Arma del secolo: elicotteri. Uso in combattimento dell'elicottero da trasporto irochese in Vietnam Il più intelligente: Boeing A160 "Hummingbird"

, la sua silhouette sarà presto la più riconoscibile al mondo.

Foto dell'elicottero irochese che si avvicina all'attacco

L'elicottero irochese è stato uno dei principali velivoli dell'aviazione dell'esercito americano fino alla metà degli anni '80, quando fu soppiantato da un nuovo elicottero della stessa classe -.

Secondo tabella del personale, le unità armate con UH-1 facevano parte di ogni divisione americana - non solo l'assalto aereo o aereo, ma anche la fanteria convenzionale o la divisione corazzata. A loro furono affidati i compiti di sbarcare forze tattiche d'assalto aviotrasportate, evacuare i feriti, trasportare piccoli carichi, trasportare ufficiali, ecc. Pertanto, "Iroquois" è diventato una sorta di analogo aereo della "jeep"

UH 1H Iroquois è diventato una sorta di analogo aereo di una jeep

Gli elicotteri della prima modifica - UH-1 А - a causa della loro capacità di carico limitata, venivano utilizzati solo nelle unità di evacuazione medica. Fu in questa veste che gli Irochesi fecero il loro debutto in Vietnam. Nel marzo 1962, il 57 ° distaccamento medico arrivò in questo paese, dotato di UH-1 A.

Uso in combattimento dell'elicottero da trasporto irochese in Vietnam

L'inizio delle consegne dei più potenti UH-1 B, e poi UH-1 D ha permesso in breve tempo di saturare le unità dell'aviazione dell'esercito con loro e di mettere in pratica il concetto di "cavalleria aerea". La prima esperienza di uso di massa di "Huey" (questo nome gergale era usato in Vietnam molto più spesso dell'ufficiale "Irochese") in una situazione di combattimento fu ricevuta dalla neonata 1a divisione di cavalleria (aeromobile), che arrivò in Vietnam nel settembre 1965. Questa unità divenne la prima divisione al mondo in cui i principali mezzi per lo spostamento del personale non erano i mezzi corazzati, ma gli elicotteri.

Camp Eagle Massive Iroquois atterraggio per elicotteri, gennaio 1971, che ricorda un nastro trasportatore

Nel corso dell'uso in combattimento, sono emerse rapidamente le principali carenze. In climi caldi e umidi, anche 1.100 "cavalli" di potenza del motore, installati sull'UH-1 B/D, non erano sufficienti. Per facilitare gli elicotteri, tutte le attrezzature non necessarie sono state rimosse da loro, in particolare le porte scorrevoli. Il punto debole dei primi Huey erano i carri armati non protetti, che riducevano la capacità di sopravvivenza dell'aerogiro. Entrambi i problemi sono stati risolti: il sistema di alimentazione è stato ridisegnato e un motore più potente è stato installato sulle successive modifiche UH-1 N.

Combattimenti in Cambogia 1970

La tattica dell'uso dell'elicottero IROKEZ

UH-1_variant armamento di bordo, potenza di fuoco molto considerevole

Con l'avvento del "lungo" UH-1 D / H, i "corti" UH-1В sono stati trasferiti alla soluzione dei compiti di supporto antincendio. Dal 1966, in Vietnam appare una modifica specializzata degli Irochesi, progettata per questi compiti: l'UH-1C. Gli elicotteri da trasporto, soprannominati slick ("scivolosi" - spesso rimuovevano i sedili per ridurre il peso e i paracadutisti dovevano sedersi proprio sul pavimento della cabina di pilotaggio) e d'assalto (cannoniera - "cannoniera") operavano in stretta collaborazione. Le "cannoniere" accompagnavano le colonne di "slick", assicurando la soppressione dei punti antiaerei del nemico e, prima dell'atterraggio, "trattavano" la testa di ponte con mitragliatrici e razzi non guidati. Di seguito è riportato un video amatoriale di vita reale girato da soldati americani. In molte storie vengono utilizzate auto ad ala rotante, guardiamo a schermo intero molte cose interessanti che accadono ai bordi dei fotogrammi, c'è anche un'altra parte su YouTube in cui vengono raccolti estratti sull'applicazione tipi diversi Armi.

Tipica area di atterraggio sotto nella foto, cos'altro? veicolo sarà in grado di far fronte alla consegna e all'evacuazione di soldati e armi varie.

