Fabrika e helikopterëve në Kazan. Helikopteri Kvz i uzinës së helikopterëve të Kazanit

Ne vizituam fabrikën e helikopterëve në Kazan, e cila është pjesë e Holdingut të Helikopterëve Ruse, si blogerë që nuk kishin qenë kurrë më parë atje. Na treguan një dyqan montimi mekanik, një dyqan montimi përfundimtar, pak nga territori i vetë uzinës dhe madje edhe një fluturim provë të Mi-8.
Por gjërat e para së pari.

Historia e uzinës së helikopterëve të Kazanit daton në vitin 1933, kur u themelua një fabrikë e përpunimit të drurit në brigjet e Vollgës në Kazan. Dhe vetë uzina ka numëruar historinë e saj që nga 4 shtatori 1940, kur u krijua Uzina e Aviacionit Nr. 387 në Leningrad me urdhër të Komisariatit Popullor të Industrisë së Aviacionit, i cili më vonë u evakuua në Kazan dhe u bashkua me uzinën e pjesëve të transportit. nr 169. Fati i aviacionit të ndërmarrjes u përcaktua në vitin 1940, dhe nga kjo datë filloi historia e uzinës së tanishme të helikopterëve OJSC Kazan. Në vitin 1941, biplanët e lehtë u bënë avioni i parë i prodhuar nga uzina.

2. Numri i Po-2-ve të prodhuar gjatë viteve të luftës i kalonte 10,000 (për të qenë më të saktë, 11334) avionë, që përbënte 10% të të gjithë avionëve të prodhuar në Bashkimin Sovjetik gjatë viteve të luftës.
Në vitin 1951 filloi prodhimi serik i helikopterit Mi-1, i projektuar nga M.L. Mil. Mi-1 u zëvendësua nga Mi-4.

3. Në vitin 1956, Fabrika e Helikopterëve të Kazanit filloi dërgimin e helikopterëve për eksport.
Në vitin 1965 filloi prodhimi i helikopterit Mi-8. Kjo shënoi një pikë kthese në historinë e uzinës. Helikopteri modern Mi-17 dhe modifikimet e tij janë rezultat i përvojës së madhe të grumbulluar gjatë prodhimit dhe funksionimit të helikopterëve Mi-8.
Shoqata e Prodhimit të Helikopterëve Kazan në 1993 u shndërrua në një kompani aksionare Fabrika e Helikopterëve Kazan, dhe në 1996 u hap - SHA Kazan Fabrika e Helikopterëve

4. Në të njëjtin vit u krijua një byro projektimi për zhvillimi i mushkërive Ansat me shumë qëllime.

Prodhimi i helikopterëve:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
Në vitin 2013 pritet një rritje prej rreth 10%.

6. Sot, Kazan Helicopters mbetet prodhuesi më i madh në botë i helikopterëve me rreze të mesme.

7. Tregjet tradicionale për industrinë ruse të helikopterëve: Rusia, vendet e CIS, shtetet e Azisë Juglindore, Afrika, Amerika Qendrore dhe Jugore. Aktualisht, Kazan Helicopters furnizon pajisje në rreth 90 vende të botës (produktet e Holding Helikopterët Ruse përfaqësohen përgjithësisht në më shumë se 110 vende të botës).

8. Këtë vit planifikohet të arrihet niveli i mbi 100 makinave në vit me përbërje pothuajse të pandryshuar të kolektivit të punës - rreth 7 mijë persona me moshë mesatare 36 vjeç (në dyqanet e prodhimit mekanik; mosha mesatare në fabrika sot është 43.2 vjet). Dhe kjo u arrit për shkak të riorganizimit të prodhimit, i cili filloi në fillim të viteve 2000 me riparimin e punishteve.

9. Një fazë po aq e rëndësishme në riorganizimin e ndërmarrjes pasoi me blerjen e pajisjeve të reja për prodhimin e përpunimit. Ne blemë makineri të prodhimit të huaj, në lidhje me të cilat ra intensiteti i punës dhe produktiviteti i punës u rrit 4 herë.

10. Kornizat po përpunohen tani në katër makina me tre dhe pesë koordinata, të cilat kanë zëvendësuar 24 të vjetra (tre rreshta nga 8 makina secila). Fatkeqësisht, Rusia nuk prodhon ende makina të këtij niveli. Fotografia tregon vulosjen e përpunuar përpara veshjes.

11. Kornizat e përfunduara shkojnë për montim të mëtejshëm.

12. Pjesa për pllakën e "Ansat" prodhohej për 18 orë, por tani është 12. Për shkak të përpunimit në disa makineri, skrapit ishte një përqindje e madhe. Tani e gjithë pjesa e kthesës, bluarja, shpimi kryhet brenda një cikli. Dhe kjo ndodh me shumë detaje.
Në foto ka një kornizë rrethore, e cila shkon në bumin e bishtit në një helikopter serik.

