Arma e shekullit: helikopterët. Përdorimi luftarak i helikopterit transportues Iroquois në Vietnam Më i zgjuari: Boeing A160 "Hummingbird"

, silueta e saj së shpejti do të jetë më e njohura në botë.

Foto e helikopterit Iroquois duke iu afruar sulmit

Helikopteri Iroquois ishte një nga avionët kryesorë të aviacionit të Ushtrisë Amerikane deri në mesin e viteve 1980, kur u zëvendësua nga një helikopter i ri i së njëjtës klasë -.

Sipas tabelës së personelit, njësitë e armatosura me UH-1 ishin pjesë e çdo divizioni amerikan - jo vetëm sulmi ajror ose ajror, por edhe divizioni i rregullt i këmbësorisë ose i blinduar. Atyre iu besuan detyrat e zbarkimit të forcave taktike të sulmit ajror, evakuimi i të plagosurve, transportimi i ngarkesave të vogla, transportimi i oficerëve etj. "Iroquois" është bërë një lloj analog ajror i "xhipit"

UH 1H Iroquois u bë një lloj analog ajror i një xhipi

Helikopterët e modifikimit të parë - UH-1 А - për shkak të kapacitetit të tyre të kufizuar mbajtës, u përdorën vetëm në njësitë e evakuimit mjekësor. Ishte në këtë cilësi që Iroquois bëri debutimin e tij në Vietnam. Në Mars 1962, në këtë vend mbërriti detashmenti i 57-të mjekësor i pajisur me UH-1 A.

Përdorimi luftarak i helikopterit transportues Iroquois në Vietnam

Fillimi i dërgesave të UH-1 B më të fuqishëm, dhe më pas UH-1 D bëri të mundur që në një kohë të shkurtër të ngopeshin njësitë e aviacionit të ushtrisë me to dhe të vihej në praktikë koncepti i "kalorësisë ajrore". Përvoja e parë e përdorimit masiv të "Huey" (ky emër zhargon u përdor në Vietnam shumë më shpesh sesa zyrtari "Iroquois") në një situatë luftarake u mor nga divizioni i Parë i Kalorësisë (ajror) i sapoformuar, i cili mbërriti në Vietnam në shtator 1965. Kjo njësi u bë divizioni i parë në botë në të cilin mjetet kryesore të lëvizjes së personelit nuk ishin transportuesit e blinduar të personelit, por helikopterët.

Qasja e uljes së helikopterit Camp Eagle Massive Iroquois, janar 1971, që të kujton një rrip transportieri

Në rrjedhën e përdorimit luftarak, mangësitë kryesore u shfaqën shpejt. Në klimat e nxehta dhe të lagështa, as 1100 "kuaj" të fuqisë së motorit, të instaluar në UH-1 B / D, nuk ishin të mjaftueshëm. Për lehtësimin e helikopterëve, u janë hequr të gjitha pajisjet e panevojshme, veçanërisht dyert rrëshqitëse. Pika e dobët në Hueyin e hershëm ishin tanket e pambrojtur, të cilat reduktuan mbijetesën e rotorcraft. Të dy problemet u zgjidhën - sistemi i karburantit u ridizajnua dhe një motor më i fuqishëm u instalua në modifikimet e mëvonshme UH-1 N.

Luftimet në Kamboxhia 1970

Taktikat e përdorimit të helikopterit IROKEZ

UH-1_variant armatim në bord, fuqi zjarri shumë e konsiderueshme

Me ardhjen e UH-1 D / H "të gjatë", UH-1В "e shkurtër" u transferua në zgjidhjen e detyrave të mbështetjes nga zjarri. Që nga viti 1966, një modifikim i specializuar i Iroquois shfaqet në Vietnam, i krijuar për këto detyra - UH-1C. Helikopterët e transportit, të mbiquajtur të shkëlqyeshëm ("rrëshqitës" - ata shpesh hiqnin sediljet për të ulur peshën, dhe parashutistët duhej të uleshin pikërisht në dyshemenë e kabinës) dhe sulmi (armatosur - "arkë me armë") vepronin në lidhje të ngushtë. “Armatorë” shoqëronin kolonat e “slicks” duke siguruar shtypjen e pikave kundërajrore të armikut dhe para uljes “përpunonin” majën e urës me mitralozë dhe raketa të padrejtuara. Më poshtë është një video amatore e jetës reale e filmuar nga ushtarët amerikanë. Në shumë histori përdoren makina me krahë rrotullues, shikojmë në ekran të plotë shumë gjëra interesante që ndodhin në skajet e kornizave, është një pjesë tjetër në YouTube, ku janë mbledhur fragmente për përdorimin e llojeve të ndryshme të armëve.

Një zonë tipike uljeje më poshtë në foto, çfarë automjeti tjetër do të mund të përballojë dërgimin dhe evakuimin si të ushtarëve ashtu edhe të armëve të ndryshme.

