Aoba (teška krstarica). Kruzeri klase Aoba Krstaši klase Aoba

Graditeljstvo

Izgradnja brodova ovog tipa bila je povezana s provedbom "Novog programa izgradnje brodova koji će zamijeniti brodove prema uvjetima Washingtonskog ugovora iz 1923." Godine 1922. donesena je odluka o izgradnji šest novih teških krstarica. Četiri od njih bili su klasični primjerci krstarica "Washington" istisnine 10.000 tona i 10 topova kalibra 200 mm (budući tip Myoko). Dva su trebala imati karakteristike bliske dvama kruzerima tipa koji se već gradi u brodogradilištima. Furutaka, kako bi s njima u budućnosti uspostavili vezu četiri homogena broda. Kruzeri su dobili privremeni naziv "kruzeri srednjeg tipa". Budućnost Aoba smatran je drugim po oznakama u nizu, stoga je u dokumentima naveden kao "Kruzer srednjeg tipa br. 2" ili "Krstarica klase A br. 4"... Naredba o izgradnji izdana je u lipnju 1923., a sam je brod položen u brodogradilište Mitsubishi u Nagasakiju 18. rujna 1923. godine. Brod je tradicionalno dobio ime po brdu Aobasan u prefekturi Miyagi. Ime se prvi put koristilo u japanskoj mornarici. Procijenjeni trošak kruzera iznosio je 15 milijuna jena

U početku je kruzer trebao biti drugi brod tog tipa Furutaka, međutim, u fazi projektiranja, na inicijativu Glavnog stožera mornarice, u njemu su napravljene značajne promjene koje su dovele do činjenice da je novi par teških krstarica izdvojen u poseban tip. Najozbiljnije promjene bile su u naoružanju: umjesto kupola s jednim topom glavnog kalibra, postavljene su kupole s dva topa, postavljene su snažnije protuzračne topove. Promijenjene su dimenzije cijevi i nadgrađa, osigurana je ugradnja katapulta. Kao rezultat toga, novi su brodovi znatno premašili sve normalne granice preopterećenja, ukupna istisnina prešla je 9800 tona. Gaz se povećao i, shodno tome, smanjila se visina nadvoja, smanjila se brzina i raspon krstarenja. Stabilnost broda također se značajno pogoršala.

Naoružanje

Topničko naoružanje

Glavni kalibar sastojao se od šest topova od 200 mm s duljinom cijevi od 50 topova kalibra tipa 3, ugrađenih u tri dvoboja modela "C". Nosači oružja, stavljeni u upotrebu 1926., imali su kut uzvišenja 40 °, što je osiguralo domet vatre od 26 kilometara. Ugradnja masivnih kupola s dva pištolja umjesto jednopolnih "polu-kula" modela "A" omogućila je povećanje dometa vatre, povećanje brzine paljbe, smanjenje umora posluge, osobito onih koji rade o opskrbi streljivom te učiniti hranu pouzdanijom i zaštićenijom. Međutim, to je rezultiralo značajnim povećanjem težine od gotovo 126 tona. Osim toga, pokazalo se da su kupole s dvije puške prevelike za ove krstare - nakon probne paljbe trup i paluba oko krmene kupole morali su se ojačati.

Zamjena topništva glavnog kalibra bila je jedna od glavnih zadaća modernizacije 1938-40. Na Aoba ugrađene su nove topovine 203,2 mm tipa 2 br. 1 s maksimalnim kutom uzvišenja od 40 stupnjeva i dometom gađanja od gotovo 29 kilometara. Sada je krstarica mogla koristiti teže i učinkovitije "ronilačke" granate tipa 91. U listopadu 1942. jedan je od tornjeva potpuno uništen u bitci kod rta Esperance, a budući da ga nije imalo što zamijeniti, privremeno je demontiran, a rupa je ruparirana. u palubi je zatvorena 25 -mm čelična ploča. Kao rezultat toga, do veljače 1943. broj topova glavnog kalibra smanjen je na četiri. Toranj je popravljen i vraćen na svoje mjesto tijekom sljedeće popravke kruzera u jesen 1943. godine.<

Protuavionsko naoružanje

Srednji kalibar, čiji je glavni zadatak bila protuzračna obrana broda, sastojao se od četiri topnička oruđa tipa 10 mm kalibra 120 mm s duljinom cijevi 45 kalibara, koji su se u mornarici pojavili tek 1926. godine. Ugrađeni su u instalacije s jednim pištoljem modela "B" bez štitova s ​​ručnim upravljanjem. Godine 1930. jedinice tipa "B" zamijenjene su jedinicama sa štitom i elektro-hidrauličkim pogonom modela "B", za što su morali biti izrađeni mali sponzori. Tijekom modernizacije 1938-40. nije bilo moguće instalirati naprednije dvostruke instalacije od 127 mm zbog njihove prevelike težine i dimenzija. Stoga na Aoba Ostavljeno je 120-milimetarsko oružje koje je zamijenilo topnički sustav za upravljanje vatrom.

Za zaštitu kratkog dometa od zrakoplova na mostu, postojala su dva mitraljeza Lewis kalibra 7,7 mm, uvezena iz Engleske, a usvojena su 1925. godine. Ti su mitraljezi bili preteški i nepouzdani. Općenito, protuzračno naoružanje broda bilo je očito nedostatno, što je općenito bilo tipično za sve ratne brodove izgrađene 1920-ih. 1932. godine na bočne su strane pramčane konstrukcije postavljeni sponzori za dva četveronoška nosača mitraljeza Hotchkiss od 13,2 mm na ručnim stupovima, koji su se u Japanu nazivali 13-mm strojnicama tipa 93.

Tijekom modernizacije 1938-40. oko drugog dimnjaka ugrađena su četiri koaksijalna 25-milimetarska automatska pištolja tipa 96, a umjesto četveronožnih nosača strojnica od 13 mm ostavljeni su koaksijalni. Tijekom popravka broda krajem 1942. i početkom 1943. godine. instalirana su dva trostruka nosača kalibra 25 mm (jedan umjesto glavne kupole broj 3, drugi umjesto mitraljeza od 13 mm. Zbog toga je ukupan broj topova 25 mm dosegao 14 jedinica.

Kada Aoba je ponovno oštećen, tijekom popravka u Kuri, glavni borbeni toranj vraćen je na svoje mjesto, a ugrađena instalacija topova 25 mm morala se demontirati. Kako bi se nadoknadilo slabljenje protuzračnog topništva u području jarbola, postavljene su dvije blizanačke instalacije istog kalibra. No, najradikalnije jačanje protuzrakoplovnog naoružanja napravljeno je u lipnju 1944. godine, kada je tijekom popravaka u Singapuru brod dobio dvije ugrađene 25-mm instalacije: u pramčanoj nadgradnji i na krmi. Do tada je japansko zapovjedništvo aktivno zasićivalo sve brodove ovim strojnicama, pa je po cijelom brodu postavljeno još 15 pojedinačnih instalacija. Nisu primili nikakve sustave za upravljanje vatrom pa je njihova borbena vrijednost bila niska, no nominalno je sredinom 1944. broj ovih topova dosegao 36 jedinica. Budući da je krajem rata u Kurama brod zapravo korišten kao plutajuća protuzračna obrambena baterija, pa su na njega dodatno instalirana još četiri uparena topa kalibra 25 mm.

Naoružanje torpeda

Iako u početku nije bila predviđena ugradnja opasnog torpednog naoružanja na krstašima tipa A, ipak su instalirani. Mornarički glavni stožer planirao je da noćne bitke uz masovnu uporabu torpednog oružja postanu jedna od glavnih vrsta borbe. Stoga je naoružanje krstaša s torpedima postalo preduvjet... Na Aoba odjednom je instalirano šest dvocijevnih fiksnih torpednih cijevi tipa 12. Ukupan broj torpeda dosegao je 24 jedinice tipa 8 godina broj 2 s kalibrom 610 mm.

Tijekom modernizacije 1938-40. Torpedne cijevi tipa 12 zamijenjene su dvjema četverocijevnim okretnim cijevima sa štitovima na gornjoj palubi sa strana katapulta. Od 1940. godine ti su kruzeri nosili 16 torpeda tipa 93: 8 je bilo u TA, a ostatak po 4 sa strane - u zatvorenim stalcima ispred vozila na valjcima, što je omogućilo brzo ponovno punjenje.

Naoružanje zrakoplova

Budući da su kruzeri tipa "A" bili namijenjeni prvenstveno za izviđačke svrhe, zahtjev pomorskog Glavnog stožera za ugradnju zrakoplovnog katapulta bio je sasvim logičan. U početku je brod ušao u službu bez katapulta, ali je već 1929. dobio katapult tipa 1 Kure, koji je radio na komprimirani zrak. Godine 1929. oba su kruzera opremljena hidroavionom Yokosuka K1Y koji je na njima ostao do kraja 1931. godine. Godinu dana kasnije, kruzeri su dobili hidroavione Nakajima E2N. Tijekom modernizacije instaliran je novi barutni katapult tipa Kure tipa 2. Model 5. Zrakoplov kruzera predstavljala su dva izviđačka hidroaviona Kawanishi E7K i Nakajima E8N: jedan na katapultu, drugi na platformi iza tronošca nosač jarbola opremljen snažnijom dizalicom. Od studenog 1940. do rujna sljedeći su brodovi privremeno prevozili jedno gorivo i maziva ovih vrsta.