13. Shpërndarja e amortizatorit të dridhjeve. Jo çdo klient e porosit atë. Më parë, prodhimi i kësaj qendre zgjati 136 orë, tani 18 - koha është zvogëluar pothuajse tetë herë!

14. Zyra e kryeteknologut ndodhet pikërisht aty në dyqanin pas një ndarje xhami dhe nuk ka nevojë të presësh gjatë, si më parë, një specialist derisa të mbërrijë nga një pallat tjetër.

15. Në mullirin ka 2 linja Mazak. Njëra (4 makina) përpunon lidhje të lehta (duralumin), tjetra (3 makina) përpunon vetëm çelik. Çdo makinë ka revistën e saj për 120 vegla, dhe në linjën "çeliku" ka edhe një qendër dyqani për 240 njësi. Zëvendësimi i mjetit në linjën "çeliku" formohet automatikisht - kjo sigurohet nga softueri.

16. Supozoni se prerësit i ka mbaruar burimi, program kompjuterik sinjalizon fundin e burimit të caktuar, karroca e drejtimit merr prerësin nga makina, bën një shkëmbim dhe përpunimi i mëtejshëm i pjesës është në proces. Dhe operatori merr prestarin e tij të përdorur. Mjeti shkon për ribluarje, i ndryshojnë karakteristikat dhe shkon në një prodhim tjetër. Të gjitha instrumentet me patate të skuqura në të cilat është regjistruar historia e jetës së pjesës.

17. Gjatë ristrukturimit, kjo punishte ka më shumë se trefishuar kapacitetin e saj. Nëse më herët bënin 6 mijë orë standarde, tani plani po i afrohet 21 mijë dhe nga janari 2014 do të jetë edhe më shumë.

18. Më herët çdo ditë linte këtu një kamion hale i ngarkuar me ashkla duralumini, tani sasia e mbetjeve është rritur me 4 herë, por rropat po kthehen në briketa të përshtatshme për transport, të cilat pasi shkrihen, shkojnë në lloje të tjera industrie. .
Çdo 28 sekonda një briket duralumini bie nga shtypi. Çeliku çdo 32 sekonda. Kostoja e briketave në treg është 4-5 herë më shumë sesa thjesht rroje. Çejçi nuk mund të bëjë briketa të përdredhura, kështu që futet në "mullirin e mishit" dhe pasi shtypet gjithashtu zë më pak hapësirë.

19. Mbrojtja e mjedisit. Nuk ka minj apo minj në fabrikë. Reportazh Aleksej shikoni faqen e tij.

20. Pastërtia është çelësi i rritjes ekonomike në prodhim.

21. Kalojmë në dyqanin e montimit.
Nga fillimi i montimit deri në fluturimin e parë, helikopteri qëndron këtu mesatarisht një muaj, duke përfshirë prodhimin e bojës.

22. Uzina e helikopterëve OJSC Kazan, pjesë e Holdingut të Helikopterëve Ruse, prodhon një familje helikopterësh Mi-8/17, të cilët operohen në më shumë se 100 vende të botës.

23.

24. Prodhohet një gamë e gjerë modifikimesh të këtyre helikopterëve: transporti, pasagjeri, shpëtimi, transporti ajror e shumë të tjera.

25. Që nga viti 1997 SHA "Kazan Helicopters" është certifikuar si zhvillues i teknologjisë së helikopterëve: sot helikopteri i lehtë me dy motorë Ansat është në prodhim serik.

26. Russian Helicopters Holding është një nga liderët botërorë në industrinë e helikopterëve, i vetmi zhvillues dhe prodhues i helikopterëve në Rusi, një nga kompanitë e pakta në botë me aftësitë e projektimit, prodhimit, testimit dhe Mirëmbajtja helikopterë modernë civilë dhe ushtarakë.

27. Që nga viti 2013, helikopterët rusë prodhonin 35% të flotës botërore të helikopterëve luftarakë, 17% të flotës botërore të helikopterëve super të rëndë me një peshë maksimale ngritjeje mbi 20 tonë dhe 56% të flotës botërore të Helikopterë mesatarë të rëndë me një peshë maksimale ngritjeje prej 8 deri në 15 tonë ...

28. Modifikimet e helikopterëve Mi-8/17 të prodhuara në Kazan janë një gjeneratë e re e pajisjeve.

29. Performanca unike e fluturimit, avionika më moderne dhe pajisjet speciale të prodhuara nga Russian and kompanitë perëndimore ju lejon të fluturoni në lartësi të mëdha, në kushte të vështira moti, në çdo kohë të ditës, në modalitetin automatik.