Zbarkimi me helikopter (dyert rrëshqitëse hiqen për lehtësi), kushtojini vëmendje zonës së zbarkimit, kjo u konsiderua si një jastëk i përgatitur

Karakteristikat e opsioneve të armëve të përdorura në Iroquois

Mitralozi M2 2 x 7,62 mm M60S në kllapa anësore;
M3 - 2 x 24-karikim PU 70-mm NAR në kllapa anësore;
M5 - granatahedhës automatik 40 mm M75 në montimin rrotullues të barkut;
Mitralozë М6 4 х М60С në kllapa anësore;
M18 - 2 mitralozë me gjashtë tyta M134 minigun 2 x 7,62 mm në kllapa anësore;
M22 - 6 x ATGM AGM-22B (SS-11), e përdorur në UH-1B;
M23 - 2 mitralozë M60D (600 fishekë për tytë) në dyert anësore (në UH-1 D);
XM26 - 6 x ATGM BGM-71 "Tou" (për UH-1B / C);
XM31 - 2 topa M24A 20 mm (500 fishekë për tytë) në kllapat anësore (në UH-1B / C);
XM59 - 2 mitralozë M2NV 12,7 mm (500 fishekë për tytë) në dyert anësore (në UH-1D / H).

Në total, 7,013 helikopterë UH-1 u dërguan në Vietnam, nga të cilët pothuajse gjysma u humbën - 3305 njësi. 1074 pilotë Iroquois dhe 1103 anëtarë të tjerë të ekuipazhit u vranë. 50%, në dukje një numër i madh humbjesh, por duke pasur parasysh se gjatë 11 viteve të luftës, pilotët amerikanë në Azinë Juglindore bënë 36 milion fluturime (!), Duke fluturuar 13.5 milion orë (!) Dhe vetëm 3,500 helikopterë transporti amerikan Huey humbën .. . Mos harroni se ai ishte projektuar si një transport, jo. Dhe nuk kishte mundësi, nuk ishte mbi kuaj për të hedhur ushtarë dhe municione në xhungël. Dhe me evakuimin, llogaritja ishte vetëm për një helikopter. Prandaj, ata përdorën një numër të tillë, më shumë se të gjitha ushtritë e tjera të botës të mbledhura në atë kohë në shërbim.

dhe kështu ndodhi, nuk flitet fare për përgatitjen e zonës së uljes

Qasja e uljes, mund të thuhet një klasik

Iroquois u bë gjithashtu një pjesë integrale e njësive të zbulimit, duke funksionuar si pjesë e skuadroneve të zbulimit të avionëve. Secila prej tyre përbëhej nga tre toga: njëra përdorte helikopterë të lehtë të zbulimit OH-6, tjetra ishte një njësi këmbësorie me disa transportues Huey, dhe e treta kishte të njëjtin Huey në versionin e armëve (ose sulm të specializuar AN-1).

Të shtënat nga një helikopter përmes syve të një piloti Iroquois

Helikopteri transportues Iroquois u përdor në mënyrë aktive nga ushtritë e shumë vendeve.

Përveç Shteteve të Bashkuara, "Iroquois" u përdorën në Vietnam nga aleatët amerikanë - Australia dhe Vietnami i Jugut. Pas humbjes së këtij të fundit, disa dhjetëra UH-1 të modifikimeve të ndryshme shkuan në Republikën Demokratike të Vietnamit si trofe. Disa kopje na erdhën edhe në BRSS. Aktualisht “Iroquois” po largohet gradualisht nga skena. Në Shtetet e Bashkuara, versionet më të fundit mjekësore janë ende duke fluturuar me Gardën Kombëtare.

UH-1 Trupat Detare të Shteteve të Bashkuara. Baza Operative Kafferat, Afganistan, 2009

Ato përdoren gjithashtu nga agjenci të ndryshme qeveritare - për shembull, agjencia e kontrollit të drogës përdor UH-1H të saj në Afganistan. Operacioni i Iroquois vazhdon nga aviacioni ushtarak i 35 vendeve. Në veçanti, ato janë në shërbim me pothuajse të gjitha shtetet e Amerikës Latine. Në Evropë, UH-1 D shërben në Gjermani, UH-1H - në Shqipëri, Bosnje dhe Hercegovinë, Greqi, Gjeorgji, Spanjë, Turqi.

Helikopterët UH-1 H të Forcave Ajrore Gjeorgjiane. Tbilisi, 2012

Helikopterë të tillë janë shumë të zakonshëm në shumë vende aziatike dhe gjenden gjithashtu në kontinentin afrikan.

KARAKTERISTIKAT TAKTIKE DHE TEKNIKE BELL UH-1H "IROKEZ"

Lloji: me një motor me shumë qëllime, ekuipazh prej 2 personash
Kapaciteti: deri në 12 ushtarë ose 6 të plagosur në barelë
Motori: TVLD Lycoming T53-1-13 me fuqi maksimale 1400 kf. me.
Përmasat, gjatësia: 12.77 m, lartësia: 2.62 m, diametri i rotorit: 14.63 m.
Pesha bosh 2140 kg, ngritje 4310 kg

Specifikimet:

shpejtësia maksimale: 220 km/h
distanca e fluturimit: 510 km
tavan praktik: 4145 metra
Armatimi: është e mundur të vendosen dy mitralozë në dritaret anësore, PU NAR, mitralozë të llojeve të ndryshme në kllapat anësore.

Helikopteri transportues Mohawk uh 1 Foto e Huey USA Gjenerata e parë ishte ende mjaft e papërsosur - e rëndë, e vështirë për t'u mirëmbajtur, me motorë të rëndë pistoni dhe efikasitet me peshë të ulët. Prandaj, në vitin 1952, ushtria shpalli një konkurs për një helikopter të ri të shërbimeve të lehta.

