Metodologia per la determinazione del ciclo di vita. Costo del ciclo di vita dei prodotti ad alta tecnologia. Un esempio di modulo di descrizione del ciclo di vita del prodotto

GOST R 58302-2018

STANDARD NAZIONALE DELLA FEDERAZIONE RUSSA

Gestione dei costi ciclo vitale

NOMENCLATURA DEGLI INDICATORI PER LA STIMA DEL COSTO DEL CICLO DI VITA DEL PRODOTTO

Requisiti generali

Gestione dei costi del ciclo di vita. Nomenclatura degli indici dei costi del ciclo di vita. Requisiti generali

OK 01.040.01

Data di introduzione 01-06-2019

Prefazione

Prefazione

1 SVILUPPATO Società per azioni"Centro di ricerca" Logistica applicata "(Centro di ricerca JSC" Logistica applicata ")

2 INVIATO Il Comitato Tecnico sulla standardizzazione del TC 482 "Supporto del ciclo di vita dei prodotti militari esportati e a duplice uso"

3 APPROVATO ED ATTUATO con Ordinanza dell'Agenzia federale di regolazione tecnica e metrologia n. 1073-st del 5 dicembre 2018

4 PRESENTATO PER LA PRIMA VOLTA

Le regole per l'applicazione di questo standard sono stabilite in Articolo 26 della legge federale del 29 giugno 2015 N 162-FZ "Sulla normalizzazione nella Federazione Russa". Le informazioni sulle modifiche a questo standard sono pubblicate nell'indice informativo annuale (dal 1 gennaio dell'anno in corso) "Norme nazionali" e nel testo ufficiale delle modifiche e degli emendamenti - v l'indice informativo mensile "Norme nazionali". In caso di revisione (sostituzione) o annullamento della presente norma, il relativo avviso sarà pubblicato nel prossimo numero dell'indice informativo mensile "Norme nazionali". Informazioni rilevanti, avviso e testi sono anche pubblicati in sistema informativo uso comune - sul sito web ufficiale dell'Agenzia federale per la regolamentazione tecnica e la metrologia v Internet (www. gost. ru)

1 area di utilizzo

La presente norma internazionale stabilisce una nomenclatura di indicatori per la stima del costo del ciclo di vita necessario per pianificare e controllare i costi di acquisizione, esercizio e smaltimento di un prodotto quando si risolvono problemi di gestione del ciclo di vita del prodotto.

Questo standard si applica ai prodotti di ingegneria meccanica e strumentazione, incl. per i prodotti militari e a duplice uso (di seguito denominati prodotti), comprese le loro parti componenti. L'applicazione dei requisiti della presente norma internazionale ad altri tipi di prodotti è a discrezione del progettista o del produttore.

2 Riferimenti normativi

Questa norma utilizza riferimenti normativi alle seguenti norme:

GOST 27.507 Affidabilità nella tecnologia. Pezzi di ricambio, strumenti e accessori. Stima e calcolo delle riserve

Sistema GOST 18322 Manutenzione e riparazione di apparecchiature. Termini e definizioni

GOST 25866 Funzionamento dell'attrezzatura. Termini e definizioni

GOST R 27.202 Affidabilità nella tecnologia. Gestione dell'affidabilità. Costo del ciclo di vita

GOST R 55931 Supporto logistico integrato per i prodotti militari esportati. Costo del ciclo di vita dei prodotti militari. Disposizioni di base

GOST R 56111 Supporto logistico integrato per i prodotti militari esportati. Nomenclatura degli indicatori di performance

GOST R 56136 Gestione del ciclo di vita dei prodotti militari. Termini e definizioni

Nota - Quando si utilizza questo standard, si consiglia di verificare il funzionamento degli standard di riferimento nel sistema di informazione pubblica - sul sito Web ufficiale dell'Agenzia federale per la regolamentazione tecnica e la metrologia su Internet o secondo l'indice di informazione annuale "Norme nazionali" , che è stato pubblicato a partire dal 1 gennaio dell'anno in corso, e dalle edizioni dell'indice di informazione mensile "Norme nazionali" per l'anno in corso. Se la norma di riferimento alla quale si fa riferimento non datato è stata sostituita, si raccomanda di utilizzare la versione corrente di quella norma, fatte salve eventuali modifiche apportate a tale versione. Se viene sostituita la norma di riferimento a cui si dà il riferimento datato, si consiglia di utilizzare la versione di tale norma con l'anno di approvazione (accettazione) sopra indicato. Se, dopo l'approvazione della presente norma, viene apportata una modifica alla norma di riferimento alla quale si fa riferimento datato, che influisca sulla disposizione alla quale si fa riferimento, si raccomanda di applicare tale disposizione senza tener conto di tale modifica. Se la norma di riferimento viene annullata senza sostituzione, si raccomanda di applicare la disposizione in cui si fa riferimento ad essa nella parte che non riguarda tale riferimento.

3 Termini, definizioni e abbreviazioni

3.1 Termini e definizioni

In questo standard, i termini vengono utilizzati in conformità con GOST 18322, GOST 25866, GOST R 56136.

3.2 Abbreviazioni

In questo standard vengono utilizzate le seguenti abbreviazioni:

Ciclo di vita - ciclo di vita;

STE - sistema tecnico di manutenzione;

TO - manutenzione;

MRO - manutenzione e riparazione;

TE - operazione tecnica.

4 Generale

4.1 Gli indicatori del costo del ciclo di vita sono destinati alla formazione di requisiti per il costo del ciclo di vita del prodotto e STE, monitoraggio del rispetto dei requisiti specificati, costi di pianificazione per il ciclo di vita, incl. per l'acquisto, il funzionamento e lo smaltimento, nonché l'analisi dei costi del ciclo di vita in conformità con GOST R 27.202 e GOST R 55931 al fine di aumentare la competitività dei prodotti e ridurre il costo del suo ciclo di vita.

