Tragom teških kruzera. Pročitajte online "teški krstaši Japana" Deplasman teške krstarice

Visoko stanje njemačke tehnologije i inženjerske misli jednostavno nije dopuštalo stvaranje očito neuspješnog projekta, iako se u slučaju krstarica tipa Admiral Hipper djelomično može reći da je takav pokušaj i napravljen. Općenito, uspoređivanje ratnih brodova različitih nacija, građenih u skladu s različitim strateškim i taktičkim idejama, nezahvalan je zadatak. To je osobito istinito tijekom Drugog svjetskog rata, kada je prioritet pomaknut s čimbenika vezanih uz isključivo topničku borbu (broj i kvaliteta topova, oklopa) na "instrumentalne" elemente kao što su sustavi za upravljanje paljbom, radari, sonari i drugi tehnička oprema. Ipak, pokušat ćemo dati ukupna procjena Njemačka inačica teške krstarice.

Prije svega, vrijedno je napomenuti da unatoč stvarnom izostanku deplasmanskih ograničenja, što je toliko smetalo svim drugim zemljama, Nijemci nisu uspjeli stvoriti ni teže naoružani ni bolje zaštićeni brod. Naoružanje Hippera (osam topova kalibra 203 mm) jednako je "obaveznom minimumu" za krstarice Washingtona. Istovremeno, američki brodovi iste klase imali su po 9 topova, a japanski - 10. Među osmeropuškama teške krstarice druge generacije, Nijemci su imali možda najslabiju obranu. "Alžir", jedan od glavnih potencijalnih protivnika, imao je deblji pojas i palubni oklop (odnosno 110 mm + 40 mm pregrade i 80 mm). Talijanske krstarice tipa "Pola" bile su još teže oklopljene. Pojas američke "Wichite" - posljednjeg prijeratnog projekta, kreiranog za još uvijek ograničenu deplasman, imao je debljinu od 163 mm, doduše na manjoj površini od one "Njemaca". Na toj pozadini, pojas od 80 mm, ojačan kosom od 30 mm (koja je pružala zaštitu, otprilike koja odgovara 110-130 mm, uzimajući u obzir raznolikost oklopa i ovisno o udaljenosti), nije izgledala vrlo impresivno. U svakom slučaju, pri izradi projekta za teške krstarice nije se poštivao tradicionalni princip gradnje njemačkih brodova – pojačana zaštita, čak i na račun naoružanja. Čak su i najsnažnije naoružane japanske teške krstarice, manje istisnine i veće brzine, imale približno istu razinu rezerviranosti (kosi pojas od 102 mm, iako na znatno manjoj površini). Kao rezultat toga, čvrsto zaštićene velike lake krstarice naoružane topovima od 12-15 šest inča (britanski "gradovi" i "kolonije", američki "Brooklyns" i "Clevelands") postali su opasni protivnici za "Njemce", posebno na kratkim udaljenostima , gdje je veliku ulogu igrala gustoća vatre.

Sve što je rečeno o rezervacijskim "hiperima" može se reći i o njihovoj podvodnoj zaštiti. Sustav metaka s tankom (20 mm) glavnom protutorpednom pregradom nije pružao više sigurnosti od 40 mm oklopne pregrade Alžira s razvijenim dvostranim sustavom, ili od istih metaka plus 25 mm pregrade japanske teške kruzeri. Međutim, ta činjenica samo svjedoči o temeljnoj nemogućnosti da se bilo kojem brodu ove klase pruži dovoljna podvodna zaštita od modernih torpeda. Preživljavanje tijekom podvodnih eksplozija uvelike je bila osigurana velikom rezervom uzgona same "kutije" te pomnim projektiranjem i izradom svih vodonepropusnih pregrada. Pa i sretno s konkretnim porazom. Čini se da lom krme "Eugena" ukazuje na nedovoljnu čvrstoću trupa, ali njegovo ponašanje tijekom atomske eksplozije govori o održavanju sasvim pristojne preživljavanja čak i nakon dugog rada u nedostatku odgovarajuće "njege".

O mučenju elektrane već je dosta rečeno. Vrijedi samo napomenuti da nije pružio osobito visoke vozne karakteristike. Nešto više od 32,5 čvorova po izmjerenoj milji nikako nije rekordna brzina. Plodnost “hipera” bila je zadovoljavajuća, ali ništa više. Za Atlantic, trup se pokazao prilično malim; pramčani je kraj bio jako poplavljen vodom za lošeg vremena, čak i nakon "nagomilavanja" "atlantskog" stabla.

Dosljedno razmatranje umjerenih borbenih kvaliteta može postaviti pitanje: gdje je tako značajan višak pomaka "ispario"? Odgovor na ovo pitanje može se dobiti razmatranjem pomoćnog naoružanja i opreme njemačkih teških krstarica. Ako njihovo naoružanje ne izgleda vrlo impresivno, onda sustavi za upravljanje vatrom, možda, nemaju analoga među ovom klasom brodova. Potpuno umnožavanje KDP-a i računskih centara glavnog i protuzračnog kalibra te njihovo opremanje optikom i opremom visoke klase dalo je "hiperima" gotovo "bojne" sposobnosti. Wichita". Za sve je to trebalo oko 2500 tona.Velika težina "pojela" je pokušaje Nijemaca da svojim brodovima daju što više svestranosti. Zamjetan dio tereta činila je i zrakoplovna oprema, 12 torpednih cijevi s rezervnim torpedima, zalihe i zalihe.

Ova svestranost i bogatstvo opreme doveli su do dvije vrlo važne posljedice sa stajališta evaluacije projekta. Prvo, veličina tima je dramatično porasla. Umjesto 600-800 ljudi na kruzerima Engleske, Francuske i Sjedinjenih Država, posada na "hiperima" je dosezala 1400-1600 ljudi, a u vojnim pohodima obično su se uz garnituru uzimali i dodatni mornari. Tako su teške krstarice, kao i svi veliki brodovi u Njemačkoj, apsorbirali veliki broj oskudnog obučenog osoblja i, na prvi pogled, Hitlerova čisto dobrovoljna odluka da ih povuče u pričuvu nakon "novogodišnje bitke" 1943. imala je određeni smisao: posada jednog broda bila je jednaka broju posada cijele flotile podmornica.

Druga posljedica bila je cijena. Hipper i njezini sestrinski brodovi su se pokazali iznimno skupim brodovima. Postoji mnogo razloga za to, posebno - visoka cijena radna snaga u Njemačkoj (fašizam je dobro plaćao kvalificiranu radnu snagu u vojnim poduzećima), ali su značajnu ulogu odigrali i visoki troškovi znanstveno-intenzivnog naoružanja i opreme, koji su bili zasićeni teškim krstašima. Njihova je vrijednost stalno rasla: od "Hippera" (85,9 milijuna Reichsmarka) do "Princa Eugena" (104,5 milijuna). Dovoljno je usporediti ove brojke s cijenom "džepnih bojnih brodova" (80–90 milijuna) i pravih bojnih brodova tipa Scharnhorst (oko 175 milijuna) i Bismarcka (180–200 milijuna) da bi se shvatilo koliko su skupo kupljeni ne previše mnoge prednosti njemačkih teških krstarica. Umjesto dvije jedinice ove klase, teoretski je bilo moguće izgraditi dodatni bojni brod, brod, u svim aspektima (u smislu zaštite, naoružanja, dometa, stupnja ugroženosti neprijatelja i mogućnosti preusmjeravanja njegovih snaga) nekoliko puta više korisno. Ili imati 7 "džepnih bojnih brodova" umjesto serije teških krstarica od 5 brodova. Čini se da je ova opcija posebno poželjna s gledišta pokušaja vođenja rata. Ali usporedba s cijenom podmornica "začepljuje" sve: prema procjenama njemačkih stručnjaka, svaki "hipper" je ekvivalentan oko 25 podmornica, što bi nesumnjivo moglo donijeti mnogo više koristi.

Visoka cijena "Njemaca" još je upečatljivija u usporedbi s teškim kruzerima drugih zemalja. U usporedivim cijenama, rane jedinice koštaju preko 4 milijuna funti, a Eugen gotovo 5 milijuna funti, dok okrugi UK koštaju oko 2 milijuna funti. Razlika je još veća kada se uzmu u obzir znatno veći operativni troškovi u slučaju njemačkih kruzera, povezani s ogromnom posadom i visokim zahtjevima za održavanjem hirovite mehaničke instalacije.

Kao rezultat toga, tvrdnje o stvaranju "velike flote" skupo koštaju Treći Reich, kako u smislu samih novčanih i ljudskih troškova, tako i u smislu odvraćanja od drugih mogućnosti korištenja. Teški kruzeri su možda najupečatljivija ilustracija toga. Stvoreni za djelovanje u sastavu eskadrila jedne flote tipa Otvorene flote, svoju "nišu" nikada nisu našli u borbenoj uporabi, budući da su najupečatljivije epizode njihovih aktivnosti povezane s granatiranjem obalnih ciljeva u posljednjoj fazi. Drugog svjetskog rata teško se može smatrati takvim...

Međutim, nije sve tako jednostavno. Možda se čini paradoksalno, ali unatoč svemu navedenom negativne strane, njemački je projekt uvelike bio prototip modernih krstarica. Doista, sovjetske krstarice klase Sverdlov izgrađene nakon rata vrlo su bliske po izgledu, karakteristikama i opremi 6-inčnoj verziji hippera. Približno slične parametre (iako teže naoružane) brodove su projektirali Britanci nakon što su ukinuta ograničenja deplasmana. Ulog ne u grubu snagu salve, već u osiguravanje kvalitetne kontrole vatre, na veću svestranost borbenih jedinica, postao je glavni trend u daljnjem razvoju klase krstarica, za koju, međutim, povijest nije napustila puno vremena.

Rat je završio 2. rujna 1945., a pobjednici su odmah bili suočeni s pitanjem: što učiniti s ogromnim flotama koje su naslijeđene? No, da budemo iskreni, samo su se dvije sile suočile s ovim problemom: Velika Britanija i Sjedinjene Države, a ostale su, izračunavši svoje gubitke, otkrile da zapravo nemaju više flote. Prije svega, to se odnosi na Francusku i Sovjetski Savez, prvi je "herojski" preplavio cijelu svoju flotu u Toulonu, a drugi... Istina, Staljin je i prije rata imao velike ambicije, ali ne i veliku flotu, a oni bili su prilično pretučeni od strane pilota Luftwaffea.

Velika Britanija je prva krenula s poslom, za njezino uništeno gospodarstvo održavanje flote bilo je kamen na vratu utopljeniku. "Gospodarica mora" bila je prisiljena priznati da će od sada njezina flota biti dovoljno jaka, ali samo drugorazredna, da konkurira Sjedinjenim Državama sada jednostavno nezamislivo. I nikakvi međunarodni ugovori to ne bi mogli promijeniti.

Prvi su odbačeni stari bojni brodovi koji su nadživjeli svoje vrijeme, a potom i krstarice. To ne čudi, jer čak i nedovršeni nosači aviona tipa "Colossus", a morali su biti pričvršćeni po cijelom svijetu, budući da je još uvijek bilo lovaca. Teške krstarice su se kratko zadržale nakon završetka rata, iako se jedan od njih uspio istaknuti, ali ne na isti način kao što su to ranije činile britanske krstarice.

Ali lake krstarice su išle iz ruke u ruku. Teško je točno reći kako, ali Britanci su 1948. godine nekako uspjeli Indijancima nametnuti ostarjeli "Ahilej", koji je dobio ime "Delhi". Kasnije je "Nigerija" otišla u Indiju, "Newfoundland" i "Ceylon" su otišli u Peru, "Diadem" - u Pakistan, "Royalist" - u Novi Zeland.

Što je s novim brodovima? Nema veze. Povijest razvoja kruzera u Kraljevskoj mornarici je gotova. Na kraju rata pripremljeni su projekti velikih modernih krstaša, osmišljeni uzimajući u obzir iskustvo Pacifičkog rata, ali su ostali na papiru. Štoviše, od već postavljenih 5 krstarica klase Tiger, samo su 3 dovršena, i to s velikim zakašnjenjem - radovi su nastavljeni tek 1954. godine. Osim toga, pretvorili su se u helikopterske krstarice, što je bilo sasvim razumno budući da je era topničkih brodova završila. Stoga je projekt krstarice, pripremljen 1947. godine, ostao na papiru.

Francuzi su, kao što smo već rekli, dovršili krstaricu De Grasse u verziji protuzračne obrane i izgradili prvu i posljednju krstaricu protuzračne obrane Colbert u povijesti krstarice protuzračne obrane “kobilice”. Odnosno, dvije vodeće pomorske sile više nisu položene nitko topnička krstarica.

Sjedinjene Države učinile su potpuno isto što i njihovi europski saveznici. Svi brodovi prijeratne gradnje su rashodovani, a američka se flota brzo riješila novijih lakih krstarica. Teške krstarice su se držale, imale su veliki deplasman, te su stoga imale marginu za modernizaciju. Amerikanci su dovršili teške krstarice klase Des Moines položene 1945. godine, a Newport News, koji je bio dio ove serije, postao je jedina topnička krstarica položena na Zapadu nakon završetka rata, točnije 1. listopada god. 1945. godine.

Ali zapovjedništvo sovjetske flote djelovalo je potpuno drugačije. Prvo je dovršeno 5 krstarica projekta 68-K, iako većina povjesničara tvrdi da je projekt krstarice ispravljen (dakle se pojavilo slovo K), uzimajući u obzir ratno iskustvo, zapravo, to nije sasvim točno. Već na samom početku 1950-ih Zapad je prešao na ugradnju mitraljeza 76 mm kao protuzračnih topova, s obzirom na to da ni strojnice od 40 mm nisu baš učinkovite protiv modernih zrakoplova. Krstarice projekta 68-K imale su samo 8 univerzalnih topova od 100 mm i masu jurišnih pušaka od 37 mm. Ali ove se jurišne puške nisu mogle usporediti ni s britanskim Hasemeier-Bofors, niti s američkim Mk 2 s Mk 63 kontrolnom postajom, budući da su obje ove instalacije imale individualno radarsko navođenje. To jest, čak i prema standardima iz 1945., Chapaev je bio bespomoćan u zračnom napadu. Podsjetimo, Yamato je imao ukupno oko 200 protuzračnih topničkih cijevi, no je li mu to puno pomoglo?

A odluka da se napravi krstarica projekta 68-bis izgleda potpuno čudno. Dobro, Staljin je osobno inzistirao na izgradnji čudovišta Projekta 82, ali tko je prisilio admirala Kuznjecova da naruči očito zastarjele lake krstarice? Za njih, Joseph Vissarionovich nije gajio nezdravu ovisnost. Ima istine u Hruščovljevim riječima o Kuznjecovu: "On želi dobiti sutrašnji rat jučerašnjim oružjem", ali Hruščov se malo prevario, trebao je reći "oružjem prekjučerašnjeg rata". Glavna krstarica ove serije "Sverdlov" položena je 15. listopada 1949., a argumenti sovjetskih teoretičara o topničkim bitkama na ekstremnim udaljenostima i "nadmoći" "Sverdlova" nad američkim "Clevelandom" u takvom sudaru, kao i jadikovke o voluntarizmu Hruščova, izgledaju smiješno.ovi brodovi su rashodovani. Ovo je slično Jaroslavninom plaču o gorkoj sudbini bojnih krstaša klase Izmail koji su rashodovani 1920-ih. Sovjetskom Savezu nije bilo dovoljno imati više tenkova od ostatka svijeta zajedno, pa je ipak trebalo pokrenuti lake krstarice u istom omjeru, jer su admirali namjeravali izgraditi čak 25 jedinica. Zašto?!

