Krstarice klase Takao. Krstarice klase Takao. Teške krstarice klase Furutaka

Teške krstarice klase Takao

Izgradnja i servis

zajednički podaci

Rezervacija

Naoružanje

Topništvo glavnog kalibra

• 5 × 2 - 203 mm / 50 tip 3 br. 2.

Flak

• 4 × 1 120mm/45 tip 10;
• 2 × 1 40 mm / 39 tip "Bi";
• 8×3-25mm Tip 96;
• 2 × 7,7 mm "B" tipa.

Protupodmorničko oružje

• 16 (4 × 4) - 610 mm Tip 92 TA (24 torpeda tipa 93).

Zračna grupa

• 2 katapulta, do 3 hidroaviona tip 90 br.2.

Izgrađeni brodovi

Povijest stvaranja

Preduvjeti za izgled

Razvoj teških krstarica kao klase u Japanu uvelike je posljedica potpisivanja Washingtonskog pomorskog sporazuma 1922. Zemlje koje su ga potpisale pristale su ograničiti broj kapitalnih brodova - bojnih brodova i nosača zrakoplova - međutim, broj brodova ostale klase nije ni na koji način ograničen, ne računajući utvrđenu granicu istisnine od 10.000 tona.

Kao rezultat ovog sporazuma, Japan je morao odustati od provedbe programa Fleet 8-8 i tražiti nove načine za razvoj svoje flote. Japanski pomorski dizajneri, prvenstveno Yuzuru Hiraga, odlučili su se kladiti na razvoj klase krstarica, i to drugačije od ostalih zemalja koje sudjeluju u Washingtonskim sporazumima. Dakle, Francuzi, Britanci, Amerikanci i Talijani smatrali su teške krstarice sredstvom borbe na oceanskim komunikacijama.

U tom su razdoblju anglo-francuski odnosi bili u krizi, pa su Francuzi nastojali razviti tip broda koji bi bio sposoban uništiti engleske trgovačke brodove, a Britanci brod koji bi mogao štititi trgovačke komunikacije. To je zahtijevalo visoku sposobnost za plovidbu i veliki domet krstarenja, zbog čega je trebalo žrtvovati brzinu i oklop. Zauzvrat, Amerikanci su odgovorili Kraljevskoj mornarici dizajnom teške krstarice s više topova i većom brzinom. Talijani su također vidjeli teške krstarice kao branitelje svojih mediteranskih komunikacija.

Hiraga je odlučio slijediti drugačiji koncept: teške krstarice trebaju imati izvrsno topničko i torpedno naoružanje, dovoljan oklop da mogu uništiti neprijateljske teške krstarice. Razvoj takvog broda započeo je početkom 1920-ih, u listopadu 1921., projektom "eksperimentalne lake krstarice" tipa Yubari odobren od strane Glavnog stožera japanske carske mornarice. Ova je krstarica svojom veličinom i deplasmanom neznatno nadmašila vođu razarača, s oružjem od šest 140 mm i velikom brzinom od 35,5 čvorova, što je bila velika za ono vrijeme.

U budućnosti se radilo na poboljšanju rezultirajućeg krstaša. Trebalo je uzeti u obzir maksimalnu granicu ukupne istisnine kruzera od 108400 tona. Ta je činjenica unaprijed odredila razvoj Yubari: njegovi nasljednici - Furutaka I Kako- s malom istisninom od 7100 tona, imali su moćno topničko naoružanje od šest topova 203 mm i četiri topa 76 mm. Glavni stožer zahtijevao je jačanje naoružanja, što je i učinjeno: za sljedeća dva krstaša Aoba instalirali su ne 76-mm, već 120-mm topove, kao i novi tip katapulta. Topovi glavne baterije sada su bili postavljeni u tri dvostruke kupole. Istodobno je povećana deplasman novih kruzera.

Krajem 1922. Glavni stožer zadužio je Yuzura Hiragu da izradi projekt nove teške krstarice istisnine 10 000 tona i topova 203 mm. Do 1924. dovršen je projekt i četiri nova krstarica tog tipa Myoko. Time je dijelom osigurana provedba nove obrambene politike koju je Glavni stožer usvojio 28. veljače 1923., ali je ipak zahtijevalo povećanje sastava flote. Novi program brodogradnje, čiji su razvoj započeli ministar pomorstva K. Murakami i načelnik Glavnog stožera G. Yamashita, a na kraju ga je komisiji predstavio T. Takarabe, nije prihvaćen. Međutim, usvajanje od strane Amerikanaca 1924. "prvog zakona o krstarenju", koji je predviđao izgradnju osam brodova, od kojih su dva buduća USS Pensacola I USS Salt Lake City- odmah su položeni.

Kao rezultat toga, T. Takarabe je u ožujku 1927. uspio postići usvajanje na 52. sjednici parlamenta novog programa brodogradnje za zamjenu flote za 1927.-32., koji je predviđao izgradnju 27 brodova, od kojih su četiri bila teške krstarice.

Oblikovati

Početni radovi na dizajnu novog tipa krstarica započeli su već 1925. godine pod vodstvom kapetana 1. ranga Kikuo Fujimoto, koji je zamijenio Y. Hiragu na mjestu voditelja odjela za temeljni dizajn. Projekt je u cjelini bio poboljšana verzija tipa Myoko. Imao je sljedeće zahtjeve:

1. Glavni zadatak: napredna potpora vlastitih snaga i odgon neprijateljskih snaga potpore, izviđanje eskadrile;
2. Mogući protivnici: Britanske i američke krstarice od 10 000 tona s topovima kalibra 203 mm;
3. Snaga napada: deset topova kalibra 203 mm s velikim kutom elevacije, 4 dvocijevna TA kalibra 610 mm na gornjoj palubi (dva po strani), protuzračno naoružanje slično tipu Myoko;
4. Zaštita: od neizravnih pogodaka granata od 203 mm i od svih pogodaka granata od 152 mm;
5. Ubrzati: do 33 čvora. Raspon: 8000 milja pri 14 čvorova;
6. Zračno naoružanje: oprema i prostor za tri hidroaviona;
7. Brodovi moraju biti opremljeni da služe kao vodeći brodovi flote u miru i eskadrile u ratu.

Po povratku iz Britanije 1926., Yuzuro Hiraga je općenito odobravao Fujimotoov rad na dizajniranju "poboljšanog Myoko". Općenito, trup, obrambeni sustav, pogonski sustav i položaj topova glavne baterije nisu se promijenili, iako je bilo značajnih razlika:

1. Topovi od 203 mm imali su kut elevacije od 70 ° i postavljeni su u nove kule s dva topa tipa E2;
2. snažnija zaštita topničkih podruma;
3. široka upotreba čelika Ducol 12 (čelik D ili Ducol Steel), aluminija i električnog zavarivanja;
4. postavljanje dva katapulta umjesto jednog;
5. rotacijske dvocijevne torpedne cijevi na razini gornje palube;
6. masivna nosna nadgradnja.

Prva tri boda prihvaćena su zahvaljujući intervenciji Yu Hiragija. Projektant je uzeo u obzir informacije koje je tijekom svog boravka u Velikoj Britaniji dobio od glavnog brodograditelja britanske flote, Sir Eustacea Tennysona D "Ainkorta, koji su uključivali podatke o krstaricama "Washington" tipa Kent. Odluka o postavljanju dva katapulta donesena je na temelju obavještajnih podataka da će toliko katapulta nositi teške američke krstarice.

Inovacija u dizajnu bila je korištenje metričkog sustava mjera, a ne britanskog sustava mjera, kao što je bio prije.

Konstrukcija i ispitivanje

U programu brodogradnje za zamjenu flote 1927. godine novi su krstaši navedeni kao "kruzeri velikog tipa br. 5-br.8", nešto kasnije dobili su privremeni naziv "kruzeri tipa A br. 9-12. " Ukupni trošak njihove izgradnje trebao je biti 113,48 milijuna jena, odnosno 28,37 milijuna jena po brodu te vrste.

