Kazanska tvornica helikoptera. Kazanska tvornica helikoptera Kvz Helikopter

Tvornicu helikoptera u Kazanu, koja je dio holdinga Ruski helikopteri, posjetili smo kao blogeri koji tamo nikada prije nisu bili. Prikazana nam je mehanička montažna radionica, završna montažna radnja, malo teritorija samog pogona, pa čak i probni let Mi-8.
Ali prije svega.

Povijest Kazanske helikopterske tvornice datira iz 1933. godine, kada je osnovana tvornica za preradu drveta na obali Volge u Kazanu. A sama tvornica datira od 4. rujna 1940. godine, kada je naredbom Narodnog komesarijata zrakoplovne industrije stvorena Lenjingradska zrakoplovna tvornica br. 387, koja je kasnije evakuirana u Kazan i spojena s tvornicom vagonskih dijelova br. 169. Zrakoplovna sudbina poduzeća određena je 1940. godine, od tog datuma počinje povijest sadašnjeg Kazan Helicopter Plant JSC. Godine 1941. laki dvokrilci postali su prvi zrakoplovi proizvedeni u tvornici.

2. Broj proizvedenih Po-2 tijekom ratnih godina premašio je 10.000 (točnije 11.334) zrakoplova, što je činilo 10% svih zrakoplova proizvedenih u Sovjetskom Savezu tijekom ratnih godina.
Godine 1951. započela je serijska proizvodnja helikoptera Mi-1, koji je dizajnirao M. L. Mil. Mi-1 je zamijenjen Mi-4.

3. 1956. godine Kazanska Helikopterska tvornica počela je isporučivati ​​helikoptere za izvoz.
Godine 1965. započela je proizvodnja helikoptera Mi-8. Ovo je bila prekretnica u povijesti tvornice. Suvremeni helikopter Mi-17 i njegove modifikacije rezultat su ogromnog iskustva stečenog tijekom proizvodnje i rada helikoptera Mi-8.
Udruga za proizvodnju helikoptera Kazan 1993. pretvorena je u dioničko društvo Kazan Helicopter Plant, a 1996. godine postaje otvorena - OJSC Kazan Helicopter Plant

4. Iste godine stvoren je projektantski biro za razvoj pluća višenamjenski Ansat.

Proizvodnja helikoptera:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
Očekuje se rast od oko 10% u 2013

6. KVZ do danas ostaje najveći svjetski proizvođač helikoptera srednje klase.

7. Tradicionalna tržišta za rusku helikoptersku industriju: Rusija, zemlje ZND-a, države jugoistočne Azije, Afrike, Srednje i Južne Amerike. Trenutačno Kazan Helicopter Tvornica isporučuje opremu u oko 90 zemalja svijeta (proizvodi holdinga Ruski helikopteri općenito su zastupljeni u više od 110 zemalja svijeta).

8. Ove godine se planira dostići razinu od više od 100 strojeva godišnje bez gotovo nikakve promjene u sastavu radnog tima - oko 7 tisuća ljudi prosječne starosti 36 godina (u mehaničkim proizvodnim radnjama; u tvornici , prosječna starost danas iznosi 43,2 godine). A to je postignuto reorganizacijom proizvodnje koja je započela početkom 2000-ih popravkom radionica.

9. Jednako važna faza u reorganizaciji poduzeća uslijedila je kupnjom nove opreme za industriju strojeva. Kupili smo alatne strojeve strane proizvodnje, zbog čega je intenzitet rada pao, a produktivnost rada porasla 4 puta.

10. Okviri se sada obrađuju na četiri tro- i petoosna stroja, koji su zamijenili 24 stara (tri reda po 8 strojeva). Rusija, nažalost, još ne proizvodi strojeve ove razine. Na fotografiji - obrađeno žigosanje prije premaza.

11. Gotovi okviri idu na daljnju montažu.

12. Dio za prekretnicu za Ansat se nekada radio za 18 sati, a sada je potrebno 12. Zbog obrade na više strojeva, brak je bio veliki postotak. Sada se cijeli tokarski dio, glodanje, bušenje izvode unutar jednog ciklusa. I tako je s mnogim detaljima.
Na fotografiji je prstenasti okvir koji ide do repne grane na serijskom helikopteru.

