Kazanska helikopterska tvornica (foto reportaža). Otvoreno dioničko društvo Kazan Helicopter Tvornica Kazan Helicopter Tvornica

godina osnivanja: 1940

Industrija: strojarstvo

Proizvedeni proizvodi: helikopteri Mi-8/17, serije Ansat; rezervni dijelovi, oprema za zemaljski pogon

Ponuđene usluge: postjamstveno održavanje helikoptera; trening; tečajevi za tehničare i pilote

Prihod: 21.430.000 tisuća rubalja (2018.)*

direktor tvrtke: Pustovgarov Jurij Leonidovič

Broj zaposlenih: 6 274 (2016)*

PJSC "Kazan Helikopterska tvornica" (KVZ) je ruska tvrtka za proizvodnju zrakoplova, dio holdinga Russian Helicopters JSC. KHP je jedan od najvećih svjetskih proizvođača helikoptera srednje klase.

Tvrtka je specijalizirana za proizvodnju helikoptera obitelji Mi-8/Mi-17 u raznim modifikacijama - transportni, putnički, VIP, spasilački, vojni transportni, bolnički itd.

Kazan Helicopter Tvornica provodi cijeli ciklus razvoja helikoptera od razvoja i serijske proizvodnje do podrške nakon prodaje, obuke osoblja i popravaka. Sustav kvalitete proizvodnje certificiran u skladu sa ISO standardi 9001 jamči ispravnu kontrolu proizvedene i popravljene opreme.

Helikopteri Ruska proizvodnja, proizveden u Kazanu, prikupili su više od 50 milijuna sati letenja diljem svijeta. Tijekom cijele povijesti postojanja tvornice proizvedeno je više od 12.000 helikoptera.

Glavni proizvodi:

• helikopter Mi-8, Mi-8MTV;
• srednji višenamjenski helikopter Mi-17, Mi-172;
• Laki višenamjenski helikopter Ansat (u raznim modifikacijama);
• rezervni dijelovi za helikoptere.

Tvornica helikoptera u Kazanu usko surađuje s Moskovskom tvornicom helikoptera nazvanom po M.L. Mile u modernizaciji helikoptera Mi. Obećavajući smjer rada tvrtke je razvoj serijske proizvodnje novog transportnog i putničkog helikoptera Mi-38.

usluge:

• postjamstveni servis isporučenih helikoptera;
• obuka letačkog i zemaljskog osoblja;
• teorijski i praktični tečajevi za tehničare i pilote.

KLJUČNI DIONIČARI*

od 28. lipnja 2017. godine

99,65% — Ruski helikopteri dd
"Zlatna dionica" s dotrajačkim pravom Ministarstva zemljišta i imovinski odnosi RT

UPRAVLJANJE

Upravljačka organizacija Russian Helicopters LLC
Direktor -
Predsjednik Upravnog odbora-

Tvornicu helikoptera u Kazanu, koja je dio holdinga Ruski helikopteri, posjetili smo kao blogeri koji tamo nikada prije nisu bili. Prikazana nam je mehanička montažna radionica, završna montažna radnja, malo teritorija samog pogona, pa čak i probni let Mi-8.

Ali prije svega.

Povijest Kazanske helikopterske tvornice datira iz 1933. godine, kada je osnovana tvornica za preradu drveta na obali Volge u Kazanu. A sama tvornica datira od 4. rujna 1940. godine, kada je naredbom Narodnog komesarijata zrakoplovne industrije stvorena Lenjingradska zrakoplovna tvornica br. 387, koja je kasnije evakuirana u Kazan i spojena s tvornicom vagonskih dijelova br. 169. Zrakoplovna sudbina poduzeća određena je 1940. godine, od tog datuma počinje povijest sadašnjeg OJSC Kazansky tvornica helikoptera". Godine 1941. laki dvokrilci postali su prvi zrakoplovi proizvedeni u tvornici.

Broj Po-2 proizvedenih tijekom ratnih godina premašio je 10.000 (točnije 11.334) zrakoplova, što je činilo 10% svih zrakoplova proizvedenih u Sovjetskom Savezu tijekom ratnih godina.
Godine 1951. započela je serijska proizvodnja helikoptera Mi-1, koji je dizajnirao M. L. Mil. Mi-1 je zamijenjen Mi-4.

Godine 1956. Kazanska helikopterska tvornica započela je isporuku helikoptera za izvoz.

Godine 1965. započela je proizvodnja helikoptera Mi-8. Ovo je bila prekretnica u povijesti tvornice. Suvremeni helikopter Mi-17 i njegove modifikacije rezultat su ogromnog iskustva stečenog tijekom proizvodnje i rada helikoptera Mi-8.

Udruga za proizvodnju helikoptera Kazan 1993. transformirana je u dioničko društvo Tvornica helikoptera Kazan, a 1996. godine je otvorena - OJSC Kazan Helicopter Tvornica

Iste godine stvoren je projektni biro za razvoj pluća višenamjenski Ansat.

KVZ je do danas najveći svjetski proizvođač helikoptera srednje klase.

Tradicionalna tržišta za rusku helikoptersku industriju: Rusija, zemlje ZND-a, države jugoistočne Azije, Afrike, Srednje i Južne Amerike. Trenutačno Kazan Helicopter Tvornica isporučuje opremu u oko 90 zemalja svijeta (proizvodi holdinga Ruski helikopteri općenito su zastupljeni u više od 110 zemalja svijeta).

