Aziende chiave. Centro nazionale di ingegneria elicotteristica "Elicotteri russi" Centro nazionale di ingegneria elicotteristica a tomilino

Dmitry Rogozin ha messo in guardia gli industriali dai tentativi di sostituire la produzione nazionale con l'importazione di attrezzature straniere

26 ottobre Vice Primo Ministro Federazione Russa Dmitry Rogozin e l'ambasciatore italiano in Russia Antonio Zanardi Landi hanno visitato il National Helicopter Industry Center (Regione di Mosca, distretto di Lyuberetsky, villaggio di Tomilino), dove hanno ispezionato le officine di una joint venture italo-russa HeliVert... Manca ancora l'apertura ufficiale del centro, ma il montaggio degli elicotteri AW-139 nella configurazione VIP è già stato avviato.

HeliVert è una joint venture per l'assemblaggio di elicotteri civili AW-139 in Russia in varie configurazioni - VIP, passeggeri, merci-passeggeri, ecc. I suoi azionisti sono Russian Helicopters OJSC (parte della società Oboronprom OPK), AgustaWestland (parte di Finmeccanika società). Il complesso di montaggio è stato costruito su un'area di quattro ettari nel villaggio di Tomilino vicino a Mosca.

Progetto pilota

Firma dell'accordo di base “Sulla costituzione di una joint venture tra JSC Russian Helicopters e Augusta Westland S. p. A.” si è svolto il 6 novembre 2008 a Mosca alla presenza dei vertici della Federazione Russa e della Repubblica Italiana. Nel settembre 2009, Russian Helicopters OJSC ha costituito una filiale al 100%, HeliVert CJSC, sulla base della quale viene creata una joint venture su base paritaria. Il 22 giugno 2010 si è svolta una cerimonia di posa della capsula in onore dell'inizio della costruzione nell'insediamento di Tomilino della regione di Mosca di un complesso di assemblaggio per elicotteri civili AW-139, alla quale ha partecipato il ministro dell'Industria e del Commercio Denis Manturov. Nel maggio 2012, la fusoliera del primo elicottero AW-139 n. 60001 della configurazione VIP era già installata sulla catena di montaggio. Attualmente ZAO HeliVert impiega 65 dipendenti, molti dei quali formati in Italia.

Ufficialmente HeliVert, joint venture italo-russa tra Russian Helicopters e Augusta Westland per l'assemblaggio finale dell'elicottero medio multiruolo AW-139, non è ancora aperta. Ma la produzione è funzionante. Si prevede che entro la fine del 2012 le prime auto assemblate in Russia lasceranno l'officina. Si tratta di elicotteri civili di classe media tradizionalmente utilizzati principalmente per il trasporto di passeggeri, aziende e VIP. Possono essere utilizzati anche per missioni speciali, salvataggio, evacuazione, pattugliamento, sorveglianza, trasporto offshore, in particolare voli per piattaforme di perforazione sul mare.

Sin dall'epoca sovietica, la Russia è stata forte nelle sue competenze nel settore degli elicotteri, sebbene i nostri principali sviluppi siano elicotteri da combattimento di vario tipo e per vari scopi. Tra questi ci sono il Mi-26, l'elicottero più pesante e più carico del mondo, gli elicotteri di classe media di tipo Mi-8, il cui grado di popolarità è paragonabile a un marchio come il fucile d'assalto Kalashnikov. In precedenza, non esistevano progetti di questo tipo né in Russia né in Unione Sovietica. Come ha osservato l'ambasciatore italiano Antonio Zanardi Landi, l'ultima joint venture nel campo della costruzione di aeromobili è stata creata in Unione Sovietica nel 1938, quando l'aereo Li-2 Douglas è stato prodotto dalla cooperazione.

L'AW-139 è la prima esperienza di combinazione della produzione di elicotteri russa e italiana. Questo progetto sarà seguito da altri modelli Augusta Westland adattati al nostro mercato e ai paesi della CSI.

Il mercato di nicchia AW-139 è principalmente il trasporto aziendale. Il raggio di volo di un elicottero di classe media è di 500-600 chilometri. L'aereo non è redditizio a tali distanze. È anche importante che in megalopoli come Mosca, dove ci sono ingorghi continui sulle strade, siano gli elicotteri leggeri e medi che stanno diventando un mezzo di trasporto indispensabile. A Londra, Washington e in altre grandi città, questa è già la norma. A proposito, all'apertura dei Giochi Olimpici del 2012 a Londra, la regina di Gran Bretagna è arrivata con James Bond in un elicottero Augusta Westland.