1 - veća brzina izgradnje drugog para kruzera je zbog njihovog boljeg financiranja

Opis dizajna

Kućište i raspored

Kruzeri tipa trupa Takao utjelovio je glavne značajke svojih prethodnika s deplasmanom od 7100 i 10000 tona, iako je bilo i inovacija koje je uveo dizajner Hiragi:

1. Gornja paluba bez pramca imala je uočljiv strmin uz bok: 7600 mm na pramcu i 3350 mm na krmi. Ovaj dizajn palube kasnije je nazvan horizontalna paluba(jap. Suihei Kanpan gata), omogućio je, s jedne strane, da se uzdužni spojevi učine kontinuiranim, čime se dobije najučinkovitija uzdužna čvrstoća, a s druge strane, smanji njihova težina (procjenjuje se da je težina trup je bio samo 32% istisnine tijekom testiranja). Očito je da je tako komplicirana struktura trupa uzrokovala mnoge poteškoće tijekom gradnje.
2. Oklopne ploče korištene su i za zaštitu broda i za jačanje uzdužne čvrstoće trupa, odnosno kao uzdužne potpore.

Općenito, trup krstarica tipa Takao ponovljeni tip tijela Myoko: slične konture, paluba i bočni oklop, gotovo identičan omjer duljine i širine, oblik stabljike, razmak između okvira, kut donje mrtve tačke i stupanj zakrivljenosti valovite gornje palube. Debljina listova obloge također je ponovila tip Myoko, međutim, kao konstrukcijski materijal poslužio je čelik Ducol 12. Osim toga, najširi dio trupa pomaknut je 11,44 m bliže pramcu u odnosu na Myoko a bio je na 174. kadru. Glavne karakteristike kućišta navedene su u tablici:

nadgradnja

U pramcu, iza tornjeva Građanskog zakonika, nalazila se masivna nadgradnja nalik na dvorac - prepoznatljivo obilježje tipa. U usporedbi s Myoko, imala je sličnu visinu, ali je bila znatno duža, 1,5 puta veća masa i 3 puta veći unutarnji volumen. Nadgradnja je imala deset slojeva:

Raspodjela težine i stabilnost

Tijekom projektiranja kruzera tipa Takao niti jedan kruzer "A" klase još nije testiran, zbog čega nije identificiran problem kroničnog preopterećenja. Unatoč poduzetim mjerama za uštedu težine, došlo je do preopterećenja pod sljedećim stavkama: težina trupa, naoružanje, oprema i oprema. Težina elemenata broda bila je raspoređena na sljedeći način:

Rezervacija

Rezervacija broda u cjelini bila je slična tipu Myoko i trebao je štititi od neizravnih pogotka granata kalibra 203 mm i svih pogodaka granata kalibra 152 mm. Bilo ih je značajke dizajna u odnosu na svoje prethodnike:

• kraći oklopni pojas zbog veće širine u podrumskom prostoru;
• snažnija zaštita podruma u pramcu i krmi;
• korištenje novog čelika Dukol 12 umjesto HT;
• rezervacija borbenog tornja.

Glavni oklopni pojas izrađen je od NVNC krom-nikl oklopnog čelika i imao je sljedeće parametre:

• nagib prema van: 12";
• dužina: 82,40 m;
• širina: 3,50 m;
• debljina: 102 mm.

Središnji dio broda tipa krstarica Takao. Crvene linije - NVNC ploče, crne linije - čelični limovi tipa D

Trebao je zaštititi strojarnicu i kotlovnicu, kao i barbete glavnog kalibra s podrumima. Središnji dio pojasa imao je jednu debljinu (102 mm) i bio je spojen gornjim rubom sa srednjom palubom. Sastavljen je od 35 mm oklopnih ploča iznad elektrane i imao je ulogu horizontalne zaštite. elektrana.

Krajevi pojasa nastavljaju se ravno prema dolje za 1,7 m, smanjujući debljinu (debljina nadvodnog dijela iznosila je 127 mm, a podvodnog se suzila sa 76 mm na gornjem rubu na 38 mm na dnu). Krajevi su služili i kao konstrukcijska zaštita za podvodni dio trupa: na mjestu gdje nije bilo protutorpedne pregrade, pojas je trebao štititi od "ronilačkih" granata. Donja paluba, smještena iznad podruma, imala je debljinu ploče od 47 mm i bila je uključena izravno u pogonski sklop trupa, pričvršćena na grede.

Barbete iznad donje palube bile su zaštićene pločama od 76 mm, međutim, radi uštede na težini, sektori 30 ° od DP-a imali su debljinu od 38 mm, jer se vjerovalo da će susjedni barbeti međusobno štititi od uzdužnih udaraca. Središnji dio gornje palube dodatno je ojačan s dva sloja HT čeličnih ploča debljine 12,5-25 odnosno 16 mm.

Četiri poprečne pregrade, koje su dosezale razinu donje palube, bile su pričvršćene za pojas i imale su ulogu traverzi koje su štitile podrume za streljivo. Prvi od njih, koji je obavijao prvi toranj Građanskog zakonika, imao je debljinu od 63 (rubovi) do 89 (sredina) mm, drugi (ispred prve kotlovnice) - 38 mm. Treći je također obilazio četvrti toranj i sastavljen je od ploča od 32 mm i 51 mm, a posljednji od 76 mm.

Rezervacija barbeta glavnih baterijskih tornjeva ovisila je o njihovu mjestu. Kule br. 1, 3, 5, smještene na gornjoj palubi, imale su oklopni potporni pojas od 25 mm. Zaštita se nalazila 1,52 m iznad razine donje palube i 0,31 m ispod nje, debljine 63-127 mm (kule br. 1 i br. 3) i 63-102 mm (br. 5). Rezervacija povišenih instalacija br. 2 i br. 4 bila je nešto drugačija. Između donje i srednje palube, debljina njihovih oklopnih cilindara bila je 76-127 mm (br. 2, donji dio) i 38 mm (br. 4 i gornji dio br. 2), između srednje i gornje palube - 25 mm. , iznad gornje palube - od 38 do 76 mm. Sami tornjevi imali su protufragmentacijski kružni oklop debljine 25 mm.

Strukturna podvodna zaštita od torpeda i mina te podjela na odjeljke bili su slični onima na Myoko. Zaštita ispod vodene linije sastojala se od dvostrukog dna i izbočina s protutorpednim pregradama. Protutorpedna zaštita morala je izdržati udarac torpedom bojnom glavom od 200 kg shimoze. Zakrivljena protutorpedna pregrada izrađena je od dva sloja čelika tipa Dukol debljine 58 (29 + 29) mm. Iza glavnog pojasa nalazila se uzdužna protufragmentacijska pregrada od 25 mm, osim toga, duž cijele visine kotlovnice bila je još jedna slomljena uzdužna pregrada (debljina u donjem dijelu - 6,35 mm, u gornjem dijelu - 3,8 mm) , koji je trebao držati fragmente koji su probili oklopni pojas, te igrati ulogu filtracijske pregrade u slučaju curenja.

Elektrana i vozne performanse

Elektrana za kruzere Takao općenito ponovio tip Myoko, međutim, elektromotor-generatori koji se koriste za rotaciju unutarnjih osovina propelera tijekom krstarenja i smanjenje otpora zamijenjeni su s dvije male indukcijske turbine, što je omogućilo brzi prijelaz s krstarenja na punu brzinu u borbenoj situaciji. Međutim, 1938.-1939. te su turbine uklonjene, jer su se često radile greške tijekom prijelaza s krstarenja na punu brzinu, što je dovelo do nesreća.

Četiri turbo-mjenjača snage po 32.500 KS. iz. pokrenuti četiri propelera s tri lopatice (dva prednja TZA - vanjska vijka, dva stražnja - unutarnja); bile su smještene u četiri strojarnice, odvojene uzdužnim i poprečnim pregradama. Svaki TZA je imao četiri punotaktne turbine (dvije niskotlačne (LP) 8250 KS i dvije visokotlačne (HPT) 8000 KS), koje su radile kroz mjenjač s četiri pogonska zupčanika na svom vratilu, kao i dvije stražnje turbine ( i niskog tlaka i 4500 KS pri 180 o/min). Vanjska osovina (pramac) također su imala turbinu za krstarenje snage 3100 KS, spojenu preko mjenjača na osovinu vanjskog kazališta, koja se stalno koristila u svim režimima. Uz dva HPT-a i dva LPT-a, unutarnje osovine su imale malu indukcijsku turbinu. Rotori turbina bili su od čvrstog čelika, a lopatice od nehrđajućeg čelika "B".