4.2 La valutazione degli indicatori del costo del ciclo di vita è effettuata dal cliente, dallo sviluppatore e dal fornitore del prodotto.

La valutazione degli indicatori del costo del ciclo di vita da parte del cliente viene effettuata:

Nel giustificare la fattibilità dello sviluppo del prodotto;

Giustificazione dei requisiti per il prodotto;

Selezione di un fornitore e marchio dei prodotti acquistati;

STE organizzazione dei prodotti acquistati;

Pianificazione dei costi di bilancio per il funzionamento dei prodotti acquistati e il loro ammodernamento;

Prendere decisioni in merito alla sostituzione, al ripristino, all'estensione della durata di servizio o alla cancellazione di prodotti obsoleti.

La valutazione degli indicatori di costo del ciclo di vita da parte dello sviluppatore e del fornitore è effettuata da:

Nella scelta di soluzioni strutturali, organizzative, tecniche, tecnologiche per la creazione, produzione e funzionamento di un prodotto e la costruzione di STE;

Giustificazione della fattibilità del completamento di prodotti esistenti o dello sviluppo di nuovi prodotti;

Preparazione di proposte competitive e gare per potenziali clienti di prodotti.

4.3 La composizione degli indicatori per la valutazione del costo del ciclo di vita è determinata in base agli obiettivi e al tipo di prodotto.

Previo accordo delle parti interessate, è anche consentito utilizzare altri indicatori che non contraddicono gli indicatori stabiliti in questo standard.

4.4 Gli indicatori del costo del ciclo di vita possono essere utilizzati per stimare il costo del ciclo di vita di parti componenti di un prodotto, singole copie di un prodotto, un gruppo di copie di un prodotto o l'intera flotta dello stesso tipo di prodotti.

4.5 Gli indicatori del costo del ciclo di vita sono valutati in tutte le fasi del ciclo di vita del prodotto. Allo stesso tempo, a seconda della natura dei dati iniziali utilizzati, i valori degli indicatori di costo del ciclo di vita sono stime predittive (probabilistiche) o valori a posteriori.

5 Nomenclatura degli indicatori per la stima dei costi del ciclo di vita

5.1 Per valutare il costo del ciclo di vita, vengono utilizzati i seguenti indicatori:

Costo del ciclo di vita;

Costo di proprietà;

Costo di acquisizione;

Costo operativo;

Costo operativo per un periodo di tempo di calendario;

Costi operativi per unità di tempo di calendario;

Valore residuo del prodotto per l'anno stimato;

Costo di smaltimento;

Valore residuo componenti prodotti e materiali dopo lo smaltimento;

Costo di sviluppo.

5.2 In alcuni casi, in cui lo sviluppo di un prodotto viene effettuato a spese del cliente, l'indicatore "costo di sviluppo del prodotto" viene utilizzato anche per stimare il costo del ciclo di vita.

5.3 Il costo di funzionamento di un prodotto include il costo di utilizzo del prodotto per lo scopo previsto e il costo di funzionamento tecnico.

5.3.1 I costi di utilizzo del prodotto per lo scopo previsto includono quanto segue:

Costo del lavoro del personale che utilizza il prodotto;

Costi del carburante e dell'energia;

Il costo del pagamento di servizi di terzi.

5.3.2 I seguenti indicatori vengono utilizzati per valutare il costo dell'energia da combustibile:

Costo intero di TE;

Costi diretti di TE;

Costi indiretti delle celle a combustibile.

5.3.3 I costi totali di carburante ed energia comprendono i costi diretti e indiretti di carburante ed energia.

5.3.4 I costi diretti del FC includono quanto segue:

Costi diretti di manutenzione (riparazione), inclusi:

Costi di manodopera del personale che esegue lavori di manutenzione (riparazione), comprese le spese di viaggio,

Pezzi di ricambio e materiali di consumo,

Il costo della riparazione dei componenti rigenerati;

Costi di trasporto diretti;

Costi di stoccaggio diretti.

5.3.5 I costi indiretti del carburante includono quanto segue:

Costi iniziali;

Costi di supporto per STE.

5.3.6 I costi iniziali includono quanto segue:

Costi per la realizzazione dell'infrastruttura STE;

Il costo per l'acquisto di fondi MRO;

Costi di formazione del personale tecnico;

I costi per l'acquisto di un set di pezzi di ricambio e materiali di consumo che forniscono il valore richiesto del fattore di disponibilità delle scorte (secondo GOST 27.507).

5.4 I costi di smaltimento includono quanto segue:

Costi di preparazione allo smaltimento

Costi di smaltimento diretto, tra cui:

Costi di smaltimento del prodotto,

Costi di smaltimento dei rifiuti.

5.5 Per la valutazione efficienza economica prodotti utilizzano i seguenti indicatori relativi:

Costi operativi completi (diretti) specifici, tra cui:

Costi unitari per l'uso previsto del prodotto,

Costi diretti specifici (totali) di carburante ed energia;

Costi diretti specifici per la manutenzione (riparazione), tra cui:

Costi unitari per la remunerazione del personale che esegue lavori di manutenzione (riparazione),

Costi unitari per l'acquisto di materiali di consumo e pezzi di ricambio non ricondizionati,

Costi unitari per la riparazione di componenti rigenerati;

Costi completi (diretti) di combustibile ed energia in relazione al costo di acquisto del prodotto;

I costi di realizzazione dell'infrastruttura STE in relazione al costo di acquisto del prodotto.

5.6 I simboli e le definizioni degli indicatori considerati del costo del ciclo di vita sono utilizzati in conformità con l'Appendice A.

Appendice A (obbligatorio). Convenzioni e definizioni dei costi del ciclo di vita

Appendice A

(necessario)

A.1 I simboli e le definizioni degli indicatori del costo del ciclo di vita sono forniti nella tabella A.1.