Očigledno, kako bi zabavili raspaljeni ponos, naši su povjesničari počeli pričati razne bajke o crnoj zavisti Britanaca, koju su izazvale neusporedive kvalitete ovih kruzera. Postoje priče o mrtvom roniocu koji je pregledao podvodni dio Sverdlova tijekom svog posjeta Engleskoj, te bajka o nekoj patuljastoj podmornici koja je stradala u području Baltiysk (Pillau). Gospodine, hoćeš li ozbiljno tvrditi da će ronilac na svjetlo moći ukloniti teoretski crtež podvodnog dijela trupa, pa čak i noću, ako vjeruješ u priče ?!

No, u prvim poslijeratnim godinama još uvijek su u svim flotama djelovale krstarice starih projekata. Veliki pomorski rat postao je nemoguć, a u malim sukobima nedostaci starih brodova nisu se previše očitovali.

Da, krstarice su ipak morale sudjelovati u malim ratovima i sukobima. Dana 20. travnja 1949. britanska fregata Amethyst isplovila je iz Šangaja uz Jangce kako bi zamijenila razarač Consort, koji je čuvao britansko veleposlanstvo u Nanjingu. Sasvim neočekivano na nju je pucalo topništvo kineskih komunista. Jedna od granata pogodila je most, smrtno ranivši kapetana i ozlijeđujući kormilar, uslijed čega se paluba nasukala u blizini Rose Islanda. Brod je ipak uspio poslati radiogram, obavještavajući da se nasukao i imao velike gubitke, budući da je odjeljak generatora uništen novim pogocima, a pramčane jedinice se više nisu mogle okretati. Krma je uspjela ispaliti nekoliko hitaca, ali je uništena izravnim pogotkom. Nakon toga, ranjeni stariji poručnik Weston naredio je prekid vatre i evakuaciju posade na južnu obalu rijeke, koju je zauzeo Kuomintang. Britanska posada je ukupno izgubila 22 osobe ubijene i 31 ranjene.

U pomoć je priskočio Consort, na koji je također pucano, iako je nosio čak sedam britanskih zastava. Uzvratnom vatrom razarača, komunističke baterije su prisiljene na šutnju, nakon čega je Consort pokušao izvući Ametist iz plićaka. Pokušaj nije uspio, a uslijed granatiranja na razaraču je poginulo 10 ljudi, a ranjeno još 3, te je bio prisiljen na povlačenje.

Kao rezultat toga, 25. travnja teška krstarica London pod zastavom viceadmirala Maddena i fregata Black Swan krenule su uzvodno. Madden se nadao da će Kinezi pokazati suzdržanost pri pogledu na tešku krstaricu, ali komunisti su pucali i na njega. "London" je odgovorio svim puškama i sam dobio nekoliko pogodaka. Još 13 ljudi je poginulo, a 30 je ozlijeđeno. Fregata je ostala nasukana, a oštećena krstarica je otišla u Englesku, gdje je rashodovana. Tek 30. srpnja "Ametist" je poletio iz plićaka i punom brzinom projurio rijekom pokraj kineskih baterija. 11. kolovoza konačno se pridružio britanskim brodovima u Hong Kongu.

Inače, Kinezi su dugo tvrdili da je Ametist prvi otvorio vatru, a tek su 1988. priznali da je to njihova provokacija. Još jedan zanimljiv detalj. Brodski mačak "Ametist" Simon teško je ozlijeđen tijekom granatiranja, ali mu je liječnik previo rane, a mačak je ostao na dužnosti. Tijekom dugog prisilnog zaustavljanja, fregatu su napali mnogi štakori, a Simon se herojski odbio od svih njihovih naleta. Za svoje junaštvo mačak je nagrađen medaljom Deakin (najviša britanska nagrada za životinje u vojnoj službi) i plavom križnom medaljom društva (posebna nagrada za životinje ustanovljena u Velikoj Britaniji davne 1897.). Šimunovo ime ispisano je na ploči na nacionalnom spomeniku, zajedno s ostalima koji su se istaknuli tijekom incidenta. Ali teška krstarica očito se nije imala čime pohvaliti.

S Kinom je povezana i tajanstvena sudbina lake krstarice Aurora koju su Britanci 19. svibnja 1948. predali kineskoj floti kao naknadu za brodove zarobljene u Hong Kongu. Preimenovan je u "Chongqing" i postao je vodeći brod kineske flote, a čak je i sudjelovao u bitkama. No, u veljači 1949. krstarica je napustila Šangaj i predala se komunistima u Wei Hai Wei 2. ožujka. Incident bez presedana u povijesti rata na moru! Naravno da ih je bilo izolirani slučajevi bijeg malih brodova sa svom posadom, ali da cijela krstarica...

Odmah je preimenovan u "Chongqing". Ne pitaj me za detalje. Engleski povjesničari izvještavaju da je ime "Chung King" promijenjeno u "Tchoung King", ali ne mogu reći je li to bio drugačiji hijeroglifski pravopis. Naknadni događaji također su opisani na čudan način. Čini se da ga je negdje 20. ožujka potopila avijacija Kuomintanga u luci Taku. Imamo samo jednu sigurnost - kruzer je doista ležao na brodu u blizini pristaništa u Takuu. Kasnije je brod podignut uz pomoć sovjetskih stručnjaka, ali u njihovim memoarima nema naznaka oštećenja na krstarici. Može se pretpostaviti da ga je ili potopio njegov tim, ili se jednostavno prevrnuo zbog nemara iste ekipe.

Nekadašnja Aurora više nije puštena u rad, ali je još tri puta preimenovana: prvo u Huang He, zatim u Beijin, odnosno Peking, i na kraju u Guangzhou. Negdje 1960-ih, brod je rastavljen radi metala.

Doslovno odmah nakon toga počeo je Korejski rat, posljednji rat u kojem su sudjelovali klasični topnički brodovi. Inače, upravo se tijekom Korejskog rata dogodila posljednja prava pomorska bitka dvadesetog stoljeća u kojoj su sudjelovale krstarice. Ne, naravno, a kasnije je bilo raznih incidenata, na primjer, u zaljevu Tonkin ili tijekom Falklandskog rata. Međutim, još uvijek nema potpune jasnoće o tome što se događalo uz obalu Vijetnama, a u blizini Falklanda britanski su brodovi jednostavno uništili preuređena ribarska plovila, što se može pripisati samo morskim bitkama s kolosalnim razmakom. Štoviše, i tamo i tamo najveći su brodovi bili razarači.

Događaje od 2. srpnja 1950. uz istočnu obalu Korejskog poluotoka promatrat ćemo iz obje perspektive. Opisu daje posebnu pikantnost činjenica da koristimo nedavno deklasificirani rad pod naslovom "Samo za generale i časnike Oružanih snaga SSSR-a". Njegov sadržaj uvelike objašnjava intelektualnu škrtost sovjetskog časničkog zbora. Veliki Domovinski rat nije ničemu naučio sovjetsko vodstvo (sjećate se kako je Aleksandar Pokriškin oborio Su-2 samo zato što profil "tajnog" zrakoplova nije priopćen običnim pilotima?), Pa čak je i tajni udžbenik bio punjen šutnjom i iskrene laži. Najjednostavniji primjer je da ne sadrži niti jednu jedinu riječ o sudjelovanju sovjetskih pilota u Korejskom ratu. Pa što možemo naučiti iz besramnih laži, vidjeli smo više puta.

Ali zračni poslovi nas se ne tiču, samo ćemo primijetiti da su se do tada već pojavila djela Cariga i Pardon, Cagle i Masona, pa je bilo lako razjasniti sastav neprijateljskih snaga, ali sovjetski autori napisali su ono što su napisali .

U blizini Chumunjina se rano ujutro smjestila skupina za potporu topništva koju su činili američka krstarica Juno, britanska krstarica Jamaica i britanska fregata Black Swan. Saveznici su pronašli odred od 4 torpeda i 2 topnička čamca DNRK-a i otišli u presretanje. Krstarice su otvorile vatru s udaljenosti od 55 kablova, ubrzo je jedan torpedni čamac potopljen, drugi je izgubio brzinu, treći je isplivao na obalu. Tek četvrti čamac uspio je pobjeći, skrivajući se iza dimne zavjese, "Jamaica" je pokupila 2 zarobljenika. Nakon toga, krstarice su počele granatirati sjevernokorejske položaje u blizini Gangneunga.

Kako opisuju korejski povjesničari, ova prva i posljednja pomorska bitka Korejskog rata izgleda drugačije. Divizija morskih lovaca DNRK namjeravala je iskrcati mali desant u području Chumunchzhin. Sat vremena prije nego što je desant napustio bazu, poveznica torpednih čamaca pod zapovjedništvom "hrabrog zapovjednika Li Gong Oka" napustila je bazu. Noćna potraga nije dala rezultata, no u zoru su se na horizontu pojavile dvije američke krstarice i razarač. Do tada su se trupe već iskrcale, a lovci su se pridružili torpednim čamcima.

Neprijatelj je pronašao čamce, povećao brzinu i prešao preko staze. Međutim, sam Kim Gong Ok odlučio je napasti neprijatelja, iako nije imao takvu zapovijed: nakon što je otkrio američke krstarice i izvijestio o tome na radiju, već je izvršio svoj zadatak.

4 torpedna čamca išla su na borbeni kurs, udaljenost se brzo smanjivala. “Amerikanci su otvorili jaku vatru. Tu i tamo pucaju granate. Postupno, bijeli stupovi prijeloma približavaju se drznicima. Ovdje se čamci približavaju zoni neprekidne neprijateljske baraže. Evo ih, manevriraju maksimalnom brzinom, probijaju vatrenu zavjesu. Neprijatelj prenosi vatru, pokušavajući poremetiti napad čamaca. Ali prekasno je, cilj je vrlo blizu.”

Vodeći čamac časnika Choi Deng Sooa ispalio je torpedo s udaljenosti od 5 sajli, ono je eksplodiralo, ozbiljno oštetivši američku tešku krstaricu. Dok američki brod manevrira kako bi izbjegao torpeda, časnik Lee Wan Geun uspijeva dobiti drugi udarac na teškoj krstarici, koja se jako naginje.

Međutim, i pucanje Amerikanaca daje rezultat, budući da se čamac časnika Yak Kwan Yija prvo upali, a zatim izgubi brzinu. Nakon što je dobio još nekoliko udaraca, počinje se utapati. Tada se na čamcu čuje jaka eksplozija, a kad se dim rasprši, "nemirni valovi samo su pljusnuli na ovom mjestu". Do tada je bilo i poginulih i ranjenih na drugim čamcima.

Zapovjednik bojne morskih lovaca Ko Rong Myung naredio je svojim brodovima da se približe i otvore vatru na neprijateljske krstarice. Naravno, njegove puške nisu mogle nanijeti ozbiljnu štetu neprijatelju, ali se nadao da će skrenuti pozornost Amerikanaca s torpednih čamaca.

Kim Gong Ok odlučio je ponoviti napad, jer su na brodovima još uvijek bila torpeda. Ovaj put, prvi čamac bio je Kim Do Hyun, na kojem je bio zapovjednik bojne. Prišao je krstarici i zamalo se zabio u bok, ali nije uspio ispustiti torpedo. Kasnije se ispostavilo da je fragment granate oštetio torpednu cijev. Čamac je pucao na krstaricu iz strojnice, a potom se provukao između oštećenog broda i razarača. Postavivši dimnu zavjesu, sigurno je izašao iz bitke.

Amerikanci su bili na gubitku, što je Lee Wang Geun iskoristio. Uspio se približiti na udaljenost od 3 sajle i ispalio torpedo koje je pogodilo metu. Krstarica je zadrhtala i počela tonuti pred korejskim domoljubima.

Za ovu borbu Kim Gun Ok i Lee Wang Geun dobili su titulu Heroja Demokratske Narodne Republike Koreje.

A sada je treća verzija opisa iste bitke sovjetska. U ponoć 2. srpnja 4 torpedna čamca izašla su na pučinu da traže i uništavaju neprijateljske brodove, a neprijateljski brodovi pronađeni su u području istočno od Chkhumunjina. Neprijateljski odred se sastojao od teške krstarice klase Baltimore, lake krstarice klase Jamaica i razarača. Čamci su bili na pozadini mračne obale, pa ih neprijatelj nije vidio do samog lansiranja torpeda. Iznenađenje je osiguralo potpuni uspjeh napada, tri torpeda su pogodila tešku krstaricu, a još jedno - laku krstaricu. Oba broda su oštećena, ali su se uspjela vratiti u svoje baze. Neprijateljska uzvratna vatra potopila je dva torpedna čamca, treći je izbačen na obalu.

Napad torpednih čamaca izveden je hrabro i odlučno i okrunjen potpunim uspjehom. Mornari iz DNRK-a pokazali su visoku razinu borbene obuke i hrabrosti, dosegnuvši točku salve na udaljenosti od ne više od 3 kabla. To potvrđuje visok postotak pogodaka i činjenica da su sva torpeda koja su pogodila eksplodirala.

Pa, kako su vam se svidjele ove gluposti?! Štoviše, sve tri priče napisane su, naravno, na temelju potpuno pouzdanih službenih arhivskih dokumenata. Istina, nitko ništa nije čuo o potonuću kruzera Baltimore, ali ovo je najsigurniji dokaz da je uništen. To znači da Amerikanci imaju što skrivati, pošto šute!

Inače, sutradan je "Crni labud" stvarno zamalo upao u velike probleme kada su ga iznenada napala 2 jurišna juriša koji su iz večernje izmaglice iskočili s obale. Fregata nije imala vremena reagirati niti otvoriti vatru. Istina, sva njegova šteta bila je ograničena na nekoliko rafala koji su šibali nadgradnje, iako je moglo završiti i puno gore. Usput, obratite pažnju, opet Crni labud!

Krstarica je ispalila i posljednji hitac u ovom ratu. Ova sumnjiva čast pripada američkoj teškoj krstarici Saint Paul. Sporazum o prekidu vatre već je potpisan 27. lipnja 1953. u 22.00 sata, ali je krstarica posljednju salvu ispalila u 21.59 sati.

Kad je Korejski rat završio, došlo je vrijeme za donošenje zaključaka, a oni su bili strašni za stare topničke brodove. Pojavom mlaznih zrakoplova, protuzračni top u principu više nije mogao osigurati pouzdanu protuzračnu obranu broda. Vrijeme je za rakete. I tu je utjecala činjenica da laki krstaši nisu imali potrebnu modernizacijsku pričuvu, prije svega, to se odnosilo na male krstarice engleske proizvodnje. Niti jedan od njih nije preuređen u URO kruzer. Čak su i relativno veći američki Clevelandi bili loše opremljeni za to, jer je trošak troškova morao biti u korelaciji s dobivenim rezultatima. Bilo je moguće potpuno iztrošiti trup i napuniti ga novim oružjem, ali bi tada bilo jeftinije graditi novi krstaš od nule.