Dvanaest trokolektorskih vodocijevni kotlova tipa Kampon Ro s grijanjem na ulje i radnim tlakom od 20 atm. bili smješteni u 9 odjeljaka: tri nosna odjeljka su imala po 2 kotla, ostali su imali po jedan. Oblik dimnjaka razlikovao se od onog usvojenog na tipu Myoko: krmena cijev (dimnjak br. 3) bila je ravna, a pramac (dimnjak br. 1 i 2) je zbog povećane veličine pramčane nadgradnje imao veliki nagib unatrag. Na razini gornje palube uz DP nalazio se pomoćni kotao tipa RO (tlak 14 atm.), a njegov dimnjak je prolazio ispred krmene cijevi. 1936. ovaj kotao je uklonjen.

Broj i snaga generatora (napon mreže 225 V) koji se koriste za napajanje brodske električne mreže u usporedbi s tipom Myoko je povećana. Od četiri generatora snage 250 kW koji su pokretani motorima s unutarnjim izgaranjem, dva su stajala na skladišnoj palubi na krmi s desne strane, jedan u pramcu na lijevoj strani i jedan na srednjoj palubi iznad MO uz DP. Dizel generator snage 225 kW nalazio se na donjoj palubi u pramcu na lijevoj strani. Svaki MO je imao dva dovodna i dva ispušna ventilatora tipa "Sirocco". Postojale su i četiri vatrogasne pumpe tipa Weir, koje su također služile za crpljenje vode iz boća.

Uz maksimalni kapacitet goriva (2645 tona loživog ulja), stvarni domet krstarenja bio je oko 7000 nautičkih milja naspram 8000 prema projektu pri 14 čvorova. Za kurs od 18 čvorova, zbog dvostruko veće potrebne snage elektrane, domet je proporcionalno smanjen na oko 4000 milja.

Stvarni parametri performansi vožnje prikazani su u tablici.

Posada i nastanjivost

Prema projektu, posada se sastojala od 727 ljudi, uključujući 48 časnika, no zapravo je prije modernizacije brojala od 743 do 761 osobu, odnosno manje nego na tipu Myoko zbog smanjenja broja protuzračnih topova i torpednih cijevi. Budući da su se potonji nalazili na gornjoj palubi, veći dio srednje palube, kao i prostor na donjoj ispred KO i iza MO, oslobođen je za stambene prostore.

Mornarske kabine bile su smještene na donjoj palubi na krmi, kao i na srednjoj palubi od krme do prostora dimnjaka prve i druge kotlovnice. Časničke kabine bile su koncentrirane u pramcu na donjoj i srednjoj palubi, tu je bila i kabina za pohode.

Uvjeti života, posebno za mlađe časnike, postali su puno bolji u odnosu na prethodnike tog tipa Takao. Zahvaljujući dobroj ventilaciji i klimatizaciji ne samo u podrumima, već i na mjestima UAO-a, ovi su kruzeri bili pogodniji za operacije u tropima i ljeti.

Brodovi su imali ostave za rižu i pšenicu, zamrzivač za ribu i meso. Na srednjoj palubi nalazile su se ambulante s karantenskim prostorijama, kao i odvojene (za časnike, dočasnike i mornare) kuhinje i kupke.

Naoružanje

Glavni kalibar

nakloniti se IJN Takao, 1932 Vidljive su dvije prednje topovske kupole i 6-metarski daljinomjeri na njihovim krovovima.

Glavni kalibar sastojao se od deset topova kalibra 203 mm 3. godine tipa br. 2 u pet dvostrukih kupola tipa "E". Pištolj je imao duljinu cijevi od 50 kalibara i maksimalnu brzinu paljbe od 4 metaka u minuti. Opremljen je klipnim ventilom, cijev je bila pričvršćena na polužičani način, ukupna težina bila je 19,0 tona.

Novi model kupole GK razvio je inženjer Chiyokiti Hada za gađanje i površinskih i zračnih ciljeva. Rad je uglavnom bio posljedica pojave britanske instalacije za 8-inčne topove s kutom elevacije od 70 °, koja je stvorena 1923-24 za krstarice tipa Kent. Instalacije modela "E" dobile su prva tri kruzera serije. Nakon neke operacije postalo je jasno da maksimalni kut elevacije ne smije biti veći od 55 °, budući da je deklarirana elevacija od 70 ° zahtijevala korištenje osjetljivih vertikalnih mehanizama za ciljanje i trzaj i, sukladno tome, komplicirala dizajn tornja. Osim toga, pronađeno je sljedeće:

• fiksni kut punjenja od 5 ° nije dopuštao postizanje brzine vatre iznad 4 metaka u minuti;
• zbog niske stope paljbe i brzine ciljanja topova bilo je gotovo nemoguće voditi protuzračnu vatru;
• praktična paljba 1933. otkrila je znatno veće raspršivanje granata u odnosu na njihove prethodnike;
• puške su se žalile na glasnu buku pumpi hidrauličkog sustava.

Zato IJN Maya, četvrti kruzer tipa, dobio je nadograđenu instalaciju E1 sa potrebnim kutom elevacije.

Horizontalni raspon paljbe na optimalnoj elevaciji od 45 ° za instalacije oba modela bio je 29 400 m, protuzračna paljba - do visine od 10 000 m. Myoko.

U vrijeme stupanja u službu korištene su granate modela godine 1931. (tip 91) - oklopne s balističkom kapom, " Opća namjena» (eksplozivna) i dvije vrste praktične. Njihovo standardno opterećenje streljiva bilo je 1200 jedinica (120 po cijevi).

Univerzalno topništvo / protuzračno oružje

Broj protuzračnih topova 12 cm/45 tip 10 smanjen je na četiri, budući da se očekivalo da će se topovi glavnog kalibra koristiti i za potrebe protuzračne obrane. Ugrađeni su u jednopanelne jedinice s elektrohidrauličkim pogonom tipa B2 na bočnim stranama dimnjaka na protuzračnoj palubi – palubi skloništa. Za ispaljivanje iz ovih pušaka korišteno je 5 tipova projektila: visokoeksplozivni tip 91 (1,7 kg "shimose") s daljinskim upaljačem tipa 91, nišanski s daljinskim upaljačem tipa 91 (usporavanje na 30 s), osvjetljavajući (od 30. ožujka , 1938., osvjetljavajući tip "A") s daljinskim osiguračem tipa 91 i trening s istim osiguračem i trening bez osigurača. Domet 120-mm topova u visinu pri maksimalnom kutu elevacije od 75 ° bio je 8450 metara. Standardno opterećenje streljiva bilo je jednako 1200 metaka (300 po cijevi).

Rastuća uloga zrakoplovstva u pomorskim bitkama potaknula je razvoj protuzračnog naoružanja srednjeg dometa, ali do puštanja u rad novih krstarica takvo oružje još nije bilo razvijeno. Stoga su na bočnim stranama stražnjeg dimnjaka postavljena dva lagana jednostruka Vickers Mk. VIII kalibra 40 mm i dva mitraljeza tipa B kalibra 7,7 mm, koji su uvezeni iz Engleske. Zbog kratkog učinkovitog dometa i male brzine projektila, topove od 40 mm od sredine 1930-ih počele su zamjenjivati ​​mitraljezi 25 mm i teški mitraljezi 13 mm.

Torpedno naoružanje

Koncept razvoja japanskih teških krstarica predviđao je njihovo snažno torpedno naoružanje. Sastojao se od četiri dvostruke torpedne cijevi tipa 89 kalibra 610 mm u razini gornje palube, točnije, na sponsonima u srednjem dijelu broda između gornje palube i palube zaklona. To je učinjeno na prijedlog Y. Hiragija kako bi se smanjila moguća šteta u slučaju eksplozije torpeda. Osim toga, izvan TA, bojeve glave torpeda bile su zaštićene Ducol čeličnim kućištima.