Planira se dostići razinu od više od 100 strojeva godišnje bez gotovo nikakve promjene u sastavu radnog tima - oko 7 tisuća ljudi prosječne starosti 36 godina (u radnjama mehaničke proizvodnje; u pogonu, prosječna starost danas iznosi 43,2 godine). A to je postignuto reorganizacijom proizvodnje koja je započela početkom 2000-ih popravkom radionica.

Jednako važna faza u reorganizaciji poduzeća uslijedila je kupnjom nove opreme za proizvodnju strojne obrade. Kupili smo alatne strojeve strane proizvodnje, zbog čega je intenzitet rada pao, a produktivnost rada porasla 4 puta.

Okviri se sada obrađuju na četiri tro- i petoosna stroja, koji su zamijenili 24 stara (tri linije po 8 strojeva). Rusija, nažalost, još ne proizvodi strojeve ove razine. Na fotografiji - obrađeno žigosanje prije premaza.

Gotovi okviri idu na daljnju montažu.

Dio za prekretnicu za Ansat nekada se izrađivao za 18 sati, a sada je potrebno 12. Zbog obrade na više strojeva, brak je bio visok postotak. Sada se cijeli tokarski dio, glodanje, bušenje izvode unutar jednog ciklusa. I tako je s mnogim detaljima.

Jedna od fotografija prikazuje prstenasti okvir koji ide do repne grane na serijskom helikopteru.

Glacina prigušivača vibracija. Ne naručuje ga svaki klijent. Nekada je za izradu ovog čvorišta trebalo 136 sati, sada je potrebno 18 - vrijeme je smanjeno za gotovo osam puta!

Služba glavnog tehnologa smještena je tu u radionici iza staklene pregrade i nema potrebe dugo čekati, kao do sada, na stručnjaka dok ne dođe iz druge zgrade.

U mlinarskoj radionici postoje 2 Mazakove linije. Jedan (4 stroja) obrađuje lake legure (duralumin), drugi (3 stroja) samo čelik. Svaki stroj ima svoju prodavnicu za 120 alata, a na liniji „čelik“ nalazi se i trgovački centar za 240 jedinica. Zamjena alata na "čeličnoj" liniji se formira automatski - to je ugrađeno u softver.

Pretpostavimo da je rezač ostao bez resursa, kompjuterski program signalizira kraj dodijeljenog resursa, pokretna kolica uzima rezač iz stroja, zamjenjuje ga i daljnja obrada dijela je u tijeku. I operater uzima svoj korišteni rezač. Alat ide na ponovno brušenje, mijenjaju se njegove karakteristike i ide u drugu proizvodnju. Svi alati s čipovima na kojima je zabilježen životni vijek dijela.

U razdoblju perestrojke ova trgovina povećala je svoj kapacitet više od tri puta. Ako su ranije radili 6.000 standardnih sati, sada se plan približava 21.000, a od siječnja 2014. bit će ih još više.

1 Prije je ovdje svaki dan odlazio natovareni kamion duraluminijske strugotine, sada ima 4 puta više otpada, ali se strugotine pretvaraju u brikete pogodne za transport, koji nakon pretapanja idu u druge vrste industrije.
Svakih 28 sekundi iz preše ispadne dural briket. Svake 32 sekunde - čelik. Trošak briketa na tržištu je 4-5 puta veći nego samo strugotine. Kompaktor ne može napraviti uvrnuti čips u brikete, pa dospijeva u “mlinac za meso” i nakon mljevenja također zauzima manje prostora.

Čistoća je ključ ekonomskog rasta proizvodnje.

Selimo se u montažnu radnju.

Od početka montaže do prvog leta helikopter ovdje ostaje u prosjeku mjesec dana, uključujući i farbanje.

OJSC Kazan Helicopter Plant, koji je dio holdinga Ruski helikopteri, proizvodi obitelj helikoptera Mi-8/17, koji se koriste u više od 100 zemalja svijeta.

Proizvodi se širok raspon modifikacija ovih helikoptera: transportni, putnički, spasilački, zračni transport i mnogi drugi.

Od 1997. JSC "KVZ" ima certifikat razvojnog inženjera helikopterske tehnologije: danas je u masovnoj proizvodnji lagani dvomotorni helikopter "Ansat".

Russian Helicopters Holding jedan je od svjetskih lidera u industriji helikoptera, jedini programer i proizvođač helikoptera u Rusiji, jedna od rijetkih tvrtki u svijetu koja ima mogućnost projektiranja, proizvodnje, testiranja i Održavanje moderni civilni i vojni helikopteri.

Od 2013. godine, poduzeća Russian Helicopters proizvodila su 35% svjetske flote borbenih helikoptera, 17% svjetske flote superteških helikoptera s maksimalnom uzletnom težinom većom od 20 tona, kao i 56% svjetske flota srednje teških helikoptera s maksimalnom uzletnom masom od 8 do 15 tona.

Modifikacije helikoptera Mi-8/17 proizvedenih u Kazanju nova su generacija opreme.

Jedinstvene letne performanse, najsuvremenija avionika i posebna oprema ruskih i Zapadne tvrtke omogućuju vam letenje na velikim visinama, u nepovoljnim vremenskim uvjetima, u bilo koje doba dana, u automatskom načinu rada.

Višenamjenski helikopter sposoban je za obavljanje širokog spektra zadataka: prijevoz robe, putnika, gašenje požara, traganje i spašavanje, evakuacija ranjenika.

U kratkom vremenskom razdoblju Mi-8/17 se iz transportnog može pretvoriti u gašenje požara, traganje i spašavanje ili hitnu pomoć. Moguće su opcije "salon", "leteća bolnica" i druge.

