U Rusiji je počeo razvoj lakog nosača aviona. Lagani nosač zrakoplova talijanske mornarice "Cavour Što imamo

15 godina nakon usvajanja nosača zrakoplova "Giuseppe Garibaldi", zapovjedništvo talijanske mornarice razmatralo je razne projekte novog nosača zrakoplova. I odlučeno je da se izgradi veći ratni brod s poboljšanim sposobnostima.
Laki nosač zrakoplova C550 "Cavour" Talijanske mornarice položen je 17. srpnja 2001. u brodogradilište Riva Trigoso korporacije "Fincantieri", a lansiran je 20. srpnja 2004., a službeno je prebačen u mornaricu 27. ožujka, 2007. godine.
Početkom 2009. godine nosač zrakoplova Cavour postao je perjanica talijanske flote i dodijeljen je novoj bazi Mar Grande u Tarantu.

Brod je dobio ime po jednom od najistaknutijih državnika Italije u devetnaestom stoljeću - ministru Cavouru, koji je učinio mnogo na ujedinjenju zemlje, a 1861. odlučio je organizirati Kraljevsku mornaricu.
Nosač zrakoplova "Cavour" dizajniran je za 16-20 lovaca Harrier ili F-35B, odnosno 18 helikoptera EH101, NH 90 ili SH-3D. Nosač zrakoplova dugačak je 244 i širok 39 metara. Sposobna je primiti 1210 vojnika, više od 27 tisuća tona tereta.

Gornja paluba ima pramčane i krmene prostore za parkiranje zrakoplova za 4, odnosno 8 jedinica. Područje uzlijetanja zrakoplova ima dimenzije 184 x 14,2 m i opremljeno je rampom od 12 °. Iza njega nalaze se platforme za istovremeno polijetanje 6 EH-101 ili 4 CH-47. Polijetanje i slijetanje omogućeno je kada je more do 6 točaka, maksimalni intenzitet leta može doseći 60 letova dnevno.
Hangar za zrakoplove dimenzija 134x21x7,2 m. Postoji šest dizala za podizanje na letjelicu: dva za zrakoplove (nosivosti 30 tona), dva za streljivo (nosivosti 15 tona) i dva servisna dizala (nosivosti 7 tona).

Laki nosač zrakoplova "Cavour" može se istodobno koristiti kao univerzalni amfibijski jurišni brod, za koji je opremljen prostorima za 400 marinaca i 60 jedinica oklopnih vozila iskrcanih vlastitim snagama.
Prema potrebi, na palubu hangara mogu se smjestiti vozila na kotačima ili gusjenice do 60 tona. Za premještanje brod je opremljen krmenim i bočnim rampama maksimalne nosivosti 60 tona. Osim toga, brod može nositi 4 desantna plovila LCVP.

Elektronička oprema nosača zrakoplova "Cavour" uključuje:
- višenamjenski radar s faznim antenskim nizom;
-trokoordinatni radar za otkrivanje zračnih ciljeva velikog dometa;
- radar za otkrivanje zračnih i površinskih ciljeva kratkog i srednjeg dometa;
- radar za upravljanje paljbom 2 x 76 mm za postavljanje topa;
- radar za upravljanje zrakoplovima, navigacijski radar;
- PLIN za plivanje i detekciju mina;
- sustav infracrvene rasvjete;
- svestrani infracrveni sustav vidljivosti;
- sustav za slijetanje zrakoplova na palubu.

Tu su i dva ometajuća lansera te dva SLAT anti-torpedna sustava.
Laki nosač zrakoplova "Cavour" može biti autonoman 18 dana i prijeći 7000 nautičkih milja. Na primjer, može doći do Perzijskog zaljeva, a pritom koristi samo polovicu goriva. Najveća brzina mu je 28 čvorova.

Glavne karakteristike nosača aviona "Cavour":
Zapremina, t: standard - 27 910, puna - više od 35000;
Duljina, m: 244;
Širina, m: 39;
Gaz, m: 8,7:
Motori: 4 motora s plinskom turbinom LM2500;
Snaga: 118.000 KS s. (86,8 MW);
Brzina, čvorovi: 30 (55,56 km / h);
Domet krstarenja, milje: 7000 pri brzini od 16 čvorova;
Posada, ljudi: 528, uključujući 203 - letačko tehničko osoblje zračne grupe (osim njih, brod može primiti sjedište do 145 ljudi);
Naoružanje: 2 x 76 mm AU "Super Rapid", 3 x 25 mm AU "OTO Melara", 4 x 8 UVP "Srebro" A43 (SAM "Aster-15");
Zrakoplovna skupina: 20-24 zrakoplova (AV-8B "Harrier-2" i F-35B) i helikopter (EH-101, NH-90 ili SH-3D)