Međutim, sovjetski pomorski zapovjednici nisu odmah došli do ideje o raketnoj krstarici. U početku je počelo koketiranje s projektima teških krstarica, srećom, pojavio se nikad realizirani Projekt 66 - krstarica s topovima kalibra 220 mm. A naši morski geniji počinju ozbiljno razmišljati o izgledima njegovog topničkog dvoboja s "Des Moinesom" na udaljenosti većoj od 200 kablova. Ovo čak nije zabluda, to je potpuna i potpuna shizofrenija. Ali to nije dovoljno: 1954. godine počinje razvoj projekta 84, u kojem se mornari vraćaju čudnom kalibru od 180 mm. Osim toga, ponavlja se pogreška koju su Britanci napravili prije pola stoljeća - teško oružje pokušavaju pretvoriti u univerzalno, dajući mu kut elevacije do 75 stupnjeva. Neki hrabri povjesničari čak sugeriraju da će izviđači U-2 s nje pucati. Općenito, admirali na čelu s Kuznjecovim pokušali su jurnuti u prošlost punom brzinom, a samo ih je Hruščovljev voluntarizam mogao zaustaviti. Općenito se puno priča o voluntarizmu amatera, i to uglavnom loše, ali je par puta donijelo veliku korist mornaricama. Prisjetimo se barem voluntarizma Sir Vinnieja Churchilla, od kojeg je Kraljevska mornarica više puta plakala krvave (doslovno) suze. No, samo je avanturist amater mogao početi graditi bojne brodove Queen Elizabeth, koji su Britancima pomogli da dobiju dva svjetska rata na moru. Isto se može reći i za odluku Hruščova da prestane s gradnjom velikih topničkih brodova. S tim je dobro pogodio, iako je najčešće promašivao.

Sve je počelo preinakom starih kruzera, primjer su dali Amerikanci poslavši u brodogradilište desetak brodova. U pravilu su s njih uklonjeni krmeni tornjevi i postavljeni lanseri protuzračnih projektila Terrier i Teilos. Sovjetska flota slijedila je isti put kada je krstarica Dzerzhinsky obnovljena prema projektu 70-E. Postoji samo jedna, ali vrlo značajna razlika. Ako su na američkoj krstarici CAG-1 "Boston" bila dva uparena lansera "Terrier", u podrumima svakog od kojih su bile pohranjene 72 projektila, onda je na dvostrukoj instalaciji "Dzerzhinsky" M-2 imao streljivo od samo 10 projektila. Slažem se, razlika je više nego značajna. Pokušaji ugradnje projektila na krstarice tog razdoblja očito su bili eksperimentalne prirode i ne bi se trebali shvaćati ozbiljno.

Ali nakon toga, razvojni putevi sovjetskih i američkih raketnih krstarica oštro se razilaze, ako ne u izravno suprotnim smjerovima, onda barem u okomitim. Postoje dvije potpuno različite klase brodova, samo što su nesporazumom spojene u jednu, nazvanu raketna krstarica. Amerikanci počinju graditi prekooceanske brodove za pratnju, dok sovjetska mornarica dobiva površinske borbene brodove, budući da se izraz "raketni dvoboj" nikada nije uvriježio. Glavni neprijatelj američkih krstarica su sovjetske podmornice, glavni neprijatelj sovjetskih - američki nosači zrakoplova.

30. lipnja 1958. teška krstarica SA-123 "Albany" otišla je u brodogradilište na preuređenje u raketna krstarica... Ovo više nije bila djelomična preinaka, već potpuna obnova broda koji je izgubio sve svoje topništvo. Općenito, od njega su ostali samo trup i automobili, ali profil se promijenio do neprepoznatljivosti. Po prvi put, Amerikanci su upotrijebili masivne jarbole cijevi.

Sada je krstarica bila naoružana s 2 dvostruka bacača raketa Teylos, 2 dvostruka bacača projektila Tartar, 2 topa od 127 mm i - što je najvažnije! - ugradnja na 8 protupodmorničkih projektila ASROK i 2 trocijevne torpedne cijevi kalibra 324 mm za protupodmornička torpeda. Nekadašnja teška krstarica pretvorila se u brod za pratnju, sposoban voditi topnički dvoboj samo s razaračem. Ovaj je brod odredio daljnji glavni razvoj američkih kruzera.

Kao što smo već primijetili, sovjetska je flota krenula sasvim drugim putem. U lipnju 1962. godine u službu je ušao raketni razarač projekta 58 Grozni, koji je također postao znameniti brod sovjetske mornarice. Kada je Hruščov, u pratnji ministra obrane Malinovskog, posjetio Sjeverna flota, novi brod je na njega ostavio sjajan dojam, čak je odlučio otići na njega u posjet Engleskoj. Ali neprikladno je da se čast glavnog tajnika CK KPSU vozi na nekakvom razaraču, pa su sva 4 broda na brzinu prebačena na krstarice, iako je s istisninom od oko 4500 tona to izgledalo čudno. Takve su se krstarice prestale graditi prije pola stoljeća, ali oružje "Groznog" bilo je mnogo strašnije nego što su to nekada imale krstarice Elsvik.

Brod je imao 2 quad lansera protubrodskih projektila P-35, još 8 rezervnih projektila bilo je pohranjeno u nadgradnji, a 2 rakete su imale nuklearne bojeve glave. Ali za dvostruku instalaciju raketnog sustava protuzračne obrane Volna bilo je samo 16 projektila - opet nekoliko puta manje nego na američkim brodovima. 2 uparena nosača od 76 mm nadopunila su brodsku protuzračnu obranu. Protupodmorničko oružje bilo je samo kratkog dometa - 2 ugrađene torpedne cijevi i 2 lansera s dvanaest cijevi RBU-6000. Iako je na svim dijagramima brod prikazan s helikopterom Ka-25 na krmi, zapravo je vozilo bazirano na obali i uzeto je samo za preopterećenje.

Upravo je ta riječ "preopterećenje" odredila i opći pristup sovjetskih brodograditelja u bliskoj budućnosti. Za svoj deplasman, brod je bio preopterećen oružjem na štetu sposobnosti za plovidbu, a stručnjaci nisu uzalud smatrali pretovar instalacija raketnog sustava P-35 na moru prilično sumnjivim. Međutim, povjesničari Kuzin i Nikolsky pronašli su elegantan način da zaobiđu ovu neugodnu definiciju, njihovoj vještini verbalne kazuistike može se samo diviti. „Od tada pa do danas, strani stručnjaci ne prestaju primjećivati ​​da je karakterističan rukopis u dizajnu ruskih brodova njihova iznimno visoka zasićenost paljbenim sustavima i vojnom opremom, u kombinaciji s izvrsnim dizajnom. Klasa!

Ovaj trend se nastavio i u budućnosti. Naši povjesničari sovjetske krstarice krcate raznim oružjem smatraju vrhuncem savršenstva, ali američke, s poboljšanom plovnošću i ugodnijim uvjetima života i rada posade, očito su loši. Recimo to pažljivo: ova teorija nije ispitana u borbenim uvjetima. Smiješno je da je upravo to preopterećenje snažnim oružjem "Grozny" upravo podsjetio na same krstarice Elsvik, od kojih je sve počelo.

Ako uzmemo u obzir promjene koje su se dogodile u pomorskoj teoriji i vojnoj brodogradnji negdje oko 1960. godine, onda ćemo biti prisiljeni priznati da se dogodila još jedna revolucija, i to revolucija mnogo dublja od svih prethodnih. Možete čak reći da sve što se dogodilo prije ne ide dalje od uobičajenih prevrata u palači. Dinastija Karolinga vladala je i vladala sama sobom, koja je potonula do lijenih kraljeva (drveni brodovi), kada su se iznenada pojavili energični Valois (oklopni brodovi) i raselili ih. I kraljevstvo je ostalo kakvo je bilo. Tada su iznenada Valoisa zamijenili Bourboni (dreadnoughts). I kraljevstvo je ostalo. Burbone je zamijenio energični Napoleon Bonaparte (čitaj – nosač zrakoplova). Kraljevstvo je preimenovano u carstvo, ali općenito je sve ostalo na svom mjestu. Ali pojavile su se atomske bombe i rakete – i cijela je monarhija otišla k vragu. Sada se mornarica suočila sa potpuno drugačijim zadacima, mornarica je dobila strateško oružje, a u nekom trenutku, za Sjedinjene Države, balističke rakete na podmornicama postale su gotovo glavna komponenta nuklearne trijade.

Sukladno tome, revidirane su zadaće posebno površinskih brodova i kruzera. I ne radi se čak ni o nuklearnim elektranama, koje su dramatično povećale autonomiju formacija, glavna stvar su temeljno novi sustavi oružja. Od posebnog je interesa u tom pogledu jedini američki kruzer izgrađen u tom razdoblju – “Long Beach”. Projektiran je kao fregata, ali je već u fazi projektiranja deplasman broda skočio na 15.000 tona, te se pretvorio u pravi kruzer. Brod je dobio nuklearnu elektrana i isto naoružanje kao i Albany. Čini se da je to iznenađujuće, sasvim adekvatan eskort brod za novi nuklearni nosač zrakoplova "Enterprise". Ali otprilike u isto vrijeme izgrađena je i atomska fregata Bainbridge, koja je imala upola manji deplasman i također je bila idealno prikladna za ovu ulogu. Činjenica je da je, prema početnom projektu, planirano postavljanje balističkih projektila Polaris na Long Beach, pretvarajući ga u strateški brod. No ovaj je projekt ostao na papiru, iako je dodijeljena deplasmanska rezerva ostala. Međutim, dugo su Amerikanci trčali okolo s projektima postavljanja balističkih projektila na razne površinske brodove, a najekstravagantniji je bio prijedlog da se bojni brodovi klase Iowa pretvore u monitore balističkih projektila, kako je opisano u knjizi Battleships in Battle, nedavno objavljenoj izdavačke kuće Yauza. No, na kraju su američki admirali balističke rakete prepustili isključivo podmornicama. Slični projekti pojavili su se u sovjetskoj mornarici, ali su također ostali u konjunktivnom raspoloženju.

Dakle, razmotrimo razvojne linije raketnih krstarica u američkoj i sovjetskoj floti, i odmah treba reći da one nisu bile tako jednostavne kao što se može činiti, prvenstveno zbog kontinuirane zbrke s klasifikacijom površinskih brodova.

Amerikanci su se bavili masivnom gradnjom raznih pratećih brodova, u rasponu veličina od pratećeg razarača "Dili" do istog "Long Beacha". Ali glavnim su se smatrale raketne fregate - brodovi veći od starog razarača, ali manji od krstarice. Činjenica je da dugo vremena nije bilo moguće ugurati raketne bacače na male brodove, Amerikanci su u tome uspjeli tek kada je njihova pratnja razarača prestigla razarače iz Drugog svjetskog rata u deplasmanu. Isto tako, rasla je i deplasman raketnih fregata, pogotovo kada su na njih počeli masovno postavljati nuklearne reaktore. Brodovi tipova "California" i "Virginia" preskočili su granicu od 10.000 tona istisnine i bilo je nekako nepristojno nazivati ​​ih fregatama kao i prije, pa je 30. lipnja 1975. prijašnja klasifikacija prilagođena, a svi ti brodovi su jednim potezom prebačeni na kruzere. Primjerice, DLG-16 "Legy" postao je CG-16, odnosno raketna krstarica. Međutim, najmanji brodovi klase Farragat prebačeni su s DLG pratećih brodova na raketne razarače DDG. Ta se zbrka odrazila na raspad tradicionalnog sustava imenovanja američke flote, jer su do sada nazivi država davali samo linijski brodovi, a onda su se odjednom zalijepili za fregate. Pa, čak i ako krstarice...

Nešto kasnije, Amerikanci su napustili nuklearnih reaktora na malim brodovima i okrenuti plinskim turbinama. 1980. godine položena je raketna krstarica nove generacije CG-47 "Ticonderoga" na koju je ugrađen sustav "Aegis". Istodobno, u početku su ti brodovi trebali biti i razarači projektila DDG, ali riječ "kruzer" zvuči tako lijepo! Nakon njega položena je veća serija raketnih krstarica tipa Port Royal - lete ostaci iz ustaljenog sustava imena, jer ti brodovi već dobivaju nekadašnja imena nosača zrakoplova - bitke u kojima su Amerikanci dobivali ili se tako smatrali. No, pitanje je: dokle će taj sustav klasifikacije ostati, jer su im se razarači raketa, recimo DDG-87 "Mastin", već približili po deplasmanu. I hoće li u bliskoj budućnosti biti još jedne gomile raketnih krstarica u američkoj mornarici?

Što se tiče naoružanja, ono je ostalo praktički nepromijenjeno pola stoljeća (!) Uz minimalne promjene. Stari projektili su zamijenjeni novijim i naprednijim, pojavili su se novi sustavi za upravljanje vatrom - i to je bilo sve. Jedina temeljna inovacija bila je ugradnja na gotovo sve velike brodove američke flote, uključujući raketne krstarice, naravno, krstareće rakete Harpoon, koje mogu nositi i nuklearnu bojevu glavu. Kruzeri se ponovno vraćaju u kategoriju strateških brodova, iako se domet Harpuna, naravno, ne može usporediti s dometom Polarisa, a još manje Tridenta. Pa, može se zanemariti ugradnja para protuzračnih topova Vulcan-Falanx za zaštitu od krstarećih projektila. Uostalom, tko je računao dodatne erlikone isporučene kruzerima tijekom Drugog svjetskog rata?

Ali duga i slavna povijest britanskih kruzera je završila. Godine 1979. iz flote je povučena krstarica s helikopterom Blake, a Kraljevska mornarica nikada više nije dobila niti jedan brod klase krstarica. Čak su i prilično veliki raketni razarači tipa Devonshire i Bristol, koji bi se mogli smatrati krstaricama, ostali razarači. Nesretni Admiralitet bio je prisiljen posegnuti za takvim trikovima kako bi ugrabio novac potreban za razvoj flote. Kako je jedan od povjesničara ispravno primijetio, čim je Britansko Carstvo propalo, njegova podrška - britanska krstarica - nestala je.

Isto se dogodilo i u drugim flotama. Otišle su francuske i talijanske krstarice, Japan ih više nije gradio, barem službeno, iako je deplasman raketnih razarača klase Chokai premašio 7000 tona, što je sasvim pristojno za modernu krstaricu. Jednom riječju, krstarice su kao klasa (ovo nije marksistička formulacija) ostale samo u sovjetskoj i američkoj floti, a povijest sovjetske raketne krstarice pokazala se još zbunjujućom.

Vratimo se rodnom kraju. Teško je razumjeti daljnje cik-cakove sovjetske pomorske misli. Nehotice se vraćam na frazu koju sam dvaput čuo od naših admirala: sovjetska flota je dobila brodove koje je Boris Butoma želio i mogao izgraditi, a ne one koje je želio admiral Gorškov. Ali ovu izjavu ne mogu ni potvrditi ni demantirati. Ako im se obratim, oni će se povući na svoje riječi čak i danas... Ili posebno danas.