30. Helikopteri shumëfunksional është i aftë të kryejë një gamë të gjerë detyrash: transport mallrash, pasagjerësh, shuarje zjarri, kërkim-shpëtim dhe evakuim të të plagosurve.

31. Brenda një periudhe të shkurtër kohore, Mi-8/17 mund të shndërrohet nga transporti në zjarrfikës, kërkim-shpëtim ose ambulancë. Opsionet janë "sallon", "spital fluturues" dhe të tjera.

32. Niveli i lartë i sigurisë, besueshmërisë, thjeshtësia dhe kostoja e ulët e funksionimit dhe mirëmbajtjes e bëjnë Mi-8/17 një nga helikopterët më të shitur në klasën e tij.

33. Blades janë të dy llojeve - metalike dhe të përbërë. Kompoziti ka një burim më të lartë dhe më pak peshë, por në të njëjtën kohë kërkon mirëmbajtje më të shtrenjtë kur zëvendësohet ose riparohet.

34. Kuti e zezë në bumin e bishtit.

35.

36. Helikopter mesatar i transportit dhe pasagjerëve Mi-38.
Ky helikopter i gjeneratës së re është në gjendje të ofrojë një nivel të ri komoditeti dhe sigurie gjatë fluturimit transporti i pasagjerëve dhe vepra speciale në kategorinë A (FAR-29). Në konfigurimin e tij bazë, Mi-38 mund të transportojë 30 pasagjerë.

37. Sot, projekti Mi-38 ka hyrë në një fazë të re.
Fluturimi i tretë prototipështë duke u testuar në bazën e testimit të fluturimit të fabrikës së helikopterëve Mil Moskë (pjesë e helikopterëve rusë). Ky prototip është i pajisur me dy motorë turbobosht TV7-117V të zhvilluar nga SHA "Klimov".

38. Prototipi i parë i Mi-38 OP-1 bëri fluturimin e tij të parë (hover) më 22 dhjetor 2003, dhe prototipi i dytë i Mi-38 OP-2, më 24 dhjetor 2010. Të dy këta helikopterë fuqizoheshin nga i njëjti grup motorësh turbobosht Pratt & Whitney Canada PW127 / 5. Helikopteri i parë Mi-38 OP-1, pasi hoqi motorët PW127 / 5 prej tij, u shndërrua në vitin 2011 në një prototip të variantit Mi-38-2 me instalimin e motorëve TV7-117V.

39. SHA "Kazan Helicopters" filloi montimin e prototipit të katërt të fluturimit. Helikopteri i modelit standard OP-4 do të ndryshojë nga prototipi OP-3 nga sistemi i karburantit rezistent ndaj goditjeve të kompanisë "Aerazur" dhe hapjet e zgjeruara të dritareve.
Përveç prodhimit të prototipeve të fluturimit në vitin 2013, si pjesë e punës së zhvillimit për helikopterin Mi-38, procesi i prodhimit të gypit dhe një grupi njësish individuale për testimin e lodhjes, si dhe komponentët dhe montimet për testet e stolit, është duke u zhvilluar. OP-4 është prototipi i fundit i helikopterit para fillimit të prodhimit serik, i planifikuar për vitin 2015.

40. "Ansat" në gjuhën tatarisht do të thotë "i përshtatshëm", "i lehtë".
Në 1993, në Uzinën e Helikopterëve Kazan u krijua një zyrë projektimi, qëllimi i së cilës ishte zhvillimi i një helikopteri me një peshë maksimale ngritjeje prej 3.3 tonë, i cili duhet të plotësojë kërkesat e aviacionit të FAR-29.

41. Në shkurt 1997, Kazan Helicopters mori një certifikatë nga Regjistri i Aviacionit IAC, i cili lejon zhvillimin e këtyre helikopterëve. Fluturimi i parë i helikopterit të lehtë me shumë qëllime Ansat u krye në 1999 nga piloti testues VM Russetsky.

Performanca e fluturimit

Shpejtësia maksimale 275 km/h
Shpejtësia e lundrimit 220 km/h
Maks. diapazoni i fluturimit me tanket kryesore 520 km
Tavan servisi 5500 m
Tavan statik jashtë zonës së ndikimit të tokës 3300 m

Karakteristikat e masës
Maks. pesha e ngritjes 3300 kg
Maks. ngarkesë 1,184 kg
Motorët GT (2хPW207K, Pratt & Whitney)
Fuqia e ngritjes 630 kf
Fuqia emergjente 710 kf

Dimensionet e brendshme
Gjatësia 5700 mm
Gjerësia 1770 mm
Lartësia 1370 mm
Vëllimi 8.0 m3

Kapaciteti
Ekuipazhi i fluturimit 1-2
Pasagjerë 7 + 1

43. Ansat është i vetmi helikopter rus i pajisur me një sistem elektrik dixhital telekomandë(KSU-A). Prania e një sistemi dixhital të kontrollit të motorit ju lejon të simuloni mënyrën e fikjes së motorit pa e ndaluar atë.