Visoka razina sigurnosti, pouzdanosti, jednostavnosti i niske cijene rada i održavanja čine Mi-8/17 jednim od najprodavanijih helikoptera u svojoj klasi.

Postoje dvije vrste oštrica - metalne i kompozitne. Kompozit ima veći resurs i manju težinu, ali u isto vrijeme zahtijeva skuplje održavanje prilikom zamjene ili popravka.

Crna kutija u repnoj grani.

Srednji transportni i putnički helikopter Mi-38.

Ovaj helikopter nove generacije u stanju je pružiti novu razinu udobnosti i sigurnosti pri izvođenju putnički promet i specijalni radovi u kategoriji A (FAR-29). U osnovnoj konfiguraciji Mi-38 može prevoziti 30 putnika.

Danas je projekt Mi-38 ušao u novu fazu.

Treće letenje prototip nalazi se na testiranjima u letnoj ispitnoj bazi OJSC "Moskovska helikopterska tvornica imena M.L. Mil" (dio "Helikopteri Rusije"). Ovaj prototip opremljen je s dva turboosovinska motora TV7-117V koje je razvio OAO Klimov.

Prvi prototip Mi-38 OP-1 izveo je svoj prvi let (lebdenje) 22. prosinca 2003., a drugi prototip Mi-38 OP-2 24. prosinca 2010. godine. Oba ova helikoptera pokretala je jedan set motora Pratt & Whitney Canada PW127/5 s turboosovinom. Prvi helikopter Mi-38 OP-1, nakon što su s njega uklonjeni motori PW127/5, preuređen je 2011. godine u prototip varijante Mi-38-2 s ugradnjom motora TV7-117V.

OJSC "KVZ" započeo je sastavljanje četvrtog prototipa leta. Helikopter standardne izvedbe OP-4 razlikovat će se od prototipa OP-3 po sustavu goriva otpornom na udarce proizvođača "Aerazur" i povećanim prozorima.

Uz proizvodnju prototipova leta 2013. godine, u sklopu razvojnih radova na helikopteru Mi-38, proces izrade trupa i kompleta pojedinačnih jedinica za ispitivanje na zamor, te jedinica i sklopova za ispitivanje na klupi, je u tijeku. OP-4 je posljednji prototip helikoptera prije početka serijske proizvodnje, planirane za 2015. godinu.

"Ansat" na tatarskom jeziku znači "udoban", "svjetlo".

Godine 1993. u Kazanskoj helikopterskoj tvornici stvoren je projektni biro čija je svrha bila razviti helikopter s maksimalnom uzletnom masom od 3,3 tone, koji mora zadovoljiti zrakoplovne zahtjeve FAR-29.

U veljači 1997. KVZ je dobio certifikat iz registra zrakoplovstva IAC-a koji omogućuje razvoj ovih helikoptera. Prvi let lakog višenamjenskog helikoptera Ansat izveo je 1999. godine probni pilot V.M.Rusetsky.

Izvedba leta

• prijevoz robe i putnika do udaljenih i teško dostupnih naselja
• koristiti kao zračni taksi u gradu i između naselja
• isporuka smjena za radnike na platforme za bušenje na moru
• korištenje helikoptera za korporativni prijevoz i opće zrakoplovstvo

Išli smo vidjeti Kazansku tvornicu helikoptera. U formatu brzog obilaska teško je pokriti cjelokupni rad poduzeća. Obično mi za snimanje takvog snimanja treba barem cijeli dan. Ali evo što sam uspio vidjeti, pokazat ću vam.

Kazanska helikopterska tvornica proizvođač je helikoptera obitelji Mi-8/17, koji je dio Ruskog helikopterskog holdinga Ruski helikopteri Državne korporacije Rostec. Helikopteri ruske proizvodnje proizvedeni u Kazanju prikupili su više od 50 milijuna sati letenja diljem svijeta. Tijekom cijele povijesti KHP-a, više od 12.000 helikoptera Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, Ansat i njihovih modifikacija isporučeno je u 100 zemalja svijeta.

Povijest tvornice datira od 4. rujna 1940. godine, kada je naredbom Narodnog komesarijata zrakoplovne industrije stvorena Lenjingradska zrakoplovna tvornica br. 387, koja je kasnije evakuirana u Kazan i spojena s Kazanskom tvornicom vagonskih dijelova br. 169. Budući da je zrakoplovna sudbina poduzeća određena 1940. godine, od tog datuma počinje povijest sadašnjeg KHP-a. Tijekom ratnih godina poduzeće je proizvelo oko 11.000 dvokrilaca Po-2 za front. Do 1945. proizvodnja borbenih zrakoplova u tvornici porasla je 3,5 puta: sa 100 na 350 mjesečno. Ovdje je sastavljen svaki deseti borbeni zrakoplov koji je proizvela zrakoplovna industrija SSSR-a tijekom godina Velikog Domovinskog rata.

Godine 1951. Kazanska helikopterska tvornica započela je proizvodnju helikoptera Mi-1 - ovo je bila prva serijska proizvodnja rotacijskih zrakoplova u SSSR-u. Helikopter Mi-4, koji se u tvornici proizvodi od 1954. godine, postao je prvi domaći helikopter koji je izvezen. Godine 1965. poduzeće je počelo proizvoditi Mi-8, najmasovniji i najpopularniji od svih helikoptera obitelji Mi.