Rruga drejt një përmirësimi rrënjësor të fluturimit dhe karakteristikave operacionale të rotorcraft shtrihej përmes kalimit në një termocentral të ri - një motor turbobosht (TVLD), shumë më i lehtë se një motor pistoni dhe me një densitet më të lartë të fuqisë. Kontrata e ushtrisë premtoi fitime të konsiderueshme dhe dy duzina kompani paraqitën projektet e tyre në konkurs. Klienti bëri një zgjedhje të vështirë më 23 shkurt 1955, pasi kishte hartuar një kontratë për tre prototipe të helikopterit Bell 204, një makinë me një motor të pajisur me një Lycoming YT53-L-1 (700 kf).

Versioni më masiv i helikopterit - UH-1 N

Prototipi i parë u testua një vit e gjysmë më vonë - më 20 tetor 1956. Në sistemin e përcaktimeve zyrtare, fillimisht u quajt YH-40. Në Mars 1960, kur u lëshua urdhri i parë i prodhimit për 100 kopje, makinës iu dha përcaktimi HU-1A, për shkak të të cilit u mbiquajt "Huey", megjithëse zyrtarisht u quajt "Iroquois". Më në fund, në vitin 1962, me futjen e një sistemi të unifikuar të përcaktimit të avionëve në forcat e armatosura të SHBA, shkronjat në indeks u riorganizuan: në vend të HU-1, tani quhej UH-1. Paraqitja e zgjedhur nga projektuesit e Bell doli të ishte jashtëzakonisht e suksesshme - në total, u ndërtuan më shumë se 16 mijë Iroquois të modifikimeve të ndryshme.

Kabina e pilotit UH-1

Pamja karakteristike e kambanës "Iroquois" 204/205, trupi gjysëm monokok me dyer të mëdha anësore, që përshpejtoi uljen/zbarkimin; rotori kryesor me dy tehe; shasi në formën e vrapuesve me tuba, më të lehta se me rrota.

Helikopteri transportues Iroquois uh 1 Huey USA , opsionet dhe modifikimet kryesore

Një helikopter UH-1 N i Marinës së SHBA-së në kuvertën e bankës së helikopterit të uljes në Nju Jork. Ushtrimi i guximshëm i aligatorit, Oqeani Atlantik, 2012

Helikopter transportues IROKEZ i prerë

Në bazë të UH-1 N, u krijua një helikopter trajnimi TN-1N.

Helikopteri TN-1N i Skuadronit të 23-të të Trajnimit të Forcave Ajrore të SHBA. Fort Rucker, Alabama, 2008

kërkim-shpëtim NN-1N
helikopterët EW EN-1H dhe EH-1X
evakuimi mjekësor UH-1V.

Helikopteri amerikan me shumë qëllime Iroquois Bell Helicopter Textron

Përveç modifikimeve bazë helikopter transporti mohawk uh 1 huey usa , kishte një numër versionesh të specializuara të Iroquois. "Iroquois" gjithashtu hyri në shërbim në Marinën dhe Forcat Ajrore të SHBA - megjithëse në numër shumë më të vogël.

Helikopteri UH-1N i skuadronit 459 të USAF. Baza Ajrore Yokota, Japoni, 2014

Përveç SHBA-së, Iroquois u prodhuan me licencë në Gjermani (Dornier ndërtuar 352 UH-1 D), Itali, ku Bells 204 dhe 205 u prodhuan nga Agusta me emërtimet AB 204 dhe AB 205, si dhe Japonia, ku Fuji prodhoi UH-1B, dhe më pas UH-1J - një version i modifikuar i UH-1 N. Përveç kësaj, tufa të vogla u mblodhën në Turqi dhe Tajvan.

Helikopteri UH-1B i Forcave Ajrore Gjermane. Stërvitje të përbashkëta të Forcave Ajrore të SHBA-së, Kanadasë, Gjermanisë dhe Danimarkës. Alamogordo, SHBA, 1997

Që nga mesi i viteve '80, "Iroquois" është larguar gradualisht nga skena dhe vendi i tij fillon të marrë të njëjtën klasë dhe qëllim (kjo vlen për Shtetet e Bashkuara). Në shtetet e kontinentit të Amerikës Latine, në Azi dhe pjesërisht në Afrikë, ai mbetet ende helikopteri kryesor transportues ushtarak i ushtrisë.

zileUH-1Iroquois (Bell Iroquois) - Helikopteri amerikan me shumë qëllime i zhvilluar nga Bell Helicopter Textron në vitet 1950. I njohur më mirë si Huey. Një nga helikopterët më masivë në histori.

Historia e UH-1

Vitet pesëdhjetë të shekullit XX u shënuan nga lindja e vërtetë e teknologjisë së helikopterëve në botë. Teknologjitë, para së gjithash, ndërtimi i motorit, kanë arritur një nivel që u lejon atyre të krijojnë makina vërtet efektive - ushtria kuptoi që helikopteri nuk është më ekzotik për detyrat lokale, por një njësi luftarake premtuese. Ishte në vitet 1950 që filloi puna për krijimin e helikopterëve legjendar në BRSS, dhe në Shtetet e Bashkuara u shpall gjithashtu një konkurs për krijimin e një helikopteri universal luftarak dhe transporti - ndoshta rrotaku i ardhshëm më i famshëm amerikan.

Në vitin 1955, Pentagoni kishte zgjedhur Modelin 204, të zhvilluar nga Bell Helicopter, dhe programi i automjetit filloi. Prototipi i parë u ngrit në vitin 1956 në aeroportin Bell në Teksas. Grupi i parë i tre prototipeve u testua në objektet e Bell, pak më vonë atyre iu bashkuan edhe 6 makineri të tjera që punonin në terren dhe, në fund, 9 helikopterë të paraprodhimit të dërguar në ushtri për testim. Helikopteri mori emrin HU-1 Iroquois - Iroquois. Emri HU-1 mbeti deri në vitin 1962 - më vonë, ai u zëvendësua nga UH-1 tashmë i njohur.