Modifikimi i transportit dhe i pasagjerëve të helikopterit është krijuar për të kryer një gamë të gjerë detyrash:
- transporti i mallrave dhe udhëtarëve në vendbanime të largëta dhe të vështira për t'u arritur;
- përdoret si taksi ajrore në qytet dhe ndërmjet vendbanimeve;
- dërgimi i orëve të punëtorëve në platformat e shpimit në det të hapur;
- përdorimi i një helikopteri për transportin e korporatave dhe aviacionin e përgjithshëm.

45. Helikopterët Kazan kanë testuar Ansat që nga viti 1999.

46. ​​Modifikimi i trajnimit të helikopterit Ansat-U është krijuar për të mësuar pilotimin e helikopterit për kadetët e shkollave të fluturimit dhe civilët, si dhe për rikualifikimin e pilotëve dhe përmirësimin e kualifikimeve të tyre. Pajisja e helikopterit me dy motorë turbinash me gaz në kombinim me dyfishimin e njësive dhe sistemeve më të rëndësishme siguron një nivel të lartë sigurie fluturimi në kushte specifike trajnimi fluturimi.

47. Nuk na lejuan të fotografonim të gjithë territorin, vetëm helikopterë individualë. Sepse askush nuk i anuloi sekretet.

48. Ne ishim me fat - kapëm një fluturim provë të Mi-17V-5. Makina u largua për gjysmë ore dhe më pas u kthye.

49. Kjo lloj bukurie prodhohet nga Kazan Helicopters, një nga ndërmarrjet kryesore të Holdingut Russian Helicopters, i cili ka kaluar kufirin e 70 viteve. Ndërmarrja nuk ndalet së rrituri ritmin e prodhimit nga viti në vit. Kuajt e punës të prodhuara në Kazan kanë fluturuar në total më shumë se 50 milionë orë fluturimi nëpër botë, duke kryer një sërë misionesh në shërbim të njeriut. Gjëja kryesore është që një person zgjedh gjithnjë e më shumë detyra paqësore - dhe helikopterët nuk do t'ju lënë të zhgënjeheni!

Faleminderit për ekskursionin e detajuar te Drejtori i Marketingut dhe Shitjeve të Uzinës së Helikopterëve Kazan Valery Alexandrovich Pashko, kreut të prodhimit të përpunimit Kalyup Igor Nikolaevich, Galina dhe Vlada nga shërbimi i shtypit.

Fabrika e helikopterëve Kazan është një prodhues i helikopterëve Mi-8/17, i cili është pjesë e helikopterëve rusë të shqetësimit të helikopterëve rusë. Helikopterë të prodhuar në Kazan Prodhimi rus, fluturoi gjithsej në të gjithë botën. më shumë se 50 milionë orë fluturimi Për të gjithë ekzistencën e uzinës së helikopterëve Kazan, më shumë se 12 mijë helikopterë, Mi-14, Mi-4, Ansat, Mi-17 dhe variacionet e tyre janë dorëzuar në njëqind vende të botës.

Historia

Fabrika fillon historinë e saj nga 09/04/1940, kur, me urdhër të Komisariatit Popullor të Industrisë së Aviacionit, u ndërtua Uzina e Aviacionit Nr. 387 në Leningrad, e cila më pas, gjatë luftës, u evakuua në Kazan dhe u bashkua me Fabrika e pjesëve të karrocave të Kazanit nr. 169. Që nga viti 1940, aksionet e aviacionit të ndërmarrjes, nga kjo datë fillon historia e uzinës së sotme të helikopterëve në Kazan. Gjatë viteve të luftës, ndërmarrja prodhoi rreth njëmbëdhjetë mijë biplanë Po-2 për pjesën e përparme - për këtë në 1945, kolektivit të uzinës iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës. Deri në vitin 1945, prodhimi i avionëve ushtarakë në fabrikë u rrit nga njëqind në pesëdhjetë kopje në muaj (3.5 herë). Çdo aeroplan i dhjetë ushtarak i prodhuar nga industria e aviacionit të Bashkimit të Republikave Socialiste Sovjetike gjatë Luftës së Dytë Botërore u krijua këtu. Duke u përfshirë aktivisht në ripërtëritjen e ekonomisë kombëtare të pasluftës, dhe në 1947-1951 uzina prodhoi mbi 9 mijë C-4 të parë për vendin (kombinat vetëlëvizës).