Laki nosač aviona(Engleski laki nosač zrakoplova) - potklasa nosača zrakoplova, koji se od višenamjenskih nosača aviona razlikuju smanjenom veličinom i ograničenim borbenim mogućnostima. Pojavili su se tijekom Drugog svjetskog rata kao rezultat želje zaraćenih država da brzo stave u pogon najveći broj brodova koji nose zrakoplove po razumnim cijenama. Istodobno, nova je klasa trebala djelovati kao dio udarnih formacija flote te sukladno tome imati velike brzine i čvrsti sustav protuzračne obrane koji je razlikovao lake nosače zrakoplova od pratilaca koji su se pojavili u isto vrijeme. Prvi laki nosači zrakoplova bili su brodovi klase Independence, koji su stupili u službu 1943. godine.

Svjetskog rata američki laki nosači aviona

Laki nosači zrakoplova iz Francuske

Prvi laki nosači zrakoplova francuske mornarice bili su nosači zrakoplova klase Joffre, koji su stvoreni kako bi zamijenili zastarjeli nosač aviona Béarn, koji nije ispunjavao zahtjeve brzine. Prvi nosač zrakoplova klase Joffre položen je 1938. godine, polaganje drugog broda serije bilo je planirano za ljeto 1940., no izbijanje Drugog svjetskog rata i kasnija predaja Francuske u lipnju 1940. uzrokovali su prekid daljnjeg rada na njima. Ipak, Nijemci su kasnije pristupili dovršetku Joffrea.

PA 28 je projekt lakog nosača zrakoplova francuske mornarice. Razvijen je krajem 1940 -ih, ali je idejni projekt pripremljen do kolovoza 1947. godine. U usporedbi s nosačem zrakoplova Joffre, PA 28 je imao uvećani hangar i imao je dva katapulta. Planirano je da se prvi brod ovog projekta postavi u brodogradilište pomorskog arsenala u Brestu. Trebao je dobiti ime Clemenceau (ne miješati se sa stvarnim nosačem zrakoplova Clemenceau). Dizajn se temeljio na projektu nosača zrakoplova Joffre, koji nije bio dovršen zbog izbijanja Drugog svjetskog rata, ali je značajno poboljšan. Godine 1950. projekt je zatvoren u fazi prototipa.

Nakon Drugog svjetskog rata, francuska mornarica je iznajmila lake nosače aviona iz drugih zemalja. Na primjer, 1946. britanski laki nosač zrakoplova klase Colossus iznajmljen je francuskoj floti i preimenovan u Arromanches. U siječnju 1951. američki laki nosač zrakoplova, Independence USS "Lafayette", iznajmljen je francuskoj mornarici pod istim imenom (francuski La Fayette) i brojem R 96, vraćen u Sjedinjene Države 1964. i otpisan u istom godina. Još jedna nezavisnost - USS Belleau Wood iz SAD -a prenesena je u Francusku 1953. prema sporazumu MDAP, s mogućnošću otkupa nakon 5 godina. Ušao je u francusku mornaricu pod imenom Bois Bello i brodom trupa R 97.

Njemački projekti lakih nosača zrakoplova

Zapovjedništvo Kriegsmarine u početku nije obraćalo mnogo pažnje na nosače zrakoplova, oslanjajući se više na velike topničke brodove. Razvoj nosača zrakoplova započeo je u Njemačkoj krajem 1933. i uključivao je izgradnju ograničenog broja brodova namijenjenih raider operacijama u Atlantiku. Međutim, izgradnja nosača zrakoplova Graf Zeppelin, koja je započela 1936., usporena je iz različitih razloga; izgradnja drugog broda ovog tipa prestala je gotovo odmah nakon polaganja. U međuvremenu, do 1942. godine, njemačko pomorsko zapovjedništvo uvjerilo se u visoku vrijednost nosača zrakoplova i iznijelo niz projekata za restrukturiranje nosača zrakoplova drugih tipova. Premda klasifikacija Kriegsmarine nije predviđala podjelu nosača zrakoplova u potklase, dva od predloženih projekata mogu se pripisati lakim nosačima zrakoplova.