Torpedne cijevi mase 14,5 tona, duljine 8,5 m i širine 3,4 m imale su ručno navođenje, a okretanje do maksimalnih 105 ° trajalo je 22,3 sekunde. Lansiranje torpeda s njih u svrhu tajnosti izvršeno je komprimiranim zrakom. Po potrebi se mogu koristiti i barutne punjenja. Kako bi se nekako nadoknadio smanjeni zalet torpeda, za krstarice tog tipa Takao razvio sustav za brzo pretovar TA: ispod palube skloništa nalazio se sustav visećih tračnica s dizalicama, uz pomoć kojih su se rezervna torpeda brzo dovodila u bilo koji uređaj. Tamo su spušteni na transportere na električni pogon i utovareni u cijevi. Obično je ponovno punjenje TA trajalo 3 minute.

Korištena parno-plinska torpeda tipa 90, s lansirnom težinom od 2.540 tona, nosila su 390 kg trinitroanizola i mogla su putovati 15.000 m pri 35 čvorova, 10.000 m pri 42 čvora i 7.000 m pri 46 čvorova. Municija se sastojala od 16-24 torpeda.

Zrakoplovno naoružanje

Hidroavion Tip 90 br.2

Na gornjoj palubi između glavnog jarbola i kupole GK br. 4 uz bočne strane nalazila su se dva barutana katapulta tip Kure br. 2 model 3, puštena u upotrebu 1932. godine. Novi katapulti omogućili su lansiranje zrakoplova težine do 3000 kg s ubrzanjem do 2,1 g i brzinom do 28 m/s. Dio gornje palube između katapulta, poznat kao "avionska" paluba, bio je opremljen tračničkim sustavom za premještanje goriva i maziva, a na glavnom jarbolu nalazila se teretna buma za ugradnju goriva i maziva na katapulte i njihovo podizanje. iz vode na brodu nakon slijetanja.

Zračna skupina prema projektu sastojala se od dva dvosjeda izviđačka hidroaviona tipa 90, koji su bili postavljeni krilo uz krilo u hangaru, te jedan trostruki. No zapravo, zbog nedostatka potonjeg, samo su dva dvosjeda bila bazirana na kruzerima u prvim godinama službe. Na Takao kao privremena mjera dodatno je korišten zastarjeli trostruki tip 14 br.3.

Sredstva komunikacije, otkrivanja i kontrole

Sustav upravljanja paljbom glavnog kalibra na sva četiri broda uključivao je dva središnja nišanska nišana tipa 14 (VCN) smještena na vrhu pramčane nadgradnje (glavna) i iznad hangara hidroaviona (počuvna), nišan za praćenje cilja tipa 13 (na osmom sloj nadgradnje), tri 6-metarske (na krovovima GK tornjeva br. 1, 2 i 4), dva 3,5-metarska i dva 1,5-metarska daljinomjera tipa 14 i četiri reflektora od 110 cm.

IJN Maya

Povijesni podaci

zajednički podaci

EU

stvaran

pristanište

Rezervacija

Naoružanje

Topničko naoružanje

• 5 × 2 - 203 mm / 50 tip 3. godina br.2.

Flak

• 4 × 1 120mm/45 tip 10;
• 2 × 1 40 mm / 39 tip "B",;
• 2 × 7,7 mm tip "Bi";.

Minsko i torpedno naoružanje

• 8 (4 × 2) - 610 mm Tip 89 TA (24 torpeda tipa 90).

Zrakoplovna grupa

• 2 katapulta, 3 hidroaviona: 2 x Nakajima E4N2 tip 90 (od 1936. Nakajima E8N2 tip 95) i 1 x Kawanishi E7K2 tip 94.

Brodovi istog tipa

Pozadina i povijest stvaranja

Posljedice Prvog svjetskog rata. Washingtonski pomorski sporazum iz 1922

Nesuglasice između Japana, Sjedinjenih Država i Engleske koje su nastale nakon završetka Prvog svjetskog rata dovele su do utrke u naoružanju. Projektirali su se sve teži i teže naoružani bojni brodovi. Tradicionalni teško oklopni, spori bojni brodovi i ogromni bojni krstaši poput Lexington nije odgovaralo Sjedinjenim Državama, budući da Panamski kanal nije bio projektiran za brodove deplasmana od 40.000 tona i zahtijevao je skupu rekonstrukciju. Izvedbene karakteristike novih japanskih bojnih krstaša, koje su bile superiornije u naoružanju i oklopu od svojih inozemnih kolega, također su izazvale snažan strah u Europi i Sjedinjenim Državama. Europa je također imala velikih problema s mornaricom. Engleska, koja je posjedovala velik broj već moralno starih drednouta, trošila je goleme količine novca na njihovo održavanje i istovremeno gradila nove brodove.

Problematična je bila i politička situacija u svijetu. Prvi Svjetski rat dovela do promjene ekonomske i političke ravnoteže. Engleska je postupno gubila svoju poziciju svjetskog lidera. Igrajući ulogu dobavljača, Sjedinjene Države su razvile svoje gospodarstvo. Oni su proizvodili 85% svjetskih automobila, kontrolirali 20% svjetskog zlata, 50% ugljena, 60% aluminija, 66% nafte, dok je stanovništvo zemlje činilo samo 6% svjetske populacije. Osim toga, SAD je postao svjetski zajmodavac. Dug Engleske iznosio je 4,7 milijardi dolara, Francuske 3,8 i Italije 1,9.

Druga zemlja koja je iskoristila prednost Prvog svjetskog rata bio je Japan. Između 1914. i 1918. japanska je industrija rasla i potisnula britansku i američku robu s kineskih tržišta. Roba iz Japana prodrla je čak i na tržišta Južne i Srednje Amerike, što je uplašilo Ameriku.

Sve je to zagrijalo situaciju na Dalekom istoku. Kako bi se smirila trenutna situacija i zadovoljili interesi vodećih pomorskih zemalja, odlučeno je da se u Washingtonu održi konferencija o razoružanju. Rezultat je bio potpisivanje Washingtonskog pomorskog sporazuma između Sjedinjenih Država, Britanije, Francuske, Italije i Japana 6. veljače 1922. godine.

• SAD zaustavlja izgradnju 15 novih bojnih brodova i povlači 17 starih. Engleska zaustavlja gradnju planiranih brodova i povlači 19 starih. Japan prestaje graditi 15 brodova i povlači 11 starih;
• U budućnosti bi tonaža linijskih flota Japana, SAD-a i Engleske trebala biti u omjeru 3:5:5;
• Zabranjeno je graditi bojnih brodova s istisninom većom od 35.000 tona i naoružanjem više od 406 mm topova;
• 2 bojna broda mogu se pregraditi u nosače zrakoplova umjesto da budu rashodovana (deplasman ne veći od 33 000 tona);
• Zabranjena je izgradnja novih nosača zrakoplova istisnine veće od 27.000 tona;
• Na nosače zrakoplova bilo je zabranjeno ugraditi oružje veće od 203 mm, više od 10 topova kalibra 128-203 mm (na nosačima aviona istisnine 27.000 tona više od 8 topova kalibra 128-203 mm ).

Prva generacija kruzera "Washington".

Projektiranje i izgradnja

Izgradnja sljedeća četiri teška krstarica uključena je u novi program brodogradnje, koji su odobrili ministar mornarice Kakuichi Murakami i načelnik Glavnog stožera Gentaro Yamashichi. Novi ministar pomorstva Takeshi Takarabe, koji je zamijenio Kakuichija Murakamija, predstavio je ovaj program 13. rujna 1924. u parlamentu. Međutim, Sabor je odbio financirati gradnju kruzera. Donošenju pozitivne odluke nije olakšala činjenica da je 18. prosinca 1924. američki predsjednik Calvin Coolidge najavio obustavu gradnje 6 od 8 teških kruzera planiranih prema "nacrtu o prvom krstaru" ( USS Pensacola I USS Salt Lake City već izgrađen). Tada se Takarabe obratio Ministarstvu financija s programom zamjene 49 brodova poslanih na staro 43 nova. Program je uključivao i izgradnju 4 nove krstarice umjesto zastarjelih oklopnih krstarica IJN Tone , IJN Chikuma , IJN Hirado , IJN Yahagi .