Godine 1993. poduzeće je počelo razvijati Ansat, jedini helikopter projektiran i izgrađen u Rusiji u postsovjetskom razdoblju. Godine 1997. KVZ je dobio službeni certifikat od Zrakoplovnog registra IAC-a, koji je dopuštao razvoj helikoptera, a također je stvoren i prvi prototip Ansata s električnim sustavom daljinskog upravljanja. Prvi let je napravio 1999. godine. NA ovaj trenutak Ansat, zajedno s glavnim proizvodima tvornice, helikopterom Mi-17, uključuje trenutnu paletu modela poduzeća.

1. Pogledajmo montažnu proizvodnju helikoptera Mi-17 (i njegovih obitelji), Ansat i Mi-38.

2. Danas poduzeće ima infrastrukturu tipičnu za masovnu proizvodnju strojogradnje profila, ima modernu proizvodnu i tehnološku bazu certificiranu za proizvodnju i popravak helikoptera: Kazan Helicopter Tvornica provodi puni ciklus izrade helikoptera od razvoja i serijsku proizvodnju za podršku nakon prodaje.

3. U slučaju sklopa navoza, proizvod se obično sastavlja na jednom mjestu u montažnom učvršćenju (slave), što olakšava fiksiranje u željenom položaju i stiskanje sastavljenog proizvoda. Na fotografiji se vidi armatura trupa Ansata.

4. Dio dna Mi-17.

5. Gotovo gotov trup Mi-17.

6. Stroj za bušenje rupa u okviru na koji je pričvršćen repni nosač.

7. Ansat trupovi u različitim stupnjevima pripravnosti. U tvornici

8. Obitelj helikoptera Mi-8 proizvodi se od 1965. godine i sada je ukupno proizvedeno više od 12.000 jedinica. U tvornici helikoptera Kazan proizvedeno je više od 7.500 helikoptera.

9. Trup Mi-17V-5.

10. Mi-8/17 se čak koriste u SAD-u. A za njihovu tvrtku u Afganistanu pokazali su se nezamjenjivima zbog svoje preživljavanja i prikladnosti za popravke na terenu.

11. Tvornica sada proizvodi tri glavne modifikacije helikoptera: Mi-172 je putnička modifikacija dizajnirana za prijevoz putnika. Postoje i posebne VIP modifikacije. Mi-17V-5 je transportna modifikacija dizajnirana za prijevoz tereta unutar kabine i na vanjskoj privezi. Može se koristiti za prijevoz spasilaca. Mi-17-1V je višenamjenska modifikacija, na temelju koje se proizvode helikopteri za različite namjene, uključujući i leteću bolnicu.

12. Ukupno je objavljeno nekoliko desetaka izmjena. Helikopter se koristi u desecima zemalja.

13. Ali s desne strane je kabina Mi-38.

14. Početak projektiranja Mi-38 - 1981. Predstavljanje modela u Le Bourgetu - 1989. Model - kolovoz 1991. Predstavljanje punog modela - Mosaeroshow - 1992. Početak proizvodnje dva prototipa - 1993. Predstavljanje modificiranog model - MAKS - 95. Višenamjenski helikopter Mi-38 može se koristiti za prijevoz tereta i putnika, uključujući VIP osobe, kao helikopter za potragu i spašavanje i leteće vozilo hitne pomoći, za letove iznad kopna i vodenih površina. Mi-38 ima mnoge progresivne značajke (osobito: "staklenu kabinu" za dva pilota i široku upotrebu kompozitnih materijala, uključujući glavni i repni rotor). Nakon dugog putovanja, u tvornici se sada sastavljaju prvi masovno proizvedeni automobili.

15. Nakon montaže i ispitivanja nepropusnosti ploča se boji.

17. Kabina Mi-17V-5

18. Ansati. Iskusni primjerci.

19. Kako su rekli u tvornici, u Ansatu konkretno nisu počeli izrađivati ​​kompozitni trup. Prvo, to je razvoj i implementacija nova tehnologija i drugo, sigurnost. Metal se savio tijekom grubog slijetanja - ovo mjesto je vidljivo. Komad je izrezan, zakrpan i opet u nebo. Ali sa kompozitnim trupom to neće raditi. I samo mjesto prijeloma neće biti vidljivo - samo instrumentalna kontrola.

20. Direktor marketinga i prodaje Kazanske helikopterske tvornice Valery Pashko i iskusni Ansat. Senzori barometarskih instrumenata postavljeni su na šipku tako da ih kućište i propeler ne ometaju tijekom ispitivanja.

21. Mi-17V-5.

21. Posebno su za nas organizirani mali pokazni letovi.

23. Helikopter Mi-17 u prosjeku košta 15 milijuna dolara.

24. Žute kutije - prigušivači vibracija. Kod njih je to prepolovljeno. Letio sam bez njih - vibraciono postolje je i dalje isto.

25. Kabina. Možete čak i kupiti ovu ploču. On je sastavljen, pokriven. Iz njega su istreseni svi nedostaci. Čudo, a ne stroj.

26. VIP salon.

27. I probni pilot, spustivši Mi-17, preselio se u Ansat.

28. Prvi prototip helikoptera sastavljen je u svibnju 1997. godine. Prvi let obavljen je 1999. godine. 2011. godine započeo je proces certificiranja civilne verzije helikoptera. U kolovozu 2013. godine zaprimljena je potvrda tipa iz Zrakoplovnog registra Međudržavnog zrakoplovnog odbora. U ovom trenutku kupcima je isporučeno više od 20 jedinica.

31. Možete kupiti od 5 milijuna dolara, što je tri puta jeftinije od Mi-17.

32. Ansat kabina.

33. "Prizemno računalo".