13. Glavina prigušivača vibracija. Ne naručuje ga svaki klijent. Nekada je za izradu ovog čvorišta trebalo 136 sati, sada je potrebno 18 - vrijeme je smanjeno za gotovo osam puta!

14. Služba glavnog tehnologa smještena je tu u radionici iza staklene pregrade i nema potrebe dugo čekati, kao do sada, na stručnjaka dok ne dođe iz druge zgrade.

15. U mlinarskoj radionici postoje 2 linije tvrtke Mazak. Jedan (4 stroja) obrađuje lake legure (duralumin), drugi (3 stroja) samo čelik. Svaki stroj ima svoju prodavnicu za 120 alata, a na liniji "čelik" nalazi se i trgovački centar za 240 jedinica. Zamjena alata na "čeličnoj" liniji se formira automatski - to je ugrađeno u softver.

16. Recimo da je rezač ostao bez resursa, kompjuterski program signalizira kraj dodijeljenog resursa, pokretna kolica uzima rezač iz stroja, zamjenjuje ga i daljnja obrada dijela je u tijeku. I operater uzima svoj korišteni rezač. Alat ide na ponovno brušenje, mijenjaju se njegove karakteristike i ide u drugu proizvodnju. Svi alati s čipovima na kojima je zabilježen životni vijek dijela.

17. Tijekom restrukturiranja ova trgovina je povećala kapacitet za više od tri puta. Ako su ranije radili 6.000 standardnih sati, sada se plan približava 21.000, a od siječnja 2014. bit će ih još više.

18. Prije je ovdje svaki dan odlazio natovareni kiper strugotine od duraluminijuma, sada ima 4 puta više otpada, ali se strugotina pretvara u brikete pogodne za transport, koji nakon pretopljenja idu u druge vrste industrije.
Svakih 28 sekundi iz preše ispadne dural briket. Svake 32 sekunde - čelik. Trošak briketa na tržištu je 4-5 puta veći nego samo strugotine. Kompaktor ne može napraviti uvrnuti čips u brikete, pa dospijeva u “mlinac za meso” i nakon mljevenja također zauzima manje prostora.

19. Zaštita okoliša. U tvornici nema štakora ni miševa. Reportaža Aleksej pogledaj njegovu stranicu.

20. Čistoća je ključ ekonomskog rasta proizvodnje.

21. Selimo se u montažnu radnju.
Od početka montaže do prvog leta helikopter ovdje ostaje u prosjeku mjesec dana, uključujući i farbanje.

22. OJSC Kazan Helicopter Plant, koji je dio holdinga Ruski helikopteri, proizvodi obitelj helikoptera Mi-8/17, koji se koriste u više od 100 zemalja svijeta.

23.

24. Proizvodi se širok raspon modifikacija ovih helikoptera: transportni, putnički, spasilački, zračni transport i mnoge druge.

25. Od 1997. JSC "KVZ" posjeduje certifikat razvojnog proizvođača helikopterske opreme: danas je u serijskoj proizvodnji lagani dvomotorni helikopter "Ansat".

26. Russian Helicopters Holding jedan je od svjetskih lidera u industriji helikoptera, jedini programer i proizvođač helikoptera u Rusiji, jedna od rijetkih tvrtki u svijetu koja ima mogućnost projektiranja, proizvodnje, testiranja i Održavanje moderni civilni i vojni helikopteri.

27. Od 2013. godine, poduzeća Russian Helicopters proizvodila su 35% svjetske flote borbenih helikoptera, 17% svjetske flote superteških helikoptera s maksimalnom uzletnom težinom većom od 20 tona, kao i 56% svjetska flota srednje teških helikoptera s maksimalnom uzletnom masom od 8 do 15 tona.

28. Modifikacije helikoptera Mi-8/17 proizvedenih u Kazanju nova su generacija opreme.

29. Jedinstvene letne performanse, najsuvremenija avionika i posebna oprema ruskog i Zapadne tvrtke omogućuju vam letenje na velikim visinama, u nepovoljnim vremenskim uvjetima, u bilo koje doba dana, u automatskom načinu rada.