Sbarco in elicottero (porte scorrevoli rimosse per facilità), prestare attenzione all'area di sbarco, questa era considerata una piazzola preparata

Caratteristiche delle opzioni delle armi usate sugli Irochesi

• M2 2 x 7,62 mm mitragliatrice M60S su staffe laterali;
• M3 - 2 x 24 cariche PU 70 mm NAR su staffe laterali;
• M5 - lanciagranate automatico M75 da 40 mm nel supporto rotante ventrale;
• М6 4 х 60С mitragliatrici su staffe laterali;
• M18 - 2 mitragliatrici M134 Minigun a sei canne da 7,62 mm su staffe laterali;
• M22 - 6 x ATGM AGM-22B (SS-11), utilizzati sull'UH-1B;
• M23 - 2 mitragliatrici M60D (600 colpi per canna) nelle porte laterali (sull'UH-1 D);
• XM26 - 6 x ATGM BGM-71 "Tou" (per UH-1B/C);
• XM31 - 2 cannoni M24A da 20 mm (500 colpi per canna) su staffe laterali (su UH-1B / C);
• XM59 - 2 mitragliatrici M2NV da 12,7 mm (500 colpi per canna) nelle porte laterali (sull'UH-1D / H).

In totale, sono stati inviati in Vietnam 7.013 elicotteri UH-1, di cui quasi la metà sono stati persi - 3305 unità. Morirono 1074 piloti irochesi e 1103 altri membri dell'equipaggio. 50%, un numero apparentemente enorme di perdite, ma considerando che in 11 anni di guerra, i piloti americani nel sud-est asiatico hanno effettuato 36 milioni di sortite (!), Avendo volato 13,5 milioni di ore (!) E solo 3.500 elicotteri da trasporto statunitensi Huey sono stati persi .. . Non dimenticare che è stato concepito come un trasporto, no. E non c'erano opzioni, non era sui cavalli lanciare soldati e munizioni nella giungla. E con l'evacuazione, il calcolo era solo per un elicottero. Perciò usarono un tale numero, più di tutti gli altri eserciti del mondo messi insieme in quel tempo in servizio.

ed è successo così, non si parla affatto della preparazione della zona di atterraggio

Approccio di atterraggio, si potrebbe dire un classico

Gli Irochesi divennero anche parte integrante delle unità di ricognizione, operando come parte degli squadroni di ricognizione aeromobile. Ciascuno di essi consisteva di tre plotoni: uno usava elicotteri da ricognizione leggera OH-6, l'altro era un'unità di fanteria con diversi Huey da trasporto, e il terzo aveva lo stesso Huey nella versione cannoniera (o assalto specializzato AN- uno).

Riprese da un elicottero attraverso gli occhi di un pilota irochese

L'elicottero da trasporto irochese è stato utilizzato attivamente dagli eserciti di molti paesi.

Oltre agli Stati Uniti, gli "Irochesi" furono usati in Vietnam dagli alleati americani: Australia e Vietnam del Sud. Dopo la sconfitta di quest'ultimo, diverse dozzine di UH-1 di varie modifiche sono andate nella Repubblica Democratica del Vietnam come trofei. Diverse copie ci sono arrivate anche in URSS. Attualmente, "Iroquois" sta gradualmente lasciando il palco. Negli Stati Uniti, le ultime versioni mediche stanno ancora volando con la Guardia Nazionale.

UH-1 Corpo dei Marines degli Stati Uniti. Base operativa Kafferat, Afghanistan, 2009

Sono anche utilizzati da varie agenzie governative: ad esempio, l'agenzia per il controllo della droga utilizza il suo UH-1H in Afghanistan. L'operazione degli Irochesi continua dall'aviazione militare di 35 paesi. In particolare, sono in servizio con quasi tutti gli stati latinoamericani. In Europa, UH-1 D serve in Germania, UH-1H - in Albania, Bosnia ed Erzegovina, Grecia, Georgia, Spagna, Turchia.

Elicotteri UH-1 H della Georgian Air Force. Tbilisi, 2012

Tali elicotteri sono molto comuni in molti paesi asiatici e si trovano anche nel continente africano.

CARATTERISTICHE TATTICHE E TECNICHE BELL UH-1H "IROKEZ"

• Tipologia: monomotore polivalente, equipaggio di 2 persone
• Capacità: fino a 12 soldati o 6 feriti in barella
• Motore: TVLD Lycoming T53-1-13 con una potenza massima di 1400 CV. Con.
• Dimensioni, lunghezza: 12,77 m, altezza: 2,62 m, diametro del rotore: 14,63 m.
• Peso a vuoto 2140 kg, decollo 4310 kg

Specifiche:

• velocità massima: 220 km/h
• raggio di volo: 510 km
• soffitto pratico: 4145 metri
• Armamento: è possibile installare due mitragliatrici nei finestrini laterali, PU NAR, mitragliatrici di vario tipo sulle staffe laterali.

Elicottero da trasporto Mohawk uh 1 Huey USA foto La prima generazione era ancora piuttosto imperfetta: ingombrante, difficile da mantenere, con motori a pistoni pesanti e un peso ridotto. Pertanto, nel 1952, l'esercito ha annunciato un concorso per nuova luce elicottero di uso generale.