Tutti gli elicotteri assemblati hanno già i loro clienti. HeliVert non farà assolutamente nulla di riserva. Ogni elicottero impegnato è un'auto posseduta e pagata da qualcuno.

La holding Russian Helicopters, interamente controllata dalla United Industrial Corporation Oboronprom, produce macchine per vari scopi. HeliVert è stata fondata sulla parità con lo stato: il 50 percento delle azioni appartiene a HeliVert, il 50 percento - a Russian Helicopters.

Collaborazione strategica

Durante l'ispezione dell'impresa, Dmitry Rogozin e l'ambasciatore italiano sono stati accompagnati direttore generale JSC Russian Helicopters Dmitry Petrov e il direttore generale di JSC HeliVert Alexander Kuznetsov. Rogozin era interessato alla localizzazione della produzione. Come ha spiegato Kuznetsov, questa è principalmente una questione di rapporto tra prezzo e qualità, ottenere la certificazione e risolvere altri problemi: "Ciò che è interessante e più redditizio da produrre in Russia, lo faremo, ovviamente, qui", ha affermato Kuznetsov. "E un tale programma è già iniziato."

Tuttavia, oggi nel mondo c'è una tendenza alla divisione internazionale del lavoro e alla stretta cooperazione dei produttori. Ad Augusta Westland, circa il 70 percento delle unità è fornito da partner stranieri, ad esempio la fusoliera è prodotta in Polonia. Per noi, ovviamente, è importante l'assemblaggio profondo di attrezzature per elicotteri, la cui produzione sarà quindi localizzata sul territorio della Federazione Russa. Secondo Dmitry Rogozin, questo tipo di progetto è una sorta di svolta tecnologica per la Russia, volta a capitalizzare le relazioni con i principali paesi dell'Unione europea. Questo distrugge la posizione degli euroscettici che credono che la Russia non possa avere una profonda cooperazione industriale in Occidente. Ma l'Italia è anche membro della Nato.

In generale, Rogozin ha valutato la nuova impresa come una sorta di biglietto da visita nella domanda di una nuova cultura della produzione: “Qui non esiste un primitivo 'montaggio di cacciaviti', come prima. Siamo formati alla cultura e all'organizzazione della produzione. Anche se non abbiamo elicotteri di questa classe, li produrremo con l'aiuto dei nostri colleghi italiani. È anche ovvio che questo grande sito produttivo inizierà a sviluppare la cooperazione tra i nostri partner italiani e JSC Kamov.

Il Vice Primo Ministro ha cercato di determinare come il governo della Federazione Russa e il Ministero dell'Industria e del Commercio potrebbero aiutare iniziative di questo tipo. Tali innovazioni delle nostre imprese sono accolte con favore dalla leadership statale, perché la cooperazione con i partner occidentali rompe l'isolamento tecnologico della Russia, in cui siamo stati per molti anni. Questo darà senza dubbio un ulteriore impulso all'ingegneria, la cultura industriale della nostra industria elicotteristica.

Antonio Zanardi Landi, a sua volta, ha notato con soddisfazione che il progetto è stato realizzato con successo, nonostante tutte le difficoltà ei dubbi degli scettici. In poco più di tre anni, non solo sono state erette le mura, ma è stata anche preparata la documentazione normativa e legale, sono stati conclusi accordi di licenza, nonché un accordo generale per la fornitura di parti di elicotteri, sulla conservazione marca e una joint venture, è stato formato il personale ed è stata lanciata una linea di assemblaggio di elicotteri.

Come ogni produttore di apparecchiature sofisticate, la società è interessata allo stato che promuove lo sviluppo del mercato del trasporto aereo, fornisce servizi e stimola così la crescita degli ordini per piccoli lotti di elicotteri di diverse classi per vari scopi. Tutto ciò è direttamente correlato allo sviluppo dell'economia russa e alla sua integrazione nello spazio economico internazionale. Alcuni elicotteri oggi produzione russa motori stranieri sono già in fase di installazione: francesi, americani, inglesi.