34. VIP salon.

35. Posada probnih pilota: Viktor Rusecki i Genadij Gončarov.

36. Naravno, simulator.

37. Iza ručke

Tvornicu helikoptera u Kazanu, koja je dio holdinga Ruski helikopteri, posjetili smo kao blogeri koji tamo nikada prije nisu bili. Prikazana nam je mehanička montažna radionica, završna montažna radnja, malo teritorija samog pogona, pa čak i probni let Mi-8.
Ali prije svega.

Povijest Kazanske helikopterske tvornice datira iz 1933. godine, kada je osnovana tvornica za preradu drveta na obali Volge u Kazanu. A sama tvornica datira od 4. rujna 1940. godine, kada je naredbom Narodnog komesarijata zrakoplovne industrije stvorena Lenjingradska zrakoplovna tvornica br. 387, koja je kasnije evakuirana u Kazan i spojena s tvornicom vagonskih dijelova br. 169. Zrakoplovna sudbina poduzeća određena je 1940. godine, od tog datuma počinje povijest sadašnjeg Kazan Helicopter Plant JSC. Godine 1941. laki dvokrilci postali su prvi zrakoplovi proizvedeni u tvornici.

2. Broj proizvedenih Po-2 tijekom ratnih godina premašio je 10.000 (točnije 11.334) zrakoplova, što je činilo 10% svih zrakoplova proizvedenih u Sovjetskom Savezu tijekom ratnih godina.
Godine 1951. započela je serijska proizvodnja helikoptera Mi-1, koji je dizajnirao M. L. Mil. Mi-1 je zamijenjen Mi-4.

3. 1956. godine Kazanska Helikopterska tvornica počela je isporučivati ​​helikoptere za izvoz.
Godine 1965. započela je proizvodnja helikoptera Mi-8. Ovo je bila prekretnica u povijesti tvornice. Suvremeni helikopter Mi-17 i njegove modifikacije rezultat su ogromnog iskustva stečenog tijekom proizvodnje i rada helikoptera Mi-8.
Udruga za proizvodnju helikoptera Kazan 1993. pretvorena je u dioničko društvo Kazan Helicopter Plant, a 1996. godine postaje otvorena - OJSC Kazan Helicopter Plant

4. Iste godine stvoren je projektantski biro za razvoj lakog višenamjenskog Ansata.

Proizvodnja helikoptera:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
Očekuje se rast od oko 10% u 2013

6. KVZ je do danas najveći svjetski proizvođač helikoptera srednje klase.

7. Tradicionalna tržišta za rusku helikoptersku industriju: Rusija, zemlje ZND-a, države jugoistočne Azije, Afrike, Srednje i Južne Amerike. Trenutačno Kazan Helicopter Tvornica isporučuje opremu u oko 90 zemalja svijeta (proizvodi holdinga Ruski helikopteri općenito su zastupljeni u više od 110 zemalja svijeta).

8. Ove godine se planira dostići razinu od više od 100 strojeva godišnje bez gotovo nikakve promjene u sastavu radnog tima - oko 7 tisuća ljudi prosječne starosti 36 godina (u mehaničkim proizvodnim radnjama; u tvornici , prosječna starost danas iznosi 43,2 godine). A to je postignuto reorganizacijom proizvodnje koja je započela početkom 2000-ih popravkom radionica.

9. Jednako važna faza u reorganizaciji poduzeća uslijedila je kupnjom nove opreme za industriju strojeva. Kupili smo alatne strojeve strane proizvodnje, zbog čega je intenzitet rada pao, a produktivnost rada porasla 4 puta.

10. Okviri se sada obrađuju na četiri tro- i petoosna stroja, koji su zamijenili 24 stara (tri reda po 8 strojeva). Rusija, nažalost, još ne proizvodi strojeve ove razine. Na fotografiji - obrađeno žigosanje prije premaza.

11. Gotovi okviri idu na daljnju montažu.

12. Dio za swashplate za Ansat se nekada radio za 18 sati, a sada je potrebno 12. Zbog obrade na više strojeva brak je bio veliki postotak. Sada se cijeli tokarski dio, glodanje, bušenje izvode unutar jednog ciklusa. I tako je s mnogim detaljima.
Na fotografiji je prstenasti okvir koji ide do repne grane na serijskom helikopteru.

13. Glavina prigušivača vibracija. Ne naručuje ga svaki klijent. Nekada je za izradu ovog čvorišta trebalo 136 sati, sada je potrebno 18 - vrijeme je smanjeno za gotovo osam puta!

14. Služba glavnog tehnologa smještena je tu u radionici iza staklene pregrade i nema potrebe dugo čekati, kao do sada, na stručnjaka dok ne dođe iz druge zgrade.

15. U mlinarskoj radionici postoje 2 linije tvrtke Mazak. Jedan (4 stroja) obrađuje lake legure (duralumin), drugi (3 stroja) samo čelik. Svaki stroj ima svoju prodavnicu za 120 alata, a na liniji „čelik“ nalazi se i trgovački centar za 240 jedinica. Zamjena alata na "čeličnoj" liniji se formira automatski - to je ugrađeno u softver.

16. Pretpostavimo da je rezač ostao bez resursa, računalni program signalizira završetak dodijeljenog resursa, pokretna kolica uzima rezač iz stroja, zamjenjuje ga i daljnja obrada dijela je u tijeku. I operater uzima svoj korišteni rezač. Alat ide na ponovno brušenje, mijenjaju se njegove karakteristike i ide u drugu proizvodnju. Svi alati s čipovima na kojima je zabilježen životni vijek dijela.