30. Višenamjenski helikopter sposoban je za obavljanje širokog spektra zadataka: prijevoz robe, putnika, gašenje požara, traganje i spašavanje, evakuacija ranjenika.

31. U kratkom vremenskom razdoblju Mi-8/17 se iz transportnog može pretvoriti u gašenje požara, traganje i spašavanje ili hitnu pomoć. Moguće su opcije "salon", "leteća bolnica" i druge.

32. Visoka razina sigurnosti, pouzdanosti, jednostavnosti i niske cijene rada i održavanja čine Mi-8/17 jednim od najprodavanijih helikoptera u svojoj klasi.

33. Postoje dvije vrste oštrica - metalne i kompozitne. Kompozit ima veći resurs i manju težinu, ali u isto vrijeme zahtijeva skuplje održavanje prilikom zamjene ili popravka.

34. Crna kutija u repnoj grani.

35.

36. Srednji transportni i putnički helikopter Mi-38.
Ovaj helikopter nove generacije u stanju je pružiti novu razinu udobnosti i sigurnosti pri izvođenju putnički promet i specijalni radovi u kategoriji A (FAR-29). U osnovnoj konfiguraciji Mi-38 može prevoziti 30 putnika.

37. Danas je projekt Mi-38 ušao u novu fazu.
Treće letenje prototip nalazi se na testiranjima u letnoj ispitnoj bazi OJSC "Moskovska helikopterska tvornica imena M.L. Mil" (dio "Helikopteri Rusije"). Ovaj prototip opremljen je s dva turboosovinska motora TV7-117V koje je razvio OAO Klimov.

38. Prvi prototip Mi-38 OP-1 izveo je svoj prvi let (lebdenje) 22. prosinca 2003., a drugi prototip Mi-38 OP-2 24. prosinca 2010. godine. Oba ova helikoptera pokretala je jedan set motora Pratt & Whitney Canada PW127/5 s turboosovinom. Prvi helikopter Mi-38 OP-1, nakon što su s njega uklonjeni motori PW127/5, preuređen je 2011. godine u prototip varijante Mi-38-2 s ugradnjom motora TV7-117V.

39. OJSC "KVZ" započeo je sastavljanje četvrtog prototipa leta. Helikopter standardne izvedbe OP-4 razlikovat će se od prototipa OP-3 po sustavu goriva otpornom na udarce proizvođača "Aerazur" i povećanim prozorima.
Uz proizvodnju prototipova leta 2013. godine, u sklopu razvojnih radova na helikopteru Mi-38, proces izrade trupa i kompleta pojedinačnih jedinica za ispitivanje na zamor, te jedinica i sklopova za ispitivanje na klupi, je u tijeku. OP-4 je posljednji prototip helikoptera prije početka serijske proizvodnje, planirane za 2015. godinu.

40. "Ansat" na tatarskom jeziku znači "udoban", "svjetlo".
Godine 1993. u Kazanskoj helikopterskoj tvornici stvoren je projektni biro čija je svrha bila razviti helikopter s maksimalnom uzletnom masom od 3,3 tone, koji mora zadovoljiti zrakoplovne zahtjeve FAR-29.

41. U veljači 1997. KVZ dobiva potvrdu iz registra zrakoplovstva IAC-a, koja omogućuje razvoj ovih helikoptera. Prvi let lakog višenamjenskog helikoptera Ansat izveo je 1999. godine probni pilot V.M.Rusetsky.

Izvedba leta

Maksimalna brzina 275 km/h
Brzina krstarenja 220 km/h
Maks. domet leta s glavnim spremnicima 520 km
Praktičan strop 5500 m
Statički strop izvan zone utjecaja zemlje 3300 m

Karakteristike mase
Maks. uzletna težina 3 300 kg
Maks. nosivost 1.184 kg
GT motori (2hPW207K, Pratt&Whitney)
Polazna snaga 630 KS
Snaga u nuždi 710 KS

Dimenzije kabine
Duljina 5700 mm
Širina 1770 mm
Visina 1370 mm
Zapremina 8,0 m3

Kapacitet
Posada leta 1-2
Putnici 7+1

43. Ansat je jedini ruski helikopter opremljen digitalnim električnim sustavom daljinski upravljač(KSU-A). Prisutnost digitalnog sustava upravljanja motorom omogućuje vam da simulirate način rada motora bez zaustavljanja.