Razvoj projekta, početkom 1925., ponovno je preuzeo kapetan 1. ranga Kikuo Fujimota, koji je zamijenio Yujira Hiragua na mjestu voditelja odjela za temeljni dizajn. Glavni stožer postavio je sljedeće zahtjeve:

• Rezervacije za topničke podrume moraju izdržati pogodak projektila 203 mm pod pravim kutom s udaljenosti od 10 kilometara.
• Oklop elektrane mora izdržati udar projektila pod pravim kutom od 152 mm i pod oštrim kutom od 203 mm s udaljenosti od 7-20 km.
• Boke moraju izdržati 1-2 pogotka torpedom
• Domet krstarenja 8.000 nautičkih milja.
• Maksimalna brzina preko 33 čvora
• Glavni kalibar mora imati velike kutove elevacije
• Adekvatna protuzračna obrana
• Četiri dvostruke torpedne cijevi na gornjoj palubi
• Tri hidroaviona
• Mogućnost korištenja kao vodeći.

Budući da je postojeći tip ispunjavao mnoge zahtjeve Myōkō, odlučeno je da se na temelju njega stvori novi kruzer. Novi projekt pod nazivom "Poboljšano Myōkō” i pripremljen je početkom 1926. godine. Yuzuru Hiraga, koji se vratio s putovanja u Englesku, konzultirao se s Kikuom Fujimotom i napravio neke promjene. Glavne razlike između novog kruzera i tipa Myōkō Bilo je:

• Glavni kalibar je modificiran i postavljen u nove kupole tipa E2, kut elevacije topova povećan je na 70°;
• Poboljšani oklop za topničke podrume;
• Primjena "D" čelika, aluminija i elektro zavarivanja;
• Nadgradnja nalik dvorcu;
• Dva katapulta umjesto jednog;
• Rotacijske torpedne cijevi na gornjoj palubi.

Prve tri razlike posljedica su utjecaja Yuzurua Hiragija, koji je, kao rezultat putovanja u Englesku, naučio od glavnog projektanta Eustacea d "Eincourta o značajkama konstrukcije krstarica tipa Kent. Četvrta točka bila je zbog činjenice da su se kruzeri trebali koristiti kao vodeći brod i na njima, ako je potrebno, postaviti stožer. Glavni stožer je tražio petu razliku, oslanjajući se na obavještajne podatke da su na američke krstarice postavljena 2 katapulta. I sami su mornari tražili šestu promjenu.

Budući da je punjenje torpeda doseglo gotovo 500 kg eksploziva, odlučeno je da se torpedne cijevi odnesu na gornju palubu i postave na posebne spone. U ovom slučaju, kada je projektil pogodio, eksplozija torpeda se raspršila u zraku bez nanošenja značajnije štete na trupu.

Takeshi Takaraba je 9. listopada 1926. odobrio i podnio parlamentu projekt izgradnje četiri nova kruzera, a usvojen je u ožujku 1927. godine. Sredstva za gradnju uključena su u proračune 1927. i 1928. godine.

U programu zamjene flote iz 1927. krstarica IJN Maya pojavio se kao "kruzer velikog tipa br.7", po čemu je dobio naziv krstarica "klase A" br.11. Službeni naziv Maya krstarica je dobila 11. rujna 1928. godine u čast planine u prefekturi Hyogo, gdje se gradnja odvijala. Narudžbu za gradnju dobila je privatna tvrtka Kawasaki, a procijenjena cijena broda je 28,37 milijuna jena. Položen 4. prosinca 1928. (brodogradilište broj 550) u brodogradilištima Kawasaki, Kobe, u prefekturi Hyogo. Zbog dobrog financiranja, kruzer je relativno brzo izgrađen i već 8. studenog 1930. godine porinut je. Pomorska ispitivanja nove krstarice održana su 4. travnja 1932. u tjesnacu Kii, gdje je pokazala maksimalnu brzinu od 35,0 čvorova uz snagu elektrane od 133.352 KS. Potpuno opremljen i upisan u registar japanske carske mornarice 30. lipnja 1932., nakon čega je dodijeljen pomorskoj bazi u Yokosuki i dobio službeni naziv IJN Maya.

Opis dizajna

Okvir

Izgled i dizajn trupa bili su slični kruzerima prethodne klase. Myōkō, osim proširene nadgradnje. Omjer duljine i širine trupa bio je 11,4. Ovakav oblik trupa omogućio je postizanje pokazatelja velike brzine, a valovita gornja paluba i zakrivljena stabljika, karakteristični za sve projekte Yuzurua Hiragija, dali su krstarici izvrsnu sposobnost za plovidbu. Kako bi se smanjila težina trupa, oklop bokova i palube uključen je u pogonski trup. Isto tako u usporedbi s tipom Myōkō, smanjena je debljina gornje palube, što je općenito omogućilo povećanje debljine oklopa bez dodavanja veće težine samom trupu. Trup je izrađen uglavnom od čelika visoke čvrstoće tipa NT, a korišteni su i oklopni čelik Dukol (čelik D) i krom-nikl oklopni čelik.

Raspored tijela bio je sljedeći. U pramcu broda postavljena su tri tornja glavnog kalibra u piramidi, nakon čega je slijedila ogromna nadgrađe od 10 katova. U središnjem dijelu broda nalazio se četveronožni prednji jarbol i protuavionska paluba iza kojega je bio glavni jarbol s teretnom dizalicom, zatim dva katapulta i hangar za hidroavione. Tada su postavljene dvije kupole Građanskog zakonika, a odmah na samom krmenom stupu ispod palube bio je generator dima za postavljanje dimne zavjese.

Glavni kalibar predstavljali su dvotopne kupole tipa "E". Budući da kruzeri tipa Takao građeni su kao vodeći brodovi flote, nadgradnja je povećana u odnosu na tip Myōkō i dodao 2 sloja. Iako je visina (27 metara iznad razine vode) nadgradnje ostala ista, ona je znatno produžena i redizajnirana. Sve je to dovelo do trostrukog povećanja volumena. Sam dodatak imao je sljedeći izgled:

Nadgrađe krstaša (pogled desno). Na slici su prikazani brojni promatrački optički uređaji tipa dalekozora (daljnomjeri, dalekozori)

Rezervacija

IJN Maya bio je predstavnik druge generacije kruzera "Washington". Glavni dizajner Yuzuro Hiraga odlučio je dotjerati svoje potomke, krstarice Myōkō", i primjenjuje se prilikom kreiranja vrste Takaočelik "D", čiji je recept donio s dugog putovanja u Englesku. U obzir su uzete i prijašnje pogreške koje su dovele do jačanja oklopa topničkih podruma.

Tijekom prolaska prve vojne modernizacije, u ljeto 1943., na Mayi su postavljene dvije uparene, pa je broj cijevi bio 16. Istovremeno je postavljen novi radar br. 21, sposoban detektirati jedan zrakoplova s ​​dometa od 70 km, a njihova grupa od 100 km.