Il percorso per un radicale miglioramento in volo e caratteristiche di performance il velivolo ad ala rotante è passato attraverso il passaggio a una nuova centrale elettrica: un motore turboalbero (TVLD), molto più leggero di un pistone e con una densità di potenza più elevata. Il contratto dell'esercito prometteva profitti considerevoli e due dozzine di aziende hanno presentato i loro progetti al concorso. Il cliente fece una scelta difficile il 23 febbraio 1955, dopo aver stipulato un contratto per tre prototipi dell'elicottero Bell 204, una macchina monomotore equipaggiata con un Lycoming YT53-L-1 (700 CV).

La versione più massiccia dell'elicottero - UH-1 N

Il primo prototipo è stato testato un anno e mezzo dopo, il 20 ottobre 1956. Nel sistema delle designazioni ufficiali, inizialmente era chiamato YH-40. Nel marzo 1960, quando fu emesso il primo ordine di produzione per 100 copie, all'auto fu assegnata la designazione HU-1A, per cui fu soprannominata "Huey", sebbene fosse ufficialmente soprannominata "Iroquois". Infine, nel 1962, con l'introduzione dell'esercito americano sistema unificato designazioni degli aerei, le lettere nell'indice sono state riorganizzate: invece di HU-1, ora si chiamava UH-1. Il layout scelto dai designer di Bell si è rivelato di grande successo: in totale sono stati costruiti più di 16 mila irochesi di varie modifiche.

Cabina pilota UH-1

L'aspetto caratteristico della Campana "Irochese" 204/205, fusoliera semi-monoscocca con grandi porte laterali, che accelerava l'atterraggio/sbarco; rotore principale a due pale; telaio sotto forma di guide tubolari, più leggere delle ruote.

Elicottero da trasporto Iroquois uh 1 Huey USA , principali opzioni e modifiche

Un elicottero US Marine UH-1 N sul ponte del molo di atterraggio per elicotteri di New York. Audace esercizio di coccodrillo, Oceano Atlantico, 2012

Spaccato dell'elicottero da trasporto IROKEZ

Sulla base dell'UH-1 N, è stato creato un elicottero da addestramento TN-1N.

L'elicottero TN-1N del 23rd US Air Force Training Squadron. Fort Rucker, Alabama, 2008

1. ricerca e soccorso NN-1N
2. elicotteri EW EN-1H e EH-1X
3. evacuazione medica UH-1V.

Elicottero multiuso americano Iroquois Bell Helicopter Textron

Oltre alle modifiche di base elicottero da trasporto mohawk uh 1 huey usa , c'erano una serie di versioni specializzate degli Irochesi. "Iroquois" entrò anche in servizio nella Marina e nell'Aeronautica degli Stati Uniti, anche se in numero molto inferiore.

Elicottero UH-1N del 459° squadrone dell'USAF. Base aerea di Yokota, Giappone, 2014

Oltre che negli Stati Uniti, gli Irochesi furono prodotti su licenza in Germania (Dornier costruito 352 UH-1 D), Italia, dove Bell 204 e 205 furono prodotti da Agusta con le denominazioni AB 204 e AB 205, così come in Giappone, dove Fuji ha prodotto UH-1B e poi UH-1J, una versione modificata di UH-1 H. Inoltre, sono stati assemblati piccoli lotti in Turchia e Taiwan.

Elicottero UH-1B dell'aeronautica tedesca. Esercitazioni congiunte delle forze aeree statunitensi, canadesi, tedesche e danesi. Alamogordo, USA, 1997

Dalla metà degli anni '80, "Iroquois" ha gradualmente lasciato il palco e il suo posto inizia a prendere la stessa classe e lo stesso scopo (questo vale per gli Stati Uniti). Negli stati del continente latinoamericano, in Asia e in parte in Africa, rimane tuttora il principale elicottero da trasporto militare dell'esercito.

campanaUH-1Irochese (campana irochese) - Elicottero multiuso americano sviluppato da Bell Helicopter Textron negli anni '50. Meglio conosciuto come Huey. Uno degli elicotteri più massicci della storia.

Storia dell'UH-1

Gli anni Cinquanta del XX secolo furono segnati dalla vera nascita della tecnologia elicotteristica nel mondo. Le tecnologie, prima di tutto, la costruzione del motore, hanno raggiunto un livello che consente loro di creare macchine davvero efficaci: i militari si sono resi conto che l'elicottero non è più esotico per compiti locali, ma un'unità di combattimento promettente. Fu negli anni '50 che iniziarono i lavori per la creazione dei leggendari elicotteri in URSS e negli Stati Uniti fu anche annunciata una competizione per creare un elicottero da combattimento e da trasporto universale, probabilmente il futuro più famoso elicottero americano.

Nel 1955, il Pentagono aveva optato per il Modello 204, sviluppato da Bell Helicopter, e il programma del veicolo iniziò. Il primo prototipo è decollato nel 1956 presso l'aeroporto di Bell in Texas. Il primo lotto di tre prototipi è stato testato presso gli stabilimenti Bell, poco dopo sono stati raggiunti da altre 6 macchine che hanno lavorato in condizioni del campo e, infine, 9 elicotteri di pre-produzione inviati ai militari per i test. L'elicottero è stato chiamato HU-1 Iroquois - Iroquois. Il nome HU-1 rimase fino al 1962 - in seguito fu sostituito dal già noto UH-1.