Tijekom ljeta i jeseni 1942. godine hidroavioni Kavanishi E7K na Aoba zamijenjeni su izviđačima Aichi E13A1. Nakon popravka u veljači 1943., krstarica je dobila jedan Mitsubishi F1M2 spotter umjesto jednog od dva E13A. Nosio je ove zrakoplove do travnja 1943., kada je ponovno oštećen. Nakon preuređenja, od studenog 1943. do prosinca 1944., kada je razoružano u Kurama, nosilo je 1-2 mjerilaca F1M. Od prosinca kruzer nije bio opremljen zrakoplovima.

Povijest servisa

Predratno razdoblje

Nakon puštanja u rad Aoba dodijeljen je mornaričkom okrugu Yokosuka, ali je već 1932. premješten u okrug Kure, u koji su raspoređeni sve dok nisu isključeni s popisa flote. Cruiser, zajedno s istim tipom Kinugasa djelovao u sastavu 5. divizije krstarica. Tijekom 1932. godine brod je bio u rezervi. U svibnju 1933. kruzer je prebačen u 6. diviziju kruzera, postavši njegov perjanica (1936. privremeno je uključen u 7. diviziju kruzera). Od 1. prosinca 1936 Aoba ponovno je povučen u pričuvu, u kojoj je trebao biti do početka modernizacije u ljeto 1937. godine. Međutim, sve veći sukob s Kinom natjerao je početak modernizacije da se odgodi, a krstarica je korištena za transport trupa na područje neprijateljstava. 1. rujna 1937. godine brod je ponovno stavljen u pričuvu. Inicijalna modernizacija teških kruzera Furutaka i Aoba, nije osigurano, budući da je, prema novom 10-godišnjem programu brodogradnje za 1937-45. bilo je predviđeno njihovo povlačenje iz flote zbog dostizanja starosne granice od 20 godina i izgradnje šest novih brodova. Međutim, zbog opterećenja brodogradilišta 1936. godine, odlučeno je da se oni moderniziraju. ...

Modernizacija je uključivala, prije svega, standardizaciju i poboljšanje naoružanja (glavnog, protuzrakoplovnog, torpednog i zrakoplovnog), ugradnju naprednijeg sustava upravljanja. Zamijenjeni su uljnim kotlovima sa mješovitim grijanjem, što je omogućilo povećanje dometa krstarenja (8000 km pri brzini od 12 čvorova). Tijekom modernizacije pomak broda se povećao, ali zahvaljujući ugradnji novih većih metaka, stabilnost broda se poboljšala.

Po završetku modernizacije 15. studenoga 1940. kruzer Aoba pridružio se 6. diviziji kao perjanica. Zajedno s kruzerom Kakočinili su 1. odred divizije. Do kraja listopada 1941. godine kruzer je sudjelovao u obuci u vodama metropole. 30. studenoga 1941. 6. divizija krenula je prema Boninskim otocima. Aoba bio je perjanica kontraadmirala Goto Arimota.

Izbijanje rata na Pacifiku

6. divizija sa sjedištem na Boninskim otocima trebala je pokriti operacije protiv američke baze na otoku Guam. Spoj je krenuo na more 4. prosinca, ali je slabo utvrđeni Guam zarobljen 10. prosinca bez intervencije teških brodova. Krstarica je 12. prosinca stigla u bazu na atolu Truk. Međutim, zauzimanje druge američke baze na Pacifiku, otoka Wake, nije uspjelo u prvom pokušaju. Zbog prijetnje odmazdom američkog zapovjedništva, dovedene su značajne snage japanske flote za ponovni napad na otok. 6. divizija krstarica otišla je na more 13. prosinca 1941., pružajući pokriće za operaciju, a u bazu se vratila tek 10. siječnja 1942. nakon zauzimanja otoka.

Nakon toga, epicentar neprijateljstava preselio se na jugozapad, gdje su bili uključeni gotovo svi japanski teški kruzeri. Međutim, najslabiji kruzeri 6. eskadrile ostali su u Truku. Siječnja 1942 Aoba, zajedno s drugim kruzerima divizije, pokrivao je iskrcavanje japanskih trupa u Rabaulu i Kaviengu. Dana 21. siječnja, tijekom operacije, krstarica je podigla iz vode posadu australskog letećeg broda, kojeg su četiri dana ranije srušili japanski palubni zrakoplovi s nosača aviona Shokaku... Zatim je u ožujku 1942. 6. divizija ponovno stigla u Rabaul. Na temelju njega japanski su kruzeri (6. i 18. divizija) pokrili iskrcavanja na istočnoj obali Nove Gvineje (u Laeu i Salamui), otoke Bougainville, Shortland i Manus.

Sljedeća faza japanske ofenzive na ovom području bila je operacija zauzimanja luke Moresby. Kruzeri 6. divizije, zajedno s lakim nosačem aviona Shoho, bili su dio zaštitne skupine operativne formacije "MO". Početkom svibnja kompleks se preselio prema Koraljnom moru. Suprotstavile su im se dvije Radne skupine američke flote (11. i 17.). Susret protivnika doveo je do bitke u Koraljnom moru. Ujutro je američka letjelica s nosača aviona napala jedinicu Cover. Lexington i Yorktown... Brodovi 6. divizije sa svojim slabim protuzračnim naoružanjem nisu mogli pružiti ozbiljan otpor i spriječiti potonuće nosača aviona Shoho(oborena su samo 3 od 93 aviona). Sami kruzeri nisu oštećeni samo zato što su se svi zrakoplovi usredotočili na napade nosača zrakoplova. Rezultat bitke bilo je odbijanje zauzimanja Port Moresbyja. Krstarica 16. svibnja Aoba vratio u Truk, a zatim se preselio u metropolu kako bi izvršio zakazane popravke. Popravci i pristajanje odvijali su se od 22. svibnja do 16. lipnja.

Kampanja kod Salomonovih otoka

Renovirano u Japanu Aoba vratio na jugozapadno područje, na temelju Rabaula. 6. divizija postala je dio formirane 8. flote pod zapovjedništvom viceadmirala Mikawe. Nakon što su zaprimili izvješća o iskrcavanju Amerikanaca na otok Guadalcanal, glavne snage 8. flote (5 teških krstarica, 2 lake krstarice i razarač) otišle su na more. U noći 9. kolovoza Mikawina formacija napala je savezničku flotu koja se nalazi sjeverno od Gudalkanala. Krstarica Aoba odigrao veliku ulogu u bitci na otoku Savo. Hidroavioni krstaša dva puta (ujutro i popodne 8. kolovoza) uspješno su izviđali neprijateljske 62 operativne formacije (6 teških i 2 laka krstarica i 15 razarača), pravovremeno otkrivajući razdvajanje neprijateljskih snaga. Noću su japanski kruzeri, postrojeni u kolonu za buđenje, uzastopno napali dvije skupine savezničkih brodova. Aoba, kao vodeći brod 6. divizije, preselio se na drugo mjesto nakon teške krstarice Chokai.

Prva je napadnuta južna skupina savezničkih brodova. Teški kruzeri teško su oštećeni u 6 minuta Chicago i Canberra... U ovoj fazi bitke Aoba nije primio nijedan pogodak. Nakon toga napadnuta je sjeverna skupina. Ovaj put bitka je bila žešća, jer su američke krstarice ( Astorija, Vincennes, Quincy) uspjeli uzvratiti vatru. Granata nepoznatog kalibra pogodila je torpednu cijev s lijeve strane kruzera izazvavši požar. No, budući da je 13 od 16 torpeda već ispaljeno, izbjegnuta su ozbiljna oštećenja. Tijekom bitke Aoba ispalila 182 granate na neprijatelja, kao i 13 torpeda. Nemoguće je točno odrediti koji su brodovi pogođeni njegovim topovima i napravama, ali, sudeći prema prirodi bitke, pogođeni su svi neprijateljski brodovi. Japanska krstarica nije pretrpjela gubitke, s izuzetkom posade izviđačkog zrakoplova, koja se nije vratila sa sljedeće misije.

Unatoč uspjehu u pomorskoj bitci, Amerikanci su se uspješno učvrstili na Guadalcanalu i borba za nju poprimila je dugotrajnu prirodu. Kruzeri 6. divizije (bez prethodno potonule krstarice Kako) bili su dio grupe za pokrivanje formacija South Seas. Krajem kolovoza 1942. sudjelovali su u bitci kod Istočnih Salomonovih otoka, ali nisu stupili u borbeni kontakt s neprijateljem. Samo hidroavioni s kruzera (uključujući Aoba) izveo je napad na aerodrom Henderson.