U svibnju 1942. odlučeno je da se gotovo gotovi zrakoplovi pretvore u nosač aviona. teška krstarica Seydlitz iz klase Admiral Hipper. Nakon što je ovaj projekt odobrio A. Hitler u prosincu 1942., počeli su radovi na demontaži kupola i nadgrađa krstara. Međutim, radovi su se odvijali polako i u lipnju 1943. potpuno su prestali. U svojoj arhitekturi, propali nosač zrakoplova podsjećao je na Graf Zeppelin, ali je njegov hangar bio znatno manji i mogao je primiti samo 18 zrakoplova. Trebala je činiti zračnu skupinu od 10 lovaca Bf-109T i 8 ronilačkih bombardera Ju-87D.

Nakon neuspješnih pokušaja dovršetka izgradnje francuskog nosača zrakoplova Joffre, zarobljenog u Saint-Nazairu, njemačko pomorsko vodstvo odlučilo je nedovršenu francusku laku krstaricu De Grasse, koja se nalazila u čamcu brodogradilišta Lorient, pretvoriti u nosač zrakoplova. Prijedlog je iznijet u kolovozu 1942., a u siječnju 1943. projekt je pripremljen i odobren. Međutim, ogroman volumen nadolazeće radove a nedostatak sastavnih mehanizama natjerao je njemačko zapovjedništvo u veljači 1943. da odustane od pretvaranja De Grassea u nosač zrakoplova. Projektom je bilo predviđeno stvaranje malog nosača zrakoplova sa zračnom skupinom od 11 lovaca i 12 torpednih bombardera.

Projekti lakih nosača aviona SSSR -a

Sovjetska flota, prepoznajući ogromnu važnost zrakoplovstva u borbi na moru, sve do sredine 1930-ih nije nastojala nabaviti nosače aviona, pridržavajući se teorije "malog rata na moru". Dvadesetih godina 20. stoljeća davali su se prijedlozi da se nedovršena bojna krstarica Izmail i vježbenički brod Komsomolets pretvore u nosač zrakoplova za obuku u nosač zrakoplova, a na isti način namjeravali su obnoviti bojni brod Poltava, koji je stradao od požara. Iako su se navodni sovjetski nosači zrakoplova uklapali u ograničenja koja je nametnuo Washingtonski ugovor, nikada nije došlo do početka rada, čak nije izrađen ni nacrt projekta. Nedostatak sredstava za ponovno opremanje brodova i razvoj tehnički projekti, kao i želja za izvođenjem bilo kakvih poslova u tom smjeru predodredili su sudbinu ovih projekata - nije bilo rezultata. Izgradnjom flote u skladu s konceptom "Male flote" isključena je svaka mogućnost izgradnje nosača zrakoplova. Nestaju iz planova brodogradnje na deset godina.

Izmail je demontiran na otpad, a Poltava, preimenovana u Mikhail Frunze, trebala se pretvoriti u bojnu krstaricu. Vježbenički brod "Komsomolets" nastavio je službu do 1956. godine, a 1956. godine brod je pretvoren u plutajuću vojarnu, a zatim protjeran iz flote.

Nosač zrakoplova je klasa ratnih brodova čija je glavna udarna snaga zrakoplov na bazi nosača. Nosači zrakoplova imaju letačku palubu i druga sredstva za osiguranje polijetanja, slijetanja i baziranja zrakoplova i / ili helikoptera (osobito hangara, tehničkih objekata za servisiranje i punjenje gorivom zrakoplova),

objekti za kontrolu leta i podršku.

Vodeće udarne skupine nosača zrakoplova, nosači zrakoplova operativno-taktički su vrlo mobilne borbene jedinice koje im omogućuju brzo koncentriranje značajnih snaga na bilo kojem području Svjetskog oceana.

Razvoj novih vrsta mornaričkog naoružanja postupno je promijenio poglede na ulogu vojnih nosača zrakoplova. Dugi niz godina to je bio prioritet: do 1960. godine, odnosno prije pojave nuklearnih podmornica s projektilima na brodu, niti jedan brod, osim nosača zrakoplova, nije se mogao pohvaliti pripadnošću strateškoj mornarici. S vremenom su se brodovi koji nose zrakoplove počeli dijeliti u nekoliko glavnih klasa: teški udarni nosači zrakoplova (istisnine veće od 70.000 tona), laki nosači zrakoplova (istisnine 13.000-35.000 tona) i kruzeri s helikopterima.

Jurišni nosači aviona, najčešće s nuklearnim elektranama i teškim jurišnim zrakoplovima na brodu, sposobni su riješiti širok raspon zadataka za borbu protiv velikih neprijateljskih skupina. Za baziranje zrakoplova potrebni su duga letačka paluba (do 330 m), prostrani hangar za 90-100 zrakoplova, snažni katapulti i dizala zrakoplova. U smislu svog arhitektonskog izgleda, teški nosač zrakoplova je brod s glatkom palubom s visokim stranicama i malim "otočnim" nadgrađem u sredini trupa, obično pomaknutim na desnu stranu. Gornja paluba posebno je proširena s kutnom letnom palubom. Piste su dugačke 90 m.