Non è redditizio produrre letteralmente tutto in uno, anche il paese più ricco e potente. È piuttosto difficile creare un prodotto altamente competitivo senza una globalizzazione industriale, basata solo sulla produzione interna di parti e componenti. Ma in cambio otteniamo nuove tecnologie, arricchiamo la nostra produzione con prodotti innovativi e sviluppiamo una cultura della produzione. Inoltre, le competenze decisionali chiave rimangono in Russia. Che ci piaccia o no, l'industria elicotteristica russa è costretta a integrarsi attivamente nella cooperazione internazionale del lavoro, a interagire strettamente con i produttori di vari componenti della tecnologia degli elicotteri.

Sfortunatamente, finora il nostro componente in questo progetto è solo forza lavoro, aree di produzione e competenze. Ma la situazione cambierà gradualmente. Nel prossimo futuro, si prevede di organizzare la produzione di tubi idraulici per i sistemi idraulici degli elicotteri AW-139 e la produzione di attrezzature per cabine. In una parola, la localizzazione della produzione è uno dei compiti principali fissati dal vicepremier.

Per promuovere sul mercato un aereo o un elicottero russo pronto all'uso, è necessaria una lunga e faticosa certificazione negli organismi internazionali competenti. Compreso nel registro dell'aviazione russa del Comitato dell'aviazione statale, che certifica tutte le attrezzature aeronautiche sul territorio della Federazione Russa e dei paesi della CSI. L'elicottero AW-139 è già stato certificato dall'Agenzia europea per la sicurezza aerea.

ideologia della produzione

Con il dovuto interesse del Ministero della Difesa, HeliVert è pronto a soddisfare un ordine militare, poiché l'AW-139 è un elicottero polivalente. Inoltre, il Ministero della Difesa ha annunciato l'acquisizione di circa un migliaio di elicotteri di fabbricazione russa entro il 2020. Naturalmente, questi sono principalmente elicotteri d'attacco. Mi-28N "Cacciatore notturno", K-52 "Alligatore", tipo elicotteri Mi-8 per vari scopi, Mi-26, educativo "Ansat-U", multiuso Ka-226T... È probabile che ci sarà un ordine per l'AW-139, per il quale è possibile installare ricerca, navigazione e altre apparecchiature. Nel frattempo, il volume di produzione previsto è di 15-20 auto all'anno.

In una parola, le prospettive per la nuova joint venture sono molto luminose. Nel luglio 2012, al Farnborough International Air Show in Gran Bretagna, Russian Helicopters e Augusta Westland hanno firmato un accordo di cooperazione strategica nel campo della costruzione di elicotteri, sviluppo, produzione e implementazione di un progetto congiunto per la produzione di un nuovo elicottero leggero del peso di 2,5 tonnellate . E nel 2013, Russian Helicopters, insieme ai partner italiani, preparerà un progetto per la prima fase di localizzazione della produzione di parti di aviazione per elicotteri Augusta Westland in Russia. In particolare, sul territorio adiacente allo stabilimento di assemblaggio di HeliVert CJSC nel villaggio di Tomilino.

Novità prettamente russe sono in arrivo. JSC Russian Helicopters sta preparando il primo e il secondo volo prototipi nuova auto Mi-171A2, che dovrebbe essere presentato nel 2013 e rilasciato sul mercato entro il 2015. Questo elicottero chiuderà la nicchia degli elicotteri medi per 10-15 anni. In generale, il Centro nazionale per l'industria degli elicotteri oggi è uno dei pochi settori in cui produzione industriale cresce ogni anno del 15-20 per cento. Nel 2011, ad esempio, sono stati consegnati ai clienti 262 elicotteri.

Come ha sottolineato Dmitry Rogozin, il governo intende sostenere i produttori che localizzano la produzione straniera in Russia con il trasferimento di tecnologia (trasferimento). Questa decisione è stata presa di recente in una riunione della Commissione militare-industriale. I nostri costruttori di macchine devono negoziare con partner stranieri il trasferimento della produzione nel territorio della Federazione Russa se questo consente di ottenere nuove tecnologie e modalità di gestione delle stesse.

Parlando di una sorta di "ideologia della produzione e della tecnologia", il vice primo ministro ha messo in guardia contro i tentativi reali di distruggere la produzione russa, quando, con il pretesto di assemblare attrezzature straniere, viene effettuata la sua banale consegna. "Questo tipo di assemblaggio primitivo di cacciaviti sarà ridotto al minimo dagli sforzi del governo", ha sottolineato Rogozin. Al contrario, le iniziative di trasferimento tecnologico saranno fortemente sostenute. In generale, la localizzazione della produzione estera di componenti per aeromobili dovrebbe essere su scala progressiva e può superare il 60 percento.