Nell'estate del 1959, le forze armate statunitensi ricevettero il primo lotto di elicotteri UH-1A pronti all'uso. Alimentati da un motore Lycoming T53-L-1A da 770 CV, erano armati con due mitragliatrici da 7,62 mm, lanciamissili non guidati (NUR) da 70 mm e potevano trasportare fino a sei persone. Alcune di queste macchine furono inviate in Vietnam, dove l'UH-1 ricevette il battesimo del fuoco.

La partecipazione alle operazioni militari delle forze armate statunitensi in Vietnam ha rivelato una serie di carenze dell'elicottero di base, la principale delle quali è l'insufficiente rapporto spinta-peso. Questo problema fu risolto nel 1961, quando entrò in servizio l'UH-1B con un motore T53-L-5 da 960 CV e successivamente il T53-L-11 da 1100 CV. (+ 43% di spinta dal motore di base). Il carico utile dei nuovi elicotteri ha raggiunto i 1360 kg.

La partecipazione alle ostilità ha permesso di testare l'elicottero in una vasta gamma di operazioni: dallo shock, al salvataggio. Grazie a ciò, le macchine venivano costantemente modernizzate. Nel 1965, la versione UH-1C arrivò con un rotore principale migliorato, che riduceva le vibrazioni, migliorava la maneggevolezza e aumentava la velocità massima. Per il resto, il nuovo elicottero non differiva dal suo predecessore.

Un ulteriore sviluppo della famiglia fu la modifica UH-1E destinata al Corpo dei Marines degli Stati Uniti. Differiva dall'UH-1B con una nuova composizione di apparecchiature radio e, a partire dal 1965, con un nuovo rotore principale, simile a quello dell'UH-1C. L'elicottero è stato attivamente utilizzato in Vietnam per operazioni di atterraggio e salvataggio. Come elicottero di supporto al fuoco, era equipaggiato con due mitragliatrici M60 da 7,62 mm e due blocchi NUR da 70 mm.

Il più avanzato degli Irochesi monomotore era l'UH-1C, rimontato nel 1968 e soprannominato Huey Tug. L'elicottero era equipaggiato con un motore Lycoming T55-L-7C con una capacità di 2850 CV. Con. e un rotore principale con un diametro di 15,24 M. L'elicottero poteva trasportare fino a 3000 kg di carico su un'imbracatura esterna con un peso al decollo di 6350 kg e sviluppare una velocità massima di 259 km / h.

Dall'aprile 1965 gli elicotteri bimotore apparvero nella famiglia degli Irochesi. Il primogenito fu il Modello 208, che era un UH-1D seriale equipaggiato con una coppia di motori Continental XT67-T-1 con una capacità totale di 1400 CV. Con. L'elicottero è servito come prototipo per ulteriori modifiche al bimotore. L'installazione sull'UH-1H nel 1968 di una coppia di motori Pratt & Whitney PT6T-3, denominati Turbo Twin Ras, con una potenza totale di 1800 CV. con., è stata ricevuta una nuova modifica: il modello 212. Per le forze armate americane, Bell ha prodotto 145 di questi elicotteri, che hanno ricevuto la designazione UH-1N. L'azienda ha prodotto 70 CUH-1N per il Canada. E in Italia sono stati prodotti con la denominazione AB 212.

Video di acrobazie aeree di un elicottero Bell UH-1 Huey (Huey) a uno spettacolo aereo, 2013

cellula UH-1

L'UH-1 Iroquois è un elicottero da trasporto militare monorotore multiuso con rotore di coda.

La fusoliera è di design semi-monoscocca, nella sua parte anteriore c'è una cabina di pilotaggio per due piloti seduti fianco a fianco. Dietro la cabina si trova un vano di carico utile. Nella parte inferiore della fusoliera è presente un anello per il trasporto di merci su un'imbracatura esterna. Come dispositivi di atterraggio vengono utilizzati sci d'acciaio, sui quali possono essere installati galleggianti gonfiabili, che assicurano il decollo e l'atterraggio dell'elicottero sull'acqua.

La centrale è costituita da uno o due motori turboalbero. Il cambio e il motore si trovano lungo l'asse dell'elicottero nella parte superiore della fusoliera dietro la cabina di pilotaggio. I sistemi idraulico, pneumatico ed elettrico dell'elicottero sono azionati dal motore. L'elicottero è dotato di una serie di apparecchiature di navigazione e radio-elettroniche, proiettori di atterraggio e luci di navigazione.

Armamento

Nelle porte possono essere installate due mitragliatrici M60C o due mitragliatrici M2HB o due mitragliatrici M134 Minigun a sei canne (Minigun) di calibro 7,62 mm.
Sull'imbracatura esterna possono essere installate mitragliatrici M60C, M134, armi missilistiche guidate: AGM-22, BGM-71 TOW; armamento a razzo non guidato: blocchi per razzi da 7 colpi, 19 colpi da 70 mm o blocchi per razzi da 70 mm a 24 cariche.
Nel muso dell'elicottero può essere installato un lanciagranate M75 da 40 mm con 150 o 300 cariche, completamente controllato dal pilota.