Na brodovima ovog tipa obično se instaliraju 2-4 katapulta koji zrakoplovima omogućuju napuštanje palube broda s razmakom od najviše 30 sekundi. Ukratko o principu rada parnog katapulta. Zrakoplov je pričvršćen za kuku (kuku) shuttlea, čvrsto spojen na klipove dvaju parnih cilindara koji se nalaze ispod letačke palube. Pomicanje klipova cilindara i ubrzanje shuttlea sa zrakoplovom do potrebne brzine od 250 km / h izvode se tlakom pare. Nakon ubrzanja, zrakoplov se automatski otkači s kuke shuttlea i uzleti.

Slijetanje zrakoplova na palubu bilo bi nemoguće bez aerofinizatora, prepreka za slučaj nužde, pokazivača slijetanja i drugih posebnih sustava. Aerofinisher, koji smanjuje duljinu putanje zrakoplova tijekom slijetanja, sustav je kabela koji se nalaze preko desantne palube i povezani su s kočnicama koje se nalaze ispod nje. Zrakoplov koji će sletjeti oslobađa posebnu repnu kuku i, držeći se za sajle, glatko usporava. U slučaju da zrakoplov ne može otpustiti udicu, predviđena je zaštitna barijera u obliku najlonske mreže razvučene između dva stupa.

Nosači lakih zrakoplova-takozvani "pomorski upravljački brodovi" nisu toliko svestrani kao teški, i u pravilu služe za protupodmorničku i protuzračnu obranu brodskih i konvojskih sastava. Na njima se temelje laki jurišni zrakoplovi, lovci i helikopteri. Većina lakih nosača zrakoplova koji nose zrakoplove s okomitim polijetanjem i slijetanjem ne trebaju katapulte ili kontrolere zraka.

Helikopterski kruzeri- najbolji alat za protupodmorničku obranu i potporu iskrcavanju trupa. Takvi brodovi nemaju stalnu letačku palubu. U pramcu nalikuju kruzeru, a samo u krmi - nosaču zrakoplova. Prvi poslijeratni udarni nosači aviona bili su američki brodovi klase Forrestal lansirani 1954.-1958. i sposobni su nositi 90 teških palubnih bombardera uzletne težine do 35 tona.
Ova serija uključivala je četiri broda: Forrestal, Saratoga, Ranger i Independence, čija je ukupna istisnina bila unutar 79.250-81.160 tona, a duljina je dosegla 318 m. Programeri ovih brodova, "probavljenih" ratnog iskustva, posvetili su posebnu pozornost prema shemi rezervacija, nepotopivosti i zaštite plovila od podvodnih eksplozija.
Osim raketnih bacača, na nosače zrakoplova instalirano je topničko oružje koje se sastoji od četiri univerzalna topnička nosača kalibra 127 mm. Nosači zrakoplova mogli su ubrzati do 34 čvora. Posada jednog broda bila je 5.500 ljudi, od čega 2.480 letnih posada.

"Forrestols" nisu dugo bili u sjajnoj izolaciji - uskoro su dobili sljedbenike. Bili su to, s jedne strane, prvi nosač zrakoplova s ​​nuklearnim pogonom "Enterprise", izgrađen 1961. godine, a s druge strane četiri broda tipa "Kitty Hawk" (1961.-1968.) S kotlovskim i turbinskim instalacijama.

U početku su Sjedinjene Države planirale stvoriti samo 1 nuklearni nosač zrakoplova, ali su zbog visoke cijene ipak odlučili izgraditi brodove tipa Kitty Hawk s konvencionalnom elektranom. No dugoročni rad Enterprisea pokazao je da, suprotno očekivanjima, suvremeni nosači zrakoplova na nuklearni pogon nisu mnogo skuplji za državu od konvencionalnih.

Od 1975. SAD grade nosače zrakoplova na nuklearni pogon tipa Nimitz. Ova serija, osim vodećeg broda, uključivala je još pet nosača aviona: Eisenhower (1977.), Vinson (1982.), Roosevelt (1986.), Lincoln (1990.) i Washington "(1992.). Ovo su najveći udarni nosači aviona ikada izgrađeni. Njihovo ukupno istiskivanje nije manje od 91 500 tona, duljina na vodenoj liniji je 317 m, širina trupa je 40,8 m, a dimenzije kutne palube za polijetanje su 23T, 7 x 76,8 m. Maksimalna brzina ti brodovi dosežu 36 čvorova, a domet krstarenja 800.000-1.000.000 milja.