Planirana je izgradnja 16 brodova tipa "Grozny", ali je sve završilo s četiri jedinice. Počinje razvoj broda sa snažnijim obrambenim oružjem, a pojavljuje se projekt 1134 "Admiral Zozulya". Iako su instalacije P-35 na njemu ostale, njihov je broj smanjen - postoje samo dva uparena, ali se broj raketnih bacača udvostručuje, povećava im se streljivo. Opet ostaju protupodmorničke torpedne cijevi, ali sada postaju petocijevne, instalacije RBU-6000 i nove RBU-1000. I što je najvažnije, brod je izvorno klasificiran kao BLK - veliki protupodmornički brod, koji je ispunjavao zahtjeve trenutka. Na horizontu se pojavila nova prijetnja - američke podmornice naoružane projektilima Polaris i bilo je potrebno stvoriti sredstvo za obračun s njima. No, nitko nije htio razmišljati: bi li Amerikanci, koji bezuvjetno dominiraju morem, dopustili lov na svoje podmornice? NATO zrakoplovi će te "lovce" predati kao lisica kokošima. Ili još uvijek postoji ista oklada na preventivni ničim izazvan napad? Recimo, utopit ćemo čamce, a tamo barem trava neće rasti. U svakom slučaju, praćenje američkih nosača zrakoplova od strane naših topničkih krstarica poteklo je upravo od toga. Ali onda se ispostavi da pomorska doktrina SSSR-a nije ostavila kamen na kamenu od “izjava stranke i vlade o mirnoj politici Sovjetskog Saveza”. No, u isto vrijeme, flota je unaprijed najavljena kao jedna divovska kamikaza, jer naši brodovi nisu imali ni sjenku šanse za preživljavanje nakon takvog napada. Bili su osuđeni na propast.

Usput su počeli unositi izmjene u projekt, pojavili su se veliki protupodmornički brodovi 1134A, 1134B. Plinske turbine pojavljuju se na brodovima kao motori. Inače, u inozemstvu se ti brodovi nisu zvali drugačije nego kruzeri. Iz tog razloga, ili zato što su sovjetski admirali bili zaljubljeni u to kako su Amerikanci jednostavnim potezom pera tako dramatično povećali borbenu moć svoje flote, i htjeli su isto, ali u ljeto 1977. godine brodovi Projekta 1134 prebačeni su u strah od neprijatelja u raketne krstarice. Inače, admiral Gorškov, očito shvaćajući besmislenost izgradnje takvih brodova, predložio je njihovo ponovno opremanje protubrodskim raketama P-500 Basalt. Prijedlog nije prošao, iako je dao poticaj za stvaranje sljedeće serije raketnih krstarica.

Sredinom 1970-ih započeli su radovi na krstaricama projekta 1164, po svemu sudeći, američki nosači zrakoplova ponovno su označeni kao glavni neprijatelj. Raketni sustav P-500 je dao sovjetskim brodovima barem teoretsku šansu da prežive napad na radnu skupinu nosača zrakoplova. Naposljetku, nije riječ o topničkoj krstarici koja je bila prisiljena pratiti unutar vidnog polja neprijateljskog nosača zrakoplova. Istina, nije baš jasno zašto se na brodovima pojavljuju topovi od 130 mm. Kao posljednja linija protuzračne obrane, ovaj kalibar je suvišan, a u svemu ostalom nedovoljan. Na primjer, Falklandski rat pokazao je da je moderno automatsko oružje kao potpora za iskrcavanje očito inferiorno od starih 152-mm, a bolje 203-mm topove.

Inače, zanimljivo je da su Amerikanci također sredinom 1970-ih počeli razvijati nuklearnu napadnu krstaricu CSGN, ali na nju namjeravaju ugraditi novi top 203 mm MCLWG. Počinje projektiranje 155 mm AGS topa, a stvaraju se aktivni raketni projektili LRLAP s ludim dometom paljbe. Ali kako zamisliti da ciljate pištolj na metu na udaljenosti od 67 milja?! To pokazuje da su čak i praktični Amerikanci ponekad dovedeni u pogrešnu stepu, glavno je da su uspjeli stati na vrijeme.

Krstarice 1164 nose 16 lansera, što im daje poprilično moćnu salvu, ali u isto vrijeme uopće nema konstruktivne zaštite, što dodatno naglašava njihovu sudbinu “brodova jedne salve”.

I nakon toga naša brodogradnja pravi iskorak, pojavljuju se brodovi projekta 1144. Zanimljivo je da je izdan zadatak za veliki nuklearni protupodmornički brod, potpisan projekt nuklearne protupodmorničke krstarice, te tešku nuklearnu raketna krstarica ušla u službu.

Jao, ovdje je došlo do recidiva bolesti koja je zahvatila francusku flotu krajem 19. stoljeća, kada se gradilo pet bojnih brodova šest različitih tipova. Među četiri krstarice projekta 1144, nijedna dva nisu bila slična, čak je i čisto formalno "Admiral Ushakov" imao indeks 1144, "Admiral Lazarev", "Admiral Nakhimov" i "Petar Veliki" - 1144,2, ali posljednje trojstvo se razlikovalo jedni od drugih u sastavu oružja i BIUS-a ... Razlog je bio prozaičan - tvornice nisu imale vremena pripremiti projektirane sustave pa su stavili ono što im je trenutno pri ruci. Privremeno, naravno, ali nema ništa trajnije od privremenog. Na tim se brodovima opet pojavljuje neka vrsta bookinga, a iz nekog nepoznatog razloga naši se povjesničari dive navodno izvornoj shemi lokalne zaštite. No, ispričajte me, što je bila “kutija zaštita” Washington cruisera, koji su više puta bili tako impresionirani? Ili smo, kao što se to više puta dogodilo, “partija izmislila bicikl”?

Sovjetska flota dobila je moćne brodove s potpuno neshvatljivom svrhom. Izgledali bi sjajno kao dio američkih formacija nosača zrakoplova, ali u sovjetskoj mornarici ... Ispostavilo se da je to ogroman brod za pratnju, naoružan uz Granit SCRC, usput, po prvi put, sovjetski brodovi sustigli američke rakete po streljivom. Može se pretpostaviti da su krstarice Projekta 1144 bile nova reinkarnacija ideje Projekta 1164 s povećanim borbenim otporom. Pitanje je samo jesu li doista promovirani? Činjenica je da je poznata referentna knjiga "Jane" ovim brodovima zalijepila uvredljivu oznaku "slijepi pitekantrop s atomskom batinom", nagovještavajući ekstremnu nesavršenost elektronički sustavi... No, kao i mnoge druge, i ova procjena kvaliteta broda ostaje isključivo spekulativna, nije provjerena iskustvom (srećom, ne provjerena).

Usput, moderni ruski stručnjaci imaju dvosmislenu ocjenu ovog projekta. Neki vjeruju da se pod krinkom “Petra Velikog” ostvario Staljinov san o “razbojničkoj krstarici” koja je progurala sovjetski vojno-industrijski kompleks koji je izgradio brod koji je floti bio potpuno nepotreban. Možda se zato i rodila ideja da se brod projekta 1144 "prepolovi" i dobije raketna krstarica projekta 1293 i protupodmornički brod projekta 1199.

U sovjetskoj floti redovito se čuo plač kako naši brodovi nemaju čime raditi na obalnim ciljevima. “Bilo je bolno, gorko i uvredljivo gledati kako američki bojni brodovi gotovo nekažnjeno obrađuju vijetnamsku obalu sa svojim topovima od 406 mm.” Očito su i naši admirali htjeli nešto obraditi. Samo jedno pitanje: što točno? Kakva su iskrcavanja i gdje je sovjetska flota trebala sletjeti? Je li moguće da će naši mornarički zapovjednici doći do američke obale na BDB-u i sletjeti negdje u područje San Francisca? Uostalom, sovjetska flota nije imala ništa poput prekooceanskih desantnih brodova tipa Iwo Jima, Tarva i Wasp. Tek sad ćemo ga kupiti, a i tada ga moramo kupiti u Francuskoj.

Sovjetska mornarica je imala neke druge krstarice, o kojima je jednostavno neprimjereno govoriti. Iz nepoznatih razloga, svi sovjetski nosači zrakoplova u početku su bili navedeni kao krstarice koje nose zrakoplove. Bilo je razloga za to, jer je isti projekt 1143 iz nekog razloga bio naoružan bazaltnim SCRC-om i nizom protupodmorničkih sustava, sasvim prikladnih za bilo koji podmorski sustav. Dojam je bio da je projekt 1134 BOD bio zalijepljen na mali nosač aviona poput Illastriesa s boka pod kutom, ali se ispostavilo da "nije miš, ne žaba, već nepoznata životinja", što nije zadovoljavalo zahtjeve bilo jedan ili ovaj brod. Čak su i pravi nosači zrakoplova Projekta 11435 nekako upali u ovu čudnu klasu brodova. Ali tešku sudbinu jedinog dovršenog broda ove klase, čini mi se, odredilo je nešto drugo. "Riga" - "Leonid Brežnjev" - "Tbilisi" - "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" ... Jednom preimenovanje broda već je nažalost, ali ovdje postoje četiri različita imena. Definitivno nije dobro.

Malo od! Svjesni ste da su u ta daleka vremena naše podmornice s balističkim projektilima bile na popisu u floti kao SSBN - strateške raketne podmornice. To su pite s krstarenjem... to jest, ispada s mačićima.

Ovo bi mogao biti kraj opisa povijesti klase kruzera, ali čini mi se da će se nastaviti dalje. Suvremeni sustavi oružje postaje sve glomaznije i teže, odnosno raste deplasman brodova. Nove američke fregate već su se približile kritičnoj točki od 10.000 tona, pa je izgledno da će se još jedna promjena u klasifikaciji, pa će broj krstarica ponovno skočiti. I tako u nedogled, dokle god postoje vojne flote, a bila bi apsolutna glupost do sada ih ukidati, o velikom ratu danas ne treba govoriti, ali borba protiv gusara u 21. stoljeću je postala opet hitno. Kraljevska mornarica ponovno je prisiljena oživjeti naizgled zauvijek nestale pomoćne krstarice. Pacific Nuclear Transport Limited koristi mornaricu za opremanje transporta nuklearnog goriva automatskim topovima kako bi spriječio da ih pirati zarobe. U Rusiji se razmatra opcija naoružavanja transporta prikrivenim lanserima projektila ZM-54 s ciljem istog iznenadnog udara na neprijateljske nosače zrakoplova, ispada da se dobiva prirodni HSK-8 "Cormoran". Stoga je apsolutno nemoguće pretpostaviti što nas čeka u budućnosti. Jasno je samo da će se povijest kruzera sigurno nastaviti.

Nastavak broja 17. Uloga koju su teške krstarice američke mornarice odigrale u Drugom svjetskom ratu je ogromna. Važnost teških krstarica na Pacifiku porasla je posebno nakon što je japansko zrakoplovstvo bazirano na nosačima neutraliziralo gotovo sve američke bojne brodove Pacifičke flote 7. prosinca. Niti jedna teška krstarica nije stradala u tom povijesnom napadu. Sve teške krstarice sudjelovale su u borbama protiv samurajsko-japanskih i njemačko-fašističkih agresora.

Uloga koju su teške krstarice američke ratne mornarice odigrale u Drugom svjetskom ratu je ogromna. Važnost teških krstarica na Pacifiku porasla je posebno nakon što je japansko zrakoplovstvo bazirano na nosačima neutraliziralo gotovo sve američke bojne brodove Pacifičke flote 7. prosinca. Niti jedna teška krstarica nije stradala u tom povijesnom napadu. Sve teške krstarice sudjelovale su u borbama protiv samurajsko-japanskih i njemačko-fašističkih agresora.

Kao što znate, prvi krstaši su bili opremljeni i parnim strojevima i jedrima kako bi se povećao domet krstarenja. Razvoj kruzera išao je istim glavnim putem kao i razvoj brodova drugih klasa - na kruzerima su se pojavili oklopi, puške, nestala jedra (kasnije na velikim brodovima). Do kraja 19. stoljeća velike su krstarice podijeljene na oklopne i oklopne palube. Prvi je oklopio bokove trupa i palubu, a drugi samo palubu.

Prvi oklopne krstarice američke mornarice postali su "Atlanta" i "Boston", izgrađeni 80-ih godina XIX stoljeća. Atlanta je ukinuta 1912., a Boston, preimenovan u Dispatch, završio je svoju službu 1946. godine.

Naoružavanje i deplasman lakih i teških krstarica bili su ograničeni Washingtonskim i Londonskim ugovorima sklopljenim nakon završetka Prvog svjetskog rata. Tada su sve krstarice podijeljene u dvije kategorije - lake i teške (umjesto krstarica 1., 2., 3. klase, bojne, oklopne, oklopne). Deplasman lakih krstarica bio je ograničen na 10.000 tona (9.072 metričke tone), naoružanje - 152-mm topove. Za teške krstarice postavljeno je isto ograničenje istisnine kao i za lake, ali je dopušteno imati topništvo kalibra 203 mm, ali ne veće. Krstarice, izgrađene uzimajući u obzir ograničenja utvrđena Washingtonskim ugovorom o ograničenju pomorskog naoružanja, počele su se zvati "Washington". Prva krstarica sa sjedištem u Washingtonu izgrađena u Sjedinjenim Državama bila je Pensacola. Deplasman "Pensacol" nije dosegao gornju granicu granica od gotovo 1000 tona, rezervacija ovih brodova bila je nedostatna.

Posljednji američki krstaši Washingtona bili su brodovi klase Wichita. S izbijanjem Drugog svjetskog rata 1. rujna 1939. granice međunarodnih ugovora prestale su ograničavati let mašte kupaca i oštrinu misli dizajnera. Sjedinjene Američke Države su odmah krenule s projektiranjem velikih i vrlo dobro naoružanih teških krstarica i bojnih brodova. Kruzeri klase Baltimore/Oregon City i Alaska građeni su bez obzira na Washingtonske i Londonske ugovore.

Glavni kalibar krstarica Wichita i Baltimore sastojao se od topova od 8 inča (203 mm) 55 kalibra s cijevi od 118 kg, koji su ispaljivali granate težine 118 kg na udaljenosti od 29 km. Krstarice klase Alaska bile su naoružane topovima od 12 inča s cijevi dugom 50 kalibra, koji su slali projektile teške 517 kg na udaljenost od 33,5 km. Prosječni kalibar krstarica klase Wichita sastojao se od 5-inčnih topova s ​​dugom cijevi od 38 kalibara. Na krstaricama klase Baltimore i Alaska ugrađene su kupole s dvije topove s topovima od 5 inča s duljinom cijevi od 38 kalibara. Ovo svestrano oružje bilo je namijenjeno uglavnom odbijanju zračnih napada, domet paljbe pod kutom elevacije od 85 stupnjeva bio je 11 km; maksimalni domet gađanja na kopnene i površinske ciljeve je 16 km, uz kut elevacije trupova od 45 stupnjeva. Bliža zona protuzračne obrane krstarica blokirana je vatrom iz 20 mm protuzračnih topova Oerlikon i automatskih topova Bofors kalibra 40 mm. Oerlikoni i Bofors izgrađeni su u Sjedinjenim Državama prema licencama kupljenim od Švicarske, odnosno Švedske. Prvobitno su krstarice klase Wichita bile naoružane četverostrukim automatskim topovima od 28 mm poznatim kao Chicago Harmoniums. Također se planiralo postaviti na Baltimore. Ove su se puške odlikovale strukturnom složenošću, a u radu su se pokazale kao nepouzdan sustav. Harmoniji nisu dugo izdržali na palubama brodova američke flote. Krstarice klase Wichita također su nosile 12,7 mm Browning mitraljeze M2 s cijevima hlađenim vodom za odbijanje zračnih napada. Mitraljezi su bili potpuno neprikladni za odbijanje zračnih napada u pomorskoj borbi. Mitraljeze i topove kalibra 28 mm zamijenili su Oerlikoni i Bofori.