Në verën e vitit 1959, Forcat e Armatosura të SHBA-së morën grupin e parë të helikopterëve UH-1A të gatshëm për përdorim. Mundësuar nga një motor Lycoming T53-L-1A 770 kf, ata ishin të armatosur me dy mitralozë 7.62 mm, raketa të padrejtuara 70 mm (URM) dhe mund të mbanin deri në gjashtë persona. Disa nga këto makina u dërguan në Vietnam, ku UH-1 mori pagëzimin e zjarrit.

Pjesëmarrja në operacionet ushtarake të Forcave të Armatosura të SHBA-së në Vietnam zbuloi një sërë mangësish të helikopterit bazë, kryesorja e të cilave është raporti i pamjaftueshëm i shtytjes ndaj peshës. Ky problem u zgjidh në vitin 1961, kur hyri në shërbim UH-1B me një motor T53-L-5 960 kf dhe më vonë T53-L-11 1100 kf. (+ 43% shtytje nga motori bazë). Ngarkesa e helikopterëve të rinj arriti në 1360 kg.

Pjesëmarrja në armiqësi bëri të mundur testimin e helikopterit në një gamë të gjerë operacionesh: nga shoku, tek shpëtimi. Falë kësaj, makinat po modernizoheshin vazhdimisht. Deri në vitin 1965, versioni UH-1C erdhi me një rotor kryesor të përmirësuar, i cili reduktoi dridhjet, përmirësoi trajtimin dhe rriti shpejtësinë maksimale. Ndryshe, helikopteri i ri nuk ka dalluar nga paraardhësi i tij.

Një zhvillim i mëtejshëm i familjes ishte modifikimi UH-1E i destinuar për Trupat Detare të Shteteve të Bashkuara. Ai ndryshonte nga UH-1B me një përbërje të re të pajisjeve radio, dhe duke filluar nga viti 1965 me një rotor të ri kryesor, të ngjashëm me atë të UH-1C. Helikopteri u përdor në mënyrë aktive në Vietnam për operacionet e uljes dhe shpëtimit. Si një helikopter mbështetës zjarri, ai ishte i pajisur me dy mitralozë 7.62 mm M60 dhe dy blloqe NUR 70 mm.

Më i avancuari i Iroquois me një motor ishte UH-1C, i riparuar në vitin 1968 dhe i quajtur Huey Tug. Helikopteri ishte i pajisur me një motor Lycoming T55-L-7C me një kapacitet 2850 kf. me. dhe një rotor kryesor me një diametër prej 15.24 m. Helikopteri mund të transportonte deri në 3000 kg ngarkesë në një hobe të jashtme me një peshë ngritjeje prej 6350 kg dhe të zhvillonte një shpejtësi maksimale prej 259 km / orë.

Nga prilli 1965, helikopterët me dy motorë u shfaqën në familjen Iroquois. I parëlinduri ishte Modeli 208, i cili ishte një serial UH-1D i pajisur me një palë motorë Continental XT67-T-1 me një kapacitet total prej 1400 kf. me. Helikopteri shërbeu si një prototip për modifikime të mëtejshme me dy motorë. Instalimi në UH-1H në vitin 1968 i një çifti motorësh Pratt & Whitney PT6T-3, të quajtur Turbo Twin Ras, me një kapacitet total prej 1800 kf. me., u mor një modifikim i ri - Modeli 212. Për forcat e armatosura të Amerikës, Bell prodhoi 145 prej këtyre helikopterëve, të cilët morën emërtimin UH-1N. Firma prodhoi 70 CUH-1N për Kanadanë. Dhe në Itali ato u prodhuan nën përcaktimin AB 212.

Video e aerobatikës së një helikopteri Bell UH-1 Huey (Huey) në një shfaqje ajrore, 2013

Korniza ajrore UH-1

UH-1 Iroquois është një helikopter transporti ushtarak me një rotor me shumë qëllime me një rotor bisht.

Trupi i avionit është i dizajnit gjysmë monokok, në pjesën e përparme të tij ka një kabinë për dy pilotë të ulur krah për krah. Një ndarje e ngarkesës është e vendosur prapa kabinës. Në pjesën e poshtme të gypit ka një lak për transportin e mallrave në një hobe të jashtme. Si pajisje uljeje, përdoren ski çeliku, mbi të cilat mund të instalohen nota të fryra, të cilat sigurojnë ngritjen dhe uljen e helikopterit në ujë.

Termocentrali përbëhet nga një ose dy motorë turbobosht. Kutia e ingranazhit dhe motori janë të vendosura përgjatë boshtit të helikopterit në pjesën e sipërme të gypit pas kabinës. Sistemet hidraulike, pneumatike dhe elektrike të helikopterit drejtohen nga motori. Helikopteri është i pajisur me një grup pajisjesh navigimi dhe radio-elektronike, prozhektorët e uljes dhe dritat e lundrimit.

armatim

Në portat e dyerve, mund të instalohen dy mitralozë M60C ose dy mitralozë M2HB, ose dy mitralozë me gjashtë tyta M134 Minigun (Minigun) të kalibrit 7.62 mm.
Në hobe të jashtme mund të instalohen mitralozë M60C, M134, armë raketore të drejtuara: AGM-22, BGM-71 TOW; armatimi i raketave të padrejtuara: blloqe raketash 70 mm, 19 fishekësh 70 mm ose blloqe raketash 70 mm me 24 mbushje.
Në hundën e helikopterit mund të instalohet një granatëhedhës 40 mm M75 me 150 ose 300 karikime, i kontrolluar plotësisht nga piloti.