Istodobno, nosači zrakoplova vrlo su slabo naoružani: na svakom od po tri raketna bacača i četiri mitraljeza kalibra 20 mm. Zasigurno je to kriv za koncept usvojen u američkoj mornarici, prema kojemu bi njegovi brodovi za pratnju trebali biti u potpunosti odgovorni za protuzrakoplovnu i protubrodsku zaštitu nosača zrakoplova. No u njega se lako može smjestiti 90 zrakoplova.

Godine 1990., dok je još bio u SSSR-u, naručena je teška krstarica-nosač aviona tipa "Riga" ukupne istisnine 70 500 tona. Tradicionalne katapulte na krstarici zamijenila je odskočna daska aviona. "Riga" je postala prvi sovjetski brod koji predviđa baziranje mlaznih zrakoplova s ​​vodoravnim polijetanjem i slijetanjem. No, krstarica-nosač aviona "Ulyanovsk" s punopravnom nuklearnom snagom nikada nije bila predodređena za rođenje. Ovaj veliki brod istisnine 75.000 tona s letačkom palubom širine 72 metra građen je cijele tri godine, nakon čega je neočekivano isključen s popisa flote i izrezan u metal.

Činilo se da su nepobjedivi divovi poput Nimitzua imali počasno mjesto u svim mornaricama. No većina zemalja im je dala prednost lakim višenamjenskim nosačima zrakoplova. Primjer takvih brodova su brodovi klase Invincible (Engleska), nosači aviona J. Garibaldi ”(Italija),“ Priitz Asturias ”(Španjolska), dva francuska broda klase“ Clemenceau ”, novi nosač zrakoplova na nuklearni pogon“ Richelieu ”(također francuski), sovjetske (sada ruske) krstarice aviona Klase „Kijev“ i broj zastarjelih nosača aviona iz Argentine, Brazila i Indije.

Sva ta, na prvi pogled, ne baš slična plovila lako se mogu podijeliti u dvije skupine: laki nosači aviona istisnine 28.000-40.000 tona, koji prevoze 20-80 zrakoplova i helikoptere uzletne mase do 20 tona , i novi nosači zrakoplova-brodovi za nadzor nad morem istisnine 13.000-20.000 tona, koji nose zrakoplove s vertikalnim polijetanjem i slijetanjem.

Lagani višenamjenski nosač zrakoplova "Invisible", koja je postala dio britanske flote 1980. godine, označila je početak serije od tri broda. Ukupna istisnina plovila ovog tipa iznosi 19 500 tona najveće duljine 209 m i širine 31,9 m. Njihova najveća brzina je 28 čvorova, a domet krstarenja 5000 milja. Nosači zrakoplova klase Invisible pripadaju novoj generaciji brodova - nosači zrakoplova s ​​vertikalnim polijetanjem i slijetanjem, za koje nije potrebna pomoćna oprema. Na njima se temelji 8 zrakoplova i 12 helikoptera. Uz zrakoplovstvo, naoružanje ovih brodova uključuje protuzračni raketni sustav i dva artiljerijska nosača kratkog dometa 20 mm.

Francuski laki nosači zrakoplova Clemenceau i Foch ukupne su istisnine 32 780 tona, duljine 215 metara i širine 31,7 metara. Maksimalna brzina doseže 32 čvora, a domet krstarenja 7500 milja. Do 40 zrakoplova i helikoptera temelji se na svakom nosaču zrakoplova. Richelieu, lansiran 1996., uskoro će morati zamijeniti te brodove. Ovaj brod ima klasičnu arhitekturu nosača zrakoplova s ​​malom nadogradnjom snažno gurnutom prema pramcu.
Maksimalna duljina plovila je 261,5 m, širina na vodenoj liniji 31,8 m, a širina letačke palube 61 m; nuklearne elektrane kapaciteta 82.000 litara. s. omogućuje punu brzinu od 28 čvorova. Naoružanje broda, osim 40 zrakoplova i helikoptera, sastoji se od 5 lansera protuzračnih raketnih sustava i automatskih topova kalibra 20 mm. Nisu zaboravili opremiti "Richelieu" elektroničkom opremom, sustavom ometanja i hidroakustičkom stanicom smještenom u nosu gomoljastog oplate. Stambeni prostori predviđeni su za 1.850 ljudi, uključujući pilote i padobrance.

Italija je također kupila laki nosač aviona. Bio je to brod “J. Garibaldi ". Njegov istisnina je 13.850 tona, najveća duljina 180,2 m, širina trupa 23,4 m, a letačka paluba 30,4 m.