Tabella A.1

9.1 Istruzioni generali

Il ciclo di vita di un prodotto è l'indicatore più importante che caratterizza la competitività e la manutenibilità di un prodotto. Tutti i processi e le procedure ILP mirano a ridurre al minimo questo costo.

Il ciclo di vita di un prodotto include l'intero costo di proprietà del prodotto. Quando si considera la questione dell'acquisto di un nuovo prodotto o del miglioramento dell'ILS di un prodotto in funzione, il calcolo del ciclo di vita aiuta a prendere una decisione che porterà il massimo beneficio economico.

Qualsiasi modifica o miglioramento di un prodotto o di un processo ILP esistente dovrebbe essere valutato anche da una prospettiva LCA per determinare la fattibilità economica e giustificare la necessità del cambiamento o del miglioramento. Il confronto della LLC in condizioni esistenti e modificate consente di valutare il periodo di ammortamento dovuto alla riduzione complessiva dei costi e rifiutare quelle modifiche che non forniscono vantaggi significativi per la LLC.

Il risultato del calcolo dipende dalle ipotesi fatte o dal criterio utilizzato per valutare il ciclo di vita.

Il ciclo di vita di un prodotto è in realtà un calcolo dei costi di acquisizione, gestione e smaltimento di un prodotto. Nel contesto di questo documento, sono considerati solo i costi di manutenzione.

9.2 Metodologia per il calcolo del costo dell'operazione tecnica

Il calcolo dei costi di intervento tecnico (ED 1890) viene effettuato secondo le seguenti voci di spesa:

1. I costi del personale.

2. Costi consumabili.

3. Costi dei pezzi di ricambio.

4. Costi di manutenzione, tra cui:

4.1. Il costo degli strumenti di manutenzione per applicazioni speciali.

4.2. Spese per strumenti di manutenzione generica.

5. Costi infrastrutturali.

È conveniente calcolare il costo dell'operazione tecnica (TE) per i singoli sistemi aeronautici con la successiva somma dei risultati per tutti i sistemi. Durante il calcolo, gli indicatori vengono calcolati per valutare:

· i costi del funzionamento tecnico del sistema di un aeromobile per un anno;

· i costi del funzionamento tecnico del sistema di un aeromobile per il periodo di fatturazione;

· spese per il funzionamento tecnico del sistema per il periodo di fatturazione della flotta di aeromobili;

· costi unitari per il funzionamento tecnico del sistema per unità di tempo di funzionamento del sistema.

Si presume che il TE del sistema tenga conto dei lavori di manutenzione pianificati, la sostituzione delle unità (pianificata, per lo sviluppo della risorsa), l'eliminazione di guasti e danni, che sono descritti nell'ED. I dati iniziali per il calcolo sono informazioni su tutti i tipi di risorse necessarie per completare il lavoro.

Il calcolo ha fatto le seguenti ipotesi:

· Prezzi per risorse materiali (ED 1900) e tariffe salari si presume che il personale (ED 4170) per il periodo di fatturazione sia invariato.

· Se una fase di uno dei lavori di manutenzione ("attività 1") è un collegamento ad un'altra opera ("attività 2"), nel calcolo delle risorse necessarie per completare "attività 1", vengono prese in considerazione le risorse per l'esecuzione delle operazioni principali di "attività 2" ( Riso. trenta).

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Riso. 30. Interazione delle attività di manutenzione

Calcolo dei costi del personale

V Nell'ambito di questo articolo, vengono calcolati i seguenti indicatori:

· Costi del personale necessari per mantenere il sistema di un aeromobile all'anno,

S n anno.

· Il costo totale del personale necessario per mantenere il sistema di un aeromobile per il periodo di fatturazione, Sn1.

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· Il costo totale del personale necessario per mantenere il sistema per la flotta di aeromobili per il periodo di fatturazione, S nn.

· Costi unitari per il personale necessario per la manutenzione del sistema, per unità

tempo di funzionamento netto del sistema, S n battiti.

Per i calcoli successivi, è necessario calcolare i costi di manodopera T i anno (h-ora) per ogni specialità richiesta per la manutenzione del sistema di un aeromobile all'anno:

K - il numero di lavori di manutenzione (attività di manutenzione) del sistema; G k - il numero di esecuzioni del k-esimo compito all'anno (pz) (ED 1060);

T ik è l'impiego della i-esima specialità nel k-esimo compito (h-min), che è calcolato come la somma dell'impiego degli esecutori della i-esima specialità (ED 1210) richiesto per completare il k -esimo compito, secondo la seguente formula:

(t ik) r è l'impiego dell'r-esimo esecutore della i-esima specialità durante l'esecuzione del k-esimo compito di servizio;

R i k - il numero di esecutori della i-esima specialità richiesti per completare il k-esimo compito

(r = 1 ... R io k);

i è il numero della specialità (i = 1 ... I), per la quale vengono calcolati i costi del lavoro.

Quando si calcolano i costi del lavoro di ciascuna specialità, è necessario tenere conto anche degli esecutori necessari per eseguire le attività correlate, a cui fanno riferimento i passaggi dell'attività di manutenzione. Tutti questi collegamenti dovrebbero essere considerati per l'intera profondità della nidificazione.

I costi del personale necessari per la manutenzione del sistema di un aeromobile all'anno sono determinati dalla formula:

anno, calcolato con la formula (11));

I è il numero di specialità del personale necessarie per svolgere i compiti di manutenzione del sistema aeronautico;

s i - il costo di un'ora standard di uno specialista nella i-esima specialità (rubli / ora-ora) (3410).

Costi totali per il personale necessario per la manutenzione del sistema di un aeromobile per il periodo di fatturazione:

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N è il numero di aeromobili della flotta.

Costi unitari per il personale necessario alla manutenzione del sistema, per unità di esso

tempo di operatività:

t anno - tempo di funzionamento medio del sistema all'anno (es. tempo di funzionamento) (ED 0790).