Modifiche

Ci sono molte opzioni per l'elicottero UH-1, comprese le opzioni civili.

• XH-40- Il primo prototipo Bell 204. In totale sono stati costruiti tre prototipi.
• YH-40- Sei elicotteri di pre-produzione.
• HU-1A- I primi modelli da combattimento Bell 204, nel 1962 ricevettero la designazione UH-1A.
• UH-1B- Modificato HU-1A. Vari miglioramenti esterni e attrezzature con un motore Lycoming T53-L-5 migliorato (960 CV) e successivamente il T53-L-11 (1100 CV).
• UH-1C- UH-1B con motore migliorato e lame modificate per migliorare le prestazioni di impatto.
• YUH-1D- Sette prototipi UH-1D.
• UH-1D- Il primo modello di produzione Bell 205 (Bell 204 con una versione estesa della fusoliera) e il primo Iroquois bimotore. Progettato come elicottero da trasporto militare per sostituire il CH-34, che era allora in servizio con l'esercito degli Stati Uniti.
• UH-1E- UH-1B / C per il Corpo dei Marines degli Stati Uniti con una nuova composizione di apparecchiature radio e avionica e dal 1965 - con un nuovo rotore. I primi modelli erano inoltre dotati di verricello di salvataggio retrattile.
• UH-1F- UH-1B/C per l'US Air Force con motore General Electric T58-GE-3 da 1100 cv. Con.
• UH-1G- Modifica saltata per evitare confusione con l'AH-1G. Tuttavia, la designazione UH-1G è stata data alle navi da guerra UH-1D / H che operano in Cambogia.
• UH-1H- Migliorato UH-1D.
• UH-1J- Esporta la versione UH-1H per il Giappone.
• HH-1K- Elicottero di ricerca e soccorso per la Marina degli Stati Uniti con equipaggiamento speciale per la Marina.
• UH-1L- Versione multifunzionale dell'HH-1K.
• UH-1M- ARA ("cannoniera") basata su UH-1L, per operazioni di combattimento notturno, dotata di equipaggiamento speciale, due telecamere e un mirino notturno.
• UH-1N- Il primo modello di produzione Bell 212, con due turboreattori centrali elettriche PT6T Twin-Pac. Il Corpo dei Marine ha apportato molti miglioramenti, dal miglioramento dell'avionica e della protezione degli elicotteri all'installazione di una telecamera a infrarossi.
• UH-1P- Versione UH-1F per l'aeronautica statunitense, progettata per operazioni speciali: il lancio / evacuazione delle truppe dalle retrovie del nemico.
• UH-1V- Elicottero medico per l'esercito americano.
• UH-1U- L'unico prototipo per rilevare e sopprimere le posizioni di artiglieria. Si è schiantato alla base aeronautica di Edwards durante i test.
• EH-1X- Dieci elicotteri da guerra elettronica ed elicotteri da guerra elettronica con equipaggiamento per operazioni speciali. Sostituito con EH-60A.
• UH-1Y- L'elicottero, progettato per sostituire l'ormai obsoleto UH-1N per il Corpo dei Marines degli Stati Uniti, sarà consegnato nell'ambito del programma H-1 insieme all'elicottero d'attacco AH-1Z, con modifiche e modifiche simili.

Utilizzo dell'UH-1

L'UH-1 è uno degli elicotteri più massicci al mondo, con oltre 16.000 unità prodotte. Fin dal suo inizio, ha partecipato alla maggior parte dei conflitti militari in cui gli Stati Uniti oi suoi alleati hanno avuto un ruolo.

Innanzitutto, l'UH-1 ha svolto un ruolo importante nella sua prima guerra, in Vietnam. Di conseguenza, divenne uno dei simboli di quella guerra.

Gli elicotteri erano ampiamente utilizzati in Vietnam da tutte le unità americane, sebbene la divisione di fanteria convenzionale avesse una flotta molto più piccola della divisione aeromobile. Al culmine della guerra, gli elicotteri americani effettuavano diverse migliaia di sortite al giorno e la parte del leone cadeva sull'UH-1. In totale, un totale di 7.013 elicotteri americani UH-1 hanno preso parte alle ostilità durante la guerra. Di questo numero, 3305 veicoli sono stati distrutti e una parte significativa è stata trasferita nel Vietnam del Sud.

Varie modifiche dell'UH-1 sono state utilizzate in tutto il mondo in varie operazioni di combattimento. L'UH-1 è stato utilizzato durante l'invasione statunitense di Grenada e le operazioni a Panama. Ha partecipato all'operazione Desert Storm, ha preso parte a una missione di pace in Somalia. L'elicottero è attualmente in uso forze armate USA in Afghanistan e Iraq.