Dvije snažne turbine omogućuju brodu brzinu od 30 čvorova i rezerve goriva - domet od 7000 milja. Za razliku od konvencionalnog nosača aviona J. Garibaldn "nosi snažno univerzalno raketno oružje-četiri protubrodske instalacije i dva protuzrakoplovna raketna sustava. Naoružanje nosača zrakoplova nadopunjeno je s tri dvostruka topnička nosača i dvije trocijevne torpedne cijevi za borbu protiv podmornica. Brod se temelji na 16 podmorničkih helikoptera tipa Sea Books, iako se opcija smještaja šest helikoptera i osam zrakoplova smatra optimalnom. Procjenjuje se da će to omogućiti presretanje zračnih ciljeva na udaljenosti do 800 km, zračno patroliranje na području do 200 km i zračne napade na udaljenosti do 370 km.

Kako bi zamijenili zastarjeli nosač zrakoplova Daedalo, izgrađen 1943., Španjolci su 1988. godine naručili lagani višenamjenski nosač zrakoplova Priitz Asturias, pravi brod za upravljanje morem. Ovo plovilo je čak više od Eiviisible i J. Garibaldi ", prilagođen za baziranje zrakoplova s ​​vertikalnim polijetanjem i slijetanjem. "Prince" ima istisninu od 16.200 tona i duljinu od 175 metara. Sposoban je primiti 20 zrakoplova i helikoptera. Za samoobranu kratkog dometa na nju su postavljena četiri nosača protuzračnih topova kalibra 20 mm. Brzina ovog nosača zrakoplova je 26 čvorova.

1975. godine sovjetska mornarica primila je prvu od tri krstarice klase Kijev (duljine 273,1 m, istisnine 43.220 tona, posade od 1.300), na kojoj je bila bazirana eskadrila protupodmorničkih helikoptera i zrakoplova za okomito polijetanje i slijetanje. Nijedan od ovih ratnih brodova nije preživio do danas: 1993.-1994. svi su rasformirani, a zatim rasformirani, kako to zahtijeva sljedeći program razoružanja.

Razvoj konstrukcije helikoptera i uspješna uporaba ovih borbenih vozila u borbi protiv podmornica doveli su do pojave nove klase brodova koji nose avione-krstarica s helikopterima. Godine 1964. gotovo su istovremeno puštena u rad tri takva broda: francuska Jeanne d'Arc i dva broda klase Aidrea Doria u Italiji.

Krstarica koja nosi helikopter Zhania d'Arc tipičan je predstavnik svoje klase brodova s ​​razvijenom nadogradnjom i prilično velikim polijetalištem i slijetanjem, koje zauzima oko polovice dužine broda. Krstarica je naoružana s osam protupodmorničkih helikoptera Linke, protubrodskim raketnim bacačem Exocet i četiri univerzalna nosača topa 100 mm.

Talijanski brodovi "Andrea Doria" i "Cayo Duilio" istisnine 6500 tona obični su krstaši s glatkom palubom s produženom gornjom palubom u krmi, gdje se nalazi mjesto slijetanja. Ovdje, na gornjoj palubi, nalazi se anrap za četiri helikoptera. Naoružanje nadopunjuju dvije trocijevne torpedne cijevi, dvostruki protivavionski raketni bacač i osam nosača topa kalibra 76 mm.

Protupodmornička krstarica "Cayo Duilio" "Andrea Doria"

Energični Talijani nisu tu stali i nadopunili su svoj nosač zrakoplova, točnije flotu s helikopterima novim brodom: 1969. godine u službu je stupila višenamjenska krstarica s nosačem helikoptera Vittorio Veneto. Postao je daljnji razvoj brodova klase "Andrea Doria", razlikujući se od njih jačim protupodmorničkim naoružanjem i znatno većim brojem helikoptera. Na brodu ih je devet. Osim njih, krstarica je naoružana dvostrukim lanserom protuzračnih raketa Terrier, protupodmorničkim raketnim sustavom Asrok, osam univerzalnih nosača topa 76 mm i dvije torpedne cijevi. Brod je istisnine 8850 tona, turbina je kapaciteta 73000 litara. s. pruža punu brzinu od 32 čvora i domet od 5000 milja. Posadu broda čini 550 ljudi.

Britanci su odlučili ne graditi nove nosače helikoptera, već će u njih preraditi tri kruzera klase Tiger. No, modernizacija prvog broda otegnula se do 1971., osim toga, troškovi su bili vrlo visoki, ali nije bilo smisla. Kao rezultat toga, nakon što su ponovno opremili dva broda, odlučili su ne mijenjati treći. Novonastali nosači helikoptera služili su u britanskoj mornarici do 1984. godine.