Prijevozna i putnička modifikacija helikoptera dizajnirana je za obavljanje širokog spektra zadataka:
- prijevoz robe i putnika do udaljenih i teško dostupnih naselja;
- korištenje kao zračni taksi u gradu i između naselja;
- dopremanje smjena radnika na platforme za bušenje na moru;
- korištenje helikoptera za korporativni prijevoz i opće zrakoplovstvo.

45. Doživotna ispitivanja Ansata provode se u tvornici helikoptera Kazan od 1999. godine.

46. ​​Trening modifikacija helikoptera Ansat-U namijenjena je za obuku pilotiranja helikopterom kadeta letačkih škola i civili, kao i za preobuku pilota i usavršavanje njihovih vještina. Opremanje helikoptera s dva plinskoturbinska motora, u kombinaciji s umnožavanjem glavnih najvažnijih jedinica i sustava, osigurava visoku razinu sigurnosti letenja u specifičnim uvjetima letačke obuke.

47. Nismo smjeli fotografirati cijeli teritorij, samo pojedinačne helikoptere. Jer tajne nitko nije poništio.

48. Imali smo sreće - uhvatili smo probni let Mi-17V-5. Stroj je odletio pola sata, a zatim se vratio.

49. Takvu ljepotu proizvodi Kazan Helicopters - jedno od vodećih poduzeća holdinga Ruski helikopteri, koje je prešlo 70-godišnju granicu. Tvrtka ne prestaje povećavati tempo proizvodnje iz godine u godinu. Radni konji proizvedeni u Kazanu naletjeli su više od 50 milijuna sati letenja diljem svijeta, obavljajući razne misije u službi čovjeka. Glavna stvar je da ljudi sve češće biraju miroljubive zadatke - a helikopteri vas neće iznevjeriti!

Hvala na detaljnom obilasku Valeryju Aleksandroviču Pašku, direktoru marketinga i prodaje tvornice helikoptera u Kazanu, Igoru Nikolajeviču, voditelju proizvodnje strojne obrade, Kalyupi, Galini i Vladi iz press službe.

Tvornica helikoptera Kazan proizvođač je helikoptera Mi-8/17, koji je dio ruskog koncerna za proizvodnju helikoptera Ruski helikopteri. Helikopteri proizvedeni u Kazanju Ruska proizvodnja, letjela ukupno oko svijeta. više od 50 milijuna sati leta. Tijekom cijelog postojanja Kazanske helikopterske tvornice, više od 12 tisuća helikoptera, Mi-14, Mi-4, Ansat, Mi-17 i njihovih varijacija isporučeno je u stotinu zemalja svijeta.

Povijest

Tvornica je započela svoju povijest 04.09.1940., kada je, po nalogu Narodnog komesarijata zrakoplovne industrije, izgrađena Lenjingradska zrakoplovna tvornica br. 387, koja je potom evakuirana u Kazan tijekom rata i spojena s dijelovima vagona Kazan. Tvornica br. udio poduzeća, od tog datuma počinje povijest sadašnje tvornice helikoptera u Kazanu. Tijekom ratnih godina, poduzeće je proizvelo oko jedanaest tisuća dvokrilaca Po-2 za frontu - za to je 1945. osoblje tvornice odlikovalo Redom Crvene zastave rada. U tvornici se do 1945. proizvodnja vojnih zrakoplova povećala sa sto na tri pedeset primjeraka mjesečno (3,5 puta). Ovdje je nastao svaki deseti vojni zrakoplov proizveden u zrakoplovnoj industriji Saveza Sovjetskih Socijalističkih Republika tijekom Drugog svjetskog rata. Aktivno uključeni u poslijeratnu obnovu nacionalnog gospodarstva, au 1947-1951, tvornica je proizvela preko 9 tisuća prvih C-4 za zemlju (samohodnih kombajna).