17. Tijekom restrukturiranja ova trgovina je povećala kapacitet za više od tri puta. Ako su ranije radili 6.000 standardnih sati, sada se plan približava 21.000, a od siječnja 2014. bit će ih još više.

18. Prije je ovdje svaki dan odlazio natovareni kiper strugotine od duraluminijuma, sada otpada 4 puta više, ali se strugotine pretvaraju u brikete pogodne za transport, koji nakon topljenja idu u druge vrste industrije.
Svakih 28 sekundi iz preše ispadne dural briket. Svake 32 sekunde - čelik. Trošak briketa na tržištu je 4-5 puta veći nego samo strugotine. Kompaktor ne može napraviti uvrnuti čips u brikete, pa dospijeva u “mlinac za meso” i nakon mljevenja također zauzima manje prostora.

19. Zaštita okoliša. U tvornici nema štakora ni miševa. Reportaža Aleksej pogledaj njegovu stranicu.

20. Čistoća je ključ ekonomskog rasta proizvodnje.

21. Selimo se u montažnu radnju.
Od početka montaže do prvog leta helikopter ovdje ostaje u prosjeku mjesec dana, uključujući i farbanje.

22. OJSC Kazan Helicopter Plant, koji je dio holdinga Ruski helikopteri, proizvodi obitelj helikoptera Mi-8/17, koji se koriste u više od 100 zemalja svijeta.

23.

24. Proizvodi se širok raspon modifikacija ovih helikoptera: transportni, putnički, spasilački, zračni transport i mnoge druge.

25. Od 1997. JSC "KVZ" posjeduje certifikat razvojnog inženjera helikopterske tehnologije: danas je u masovnoj proizvodnji lagani dvomotorni helikopter "Ansat".

26. Russian Helicopters Holding jedan je od svjetskih lidera u industriji helikoptera, jedini programer i proizvođač helikoptera u Rusiji, jedna od rijetkih tvrtki na svijetu koja ima mogućnost projektiranja, proizvodnje, testiranja i održavanja modernih civilnih i vojnih helikoptera .

27. Od 2013. godine, poduzeća Russian Helicopters proizvodila su 35% svjetske flote borbenih helikoptera, 17% svjetske flote superteških helikoptera s maksimalnom uzletnom težinom većom od 20 tona, kao i 56% svjetska flota srednje teških helikoptera s maksimalnom uzletnom masom od 8 do 15 tona.

28. Modifikacije helikoptera Mi-8/17 proizvedenih u Kazanju nova su generacija opreme.

29. Jedinstvene performanse leta, najsuvremenija avionika i specijalna oprema ruskih i zapadnih tvrtki omogućuju letenje na velikim visinama, u nepovoljnim vremenskim uvjetima, u bilo koje doba dana, u automatskom načinu rada.

30. Višenamjenski helikopter sposoban je za obavljanje širokog spektra zadataka: prijevoz robe, putnika, gašenje požara, traganje i spašavanje, evakuacija ranjenika.

31. U kratkom vremenskom razdoblju, Mi-8/17 se iz transportnog može pretvoriti u vatrogasno, tragačko-spasilačko ili vozilo hitne pomoći. Moguće su opcije "salon", "leteća bolnica" i druge.

32. Visoka razina sigurnosti, pouzdanosti, jednostavnosti i niske cijene rada i održavanja čine Mi-8/17 jednim od najprodavanijih helikoptera u svojoj klasi.

33. Postoje dvije vrste oštrica - metalne i kompozitne. Kompozit ima veći resurs i manju težinu, ali u isto vrijeme zahtijeva skuplje održavanje prilikom zamjene ili popravka.

34. Crna kutija u repnoj grani.

35.

36. Srednji transportni i putnički helikopter Mi-38.
Ovaj helikopter nove generacije u stanju je pružiti novu razinu udobnosti i sigurnosti u obavljanju prijevoza putnika i specijalnih poslova u kategoriji A (FAR-29). U osnovnoj konfiguraciji Mi-38 može prevoziti 30 putnika.

37. Danas je projekt Mi-38 ušao u novu fazu.
Treći prototip leta testira se u bazi za testiranje leta ML Mil Moscow Helicopter Plant OJSC (dio Ruskih helikoptera). Ovaj prototip opremljen je s dva turboosovinska motora TV7-117V koje je razvio OAO Klimov.

38. Prvi prototip Mi-38 OP-1 izveo je svoj prvi let (lebdenje) 22. prosinca 2003., a drugi prototip Mi-38 OP-2 24. prosinca 2010. godine. Oba ova helikoptera pokretala je jedan set motora Pratt & Whitney Canada PW127/5 s turboosovinom. Prvi helikopter Mi-38 OP-1, nakon što su s njega uklonjeni motori PW127/5, preuređen je 2011. godine u prototip varijante Mi-38-2 s ugradnjom motora TV7-117V.

39. OJSC "KVZ" započeo je sastavljanje četvrtog prototipa leta. Helikopter standardne izvedbe OP-4 razlikovat će se od prototipa OP-3 po sustavu goriva otpornom na udarce proizvođača "Aerazur" i povećanim prozorima.
Uz proizvodnju prototipova leta 2013. godine, u sklopu razvojnih radova na helikopteru Mi-38, proces izrade trupa i kompleta pojedinačnih jedinica za ispitivanje na zamor, te jedinica i sklopova za ispitivanje na klupi, je u tijeku. OP-4 je posljednji prototip helikoptera prije početka serijske proizvodnje, planirane za 2015. godinu.