Quando si calcolano i costi del personale necessario per il funzionamento tecnico dell'aeromobile, è necessario sommare i costi del personale necessario per la manutenzione di tutti i sistemi aeronautici e aggiungere ad essi i costi di manutenzione, "legati" nell'ED non ai sistemi, ma all'aereo nel suo insieme.

Calcolo del costo dei materiali di consumo

V All'interno di questa voce di spesa vengono calcolati i seguenti indicatori:

· I costi totali dei materiali di consumo necessari per mantenere il sistema di un aeromobile per un anno, S m anno.

· I costi totali dei materiali di consumo necessari per il sistema TE di un aeromobile per il periodo di fatturazione, Sm1.

· I costi totali dei materiali di consumo necessari per mantenere il sistema per il periodo di fatturazione, per la flotta di aeromobili, S m n.

· Costi specifici per i materiali di consumo necessari alla manutenzione del sistema, per unità di tempo di funzionamento del sistema, S m batte

Per calcolare gli indicatori di cui sopra, è necessario calcolare la quantità del j-esimo tipo di materiale di consumo necessario per eseguire tutti i lavori all'anno su un sistema di un aeromobile, che è determinato dalla formula:

k = 1

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R m k j - la quantità del consumabile j -esimo richiesto per un'esecuzione del k -th

compiti. Quando si contano i materiali di consumo, è necessario considerare anche i materiali di consumo delle attività secondarie a cui fanno riferimento le attività di manutenzione;

G k - il numero medio di esecuzioni del k-esimo compito all'anno; j - tipo di materiale di consumo (j = 1 ... J).

I costi totali dei materiali di consumo necessari per la manutenzione del sistema di un aeromobile per un anno sono calcolati con la formula:

R m anno j - la quantità del j -esimo tipo di materiale di consumo richiesto per completare tutte le attività all'anno sul sistema di un aeromobile, determinato dalla formula (17);

s j - il prezzo di un'unità del j -esimo tipo di materiale di consumo (ED 1900); J - il numero di tipi di materiali di consumo.

I costi totali dei materiali di consumo richiesti per il sistema TE di un aeromobile per il periodo di fatturazione:

Costi specifici per i materiali di consumo necessari alla manutenzione del sistema, per unità di tempo di funzionamento del sistema:

Quando si calcolano i costi dei materiali di consumo, è necessario sommare i costi dei materiali di consumo per tutti i sistemi aeronautici e aggiungere ad essi i costi dei materiali di consumo necessari per il funzionamento tecnico dell'aeromobile nel suo insieme.

Il costo delle attrezzature di assistenza a terra (AtoN) e dello strumento è costituito dal costo di un ausilio alla navigazione (SP) e di uno strumento speciale (SPI) e dai costi degli aiuti alla navigazione (OP) e di uno strumento standard ( STI). Gli algoritmi per il calcolo di questi costi sono molto diversi. SNO SP e SPI sono apparecchiature appositamente progettate per il tipo di aeromobile analizzato e fornite con esso. AtoN OP e STI non è fornito con l'aeromobile, ma può essere acquistato da diversi fornitori e utilizzato per diversi tipi di aeromobili a disposizione dell'operatore. Pertanto, i costi degli aiuti alla navigazione, JV e SPI sono interamente inclusi nei costi di esercizio della flotta di aeromobili forniti, e

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spesa per SNO OP e STI - solo parzialmente (in proporzione al tempo di utilizzo dell'attrezzatura).

I costi degli aiuti alla navigazione, SP e SPI sono costituiti dai seguenti indicatori:

· Il costo delle attrezzature speciali per la manutenzione del sistema di un aeromobile durante l'anno

sì, S sp anno.

· I costi di attrezzature speciali per la manutenzione del sistema, imputabili ad un anno per la flotta di aeromobili, S sp1.

· Costi totali per attrezzature speciali f -esimo tipo richiesto per la manutenzione

del sistema Ssp f (per l'intero periodo stimato e per la flotta di aeromobili).

· Costi specifici per attrezzature speciali necessarie per mantenere il sistema, per unità di tempo di funzionamento del sistema, S sp beat

Costi totali per attrezzature speciali di tipo f utilizzate per la manutenzione del sistema:

K fiumi. f è il numero totale raccomandato di unità di equipaggiamento speciale del tipo f, richiesto

necessario per la manutenzione del sistema nella flotta di aeromobili; С f è il prezzo del prodotto f-esimo.

Poiché è possibile utilizzare attrezzature speciali di tipo f durante la manutenzione di più sistemi, il valore di K fiumi. f può non essere un numero intero o anche essere minore di uno.

Il costo totale delle attrezzature speciali per la manutenzione del sistema per la flotta di aeromobili è calcolato con la formula:

F è il numero di tipi di attrezzature speciali utilizzate;

K obsl> 1 - coefficiente che riflette il costo del mantenimento di attrezzature speciali.

I costi di attrezzature speciali per la manutenzione del sistema, imputabili ad un anno per la flotta di aeromobili:

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L sp - durata media di un set di attrezzature speciali, anni.

Spese per attrezzature speciali per il sistema di un aeromobile durante l'anno:

I costi per SNO OP e STI sono costituiti dai seguenti indicatori:

· Costi dell'attrezzatura f-esimo tipo, riconducibile ad un aeromobile nell'arco di un anno, S stf.

· Il costo totale dell'attrezzatura attribuibile a un aeromobile durante un anno, S st anno.

· Il costo totale delle attrezzature per la manutenzione del sistema per l'intero periodo di fatturazione e della flotta di aeromobili, SS.

· Costi specifici dell'attrezzatura per unità di tempo di funzionamento del sistema, S st batte

I costi sono definiti come quote di ammortamento proporzionali al tempo di utilizzo di ciascun tipo di attrezzatura.