Tijekom cijelog rujna, krstarica je bila u području otoka Shortland, pokrivajući operacije opskrbe garnizona Guadalcanal. Većinu pojačanja isporučili su razarači (tzv. Tokyo Express), koji nisu dopuštali prijenos teškog naoružanja na otok. Početkom listopada japansko je zapovjedništvo planiralo operaciju isporuke teškog naoružanja transportnim brodovima. Neutralizacija američkog zrakoplovstva trebala bi se izvesti dnevnim zračnim napadima i noćnim granatiranjem krstarica 6. divizije. Operacija izvedena u noći 11. listopada dovela je do bitke na rtu Esperance, tijekom koje je udarnu skupinu japanskih kruzera neočekivano napalo 64 operativne formacije američke flote (2 teške krstarice, 2 lake krstarice i 5 razarača).

Japanski spoj predvođen Aoba pod općim zapovjedništvom kontraadmirala Gota, nesvjestan prisutnosti američkih brodova, odmah se našao pod koncentriranom neprijateljskom vatrom. Osim toga, nakon prvih salva, admiral je, pogrešno vjerujući da je na udaru vlastitih brodova, naredio da se okrene suprotnim smjerom, krećući se duž neprijateljske formacije. Krstarica Aoba primio brojne pogotke iz granata 155 mm i 203 mm. Jedna od prvih granata eksplodirala je na mostu vodećeg broda i smrtno ranila kontraadmirala Gotu (umro je sljedeći dan). Zapovjedništvo je preuzeo načelnik stožera kapetan 1. reda Kikunori Kijima. Ukupno, u 25 minuta bitke, krstarica je primila, prema različitim izvorima, do 40 pogodaka. Poginulo je 8 časnika i 71 mornar. Kule glavnog kalibra br. 2 i 3 bile su onesposobljene, a treći toranj potpuno je izgorio. Uništeni su gotovo svi topnički sustavi za upravljanje vatrom, nekoliko protuzračnih topova i reflektora te katapult. Oštećene su i druge nadgradnje broda. Ipak, 12. listopada ujutro krstarica je u pratnji Kinugasa uspio doći do otoka Shortland i navečer sljedećeg dana krenuo za Truk. 15. listopada zapovjednik japanske flote Isoroku Yamamoto stigao je na brod kako bi pregledao štetu. 18. listopada Aoba krenuo u Kure, gdje je 22. listopada stigao na popravak i preinaku. Popravak broda nastavljen je do 15. veljače 1943. godine. Na krstarici je privremeno demontirana 3. kupola glavnog kalibra, pojačano protuzračno naoružanje i postavljen novi jarbol. Brod je dobio nove hidroavione.

Kampanja 1943

Dana 15. veljače kruzer koji je završio popravak dodijeljen je Osmoj floti i otišao je u Truk, zatim u Rabaul. 4 ožujka Aoba stigao u Kavieng. Mjesec dana kasnije, 3. travnja, oko 14.30 sati, krstaricu u predvezu napali su zrakoplovi B-25 iz 43. bombarderske skupine 5. zrakoplovstva. Tijekom napada piloti su koristili novu metodu bombardiranja s gornjeg jarbola, postigavši ​​nekoliko bliskih eksplozija i jednu bombu od 227 kg pogodivši na desnu stranu iza jarbola Aoba... Torpedna cijev # 1 eksplodirala je s dvije torpedne bojeve glave tipa 93, uzrokujući požar u strojarnici # 2. U krmenom dijelu nastala je rupa od 3 metra. Uspjeli su se nositi s vatrom do 15.20 uz pomoć razarača Hatsuzuki... Dobila je naredbu da se kruzer dovuče do Truka, no unatoč ispumpavanju vode, poplava krme se nastavila tako brzo da je Aoba u 19.35 morao sam hitno nasukati se s nagibom od 6 stupnjeva. Sljedećeg dana baza za popravak Yamabiko Maru počeo pumpati vodu i brtviti rupu. 20. travnja Aoba pojavio se na površini, sljedeći dan je odveden u vuču kruzera Sendai i 25. travnja doveden u Truk. Tamo uz pomoć broda za popravak Akashi podvrgnut je privremenom popravku, koji je završio 25. srpnja, nakon čega je kruzer sam krenuo prema Kuri na veliki remont.

Bilo je nekoliko mogućnosti za daljnju sudbinu oštećene krstarice. Prva je uključivala preradu Aoba u "krstaricu nosač zrakoplova" sa očuvanjem tornjeva broj 1 i broj 2 te s postavljanjem 6 hidroaviona na mjesto krme. Postojao je plan pretvaranja u eskadrile tanker, zamjenivši polovicu kotlovnica i strojarnica spremnicima za gorivo i smanjivši brzinu na 25 čvorova. No, na kraju se pokazalo da je jednostavnija i brža opcija uobičajeni popravak broda uz zadržavanje njegove izvorne namjene. Kruzer je u Kure stigao 1. kolovoza i do 24. studenoga 1943. na njemu je bio izveden radovi na obnovi... Za to vrijeme glavni borbeni toranj, uništen tijekom bitke na rtu Esperance, popravljen je i vraćen na svoje mjesto. Osim popravaka, brod je dobio radarsku instalaciju tipa 21 i snažnije reflektore. Budući da popravak nije bio potpun, brzina krstarenja pala je na 28 čvorova.

Kampanja 1944

Na kraju popravka Aoba Dana 25. studenog priključen je Prvoj južno ekspedicijskoj floti (zvanoj Flota jugozapadne regije). 24. prosinca stigao je u Singapur, gdje je u Singapuru boravio do 27. veljače 1944., povremeno izvodeći vježbe na raciji Linga Roads. Od 3. do 9. siječnja otputovao je za prijevoz trupa u Penang, a od 23. do 27. siječnja na Andamanske otoke. 25. veljače Aoba ušao u 16. diviziju kruzera, umjesto u tešku krstaricu Ashigara.

U ožujku 1944. kruzer je sudjelovao u sljedećem prepadu japanske flote u Indijskom oceanu. Formacija pod zapovjedništvom kontraadmirala N. Sakonju (teški kruzeri Ton, Tikuma i Aoba... Britanski parobrod potopljen je 9. ožujka južno od Kokosovih otoka Behar... No, budući da je uspio dati znak upozorenja, operacija je otkazana. Dana 25. ožujka kompleks se vratio u Singapur. U travnju-svibnju 1944. krstarica je uglavnom izvodila transportne operacije... 23. travnja sudjelovao je u spašavanju posade razarača Amagiri koji je 23. travnja poginuo na magnetnoj mine. Krajem travnja preselio se na Filipine.

U lipnju 1944. kruzer je dva puta sudjelovao u neuspješnom pokušaju isporuke pojačanja na otok Biak, koji je napala američka flota. Jedinica kontraadmirala N. Sakonju ( Aoba, laka krstarica Keenu, 2 minolovca i 3 razarača) trebali su isporučiti 2500 pojačanja s Filipina. Operaciju je pokrivala formacija sastavljena od bojnog broda Fuso i 2 teška kruzera. Međutim, zbog preranoga otkrivanja, operaciju je otkazalo zapovjedništvo Flote i brodovi su se vratili u bazu. Drugi pokušaj izveli su samo razarači, i Aoba izveo dalekosežni pokrivač operacije, koja je također završila neuspjehom. Tijekom operacije, krstaricu je 6. lipnja napalo 11 američkih bombardera B-24. Bitka je trajala gotovo sat vremena, tijekom kojega je topništvo glavnog kalibra korišteno za odbijanje napada. Brod nije oštećen, ali također nije uspio oboriti barem jedan neprijateljski zrakoplov. Japansko zapovjedništvo nije odustalo od ideje pomoći Biaku, namjeravajući koristiti čak i bojne brodove. Yamato i Musashi, ali sredinom lipnja počeli su napadi na Marijanske otoke i flota se počela pripremati za opći angažman.

Aoba nije sudjelovao u ovoj operaciji i nije sudjelovao u bitci na Marijanskim otocima. Umjesto toga, poslana je u Singapur, gdje je krstarica pristala i nadograđena u srpnju. Još jednom je pojačano protuzračno naoružanje, ugrađen je novi radar tipa 22. Nakon toga brod je krenuo prema cestama Linga, gdje je u pripravnosti i vježbama stajao do 21. listopada. 11. listopada Aoba primio svjetlosna oštećenja (savijene bočne oklopne ploče) u sudaru s krstaricom Keenu

Do tada je započela američka invazija na Filipine i svi brodovi spremni za borbu su izbačeni u bitku tijekom grandiozne pomorske bitke za Filipine. 16 divizija kruzera predvođenih Aoba sporedna uloga dodijeljena je transportu trupa u Manilu kao transportna veza. 21. listopada veza je krenula iz Linga prema Manili. 23. listopada u 04.30 Aoba je torpedirala podmornica SS-243 Brim... Od šest ispaljenih torpeda, jedno je pogodilo krstaricu. Pogodak je pao na desni bok nasuprot "dugotrpljive" naprijed strojarnice broj 2, koja je bila poplavljena. Kruzer je dobio popis od 13 stupnjeva, uzet je za vuču Keenu a daje se zaljev Manila. Tijekom hitnih popravaka, 24. i 29. listopada, napali su ga zrakoplovi s nosačem 38. radne skupine. Nakon što je ispumpao vodu iz poplavljenih odjeljaka i popravio jednu turbinsku jedinicu, krstarica je mogla dati brzinu od 5 čvorova te je 5. studenog napustila Manilu kao dio konvoja. Brod je predstavljao dobru metu za podmornice, ali pratnja konvoja osujetila je sve pokušaje napada na brod sa strane američkog broda. SS-310 Batfish... Sljedeći dan Aoba opet izbjegao pogotke, iako su tri američka čamca ispalila ukupno 23 torpeda na konvoj. Krstarica 12. prosinca 1944. godine Aoba stigao u Kure.