Nonostante la loro età, gli elicotteri di varie modifiche UH-1 sono ancora utilizzati negli eserciti di oltre 60 paesi.

Fatti interessanti

• Huey è il soprannome non ufficiale per l'elicottero, ma il nome ufficiale nel Corpo dei Marines degli Stati Uniti.
• L'elicottero ha ricevuto il nome Huey a causa della sua prima (fino al 1962) designazione HU-1 (Helicopter Utility - 1).
• L'esercito degli Stati Uniti non utilizza più questo tipo di elicottero, sostituendolo con l'UH-60, ma il Corpo dei Marines degli Stati Uniti continua a utilizzarlo e investe denaro nel suo miglioramento. L'ultimo modello per il Corpo dei Marines è l'UH-1Y.
• Sulla base dell'UH-1, è stato creato il primo elicottero da combattimento specializzato al mondo, l'AH-1.
• Almeno un ex UH-1 sudvietnamita è stato inviato in URSS per studio dopo la guerra.
• L'elicottero ha effettuato il suo primo volo nel 1956, il che significa che oggi è il più antico rimasto in esercizio di massa di questo tipo di elicottero.
• Le compagnie aeree civili volano ancora sulla Huey, che ha combattuto nella guerra del Vietnam.

Schema dell'elicottero UH-1 Iroquois

Paese: USA

Primo volo: 1967

Lunghezza: 16,66 m

Diametro rotore principale: 15,62 m

Altezza: 4,18 m

Motore: turboalbero GET64, 3925 cv

Velocità massima: 393 km/h

Soffitto: 6100 m

Armamento: torretta di prua con lanciagranate M129 da 40 mm o mitragliatrice XM196 da 7,62 mm, torretta principale con cannone XM140 da 30 mm, missili Mk4 (70 mm), missili a ricerca BGM-71

L'elicottero potrebbe operare a basse velocità e altitudini, fornire un supporto affidabile per la fanteria e gli aerei da trasporto.

Con l'avvento del trasportatore Boeing-Vertol CH-47, gli Irochesi si rivelarono impotenti come scorta: il potente Chinook era molto più veloce del suo angelo custode. L'UH-1 civile, vestito in uniforme militare, mancava di velocità, riserva di carica, potenza di fuoco e sistemi di avvistamento avanzati. Nel 1962, l'esercito degli Stati Uniti era pronto per una gara d'appalto per sviluppare uno speciale elicottero d'attacco. Quattro anni dopo, il vincitore del concorso Lockheed si è aggiudicato un contratto per la fornitura di dieci campioni dimostrativi.

Tecnicamente, il Cheyenne non è un elicottero. Appartiene alla classe degli aerogiri, perché oltre alle eliche principali e stabilizzatrici, ha anche un'elica di spinta. A velocità prossime al massimo (secondo alcune fonti, "Cheyenne" potrebbe superare la velocità di 400 km/h), meno del 20% sollevare creato dal rotore. Il dispositivo era tenuto in aria da piccole ali situate ai lati della fusoliera. La spinta orizzontale è stata creata da un'elica di spinta. A differenza degli elicotteri convenzionali, che si inclinano fortemente in avanti quando si spostano ad alta velocità, "Cheyenne" potrebbe mantenere una posizione orizzontale, riducendo così la resistenza. La maniglia del passo collettivo era girevole, come su una motocicletta. Con il suo aiuto, il pilota controllava il passo dell'elica di spinta.

Lockheed ah-56 cheyenne

Un rotore principale senza cerniere è stato installato sui prototipi Cheyenne. Il design tradizionale del mozzo del rotore prevede cerniere orizzontali che consentono alle pale di oscillare su e giù e cerniere verticali che guidano o ritardano le pale. Le cerniere riducono lo stress sulle lame e consentono loro di tornare nella loro posizione naturale sotto l'azione di forza centrifuga, ma influiscono negativamente sulla controllabilità della macchina, consentendo all'elica di "camminare" rispetto alla fusoliera. Sull'AH-56 le pale erano fissate al mozzo tramite speciali elementi elastici. Mantenevano i carichi sulle pale entro limiti accettabili e allo stesso tempo rendevano la struttura molto più rigida. Il piatto oscillante era posizionato sopra le lame ed era combinato con uno stabilizzatore giroscopico. Le aste di controllo erano nascoste all'interno dell'asse del rotore e il meccanismo di azionamento a manovella conteneva molle per ridurre al minimo la trasmissione delle vibrazioni ai comandi. Di conseguenza, le qualità di volo uniche del Cheyenne sono state combinate con una relativa facilità di pilotaggio.