Il tempo di utilizzo dell'attrezzatura di tipo f durante l'esecuzione di attività di manutenzione per un sistema di un aeromobile in un anno è calcolato dalla formula:

tipo (f = 1 ... F), ora;

n fk - il numero di unità di equipaggiamento del tipo f -esimo per il k -esimo compito;

G k - il numero medio di esecuzioni del k-esimo compito all'anno;

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K f - il numero di compiti in cui viene utilizzata l'attrezzatura del tipo f-esimo; f è il numero di serie del tipo di AtoN OP o STI utilizzato nell'attività.

Il costo dell'attrezzatura di tipo f, attribuibile ad un aeromobile nell'arco di un anno, è calcolato come detrazioni di ammortamento utilizzando la formula:

T circa l'anno f - tempo totale di utilizzo dell'attrezzatura di tipo f all'anno, ora - viene calcolato

secondo la formula (28);

a f - il valore delle quote di ammortamento per le apparecchiature di tipo f, albero. unità/ora (tiene conto anche dei costi di manutenzione delle apparecchiature) (ED 5720).

Costi totali dell'attrezzatura per aeromobile in un anno:

Costi totali delle apparecchiature per la manutenzione del sistema per l'intero periodo di fatturazione e della flotta di aeromobili:

S st batte = S st t anno

Costi dei pezzi di ricambio

I costi delle parti sono la somma dei costi di acquisto e immagazzinamento dello stock iniziale di parti e il costo di mantenimento di una scorta attuale di parti.

Costi totali per pezzi di ricambio per il sistema aeronautico:

S z = å S zm,

m = 1

M è il numero di tipi di pezzi di ricambio;

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S zm - costi totali per pezzi di ricambio di tipo m-esimo per il periodo di fatturazione per l'intera flotta di aeromobili, che sono calcolati con la formula:

(formula (41)).

Il costo per l'acquisto e lo stoccaggio dello stock iniziale di pezzi di ricambio

Il costo per l'acquisto di uno stock iniziale di pezzi di ricambio di tipo m-esimo per l'intera flotta di aeromobili operati:

C m - prezzo unitario del prodotto m-esimo, rubli;

(A max) m - il volume consigliato dello stock iniziale di m prodotti, pz.

I costi di stoccaggio dello stock iniziale di pezzi di ricambio di tipo m-esimo (si presume che lo stock venga consumato in modo uniforme durante l'intero periodo dell'OMT iniziale):

(S xp inizio) m = T inizio × y × V m × (A max) m,

2 × 12

T start - il periodo dell'OMT iniziale, mesi;

y è il costo di 1 m3 di locali per lo stoccaggio delle scorte, rubli (ED 0740); V m è il volume occupato dal prodotto m-esimo nel magazzino, m3.

Costi di mantenimento dell'attuale stock di pezzi di ricambio

Il numero di mesi dell'attuale MTO (escluso il periodo dell'OMT iniziale):

T tecnologia = 12L - T inizio,

dove, come sopra, L è la durata del periodo di calcolo, anni.

Spese per l'acquisto dello stock attuale del prodotto m-esimo per l'intero periodo di fatturazione e per l'intera flotta di aeromobili:

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Q m - il numero di ordini del prodotto m-esimo durante l'attuale MTO, calcolato dalla formula:

(T zak) m - tempo tra gli ordini del prodotto m-esimo (ED 0430).

Costi per la consegna dello stock attuale per il prodotto m-esimo per l'intero periodo di fatturazione e flotta di aeromobili:

Costo totale dei pezzi di ricambio

Costi totali per l'acquisto di pezzi di ricambio per l'intero periodo di fatturazione e flotta:

S s anno = S s 1

Costi specifici per pezzi di ricambio per unità di tempo di funzionamento del sistema:

S per un anno

S s battute = 1

t anno

Costi di infrastruttura

I costi delle infrastrutture includono i costi di acquisizione e manutenzione delle infrastrutture (edifici, strutture, ecc.), nonché i costi di tutti i tipi di risorse energetiche utilizzate nell'operazione tecnica: elettricità, calore, approvvigionamento idrico di tutti i tipi, servizi di comunicazione, ecc. . ... Questi costi possono essere determinati per l'intero aeromobile nel suo insieme - i costi per i sistemi non possono essere determinati. In questo caso, il parametro principale dovrebbe essere il tempo medio di permanenza dell'aeromobile presso la struttura dell'infrastruttura nel processo di manutenzione e riparazione. Quindi i costi associati all'uso di questi oggetti possono essere determinati attraverso i tassi di ammortamento, in modo simile a come avviene per le attrezzature e gli strumenti standard. Anche i costi energetici sono determinati nel tempo, tenendo conto delle tariffe vigenti per i vari tipi di vettori energetici.

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Una delle proprietà di consumo più importanti dei prodotti complessi ad alta intensità scientifica è il costo del ciclo di vita del prodotto, che è determinato dai costi di mantenimento di un determinato ciclo di vita.

Consistono nei costi di sviluppo di un modello e della sua produzione in serie (in serie), nonché nei costi di installazione e messa in funzione di sistemi tecnici, funzionamento e mantenimento in condizioni di lavoro, ovvero per tutte le fasi e i processi chiave del ciclo vitale. Va notato che quando si calcolano i costi di creazione e utilizzo di un nuovo modello di attrezzatura, è necessario tenere conto dei costi di mastering nuova tecnologia dai consumatori di prodotti, compresi i costi di formazione avanzata e riqualificazione dei lavoratori impiegati in operazioni tecnologiche con nuove attrezzature; perdite associate al mancato raggiungimento dell'importo pianificato di profitto durante il periodo di padronanza di nuove apparecchiature, ecc.