Počevši od 1939. godine, teške krstarice su počele dobivati ​​raznovrsnu radarsku i elektroničku opremu. Prvi radar za nadzor zračnog prostora CXAM primio je kruzer "Chicago" (CA-29). Tijekom rata sastav radioelektroničke opreme teških krstarica više puta je ažuriran. Obično su krstarice nosile dva radara za nadzor vode SG i jedan radar za nadzor zračnog prostora SK. Zanimljivo, radari su tada smatrani iznimno tajnim uređajima, zbog čega većina mornara iz timova kruzera nije ni slutila zašto su na jarbolima njihovih brodova postavljene čudne strukture zvane "antene". Godine 1944. krstarice su dobile opremu "prijatelj ili neprijatelj" namijenjenu identifikaciji zrakoplova. Godine 1945. na nekim kruzerima kao što su Baltimore i Oregon City pojavili su se poboljšani radari SK-2 i SG-2, koji su imali povećani domet otkrivanja ciljeva.

Top kupole kalibra 127 mm

Prvi svjetski rat bio je prvi u kojem se masovno koristila kamuflaža i maskirno oslikavanje brodova. Kamuflaža je trebala otežati određivanje klase broda, njegovog kursa, brzine i dometa od promatrača. Veliku pozornost kamuflaži brodova tada su posvetili Britanci, a nešto manje i Amerikanci. I Britanci i Amerikanci usredotočili su svoje napore na razvoj maskirnih i maskirnih shema boja za relativno male brodove (prije razarača) i transporte, kojima su glavna prijetnja bile njemačke podmornice. U međuratnom razdoblju kamuflaža je bila gotovo zaboravljena. Većina brodova američke mornarice tijekom tog razdoblja plovila je u svijetlo ili tamno sivoj boji. Izbijanje Drugog svjetskog rata izazvalo je zanimanje za kamuflažu brodova. Godine 1942. krstarica "Wichita" oslikana je prema shemi Mjere 12 - Sea Blue / Ocean Grey. Prvi krstaši klase Baltimore ušli su u službu u svojoj originalnoj shemi boja Measure 21 - u potpunosti obojanoj u NAVY Blue. Ova boja nije maskirala brodove iz zračnog promatranja, stoga je razvijena shema mjere 22 - shema "gradacije" NAVY Blue / Haze Grey. Shema Mjere 21 češće se koristila u Tihom oceanu, a shema Mjere 22 korištena je u Atlantiku. Neki su kruzeri dobili maskirnu boju od pjegastih pruga. različite boje, narušavajući oblik i veličinu broda.

Teške krstarice imale su po dva katapulta. namijenjen za porinuće hidroaviona, jednu ili dvije dizalice za ukrcaj aviona. Nekoliko tipova hidroaviona temeljilo se na kruzerima tijekom svoje karijere - Curtis SOC / SON Seagal, Vout OS2U / OS2N Kingfisher, Curtis SC - I Seahock. Na početku rata prevladali su Sigalovi, u sredini - Kingfishers, krajem 1944. - početkom 1945. pojavili su se Sihoki. Zrakoplovi su korišteni za gašenje požara glavnim kalibrom, traganje i spašavanje, dostavu ljudi i manjeg tereta.

Teške krstarice američke ratne mornarice dobile su imena po gradovima Sjedinjenih Država, s jednom iznimkom - krstarica Canberra (CA-70) nazvana je u spomen na australsku krstaricu Canberra (ne u čast glavnog grada Australije!). Krstarica Canberra poginula je zajedno s krstaricama Astoria, Vincennes i Quincy u bici kod otoka Savo u noći 9. kolovoza 1942. Tradicija imenovanja brodova, ali imena velikih gradova sačuvana je u američkoj mornarici do danas - u čast nuklearnog napada nazvane su podmornice.

Za uspjehe u bitkama, brodovi mornarice dobivali su posebne oznake - borbene zvijezde, Battle Stars. Zvijezde su bile pričvršćene na zastavu broda. Krstarica "Wichita" dobila je 13 borbenih zvjezdica za sudjelovanje u bitkama na Pacifiku i Atlantiku. Od kasnih američkih teških krstarica najviše je počašćen St. Paul (SA-73) - 17 borbenih zvijezda za bitke Drugog svjetskog rata, Korejskog rata i Vijetnama.

Teške krstarice klase "Staljingrad".

Izgradnja projekta 82 teška krstarica, predviđena za isporuku desetogodišnjim planom vojne brodogradnje za 1946.-1955., prvobitno je planirana da se izvede u tvornicama br. 402 u Molotovsku i br. 444 u Nikolajevu, dva broda na svaki. Osim toga, planirano je dodatno položiti jednu 1953. godine i još dvije krstarice 1955. godine. Novi brodovi su projektirani uzimajući u obzir iskustvo Drugog svjetskog rata i napredak u razvoju pomorskog naoružanja i opreme.

Povijest projektiranja teških krstarica Projekta 82 započela je još prije početka Velikog Domovinski rat a ispalo je vrlo teško i dramatično. U velikoj mjeri to je bio rezultat povećane pažnje i značajnog utjecaja na izradu i donošenje odluka o glavnim pitanjima njihova stvaranja od strane I.V. Staljin, koji je u to vrijeme bio generalni sekretar CK KPSS (b) i predsjednik Vijeća narodnih komesara (od 1946. - Vijeće ministara) SSSR-a. U prvoj knjizi memoara N.G. Kuznjecov "Uoči" zabilježeno je da je I.V. Staljin je imao posebnu, teško objašnjivu ovisnost o teškim krstašima.

Nakon potpisivanja u kolovozu - rujnu 1939. sovjetsko-njemačkih ugovora o nenapadanju, prijateljstvu i granici, kao i trgovinskog i kreditnog sporazuma, od listopada iste godine započeli su pregovori između izaslanstava predstavnika SSSR-a i Njemačke. mjesto, što je kulminiralo sklapanjem gospodarskog sporazuma u veljači 1940., koji je predviđao isporuku SSSR-u, u zamjenu za sirovine, široku paletu proizvoda strojarstva, uključujući oružje i vojnu opremu. U svezi s preorijentacijom, s izbijanjem Drugog svjetskog rata, njemačke brodogradnje na veliku gradnju podmornica (zbog ukidanja programa površinske vojne brodogradnje), postojala je mogućnost nabave nekoliko obustavljenih ratnih brodova. tamo.

Stoga, kada je prva sovjetska komisija za trgovinu i nabavu na čelu s narodnim komesarom brodogradnje SSSR-a I.T. Tevosyan, stručnjaci NKSP-a i mornarice, uključeni u njegov sastav, dobili su upute da se upoznaju i pregovaraju o nabavci dvije ili tri teške krstarice tipa Admiral Hipper s topništvom kalibra 203 mm, koje su serijski građene od 1935. (u to vrijeme su dva broda ovog tipa već bila prebačena njemačkoj floti, a tri su dovršena na površini). To bi omogućilo ubrzano popunjavanje naše flote vrijednim borbenim jedinicama, bez smanjenja broja brodova u izgradnji i planiranih za gradnju.

Kao rezultat pregovora, njemačka strana pristala je prodati SSSR-u samo jednu nedovršenu, posljednju u nizu, krstaricu Lyuttsov, koja je imala tehničku spremnost od oko 50%. Bremen i njegovi glavni izvođači) za razdoblje dovršetka broda. Krajem svibnja 1940., u skladu sa sklopljenim gospodarskim sporazumom, "Luttsov" (od rujna iste godine - "Petropavlovsk") stigao je tegljačem u Lenjingrad i isporučen je na opremni zid tvornice br. 189.

Model teške krstarice projekta 82, proizveden prema 073 1947.

Njegovo stjecanje (kao i vođa talijanskih razarača "Taškent") omogućilo je našim stručnjacima da se upoznaju s najnovijim stranim vojne opreme, uzeti u obzir Strano iskustvo te uvesti niz naprednih tehničkih rješenja u to vrijeme pri stvaranju novih pomorskih brodova ruske gradnje. Osim toga, time je djelomično riješeno pitanje racionalnog korištenja raspoloživog (prije porinuća velikih brodova na zalihe) u vodećim lenjingradskim brodograđevnim poduzećima rezerve radnika opreme specijalnosti. Ako je njemačka strana ispunila svoje obveze, brod bi 1942. godine mogao biti prebačen u mornaricu.

Teške krstarice tipa "Admiral Hipper" imale su snažnije, u odnosu na lake krstarice projekta 68 (tipa "Chapaev") koje su se tada gradile za našu flotu, topničko naoružanje, kosi bočni oklopni pojas s oklopom debljine 80 mm (ekvivalentno vertikalnom oklopu od 100 mm), stabilizacija univerzalnih topova od 105 mm. Oni su praktički riješili niz hitnih i složenih problema vojne brodogradnje, na kojima su u to vrijeme radili sovjetski stručnjaci: uvođenje zavarenih konstrukcija trupa i nadgrađa, korištenje pare visokih parametara (63 atm, 450 ° C), automatska regulacija glavnih elemenata elektrane, povećanje dometa krstarenja zbog veće učinkovitosti elektrane, korištenje stabilizatora kotrljanja, visok stupanj zasićenosti broda DC i AC električnom opremom.

Za tehnološku studiju radne projektne dokumentacije (RCD) koja dolazi iz Njemačke za kruzer "Ljutsov" (projekt 83) organiziran je poseban "Bureau L" u zgradi opremne radnje pogona br. 189. Prijevod ovog RKD-a na ruski jezik, njegovo ponovno izdavanje prema normativnoj dokumentaciji koja je bila na snazi ​​u SSSR-u i rješavanje projektnih problema nastalih tijekom dovršetka broda uz pomoć njemačkih stručnjaka povjereno je TsKB-17, kao programer projekata kruzera.

Nakon nabave "Lyuttsova" i temeljitog proučavanja projektne dokumentacije o njemu, postavilo se pitanje preporučljivosti stvaranja na ovoj osnovi naprednijih brodova iste potklase, naoružanih topništvom kalibra 203 mm, koji bi bili daljnji razvoj niz inovativnih rješenja projekta 83. U smjeru N.G. Kuznjecova, Odjel Glavnog stožera pripremio je idejni OTZ za projekt takvog broda (projekt 82) s istim sastavom glavnog topništva, koji je odobrio Narodni komesar Ratne mornarice sredinom svibnja 1941. godine. U skladu s ovim OTZ-om, namjena broda određena je rješenjem sljedećih glavnih zadataka: borba s teškim krstaricama naoružanim topništvom 203 mm, uništavanje neprijateljskih lakih krstarica, podrška djelovanju njihovih lakih krstarica, postavljanje aktivnih minskih polja, suzbijanje obalnih baterija srednjeg kalibra uz pomoć obalnog boka vojske i potpora iskrcavanju jurišnih snaga, djelovanja na neprijateljskim komunikacijama.

Na temelju odobrenog zadatka, Projektni biro Znanstveno-tehničkog odbora (STC) Ratne mornarice razradio je tri opcije za glavne gorivno-energetske elemente broda: za OTZ GMSH s deplasmanom od oko 25.000 tona; sa smanjenim zahtjevima za rezervaciju i brzinu putovanja - oko 18.000 tona, prema prijedlozima projektantskog biroa NTK - oko 20.000 tona namjena broda i predloženo je prihvaćanje topništva 220 mm kao glavnog kalibra za njega ( čime bi se osigurala nadmoć ove krstarice nad svim postojećim krstaricama s topništvom 203 mm), povećati broj topova 100 mm ZKDB i 37 mm protuzračnih mitraljeza, ugraditi umjesto mitraljeza jurišne puške 20 mm, smanjiti broj zrakoplova, smanjiti debljinu oklopa, brzinu putovanja i domet krstarenja. Pojašnjenje zahtjeva preliminarnog OTZ-a odgođeno je zbog izbijanja Velikog domovinskog rata.

Uzimajući u obzir iskustva borbenih djelovanja na moru tijekom Drugog svjetskog rata i prijedloge Znanstveno-tehničkog odbora 1943.-1945., OTZ za dizajn teške krstarice projekta 82 više puta je mijenjan uz pojašnjenje glavnog zadaće broda, sastav njegovog naoružanja, oklop, deplasman, brzinu i domet krstarenja.

U drugom izdanju OTZ-a, koji je odobrio Narodni komesar Mornarice u rujnu 1943. godine, zadaća krstarice određena je rješenjem sljedećih zadataka: davanje stabilnosti djelovanju lakih snaga u eskadrili i tijekom samostalnih operacija , djelovanja na neprijateljskim komunikacijama, osiguravanje borbenih djelovanja nosača zrakoplova i zajedničko djelovanje s njima kao glavnim velikim topničkim brodom, suzbijanje obalnih baterija srednjeg kalibra uz pomoć obalnog boka vojske i potpora iskrcavanju.

U ovoj verziji OTZ-a glavni je kalibar povećan na 220 mm, a uz ZKDB (100 mm) predviđen je i univerzalni (130 mm), broj protuzračnih topova 37 mm značajno je povećani, a ograničeni su i povećani zahtjevi za plovnost (korištenje oružja u morskim valovima do devet bodova). S takvim povećanjem naoružanja, deplasman je bio ograničen na 20.000-22.000 tona.

Prema OTZ-u iz 1943., TsKB-17 je do kraja svibnja iduće godine razradio osam varijanti glavnog TTE-a broda projekta 82. Ove studije su pokazale neusklađenost niza zahtjeva zadatka (u smislu sastava oružje, volumen oklopa, pomak i brzina).

U trećem izdanju OTZ-a, odobrenom od strane N.G. Kuznjecova u studenom 1944. zadržana je oznaka krstarice i glavnog kalibra topništva prema njegovoj drugoj reviziji, univerzalni kalibar je poboljšan eliminacijom ZKDB-a, kalibar malozračnog topništva (MZA) povećan je na 45 mm a uz njega je predviđen i drugi kalibar - 23 mm, smanjeni zahtjevi za nepotopivost i brzinu. Ovim je promjenama istisnina MRT-a ograničena na 25 000-26 000 tona.U rujnu 1945. pojašnjena je veličina MZA drugog kalibra, koja je promijenjena na 25 mm.

Krajem 1946. TsNIIVK i TsKB-17 predali su mornarici Ujedinjenog Kraljevstva rezultate razvoja četiriju opcija za glavne elemente Projekta 82 za OTZ iz 1944. godine. Razmotrila ih je 13. siječnja 1947. komisija na čelu s admiralom I.S. Yumashev. Na ovom sastanku, na pitanje zapovjednika Baltičke flote Crvene zastave, admirala V.F. Tributsa - "što je zastarjeli projekt 69?" - Izvještavajući o rezultatima studije, voditelj projektnog biroa TsNIIVKa L.A. Gordon je odgovorio: "Nedovoljno topničko protuzračno oružje, nedostatak radarskog oružja i nezadovoljavajuća nepotopivost (uglavnom zbog nedostatka zaštite dna)". U svom zaključku, nakon rasprave o razradama, Yumashev je napomenuo da je "za tako veliki brod s relativno jakom zaštitom glavni topnički kalibar od 220 mm svakako mali".

Dekretom Vijeća ministara SSSR-a od 17. siječnja 1947. N.G. Kuznjecov je smijenjen s mjesta zamjenika ministra oružanih snaga i glavnog zapovjednika mornarice. Na njegovo mjesto imenovan je admiral I.S. Yumashev, prije zapovjednika Pacifičke flote. Stoga se daljnje razmatranje projektnih pitanja projekta 82 teške krstarice i donošenje odluka o njima odvijalo bez Kuznjecova.