U jesen 1943. godine, kao odgovor na povećanu opasnost od zrakoplovstva, odlučeno je da se Maya obnovi u krstaricu protuzračne obrane. Od 5. prosinca 1943. do 9. travnja 1944. u Yokosuki su obavljeni sljedeći radovi:

• Umjesto oštećene kupole GK br. 3 ugrađena su dva protuzračna topa kalibra 127 mm tip 89;
• Umjesto četiri protuzračna topa 120 mm tip 10, ugrađena su četiri parna protuzračna topa 127 mm tip 89. Tako se njihov broj po krstarici povećao na 6;
• Umjesto 8 dvostrukih, postavljeno je 13 trostrukih i 9 jednostrukih, te 36 pojedinačnih mitraljeza 13,2 mm tip 93 i dva 7,7 mm;
• Dvostruke torpedne cijevi tipa 89 su demontirane i zamijenjene s četiri četverostruke torpedne cijevi tipa 92;
• Dva SUAZO Type 91 zamijenjena su s dva nova tipa 94;
• Uz dvije nišanske kolone tipa 95, na most je dodan još jedan.
• Dodatno ugrađen radar broj 22 za otkrivanje površinskih ciljeva.
• Svi prozori na donjoj palubi i dio srednje palube bili su zavareni;
• Demontaža hangara za hidroavione;
• Protuzračna paluba proširena je do četvrte kule Građanskog zakonika, na njoj je postavljen sustav tračnica za kretanje hidroaviona. Veličina zračne grupe smanjena je s tri na dvije. Na krstarici su se sada nalazila dva trostruka hidroaviona tipa 0;
• Bule su zamijenjene povećanim, čiji je dio prostora uvijek bio ispunjen čeličnim cijevima, a ostatak je služio za skladištenje goriva ili u sustavu protuplavljenja. To je omogućilo da se izdrži eksplozija torpeda snage 250 kg TNT-a, umjesto 200 kg prije.

Krstarica "Maya" na pomorskim pokusima nakon modernizacije 1943.-1944. Na katapultu je vidljiv izviđački hidroavion E13A1 "Jake".

Rezultat modernizacije bio je povećanje standardne istisnine na 13.350 tona (sa 2/3 rezervi - 15.159 tona). Maksimalna brzina smanjena je na 34,25 čvorova. Redovna posada se povećala na 996 ljudi (55 časnika i 941 mornar).

Početkom 1944. na Mayi je postavljen radarski prijamnik i infracrveni komunikacijski uređaji tipa 2. A u ljeto 1944. dodatno je ugrađeno osamnaest pojedinačnih automatskih protuzračnih topova 25 mm tip 96 (posada je narasla s 996 ljudi na 1105), kao i dodatni radar br. 13 Na radaru br. 22 4. modifikacije ugrađen je superheterodinski prijamnik, što je omogućilo njegovu upotrebu u sustavu za upravljanje vatrom. Rastavljeni su ciljni kurs i kalkulatori brzine tipa 92.

Povijest usluge

prijeratno razdoblje

Nakon isporuke broda 30.06.1932. IJN Maya dodijeljen je pomorskoj bazi u Yokosuki. I u prijeratnom razdoblju sudjelovala je u mnogim manevrima, vježbama i pohodima.

Dana 1. prosinca 1932. kapetan 1. ranga Yamamoto Koki, bivši kapetan krstarice, preuzima zapovjedništvo nad krstaricom. IJN Naka. Zajedno s IJN Takao , IJN Atago I IJN Chōkai ušao u sastav 4. divizije krstaša.

Prilikom gađanja s velike udaljenosti, tijekom noćnih vježbi u travnju 1933. godine, otkrivena je velika disperzija topova glavnog kalibra. Između 29. lipnja i 5. srpnja 1933. god IJN Maya kao dio 4. divizije, zajedno s IJN Aoba , IJN Kinugasa I IJN Kako(6. divizija), otputovao je na obalu Tajvana. I u srpnju-kolovozu iste godine otišli su na južna mora. 25. kolovoza 1933. sudjelovala je na pomorskoj paradi u Yokohami. U rujnu 1933 IJN Maya stigao u Yokosuku na modernizaciju. Nakon što je posao završen, Yamamoto Koki predao je zapovjedništvo kapetanu 1. ranga Niimiju Masaichiju, koji je prethodno zapovijedao IJN Yakumo .

Između veljače i travnja 1934 IJN Maya, u sastavu 4. divizije, sudjelovao u vježbama s gađanjem uz obalu Kyushua. A u rujnu je zajedno sa 6. divizijom posjetila Ryojun i Qingdao. 22. listopada do 30. prosinca u Yokosuki IJN Maya podvrgnut je planiranim popravcima i modernizaciji, zbog čega je krstarica dobila poboljšano upravljanje. U ovom trenutku, umjesto Niimija Masaichija, koji je dobio čin kontraadmirala, zapovjedništvo brodom preuzima kapetan 1. ranga Ozawa Jisaburo.

Između 29. ožujka i 4. travnja 1935. god IJN Maya zajedno s IJN Takao , IJN Atago , IJN Chōkai , IJN Aoba , IJN Kinugasa I IJN Kako proveo 6-dnevno putovanje do obala središnje Kine. A u kolovozu-rujnu, krstarica je sudjelovala u godišnjim manevrima flote uz obalu otoka Honshu. Nakon toga, 15.11.1935. IJN Maya i drugih tipova kruzera Takao prebačeni su u zaštićeno područje Yokosuka.

krstarice IJN Maya I IJN Chōkai uz obalu Kine, 21. listopada 1938. Hidroavion je postavljen na katapult Kawanishi E7K2

Od 9. srpnja do 20. rujna 1936. god IJN Maya ponovno je podvrgnut modernizaciji, povećana je čvrstoća trupa zbog ugradnje dodatnih čeličnih limova. A 29. listopada krstarica je sudjelovala na smotri flote u Kobeu. 1. prosinca 1936. godine IJN Maya ušao u sastav 4. divizije Druge flote.

Od 27. ožujka do 6. travnja 1937. god IJN Maya sudjelovao je u devetodnevnoj kampanji u regiji Qingdao, au kolovozu - u regiji Ryojun. Dana 15. studenog, kapetan 1. ranga Suzuki Yoshio preuzima zapovjedništvo nad brodom.

U travnju 1938. krstarica je sudjelovala u pohodu na obale Južne Kine, a u rujnu-listopadu zajedno s IJN Chōkai i kruzeri tipa Mogami provodio gađanje zapadno od Kyushua. Nakon toga ponovno su krenuli na obalu južne Kine.

U ožujku 1939. krstarica je krenula na obalu Sjeverne Kine, a 4. travnja u sastavu 4. divizije krstarica ispalila vatru na radio-upravljani brod mete IJN Settsu. Disperzija je bila 330 m na udaljenosti od 18,3 km. 15. studenog IJN Maya je prebačen u bazu u Yokosuki kao školski topnički brod, a vratio se u 4. diviziju tek 1. svibnja 1940. godine.

U veljači 1941 IJN Maya ponovno je putovao na obalu južne Kine, a u ožujku je sudjelovao u vježbama u blizini otoka Kyushu. U travnju i jeseni 1941. godine, prema zapovijedi za provođenje 1. faze ekspedicijskih priprema, krstarica je usidrena u Yokosuki. 20. rujna IJN Maya zamijenjena IJN Takao kao vodeći brod 4. divizije krstaša.

Uključenost u Drugi svjetski rat

Nakon izbijanja Drugog svjetskog rata IJN Maya, u floti admirala Konda, podržavao snage flote vatrom s velike udaljenosti, tijekom operacija u Malayi i Borneu.

U veljači 1942 IJN Maya, zajedno s kruzerima IJN Takao I IJN Atago, premješten na Palau kako bi se borio protiv podmornica. Da bi to učinili, krstaši su montirali vodilice za ispuštanje dubinskih bombi. A krajem veljače - početkom ožujka sudjelovao je u zauzimanju otoka Jave. 2. ožujka IJN Maya zajedno s IJN Takao , IJN Atago , IJN Arashi I IJN Nowaki potopio dva saveznička razarača: britanski HMS Stronghold i američki USS Pillsbury. Nakon IJN Maya išao zajedno sa IJN Takao Yokosuki na popravke, tijekom kojih IJN Maya Umjesto četverostrukih mitraljeza 13,2 mm tip 93 ugrađena su dva dvostruka automatska protuzračna topa kalibra 25 mm tip 96. Nakon popravka, neko vrijeme je posada krstarice bila angažirana na borbenoj i političkoj obuci u vodama Metropolisa.