Entro il 2015 è prevista la messa in funzione di un moderno centro di ricerca sperimentale, produzione sperimentale e logistica sul territorio del National Helicopter Building Center di JSC Russian Helicopters (presso il sito di produzione pilota dell'impianto di elicotteri Mil Moscow).

Aiuto "VPK"

L'elicottero AW-139 è un elicottero medio bimotore con un peso al decollo di 6400 chilogrammi. In grado di trasportare fino a 15 passeggeri. Viene utilizzato come trasporto aziendale e elicottero VIP, nonché in condizioni di lavoro sugli scaffali, in situazioni di emergenza, operazioni di soccorso, antincendio.

AgustaWestland (Italia) è una delle più grandi aziende al mondo nello sviluppo e nella produzione di tecnologia per elicotteri. Fa parte del gruppo Finmeccanica. Gli stabilimenti di produzione si trovano in Italia, Gran Bretagna, USA.

Asteros ha realizzato l'infrastruttura informatica di un nuovo complesso scientifico con una superficie di oltre 43.000 mq. sul territorio del Centro nazionale per l'ingegneria degli elicotteri nella regione di Mosca.

Un progetto su larga scala per l'aviazione russa, implementato dalla holding Russian Helicopters e dalla società Asteros, consentirà all'ufficio unificato di progettazione elicotteristica del paese di operare a un livello digitale di attrezzature tecniche fondamentalmente nuovo.

In accordo con il concetto di sviluppo dell'industria elicotteristica russa, la holding Russian Helicopters ha deciso di creare un National Helicopter Engineering Center (NCV) nel villaggio di Tomilino vicino a Mosca, che concentrerà le risorse dei principali sviluppatori russi di tecnologia elicotteristica - JSC Moskovsky impianto di elicotteri loro. M.L. Mil "e JSC" Kamov ", che fanno parte della holding" Russian Helicopters ". Per ospitare gli uffici di progettazione di entrambi gli sviluppatori, nonché societa 'di gestione tenendo sul territorio della NCV è stato costruito un edificio per un centro di ingegneria elicotteristica.

La realizzazione dell'infrastruttura informatica del nuovo edificio è stata affidata agli specialisti di Asteros. In un nuovo complesso con una superficie totale di 43 300 mq. gli specialisti dell'integratore di sistema e dell'impianto di elicotteri di Mil Moscow hanno progettato e implementato circa 20 sistemi in 1,5 anni.

Il sistema di cablaggio strutturato Systimax GigaSPEED� XL, progettato per la trasmissione di dati a alte velocità... SCS ha circa 6.000 porte e supporta più di 2.500 dipendenti.

La telefonia IP si basa sulla soluzione Cisco Unified Communication Manager. Il sistema di comunicazione è integrato con sistemi multimediali e di videoconferenza (VCS), che coprono tutte le zone di negoziazione, le sale riunioni e gli uffici direzionali.

L'elaborazione e l'archiviazione di colossali quantità di informazioni e applicazioni critiche dell'azienda viene effettuata presso le strutture di 3 data center. Gli specialisti di Asteros hanno sviluppato l'architettura dei data center e creato tutta l'infrastruttura ingegneristica necessaria. La potenza di ogni data center è di 250 kW.

"Questo progetto è uno dei più complessi e su larga scala dell'industria aeronautica russa in termini di volume di lavoro svolto e numero di sistemi implementati. L'infrastruttura ad alta tecnologia del complesso scientifico è stata sviluppata con un occhio alla fatto che in futuro diventerà la base per le più grandi imprese produttrici di elicotteri del paese", commenta Dmitry Trofimov, direttore del dipartimento dei trasporti e dell'aviazione della società "Asteros".

"Oggi ci troviamo di fronte a un compito complesso e strategicamente importante: raggiungere entro il 2015 una significativa riduzione dei tempi di sviluppo degli elicotteri, aumentare la quota di soluzioni innovative nella progettazione di macchine seriali. La creazione di un moderno centro scientifico e tecnico complesso contribuisce al raggiungimento di questo obiettivo e consente di aumentare la competitività dell'industria elicotteristica russa.L'infrastruttura "Asteros" aiuterà a consolidare le risorse dei principali uffici di progettazione in un unico sito e a centralizzare la gestione del complesso processo di sviluppo, produzione , fornitura e manutenzione delle operazioni di equipaggiamento per elicotteri ", - afferma Sergei Vorobyov, vicedirettore esecutivo - Direttore del servizio IT e di comunicazione dell'impianto di elicotteri JSC di Mosca intitolato a . ML Mila ".