Modifikimet

Ka shumë opsione për helikopterin UH-1, duke përfshirë opsionet civile.

XH-40- Prototipi i parë Bell 204. Në total u ndërtuan tre prototipa.
YH-40- Gjashtë helikopterë të para-prodhimit.
HU-1A- Modelet e para luftarake Bell 204, në 1962 morën emërtimin UH-1A.
UH-1B- HU-1A i modifikuar. Përmirësime dhe pajisje të ndryshme të jashtme me një motor të përmirësuar Lycoming T53-L-5 (960 kf), dhe më vonë T53-L-11 (1100 kf).
UH-1C- UH-1B me motor të përmirësuar dhe tehe të modifikuara për performancë të përmirësuar të goditjes.
YUH-1D- Shtatë prototipe UH-1D.
UH-1D- Modeli i parë i prodhimit Bell 205 (Bell 204 me një version të zgjeruar të gypit) dhe i pari Iroquois me dy motorë. Projektuar si një helikopter transporti ushtarak për të zëvendësuar CH-34, i cili atëherë ishte në shërbim me ushtrinë amerikane.
UH-1E- UH-1B / C për Trupat Detare të Shteteve të Bashkuara me një përbërje të re të pajisjeve radio dhe avionike, dhe që nga viti 1965 - me një rotor të ri. Modelet e para ishin gjithashtu të pajisura me një çikrik shpëtimi të anuluar.
UH-1F- UH-1B / C për Forcat Ajrore të SHBA me një motor General Electric T58-GE-3 1100 kf. me.
UH-1G- Kapërceu modifikimin për të parandaluar konfuzionin me AH-1G. Sidoqoftë, përcaktimi UH-1G iu dha kompanive UH-1D / H që vepronin në Kamboxhia.
UH-1H- UH-1D i përmirësuar.
UH-1J- Eksporto versionin UH-1H për Japoninë.
HH-1K- Helikopter kërkim-shpëtim për Marinën e SHBA me pajisje speciale për Marinën.
UH-1L- Versioni shumëfunksional i HH-1K.
UH-1M- ARA ("gunship") me bazë UH-1L, për operacione luftarake natën, e pajisur me pajisje speciale, dy kamera televizive dhe një pamje nate.
UH-1N- Modeli i parë i prodhimit Bell 212, me dy turbojet PT6T Twin-Pac. Trupat e Marinës kreu shumë përmirësime, nga përmirësimi i mbrojtjes së avionikës dhe helikopterit deri te instalimi i një kamere infra të kuqe.
UH-1P- Versioni UH-1F për Forcën Ajrore të SHBA-së, i projektuar për operacione speciale - lëshimi / evakuimi i trupave nga pjesa e pasme e armikut.
UH-1V- Helikopter mjekësor për ushtrinë amerikane.
UH-1U- I vetmi prototip për zbulimin dhe shtypjen e pozicioneve të artilerisë. U rrëzua në bazën e Forcave Ajrore Edwards gjatë testimit.
EH-1X- Dhjetë helikopterë të luftës elektronike dhe të luftës elektronike me pajisje për operacione speciale. Zëvendësuar me EH-60A.
UH-1Y- Helikopteri, i projektuar për të zëvendësuar UH-1N të vjetëruar për Trupat Detare të SHBA, do të furnizohet sipas programit H-1 së bashku me helikopterin sulmues AH-1Z, me ndryshime dhe modifikime të ngjashme.

Përdorimi i UH-1

UH-1 është një nga helikopterët më masivë në botë, me më shumë se 16,000 njësi të prodhuara. Që nga fillimi i saj, ajo ka marrë pjesë në shumicën e konflikteve ushtarake në të cilat Shtetet e Bashkuara ose aleatët e saj luajtën një rol.

Para së gjithash, UH-1 luajti një rol të rëndësishëm në luftën e tij të parë, në Vietnam. Si rezultat, ai u bë një nga simbolet e asaj lufte.

Helikopterët u përdorën gjerësisht në Vietnam nga të gjitha divizionet amerikane, megjithëse divizioni i këmbësorisë konvencionale kishte një flotë shumë më të vogël se divizioni ajror. Në kulmin e luftës, helikopterët amerikanë fluturonin disa mijëra fluturime në ditë dhe pjesa e luanit ra mbi UH-1. Në total, 7013 helikopterë amerikanë UH-1 morën pjesë në armiqësitë gjatë luftës. Nga ky numër, 3305 automjete u shkatërruan, dhe një pjesë e konsiderueshme u transferua në Vietnamin e Jugut.

Modifikime të ndryshme të UH-1 u përdorën në të gjithë botën në operacione të ndryshme luftarake. UH-1 u përdor gjatë pushtimit amerikan të Grenadës dhe operacioneve në Panama. Mori pjesë në Operacionin Stuhia e Shkretëtirës, mori pjesë në një mision paqeruajtës në Somali. Tani helikopteri përdoret nga forcat e armatosura amerikane në Afganistan dhe Irak.

Megjithë moshën e tyre, helikopterët e modifikimeve të ndryshme UH-1 ende përdoren në ushtritë e më shumë se 60 vendeve.