Sovjetska flota je 1967. godine primila prvu od dvije protupodmorničke krstarice klase Moskva (duljine 189,1 m, istisnine 14.900 tona, maksimalne brzine 30 čvorova, posade od 850 ljudi), na kojoj je bila bazirana eskadrila od 14 protupodmorničkih helikoptera . Krstarica "Moskva" i dalje je dio Crnomorske flote, a njezin brat "Lenjingrad" raspušten je 1991. godine, a zatim je demontiran.

Helikopterski kruzeri nisu primili daljnji razvoj... U posljednjih 20 godina nije porinut niti jedan novi brod ove klase. Štoviše, programi brodogradnje ne predviđaju njihovo stvaranje u narednim godinama. Ovi su brodovi konačno zamijenjeni lakim višenamjenskim nosačima zrakoplova, što je najbolje utjelovljenje koncepta broda za kontrolu mora.

Laki nosač zrakoplova "Nepobjedivi"

Nakon završetka Drugoga svjetskog rata, moćna britanska flota počela se postupno smanjivati. Raspad kolonijalnog carstva smanjio je potrebu za velikim pomorskim snagama, članstvo u NATO-u omogućilo je dijeljenje tereta odgovornosti za mnoge vojno-političke odluke s partnerima, i to daleko od briljantnih novčano stanje zemlje izazvale su želju za smanjenjem troškova.

Krajem 1960 -ih. postalo je očito da britansko zrakoplovstvo na bazi prijevoznika postaje zastarjelo i brzo gubi svoju bivšu moć, a nakon što su nosači zrakoplova Bulwark i Arc Royal 1979. povučeni iz flote, niti jedan brod ove klase nije ostao u floti. Preživio je samo bivši nosač zrakoplova "Hermes" koji je 1977. prekvalificiran u nosač helikoptera protiv podmornica.

Međutim, 1973. započela je izgradnja temeljno novog nosača zrakoplova dizajniranog za implementaciju najnovijih trendova u razvoju vojne misli. Činjenica je da je 1969. britansko zrakoplovstvo usvojilo višenamjenski zrakoplov Harrier GR.1 za vertikalno uzlijetanje i slijetanje (VTOL), koji je razvila British Aerospace. Mogli su poletjeti s vrlo malih površina, a prostrane palube bile su savršene za to. Mornari su cijenili prednosti novog vozila, a 1975. uslijedila je odluka o opremanju flote njezinom pomorskom verzijom - Sea Harrier FRS.1. Prvi prototip lovačkog jurišnog zrakoplova preletio je u ljeto 1978. godine, a u ožujku 1978. počele su isporuke proizvodnih vozila.

U to vrijeme gradnja novih neobičnih brodova, posebno izgrađenih kao nosači zrakoplova VTOL, bila je u punom jeku. Ugovor o izgradnji "Nepobjedivog" (R-05 "Invicible"), vodećeg u nizu lakih nosača zrakoplova, potpisan je u travnju 1973., a položen je u brodogradilištu Vickers u Barrow-in-Furnessu 20. srpnja 1973. iz čisto političkih razloga, sve do 1980. laki nosači zrakoplova bili su klasificirani kao krstaši s helikopterima: laburisti na vlasti su svom snagom demonstrirali da se protive izgradnji nosača zrakoplova. Nepobjedivi je porinut 8. svibnja 1975. godine, brod je službeno stupio u uporabu 11. srpnja 1980. Imao je sljedeće karakteristike: standardni istisnina - 16.000 tona, ukupno - 19.810 tona, duljina - 206,6 m, širina - 31,9 m, gaz - 7,9 m. Elektrana na plinsku turbinu, četiri turbine ukupnog kapaciteta 112.000 KS. Brod je imao dva propelera. Najviša brzina je 28 čvorova, raspon krstarenja ekonomskom brzinom je 7000 milja. Posada - 1000 ljudi (od travnja 1982. - 725 članova posade i 365 ljudi u zračnoj skupini). U početku se naoružanje sastojalo od jednog lansera protuzračnih projektila Sea Dart, ali je, uzimajući u obzir iskustvo iz Falklandskog rata, ponovno naoružano s dva protivavionska topa kalibra 20 mm, a zatim i tri jurišne puške vratara 30 mm dodani su im.