Fabrika e helikopterëve Kazan filloi prodhimin e helikopterëve Mi-1 në 1951 - ai u bë prodhimi i parë masiv i rotorit në Bashkimin e Republikave Socialiste Sovjetike. I prodhuar në fabrikë që nga viti 1954, helikopteri Mi-4 u bë helikopteri i parë sovjetik i eksportuar jashtë vendit. Në 1965, ndërmarrja filloi prodhimin serik të Mi-8 - më i popullarizuari dhe më masiv në mesin e të gjithë helikopterëve të klasës Mi.

Impianti Nr. 387 në vitin 1966 u riemërua në Uzinën e Helikopterëve Kazan. Në vitin 1973, kompania zotëroi teknologjinë e prodhimit të Mi-14, një helikopter amfib i përdorur gjerësisht në aviacionin detar. Sukseset e arritura kolektivi i punës u nderuan në vitin 1980 me Çmimin Ndërkombëtar të Mërkurit të Artë, dhe në vitin 1970 me Urdhrin e Revolucionit të Tetorit.

Përkundër faktit se në vitet '90 kishte probleme objektive në zhvillimin e industrisë ruse të aviacionit, uzina mori të drejtën për të marrë pjesë në tregun ndërkombëtar, u shndërrua në një kompani aksionare të hapur, e cila bëri të mundur ri-pajisjen prodhim, fut teknologjive moderne montimi i pajisjeve me gjeometri komplekse dhe përpunimi i materialit.

Në vitin 1993, kompania filloi zhvillimin e Ansat, i vetmi helikopter i projektuar dhe ndërtuar në Rusi në periudhën post-sovjetike. Fabrika e helikopterëve Kazan në 1997 mori një certifikatë zyrtare nga Regjistri i Aviacionit të IAC, i cili bën të mundur zhvillimin e helikopterëve, dhe gjithashtu u shfaq prototipi i parë Ansat i pajisur me një sistem fluturues me tel. Ai bëri fluturimin e tij të parë në 1999. Ansat në aktualisht, së bashku me helikopterin Mi-17, produkti kryesor i uzinës, përfshihet në gamën e modeleve të përditësuar të uzinës.

Fabrika e helikopterëve Kazan iu bashkua shqetësimit të helikopterëve rusë në 2007.

Produktet dhe shërbimet

Sot, ndërmarrja zotëron infrastrukturën tipike për prodhimin me shumë grupe të makinerive, ka një bazë teknologjike dhe prodhimi të modernizuar që lejon prodhimin dhe riparimin e helikopterëve: Fabrika e Helikopterëve Kazan kryen të gjithë ciklin e ndërtimit të helikopterëve, nga projektimi dhe prodhimi serik. në mbështetjen e saj të garancisë.

Mi-17 - me shumë qëllime helikopter i mesëm, i cili është një version i përmirësuar i helikopterit Mi-8. Për momentin janë prodhuar më shumë se njëmbëdhjetë mijë helikopterë të këtij lloji. Aktualisht, Fabrika e Helikopterëve Kazan po prodhon në masë tre variacione kryesore:

Mi-172 - variacion pasagjerësh, i destinuar për transportin e pasagjerëve. Gjithashtu prodhohen variacione të veçanta VIP;

Mi-17-V5 është një variant transporti i destinuar për transportin e ngarkesave në një hobe të jashtme dhe brenda kabinës. Përdoret në mënyrë aktive në operacionet e shpëtimit;

Mi-17-1V është një variant me shumë qëllime, në bazë të të cilit prodhohen helikopterë për qëllime të ndryshme, duke përfshirë një spital në nisje.

Ansat është një helikopter i lehtë me shumë qëllime i zhvilluar drejtpërdrejt nga Fabrika e Helikopterëve Kazan. Seria e helikopterëve Ansat po zhvillohet në mënyrë aktive në dy drejtime: civile dhe ushtarake. Helikopteri stërvitor Ansat-U po blihet nga Ministria Ruse e Mbrojtjes për qendrat e stërvitjes ushtarake dhe shkollat ​​e fluturimit dhe furnizohet në seri. Me ndihmën e montimeve të shkëputura shpejt, helikopteri Ansat me shumë qëllime mund të ri-pajiset shpejt për të kryer një lloj të gjerë detyrash: transportin e pasagjerëve, dërgimin e mallrave, patrullimin, operacionet e kërkim-shpëtimit, emergjenca kujdesit shëndetësor, shuarjen e zjarrit.

Sipas programit të shqetësimit të Helikopterëve Ruse për krijimin e një helikopteri të mesëm me shumë qëllime Mi-38, ndërmarrja është përgjegjëse për ndërtimin e prototipeve të helikopterit dhe vendosjen e prodhimit të tij serik.