Tvornica helikoptera u Kazanu 1951. godine počela je proizvoditi helikoptere Mi-1 - postala je prva serijska proizvodnja opreme s rotirajućim krilima u Savezu Sovjetskih Socijalističkih Republika. Helikopter Mi-4, koji se u tvornici proizvodi od 1954. godine, postao je prvi sovjetski helikopter koji je izvezen u inozemstvo. Godine 1965. poduzeće je započelo serijsku proizvodnju Mi-8, najpopularnijeg i najmasovnijeg među svim helikopterima klase Mi.

Tvornica broj 387 preimenovana je u Kazansku helikoptersku tvornicu 1966. godine. Godine 1973. poduzeće je ovladalo tehnologijom proizvodnje Mi-14, amfibijskog helikoptera koji se široko koristi u pomorskom zrakoplovstvu. Postignuti uspjesi radni kolektiv nagrađeni su 1980. Međunarodnom nagradom "Zlatni Merkur", a 1970. Ordenom Listopadske revolucije.

Unatoč činjenici da su 90-ih godina postojali objektivni problemi u razvoju ruske zrakoplovne industrije, tvornica je dobila pravo sudjelovanja na međunarodnom tržištu, pretvorena je u otvoreno dioničko društvo, što je omogućilo ponovno opremanje proizvodnja, uvesti moderne tehnologije sastavljanje uređaja složene geometrije i obrada materijala.

Godine 1993. poduzeće je počelo razvijati Ansat, jedini helikopter koji je projektiran i izgrađen u Rusiji, u postsovjetskom razdoblju. Godine 1997. Kazanska helikopterska tvornica dobila je službeni certifikat iz Zrakoplovnog registra IAC-a, koji omogućuje razvoj helikoptera, a pojavio se i prvi prototip Ansata opremljen električnim sustavom daljinskog upravljanja. Prvi let je izveo 1999. godine. Ansat u trenutno, zajedno s helikopterom Mi-17, glavnim proizvodom tvornice, uključen je u ažurirani model tvornice.

Kazanska helikopterska tvornica 2007. godine postala je dio koncerna Ruski helikopteri.

Proizvodi

Danas poduzeće posjeduje infrastrukturu tipičnu za višeserijsku proizvodnju strojeva, ima moderniziranu tehnološku i proizvodnu bazu koja omogućuje proizvodnju i popravak helikoptera: Kazanska Helikopterska tvornica proizvodi cijeli ciklus konstrukcije helikoptera od dizajna i serijske proizvodnje do njegova jamstvena podrška.

Mi-17 - višenamjenski srednji helikopter, koji je poboljšana verzija helikoptera Mi-8. Trenutno je proizvedeno više od jedanaest tisuća helikoptera ovog tipa. Trenutno, tvornica helikoptera u Kazanu masovno proizvodi tri glavne varijacije:

Mi-172 - putnička varijanta, namijenjena za prijevoz putnika. Također se proizvode posebne VIP varijacije;

Mi-17-V5 je transportna varijanta, dizajnirana za prijevoz tereta na vanjskoj privezi i unutar kabine. Aktivno se koristi u operacijama spašavanja;

Mi-17-1V je višenamjenska varijanta na temelju koje se proizvode helikopteri za različite namjene, uključujući bolnicu na odlasku.

Ansat je višenamjenski lagani helikopter koji je izravno razvio Kazanjska Helikopterska tvornica. Serija helikoptera Ansat aktivno se razvija u dva smjera: civilnom i vojnom. Helikopter za obuku Ansat-U kupilo je rusko Ministarstvo obrane za vojne centre za obuku i letačke škole i isporučuje se u serijama. Uz pomoć brzo odvojivih jedinica, višenamjenski helikopter Ansat može se brzo preopremiti za širok raspon zadataka: prijevoz putnika, dostava tereta, patroliranje, operacije traganja i spašavanja, hitne slučajeve zdravstvene zaštite, gašenje požara.

Prema programu Ruskog helikopterskog koncerna za stvaranje višenamjenskog helikoptera srednje veličine Mi-38, poduzeće je odgovorno za izradu prototipova helikoptera i prilagodbu njegove masovne proizvodnje.

Kako bi se osigurala konkurentnost svojih proizvoda, poboljšanja se provode tijekom cijelog životnog vijeka servisnog helikoptera. Za servisiranje strojeva koji su trenutno u pogonu, tvornica helikoptera Kazan ima moderniziranu bazu za popravke koja pruža visok stupanj popravka i obnove helikoptera.