Mil Moscow Helicopter Plant è una sussidiaria di Russian Helicopters e una risorsa intellettuale della holding Russian Helicopters, che fa parte della Oboronprom United Production Corporation. Le principali aree di attività produttiva dello stabilimento di elicotteri di Mosca sono: progettazione sperimentale e lavoro di ricerca, progettazione, costruzione e collaudo di prototipi di tecnologia elicotteristica, introduzione nella produzione in serie, produzione di piccole serie, certificazione, ammodernamento, supervisione del progettista e manutenzione del funzionamento degli elicotteri del Mi” per scopi civili e militari.

Dalla sua fondazione, lo stabilimento ha creato 12 modelli base di elicotteri: Mi-1, Mi-2, Mi-4, Mi-6, Mi-8, Mi-10, Mi-14, Mi-24, Mi-26, Mi -28 , Mi-34, Mi-38, nonché le loro numerose modifiche - per un totale di oltre 200. Sono stati creati elicotteri JSC "Moscow Helicopter Plant intitolato ML Mil" di tutti i tipi e classi: leggeri, medi, pesanti e senza precedenti superpesante; altamente specializzato e polivalente. Quasi tutti i modelli di elicotteri sviluppati sono entrati nella produzione in serie e hanno alcuni dei migliori voli e tecnici del mondo indicatori economici... Mil Moscow Helicopter Plant è il più grande detentore di record di elicotteri al mondo, circa un centinaio sono assoluti.

Oggi, gli elicotteri a marchio Mi costituiscono la spina dorsale dell'aviazione elicotteristica in Russia, nella CSI e in numerosi paesi in Asia, Africa e Medio Oriente. Il numero totale di elicotteri Mi costruiti supera le 30 mila unità, sono operati in 110 paesi del mondo.

Russian Helicopters è una filiale di OPK Oboronprom, una filiale di Russian Technologies State Corporation, uno dei leader mondiali nel settore degli elicotteri, l'unico progettista e produttore di elicotteri in Russia.Russian Helicopters ha sede a Mosca.

La holding Russian Helicopters comprende cinque stabilimenti di elicotteri, due uffici di progettazione, imprese per la produzione e la manutenzione di componenti e una società di servizi che fornisce supporto post-vendita in Russia e all'estero. Si acquistano elicotteri ministeri russi e dipartimenti (Ministero della Difesa della Russia, Ministero degli affari interni della Russia, EMERCOM della Russia), compagnie aeree (Gazprom avia, UTair), grandi aziende russe... Più di 8000 elicotteri di fabbricazione sovietica / russa sono utilizzati in 110 paesi del mondo.

Tradizionalmente, il più forte richiesta per gli elicotteri russi - in Medio Oriente, Africa, regione Asia-Pacifico, America Latina, Russia e paesi della CSI. La holding Russian Helicopters è stata fondata nel 2007. Nel 2011, le entrate degli elicotteri russi secondo gli IFRS sono aumentate del 27,8% e ammontavano a 103,9 miliardi di rubli, il volume delle consegne ha raggiunto 262 elicotteri. /http://www.russianhelicopters.aero/ru/

Secondo l'agenzia di analisi leader mondiale IDC, il gruppo Asteros è al secondo posto nel segmento dell'integrazione dei sistemi del mercato russo dei servizi IT. Le principali attività del gruppo sono la costruzione di infrastrutture informatiche, sistemi di ingegneria, sistemi di sicurezza, nonché la fornitura di servizi di consulenza informatica e di outsourcing informatico. Il gruppo comprende le società Asteros, Asteros Consulting, Asteros Labs, KABEST. /http://www.asteros.ru/

Il nuovo centro scientifico e tecnico per l'ingegneria elicotteristica (STC) di JSC Russian Helicopters si trova nel villaggio di Tomilino, nella regione di Mosca, presso il sito di produzione pilota dell'impianto di elicotteri di Mosca. miglio.

Gli uffici di progettazione della MVZ im. Mil e JSC Kamov. Inoltre, questo sito dovrebbe essere sviluppato come un complesso di ricerca sperimentale, dove verranno eretti nuovi edifici associati al posizionamento di apparecchiature da banco.