Krajem siječnja 1947. na posebnom sastanku o vojnoj brodogradnji u Kremlju razmatrana su pitanja stvaranja krstarica za mornaricu SSSR-a uz sudjelovanje I.V. Staljina, gdje je izrazio želju da na sebi ima topništvo Glavnog odbora kalibra 305 mm. Nakon sastanka, dekretom Vijeća ministara SSSR-a od 28. siječnja 1947., ministarstvima oružanih snaga (MVS) i brodograditeljske industrije (SME) naloženo je da razrade niz opcija za Projekt 82 s 305-mm i 220-mm topništvo Građanskog zakona i dostaviti ih na razmatranje Vladi u roku od dva mjeseca.

Slijedom ove naredbe, početkom veljače iste godine, novi vrhovni zapovjednik mornarice Yumashev odobrio je OTZ-u da razradi ove opcije. Zadatak za razvoj opcija za Projekt 82 s glavnom baterijom od 305 mm određen je rješenjem zadataka: davanje borbene stabilnosti svjetlosne sile djelujući kao dio manevarskih formacija; uništavanje neprijateljskih krstaša naoružanih topništvom 203 mm i 152 mm u pomorskoj bitci; zadavanje snažnih topničkih udara na posebno važne obalne ciljeve u operacijama protiv neprijateljskih baza i obalnih linija (kako u samostalnim operacijama tako i u interakciji s obalnim bokom svojih postrojbi i desantom jurišnih snaga).

Prilikom razvoja ovih opcija bilo je potrebno uzeti u obzir različite sastave topništva glavnog kalibra (8-12 topova od 305 mm u kupolama s dva ili tri topa) i univerzalnog (topovi 130 mm ili 152 mm u dvopuškama kupole), s istim sastavom MZA (45-mm i 25-mm jurišne puške). Što se tiče naoružanja zrakoplova, bilo je potrebno razmotriti dvije opcije: prvu s četiri izbacivačka lovca-izviđača-spottera (sa skladištenjem dva u hangaru) i dva rotirajuća katapulta, drugu - bez baziranja zrakoplova na brodu. . Puna brzina je postavljena na najmanje 32 čvora (opcija - 33 čvora), domet krstarenja - 6000 milja s ekonomskom brzinom od 18 čvorova, osiguravajući korištenje oružja u morskom stanju od 7-8 bodova.

Zahtjevi OTZ-a za razvoj varijanti projekta 82 s topništvom od 220 mm razlikovali su se od zadatka iz 1944. godine. Streljivo glavnog kalibra smanjeno je sa 170 na 125 metaka po cijevi, broj univerzalnih (protuzračnih) topova kalibra 130 mm - sa šesnaest na dvanaest, streljivo mitraljeza 45 mm sa 1500 na 1000 metaka po cijevi . Broj mitraljeza kalibra 25 mm povećan je s dvadeset na trideset i dva, a njihovo streljivo smanjeno je s 3000 na 2500 metaka po cijevi.

Sredinom istog mjeseca, nalogom MSP, za vršitelja dužnosti glavnog projektanta projekta 82 imenovan je L.V. Dikovich (prije toga - načelnik odjela korpusa TsKB-17, koji je imao veliko iskustvo u radu na lakim krstaricama projekata 26, 26-bis i 68, teškim krstaricama projekta 69 i bojnim brodovima projekta 23, voditelj studija dizajna za projekt 82).

U skladu s tim, OTZ KB TsNIIVK je razvio i u ožujku 1947. predao Britanskoj mornarici osam varijanti broda istisnine od 25.300 do 47.800 tona, a TsKB-17 u travnju iste godine predstavio je 14 varijanti broda s istisninom u istim granicama. Na temelju rezultata njihovog razvoja, TsNIIVK je pripremio projekt TTZ za dizajn teškog krstaša.

Istodobno, kao potpora studijama TsNIIVK i TsKB-17 prema uputama Uprave topništva Ratne mornarice, TsKB-34 Ministarstva naoružanja nastavio je rad na stvaranju topničke instalacije brodske kupole kalibra 305 mm, prekinut izbijanjem Drugog svjetskog rata.

Prema tehničkom projektu kupole MK-15 s ljuljačkim dijelom B-50 za projekt 69, s duljinom cijevi od 54 kalibra, mogli su osigurati početnu brzinu projektila od 900 m/s i domet paljbe od 257 kbt. Na novim instalacijama od 305 mm trebalo je uvesti dostignuća tehničkog napretka tog vremena: daljinski upravljač nišanski tornjevi i cijevi te radarsko upravljanje paljbom, povećati požarnu sigurnost i preživljavanje, smanjiti za 25 ljudi (oko 30%) broj osoblja koje opslužuje instalaciju.

Krajem ožujka 1947. zamjenik ministra naoružanja VM Ryabikov izvijestio je Mornaricu o rezultatima novih studija o dvo- i tri topova kupola s dugocijevnim (kalibar 61) 305 mm visokobalističkim topovima s početnim projektilom. brzina od 950 m/s i maksimalni domet paljbe do 290 kbt.

Od opcija za projekt 82 razrađenih na OTZ-u Ratne mornarice u kolovozu 1947., ministri Oružanih snaga, brodogradnje i naoružanja (odnosno NABulganin, AAGorglyad i DF Ustinov) iznijeli su tri opcije na razmatranje Vladi : -mm i jedan s topništvom glavne baterije 220 mm.

U njihovom izvješću Staljinu navedeno je da se prikaz prve dvije varijante broda (s istim naoružanjem i različitom debljinom oklopa glavnog bočnog pojasa) objašnjava razlikom u pozicijama MVS-a i SME-a. u smislu optimalne debljine oklopa.

MVS preporučen za odobrenje za daljnju konstrukcijsku opciju I s debljinom oklopa 200 mm, koja štiti glavne vitalne dijelove broda projekta 82 od 203 mm neprijateljskih granata s udaljenosti od 70 kbt i većim stupnjem slobode manevriranja u borbi, što je bila njegova važna taktička prednost. ICP je predložio usvajanje opcije II s odgovarajućim smanjenjem deplasmana i povećanjem pune brzine, budući da topništvo od 305 mm glavnog kalibra omogućuje brodu projekta 82 da se uspješno bori protiv teških neprijateljskih krstarica s topništvom od 203 mm na velikim udaljenostima. , a osigurana je oklopnim pojasom od 150 mm dovoljna je zaštita broda od ovakvih projektila s udaljenosti od 85 kbt.

Opcija III (kruzer s topništvom od 220 mm) bila je ozbiljno inferiornija od opcija I i II u smislu vatrene snage i borbene sposobnosti preživljavanja. Njegove prednosti u odnosu na njih bile su samo veća (za 1,5 čv) puna brzina i manji (za 25%) deplasman. Takav se brod mogao prilično uspješno boriti protiv krstarica s topništvom od 203 mm. No, brod s topništvom kalibra 305 mm bio je sposoban ne samo uništiti poznate neprijateljske krstarice, već i uspješno se boriti protiv jačih brodova, čija pojava u stranim flotama u to vrijeme nije bila isključena. Takva prednost u smislu vatrene snage i slobode manevriranja u borbi opravdala je povećanje istisnine za 10.000 tona i gubitak brzine od 1,5 čvora.

1 - odjeljci za upravljanje i kormilo; 2-dimna oprema; 3 - prostor za mehanizme klinova za privez; 4 - timske prostorije; 5 - klub; 6 - elektrana br. 4; 7 - 305 mm kupola s tri topova SM-31; 8 - garderoba zastavnika i glavnih časnika; 9 - četverostruki 45-mm automatski protuzračni top SM-20-ZIF; 10 - podrum 45 mm streljiva; 11 - pričuvno zapovjedno mjesto; 12 - AP "Foot-B" radar; 13 - AP radar "Zalp"; 14 - AP radar "Momci-2"; 15 - operativna kontrolna soba; 16 - kormilarnica i kabina za krstarenje vodećeg broda; 17 - stabilizirani stup za vođenje SPN-500-82; 18 - grana pomoćnih kotlova; 19 - četverostruki 25 mm AU BL-120; 20 - časnička tuš kabina; 21 - navigatorska kuća i agregatni radari "Neptun" i "Nord"; 22 - AP radar "Foot-N"; 23 - AP radar "Rif-A"; 24 - KDP SM-28; 25 - stup protuzračne obrane; 26 - AP radar "Neptun"; 27 - promatračnice podmornica; 28 - glavno zapovjedno mjesto; 29 - borbena informativna postaja; 30 - vodeći salon; 31 - 130-mm dva topova AU BL-109A; 32 - ured zapovjednika broda; 33 - mehanička radionica; 34 - prostor za sidrene i privezne mehanizme kolena; 35 - odjeljak za ukrase; 36 - kutija za lanac; 37 - hidroakustička stanica "Hercules"; 38 - ostave za namirnice; 39 - pregrada drenažne pumpe; 40 - prostorija za vozila hladnjača; 41 - prostorija za dizel generatore; 42 - elektrana br. 1.43 - podrum granata 305 mm; 44 - podrum punjenja od 305 mm; 45 - 130-mm podrum za streljivo; 46 - pramčani središnji topnički stup; 47 - prijemni radio centar; 48 - postolje energije i preživljavanja (PEZH); 49 - časnička soba; 50 - prostorija za turbogeneratore i elektranu br. 2; 51 - žirostup; 52 - središnji navigacijski stup; 53 - kotlovnica; 54 - strojarnica; 55 - operacijska sala; 56 - prostorija za turbogeneratore i elektranu br. 3; 57 - pregrada postrojenja za isparavanje; 58 - timska kupka; 59 - hodnik električnih žica; 60 - prazni pretinci; 61 - koridor sustava; 62 - spremnik za pitku vodu; 63 - spremnik vode za pranje; 64 - rezervna snaga i stub za preživljavanje; 65 - podrum za streljivo za malokalibarsko oružje; 66 - podrum za obuku streljiva; 67 - brodske radionice. A - uzdužni presjek; B - I platforma; V - II platforma

Na sljedećem vladinom razmatranju pitanja o teškoj krstarici Projekta 82, koje je održano tek u ožujku 1948., Staljin je za daljnji dizajn odobrio varijantu koju je preporučio MFM s topništvom kalibra 305 mm, glavnim oklopnim pojasom od 200 mm, standardni deplasman od 40.000 tona i puna brzina od 32 čvora Dao je upute za ubrzanje stvaranja takvih krstarica i naknadno sustavno osobno nadzirao napredak njihovog projektiranja i izgradnje. Nakon odabira varijante broda, nacrt TTZ-a za njegov razvoj, pripremljen 1947., revidirala je mornarica i usuglasila s MSP-om, a zatim je u travnju 1948. s nacrtom vladine uredbe o njegovom odobrenju dostavljena Vijeće ministara. Uredbom od 31. kolovoza iste godine o projektiranju i izgradnji vodeće teške krstarice projekta 82 odobren je ovaj TTZ. Mjesto glavnog projektanta ovog projekta odobrio je L.V. Dikovich.

Idejni projekt TsKB-17 razvijen je od kraja 1947. i dostavljen mornarici i malim i srednjim poduzećima u ožujku 1949. u četiri verzije, koje se razlikuju po smještaju artiljerije UK i MZA, kao i sastavu (u smislu broja i izlaz pare glavnih kotlova) i mjesto elektrane.

Varijanta L-3-6 imala je rombični raspored jedinica BL-110 od 130 mm, 12 kotlova za 80 t/h u četiri KO i dva MO. U verziji B-3-8, UK instalacije bile su smještene po četiri sa svake strane, a 12 kotlova istog parnog kapaciteta nalazilo se u šest KO. Opcija L-2-4 imala je rombični raspored BL-110, četiri MKO (dva kotla za 130 t/h i jedan GTZA u svakom). U verziji L-2-6 (koju su biro i naručitelj preporučili za tehnički projekt) postavljanje topništva univerzalnog kalibra i elektrane bio je sličan verziji L-3-6, ali je svaki od KO imao dva glavna kotlovi (umjesto tri) za 130 t/h.

Glavni projektant teške krstarice projekta 82 L.V. Dikovich

Uzimajući u obzir kratke rokove za izradu teških krstarica projekta 82 (tehnički projekt je morao biti dovršen krajem 1949. kako bi se osigurao početak gradnje dvaju brodova u 3. kvartalu sljedeće godine), TsKB-17 je započeo tehničkom projektu u travnju 1949. Međutim, u jesen, kada je Kremlj razmatrao rezultate razvoja podnesene mornarice i malog i srednjeg poduzetništva na odobrenje nacrta, I.V. Staljin je neočekivano postavio glavnom konstruktoru Dikoviču pitanje: "Je li moguće povećati brzinu broda kako bi naša teška krstarica mogla sustići i uništiti neprijateljski brod, koji je manje moćan u naoružanju i zaštiti, te se odmah udaljiti od bilo kojeg moćniji brod?"

Ova želja "vođe naroda" uzeta je kao naznaka za promjenu TTZ-a, koji je Vlada odobrila prije samo godinu dana. Kao rezultat toga, idejni projekt koji je izradio TsKB-17 nije odobren, a u protokolu njegovog razmatranja navedeno je da je brod imao prevelik deplasman i nedovoljnu brzinu.

Teška krstarica "Staljingrad", pogled na dizajn

Nakon ovog sastanka Zavod je pristupio ubrzanju izrade idejne faze tehničkog projekta (uz odabir novih glavnih dimenzija i reviziju nacrta generalnog uređenja), koja je završena u prosincu 1949. godine. Osiguravanje pune brzine od 35 čvorova zahtijevalo je povećanje snage elektrane za gotovo 30% (uz ugradnju dodatnog broja glavnih kotlova i razvoj nove GTZA snage 70.000 KS). Za rješavanje velikog zadatka stvaranja nove, jedinstvene po snazi, elektrane, bili su uključeni timovi Zgrade kotla SKB (glavni i glavni projektant GA. Hasanov), projektantski biroi harkovskog turbinskog generatora. Nevsky strojogradnja i Kirovsky tvornice. Kako bi se nadoknadilo povećanje mase elektrane i određeno smanjenje deplasmana broda, bilo je potrebno smanjiti broj topovskih nosača od 130 mm i 45 mm, te razviti i provesti niz drugih mjera. .

Izvještajni model teške krstarice "Staljingrad", pogled na grupu kormila

Zbog velikog preopterećenja TsKB-17 (gdje je, istovremeno s razvojem Projekta 82, obavljen znatan obim posla na dovršenju ispitivanja pet lakih krstarica projekta 68K i uvođenju velike konstrukcije novih lakih krstarica od Projekt 68-bis), u listopadu iste godine, odlučeno je da se radovi na projektu 82 prebace u novostvoreni TsKB-16 (voditelj - N.N. Isanin), za koji je postao glavni nalog. Kako bi se osigurao kontinuitet projektantski rad i pravodobnog izdavanja projektne dokumentacije za građevinska postrojenja, oko polovice zaposlenika TsKB-17 prebačeno je u novi ured od veljače 1950. - svi oni koji su uključeni u rad na projektu 82.

U siječnju 1950. zamjenik predsjedavajućeg Vijeća ministara V.A. Malyshev. Iz fragmenata njegova dnevnika objavljenog 1997. godine u časopisu Istočnik poznato je da je početkom ožujka 1950. u kremaljskom uredu I.V. Staljina, održan je sastanak o projektu 82 uz sudjelovanje Malysheva, Yumasheva i zamjenika glavnog zapovjednika Mornarice P.S. Abankina. Staljin je upitao mornare u koje svrhe razmišljaju o korištenju takvog krstaša. Nakon što je odgovorio: "za borbu protiv teških krstarica neprijatelja" - prigovorio je da "nemamo što ulaziti u bitku s neprijateljskim teškim brodovima. Glavni zadatak teške krstarice trebao bi biti drugačiji - borba protiv neprijateljskih lakih krstarica. Potrebno je povećati njegovu brzinu na 35 čvorova kako bi se uspaničila na neprijateljske lake krstarice, raspršila ih i razbila. Ovaj kruzer mora letjeti kao lastavica, biti gusar, pravi razbojnik. Mora biti u stanju pobjeći od udara teških neprijateljskih brodova."