Fakte interesante

Huey është pseudonimi jozyrtar për helikopterin, por emri zyrtar në Trupat Detare të Shteteve të Bashkuara.
Helikopteri mori emrin Huey për shkak të përcaktimit të tij të hershëm (deri në vitin 1962) HU-1 (Helikopter Utility - 1).
Ushtria amerikane nuk e përdor më këtë lloj helikopteri, duke e zëvendësuar atë me UH-60, por Trupat e Marinës amerikane vazhdojnë ta përdorin atë dhe investojnë para për përmirësimin e tij. Modeli më i fundit për Trupat Detare është UH-1Y.
Në bazë të UH-1, u krijua helikopteri i parë i specializuar luftarak në botë, AH-1.
Të paktën një ish-vietnamez i jugut UH-1 u dërgua në BRSS për studim pas luftës.
Helikopteri ka bërë fluturimin e tij të parë në vitin 1956, që do të thotë se sot është më i vjetri i mbetur në funksionim masiv i këtij lloji helikopteri.
Linjat ajrore civile ende fluturojnë me Huey, i cili luftoi në Luftën e Vietnamit.

Diagrami i helikopterit UH-1 Iroquois

Shteti: SHBA

Fluturimi i parë: 1967

Gjatësia: 16.66 m

Diametri i rotorit kryesor: 15.62 m

Lartësia: 4.18 m

Motori: turbobosht GET64, 3925 kf

Shpejtësia maksimale: 393 km/h

Tavani: 6100 m

Armatimi: frëngji me hark me granatëhedhës 40 mm M129 ose mitralozë 7,62 mm XM196, frëngji kryesore me top 30 mm XM140, raketa Mk4 (70 mm), raketa BGM-71.

Helikopteri mund të operojë me shpejtësi dhe lartësi të ulëta, të sigurojë mbështetje të besueshme për këmbësorinë dhe avionët e transportit.

Me ardhjen e transportuesit Boeing-Vertol CH-47, Iroquois doli të ishte i pafuqishëm si shoqërues: Chinook i fuqishëm ishte shumë më i shpejtë se engjëlli i tij mbrojtës. UH-1 civil, i veshur me uniformë ushtarake, i mungonte shpejtësia, rezerva e fuqisë, fuqia e zjarrit dhe sistemet e avancuara të shikimit. Në vitin 1962, Ushtria Amerikane ishte gati për një tender për zhvillimin e një helikopteri të veçantë sulmi. Katër vjet më vonë, fituesit të konkursit Lockheed iu dha një kontratë për furnizimin e dhjetë mostrave demonstruese.

Teknikisht, Cheyenne nuk është një helikopter. I përket klasës së rrotulluesve, sepse përveç helikave kryesore dhe stabilizuese, ka edhe një helikë shtytëse. Me shpejtësi afër maksimumit (sipas disa burimeve, "Cheyenne" mund të tejkalonte shpejtësinë prej 400 km / orë), më pak se 20% e ashensorit u krijua nga rotori kryesor. Pajisja mbahej në ajër nga krahë të vegjël të vendosur në anët e gypit. Shtytja horizontale u krijua nga një helikë shtytëse. Ndryshe nga helikopterët konvencionalë, të cilët anojnë fort përpara kur lëvizin me shpejtësi të lartë, Cheyenne mund të mbajë një pozicion horizontal, duke zvogëluar kështu tërheqjen. Doreza kolektive e katranit ishte e kthyeshme, si në një motoçikletë. Me ndihmën e tij, piloti kontrolloi hapin e helikës shtytëse.

Lockheed ah-56 cheyenne

Një rotor kryesor unik pa varëse u instalua në prototipet Cheyenne. Dizajni tradicional i qendrës së rotorit siguron mentesha horizontale që lejojnë tehet të lëkunden lart e poshtë, dhe mentesha vertikale që çojnë ose vonojnë tehet. Mentesha zvogëlojnë ngarkesat në tehe dhe i lejojnë ata të marrin një pozicion natyral nën veprimin e forcës centrifugale, por ndikojnë negativisht në kontrollueshmërinë e makinës, duke lejuar që helika të "ecë" në lidhje me gypin. Në AH-56, tehet u ngjitën në qendër me anë të elementëve të veçantë elastikë. Ata mbajtën ngarkesat në tehe brenda kufijve të pranueshëm dhe në të njëjtën kohë e bënë strukturën shumë më të ngurtë. Pllaka swashplate ishte e vendosur mbi tehe dhe ishte e kombinuar me një stabilizues xhiroskopik. Shufrat e kontrollit ishin fshehur brenda boshtit të rotorit dhe mekanizmi i lëvizjes së manivelit përmbante susta për të minimizuar transmetimin e dridhjeve te kontrollet. Si rezultat, cilësitë unike të fluturimit të Cheyenne u kombinuan me lehtësinë relative të pilotimit.

Piloti dhe gjueti ishin vendosur në kabina të bollshme të blinduara. Piloti i ulur sipër mund të qëllonte duke përdorur një sistem udhëzimi infra të kuqe të integruar në helmetë. Selia e gjuajtësit, e ulur përpara, u integrua në sistemin e drejtimit dhe u rrotullua në mënyrë sinkrone me frëngjinë kryesore të XM-52 (top 30 mm me shpejtësi zjarri 450 fishekë në minutë). Piedestali u rrotullua së bashku me periskopin, instrumentet dhe një hartë të madhe ekrani. Një granatëhedhës 40 mm ose një mitraloz Minigun 7.62 mm ishte instaluar në frëngjinë e hundës. Gjashtë nyje pezullimi të armatimit lejuan që helikopteri të mbante deri në 907 kg municione shtesë.