Sul territorio di Tomilino è stato realizzato un complesso produttivo per l'assemblaggio di elicotteri AW139.

L'STC formerà anche i piloti della compagnia elicotteristica UTair per i voli sui nuovi elicotteri Mi-34S1, che avrà sede anche a Tomilino.

Foto

La creazione della società Russian Helicopters a Tomilino influenzerà senza dubbio la vita del paese. Si prevede di creare circa 2,5 mila posti di lavoro. Che, a sua volta, richiederà una soluzione problemi di trasporto, compresa la costruzione di una metropolitana leggera, la ricostruzione stradale e la costruzione dell'autostrada Lytkarino - Zheleznodorozhny; investimenti in alloggi e servizi comunali; fornire alloggi a giovani professionisti; formazione dalla scuola, ad es. organizzazione di classi specializzate nel villaggio e una serie di altri compiti.

Viene accolta la proposta dell'amministrazione Tomilino sulla necessità di creare una zona economica speciale. All'ordine del giorno è ottenere lo status di National Centro russo costruzione di elicotteri.

Fotografie usate della società "Lighting Technologies", che ha effettuato una fornitura complessa di apparecchiature di illuminazione a tutti i locali di produzione, ingegneria e tecnici e amministrativi, nonché al territorio adiacente del nuovo centro.

Specialmente per questa struttura, gli specialisti del Lighting Technologies Group hanno sviluppato e prodotto più di 10 nuovi modelli di apparecchi di illuminazione a LED.

Elicotteri russiè uno dei leader mondiali nel settore degli elicotteri, l'unico sviluppatore e produttore di elicotteri in Russia, nonché una delle poche aziende al mondo con capacità di progettazione, produzione, collaudo e manutenzione di moderni elicotteri civili e militari.

La holding Russian Helicopters fa parte della Rostec State Corporation.

La holding comprende uffici di progettazione, impianti di elicotteri, imprese per la produzione, manutenzione e riparazione di componenti, impianti di riparazione di aeromobili, nonché società di servizi fornendo supporto post-vendita di attrezzature in Russia e all'estero. La sede di Russian Helicopters si trova a Mosca.

La holding Russian Helicopters è stata fondata nel 2007, ma le imprese chiave hanno più di 70 anni di storia.

Elicotteri russi in numeri

Secondo la holding, nel 2016 sono stati utilizzati più di 8000 elicotteri di fabbricazione russa in più di 100 paesi del mondo. Gli elicotteri russi rappresentano il 90% del mercato degli elicotteri russi e la società rappresenta il 10% delle vendite mondiali.

A partire dal 2016, le imprese di Russian Helicopters hanno prodotto il 22% della flotta mondiale di elicotteri militari. Allo stesso tempo, i prodotti della holding occupano il 32% della flotta mondiale di elicotteri da combattimento e il 42% degli elicotteri medi da trasporto militare. Nella flotta mondiale di elicotteri civili, i prodotti della holding Russian Helicopters rappresentano il 49% degli elicotteri pesanti (con un peso massimo al decollo di oltre 20 tonnellate) e il 65% nella classe degli elicotteri medi (con un peso al decollo da 7 a 20 tonnellate).

Aspetti principali

Russian Helicopters è leader nei segmenti più promettenti del mercato mondiale:

Il produttore numero uno in Russia e nella CSI.

Il produttore numero uno al mondo nei segmenti degli elicotteri medi e super pesanti.

Il produttore numero uno al mondo nel segmento degli elicotteri d'attacco.

Le imprese della holding sono sviluppatori di tecnologie uniche che sono state incarnate nei bestseller e detentori del record del mondo:

Mi-8/17 - l'elicottero più popolare al mondo nell'intera storia dell'industria, prodotto in due stabilimenti in varie modifiche moderne;

Mi-26 (T) - l'elicottero più cargo al mondo, in grado di trasportare carichi fino a 20 tonnellate;

Ka-32A11BC - elicottero coassiale multiruolo viti per cuscinetti, efficacemente utilizzato nelle operazioni antincendio e di soccorso.

Russian Helicopters non si ferma a ciò che è già stato realizzato: modernizza i modelli di elicotteri prodotti e ne sviluppa di nuovi, come:

Il Mi-38 è un elicottero da trasporto e passeggeri che soddisfa le più recenti esigenze del mercato;

Ka-62 - elicottero medio multiuso, che utilizza i più recenti materiali compositi;

PSKV (RACHEL) è un promettente elicottero nel segmento di peso medio, progettato per sostituire in futuro il leggendario Mi-8/17.