Proizvodnja

U skladu sa zadacima tehničke preopreme tvornice, nastavlja se opremati visokoučinkovitim najsuvremenija oprema, uvode se objedinjene procedure i procesi. Razvoj industrijske baze usmjeren je na smanjenje troškova, a time i na smanjenje troškova proizvodnje, povećanje obujma proizvoda koji se proizvode. Istovremeno je postavljen zadatak povećati pouzdanost i kvalitetu proizvedenih helikoptera, povećati gamu helikoptera u smislu standardnih veličina i raspoloživih mogućnosti.

Eksperimentalni projektantski biro i istraživački rad poduzeća

Poduzeće, kao programer, planira izgraditi varijacije cilja i nadograđene verzije helikoptera Ansat; izvođenje radova na ultralakim helikopterima težine do jedne i pol tone, do dvije i pol tone. Zajedno s otvorenim dioničko društvo„Moskovska helikopterska tvornica nazvana po Mil M.L. » U tijeku je modernizacija serijski proizvedenih helikoptera Mi-8/17 i pripremne pripreme za masovnu proizvodnju helikoptera Mi-38. Istraživačka i znanstvena aktivnost poduzeća usmjerena je na povećanje ekonomski učinak proizvodna i tehnička razina pogona kako bi se dobio razvoj proizvoda koji će biti konkurentan. Svake godine do dvjesto ljudi sudjeluje u inventivnim i racionalizacijskim aktivnostima. Od tristotinjak prijedloga koje su podnijeli, u provedbi je tridesetak patenata za industrijski dizajn, izume, korisne modele i dvjesto pedeset prijedloga racionalizacije.

Išli smo vidjeti Kazansku tvornicu helikoptera. U formatu brzog obilaska teško je pokriti cjelokupni rad poduzeća. Obično mi za snimanje takvog snimanja treba barem cijeli dan. Ali evo što sam uspio vidjeti, pokazat ću vam.

Tvornica helikoptera Kazan proizvođač je helikoptera obitelji Mi-8/17, koji je dio Ruskog helikopterskog holdinga Ruski helikopteri Državne korporacije Rostec. Helikopteri ruske proizvodnje proizvedeni u Kazanju prikupili su više od 50 milijuna sati letenja diljem svijeta. Tijekom cijele povijesti KHP-a isporučeno je više od 12.000 helikoptera Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, Ansat i njihovih modifikacija u 100 zemalja svijeta.

Povijest tvornice datira od 4. rujna 1940. godine, kada je naredbom Narodnog komesarijata zrakoplovne industrije stvorena Lenjingradska zrakoplovna tvornica br. 387, koja je kasnije evakuirana u Kazan i spojena s Kazanskom tvornicom vagonskih dijelova br. 169. Budući da je zrakoplovna sudbina poduzeća određena 1940. godine, od tog datuma počinje povijest sadašnjeg KHP-a. Tijekom ratnih godina poduzeće je proizvelo oko 11.000 dvokrilaca Po-2 za front. Do 1945. proizvodnja borbenih zrakoplova u tvornici porasla je 3,5 puta: sa 100 na 350 mjesečno. Ovdje je sastavljen svaki deseti borbeni zrakoplov koji je proizvela zrakoplovna industrija SSSR-a tijekom godina Velikog Domovinskog rata.

Godine 1951. Kazanska helikopterska tvornica započela je proizvodnju helikoptera Mi-1 - ovo je bila prva serijska proizvodnja rotacijskih zrakoplova u SSSR-u. Helikopter Mi-4, koji se u tvornici proizvodi od 1954. godine, postao je prvi domaći helikopter koji je izvezen. Godine 1965. poduzeće je počelo proizvoditi Mi-8, najmasovniji i najpopularniji od svih helikoptera obitelji Mi.