Helika unike pa varëse AH-56 bëri një shaka mizore me të. Më 12 mars 1969, piloti David Bale, duke çaktivizuar sistemet e sigurisë, supozohej të provokonte lëkundje ciklike të teheve. Ngurtësia e elementeve elastike rezultoi e pamjaftueshme për të përballuar rezonancën. Tehu shpoi fenerin dhe vrau pilotin, helikopteri u rrëzua. Për ushtrinë, kjo fatkeqësi ishte një justifikim për të mbështetur. Automjeti nuk ishte ende gati për prodhim, dhe pjesa e përparme kishte nevojë të madhe për helikopterë. Për më tepër, ushtria nuk kishte nevojë për një helikopter kaq të shtrenjtë dhe të vështirë për t'u mirëmbajtur. Vendin e "Cheyenne" e zuri "Cobra" modeste AH-1, e ndërtuar mbi bazën e të njëjtit "Iroquois". Për sa i përket cilësive luftarake, ai nuk mund të krahasohej me AH-56, por mund të riparohej duke çmontuar një Bell të vjetër në një kantier mbeturinash.

Ka-50 "Peshkaqeni i Zi"

Më e manovrueshme: Ka-50 "Black Shark"

Shteti: BRSS

Fluturimi i parë: 1982

Pesha e ngritjes: 9800 kg

Motori: turbobosht, 2700 kf

Shpejtësia maksimale: 315 km/h

Tavani: 5500 m

Dizajni i rotorit koaksial lejon që "Peshkaqeni i Zi" të kryejë aerobatikë të quajtur "gyp": duke ruajtur shënjestrimin, helikopteri lëviz rreth tij në një rrëshqitje anësore me një kënd negativ konstant deri në 35 gradë. Manovra kryhet me një shpejtësi deri në 180 km / orë dhe siguron synimin afatgjatë drejt objektivit duke shmangur njëkohësisht mbrojtjen ajrore të armikut. Gjatë një prej fluturimeve testuese, Ka-50 demonstroi aftësinë për të qëndruar pezull në një vend për 12 orë. Në helikopterët tradicionalë, kjo do të ishte e pamundur për shkak të lodhjes së shpejtë të pilotit, i cili duhej të stabilizonte vazhdimisht automjetin me dorë. Më në fund, "Peshkaqeni i Zi" është në gjendje të demonstrojë një "lak" në qiell.

Flettner FL 265

E para: Flettner FL 265

Shteti: Gjermani

Fluturimi i parë: 1939

Pesha e ngritjes: 1000 kg

Motori: pistoni 7 cilindra, 160 kuaj fuqi me.

Shpejtësia maksimale: 160 km/h

Për herë të parë, forcat detare gjermane vendosën të përdorin helikopterë në luftë gjatë Luftës së Dytë Botërore. Një Fl 265 eksperimentale me një vend, me dy helika 12 metra të kryqëzuara, të bazuara në anije në Mesdhe dhe Baltik. Detyra e tij ishte të zbulonte nëndetëset e armikut nga ajri. Helikopterët e lehtë mund të merrnin në bord ngarkesa të vogla me thellësi ose shënues të ndezur, si dhe të mbanin një barelë me të plagosur, të varur nga hobe. Janë prodhuar gjithsej gjashtë Fl 265. Në vitin 1942 u zëvendësua nga Fl 282 "Hummingbird" me një kabinë të hapur.

Mi-26

Më i madhi: Mi-26

Shteti: BRSS

Fluturimi i parë: 1977

Pesha e ngritjes: 49650 kg

Motori: dy turbobosht 10,440 kf secili

Shpejtësia maksimale: 295 km/h

Tavani: 6500 m

Ndërsa punonte në Mi-26, projektuesi Marat Tishchenko u përpoq të krijonte një helikopter të aftë të mbante më shumë se pesha e tij. Mi-26 është helikopteri më i madh dhe më i fuqishëm i prodhimit në botë. Sipas llogaritjeve, në versionin e transportit ushtarak, ai mund të marrë në bord 60 barela me të plagosur ose 80 parashutistë të pajisur plotësisht. Në praktikë, Mi-26 duhej të transportonte deri në 150 persona. Në tetor 1999, një helikopter në një hobe të jashtëm transportoi një bllok akulli prej 25 tonësh me një vigan 23,000-vjeçar të gjetur në ngricat e përhershme të Siberisë.

Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche

Më sekreti: Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche

Shteti: SHBA

Fluturimi i parë: 1996

Pesha e ngritjes: 4806 kg

Motori: dy turbobosht, 1432 kf secili

Shpejtësia maksimale: 324 km/h

Tavani: 4566 m

Pothuajse të gjithë elementët strukturorë të zbulimit dhe goditjes "Comanche" i nënshtrohen një qëllimi të vetëm - ta bëjnë helikopterin të padukshëm dhe të heshtur. Sipërfaqet e jashtme të sheshta të gypit, të bëra duke përdorur teknologjinë stealth, janë pjesërisht të përbëra nga materiale të përbëra me veshje speciale për thithjen e radios. Raketat vendosen në dy ndarje anësore të fshehura brenda trupit të avionit. Topi 20 mm XM301 gjithashtu tërhiqet në trup. U ndërtuan vetëm dy prototipe të Comanche: ushtria vendosi që ishte më e lehtë të dërgonte dronët në zbulim dhe mbylli programin.