Për të siguruar konkurrencën e produkteve të tyre, janë bërë përmirësime gjatë gjithë jetës së shërbimit të mirëmbajtjes së helikopterit. Për të servisuar makineritë në funksion për momentin, uzina e helikopterëve Kazan ka një bazë riparimi të modernizuar, e cila siguron një shkallë të lartë riparimi dhe restaurimi të helikopterëve.

Prodhimi

Sipas detyrave të ripajisjes teknike të uzinës, pajisjes së tij me performancë të lartë pajisjet më moderne, po futen procedura dhe procese të unifikuara. Zhvillimi i bazës industriale synon uljen e kostove dhe, në këtë mënyrë, uljen e kostos së prodhimit, rritjen e vëllimit të produkteve që prodhohen. Në të njëjtën kohë, u vendos detyra për të rritur besueshmërinë dhe cilësinë e helikopterëve të prodhuar, për të rritur gamën e helikopterëve për sa i përket madhësive standarde dhe aftësive të disponueshme.

Byroja e projektimit eksperimental dhe puna kërkimore e ndërmarrjes

Kompania, si një zhvillues, planifikon të ndërtojë variacione të synuara dhe versione të modernizuara të helikopterit Ansat; kryerja e punimeve në helikopterë ultra të lehtë me peshë deri në një ton e gjysmë, deri në dy tonë e gjysmë. Së bashku me të hapur shoqëri aksionare Fabrika e helikopterëve Mil Moskë M.L. »Po bëhet modernizimi i helikopterëve Mi-8/17 të prodhuar në mënyrë serike dhe përgatitja paraprake për prodhimin masiv të helikopterit Mi-38. Aktivitetet kërkimore-zhvilluese të ndërmarrjes janë të fokusuara në rritje efekt ekonomik prodhimit dhe nivelit teknik të uzinës për të marrë zhvillimin e produkteve që do të jenë konkurruese. Çdo vit, deri në dyqind njerëz përfshihen në aktivitete shpikëse dhe racionalizuese. Nga treqind propozimet e paraqitura prej tyre, janë duke u zbatuar rreth tridhjetë patenta për dizajne industriale, shpikje, modele të përdorimit dhe rreth dyqind e pesëdhjetë propozime racionalizimi.

Shkuam për të parë fabrikën e helikopterëve në Kazan. Në formatin e një turneu të shpejtë, është e vështirë të mbulohet e gjithë puna e ndërmarrjes. Zakonisht më duhet të paktën një ditë e tërë për ta xhiruar këtë. Por atë që kam arritur të shoh, do t'ju tregoj.

Fabrika e helikopterëve Kazan është një prodhues i familjes së helikopterëve Mi-8/17, i cili është pjesë e helikopterëve rusë të helikopterëve rusë të Korporatës Shtetërore Rostec. Helikopterët e prodhimit rus të prodhuar në Kazan kanë fluturuar gjithsej mbi 50 milionë orë fluturimi nëpër botë. Gjatë gjithë historisë së helikopterëve Kazan, më shumë se 12,000 helikopterë Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, Ansat dhe modifikimet e tyre janë dorëzuar në 100 vende të botës.

Fabrika e ka numëruar historinë e saj që nga 4 shtatori 1940, kur me urdhër të Komisariatit Popullor të Industrisë së Aviacionit u krijua Uzina e Aviacionit të Leningradit Nr. 169. Meqenëse fati i aviacionit të ndërmarrjes u përcaktua në vitin 1940, përkatësisht historia e uzinës së tanishme të helikopterëve Kazan fillon nga kjo datë. Gjatë viteve të luftës, ndërmarrja prodhoi rreth 11 mijë biplanë Po-2 për pjesën e përparme. Deri në vitin 1945, prodhimi i avionëve luftarakë në fabrikë ishte rritur 3.5 herë: nga 100 në 350 njësi në muaj. Çdo aeroplan i dhjetë luftarak i prodhuar nga industria e aviacionit të BRSS gjatë viteve të Luftës së Madhe Patriotike u mblodh këtu.

Në 1951, Helikopterët Kazan filluan prodhimin e helikopterëve Mi-1 - ky ishte prodhimi i parë serial i rotorcraft në BRSS. Helikopteri Mi-4, i prodhuar në fabrikë që nga viti 1954, u bë helikopteri i parë vendas që u eksportua. Në vitin 1965, ndërmarrja filloi të prodhojë Mi-8, më masivin dhe më popullorin nga të gjithë helikopterët Mi.