Tada je Staljin predložio niz mjera za smanjenje istisnine krstarice. Kada su mornari počeli prigovarati nekima od njih, dao je niz komentara na sastav univerzalnog i protuzračnog topništva, kao i na streljivo topništva svih kalibara, ističući da je glupo stavljati 130 mm protuzračni topovi sa stropom od 16 km na krstarici - neprijatelj bi ga bombardirao s visina od 500 do 1500 m, stoga je potreban MZA. Istovremeno, Staljin je također naredio da se smanji broj MZA predviđenih projektom – „takav će brod uvijek imati stražu koja bi ga trebala štititi“.

Na prigovore mornara na smanjenje streljiva (odnosno na veliki broj granata na američkim i britanskim pomorskim brodovima), Staljin je odgovorio: “Ne kopirate slijepo Amerikance i Britance, oni imaju drugačije uvjete, njihovi brodovi idu daleko u ocean, odvajajući se od svojih baza. Ne namjeravamo voditi oceanske bitke, ali borit ćemo se u blizini naših obala i ne trebamo imati veliku rezervu streljiva na brodu." S tim u vezi, također je dopustio smanjenje dometa krstarenja i napomenuo da je “nemoguće stvoriti brod koji bi imao sve prednosti. Možete imati prednosti ili u brzini, ili u oklopu i oružju."

Tada je Staljin upitao gdje se planira izgraditi vodeći krstaš. Kada je dobio odgovor da je u Lenjingradu, rekao je da bi prije svega želio imati dvije teške krstarice na Crnom moru, “gdje treba imati veliku flotu, deset puta veću nego sada, i moći čvrsto zaključati Dardanele. Drugo, za izgradnju teških krstarica za Baltik."

Uzimajući u obzir gornje primjedbe I.V. Staljin prema idejnom projektu i rezultatima izrade preliminarne faze tehničkog projekta koje je predstavilo novoformirano Ministarstvo mornarice (VMM) i SME, Vijeće ministara SSSR-a, rezolucijom od 25. ožujka 1950., odobrio glavne elemente zadatka za izradu tehničkog projekta 82 s djelomičnim izmjenama TTZ, odobren u kolovozu 1948. godine. Oni su se ticali povećanja pune brzine na 35 čvorova (smanjenjem sastava topništva UK i MZA, količine streljiva svih kalibara, smanjenjem istisnine na 36.000-36.500 tona, dometa krstarenja i autonomije) i dopuštali su SME će prijeći na tehnički bez prilagođavanja nacrta projekta, s njegovim podnošenjem na odobrenje vladi u veljači 1951. Istovremeno, mala i srednja poduzeća bila su dužna u drugom tromjesečju iste godine započeti izgradnju dvaju brodova projekta 82 u tvornicama br. 444 (bivši broj 198) u Nikolajevu i br. 189 u Lenjingradu, s njihovom isporukom u mornarice 1954. odnosno 1955. godine. Odluka VMM-a i ICP-a o preliminarnim materijalima tehničkog projekta 82, vezano uz izbor glavnih dimenzija i generalnog položaja broda, odobrena je u rujnu 1950. godine.

Prema sjećanjima načelnika odjela za oružje TsKB-16 V.I. Efimov, koji je tri puta morao ići na duga poslovna putovanja u Moskvu za vrijeme razmatranja i odobrenja projekta 82 u malim i srednjim poduzećima, VMM-u i vladi, središnji ured je tada radio po posebnom režimu: u ministarstvima je počeo radni dan u 9 sati, od 19 do 22 sata bila je pauza za odmor, zatim se vratili na posao, gdje su kasnili do 2 ili 3 sata ujutro. Tijekom ovih večernjih sati održavali su se sastanci vlade na kojima je sudjelovao Staljin, a bilo je moguće pozvati odgovorne službenike ministarstava, čelnike poduzeća i glavne projektante. Glavni projektant projekta 82 L.V. Dikovich je više puta izvještavao zajedno s ministrom brodogradnje A.A. Goreglyad (kasnije - s V.A.Malyshevim) o tijeku projektiranja i izgradnje ovih kruzera osobno I.V. Staljin u svom uredu u Kremlju.

U listopadu 1950. N.N. Isanin i L.V. Dikovich je dobio zvanje glavnog projektanta prvog (najvišeg) stupnja, ustanovljenog vladinom uredbom od 15. listopada 1949. godine.

Tijekom projektiranja provedena je značajna količina istraživačko-razvojnih radova. Najvažniji od njih bili su: određivanje optimalne verzije teoretskih kontura brodskog trupa na temelju rezultata ispitivanja rada i sposobnosti za plovidbu maketa u eksperimentalnim bazenima TsNII im. akad. A.N. Krylov i TsAGI ih. NE. Žukovskog, testirajući izdržljivost brodskog i palubnog oklopa gađanjem i detoniranjem cementiranih i homogenih oklopnih ploča, odabirom optimalnog dizajna PMZ-a detoniranjem dvadeset velikih (1:5) odjeljaka, proučavanjem djelovanja "čuljnih plinskih čunjeva" topništvo, izradu prototipa glavnih prostorija elektrane, energetskih odjeljaka, podruma za streljivo i glavnih borbenih mjesta; teorijsko istraživanje razna pitanja vezana uz korištenje nove tehnologije.

Niz provedenih eksperimentalnih radova odlikovao se posebnom novošću i velikim obujmom. Ispitivanja velikih odjeljaka PKZ detonacijom provela je međuresorna komisija kojom je predsjedao direktor TsNII-45 V.I. Pershina. Na njihovoj osnovi, TsKB-16 je razvio optimalan dizajn, koji je imao značajne prednosti u odnosu na poznate strane (s istom otpornošću na energiju eksplozije - 10% manje težine).

Veliki eksperimentalni rad također je bio: pucanje i detoniranje oklopnih ploča, uslijed čega je određena optimalna shema za rezervaciju broda, proučavanje utjecaja plinova iz cijevi na osoblje i konstrukcije nadgradnje, što je omogućilo rješavanje pitanja racionalnog smještaja topničkih postrojenja i otvorenih borbenih mjesta.

U prosincu 1950. dovršen je tehnički projekt 82 koji je u veljači sljedeće godine predan na razmatranje i odobrenje VMM-u i SME-u.

Glavni suizvršitelji i suradnici TsKB-16 za oružje, mehanizme i opremu nisu prestali razvijati svoje projekte i projektnu dokumentaciju čak ni tijekom prilagodbe brodskih elemenata. Stoga su već početkom 1951. uspjeli RKD prebaciti u proizvodnju. MVK je proizveo i usvojio niz uzoraka pomoćnih mehanizama elektrane, zahvaljujući kombinaciji faza projektiranja, izdavanja projektne dokumentacije i pripreme proizvodnje, do kraja 1950. godine.

Do kraja 1950., do kraja 1950. godine, deseci timova iz istraživačkih instituta, projektantskih ureda i brodogradnje i srodnih industrija, uključujući takve najveća poduzeća, poput Izhore, Kirovsky, Metallichesky im. Staljin, "Boljševik", "Electrosila", Novokramatorsky, "Barrikady", Harkovski turbinski generator, Kaluška turbinska postrojenja i mnogi drugi. M.S. Mihajlov, koji je vodio pomorski nadzor prije rata tijekom projektiranja i izgradnje bojnih brodova Projekta 23.

Od kraja 1950. godine, ne čekajući odobrenje projekta, TsKB-16 je odlukom VMM-a i SME-a počeo puštati RKD kako bi osigurao vladine rokove za početak izgradnje projekta 82 MRT istovremeno u oba građevinska postrojenja. . Na temelju rezultata razmatranja materijala tehničkog projekta, sredinom travnja 1951. godine izdana je zajednička odluka VMM-a i SME-a, u skladu s kojom je zavod korigirao dokumente kojima su definirane glavne tehničke karakteristike broda. U svibnju iste godine VMM i SME predaju ih Vijeću ministara SSSR-a koje je dekretom od 4. lipnja 1951. odobrilo tehnički projekt 82, glavne tehničke i tehničke elemente broda i mjere za osigurati njegovu izgradnju.

Dana 14. studenoga iste godine usvojena je uredba vlade o izgradnji trećeg teškog krstaša u pogonu broj 402 u Molotovsku.

Prema tehničkom projektu, namjena broda bila je:

Pružanje borbene stabilnosti lakim snagama koje djeluju kao dio manevarskih formacija u blizini i dalje (na moru, u oceanu) od svojih obala;

Izravno pokrivanje posebno važnih konvoja tijekom prolaska morem od djelovanja neprijateljskih krstarećih snaga;

Uništenje neprijateljskih krstaša naoružanih topništvom 203 mm i 152 mm u pomorskoj bitci;

Nanošenje snažnih topničkih udara na posebno važne obalne ciljeve u operacijama protiv neprijateljskih baza i obala, kao iu samostalnim operacijama. cije, te u interakciji s bokom njihovih postrojbi i potporom za iskrcavanje.

Prema odobrenom projektu, teška krstarica trebala je imati topništvo: GK - devet 305 mm u kupolama s tri topove SM-31 (ukupno streljivo - 720 metaka); UK - 12 130 mm u kupoli s dva topova BL-109A (2400 metaka); MZA - 24 45 mm u četverostrukim jurišnim puškama SM-20-ZIF (19.200 metaka) i 40 25 mm u četverostrukim puškama BL-120 (48.000 metaka + 2.400 u bokobranima).

PUS sustav Sea-82 GK osigurali su CM-28 KDP (baza daljinomjera 8 i 10 m) i dvije radarske stanice za gađanje Zalp (radar). 2. i 3. toranj glavne baterije imale su radio daljinomjere "Grotto". Lanser univerzalnog kalibra Zenit-82 (tri kompleta) osigurala su tri SPN-500 s radarom za ispaljivanje Yakor. Tri britanske kule imale su radio daljinomjere "Shtag-B". Upravljanje vatrom protuzračnih topova SM-20-ZIF vršila su tri radarska sustava "Foot-B".

Radiotehničko naoružanje uključivalo je radar za otkrivanje zračnih ciljeva Guys-2 (mjesto je bilo rezervirano za radar ranog upozorenja Vakhta), radar za otkrivanje površinskih ciljeva Rif, radar za otkrivanje i ciljanje Foot-N. Oprema za elektroničko ratovanje uključivala je radar za traženje Mast i radar za ometanje Corall. Isporučena su dva termometra "Solntse-1p" i hidroakustična stanica (GAS) "Hercules-2".

Glavni oklopni pojas citadele (dužine 57,6% duljine broda na projektiranoj vodnoj liniji) bio je izrađen od zavarenog homogenog oklopa 180 mm, imao je kut nagiba od vertikale od 15° i štitio bok ispod prosječnih 70°. -75 mm glavna oklopna paluba; produbljivanje donjeg ruba u sredini broda ispod vodene linije iznosilo je 1,7 m. Poprečne pregrade kaštela bile su debljine do 140 (pramac) i 125 mm (krmena). Gornja dvostruka paluba bila je zaštićena oklopom od 50 mm bočne i gornje palube. Oklop donje palube u citadeli bio je debljine 15–20 mm. Oklop ekstremiteta uključivao je bočni pojas od 50 mm i isti oklop srednje palube. Zidovi glavnog zapovjednog mjesta bili su debeli do 260 mm, krov - 110 mm; cijev za zaštitu žice - 100 mm; prednji oklop kula GK - 240, njihovi bočni zidovi - 225, krov - 125 mm, stražnji zid koji je služio kao protuuteg - 400–760 mm (od tri ploče), barbeti tornjeva GK - 200– 235 mm. Britanski tornjevi i njihovi barbeti bili su zaštićeni oklopom od 25 mm.

Vertikalna rezervacija citadele pružala je zaštitu od 203 mm oklopnih granata s udaljenosti od 65-75 kbt, a horizontalna - do 175 kbt. Ostatak vertikalnog i horizontalnog oklopa odabran je na temelju zaštite od 152 mm visokoeksplozivnih granata i 500 kg visokoeksplozivnih bombi bačenih s visine od 3000 m.

Teška krstarica projekta 82, presjeka 81,7 shp. (vidi krmu):

1 - soba za navijače; 2 - vezna kabina; 3 - hodnik; 4 - kupola 305 mm AU SM-31; 5 - modularni RU; 6 - pregrada ventilatora; 7- timske prostorije; 8 - KATS-100; 9 - prostorija za električnu opremu.

Teška krstarica projekta 82, presjeka 108 shp. (vidi krmu):

I - kotlovnica; 2 - oprema za primanje goriva; 3 - hodnik; 4 - agregatni radar "Zalp"; 5 - agregatni radar "Rif-A"; 6 - predvorje; 7 - vodeći salon; 8 - komunikacijsko zapovjedno mjesto; 9 - glavno zapovjedno mjesto; 10 - 45 cm signalni reflektor;

II - tražilo smjera topline "Solntse-1P"; 12 - okvir radio smjera; 13 - antena VHF radio stanice R-610; 14 - antenski stup (AP) radara Fakel-MZ; 15-AP radar "Jabol"; 16-APRS "Stopa-N"; 17-APRS "Fakel-MO"; 18 - AP radar "Rif-A"; 19 - antena VHF radio stanice R-609; 20 - AP radar "Zalp"; 21 - KDP SM-28; 22 - pelorus; 23 - borbena informativna postaja; 24 - agregatna radarska stanica "Yakor"; 25 - "Foot-N" agregatni radar.

PMZ, koji je pokrivao vitalne odjeljke broda (podrube za streljivo, glavne stupove, prostore elektrane) duž citadele od detonacije punjenja od 400-500 kg (u TNT ekvivalentu), sastojao se od tri do četiri uzdužne pregrade. Od toga su drugi (8-25 mm) i treći (50 mm) bili cilindrični, dok su prvi (8-45 mm) i četvrti (15-30 mm) bili ravni. Volumeni između prve (druge) i treće pregrade korišteni su za gorivo (koje je, kako se trošilo, zamijenjeno morskom vodom). Za vertikalno povećanje duljine oklopne zaštite, na treću (glavnu zaštitnu) pregradu PMZ-a obješene su dodatne oklopne ploče debljine 20-100 mm.

Također, prvi put u domaćoj brodogradnji ovi su teški krstaši osigurali i troslojnu zaštitu dna, izvedenu uzdužno-poprečnim sustavom uz citadelu. Njegova visina od vanjske kože do trećeg dna bila je 2250 mm. Vanjska je koža bila od oklopa debljine 20 mm, drugog dna debljine 18 mm, a trećeg 12–18 mm. Vrijednost krajnjeg punjenja, čija je detonacija na udaljenosti od 5 m od dna morala izdržati takvu zaštitu, procijenjena je na 500 kg.

Trup broda izveden je uglavnom prema uzdužnom sustavu regrutacije s razmakom između okvira okvira u području citadele do 1,7 m, na krajevima - do 2,4 m i podijeljen je glavnim poprečnim pregradama (6 do 20 mm). debljina), od dna do donje palube, 23 vodootporna odjeljka. Presjek trupa od volumetrijskih i ravnih presjeka, usvojen prema idejnoj tehnologiji razvijenoj u projektu, uz opsežnu primjenu zavarivanja, značajno je smanjio period navoza za izgradnju broda.