Per prodotti complessi ad alta intensità scientifica che richiedono manutenzione e hanno una lunga durata (10-20 anni), i costi derivanti durante il funzionamento, di norma, sono molte volte superiori ai costi di acquisto. Tradizionalmente, si riteneva che il miglioramento dell'usabilità delle apparecchiature in funzione dovesse inevitabilmente aumentare il costo dell'oggetto (costo - acquisizione), pertanto i requisiti di funzionalità erano della massima priorità, il che portava a un aumento nascosto del costo di proprietà del oggetto (ad esempio, il costo colossale dei pezzi di ricambio nei magazzini).

Da un lato, i costi aggiuntivi nella fase di progettazione, costruzione e produzione del prodotto forniranno buone caratteristiche prestazionali, aumenteranno l'affidabilità della struttura, ma aumenteranno il prezzo di vendita, cioè il costo di acquisizione del consumatore. Ma d'altra parte, fornendo in anticipo buone prestazioni nella progettazione del prodotto, è possibile risparmiare in modo significativo sui costi operativi, ovvero ridurre il costo di proprietà. Quindi il costo totale dell'oggetto in tutte le fasi del ciclo di vita diminuisce, poiché i risparmi durante la fase operativa superano la crescita dei costi di acquisizione.

Pertanto, ultimamente è stata prestata la massima attenzione alla fase operativa. È isolato dalla fase post-vendita del ciclo di vita ed è un insieme di processi eseguiti da produttori di modelli di apparecchiature e pezzi di ricambio (SP) per esso, fornitori, subfornitori e consumatori di prodotti, è costituito da un sistema di manutenzione e riparazione e logistica.

Il calcolo del costo del ciclo di vita consente di determinare i costi:

Per la progettazione preliminare e concettuale;

Sviluppo e progettazione di sistemi;

Produzione (costo del prodotto);

Manutenzione e smaltimento.

In tali calcoli vengono spesso utilizzati parametri ottenuti nell'analisi dell'affidabilità del sistema tecnico e dei componenti di unità e assiemi: il tasso di guasto, il costo dei pezzi di ricambio, la durata della riparazione, il costo dei componenti, ecc. . Alta qualità con indicatori ad alta affidabilità sono richiesti costi elevati, che il consumatore non è disposto a rimborsare. Pertanto, è necessario garantire un equilibrio ottimale tra la qualità e l'affidabilità della tecnologia, da un lato, e il costo della sua acquisizione e proprietà, dall'altro. I produttori raggiungono questo obiettivo abbreviando i tempi e costi del materiale per la realizzazione del prodotto, i costi della fase operativa e organizzazione efficiente sistemi MRO.

Il costo del ciclo di vita include il costo totale di proprietà. Quando si scelgono nuove apparecchiature, il calcolo del costo del ciclo di vita aiuta a prendere una decisione che porterà il massimo beneficio economico.

Qualsiasi modifica o miglioramento di un processo o di un'apparecchiatura esistente dovrebbe essere valutato anche in termini di costo del ciclo di vita per determinarne la fattibilità economica e giustificare la necessità di tale cambiamento. Il confronto dei costi del ciclo di vita in condizioni esistenti e modificate consente di stimare il periodo di ammortamento dovuto alla riduzione complessiva dei costi e rifiutare quelle modifiche che non forniscono vantaggi significativi. Il risultato dell'analisi dipende dalle assunzioni fatte o dal criterio utilizzato per valutare il costo del ciclo di vita. Questo criterio può essere il tasso di rendimento, la durata dell'attrezzatura, il tasso di inflazione, l'efficienza operativa, i costi di manutenzione, ecc.

Per risolvere il problema dell'ottimizzazione dei costi del ciclo di vita di un prodotto, il metodo Life-Cycle Costing (LCC) è stato sviluppato e applicato per la prima volta nell'ambito di progetti governativi nel settore della difesa: il concetto di contabilizzazione dei costi del ciclo vitale. Il costo di un ciclo di vita completo di un prodotto - dalla progettazione alla dismissione - è stato l'indicatore più importante per le agenzie governative, poiché il progetto è stato finanziato sulla base di costo intero contratto o programma e non dal costo di un particolare prodotto. Le nuove tecnologie di produzione hanno innescato il passaggio delle tecniche LCC al settore privato. Le ragioni principali di questa transizione sono state una forte riduzione del ciclo di vita dei prodotti, un aumento dei costi di preparazione e lancio in produzione, una definizione quasi completa di indicatori finanziari(costi e ricavi) in fase di progettazione.

Come notato sopra, il progresso tecnologico ha ridotto significativamente il ciclo di vita dei prodotti ad alta intensità scientifica. Ad esempio, nella tecnologia informatica, il tempo di produzione di un prodotto è diventato paragonabile al tempo di sviluppo. L'elevata complessità tecnologica del prodotto porta al fatto che fino al 90% costi di produzioneè determinato con precisione nella fase di ricerca e sviluppo. Pertanto, il principio più importante del concetto LCC può essere definito come previsione e gestione dei costi di fabbricazione di un prodotto in fase di progettazione.

Tenendo conto di quanto precede, è possibile fornire uno schema generalizzato per lo sviluppo del ciclo di vita dei prodotti e della distribuzione ad alta intensità scientifica Soldi per sostenerlo in tutte le fasi (Figura 2.3).

Figura 2.3 - Schema di sviluppo dei prodotti del ciclo di vita e distribuzione dei fondi

Quando si calcola il costo del ciclo di vita di sistemi tecnici durevoli complessi per diversi anni in anticipo, si può osservare la spesa dei fondi e, di conseguenza, la variazione del costo totale di proprietà della proprietà. Questo calcolo dovrebbe essere eseguito su una scala monetaria comparabile, ovvero utilizzare un fattore di sconto che consente di portare i costi futuri al momento attuale utilizzando unità monetarie specifiche (dollaro, euro). I valori ottenuti del costo del ciclo di vita per strategie alternative per l'utilizzo delle apparecchiature vengono confrontati tra loro e viene selezionata la strategia più redditizia.