Olupina broda

Mogućnosti za brzi popravak velikog broda u japanskim brodogradilištima više nisu postojale. Aoba 28. veljače 1945. reklasificirana je u rezervni brod. Njegovo lako protuzračno naoružanje ponovno je pojačano nakon zračnih napada na Kuru 19. ožujka. 20. lipnja Aoba ponovno klasificirana u posebnu patrolni brod, ali privezan u brodogradilištu flote u Kurama, korišten je kao protuzrakoplovna plutajuća baterija. Tijekom zračnih napada 38. radne skupine 24. srpnja, krstarica je primila jedan izravan pogodak i nekoliko bliskih eksplozija. Bomba težine 227 kg pogodila je pramac sa strane luke i, eksplodirajući, uništila srednju palubu i kožu, nakon čega je voda poplavila četiri odjeljka. Teška bomba eksplodirala je u blizini strojarnice broj 3, uništivši oplatu trupa duljine oko 10 metara. Oko 22 sata brod je sletio na tlo blizu obale u blizini vojnog brodogradilišta na dubini od oko 7 metara, zbog reljefa dna dobio je 9 stupnjeva prema desnoj strani.

Ujutro 28., prilikom napada na 10 zrakoplova istog spoja, sjedeći na zemlji Aoba primio još jedan izravan pogodak bombom od 227 kg, koja je probila gornju i srednju palubu u podnožju pramčane konstrukcije sa desne strane. Kao rezultat toga, kotlovnica broj 1 i računsko mjesto ispod oklopne palube su poplavljeni. Tijekom dana otprilike isti broj zrakoplova izvršio je tri izravna pogotka desno od jarbola.

U 16.00 sati prilikom napada na visinske bombardere B-24 7. zrakoplovstva Aoba bombe su opet pogodile. Najmanje tri 227 kg pogodila su krmu, iza glavne kupole # 3, po cijelom trupu, rascijepivši je tako da se krma odvojila. Zapovjednik broda naredio je napuštanje kruzera. Sljedećih su dana počeli rastavljati lako dostupno oružje i opremu koja nije bila poplavljena vodom.

Izvještaj kapetana broda američkoj komisiji. Šteta nastala na krstaru "Aoba" uslijed udara bombi
1. Hitovi.
24. srpnja: 1 izravan pogodak, 1 tijesan zaostatak
28. srpnja: 8 izravnih pogodaka, mnogo bliskih pauza
2. Trenutno stanje broda.
Zbog teških oštećenja nastalih na trupu broda brojnim izravnim pogocima i bliskim eksplozijama bombi, brod je uzeo puno vode i sjeo na tlo. Krmeni dio trupa broda se odlomio.
3. Dimenzije spasilačkih operacija.
S broda je uklonjeno svo lako dostupno oružje i oprema koja nije bila poplavljena vodom, a brod je napušten.
4. Pojedinosti o racijama.
a) Napad 24. srpnja
Od 06:15 do 16:00, zrakoplovi -nosači neprestano su upadali na krstaricu Aoba, a tijekom dana je napadalo oko 30 Grummanovih zrakoplova. Postigli su jedan izravan pogodak na pramcu broda, osim toga, jedna je bomba pala vrlo blizu krme lijeve strane u području druge cijevi. Bomba koja je pala blizu broda uzrokovala je sljedeće uništenje: potpuno su poplavljeni svi odjeljci motora i kotlova br. 4, 5, 6 i 7. U 10:00 sati brod je izgubio plovnost i sletio je na tlo.
b) Napad 28. srpnja
Oko 10 Grummanovih zrakoplova upalo je na kruzer ujutro, a zatim ponovno poslijepodne. Brod je primio četiri direktna pogotka i izgorio je. U 1600 sati zrakoplov B-24 napravio je još jedan napad i postigao četiri ili čak više izravnih udaraca u krmu, uslijed čega se odlomio. Brod je zbog sve ove štete napušten.

15. kolovoza Aoba posljednji put je reklasificiran u rezervni brod, a 20. studenog isključen je s popisa flote. Trup bivšeg kruzera još je više potonuo tijekom tajfuna 18. rujna 1945. godine. Kostur Aoba podignuta je i rastavljena za metal u susjednom brodogradilištu Harima Shipbuilding (nekadašnje brodogradilište flote u Kureu) 1946.-47.

Zapovjednici brodova

Otani Shiro 01.04.1927 - 15.11.1927
Inoue Choji 15.11.1927 - 10.12.1928
Higurashi Toshiu 10.12.1928-30.11.1929
Katagiri Eikichi 3011.1929-01.12.1930
Koga Mineichi 01.12.1930-01.12.1931
Hoshino Kurayoshi 01.12.1931 - 15.11.1932
Koike Shiro 15.11.1932-15.11.1932
Sugiyama Rokuzo 15.11.1932-20.02.1934
Mikawa Gunichi 20.02.1934 - 15.11.1934
Goga Keijiro 15.11.1934-15.11.1935
Hiraoka Kumeichi 15.11.1935 - 15.11.1937
Hirose Sueto 15.11.1937 - 15.11.1939
Akiyama Katsuzo 15.11.1939 - 01.11.1940
Mori Tomoichi 01.11.1940-25.07.1941
Hisamune Sojiro 25.07.1941-10.11.1942
Araki Tsutau 10.11.1942-31.12.1942
Tawara Yoshioki 31.12.1942-24.02.1943
Yamamori Kamenosuke 21.02.1943 01.06.1944
Yamazumi Chusaburo 01.04.1944-01.01.1945
Murayama Seiroku 01.01.1945-20.11.1945

Kruzeri klase Furutaka opremljeni su glavnim oklopnim pojasom od 76,2 mm, 3 "na vodenoj liniji (oklopni pojas Pensacola bio je debljine 2,5"). Debljina prednjeg oklopa kupola glavnog kalibra je 25,4 mm (1 inč), debljina oklopne palube je 35,5 mm (1,4 inča). U početku nadgrađe nalik kuli uopće nije imalo oklop, no tijekom modernizacije nadgrađe je bilo opremljeno s malo oklopa. Glavni kalibar krstarica klase Furutaka tijekom Drugoga svjetskog rata bio je na odgovarajući način predstavljen sa šest topova kalibra 203 mm ugrađenih u tri dvobojne kupole, dvije pramčane i jednu krmenu. Topništvo srednjeg kalibra sastojalo se od četiri univerzalna topa tipa 120 mm tipa 10 HA u jednogradnim kupolama. Ostalo topništvo - 15 automatskih topova kalibra 25 mm tipa 96 u trostrukim i dvostrukim nosačima. Kruzeri su bili naoružani i sa 16 610 mm torpednih cijevi. Svaki je kruzer mogao nositi jedan izviđački hidroavion.

Krstarica "Kinugasa" na sidru, listopad 1927. Glavne razlike između krstarica tipa "Aoba" i krstarica tipa "Furutaka" bile su u ravnijem stražnjem dimnjaku i kupolama s dva topa glavnog kalibra tipa "C" . Kule tipa C bile su zaobljenije u odnosu na kupole tipa E instalirane na krstašima klase Furutaka prije rata.

"Kinugasa" prije odlaska na more, 1927

Vodeći brod serije, krstarica Furutaka, položen je 5. prosinca 1922. u brodogradilištu Mitsubishi u Nagasakiju; izgradnja je dovršena 31. ožujka 1926. Proslave u povodu postavljanja druge krstarice Kako serija održala se 17. studenoga 1922. u brodogradilištu Kawasaski u Kobeu, a 20. srpnja 1926. zainteresirane su osobe pile hot seke povodom završetka izgradnje Kakija. Nakon stupanja u službu Japanske carske mornarice, oba su kruzera dobila dozvolu boravka (prijavu u svojoj bazi) u Yokosuki, ali su već 1. veljače 1932. prebačeni u Kure, gdje su ostali sve dok nisu isključeni s popisa flote. Furutaka i Kaka (kao i Mikuma) bili su prvi japanski kruzeri potopljeni tijekom Drugog svjetskog rata.

Nakon ulaska u službu, "Furutaka" je postala perjanica 5. eskadrile, koja je uključivala lake krstarice "Natori", "Jura" i "Sendai". 1. kolovoza kruzer "Yura" zamijenjen je novonabavljenim "Kakuom" - "Yura" je zamijenjen za "Kaku"! U to vrijeme 5. eskadrila bila je najmoćnija u japanskoj floti i sastojala se od krstarica Furutaka, Kako, Nako i Yuntsu. U 20-30 -im godinama eskadrila je mnogo puta sudjelovala u vježbama i kampanjama na daljinu. 1. prosinca 1927. u eskadrilu su ušle najnovije krstarice Kinugasa i Aoba, a Kinugasa je postala vodeći brod.