Il pilota e l'artigliere si trovavano in spaziose cabine di pilotaggio blindate. Il pilota seduto sopra potrebbe sparare usando un sistema di guida a infrarossi integrato nel casco. Il sedile del mitragliere, seduto di fronte, era integrato nel sistema di guida e ruotava in modo sincrono con la torretta principale dell'XM-52 (cannone da 30 mm con una velocità di fuoco di 450 colpi al minuto). Il piedistallo ruotava insieme al periscopio, agli strumenti e a una grande mappa di visualizzazione. Un lanciagranate da 40 mm o una mitragliatrice Minigun da 7,62 mm è stato installato nella torretta anteriore. Sei nodi di sospensione dell'armamento hanno permesso all'elicottero di trasportare fino a 907 kg di munizioni aggiuntive.

L'esclusiva elica senza cerniere AH-56 ci ha giocato uno scherzo crudele. Il 12 marzo 1969, il pilota David Bale, disabilitando i sistemi di sicurezza, avrebbe dovuto provocare oscillazioni cicliche delle pale. La rigidità degli elementi elastici è risultata insufficiente per resistere alla risonanza. La lama ha perforato la lanterna e ha ucciso il pilota, l'elicottero si è schiantato. Per i militari, questo disastro era una scusa per fare marcia indietro. Il veicolo non era ancora pronto per la produzione e la parte anteriore aveva un disperato bisogno di elicotteri. Inoltre, l'esercito non aveva bisogno di un elicottero così costoso e difficile da mantenere. Il posto di "Cheyenne" fu preso dal modesto "Cobra" AH-1, costruito sulla base dello stesso "Irochese". In termini di qualità di combattimento, non poteva essere paragonato all'AH-56, ma poteva essere riparato smontando una vecchia campana in una discarica.

Ka-50 "Squalo nero"

Il più maneggevole: Ka-50 "Black Shark"

Paese: URSS

Primo volo: 1982

Peso al decollo: 9800 kg

Motore: turboalbero, 2700 CV

Velocità massima: 315 km/h

Soffitto: 5500 m

Il design del rotore coassiale consente al "Black Shark" di eseguire acrobazie chiamate "imbuto": pur mantenendo la mira, l'elicottero si muove attorno ad esso in uno slittamento laterale con un angolo di beccheggio negativo costante fino a 35 gradi. La manovra viene eseguita a una velocità fino a 180 km / h e fornisce una mira a lungo termine sul bersaglio eludendo contemporaneamente le difese aeree nemiche. Durante uno dei voli di prova, il Ka-50 ha dimostrato la capacità di librarsi in un posto per 12 ore. Sugli elicotteri tradizionali ciò sarebbe stato impossibile a causa del rapido affaticamento del pilota, che doveva costantemente stabilizzare manualmente il veicolo. Infine, il "Black Shark" è in grado di dimostrare un "loop" nel cielo.

Flettner FL 265

Il primo in assoluto: Flettner FL 265

Paese: Germania

Primo volo: 1939

Peso al decollo: 1000 kg

Motore: 7 cilindri a pistoni, 160 CV Con.

Velocità massima: 160 km/h

Per la prima volta, le forze navali tedesche decisero di utilizzare gli elicotteri in guerra durante la seconda guerra mondiale. Un monoposto sperimentale Fl 265 con due eliche intersecanti di 12 metri basato su navi del Mediterraneo e del Baltico. Il suo compito era quello di rilevare i sottomarini nemici dall'aria. Gli elicotteri leggeri potrebbero portare a bordo piccole cariche di profondità o segnalini luminosi, oltre a trasportare una barella con feriti, sospesi da imbracature. Furono prodotti in totale sei Fl 265. Nel 1942 fu sostituito dal Fl 282 "Hummingbird" con cabina di pilotaggio aperta.

Mi-26

Più grande: Mi-26

Paese: URSS

Primo volo: 1977

Peso al decollo: 49650 kg

Motore: due turboalbero da 10.440 CV ciascuno

Velocità massima: 295 km/h

Soffitto: 6500 m

Mentre lavorava al Mi-26, il designer Marat Tishchenko si è sforzato di creare un elicottero in grado di trasportare più del proprio peso. Il Mi-26 è l'elicottero di produzione più grande e potente al mondo. Secondo i calcoli, nella versione da trasporto militare, può imbarcare 60 barelle con feriti o 80 paracadutisti completamente attrezzati. In pratica, il Mi-26 doveva trasportare fino a 150 persone. Nell'ottobre 1999, un elicottero su un'imbracatura esterna ha trasportato un blocco di ghiaccio di 25 tonnellate con un mammut di 23.000 anni trovato nel permafrost della Siberia.

Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche

I più segreti: Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche

Paese: USA

Primo volo: 1996

Peso al decollo: 4806 kg

Motore: due turboalbero da 1432 CV ciascuno

Velocità massima: 324 km/h

Soffitto: 4566 m

Quasi tutti gli elementi strutturali della ricognizione e dello sciopero "Comanche" sono subordinati a un unico obiettivo: rendere l'elicottero invisibile e silenzioso. Le superfici esterne piatte della fusoliera, realizzate con tecnologia stealth, sono parzialmente realizzate in materiali compositi con speciali rivestimenti radioassorbenti. I missili sono collocati in due scomparti laterali nascosti all'interno della fusoliera. Anche il cannone XM301 da 20 mm è retratto nella fusoliera. Furono costruiti solo due prototipi del Comanche: i militari decisero che era più facile inviare droni in ricognizione e chiusero il programma.