Mi-8

Më i përhapuri: Mi-8

Shteti: BRSS

Fluturimi i parë: 1965

Karakteristikat e modifikimit Mi-8T

Pesha e ngritjes: 11100 kg

Motori: dy turbobosht, 1500 kf secili

Shpejtësia maksimale: 260 km/h

Tavani: 4500 m

Që nga korriku 1961, janë prodhuar më shumë se 17,000 helikopterë Mi-8 dhe modifikimet e tij. Makina përdoret në më shumë se 50 vende të botës, duke përfshirë SHBA-në, Kinën, Indinë, Venezuelën, Afrikën e Jugut. Helikopteri përdoret si mjet transporti, uljeje, mjekësie, lufte elektronike, minierë, post komandimi fluturues. Popullariteti i Mi-8 është plotësisht i justifikuar. Modifikimet moderne të këtij helikopteri jo modest dhe të besueshëm janë ende duke thyer rekorde. Në veçanti, vitin e kaluar Mi-8 me motorë të rinj nga Motor Sich u ngjit në një lartësi prej 8100 m në 13 minuta.

An-54 "Apache"

Më efektive: AH-54 Apache

VENDI: SHBA

FLUTURIMI I PARË: 1975

Pesha e ngritjes: 6552 kg

Motori: dy turbobosht 1695 kf secili

Shpejtësia maksimale: 293 km/h

Tavani: 6400 m

Apache është helikopteri kryesor sulmues i ushtrive të SHBA-së, Britanisë së Madhe, Izraelit, Japonisë dhe vendeve të tjera. Ky është një nga aeroplanët e paktë me krahë rrotullues që ka ndodhur të luajë violinën e parë në operacionet e vërteta luftarake sot. Ishte AH-64 që bëri goditjen e parë në Operacionin Stuhia e Shkretëtirës. Apache luajti një rol të madh në Luftën e Irakut nga 2003 deri në 2010. Çelësi i suksesit të AH-64 është një kombinim i dizajnit të besueshëm, maskimit termik, sistemit të shtypjes së zhurmës (për shkak të dy vidhave stabilizuese të vendosura në kënde të ndryshme), pajisjeve të fuqishme të shikimit të natës dhe drejtimit të objektivit.

Mi-24

Më i gjithanshëm: Mi-24

Shteti: BRSS

Fluturimi i parë: 1969

Pesha e ngritjes: 10500 kg

Motori: dy turbobosht, 2800 kf secili

Shpejtësia maksimale: 340 km/h

Tavani: 4500 m

Mi-24, me nofkën "Krokodili", u bë helikopteri i parë luftarak i specializuar në BRSS dhe i dyti në botë pas amerikanit AH-1 Cobra. Ndryshe nga "Cobra" me dy vende, Mi-24 mishëronte konceptin e një "BMP fluturues": në pjesën e mesme të tij kishte një ndarje ngarkese në të cilën mund të transportoheshin tetë persona. "Krokodili" mund të zbarkonte trupat dhe në mënyrë të pavarur t'i siguronte atij mbulesë zjarri. Sidoqoftë, parimi i "mjetet luftarake të këmbësorisë fluturuese" nuk i përmbushi pritjet: në shumicën e rasteve, helikopteri përdorej si një helikopter sulmi, duke tërhequr zvarrë ndarjen e ngarkesave me një peshë të vdekur.

Boeing A160 "Hummingbird"

Më i zgjuari: Boeing A160 "Hummingbird"

VENDI: SHBA

FLUTURIMI I PARË: 2002

Pesha e ngritjes: 2948 kg

Motori: turbobosht 572 kuaj fuqi

Shpejtësia maksimale: 258 km/h

Tavani: 9150

Lidhja më e dobët në një helikopter modern është piloti. Pa të, avionët me krahë rrotullues mund të fluturojnë më lart, më tej, më shpejt. Droni i zbulimit Kolibri është i aftë të fluturojë rreth orës në një lartësi prej më shumë se 9000 m. Pajisja nuk kontrollohet nga toka, por merr vendime në mënyrë të pavarur përgjatë rrugës në përputhje me misionet luftarake. Vërtetë, deri më tani Boeing A160 është vetëm një prototip i një automjeti të ardhshëm ushtarak.

BELL UH-1 "Iroquois"

Më legjendar: Bell UH-1 "Iroquois"

Shteti: SHBA

Fluturimi i parë: 1956

Karakteristikat e modifikimit UH-1D

Pesha e ngritjes: 4100 kg

Motori: turbobosht 1100 kf

Shpejtësia maksimale: 217 km/h

Tavani: 5910 m

Iroquois mori betejën e parë në vitin 1962 në Vietnam, duke u bërë një nga simbolet më të ndritura të kësaj lufte. Që atëherë, janë prodhuar më shumë se 16,000 UH-1 (aka "Huey") të modifikimeve të ndryshme - disa prej tyre janë ende në shërbim me shumë ushtri të botës. Përveç meritave ushtarake, "Iroquois" krenohet me një karrierë mbresëlënëse aktrimi. Helikopteri zuri skenën qendrore në "We Were Soldiers" të Mel Gibson, luajti në filmin aksion Green Berets, u shfaq në Apocalypse Now, Diamonds Are Forever dhe madje edhe në serialin Star Trek. Asnjë film i Luftës së Vietnamit nuk do të ishte i plotë pa Huey-n e vjetër.