Në vitin 1993, kompania filloi zhvillimin e Ansat, i vetmi helikopter i projektuar dhe ndërtuar në Rusi në periudhën post-sovjetike. Në 1997, Helikopterët Kazan morën një certifikatë zyrtare nga Regjistri i Aviacionit të IAC, duke lejuar zhvillimin e helikopterëve, dhe u krijua gjithashtu prototipi i parë i Ansat me një sistem fluturimi nga tela. Në vitin 1999 ai bëri fluturimin e parë. Për momentin, Ansat, së bashku me prodhimin kryesor të uzinës, helikopterin Mi-17, përfshin gamën aktuale të modeleve të ndërmarrjes.

1. Le të shohim prodhimin e montimit të helikopterëve Mi-17 (dhe familjeve të tij), Ansat dhe Mi-38.

2. Sot ndërmarrja ka një infrastrukturë tipike për prodhimin me shumë grupe të profilit të makinerisë, ka një bazë moderne prodhimi dhe teknologjike të certifikuar për prodhimin dhe riparimin e helikopterëve: Kazan Helicopters kryen një cikël të plotë të zhvillimit të teknologjisë së helikopterëve që nga zhvillimi. dhe prodhimi serik në mbështetjen e tij pas shitjes.

3. Gjatë stivimit, produkti zakonisht montohet në një vend në një pajisje montimi (stivë), e cila lehtëson fiksimin në pozicionin e dëshiruar dhe shtrëngimin e produktit të montuar. Në foto ka një pajisje për gypin e Ansat.

4. Një pjesë e pjesës së poshtme të Mi-17.

5. Trupi i Mi-17 pothuajse i përfunduar.

6. Makinë për shpimin e vrimave në kornizë, në të cilën është ngjitur bumi i bishtit.

7. Trupat e Ansatov në shkallë të ndryshme gatishmërie. Në fabrikë

8. Familja e helikopterëve Mi-8 është prodhuar që nga viti 1965 dhe tani janë prodhuar më shumë se 12,000 njësi. Fabrika e helikopterëve në Kazan ka prodhuar mbi 7500 helikopterë.

9. Trupi i avionit Mi-17V-5.

10. Mi-8/17 operohen edhe në SHBA. Dhe për kompaninë e tyre në Afganistan, ata doli të ishin të domosdoshëm për shkak të mbijetesës dhe përshtatshmërisë së tyre për riparime në terren.

11. Fabrika aktualisht po prodhon tre modifikime kryesore të helikopterit: Mi-172 - modifikim i pasagjerëve, i projektuar për të transportuar pasagjerë. Modifikime speciale VIP janë gjithashtu të disponueshme. Mi-17V-5 është një modifikim transporti i krijuar për të transportuar mallra brenda kabinës dhe në një hobe të jashtme. Mund të përdoret për transportin e shpëtimtarëve. Mi-17-1V është një modifikim me shumë qëllime, në bazë të të cilit prodhohen helikopterë për qëllime të ndryshme, duke përfshirë një spital fluturues.

12. Janë lëshuar gjithsej disa dhjetëra modifikime. Helikopteri operohet në dhjetëra vende.

13. Dhe këtu në të djathtë është kabina e Mi-38.

14. Fillimi i projektimit të Mi-38 - 1981 Prezantimi i modelit në Le Bourget - 1989 Modeli - Gusht 1991 Prezantimi i modelit në shkallë të plotë - Mosaeroshow - 1992 Fillimi i prodhimit të dy prototipeve - 1993 Prezantimi i modelit të modifikuar - MAKS - 95. Helikopteri shumëfunksional Mi-38 mund të përdoret për të transportuar mallra dhe pasagjerë, përfshirë VIP, si një helikopter kërkim-shpëtim dhe një ambulancë fluturuese, për fluturime mbi zona tokësore dhe ujore. Mi-38 ka shumë karakteristika progresive (në veçanti: një "kabinë qelqi" për dy pilotë dhe përdorim i gjerë i materialeve të përbëra, duke përfshirë në rotorin kryesor dhe të pasëm). Pas një udhëtimi të gjatë, makinat e para serike tani po montohen në fabrikë.

15. Pas montimit dhe kontrollit për rrjedhje, bordi lyhet.

17. Kabina Mi-17V-5

18. Ansat. Prototipet.

19. Siç tha uzina, ata nuk bënë qëllimisht një trup të përbërë në Ansat. Së pari është zhvillimi dhe zbatimi Teknologji e re dhe së dyti, siguria. Metali u përkul gjatë një uljeje të ashpër - ky vend është i dukshëm. Një copë u pre, u arnua dhe u kthye në qiell. Dhe me një gyp të përbërë, kjo nuk do të funksionojë. Dhe vetëm vendi i pushimit nuk do të jetë i dukshëm - vetëm kontroll instrumental.

20. Drejtor i Marketingut dhe Shitjeve të Uzinës së Helikopterëve Kazan Valery Pashko dhe Ansat me përvojë. Në shirit vendosen sensorë të instrumenteve barometrikë në mënyrë që trupi dhe helika të mos ndërhyjnë me to gjatë provave.