Godine 1993. poduzeće je počelo razvijati Ansat, jedini helikopter projektiran i izgrađen u Rusiji u postsovjetskom razdoblju. Godine 1997. KVZ je dobio službeni certifikat od Zrakoplovnog registra IAC-a, koji je dopuštao razvoj helikoptera, a također je stvoren i prvi prototip Ansata s električnim sustavom daljinskog upravljanja. Prvi let je napravio 1999. godine. U ovom trenutku, Ansat, zajedno s glavnim proizvodima tvornice, helikopterom Mi-17, uključuje trenutnu paletu modela poduzeća.

1. Pogledajmo montažnu proizvodnju helikoptera Mi-17 (i njegovih obitelji), Ansat i Mi-38.

2. Danas poduzeće ima infrastrukturu tipičnu za masovnu proizvodnju profila strojogradnje, ima modernu proizvodnu i tehnološku bazu certificiranu za proizvodnju i popravak helikoptera: Kazan Helicopter Tvornica provodi cijeli ciklus izrade helikoptera od razvoja i serijsku proizvodnju za podršku nakon prodaje.

3. U sklopu navoza, proizvod se obično sastavlja na jednom mjestu u montažnom učvršćenju (slave), što olakšava fiksiranje u željenom položaju i stiskanje sastavljenog proizvoda. Na fotografiji se vidi armatura trupa Ansata.

4. Dio dna Mi-17.

5. Gotovo gotov trup Mi-17.

6. Stroj za bušenje rupa u okviru na koji je pričvršćen repni nosač.

7. Ansat trupovi u različitim stupnjevima pripravnosti. U tvornici

8. Obitelj helikoptera Mi-8 proizvodi se od 1965. godine i sada je ukupno proizvedeno više od 12.000 jedinica. U tvornici helikoptera Kazan proizvedeno je više od 7.500 helikoptera.

9. Trup Mi-17V-5.

10. Mi-8/17 se čak koriste u SAD-u. A za njihovu tvrtku u Afganistanu pokazali su se nezamjenjivima zbog svoje preživljavanja i prikladnosti za popravke na terenu.

11. Tvornica sada proizvodi tri glavne modifikacije helikoptera: Mi-172 je putnička modifikacija dizajnirana za prijevoz putnika. Postoje i posebne VIP modifikacije. Mi-17V-5 je transportna modifikacija dizajnirana za prijevoz tereta unutar kabine i na vanjskoj privezi. Može se koristiti za prijevoz spasilaca. Mi-17-1V je višenamjenska modifikacija, na temelju koje se proizvode helikopteri za različite namjene, uključujući i leteću bolnicu.

12. Ukupno je objavljeno nekoliko desetaka izmjena. Helikopter se koristi u desecima zemalja.

13. Ali s desne strane je kabina Mi-38.

14. Početak projektiranja Mi-38 - 1981. Predstavljanje modela u Le Bourgetu - 1989. Model - kolovoz 1991. Predstavljanje punog modela - Mosaeroshow - 1992. Početak proizvodnje dva prototipa - 1993. Predstavljanje modificiranog model - MAKS - 95. Višenamjenski helikopter Mi-38 može se koristiti za prijevoz tereta i putnika, uključujući VIP osobe, kao helikopter za potragu i spašavanje i leteće vozilo hitne pomoći, za letove iznad kopna i vodenih površina. Mi-38 ima mnoge progresivne značajke (osobito: "staklenu kabinu" za dva pilota i široku upotrebu kompozitnih materijala, uključujući glavni i repni rotor). Nakon dugog putovanja, u tvornici se sada sastavljaju prvi masovno proizvedeni automobili.

15. Nakon montaže i ispitivanja nepropusnosti ploča se boji.

17. Kabina Mi-17V-5

18. Ansati. Iskusni primjerci.

19. Kako su rekli u tvornici, u Ansatu konkretno nisu počeli izrađivati ​​kompozitni trup. Prvo, to je razvoj i implementacija nova tehnologija i drugo, sigurnost. Metal se savio tijekom grubog slijetanja - ovo mjesto je vidljivo. Komad je izrezan, zakrpan i opet u nebo. Ali sa kompozitnim trupom to neće raditi. I samo mjesto prijeloma neće biti vidljivo - samo instrumentalna kontrola.

20. Direktor marketinga i prodaje Kazanske helikopterske tvornice Valery Pashko i iskusni Ansat. Senzori barometarskih instrumenata postavljeni su na šipku tako da ih kućište i propeler ne ometaju tijekom ispitivanja.