Uno dei vantaggi importanti di alcuni (non la maggior parte) modelli di costo del ciclo di vita è la possibilità della loro applicazione nelle prime fasi di progettazione, compresa la progettazione e lo sviluppo paralleli di sistemi per il supporto logistico integrato di un prodotto. La contabilizzazione del costo del ciclo di vita nelle prime fasi della progettazione ne garantisce la minimizzazione sviluppando contemporaneamente la progettazione del prodotto finale, i processi di produzione, i test/valutazioni e il supporto.

CJSC NO "Istituto di costruzione delle carrozze di Tver"

CJSC NO TIV

Metodologia

calcolo del costo del ciclo di vita delle singole unità, apparecchiature e componenti forniti presso JSC TVZ

introduzione
Quando si sviluppa qualsiasi progetto innovativo, i parametri più importanti dell'efficienza economica prevista sono i valori delle spese e delle entrate future. Per la valutazione economica dei progetti viene utilizzato un indicatore che combina e fornisce una valutazione di tutti i processi che si verificano durante l'attuazione del progetto. Per valutare l'efficacia dei progetti innovativi è ampiamente utilizzato il concetto di costo del ciclo di vita (Product Life Cycle Cost - LCC). Nel 1997, l'Associazione europea dell'industria ferroviaria (UNIFE) ha sviluppato linee guida per i metodi di calcolo (LCC) / 1 /.

Attualmente, i clienti delle apparecchiature ferroviarie avanzano un requisito secondo il quale, nell'ambito di uno studio di fattibilità della sua produzione, quando si sviluppa la documentazione tecnica e si giustifica un prezzo, è necessario fornire un calcolo del costo del ciclo di vita (di seguito LCC) .

LCA può essere valutato in tutte le fasi del ciclo di vita. Di norma, l'analisi LC viene eseguita nella fase di acquisizione (conclusione della documentazione contrattuale).

Questa metodologia di calcolo, che garantisce l'unità dei principi e dei metodi per determinare il costo del ciclo di vita di unità e attrezzature specifiche utilizzate nella produzione di autovetture presso JSC TVZ, è destinata all'uso da parte dei fornitori di componenti.
Metodologia di determinazione del costo del ciclo di vita
Abbreviazioni e concetti
Il ciclo di vita è un insieme di processi per la creazione, il funzionamento, la riparazione e lo smaltimento di un'unità di un prodotto.

LCC - costo del ciclo di vita.

LCC di un dispositivo o prodotto tecnico (prezzo al consumo) è il costo totale del consumatore per l'acquisto e l'utilizzo del prodotto durante la vita utile;

La valutazione LCA è analisi economica il costo del ciclo di vita del prodotto durante l'intera vita di servizio o parte di essa;

L'analisi LCA è la determinazione dei valori relativi dei componenti (elementi) dell'LCA, la loro interrelazione e il grado di impatto sull'LCA totale;

Un elemento LLC è una qualsiasi delle componenti dei costi finanziari, il cui aggregato rappresenta una LLC completa di un prodotto;

La durata del ciclo di vita di un prodotto come prodotto è il periodo che va dal lancio del prodotto sul mercato (il momento in cui viene venduto al cliente) alla sua esclusione dall'operatività (liquidazione). Il ciclo di vita di un prodotto utilizzato nella fabbricazione di materiale ferroviario è generalmente considerato come la sua vita utile.

La vita utile è la durata totale del calendario della vita di un'unità prima che venga esclusa dalle immobilizzazioni.

Si distinguono i seguenti tipi di vita di servizio:

• 
  la vita di servizio assegnata è la vita di servizio adottata in accordo con le specifiche tecniche per la fornitura del prodotto, al raggiungimento della quale il suo funzionamento dovrebbe essere terminato, indipendentemente dallo stato;
• 
  La vita utile stimata è il tempo necessario per prevedere il ciclo di vita.

L'infrastruttura di trasporto ferroviario è un complesso tecnologico che comprende binari ferroviari e altre strutture, stazione ferroviaria, dispositivi di alimentazione, reti di comunicazione, sistemi di allarme, centralizzazione e blocco e altri che garantiscono il funzionamento di questo complesso di edifici, strutture, strutture, dispositivi e attrezzature.
Le principali disposizioni della metodologia per determinare il costo del ciclo di vita delle unità e dei componenti utilizzati nella produzione di autovetture presso JSC TVZ
Il costo del ciclo di vita del materiale rotabile, nonché delle singole unità e componenti utilizzati nella sua produzione, include i costi una tantum (investimento) e correnti (costi operativi) per la vita utile. Inoltre, vengono presi in considerazione i costi associati alla liquidazione (dismissione) dell'impianto dall'esercizio.

Il costo del ciclo di vita del materiale rotabile, nonché delle singole unità e componenti, è determinato dalla formula:

dove C NS- prezzo di acquisto del prodotto (costo originale del produttore IVA esclusa), migliaia di rubli;

La somma di tutti i costi per la vita del prodotto;

E T- costi operativi annuali di natura non capitale, migliaia di rubli;

A T- costi una tantum di accompagnamento (investimenti di capitale) associati all'introduzione del prodotto in funzione, migliaia di rubli;

l T - valore di liquidazione dell'oggetto, migliaia di rubli;

T- anno di attività in corso;

T- l'ultimo anno di funzionamento (vita utile dell'oggetto);

Coefficiente di sconto.
Il ciclo di vita di un prodotto è determinato sommando il deflusso di fondi (spese) in ogni fase del calcolo. Come parte della LCA, vengono presi in considerazione tutti i costi una tantum (capitale) e correnti (operativi), a seconda del tipo di prodotto. Se durante il funzionamento del prodotto, costi necessari per l'adeguamento dell'infrastruttura ferroviaria ai parametri della nuova tecnologia, l'importo di questi costi per unità di prodotto viene preso in considerazione come componente dei costi aggiuntivi una tantum. L'LCA dovrebbe includere gli obblighi pagati dal fornitore per fornire al cliente la documentazione tecnica per il prodotto, strumenti e attrezzature specializzati, pezzi di ricambio per la produzione di riparazioni presso la sede del cliente, nonché, se necessario, il costo della formazione del personale di riparazione.