21. Mi-17V-5.

21. Fluturime të vogla demonstruese u organizuan posaçërisht për ne.

23. Një helikopter Mi-17 kushton mesatarisht 15 milionë dollarë.

24. Kutitë e verdha - amortizues dridhjesh. Me to është përgjysmuar. Unë fluturova në dërrasa pa to - tabela e dridhjeve është ende e njëjtë.

25. Kabina. Ju madje mund ta blini këtë tabelë. Është montuar, fluturuar. Të gjitha defektet u shkundën prej tij. Një mrekulli, jo një makinë.

26. Sallon VIP.

27. Dhe piloti testues, pasi zbarkoi Mi-17, shkoi në Ansat.

28. Prototipi i parë i helikopterit u mblodh në maj 1997. Fluturimi i parë u krye në vitin 1999. Në vitin 2011 filloi procesi i certifikimit për versionin civil të helikopterit. Në gusht 2013 u mor certifikata e tipit të Regjistrit të Aviacionit të Komitetit Ndërshtetëror të Aviacionit. Për momentin, më shumë se 20 njësi u janë dorëzuar klientëve.

31. Mund të blini nga 5 milionë dollarë, që është tre herë më lirë se Mi-17.

32. Kabina e Ansatit.

33. “Kompjuter tokësor”.

34. Sallon VIP.

35. Ekuipazhi i pilotëve testues: Viktor Rusetsky dhe Genadi Goncharov.

36. Sigurisht, një simulator.

37. Pas dorezës

Në total, më shumë se 50 milionë orë fluturimesh kanë fluturuar nëpër botë. Ne po shkojmë në një ekskursion në Uzinën e Helikopterëve Kazan, e cila është pjesë e Holdingut të Helikopterëve Ruse.

Fabrika e helikopterëve OJSC Kazan është një prodhues i helikopterëve të familjes Mi-8/17. Fabrika kryen një cikël të plotë të zhvillimit të teknologjisë së helikopterëve, nga zhvillimi dhe prodhimi serial deri tek mbështetja pas shitjes, trajnimi i personelit dhe riparimet. Gjatë gjithë historisë së ndërmarrjes, më shumë se 12,000 helikopterë Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, "Ansat" dhe modifikimet e tyre janë dorëzuar në 100 vende të botës.

Prodhimi i tehut... Fabrika e helikopterëve Kazan është e vetmja ndërmarrje në Rusi dhe në botë që prodhon tehe duke përdorur tre teknologji thelbësisht të ndryshme: prodhimin e teheve metalike, teheve të përbëra me dredha-dredha dhe shtrimin.

Kështu montohen tehet metalike. Ngurtësia bazohet në një kornizë në formë huall mjalti:

Këta elementë quhen brinjë dhe janë krijuar për të formuar tehet:

Montimi i tehut:

Dyqan montimi. Helikopterët janë mbledhur këtu:

Zona e montimit të kapuçit termocentrali në trup:

Qepjet me thumba në sipërfaqen e bishtit të helikopterit:

Në fabrikë ka shumë punë manuale. Këtu është montimi i pjesëve të bumit fundor në të cilin ndodhet rotori i bishtit:

Emri tashmë i vjetëruar "helikopter" është huazuar nga frëngjisht tashmë në fund të shekullit të 19-të. Autorësia e fjalës "helikopter" (nga "kthesa" dhe "miza") i përket NI Kamov.

Dyqan montimi. Në foto: helikopteri Mi-17V-5:

Motori:

Avantazhi kryesor i helikopterëve është aftësia për t'u ngritur dhe për t'u ulur vertikalisht - helikopteri mund të ulet (dhe të ngrihet) në çdo vend ku ka një platformë të sheshtë me madhësinë e një diametri të helikës një e gjysmë.

Instalimi në kabinë:

Disavantazhet kryesore të natyrshme në të gjithë motorët në krahasim me avionët janë shpejtësia maksimale më e ulët e fluturimit dhe rritja e konsumit të karburantit.

Gjithashtu, disavantazhet e helikopterëve përfshijnë kompleksitetin e kontrollit në krahasim me avionët.

Instalimi i parzmoreve nën dyshemenë e kabinës së ngarkesave Mi-38:

Prodhimi i helikopterëve arriti në më shumë se 900 helikopterë në vit

Instalimi i pultit:

Siç u përmend në fillim, helikopterët e prodhimit rus të prodhuar në Kazan kanë fluturuar në total mbi 50 milionë orë fluturimi nëpër botë. Deri në 8,500 helikopterë rusë operohen në botë. Për shembull, ky Mi-17V-5 do të fluturojë në Azerbajxhan ...