"Nepobjediv"

U ožujku 1982. Argentinci - propaganda ih je nazivala radnicima koji su došli strugati stare kitolovce - podigli su nacionalnu zastavu na otoku Južna Georgija u južnom Atlantiku. Slijedilo je iskrcavanje na ovaj otok i Falklandski arhipelag iskrcanih snaga, što mala i ne teška oprema britanskih garnizona nije mogla pružiti ozbiljan otpor. No, konzervativna vlada, predvođena premijerkom Margaret Thatcher, odbila je priznati oduzimanje otoka i odlučila je silom vratiti suverenitet Ujedinjenog Kraljevstva nad njima. Podmornice, površinski brodovi, kao i brojni pomoćni i transportni brodovi s trupama i raznovrsnim teretom na brodu poslani su u južni Atlantik. Temelj 317. radne skupine činili su laki nosači zrakoplova "Invincible" i "Hermes" (koji su 1981. postali nosač zrakoplova VTOL).

Nepobjedivi, kojim je zapovijedao kapetan J.J. Black je ušao u zonu sukoba 25. travnja 1982. U to vrijeme na njoj se temeljilo osam Sea Harriers iz 801 eskadrile i 11 helikoptera Sea King iz 820 Squadron. Oba nosača aviona s pratnjom brodova tijekom razdoblja neprijateljstava pokušala su manevrirati na granici dometa argentinskog zrakoplovstva.

Već prvog dana izbijanja zračno -pomorske bitke - 1. svibnja, Argentinci su pretrpjeli ozbiljne gubitke bez ikakvog uspjeha. Piloti 801. eskadrile krede su izlomili lovcu Mirage i bombarderu Canberra, oštetili su još tri zrakoplova (jedan od njih pogriješili su argentinski protuzračni topnici). Vlastiti gubici - jedan blago oštećen morski pas. Ukupno su tijekom sukoba lovci koji su djelovali iz Nepobjedivog oborili osam neprijateljskih zrakoplova (na primjer, 21. svibnja tri lovačka bombardera Bodež i jurišni zrakoplov Pukara), a jedan je helikopter "preopterećen" zajedno s pilotima na temelju 800. eskadrila "Hermes". Vlastiti gubici iznosili su četiri zrakoplova VTOL, a samo jedan Sea Harrier bio je žrtva argentinske protuzračne vatre i tri nesreće. I to ne čudi: na južnoj hemisferi jesen je završavala, morali su djelovati u teškoj meteorološkoj situaciji, s niskim oblacima i odvratnom vidljivošću.

Postupci britanskih nosača zrakoplova ostavili su takav dojam na argentinsko zapovjedništvo da su odlučili: potonuće ili ozbiljno oštećenje jednog od njih moglo bi dovesti do prestanka cijele operacije! Naravno, argentinsko je zrakoplovstvo pokušalo napasti tako važne ciljeve. Prema riječima pilota, uspjeli su tijekom napada 30. svibnja postići dva bombaška napada na Invincible, ali nema pouzdanih dokaza za to.

17. do 20. svibnja četiri morska nosača iz 809. eskadrile isporučena su Invincibleu za 801. eskadrilu, a popunjena je i grupa helikoptera. Borbe su zapravo prestale nakon predaje argentinskih trupa na otocima 14. lipnja, britanska pobjeda bila je potpuna i bezuvjetna. Nakon završetka borbi, nosač zrakoplova vratio se u Portsmouth 19. listopada 1982. godine.

Sljedećih godina brod je obavljao mnoge duge plovidbe, sudjelovao u raznim vježbama i operacijama Kraljevske mornarice i NATO -a. Nepobjedivi su također imali priliku boriti se: 1995. njegovi su zrakoplovi sudjelovali u napadu na položaje bosanskih Srba, 1998. - djelovali su nad južnim Irakom, 1999. - protiv Jugoslavije. Međutim, tijekom velikih operacija važnost relativno male zračne skupine (18 Sea Harrier GR.7 / 9 i četiri helikoptera) nije bila toliko značajna kao tijekom Foklandskog rata. Daljnje smanjenje troškova obrane i postupno zastarijevanje natjerali su zapovjedništvo da povuče brod u pričuvu u kolovozu 2005. godine.

Nepobjedivi su mirovali šest godina, s demontiranim oružjem i dijelom opreme. Brod je služio kao izvor rezervnih dijelova za iste vrste "Illastries" i "Arc Royal". Tek u ožujku 2011. odveden je u Tursku, gdje se u gradu Aliaga u blizini Izmira nalazi poduzeće za rezanje brodova na metal. U istom mjesecu, Arc Royal izbačen je iz flote, a služba Illastriesa trebala bi prestati 2014. godine.