U 1936-1939. "Kako" i "Furutaka" doživjeli su obnovu i modernizaciju, značajno promijenjenu i izvana i iznutra. Kruzeri su se gotovo ne razlikovali od kruzera klase Aoba. Kule s jednim topom zamijenjene su kupolama s dvije puške, dok je broj kupola glavnog kalibra smanjen sa šest na tri. Ojačano je protuzračno naoružanje brodova, stacionarne torpedne cijevi zamijenjene su rotacijskim. Mostovi oba kruzera potpuno su obnovljeni, istodobno instalirajući savršene topničke sustave za upravljanje vatrom. 12 kotlova s ​​mješovitim grijanjem koji su izvorno instalirani na brodovima zamijenjeno je s deset kotlova na ulje. Instaliran je novi katapult, sposoban za lansiranje hidroaviona veće mase pri polijetanju. Ispitna istisnina kruzera nakon popravka i modernizacije iznosila je 10.507 tona. ova tema ne jenjavaju.

Krstarica "Kinugasa", fotografija 1928. Među japanskim teškim kruzerima samo su brodovi tipa "Aoba" i "Furutaka" imali tri tornja glavnog kalibra.

"Kinugasa" na desantu pomorske bash Kure, lipanj 1929. U prvom planu je podmornica I-54 model 3A.

Krstarica "Aoba" i njezin sestrinski brod "Kinugasa" predstavljali su razvoj projekta "Furutaka" s istom dužinom trupa i malo povećanom širinom duž okvira srednjeg broda. Dok je Hiraga bio izvan Japana, ove je kruzere, Aoba, projektirao Fujimoto. Fuhimoto je blisko surađivao s predstavnicima Carske japanske mornarice u procesu projektiranja, zbog čega su se pokazale da su Fuhimotova krstarica puno manje stabilna u usporedbi s projektima koji su pripadali olovci velikog Hirage. S druge strane, ugradnja tri dvostrelne kupole glavnog kalibra umjesto šest kupola s jednim topom omogućilo je oslobađanje prostora na kruzerima za postavljanje velikog katapulta sposobnog za lansiranje hidroaviona veće letne težine i za ugradnju rotacijske torpedne cijevi. Hiraga se izrazito nije slagao s Fuhimotovim idejama, ali unatoč prosvjedima priznatog autoriteta na području brodogradnje, njegovi vlastiti kruzeri Furutaka i Kako nadograđeni su na razinu kruzera klase Aoba.

"Aoba" i "Kinugasa" postali su drugi srednji (kasnije reklasificirani kao teški) kruzeri koje su Japanci izgradili u duhu Washingtonskog ugovora. Kruzeri su 1923. označeni kao nadoknada za izgradnju novih bojnih brodova i bojne krstarice, koju je Japanu zabranjeno graditi 1920 -ih prema uvjetima Washingtonskog ugovora. "Aoba" i "Kinug Asa" postali su prvi japanski kruzeri, čiji je projekt u početku predviđao prisutnost katapulta za hidroavione na brodu. Tijekom obnove 1938.-1940. oba su broda dovedena do standarda teške krstarice, krstarice klase A. Bule pričvršćene na trupove tijekom popravka učinile su brodove stabilnijim, širina duž okvira srednjeg broda nakon ugradnje bula porasla je na 17,6 m, ali je puna brzina pala na 33,4 čvora. Bouly je neočekivano za dizajnere smanjio gaz brodova.

U ratnim vremenima duljina krstarica klase Aoba iznosila je 185,2 m, širina duž srednjeg okvira 17,6 m, gaz 5,6 m. "Aoba" je bila jednaka 10 850 tona. Na kraju rata ukupno istisnina "Aobe" bila je na razini od 11 660 tona.Na kruzerima tipa "Aoba" bilo je 12 kotlova Kanpon i četiri turbo prijenosnika ukupnog kapaciteta 108 456 KS. Puna brzina krstarice - 33,4 čvora. Kad se krstarica Aoba koristila kao perjanica formacije, njezinu je posadu činilo 680 mornara. Posadu kruzera "Kinugasa" činilo je 657 ljudi japanske nacionalnosti.

"Kinugasa", 1927

"Aoba", 1945

Dvostruki toranj 203 mm toranj model "C", takvi tornjevi bili su na kruzerima tipa "Aoba" i "Kinugasa"

Podizanje hidroaviona Aichi E13A1 tipa 0 na teškoj krstarici Aoba, fotografija 1943. U prvom planu su cijevi dviju 120-mm protuzračnih topova tipa 10.

Oklopni pojas, dug 79,9 m, imao je debljinu od 76,2 mm, visinu od 4,12 m, a postavljen je s nagibom od 9 stupnjeva prema vertikali. Tijekom popravka na nadgradnju je ugrađena mala količina oklopne zaštite.

Glavni kalibar krstarice klase Aoba u ratu sastojalo se od šest topova Tin 3 od 203 mm u tri dvobojne kupole, dvije pramčane i jedne krmene. Samo su kruzeri klase Furutaka (nakon modernizacije) i klase Aoba dobili takav smještaj glavne baterije u japanskoj floti. Maksimalni domet gađanja japanskih topova 203 mm bio je 29 km. Granata težine 126 kg izletjela je iz cijevi brzinom 835 m / s. Topništvo srednjeg kalibra sastojalo se od četiri univerzalna topa kalibra 120 mm (duljina cijevi 45 kalibra) tipa 10. Ostalo topništvo - 15 automatskih topova tipa 25 mm tipa 96 u trostrukim i dvostrukim nosačima. Kruzeri su imali po 16 torpednih cijevi od 6120 mm. Tijekom popravka, na krstaricu "Aoba" postavljene su tračnice za ispuštanje dubinskih naboja - zašto je to učinjeno, znali su samo u sjedištu Carske japanske mornarice. Let vojne misli često je zagonetan za civilne umove koji ne mogu zamisliti da teška krstarica juri za podmornicom! Ova se izjava ne odnosi samo na japanske admirale. Jednom u jednoj zemlji dizajneri su počeli projektirati nosač zrakoplova, a uzimajući u obzir i prosvijetljeno vojno mišljenje, stvorili su tešku avionsku krstaricu čiji bi zrakoplovi u najboljem slučaju mogli uplašiti potencijalnog neprijatelja tutnjavom svojih motora. Međutim, natrag u Japan. Kruzeri klase Aoba mogli su nositi dva izviđačka zrakoplova s ​​tri sjedala tipa E7K2 ili E13AI.

More bjesni!
Daleko do otoka Savo

Mliječni put se širi.

... U noći 9. kolovoza 1942. grupa samuraja kružila je otokom Savo suprotno od kazaljke na satu, ubijajući sve koji su ih sreli na putu. Kruzeri Astoria, Canberra, Vincennes i Quincy postali su žrtve lude noćne bitke, Chicago i još dva razarača zadobili su velika oštećenja. Nenadoknadivi gubici Amerikanaca i njihovih saveznika iznosili su 1.077 ljudi, Japanci su imali tri krstarice umjereno oštećene, a poginulo je 58 mornara. Uništivši cijeli američki kompleks, samuraji su nestali u noćnoj tami.

Pogrom kod otoka Savo ušao je u američki kao "druga Pearl Harbor" - toliko je velika bila težina gubitaka i veliko razočaranje postupcima pomorskih mornara. Ostalo je nejasno kako Jenkiji nisu primijetili na udaljenosti od 20 milja tutnjavu i bljeskove morske bitke, snopove reflektora koji su jurili nebom i nakupine bombi za paljenje. Ne! Stražari na kruzerima sjeverne formacije mirno su drijemali uz gromoglasnu tutnjavu topova 203 mm - sve dok se Japanci, nakon što su konačno istrebili južnu formaciju, nisu pomaknuli na sjever i napali drugu skupinu američkih brodova.

Impresivna japanska pobjeda na otoku Savo zaslužna je za teške kruzere Chokai, Aoba, Kako, Kunugasa i Furutaka. Krstareće snage carske mornarice postale su jedan od glavnih argumenata u tom ratu - na račun brodova ove klase zabilježene su mnoge velike pobjede: noćna bitka kod otoka Savo, poraz savezničke eskadrile u Javanskom moru , bitka u tjesnacu Sunda, upadi u Indijski ocean ... - to su događaji koji su proslavili japansku mornaricu.

Čak i kad su se radari pojavili na američkim brodovima, a more i zrak brujali opremom američke mornarice, japanski su kruzeri nastavili borbu, često postižući epizodne pobjede. Visoka zaštita omogućila im je relativno uspješno djelovanje u uvjetima brojčane nadmoći neprijatelja i izdržavanje brojnih pogodaka iz bombi, topništva i torpeda.

Kao što je praksa pokazala, borbena stabilnost ovih brodova bila je iznimno visoka. Jedino što je moglo ubiti oklopna čudovišta bilo je veliko oštećenje podvodnog dijela trupa. Tek nakon toga, izmučeni američkim eksplozivom, iscrpljeni su legli na morsko dno.

Ukupno ih je bilo 18. Osamnaest samuraja, svaki sa svojom jedinstvenom verzijom rođenja, poviješću službe i tragičnom smrću. Nitko nije preživio do kraja rata.