Russian Helicopters ha una forte posizione nei mercati in rapida crescita di India e Cina e sta attivamente espandendo la sua presenza in Sud e Centro America, Medio Oriente e continente africano.

Lavoro di ricerca e sviluppo di JSC Russian Helicopters

Russian Helicopters ha una potente base di ricerca. L'azienda comprende due scuole di costruzione di elicotteri, la cui autorità è riconosciuta in tutto il mondo: l'impianto di elicotteri di Mosca. ML Mil e "Kamov". La loro storia è legata al lavoro dei fondatori dell'industria elicotteristica russa, Mikhail Mil e Nikolai Kamov. Nikolai Kamov ha inventato la stessa parola "elicottero", negli anni '20 ha partecipato alla creazione del predecessore dell'elicottero: l'autogiro. Il primo elicottero seriale russo è stato creato sotto la guida di Mikhail Mil.

La nostra produzione

Le principali imprese di produzione della holding Russian Helicopters sono Kazan Helicopter Plant, Rostvertol, Ulan-Ude Aviation Plant, Arsenyev Aviation Company Progress, Kumertau Aviation impresa manifatturiera, così come i produttori di componenti - Stupino impresa di produzione di macchinari e Reductor-PM.

Manutenzione del servizio

La politica di servizio della holding Russian Helicopters mira a creare le condizioni più confortevoli per gli operatori durante la manutenzione e la riparazione di elicotteri di fabbricazione russa durante l'intera ciclo vitale tecnologia. L'assistenza altamente qualificata e il servizio post-vendita degli elicotteri è uno degli elementi chiave della strategia della holding Russian Helicopters.

Nei paesi di tutto il mondo in cui viene utilizzata la tecnologia di Russian Helicopters, la holding è impegnata nell'assistenza post-vendita di elicotteri attraverso un sistema globale di centri di assistenza propri e partner.

Nel 2014, Russian Helicopters includeva cinque imprese di riparazione di aeromobili che in precedenza erano sotto la sua giurisdizione. Queste imprese hanno una competenza unica in Manutenzione e riparazione di attrezzature aeronautiche e rafforzerà in modo significativo il sistema di assistenza post-vendita per elicotteri civili e militari di fabbricazione russa.

Mil Moscow Helicopter Plant (Mil Moscow Helicopter Plant) è un famoso ufficio di progettazione (KB) e sviluppatore di molti elicotteri di fama mondiale, tra cui Mi-8, Mi-24 e Mi-26.

Nel 1947, l'eccezionale designer Mikhail Leontyevich Mil divenne il capo di un ufficio di progettazione sperimentale, che in seguito divenne una delle migliori scuole di costruzione di elicotteri al mondo. Oggi, le tradizioni di questa scuola come parte della holding Russian Helicopters continuano e sviluppano con successo la MVZ im. M.L. miglio.

Gli elicotteri del marchio Mi, creati da designer sia sotto la guida dello stesso Mil che dei suoi seguaci, possono essere definiti unici. Questi sono i leggendari elicotteri Mi-8/17, che sono diventati un esempio dell'elicottero di produzione più massiccio dell'intera storia dell'aviazione mondiale (oltre 12 mila unità sono state prodotte in mezzo secolo). Questo è un moderno Mi-35M da combattimento - un elicottero da trasporto militare unico nel suo genere, nonché l'elicottero Mi-26 (T) più sollevabile al mondo (capacità di carico - 20 t), l'ultimo Mi-28N Night Hunter elicottero d'attacco con capacità di manovrabilità uniche e in grado di svolgere missioni di combattimento in condizioni meteorologiche avverse e in qualsiasi momento della giornata.

Storia della MVZ im. M.L. Mile è ricco di esempi di soluzioni di design audaci che sono state applicate e sono servite come base per futuri sviluppi unici. In molti modi, l'aspetto familiare di un moderno elicottero si è formato grazie al lavoro degli specialisti di questo particolare ufficio di progettazione. I risultati del design originale sono spesso serviti come motivo per lo sviluppo di altre tecnologie per elicotteri, che sono attualmente implementate sia in Russia che in altri paesi che dispongono di proprie strutture per lo sviluppo e la produzione di elicotteri.