Početkom lipnja 1942 IJN Maya u pratnji lakih nosača zrakoplova IJN Jun "yō I IJN Ryūjō, sudjelovao u operaciji protiv Aleutskog otočja, koja je izvedena kako bi se američka pozornost skrenula s Midwaya. Tijekom ove operacije IJN Maya U sklopu flote admirala Kakute sudjelovala je u napadu na nizozemsku luku. Kad su se Amerikanci iskrcali na Guadalcanal, IJN Maya zajedno s IJN Takao , IJN Atago , IJN Myōkō I IJN Haguro prošao pod zapovjedništvom admirala Naguma. Zajedno s nosačima zrakoplova Admiral Nagumo, krstarice su ušle u bitku s američkom formacijom TF-61 u bitci na Salomonskim otocima. I na kraju bitke kod Santa Cruza potopljen je nosač zrakoplova USS Hornet .

Tijekom bitke kod Guadalcanala 14. studenog IJN Maya zajedno s IJN Takao I IJN Kinugasa pucao na uzletište Henderson Field s velike udaljenosti (ispalivši na njega 866 visokoeksplozivnih granata iz glavnog kalibra). Tada su ih napali američki zrakoplovi. Tijekom ove racije, IJN Maya nabio ga je ronilački bombarder Douglas SBD Neustrašivi, zbog toga su detonirane protuzračne topničke granate kalibra 120 mm, poginulo je 37 članova posade. Nakon popravka u Yokosuki 30. siječnja 1943. krstarica IJN Maya je prebačen u Northern Union. A 27. ožujka sudjelovao je u neprijateljstvima kod Zapovjednički otoci. Tijekom bitke, krstarica je koristila 904 granata kalibra 203 mm i 16 torpeda, oštetivši zajedno s

Na početku Drugog svjetskog rata, japanska carska mornarica bila je treća najveća mornarica na svijetu, iza samo američke mornarice i britanske mornarice. Od prosinca 1941. japanska je flota uključivala 18 teških krstarica. Općenito, struktura i borbeni sastav flote bili su više ofenzivni nego obrambeni. Japanske teške krstarice bili su veliki brodovi s iznimno snažnim topničkim i torpednim naoružanjem, velikim brzinama i značajnim gazom. Krstarice su bile savršene za ratovanje u mraku. Značajne dimenzije u kombinaciji s najmoćnijim elektranama omogućit će modernizaciju krstarica s malo krvi, ojačavajući njihova torpeda i protuzračno topničko oružje. Prepoznatljive značajke Izgled kruzera bili su tornjevi nadgradnje u obliku pagode, po kojima se japanski krstaši lako razlikuju od kruzera flote bilo koje druge zemlje na svijetu. Osim nadgradnje neobičnog tipa, dizajneri su na kruzere stavili i krajnje neobične zakrivljene dimnjake. Te oči koje miluju pomorski Estetski brodovi prošli su kroz sav ratni rat na Pacifiku.

Krstarice klase Takao

Krstarice klase Takao

Krstarice klase Washington Takao postale su daljnji razvoj brodovi tipa Myoko, od kojih su se razlikovali po masivnim oklopnim nadgradnjama prikladnijim za bojne brodove. Brodovi klase Takao postali su najveći krstaši carske japanske mornarice i kulminacija principa koje je konstruktor Hiraga postavio na eksperimentalnu laku krstaricu Yubari. Sveukupni smjer dizajna krstarica dao je Fujimoto, s kojim je konzultirano dok je bio na poziciji voditelja odjela za dizajn Mornaričko-tehničkog odjela, Hiraga. U početku je odlučeno ugraditi rotacijske torpedne cijevi na krstarice na razini gornje palube. Vjerovalo se da bi vjerojatna detonacija torpeda iz projektila koji pogodi torpednu cijev postavljenu na gornjoj palubi prouzročila manju štetu na brodu nego u slučaju detonacije torpeda ukrcanog u torpednu cijev skrivenu u trupu. Kruzeri klase Takao imaju najviši srednji dimnjak, što ove brodove čini lakim za prepoznavanje. Maksimalni kut elevacije topova glavnog kalibra povećan je na 70 stupnjeva, što je omogućilo pucanje glavnog kalibra na zračne ciljeve. Debljina glavnog oklopnog pojasa bila je 12,7 cm (5 inča) - jedan inč više nego kod krstarica klase Myoko. Zbog japanske prakse da se što više različitih stvari uklopi u trup ograničene veličine, ispostavilo se da su kruzeri jako preopterećeni iznad vodene linije.

"Takao" i njegovi sestrinski brodovi "Atago", "Maya" i "Chokai" izgrađeni su prema programu brodogradnje 1927-1931. Sva četiri krstaša položena su između 28. travnja 1927. i 5. travnja 1931. "Takao" i "Atagi" izgrađeni su u pomorskim brodogradilištima u Yokosuki, odnosno Kureu, "Maya" - od strane Kawasakija u vlastitoj tvornici u Kobeu, a "Chokai" je od metala sastavio Mitsubishi u Nagasakiju. Po tradiciji, brodovi su dobili imena po najvišim vrhovima japanskih otoka.

U ratno vrijeme, dužina krstarice Takao po trupu iznosila je 203,8 m. Širina uzduž okvira broda iznosila je 20,4 m. Gaz je bio 6,32 m. Probni deplasman s 2/.3 napunjenim zalihama iznosio je 14 838 tona. Krstarice su bile opremljene sa 12 Canton kotlova, četiri turbo-reduktora i četiri propelera. Snaga elektrane je 133.000 litara. s ... punom brzinom - 34,25 čvorova. Procijenjeni domet krstarenja na 14 čvorova je 8.500 nautičkih milja. U vodećoj verziji, posada kruzera se sastojala od 970 ljudi.

Debljina oklopnog pojasa krstarica klase Takao je 127 cm, debljina oklopne palube je 35 mm, a zidovi nadgrađa 10–16 mm.

Tijekom ratnih godina, glavni kalibar krstarica klase Takao bili su topovi kalibra 203 mm u pet dvostrukih kupola tipa E. tri kule su postavljene u pramcu, dvije - na krmi. Srednja artiljerija sastavljena je od osam. Univerzalni topovi kalibra 127 mm tip 10 ON u četiri dvostruke kupole, po dvije kupole sa svake strane. Ostalo topništvo - 25 automatskih topova kalibra 25 mm u dvostrukim i trostrukim nosačima, 12 mitraljeza Tip 96 u šest dvostrukih nosača. Godine 1944. na krstarice je postavljeno oko 26 jednocijevnih strojnica tipa 96. Streljivo za četiri četverocijevne torpedne cijevi modela 1 bilo je 24 torpeda tipa 93.

Sva četiri krstaša ušla su u službu između 30. ožujka 1932. i 30. lipnja 1932. Registrirani su u pomorskoj bazi Yokosuka, tijekom rata brodovi nisu mijenjali registraciju. Krstarice klase Takao zamijenile su krstarice klase Myoko u 4. diviziji 2. flote. Od 31. svibnja 1932. do 2. lipnja 1938. četiri teške krstarice više puta su sudjelovale u manevrima, pohodima i smotrama Carske japanske mornarice. Tijekom djelovanja postala je očita nedovoljna stabilnost brodova, što je natjeralo zapovjedništvo flote da donese tešku odluku o modernizaciji kruzera. Krstarice "Takao" i "Agago" modernizirane su 1938.-1939. Nakon "manjih poboljšanja", flota je zapravo dobila nove brodove drugačijeg izgleda, daleko superiornije od sebe prije popravka u odnosu brzine, sigurnosti i naoružanja. Istodobno, krstarice Maya i Chokay nisu spavale na modernizaciji.

Nakon modernizacije krstaša Takao i Atagi, ponovno su postali dio 4. divizije, koja je krstarila uz obalu Kine, podržavajući operacije japanska vojska na kontinentu. Dana 20. rujna 1941. Maye su zamijenile Takao kao perjanicu 4. divizije krstaša i ubrzo su počele pripreme za nadolazeći rat. U području Pescadora krstarice 4. divizije povezale su se s bojnim brodovima "Kongo" i "Haruna" 3. divizije, čineći tako jezgru Južnih snaga, kojima je zapovijedao admiral Kondo. Flota Kondo pružala je dugotrajno pokriće za operacije u Malayi i Borneu. U veljači 1942. Takao, Atago i Maya ostavljeni su na Palauu kako bi se borili protiv podmornica, za koje su na krstarice montirali vodiče za bacanje dubinskih bombi.