Kup konstruktora

Japanski teški krstaši izgrađeni u međuratnom razdoblju bili su možda najuspješniji brodovi u svojoj klasi-najmoćnije napadačko oružje, čvrsti oklop (Japanci su učinili sve što je bilo moguće pod međunarodnim ograničenjima), uspješna zaštita od torpeda i učinkovite sheme protiv poplava , velike brzine i autonomije dovoljne za rad bilo gdje u Pacifiku.

"Long Lance" postalo je posjetnica Japanaca - super -torpeda s kisikom kalibra 610 mm, najmoćniji uzorci podvodnog oružja na svijetu (za usporedbu, njihov glavni protivnik - krstaši američke mornarice bili su potpuno lišeni torpeda oružje). Druga strana bila je velika ranjivost japanskih kruzera - pogodak zalutale granate u torpednu cijev na gornjoj palubi mogao bi biti koban za brod. Detonacija nekoliko Long Lancesa potpuno je izbacila brod iz pogona.

Kao i svi kruzeri iz doba Washingtona, samuraji su pretrpjeli veliko preopterećenje. Nijedan blef i krivotvorina s deklariranim pomakom nisu mogli ispraviti situaciju - inženjeri su morali izbjeći na najnevjerojatniji način kako bi, kao što su Amerikanci, koji su također patili od uvjeta Međunarodnog ugovora o ograničenju pomorskog naoružanja, „izlili litru tekućine u posudu za pintu ”.

Morao sam na nečemu uštedjeti: glavni udarac zadao je nastanjivost broda i uvjeti za smještaj osoblja (unutar 1,5 četvornih metara po osobi). Međutim, mali Japanci brzo su se navikli na skučeni prostor - glavna stvar je da ventilacija dobro radi.

Želja da se krstarica nasilno stisne u dragih "10 tisuća tona" dala je neobične rezultate. Nekontrolirana fantazija inženjera, "maskenbal" s glavnim kalibrom-prema tajnim izračunima, na nekim je kruzerima bilo moguće brzo zamijeniti topove od 6 inča snažnim cijevima od 8 inča, kao i neka tradicionalna rješenja japanske škole brodogradnje (na primjer, oblik luka) - sve je to dovelo do stvaranja nevjerojatnih uzoraka mornaričkog oružja, koji su donijeli mnoge pobjede Zemlji izlazećeg sunca.

Japanski kruzeri bili su dobri u svemu, osim jedne stvari - bilo ih je premalo: 18 očajnih samuraja moglo se nositi s američkim prijeratnim krstaricama, ali za svaki izgubljeni brod Amerikanci su odmah "izvukli iz rukava" pet novih one. Ukupna američka industrija u razdoblju od 1941. do 1945. godine izgrađeno oko 40 kruzera. Japan - 5 lakih krstarica, 0 teških kruzera.

Na učinkovitost korištenja krstarećih snaga uvelike je utjecao znanstveni i tehnički zaostatak Japana. Zbog prisutnosti torpeda i visokokvalitetne pripreme za izvođenje dvoboja noćnog topništva, japanski su kruzeri imali prednost u početnoj fazi rata, no pojavom radara njihova je prednost pala.
Općenito, cijela priča o japanskim teškim kruzerima okrutan je eksperiment na temu koliko se oklopljeno čudovište može izdržati pod kontinuiranim napadima s morske površine, iz zraka i ispod vode. U uvjetima višestruko nadmoćnijih neprijateljskih snaga i nepostojanja barem sablasne šanse za spas.

Pozivam drage čitatelje da se upoznaju s nekim od ovih levijatana. Koje su bile njihove snage i slabe strane? Jesu li japanski kruzeri uspjeli ispuniti očekivanja svojih kreatora? Kako su hrabri brodovi poginuli?

Teški kruzeri klase Furutaka

Broj jedinica u seriji - 2
Godine izgradnje - 1922 - 1926
Puna istisnina - 11 300 tona
Posada - 630 ljudi.
Debljina oklopnog pojasa - 76 mm
Glavni kalibar - 6 x 203 mm

Prvi japanski međuratni kruzeri projektirani su prije stupanja na snagu ograničenja u Washingtonu. Općenito, pokazalo se da su vrlo blizu standardima "Washington cruisera", tk. izvorno planirano kao izviđački kruzer u trupu s najmanjim mogućim pomakom.

Zanimljiv raspored glavnih baterijskih topova u šest kupola s jednim topom (kasnije zamijenjene s tri kupole s dva pištolja). Tipično za Japance, valovita silueta trupa s "prevrnutim" pramčanim krajem i najnižom mogućom daskom u krmenom području. Mala visina dimnjaka, kasnije prepoznata kao iznimno nesretna odluka. Oklopni pojas integriran u strukturu karoserije. Loši uvjeti smještaja - "Furutaka" je u tom smislu bio najgori od japanskih kruzera.

Zbog niske visine daske, bilo je zabranjeno koristiti prozore tijekom prelaska mora, što je, zajedno s nedovoljnom ventilacijom, učinilo uslugu u tropima iznimno iscrpljujućim događajem.

Priča o smrti:

"Furutaka" - 11.10.1942. Tijekom bitke na rtu Esperance, krstarica je zadobila ozbiljna oštećenja od 152 i 203 mm granata američkih krstarica. Naknadna detonacija torpednog streljiva, pogoršana gubitkom napretka, predodredila je sudbinu kruzera: nakon 2 sata plameni Furutaka je potonuo.

"Kako" - dan nakon pogroma kod otoka Savo, krstaricu je torpedirala podmornica S -44. Nakon što je primio tri torpeda, "Kako" se prevrnuo i potonuo. Američka mornarica dobila je svoju "utješnu nagradu".

Teški kruzeri klase Aoba

Broj jedinica u seriji - 2
Godine izgradnje - 1924 - 1927
Puna istisnina - 11.700 tona
Posada - 650 ljudi.
Debljina oklopnog pojasa - 76 mm
Glavni kalibar - 6 x 203 mm

Oni su modifikacija ranijih kruzera klase Furutaka. Za razliku od svojih prethodnika, "Aoba" je u početku dobila kupole s dva pištolja. Sustavi nadgradnje i upravljanja vatrom doživjeli su promjene. Kao rezultat svih promjena, pokazalo se da je Aoba 900 tona teža od izvornog projekta: glavni nedostatak kruzera bila je njihova kritično niska stabilnost.

"Aoba", koja leži u dnu luke Kure, 1945

"Aoba" - krstarica prekrivena ranama uspjela je preživjeti do ljeta 1945. godine. Konačno ga je dokrajčilo zrakoplovstvo američke mornarice tijekom redovnog bombardiranja pomorske baze Kure u srpnju 1945. godine.

"Kunugasa" - potopljeni torpednim bombarderima s nosača aviona "Enterprise" tijekom bitke za Guandalcanal, 14.11.1942.

Teški kruzeri klase "Myoko" (ponekad "Myoko")

Broj jedinica u seriji - 4
Godine izgradnje - 1924 - 1929
Puna istisnina - 16.000 tona
Posada - 900 ljudi.
Debljina oklopnog pojasa - 102 mm
Glavni kalibar - 10 x 203 mm

Prvi "Washington kruzeri" Zemlje izlazećeg sunca, sa svim svojim prednostima, nedostacima i originalnim dizajnerskim rješenjima.

Pet kupola glavnog kalibra, od kojih su tri postavljene u pramac broda prema shemi "piramide"-deset topova 203 mm. Shema rezervacije općenito je slična onoj usvojenoj na kruzeru Furutaka, s pojačanjem pojedinih elemenata: debljina pojasa povećana je na 102 mm, debljina oklopne palube iznad strojarnica dosegla je 70 ... 89 mm, a ukupna težina oklopa povećana je na 2.052 tone. Debljina protu torpedne zaštite bila je 2,5 metra.

Naglo povećanje istiskivanja (standardno - 11 tisuća tona, ukupno bi moglo premašiti 15 tisuća tona) zahtijevalo je značajno povećanje snage elektrane. Kotlovi krstarica "Myoko" izvorno su bili projektirani za zagrijavanje ulja; snaga na osovinama propelera bila je 130.000 KS.

Priča o smrti:

"Mioko" - tijekom žestoke bitke kod otoka Samara oštećen je torpedom iz palubnog torpednog bombardera. Unatoč šteti, uspio je odšepati do Singapura. Tijekom hitnog popravka napadnut je B-29. Mjesec dana kasnije, 13. prosinca 1944., ponovo ju je torpedirala podmornica USS Bergall - ovaj put nije bilo moguće vratiti borbene sposobnosti Mioka. Kruzer je potopljen u plitkoj vodi u luci Singapura, a kasnije je korišten kao stacionarna topnička baterija. Britanci su zauzeli sve što je ostalo od Mioka u kolovozu 1945. godine.

"Nati" - u studenom 1944. u zaljevu Manila bio je izložen masovnim napadima zrakoplova baziranih na nosačima američke mornarice, pogođen je s 10 torpeda i 21 bombom, razbio se na tri dijela i potonuo.

Ashigara - potopila britanska podmornica HMS Trenchant u tjesnacu Bangka (Javansko more), 16. lipnja 1945. godine.