40. "Ansat" na tatarskom jeziku znači "udoban", "svjetlo".
Godine 1993. u Kazanskoj helikopterskoj tvornici stvoren je projektni biro čija je svrha bila razviti helikopter s maksimalnom uzletnom masom od 3,3 tone, koji mora zadovoljiti zrakoplovne zahtjeve FAR-29.

41. U veljači 1997. KVZ dobiva potvrdu iz registra zrakoplovstva IAC-a, koja omogućuje razvoj ovih helikoptera. Prvi let lakog višenamjenskog helikoptera Ansat izveo je 1999. godine probni pilot V.M.Rusetsky.

Izvedba leta

Maksimalna brzina 275 km/h
Brzina krstarenja 220 km/h
Maks. domet leta s glavnim spremnicima 520 km
Praktičan strop 5500 m
Statički strop izvan zone utjecaja zemlje 3300 m

Karakteristike mase
Maks. uzletna težina 3 300 kg
Maks. nosivost 1.184 kg
GT motori (2hPW207K, Pratt&Whitney)
Polazna snaga 630 KS
Snaga u nuždi 710 KS

Dimenzije kabine
Duljina 5700 mm
Širina 1770 mm
Visina 1370 mm
Zapremina 8,0 m3

Kapacitet
Posada leta 1-2
Putnici 7+1

43. Ansat je jedini ruski helikopter opremljen digitalnim električnim daljinskim sustavom upravljanja (KSU-A). Prisutnost digitalnog sustava upravljanja motorom omogućuje vam da simulirate način rada motora bez zaustavljanja.

Prijevozna i putnička modifikacija helikoptera dizajnirana je za obavljanje širokog spektra zadataka:
- prijevoz robe i putnika do udaljenih i teško dostupnih naselja;
- korištenje kao zračni taksi u gradu i između naselja;
- dopremanje smjena radnika na platforme za bušenje na moru;
- korištenje helikoptera za korporativni prijevoz i opće zrakoplovstvo.

45. Doživotna ispitivanja Ansata provode se u tvornici helikoptera Kazan od 1999. godine.

46. ​​Trenažna modifikacija helikoptera Ansat-U osmišljena je za podučavanje pilotiranja helikopterom kadeta letačkih škola i civila, kao i za preobuku pilota i usavršavanje njihovih vještina. Opremanje helikoptera s dva plinskoturbinska motora, u kombinaciji s umnožavanjem glavnih najvažnijih jedinica i sustava, osigurava visoku razinu sigurnosti letenja u specifičnim uvjetima letačke obuke.

47. Nismo smjeli fotografirati cijeli teritorij, samo pojedinačne helikoptere. Jer tajne nitko nije poništio.

48. Imali smo sreće - uhvatili smo probni let Mi-17V-5. Stroj je odletio pola sata, a zatim se vratio.

49. Takvu ljepotu proizvodi Kazan Helicopters - jedno od vodećih poduzeća holdinga Ruski helikopteri, koje je prešlo 70-godišnju granicu. Tvrtka ne prestaje povećavati tempo proizvodnje iz godine u godinu. Radni konji proizvedeni u Kazanu naletjeli su više od 50 milijuna sati letenja diljem svijeta, obavljajući razne misije u službi čovjeka. Glavna stvar je da ljudi sve češće biraju miroljubive zadatke - a helikopteri vas neće iznevjeriti!

Hvala na detaljnom obilasku Valeryju Aleksandroviču Pašku, direktoru marketinga i prodaje tvornice helikoptera u Kazanu, Igoru Nikolajeviču, voditelju proizvodnje strojne obrade, Kalyupi, Galini i Vladi iz press službe.

PJSC Kazan Helicopter Tvornica (Kazan) jedno je od ključnih poduzeća holdinga Ruskih helikoptera. Proizvodi ovog poduzeća čine bitan dio njegovih isporuka. Osim toga, Kazan Helicopter Tvornica razvila je i dovela u serijsku proizvodnju novi tip stroja - laki helikopter Ansat.

Referenca za povijest

Povijest poduzeća neraskidivo je povezana s lenjingradskom tvornicom zrakoplova br. 387. S izbijanjem rata evakuirana je u Kazan. Helikopterska tvornica reorganizirana je 1951. godine, kada je u glavnom gradu Tatarske Republike pokrenuta proizvodnja prvog rotorcrafta Mi-1 u SSSR-u. Od 1954. godine ovdje se proizvodi Mi-4, a od 1965. - legendarni Mi-8.

Tvornica helikoptera (Kazan) 1970. postaje nagrađivana - za dosadašnje uspjehe i razvoj jedinstvenog amfibijskog helikoptera Mi-14 tim je nagrađen, a 1980. poduzeću je dodijeljena nagrada Zlatni Merkur.

Nova era

Početak 90-ih (vrijeme raspada SSSR-a) postao je težak za tvornicu. proces korporatizacije, nestašica obrtni kapital, gubitak dijela prodajnog tržišta mogao bi dovesti do zaustavljanja proizvodnje. Međutim, koherentnost tima, talent dizajnera i menadžera pridonijeli su izlasku iz krize. Upravo u tom razdoblju započela je prva faza tehničke preuređenja. Kupnja uvezene opreme za rezanje metala omogućila je povećanje točnosti obrade dijelova i sastavljanje struktura složene geometrije.