Mi-8

Il più diffuso: Mi-8

Paese: URSS

Primo volo: 1965

Caratteristiche della modifica Mi-8T

Peso al decollo: 11100 kg

Motore: due turboalbero da 1500 CV ciascuno

Velocità massima: 260 km/h

Soffitto: 4500 m

Dal luglio 1961 sono stati prodotti più di 17.000 elicotteri Mi-8 e le sue modifiche. La macchina è utilizzata in più di 50 paesi in tutto il mondo, inclusi Stati Uniti, Cina, India, Venezuela, Sud Africa. L'elicottero viene utilizzato come veicolo di trasporto, atterraggio, medico, da guerra elettronica, posamine, posto di comando volante. La popolarità del Mi-8 è pienamente giustificata. Le modifiche moderne di questo elicottero senza pretese e affidabile stanno ancora battendo i record. In particolare, lo scorso anno Mi-8 con i nuovi motori di Motor Sich è salito a quota 8100 m in 13 minuti.

An-54 "Apache"

Più efficace: AH-54 Apache

PAESE: USA

PRIMO VOLO: 1975

Peso al decollo: 6552 kg

Motore: due turboalbero da 1695 CV ciascuno

Velocità massima: 293 km/h

Soffitto: 6400 m

Apache è il principale elicottero d'attacco degli eserciti di Stati Uniti, Gran Bretagna, Israele, Giappone e altri paesi. Questo è uno dei pochi velivoli ad ala rotante a cui è capitato di suonare il primo violino oggi in vere operazioni di combattimento. Fu l'AH-64 a sferrare il primo attacco nell'operazione Desert Storm. Apache ha svolto un ruolo importante nella guerra in Iraq dal 2003 al 2010. La chiave del successo dell'AH-64 è una combinazione di design affidabile, mascheramento termico, sistema di soppressione del rumore (grazie a due viti stabilizzatrici posizionate ad angolazioni diverse), potente attrezzatura per la visione notturna e guida del bersaglio.

Mi-24

Il più versatile: Mi-24

Paese: URSS

Primo volo: 1969

Peso al decollo: 10500 kg

Motore: due turboalbero da 2800 CV ciascuno

Velocità massima: 340 km/h

Soffitto: 4500 m

Il Mi-24, soprannominato "Coccodrillo", divenne il primo elicottero da combattimento specializzato nell'URSS e il secondo al mondo dopo l'americano AH-1 Cobra. A differenza del "Cobra" a due posti, il Mi-24 incarnava il concetto di "BMP volante": nella sua parte centrale c'era un vano di carico in cui potevano essere trasportate otto persone. "Coccodrillo" potrebbe sbarcare truppe e fornirgli indipendentemente una copertura antincendio. Tuttavia, il principio dei "veicoli da combattimento della fanteria volante" non è stato all'altezza delle aspettative: nella maggior parte dei casi, l'elicottero è stato utilizzato come elicottero d'attacco, trascinando il vano di carico con un peso morto.

Boeing A160 "Colibrì"

Il più intelligente: Boeing A160 "Hummingbird"

PAESE: USA

PRIMO VOLO: 2002

Peso al decollo: 2948 kg

Motore: turboalbero da 572 CV

Velocità massima: 258 km/h

Soffitto: 9150

L'anello debole di un moderno elicottero è il pilota. Senza di essa, gli aerei ad ala rotante possono volare più in alto, più lontano, più velocemente. Il drone da ricognizione Kolibri è in grado di volare 24 ore su 24 ad un'altitudine di oltre 9000 m. Il dispositivo non è controllato da terra, ma prende autonomamente decisioni lungo il percorso in base alle missioni di combattimento. È vero, finora il Boeing A160 è solo un prototipo di un futuro veicolo militare.

BELL UH-1 "Irochese"

Il più leggendario: Bell UH-1 "Iroquois"

Paese: USA

Primo volo: 1956

Caratteristiche della modifica UH-1D

Peso al decollo: 4100 kg

Motore: turboalbero 1100 cv

Velocità massima: 217 km/h

Soffitto: 5910 m

Gli Irochesi hanno preso la loro prima battaglia nel 1962 in Vietnam, diventando uno dei simboli più luminosi di questa guerra. Da allora, sono stati prodotti più di 16.000 UH-1 (alias "Huey") di varie modifiche, alcuni dei quali sono ancora in servizio con molti eserciti del mondo. Oltre al merito militare, "Iroquois" vanta un'impressionante carriera di attore. L'elicottero è stato al centro della scena in We Were Soldiers di Mel Gibson, ha recitato nel film d'azione Berretti verdi, è apparso in Apocalypse Now, Diamonds Are Forever e persino nella serie Star Trek. Nessun film sulla guerra del Vietnam sarebbe completo senza il buon vecchio Huey.