Teški kruzeri klase Takao

Broj jedinica u seriji - 4
Godine izgradnje - 1927 - 1932
Puna istisnina - 15200 - 15900 tona
Posada - 900-920 ljudi.
Debljina oklopnog pojasa - 102 mm
Glavni kalibar - 10 x 203 mm

Oni su prirodna evolucija kruzera klase Myoko. Prepoznat kao najuspješniji i uravnotežen projekt među svim japanskim teškim kruzerima.

Izvana ih je odlikovala masivna, oklopna nadgradnja, zbog koje su kruzeri izgledali poput bojnih brodova. Kut uzvišenja topova glavnih baterija povećan je na 70 °, što je omogućilo ispaljivanje glavne baterije na zračne ciljeve. Stacionarne torpedne cijevi zamijenjene su rotacijskim - salva od 8 "Long Lancea" sa svake strane uspjela je dokrajčiti svakog neprijatelja. Povećano je rezerviranje skladišta streljiva. Sastav zrakoplovnog naoružanja proširen je na dva katapulta i tri hidroaviona. U izgradnji trupa naširoko se koriste čelik visoke čvrstoće marke Ducol i električno zavarivanje.

Priča o smrti:

"Takao" - pogođena američkom podmornicom "Darter" na putu prema zaljevu Leyte. Uz određene poteškoće stigao sam do Singapura, gdje je pretvoren u moćnu plutajuću bateriju. Dana 31. srpnja 1945. krstaricu je konačno uništila britanska patuljasta podmornica XE-3.

"Chokai" - smrtno ranjen u bitci kod otoka Samar, kao posljedica granate koja je pogodila torpednu cijev. Nekoliko minuta kasnije, goruću kutiju kruzera bombardirali su zrakoplovi na bazi nosača. Zbog potpunog gubitka napretka i borbene učinkovitosti, posada je uklonjena, krstaricu je dokrajčio razarač za pratnju.

Teški kruzeri klase Mogami

Broj jedinica u seriji - 4
Godine izgradnje - 1931 - 1937
Potpuna istisnina - oko 15.000 tona
Posada - 900 ljudi.
Debljina oklopnog pojasa - 100 ... 140 mm
Glavni kalibar - 10 x 203 mm

Upoznavši se s podacima dobivenim obavještajnim podacima o novoj japanskoj krstarici "Mogami", glavni dizajner flote Njezinog Veličanstva samo je zviždao: "Grade li brod od kartona?"

Petnaest topova kalibra 155 mm u pet glavnih kupola, univerzalno topništvo 127 mm, Long Lance, 2 katapulta, 3 hidroaviona, debljina oklopnog pojasa - do 140 mm, masivna oklopna konstrukcija, elektrana snage 152 000 KS. ... i sve to stane u trup standardnog istisnina od 8 500 tona? Japanci lažu!

"Mogami" s otkinutim nosom - rezultat sudara s krstaricom "Mikuma"

Istodobno, krstarice klase Mogami bile su monstruozno preopterećene, imale su slabu plovidbu i kritično nisku stabilnost, što je pak utjecalo na njihovu stabilnost i točnost topničke vatre. S obzirom na te nedostatke, vodeći kruzer projekta - "Mogami" u razdoblju od 1942. do 1943. godine. prošao je modernizaciju i pretvoren je u krstaricu koja nosi zrakoplove - umjesto krmene skupine topništva, brod je dobio hangar za 11 hidroaviona.

Nosač aviona "Mogami"

Priča o smrti:

"Mogami" - oštećen topničkom vatrom u tjesnacu Surigao u noći 25. listopada 1944., sljedeći dan napadnut je zrakoplovima na bazi nosača, sudario se s krstaricom "Nati" i potonuo.

Mikuma je bila prva japanska krstarica izgubljena u Drugom svjetskom ratu. Napali su ga zrakoplovi na bazi nosača u bitci na atolu Midway 7. lipnja 1942. godine. Detonacija torpednog streljiva nije ostavila nikakve šanse za spas: kostur kruzera koji je ostavila posada lebdio je 24 sata sve dok nije nestao pod vodom.

"Mikuma" nakon detonacije vlastitih torpeda. Na krovu četvrtog tornja vidljive su olupine srušenog američkog aviona (slično podvigu Gastella)

"Kumano" - izgubio je pramac u okršaju s američkim razaračima u zaljevu Leyte, sljedećeg dana oštećen je od zrakoplova na bazi nosača. Tjedan dana kasnije, tijekom prijelaza u Japan na popravke, torpedirala ga je podmornica "Ray", ali je ipak uspio doći do Luzona. 26. studenog 1944. konačno su je dokrajčili zrakoplovi na bazi nosača u luci Santa Cruz: 5 je torpeda pogodilo krstaricu, što je potpuno uništilo trup Kumana. Oh, i to je bila žilava zvijer!

Teški kruzeri klase ton

Broj jedinica u seriji - 2
Godine izgradnje - 1934 - 1939
Puna istisnina - 15 200 tona
Posada - 870 ljudi.
Debljina oklopnog pojasa - 76 mm
Glavni kalibar - 8 x 203 mm
Posebnost Tonea bilo je njegovo napredno zrakoplovno naoružanje - do 8 hidroaviona (u stvarnosti ne više od 4).

"Tone" na putu za Midway

Bizarni izgled "Tona" diktiran je ozbiljnim proračunom - takav raspored glavnih baterijskih tornjeva omogućio je smanjenje duljine oklopne citadele, čime je uštedjelo nekoliko stotina tona istiskivanja. Iskrcavanjem krmenog kraja i pomicanjem utega na srednji presjek povećana je čvrstoća trupa i poboljšana plovidbenost, smanjilo se širenje salva glavnih baterija, a poboljšalo se i ponašanje broda kao topničke platforme. Oslobođeni krmeni dio krstarice postao je baza za razmještanje zrakoplovstva - sada hidroavioni nisu bili izloženi riziku izlaganja praškastim plinovima, osim toga, to je omogućilo povećanje zračne skupine i pojednostavljenje rada zrakoplova.

Međutim, za svu naizgled genijalnost takvog rješenja, postavljanje svih glavnih baterijskih tornjeva u pramac imalo je važan nedostatak: mrtva zona pojavila se na stražnjim uglovima - problem je djelomično riješen postavljanjem para glavnih baterijskih tornjeva s njihova debla natrag. Osim toga, jedan jedini pogodak prijetio je onemogućiti cijeli glavni kalibar krstarice.

Općenito, unatoč brojnim značajnim i beznačajnim nedostacima, brodovi su se pokazali vrijednima i uzrujali su mnogo živaca protivnicima.

Priča o smrti:

"Tone" - oštećena krstarica uspjela je pobjeći iz zaljeva Leyte i doći do svojih izvornih obala. Obnovljen je, ali nikada više nije sudjelovao u neprijateljstvima na moru. Dana 24. srpnja 1945. potopili su ga američki zrakoplovi tijekom naleta na pomorsku bazu Kure. 28. srpnja olupinu kruzera ponovno su bombardirali zrakoplovi američke mornarice.

Chikuma (također pronađena Chikuma) - potopljena zrakoplovima na bazi nosača u zaljevu Leyte, 25. listopada 1944.

Teška krstarica "Tikuma"

Hvala svim čitateljima što su do kraja pročitali cijeli popis čudnih japanskih imena!

Na temelju materijala:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/

Teški kruzeri klase "Aoba" (Japanski 青葉 型 巡洋艦 Aobagata jujunkan) - serija dva japanska kruzera 1920 -ih.

Poboljšana verzija kruzera klase Furutaka, lišena nekih nedostataka. 1924.-1927. U brodogradilištima u Nagasakiju i Kobeu izgrađene su dvije jedinice: "Aoba" i "Kinugasa". Građene su paralelno s naprednijim brodovima tipa "Myoko".

Oba su kruzera služila cijelo međuratno razdoblje; u drugoj polovici tridesetih godina prošli su radikalnu modernizaciju. Oni su aktivno sudjelovali u neprijateljstvima u pacifičkom kazalištu Drugog svjetskog rata. Obojica su ubijeni američkim zračnim napadima: Kinugasa tijekom kampanje na Guadalcanal u studenom 1942., Aoba tijekom bombardiranja Japana u srpnju 1945. godine.

Povijest stvaranja

Oblikovati

Zaštita oklopa

Identično onom tipa Furutaka. Glavni oklopni pojas od necementiranog kromiranog čelika duljine 79,88 m, širine 4,12 m i debljine 76 mm štitio je kotlovnice i strojarnice. Kao i na Yubariju, bio je pričvršćen izravno na okvire s nagibom od 9 ° i bio je dio sklopa snage trupa, no bio je vanjski, a ne unutarnji. S standardnim pomakom konstrukcije, pojas je stršao iz vode za 3,28 m, s opterećenjem od 2/3 pune visine na 2,21 m. Prema projektu, morao je izdržati udarce granata od 152 mm ispaljenih iz udaljenosti od 12.000-15.000 m, nije bilo govora o zaštiti od glavnog kalibra 203 mm krstarica Washington.