21. Mi-17V-5.

21. Posebno su za nas organizirani mali pokazni letovi.

23. Helikopter Mi-17 u prosjeku košta 15 milijuna dolara.

24. Žute kutije - prigušivači vibracija. Kod njih je to prepolovljeno. Letio sam bez njih - vibraciono postolje je i dalje isto.

25. Kabina. Možete čak i kupiti ovu ploču. On je sastavljen, pokriven. Iz njega su istreseni svi nedostaci. Čudo, a ne stroj.

26. VIP salon.

27. I probni pilot, spustivši Mi-17, preselio se u Ansat.

28. Prvi prototip helikoptera sastavljen je u svibnju 1997. godine. Prvi let obavljen je 1999. godine. 2011. godine započeo je proces certificiranja civilne verzije helikoptera. U kolovozu 2013. godine zaprimljena je potvrda o tipu iz Zrakoplovnog registra Međudržavnog zrakoplovnog odbora. U ovom trenutku kupcima je isporučeno više od 20 jedinica.

31. Možete kupiti od 5 milijuna dolara, što je tri puta jeftinije od Mi-17.

32. Ansat kabina.

33. "Prizemno računalo".

34. VIP salon.

35. Posada probnih pilota: Viktor Rusecki i Genadij Gončarov.

36. Naravno, simulator.

37. Iza ručke

Ukupno je u cijelom svijetu naletjelo više od 50 milijuna sati. Idemo na ekskurziju u Kazansku tvornicu helikoptera, koja je dio holdinga Ruski helikopteri.

JSC "Kazan Helicopter Plant" proizvođač je helikoptera obitelji Mi-8/17. Tvornica provodi cijeli ciklus razvoja helikopterske tehnologije od razvoja i serijske proizvodnje do podrške nakon prodaje, obuke osoblja i popravaka. Tijekom cijele povijesti poduzeća, više od 12.000 helikoptera Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, Ansat i njihovih modifikacija isporučeno je u 100 zemalja svijeta.

Proizvodnja oštrice. Tvornica helikoptera u Kazanu jedino je poduzeće u Rusiji i svijetu koje proizvodi lopatice koristeći tri bitno različite tehnologije: proizvodnju metalnih lopatica, kompozitnih lopatica namatanjem i polaganjem.

Ovako se sastavljaju metalne oštrice. Krutost se temelji na okviru u obliku saća:

Ovi elementi se nazivaju rebra i dizajnirani su za oblikovanje oštrica:

Sklop oštrice:

Montažna radnja. Ovdje se sastavljaju helikopteri:

Područje montaže poklopca motora elektrana na trupu:

Šavovi zakovice na površini "repa" helikoptera:

U tvornici ima puno ručnog rada. Ovdje je sklop dijelova završne grede, na kojoj se nalazi repni rotor:

Sada već zastarjeli naziv "helikopter" je posuđen iz francuski već krajem 19. stoljeća. Autorstvo riječi "helikopter" (od "vrti" i "leti") pripada N. I. Kamovu.

Montažna radnja. na slici: Helikopter Mi-17V-5:

Motor:

Glavna prednost helikoptera je mogućnost vertikalnog polijetanja i slijetanja - helikopter može sletjeti (i poletjeti) bilo gdje gdje postoji ravna površina promjera rotora i pol.

Instalacija u kokpitu:

Glavni nedostaci svojstveni svim tehnologijama rotacijskih krila u odnosu na zrakoplove su niža maksimalna brzina leta i povećana potrošnja goriva.

Također, nedostaci helikoptera uključuju složenost upravljanja u odnosu na avione.

Ugradnja pojaseva ispod poda utovarivača Mi-38:

Proizvodnja helikoptera dostigla je više od 900 helikoptera godišnje

Montaža instrument table:

Kao što je spomenuto na početku, helikopteri ruske proizvodnje proizvedeni u Kazanu prikupili su više od 50 milijuna sati letenja diljem svijeta. U svijetu se operira do 8.500 domaćih helikoptera. Na primjer, ovaj Mi-17V-5 će letjeti u Azerbejdžan...