Elektrana s četiri osovine (četiri GTZA snage 70.000 KS i 12 glavnih kotlova parnog kapaciteta 110 t/h s parametrima pare od 66 atm, 460 °C) za to je mogla postati najmoćnija na svijetu vrijeme. U elektroenergetskom sustavu po prvi put u domaćoj praksi brodogradnje predviđeno je korištenje izmjenične trofazne struje (380 V, 50 Hz), a kao izvora struje trebalo je koristiti osam turbinskih generatora kapaciteta od 750 kW i četiri diesel generatora od 1000 kW, smješteni u četiri elektrane.

Razvijen 1950. u Glavnom mornaričkom stožeru, indikativni projekt stožera ovog teškog krstaša (1712 ljudi i 27 ljudi stožera formacije) predviđao je za zapovjednika broda čin kontraadmirala, za glavnog časnika, političkog časnika i zapovjednici BC-2 i BC-5 - kapetani 1. reda.

Nova teška krstarica, u biti, bila je ponavljanje prijeratnog projekta 69, ali na kvalitativno novoj tehničkoj razini. Njegove jedine inozemne kolege bile su dvije "velike" krstarice američke mornarice tipa "Alaska", koje su ušle u službu 1944. godine i smatrane su neuspjelim brodovima.

Za 1951. planirano je unaprijediti radove na glavnom brodu za 10%. Tijekom godine TsKB-16 je građevinskom pogonu predao oko 5 tisuća RKD kompleta, koji su trebali osigurati proizvodnju 19 tisuća tona trupnih konstrukcija (više od polovice mase cijelog broda). Međutim, isporuka metala i oklopa od strane metalurških poduzeća u zemlji pokazala se neredovnom, što je, zajedno s neuspjehom u rekonstrukciji navoza "0", odgodilo polaganje broda.

Do kraja 1951. godine glavni izvođač radova bio je u različitim fazama izvedbe: od završetka izrade projektne dokumentacije do isporuke Gotovi proizvodi i isporuke u građevinsko postrojenje. Započela je izrada toranjskih instalacija SM-31 GK, izvršena su terenska ispitivanja instalacija 130 mm i MZA, terenska ispitivanja završena su gađanjem oklopnih ploča. Provedeno je otklanjanje pogrešaka prototipova glavnog i pomoćnog kotla. Međuresorna komisija prihvatila je deset prototipova pomoćnih mehanizama i izmjenjivača topline, još šest je predstavljeno za međuresorna ispitivanja, četiri za tvornička ispitivanja, za ostale uzorke se dovršavaju radni nacrti.

U ljeto 1951. N.G. Kuznjecova je Staljin opozvao s Dalekog istoka (gdje je zapovijedao 5. mornaricom od veljače 1950.) i imenovao ga je ministrom mornarice umjesto Jumaševa. Nakon četiri i pol godine, N.G. Kuznjecov se ponovno morao pozabaviti pitanjima stvaranja teške krstarice Projekta 82.

Teška krstarica projekta 82, presjeka 176 shp. (vidi u nosu):

1 - krmena strojarnica; 2 - radiokomunikacijska postaja; 3 - vezna kabina; 4 - kuhinja; 5 - žiropost; 6 - ventilacijsko okno strojarnice; 7 - pošta veze sa zrakoplovstvom; 8 - PCB kabina; 9 - AP radar "Coral"; 10, 11 - VHF antene radio stanice R-610; 12 - AP radar "Fakel-MO"; 13 - AP radar "Fakel-MZ"; 14 - antena UKVR-609; 15 - AP radar "Momci-2"; 16 -AP radar "Zalp"; 17 - pričuvno zapovjedno mjesto; 18 - agregatni radar "Zalp"; 19 - pekara; 20 - krmeni središnji i preklopni stup glavnog kalibra; 21 - spremnik goriva.

* Uz povećanu opskrbu namirnicama i svježom vodom.

Prilikom upoznavanja sa elementima ovog kruzera i odlukama donesenim u njegovoj odsutnosti, na pitanje: "Koja je ideja takvog broda?" Isachenkov je odgovorio: "Drug Staljin je rekao da" ovaj brod mora, na račun brzine, neprijatelju diktirati udaljenost bitke." Sumirajući rezultate sastanka, N.G. Kuznjecov je krstaricu opisao kao „teški, nejasan brod. Ne vidi se da cilj opravdava sredstvo. Vrlo skup brod...”.

8. studenog - prosinca 1951. napajano je 12 donjih dijelova prve piramide trupa glavne krstarice projekta 82 (tvornički broj 0-400, glavni graditelj - MA Pudzinsky) i ugrađeno na gornji slobodni dio navoza " O" pogona br. 444. Ostatak navoza u to je vrijeme zauzimao trup lakog krstarice projekta 68-bis "Mihail Kutuzov" položenog u veljači iste godine, koji je trebao biti porinut krajem 1952. godine. Polaganje vodećeg broda "Staljingrad" obavljeno je 31. prosinca 1951., porinuće je bilo zakazano za 6. studenog 1953. godine.

9. rujna 1952. drugi brod (redni broj 0-406, glavni graditelj - VA Neopikhanov) položen je na navoz "A" pogona br. 189, koji je dobio ime "Moskva". Mjesec dana kasnije počela je montaža trupa trećeg broda (redni broj 0-401, glavni graditelj - AF Baranov) u sjevernoj pristaništu navoza-navoza postrojenja br. 402, koji nije dobio ime sve dok narudžba nije poništena. Prema nekim izvješćima, ova tvornica dobila je narudžbu za drugi brod, čija gradnja, međutim, nije započela. Isporuka sva tri broda bila je planirana (prema planu) za 1954.-1955.

Početkom rujna 1951. zajedničkom odlukom MSP i VMM odobrili su specifikacije i nacrte općeg uređenja tehničkog (ugovornog) projekta. Uz nastavak razvoja RKD-a za njega, usklađen je i ugovorni projekt serijskih brodova uz uvođenje promjena prema iskustvu izgradnje olova, prema zajedničkim odlukama, kao i prema rezultatima razvoja i rad na izradi prototipa. Za poduzimanje brzih mjera u građevinskim postrojenjima u Nikolajevu i Molotovsku o pitanjima koja zahtijevaju hitno rješenje uz sudjelovanje projektanata TsKB-16, tamo su organizirane podružnice biroa koje obavljaju funkcije nadzora projektanta i tehničke pomoći.

Unatoč sustavnoj kontroli nad napretkom izgradnje teških kruzera Projekta 82 i glavnim zalihama za njih od strane zamjenika predsjedavajućeg Vijeća ministara i ministra brodogradnje V.A. Malysheva, planirani ciljevi za njih nisu ispunjeni, kašnjenje od odobrenog rasporeda doseglo je nekoliko mjeseci. Stvarna tehnička spremnost brodova 1. siječnja 1953. iznosila je 18,8%, 7,5% i 2,5% (umjesto 42,9%, 11,5% i 5,2% prema planu).

Mjesec dana nakon smrti I.V. Staljin, izgradnja sva tri teška krstarica projekta 82, na temelju vladine uredbe od 18. travnja 1953. i u skladu s naredbom ministra prometa i teškog inženjerstva I.I. Nosenko 23. travnja iste godine prekinut.

Izvještajni model teške krstarice "Stalingrad" u izložbi Središnjeg pomorskog muzeja u St.

Izvještajni model teške krstarice "Staljingrad"

Ovi radovi prekinuti su uz visok stupanj pripravnosti glavne opreme za brodove u izgradnji. U potpunosti su dovršeni izvođački radovi na izradi (i djelomičnoj ugradnji na vodeći brod) oružja. GEM, turbo i dizel agregati, niz pomoćnih mehanizama, izmjenjivači topline, brodski uređaji i oprema, sustavi automatizacije, instrumenti za razne namjene i druga tehnička sredstva.

U lipnju 1953., ministar prometa i teškog inženjerstva i vrhovni zapovjednik mornarice odlučili su iskoristiti dio trupa nedovršene krstarice Staljingrad, uključujući i citadelu, kao eksperimentalni odjeljak punog opsega za provjeru otpornosti konstrukcijska (oklopna i minska) zaštita broda od udarca ispitivanjem paljbe u terenskim uvjetima.novi modeli pomorskog naoružanja, ispitivanje njihovih upaljača i bojevih glava.

Podružnica broj 1 Biroa u Nikolajevu dobila je instrukciju da izradi dokumentaciju za formiranje i opremanje odjeljka, njegovo spuštanje s navoza i tegljenje do poligona. Rad na eksperimentalnom odjelu nadzirao je K.I. Troshkov (glavni projektant projekta 82 L.V. Dikovich imenovan je glavnim inženjerom - zamjenikom načelnika TsKB-16).

1954., odjeljak je porinut, a 1956.-1957. testiran je ispaljivanjem krstarećih projektila, oklopnih topničkih granata, zračnih bombi i torpeda, bez gubitka uzgona čak ni u nedostatku snaga i sredstava borbe za preživljavanje na njemu. , čime je potvrđena visoka učinkovitost predviđena projektom zaštite kruzera.

Najbliži analog i protivnik teškoj krstarici projekta 82 je američka "velika krstarica" ​​"Alaska", naoružana topništvom od 305 mm glavne satnije.

Nedovršeni trupovi druga dva kruzera izrezani su u staro željezo na zalihama tvornica br. 189 i br. 402. Dana 19. siječnja 1955. Vijeće ministara SSSR-a usvojilo je rezoluciju o proizvodnji četiri 305 mm željezničke baterije za obalnu obranu Ratne mornarice pomoću 12 ljuljajućih dijelova toranjskih instalacija SM-33 brodova SM-31 projekta 82 s isporukom Mornarici 1957.-1958.

Uredbom Vlade od 19. ožujka iste godine "O korištenju materijalnih sredstava koja su preostala nakon prestanka gradnje brodova Projekta 82", ministarstvima prometnog inženjerstva i brodogradnje naloženo je da osiguraju skladištenje u turbini u Harkovu. generatorsko postrojenje za proizvodnju osam TV-4 GTZA, au tvornicama br. 402 i br. 444 - strojna i kotlovska oprema. Ministarstvo obrambene industrije dobilo je instrukcije da Ministarstvu obrane prenese 12 ljuljajućih dijelova 2M-109, koje je proizvela tvornica Boljševik za nosače topova BL-109A glavnog broda.

Iako radovi na stvaranju najnovijih teških krstarica zbog objektivnih okolnosti nisu završili s očekivanim rezultatima, oni su bili vrlo zanimljivi i značajni, s obzirom na izuzetno kratko vrijeme izrade brodova projekta 82. To je istaknuto u ocjeni rad TsKB-16 i njegovih glavnih suradnika na strani vlade.

Krajem 1953. Zavod je dobio posebnu novčanu nagradu za značajan doprinos u rješavanju tehničkih problema projektiranja i izgradnje teških krstarica, provedbi značajnog obima razvojnih radova, pravovremenom dostavljanju radne projektne dokumentacije za sva tri građevinska postrojenja i pružanje učinkovite pomoći u rješavanju problema nastalih u procesu izgradnje brodova projekta 82. Projektiranje i izgradnja ovih brodova pokazali su visoki znanstveni i tehnički potencijal naše zemlje, što je potom osiguralo uspješno rješavanje niz novih i širih zadataka.

Citadela teške krstarice "Stalingrad" pretvorena je u eksperimentalni ciljni odjeljak za ispitivanje novih vrsta oružja. U svibnju 1955. kupe od 150 metara bio je nasukan tijekom oluje na ulazu u Sevastopoljski zaljev. Iz kamena je skinut tek u srpnju 1956. godine.

Treba napomenuti da su teške krstarice projekta 82 bile jedini i posljednji teški topnički brodovi na svijetu položeni nakon završetka Drugog svjetskog rata. U SAD-u je 1946.-1949. dovršeno samo pet teških krstarica s topništvom od 203 mm glavne baterije (puna deplasmana do 21.500 tona), porinutih tijekom ratnih godina, a dvije "velike" teške krstarice "Aljaske" "tip izgrađen 1944." (sa glavnim topovima kalibra 305 mm) bili su na konzervaciji od 1947., a početkom 1960-ih su rashodovani.

Teška krstarica "Blucher"

Teška krstarica je podklasa topničkih krstarica. Njihova gradnja je izvedena 1916.-1953. Do 1930. godine teške krstarice su se zvale "Washington", no 1930. godine, prema Londonskom pomorskom ugovoru, službeno je uveden izraz "teška krstarica" ​​kako bi se razlikovale od manjih lakih krstarica naoružanih topništvom ne više od 155 mm kalibra. Topnički kalibar teških krstarica bio je 203 mm, a standardni deplasman 10 tisuća tona, a kalibar topništva 203 mm. U sustavu pomorskog naoružanja, teške krstarice zauzimale su srednje mjesto između lakih i bojnih krstarica. Teške krstarice aktivno su se koristile u Drugom svjetskom ratu i činile su važan dio flote svih vodećih pomorskih sila. Na kraju rata mali broj jedinica preživio je u SAD-u, Argentini i Španjolskoj. 1991. godine posljednji su brodovi ove klase povučeni iz pogona nakon dugog boravka u pričuvi.

Standardni kruzer "Washington".

Godine 1915., britanski Admiralitet naručio je seriju krstarica industriji, nakon što je završio s njemačkim krstašima-raidersima, naručio je industriji seriju krstarica, bojeći se novih hipotetskih njemačkih napadača s moćnim oružjem. Ovi su krstaši trebali po svim aspektima nadmašiti svaku perspektivnu njemačku krstašu. Budući da je naoružanje očekivanih protivnika trebalo biti u obliku topova kalibra 150 mm, Admiralitet je želio na najnovijim "raider borcima" vidjeti topništvo najvećeg kalibra, koje bi i dalje omogućavalo ručno punjenje, a ujedno i premašio bi njemačke topove od 150 mm u dometu paljbe. Kao rezultat toga, nove krstarice dobile su topove od 190 mm. Međutim, gradnja krstarica klase Hawkins na kraju se otegla, a brodovi nisu ušli u Prvi svjetski rat.

Godine 1922. na Washingtonskoj konferenciji o ograničenju pomorskog naoružanja odlučeno je da se ograniče karakteristike kvalitete brodova, uključujući i kruzere. Britanci se nisu htjeli rastati od najnovijih i vrlo skupih brodova, pa su inzistirali na prihvaćanju karakteristika Hawkinsa kao standarda. Tome je uvelike olakšao dojam koji su Hawkinsi ostavili na pomorske krugove svijeta. Primjerice, SAD i Japan odmah su počeli razvijati kruzere, barem jednake britanskim inovacijama.

Kao rezultat toga, glavne ugovorne strane bile su prilično suosjećajne sa željama britanske delegacije. Tako su se pojavili članci XI i XII Washingtonskog ugovora iz 1922. koji zabranjuju gradnju krstarica istisnine veće od 10 tisuća tona (britanske duge tone) i s topništvom većim od 203 mm. Broj novoizgrađenih kruzera nije bio ograničen, ali su postojala totalna ograničenja tonaže flote u omjeru: 5: 5: 3: 1,75: 1,75 za SAD, Veliku Britaniju, Japan, Francusku i Italiju. Budući da je proglašen moratorij na gradnju bojnih brodova, počela je groznica "krstarenja".