Costi operativi: i costi correnti di funzionamento di un prodotto includono necessariamente i costi di:

• 
  per risorse energetiche e materiali di consumo (elettricità, carburante, lubrificanti, acqua, ecc.);
• 
  per il mantenimento del personale operativo (stipendi);
• 
  per manutenzione, riparazioni in corso, importanti e straordinarie, ecc.

I costi operativi sono calcolati utilizzando la formula:

E T = Z e-mail + Z rem. + Z nep. rem.

Z e-mail - il costo dell'energia elettrica consumata dall'apparecchiatura;

З TO e R - costi di manutenzione e tipi pianificati di riparazione delle apparecchiature;

Z nep. rem. - costi di riparazioni non programmate.
Z e-mail = C kW / h el. x M x K isp

dove: C kW / h.el - il costo di kW / h di energia elettrica;

M è la potenza elettrica consumata dall'apparecchiatura, kW / h;

K isp - il coefficiente di utilizzo tecnico delle apparecchiature in conformità con il calcolo dell'affidabilità in fase di progettazione o funzionamento concordato con il dipartimento di affidabilità di JSC "TVZ".

dove: i - tipologie di manutenzione e riparazione programmata;

n MRO i - il numero di servizi tecnici e riparazioni programmate di un certo tipo durante la vita utile dell'apparecchiatura;

t MRO i - lo standard del tempo di lavoro del personale durante la manutenzione e le riparazioni di un certo tipo;

n corsia - il numero del personale coinvolto per manutenzioni e riparazioni programmate di un certo tipo, persone;

Dalle norme. ora - il costo di un'ora standard (incluso lo stipendio base e aggiuntivo), rubli / ora.

C m - il costo dei materiali spesi per la manutenzione e le riparazioni programmate di un certo tipo.

dove: i - tipologie di riparazioni non programmate;

n unplanned.rem i - il numero di riparazioni non programmate di un certo tipo durante la vita utile dell'apparecchiatura;

t unscheduled.rem i - la norma dell'orario di lavoro del personale durante l'esecuzione di riparazioni non programmate di un certo tipo;

n riparazione non programmata i è il numero di personale coinvolto per le riparazioni non programmate di un certo tipo, persone.

Dall'ora normale: il costo di un'ora standard (incluso lo stipendio base e aggiuntivo), rubli / ora.

Con m.neplan.rem i - il costo dei materiali spesi per riparazioni non programmate di un certo tipo

Al fine di un approccio uniforme al calcolo dei costi operativi, è necessario stabilire indicatori uniformi per tutti i fornitori:

• 
  costo di kW/h. elettricità,
• 
  il costo di un'ora standard.

La manutenzione, i tipi e i termini di riparazione dipendono dal prodotto specifico.

La formazione di un elenco di tipi di manutenzione e riparazioni programmate per l'intera durata del prodotto viene effettuata in conformità con il manuale operativo dell'attrezzatura, in assenza, in conformità con l'ordine del Ministero dei Trasporti della Federazione Russa n. 15 del 13/01/2011. “Sulle modifiche all'ordinanza del Ministero delle Ferrovie RF del 04.04.1997. No. 9TS. "

È consentito determinare lo standard dell'orario di lavoro del personale durante le manutenzioni e le riparazioni programmate di un certo tipo mediante la tempistica di commissione di questi lavori.Lo standard di tempo è arrotondato a un'ora standard intera.

I costi delle riparazioni non programmate sono determinati in base al calcolo dell'affidabilità in fase di progettazione o funzionamento concordato con il dipartimento di affidabilità di JSC TVZ.

I costi una tantum includono gli investimenti di capitale (investimenti) di accompagnamento che devono essere effettuati quando il prodotto viene messo in funzione.

Gli investimenti di capitale includono:

• 
  costi di formazione del personale, se tali costi non sono inclusi nel prezzo contrattuale del prodotto;
• 
  spese per l'attrezzatura del deposito e della base di riparazione della fabbrica, l'acquisizione di ulteriori complessi di prova e riparazione, attrezzature, strumenti, ampliamento delle aree, ecc .;
• 
  altre spese.

Il calcolo LC può essere effettuato sia con che senza considerare il fattore tempo (attualizzazione).

L'attualizzazione viene effettuata introducendo nei calcoli il coefficiente di sconto α t.

Il fattore di sconto per un tasso di sconto costante è determinato dall'espressione:

dove: T- fase del periodo di liquidazione ( T= 0, 1, 2, ... T);

T- orizzonte di calcolo (durata del ciclo di vita);

E- tasso di sconto (tasso di sconto).

Il metodo utilizza un tasso di sconto sociale (pubblico) di 0,1. Questa norma è stabilita centralmente dagli organi statali in conformità con le previsioni di economia e sviluppo sociale nazione.

Conclusione

Questo algoritmo dovrebbe essere utilizzato per calcolare il ciclo di vita dei prodotti forniti a JSC TVZ.

Lo specialista che esegue il calcolo del ciclo di vita per componenti e componenti forniti a JSC "TVZ", per garantirne la correttezza, deve utilizzare informazioni affidabili sui costi associati al funzionamento del prodotto, eventuali costi una tantum, costo tipi diversi riparazioni in conformità con la documentazione tecnica e il costo di smaltimento. In assenza di dati su specifici valori dei costi, è possibile utilizzare dati statistici e medie logicamente giustificate.

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