Godine 1993. tvornica helikoptera (Kazan) počela je projektirati višeprofilni Ansat. Inače, to je bio jedini slučaj razvoja novog razmotanog modela zrakoplova 90-ih godina. Građani Kazana su riskirali, uložili su autoritet poduzeća i doveli projekt u serijsku proizvodnju. Danas je Ansat jedini domaći helikopter ove klase.

Proizvodi

U punom naoružanju dočekao je 2000. helikoptersku tvornicu. Kazan je postao jedan od vodećih svjetskih centara za proizvodnju rotorcrafta različite vrste. Ovdje se sastavljaju modeli za civilne, službene i vojne namjene:

• Višenamjenski helikopter Mi-17 srednje klase.
• Njegove modifikacije su Mi-171V (specijalizirani, medicinski itd.).
• Mi-17V5 (transport, spašavanje).
• Mi-172 (putnički).
• "Ansat".
• Višenamjenski Mi-38 srednje klase.

Ponos poduzeća

Ipak, omiljena zamisao radnika tvornice je njihov originalni razvoj - helikopter Ansat lake klase. Više od desetljeća njegov je izgled uglađen, održane su brojne konzultacije s odgovornim odjelima i potencijalnim potrošačima. Ako 90-ih godina zemlja nije imala dovoljno sredstava za kupnju novih modela visokotehnološke avionike, onda je sredinom 2000-ih došlo do napretka.

Godine 2005. Kazanjska helikopterska tvornica na izložbi MAKS predstavila je prototip lakog borbenog helikoptera Ansat-2RTs. Svidio mi se auto, ali konkurencija na terenu vojne opreme u Rusiji je visoka. Naglasak je bio na civilnoj verziji, koja toliko nedostaje u zemlji. 2013. godine certificirana je izmjena tereta i putnika s mehaničkim sustavom upravljanja.

Danas se program Ansat razvija u vojnom i civilnom području. Trening helikopter Ansat-U već nabavlja rusko Ministarstvo obrane za obuku kadeta letačkih škola i serijski se isporučuje po ugovoru. Civilna verzija helikoptera certificirana je u fazama 2013.-2015. Razlog kašnjenja je integrirani (žičani) upravljački sustav instaliran u Ansatu. Bila je previše inovativna. Helikopterska tvornica (Kazan) pokazala se kao pionir. Barem, ako uzmemo 90-e (prvi prototip Ansata stvoren je 1997.), tada je Kazan bio svjetski pionir u implementaciji ovog sustava.

Na svjetskom tržištu ima dosta sličnih modela (helikopteri Eurocopter, na primjer). Ali civilna verzija Ansata konkurentska prednost isto kao i za helikopter tipa Mi-8/17. Prije svega, ovo je omjer "cijena-kvaliteta".

Modernizacija proizvodnje

Helikopterska tvornica (Kazan), čija je fotografija impresivna, nastavlja se razvijati. U rujnu 2015. tvornica helikoptera u Kazanu otvorila je zgradu za montažu dizajniranu za modele i Ansat. Nastao je u sklopu projekta modernizacije pogona koji je pokrenut 2008. godine. U novoj prostoriji nalazilo se nekoliko prostora za sastavljanje trupa sva tri tipa. Tamo se također vrši detaljna montaža i montaža oplate, pogonskih elemenata i ostalih komponenti trupa. Zahvaljujući puštanju zgrade u pogon na KVZ-u planiraju postići veću produktivnost i poboljšati kvalitetu.

Ranije su montažne zone bile smještene u dva odvojena područja. Njihova kombinacija u jednoj zgradi značajno je smanjila troškove logistike. Sukladno tome, smanjeno je vrijeme utrošeno na sklapanje helikoptera. Povećao se obujam proizvodnje, ubrzale su se isporuke gotovih strojeva potrošačima.

Novi trup je istaknut jedinstvenom komorom za prskanje dizajniranom za ispitivanje nepropusnosti trupa. Imajući zatvoreni krug u kojem cirkulira voda, kamera može simulirati kišu bilo koje jačine. Za ispitivanje jednog trupa potrebno je do 9 m 3 vode. Kućište je zvučno izolirano kako bi se minimalizirao prodor buke izvana. Svi potrebni crteži se prenose na gradilište pomoću tehnologije bez papira putem računalnih terminala.

Geografija isporuka

Helikopteri KVZ lete u više od 100 zemalja svijeta. To su zemlje Azije, Azijsko-pacifičke regije, Afrike, Latinske Amerike. Tržišta na kojima je Kazan oprema manje zastupljena su Zapadna Europa, SAD, Kanada. Svake godine, ovisno o broju ugovora, helikopteri se isporučuju u 4-8 zemalja. Udio izvoza u prodaji je oko 80%.

Kazanska Helikopterska tvornica posebne nade polaže u helikopter Ansat. Civilna verzija cilja na sva tradicionalna tržišta. To su Rusija, zemlje ZND-a, jugoistočna Azija, Afrika, Južna i Latinska Amerika. Prijave podnose kako domaće komercijalne strukture tako i strane. Prvog od stranih partnera Ansate kupili su Kinezi. Zaseban razvoj je vojna obuka i patrolna modifikacija "Ansat-U". Zračne snage su već nabavile 40 jedinica, očekuju se ugovori iz partnerskih zemalja - Bjelorusije i Kazahstana.

Tvornica helikoptera, Kazan: adresa

Poduzeće se prostire na oko 2 km 2 u zapadnom dijelu grada. PJSC "Kazan Helicopter Plant" nalazi se na adresi: 420085, Republika Tatarstan, grad Kazan, ulica Tetsevskaya, 14.