Do gornjeg ruba pojasa usidrena je srednja paluba, sastavljena od ploča od necementiranog kromiranog čelika debljine 35 mm (bliže srednjem dijelu - 32 mm) i igrajući ulogu vodoravne zaštite elektrana... Imala je oblik karapasa, savijala se sa strana prema sredini za 15 cm, a također je bila uključena u sklop snage trupa, pričvršćen izravno na grede.

Dimnjački kanali bili su prekriveni 38 mm neprocementiranim kromiranim oklopom na 1,27 m od razine srednje palube. Dodatno, na razini gornje palube zaštićene su visokonaponskim čeličnim pločama ukupne debljine 48 (28,6 + 19) mm.

Pramčani i krmeni magacini streljiva bili su prekriveni pločama od necementiranog kromiranog čelika debljine 51 mm sa strana i 35 mm s vrha. Prostor za upravljanje bio je prekriven sa svih strana oklopom od 12,7 mm i 25 mm, dok nadgrađe nalik tornju u početku nije imalo nikakvu zaštitu.

Zaštita podvodnog dijela trupa bila je ograničena na dvostruko dno i spremnike za tekuće gorivo, koji su igrali bule. Odlučeno je da se ne ugrađuje oklopna protu-torpedna pregrada zbog ograničenja težine, kao i nedovoljne učinkovitosti ove vrste zaštite, pokazane tijekom granatiranja nedovršenog bojnog broda Tosa.

Ukupna težina rezervacije kruzera bila je manja od 1200 tona, ili 12% istisnine 2/3 ukupnog broja, ipak je u tome znatno nadmašila svoje prethodnike: za kruzere od 5500 tona taj je udio bio 3-4%, za Yubari -8,6% ...

Power point

U oba slučaja jedinice su uključivale niskotlačnu turbinu (13.000 KS pri 2000 o / min) i visoki tlak (12.500 KS pri 3000 o / min). Koristeći dva mala zupčanika i jedan veliki reduktor, rotirali su osovinu propelera maksimalnom brzinom od samo 360 o / min.

Za kretanje unatrag predviđene su zasebne turbine za vožnju unatrag. Pokretali su ih parom iz niskotlačne turbine i imali su kapacitet od 7000 litara. s. svaki (ukupno 28.000 KS), okrećući vijke u suprotnom smjeru.

Za ekonomičan pogon korištena je kombinacija odgovarajućih turbina i stupnjeva krstarenja turbinama. visokotlačni spojen zupčanikom. Ukupne snage 4879 KS omogućili su brzinu od 14 čvorova. Uz nominalnu maksimalnu opskrbu gorivom (400 tona ugljena i 1400 tona mazuta), to je omogućilo domet od 7000 nautičkih milja. S stvarnim u prvim godinama rada (570 tona ugljena i 1010 tona mazuta), smanjio se na 6000 milja.

Uređaji s parnom turbinom napajaju dvanaest kotlova Kampon Ro Go smještenih u sedam kotlovnica. U prvom su bila dva kotla na srednje ulje, od drugog do petog - dva velika uljna kotla, u šestom i sedmom - jedan mali mješoviti. Radni tlak pare - 18,3 kgf / cm² na temperaturi 156 ° C... Za uklanjanje produkata izgaranja korištena su dva dimnjaka: prednji dvostruki (1-5 kotlovnica) i stražnji pojedinačni (6-7 odjeljaka).

Za napajanje brodske električne mreže (napon-225 V) korištena su četiri dizelska agregata (dva 90 kW i dva 135 kW) ukupnog kapaciteta 450 kW, smještena u strojarnici. Upravljački mehanizam krstaša imao je elektrohidraulični pogon, za razliku od tipa Furutaka, gdje se pokretao parom.

Naoružanje

Dvije kule bile su postavljene linearno povišeno u pramcu, a jedna u krmi. Korištena instalacija tipa C, suprotno svojoj oznaci, temeljila se na ranijoj vrsti D (namijenjenoj za krstarenja klase Moko). S masom od 126 tona i promjerom naramenica od 5,03 m, imao je kružni oklop izrađen od čelika visokog naprezanja debljine 25 mm. Horizontalno navođenje izvedeno je elektro-hidrauličkim pogonom kapaciteta 50 litara. s. , okomito, elektromotor od sedamdeset pet konjskih snaga. Maksimalni domet ispaljivanja oklopnog projektila tipa 5 od 110 kg pod kutom kote 40 ° dosegao je 26,7 km.

Opskrba streljivom (110 kg granata i 32,6 kg punjenja u kapama) odvijala se s dva lančana dizača kante u središnjem kanalu odjeljka kupole svake kupole.

Njihov sustav upravljanja vatrom uključivao je dva direktora tipa 14-na vrhu pramčane konstrukcije (glavni) i iznad hangara za hidroavion (rezerva), dva daljinomjera od 6 i 3,5 metara, ciljno mjesto i računalo brzine tipa 13 i tip 90 reflektor.

Za borbu protiv zrakoplova u središnji dio trupa ugrađeno je 4 topa 120 mm / 45 tipa 10 u pojedinačnim nosačima. Bile su to protuzrakoplovna verzija ranijeg pištolja tipa 3, razvijenog pod vodstvom Chiyokichi Hata u Kureu 1921.-1926. S maksimalnim kutom uzvišenja od 75 °, njihov doseg u visinu dosegao je 8450 metara. Osim ovih topova, na most su postavljena i 2 mitraljeza 7,7 mm dizajnirana od strane Lewisa.

Naoružanje torpeda sastojalo se od šest uparenih torpednih cijevi tipa 610 mm tipa 12 smještenih na srednjoj palubi. Paleta i plin torpeda tipa 8 lansirana s njih, lansirne težine 2.362 tone, nosila su 346 kg trinitrofenola i mogla su putovati 20.000 m pri 27 čvorova, 15.000 pri 32 i 10.000 pri 38. Kako bi kontrolirali njihovo gađanje, na krov trećeg sloja nadgrađa ugrađena su dva torpedna direktora tipa 14. U početku, pri razvoju projekta od 7500 tona, Hiraga nije namjeravao instalirati tehničku pomoć, smatrajući ih previše ranjivima na veliki brod. Međutim, MGSH se do tada već oslanjao na noćne bitke, pa su kao rezultat toga sve teške krstarice izgrađene u Japanu bile opremljene snažnim naoružanjem torpeda.

Prema projektu, brodovi su trebali nositi katapult tipa 1 između krmenog nadgrađa i treće glavne kupole, no zapravo ga nisu imali pri ulasku u službu. U stvarnosti, instaliran je na Kinugasu u ožujku 1928. godine, dok je Aoba 1929. dobila napredniji tip br. 2 Iz njega su lansirani dvosjedni izviđački hidroavioni tipa 15. Hangar za njih nalazio se u krmenom nadgrađu.

Posada i uvjeti života

Prema projektu, u posadi kruzera bilo je 622 ljudi: 45 časnika i 577 nižih činova.

Kabine zapovjednog osoblja bile su smještene u špilji, odaje vojnika smještene su na srednjoj i donjoj palubi u pramcu te u sredini na krmi. Jedna je osoba imala 1,5-1,6 četvornih metara stambenog prostora, što je odgovaralo razini kruzera od 5500 tona i smatralo se očito nedostatnim za brod ove veličine. Zbog nepropusnosti brodova tipa "Aoba" i prethodnog tipa "Furutaka" dobili su među mornarima nadimak "Suizokukan".

Kao i na Yubariju i Furutaki, prozori kokpita na donjoj palubi bili su prenisko od vodene linije, pa su ih morali usput pregraditi kako se ne bi poplavilo morskom vodom. Osim toga, pri plivanju u tropima pokazalo se da su mogućnosti prirodne i umjetne ventilacije nedovoljne.

Graditeljstvo

Evaluacija projekta

Napišite osvrt na članak "Teški kruzeri klase Aoba"

Bilješke (uredi)

Korištena literatura i izvori

1. , s. 805.
2. , s. 806.
3. , str. 58.
4. , str. 56, 58.
5. , str. 59.
6. , str. 72.
7. , s. 26.
8. , str. 73-74 (prikaz, stručni).
9. , str. 73.
10. , str. 60.
11. , str. 61.
12. , s. 12.
13. , str. 63.
14. , str. 68.
15. , str. 63-65 (prikaz, stručni).
16. , s. 25-26 (prikaz, stručni).
17. , str. 64.
18. , str. 65.
19. , str. 74. Pogreška fusnote: Nevažeća oznaka : naziv “.D0.9B.D0.B0.D0.BA.D1.80.D1.83.D0.B0_.D0.B8_.D0.A3.D1.8D.D0.BB.D0.BB.D1. 81.E2.80.941997.E2.80.94.E2.80.9474 "definirano više puta za različite sadržaje
20. , s. 804.

Književnost

• Eric Lacroix, Linton Wells II. Japanski krstaši rata na Pacifiku. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997.- 882 str. -ISBN 1-86176-058-2.

• S. V. Suliga. Japanski teški kruzeri (u dva sveska). - M :: Galeya Print, 1997.- 96 + 120 str. -ISBN 5-7559-0020-5.
• Yu. I. Alexandrov. Teški kruzeri Japana. Dio I.- Sankt Peterburg: Eastflot, 2007..- 84 str. -ISBN 978-5-98830-021-2.