Ora l'ufficio di design intitolato a M.L. Mil è una delle risorse intellettuali più importanti della società russa di costruzione di elicotteri che detiene Russian Helicopters. MVZ loro. M.L. Mil è diventata la base per un innovativo cluster di elicotteri, che viene creato presso il National Helicopter Building Center (NCV) della holding Russian Helicopters, situato nel villaggio. Tomilino, distretto di Lyubertsy, regione di Mosca. Le risorse scientifiche, progettuali e ingegneristiche del Mil Design Bureau sono concentrate in NCV; qui saranno localizzati anche gli asset di KB Kamov, i cui specialisti stanno completando il trasferimento in un nuovo edificio moderno.

La creazione della NCV sulla base di due eminenti uffici di progettazione russi è la costruzione di una moderna infrastruttura intellettuale nel settore degli elicotteri come parte del processo volto allo sviluppo innovativo dell'economia russa. La presenza di un unico centro di competenza consentirà all'industria di concentrare le risorse intellettuali, indirizzandole alla creazione di nuove tecnologie innovative e allo sviluppo di elicotteri, richiesti sia dai clienti governativi che dal mercato commerciale globale.

Tra i settori prioritari di attività dell'impianto elicotteristico di Mosca. M.L. Mile oggi - lavorare su progetti per Mi-38, Mi-171A2, PSV e altri.In particolare, PSV nella classe media - il progetto RACHEL presentato al mercato commerciale mondiale nel 2012 al salone internazionale di Farnborough - è un'innovazione rivoluzionaria , può avere un impatto sistemico sul futuro dell'industria mondiale degli elicotteri.

Molta attenzione è rivolta anche allo studio e all'utilizzo dei materiali compositi, che ora vengono attivamente implementati su tutti i modelli, sia promettenti che già prodotti. Gli ingegneri russi, insieme ai maggiori esperti mondiali, partecipano a progetti internazionali per lo studio di materiali promettenti, compreso lo studio di compositi all'interno del CFK Valle Stade in Germania. È previsto che elicotteri russi riceveranno nuove qualità: dovrebbero diventare più veloci e potenti, aumentando la capacità di carico e riducendo i costi operativi.

MI-1

Elicottero multiuso leggero. Primo volo - 20 settembre 1948. Il primo elicottero di serie nazionale.

MI-2

Elicottero multiuso leggero. Primo volo - 22 settembre 1961. Per molti anni è stato il principale elicottero da addestramento e sportivo dell'URSS.

MI-4

Elicottero da trasporto e polivalente. Il primo volo avvenne il 30 aprile 1952. Ha gettato le basi per l'aviazione domestica seriale di elicotteri.

MI6

Pesante elicottero da trasporto... Primo volo - 5 giugno 1957. La creazione del Mi-6 gettò le basi della priorità sovietica e poi russa nel campo della costruzione mondiale di elicotteri pesanti.

MI-8

Elicottero medio multiruolo. Il primo volo è stato il 24 giugno 1961. Il più massiccio elicottero prodotto in serie al mondo. Sono state prodotte oltre 12mila auto.

MI-14

Elicottero anfibio. Primo volo - 1 agosto 1961. Il più grande elicottero anfibio del mondo. In grado di decollare / atterrare e basarsi sulla superficie dell'acqua.

MI-10K

"Gru volante". Primo volo - 14 gennaio 1965. Uno strumento ad alta tecnologia per eseguire operazioni di montaggio, costruzione e carico e scarico.

ALLE 12

Elicottero da trasporto super pesante. Il primo volo è stato il 27 giugno 1967. L'elicottero più pesante del mondo.

MI-24

Elicottero da trasporto da combattimento. Il primo volo è stato il 19 settembre 1969. L'elicottero più "combattente" del mondo. È in servizio in più di 50 paesi del mondo.

MI-26

Elicottero da trasporto pesante. Il primo volo è stato il 14 dicembre 1977. Il Mi-26 è l'elicottero più pesante al mondo.

MI-28N "CACCIATORE NOTTURNO"

Elicottero d'attacco 24 ore su 24. Primo volo - 14 novembre 1996. Selezionato come principale elicottero d'attacco del Ministero della Difesa RF.

MI-34S

Elicottero da addestramento e polivalente. Primo volo - 17 novembre 1986. L'unico elicottero leggero al mondo che esegue tutte le manovre in elicottero acrobatico.

MI-38

Nuovo elicottero polivalente con carico utile aumentato. Il primo volo è stato il 22 dicembre 2003.