Nakon borbi u luci Darwin. Australije, te otočja Java, krstarice Takao i Maya otišle su u Yokosuku na popravke, tijekom kojih su na brodove ugrađeni najnoviji univerzalni topovi kalibra 127 mm u kupolama s dvije topove. Sva četiri krstarica klase Takao neko su vrijeme bila uključena u borbenu i političku obuku u vodama Metropolisa, nakon čega su (s izuzetkom krstarice Chokai poslane u Truk u sklopu 6. divizije), u pratnji Yunya i Lake krstarice Ryujo, sudjelovale su u operaciji protiv Aleutskog otočja, koja je izvedena kako bi se skrenula pažnja Amerike s Midwaya.

Kada su se Amerikanci iskrcali na Guadalcanal, krstarice 4. divizije (Takao, Atago i Maya), zajedno s brodovima 5. divizije (Myoko i Haguro), pridružile su se skupini nosača aviona admirala Naguma. Ova moćna japanska flota angažirala je američku formaciju TF-61 u bitci za Solomonove otoke. Svih pet japanskih teških krstarica sudjelovalo je u noćnoj borbi s američkim brodovima, a na kraju bitke kod Santa Cruza sudjelovali su u potapanju nosača zrakoplova Hornst.

U noći s 14. na 15. studenoga 1942. krstarice Takao i Atago, zajedno sa starim bojnim brodom Kirishima, kao i razarači, poslani su na bombardiranje aerodroma Henderson Field. Međutim, japanska eskadrila susrela se na svom putu s bojnim brodovima američke flote "South Dakota" i "Washington". Oba američka bojna broda koncentrirala su vatru na japanski bojni brod Kirishima, dvije mogućnosti za obje japanske krstarice da ispaljuju svoj glavni kalibar bez smetnji. Tada je najmanje 16 visokoeksplozivnih granata kalibra 203 mm pogodilo Južnu Dakotu. ispaljena s udaljenosti od samo 5 km s obje japanske krstarice. U toj borbi "Takao" uopće nije ozlijeđen, a "Atago" je zadobio umjerenu štetu. Na "Kirishimi" je došlo do jake vatre, kasnije je bojni brod potonuo. "Južna Dakota" je napustila bojište svojom snagom, a sutradan je ponovno bila spremna za sudjelovanje u bitci.

Nakon što je aktivnost povezana s evakuacijom garnizona Guadalcanal prestala, krstarice Takao, Maya i Atago u Yokosuki opremljene su radarima Type 21 i ugrađenim automatskim topovima kalibra 25 mm. Zatim su se krstarice vratile u Truk i sudjelovale u operaciji Kombinirane flote na području atola Eniwetok. Dana 5. studenog 1943. godine, krstarice 4. divizije bile su na sidru kod luke Simpson u Rabaulu kada su ih neočekivano napale nosači zrakoplova Task Force 38.

U "Takaou", u predjelu ​​barbeta tornja glavnog kalibra br. 2, pogođena je bomba od 225 kg. Nakon još jednog suhog doka u Yokosuki i povratka u Truk, krstarice 4. divizije sudjelovale su u bici kod Marianne 19.-20. lipnja 1944. - sudjelovanje se pokazalo isključivo nominalnim, budući da krstarice nisu ispalile niti jedan hitac na neprijatelj.

22. listopada 1944. četiri krstarice klase Takao prošla su kroz Palavanski tjesnac – započela je velika pomorska bitka u zaljevu Leyte. Dana 23. listopada Takao je pogođen s dva torpeda koje je ispalila američka podmornica Darter. Kroz rupe na ploči napravljene eksplozijom torpeda, voda je u velikim količinama počela teći u kotlovnice kruzera. Eksplozije su također oštetile kormilarski i desni propeler. Brod je zapalio, krstarica je dobila roll od 10 stupnjeva. Krstarica je ponovno podignuta poplavom pretinaca suprotne strane, ali sada je Takao sjedio prenisko u vodi. Požar je ugašen, nakon čega je Takao u pratnji dva razarača polako krenuo prema Bruneju. Podmornica Darter također je ispalila četiri torpeda na sestrinsku krstaricu Takao Atago, nakon nekog vremena krstarica je potonula. Admiral Kurita uspio je pobjeći, prenio je svoju zastavu na bojni brod Yamato. Otprilike u isto vrijeme, druga podmornica američke mornarice napala je krstaricu Maya, ispalivši na nju četiri torpeda iz pramčanih torpednih cijevi. Torpeda su pogodila lijevu stranu krstarice. Dana 25. listopada, kada su japanske središnje snage presrele formaciju američkih pratećih nosača zrakoplova kontraadmirala Cliftona Spraguea, krstarica Chokai bila je teško oštećena bombom koju je bacio zrakoplov TVM-1 koji je poletio s palube laki nosač zrakoplova"Kitkin Bay". Šteta je bila toliko velika da su japanski razarači morali dokrajčiti krstašu torpedima zbog nemogućnosti vuče. Borbe u zaljevu Leyte u potpunosti su pokazale iznimnu ranjivost krstarica klase Takao od bombi i granata. Krstarice "Atago", "Maya" i "Chokai" isključene su s popisa carske japanske mornarice istog dana - 20. prosinca 1944. godine.

Teško oštećen Takao. jedini od preživjelih brodova iz serije, sigurno je stigao prvo do Bruneja, a potom i do Singapura, gdje se pridružio 1. južnoj ekspedicijskoj floti zajedno s kruzerima Myoko, Ashigara i Haguro. "Takao" se nije počeo popravljati, zajedno s oštećenim "Miokom" bio je poplavljen u plićaku i korišten je kao protuzračna baterija. Ne znajući pravo stanje kruzera, Britanci su poslali dvije patuljaste podmornice da ih unište, koje su 31. srpnja 1945. pokušale napasti brodove. Greškom su se obje podmornice približile dasci istog broda - Takao. Svaka mini-podmornica nosila je subverzivno punjenje teško 1 tonu manje od šest "ljepljivih" mina od 35 kg. Iz nekog razloga eksplozivna punjenja nisu eksplodirala, ali su ljepljive mine napravile značajnu rupu u trupu. Čudno, ali krstarica potopljena u plitku vodu odbila je dalje potonuti... Britanci su je konačno potopili u Malaak tjesnac nakon završetka neprijateljstava - 27. listopada 1946. Službeno, krstarica Takao isključena je s popisa Japanska flota 3. svibnja 1947., čime se ukazuje na povijest ovih japanskih krstaša.

Pobijesni morski prostor!
Daleko od otoka Savo

Mliječni put puzi.

... U noći 9. kolovoza 1942. grupa samuraja je obišla otok Savo u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, ubijajući sve koji su ih sreli na putu. Krstarice Astoria, Canberra, Vincennes, Quincy postale su žrtve lude noćne bitke, Chicago i još dva razarača teško su oštećeni. Nenadoknadivi gubici Amerikanaca i njihovih saveznika iznosili su 1077 ljudi, Japanci su imali umjereno oštećena tri krstarice, a poginulo je 58 mornara. Nakon što su uništili cijeli američki kompleks, samuraj je nestao u tami noći.

Pogrom kod otoka Savo ušao je u američki rat kao "drugi Pearl Harbor" - tolika je bila težina gubitaka i razočaranje djelovanjem mornara. Stoga je ostalo nejasno kako Yankeesi nisu primijetili na udaljenosti od 20 milja urlik i bljeskove pomorske bitke, snopove reflektora koji su jurili nebom i grozdove svjetlosnih bombi. Ne! Stražari na krstašima Sjeverne formacije spokojno su drijemali pod gromoglasnim udarima topova od 203 mm - sve dok Japanci, nakon što su potpuno uništili Southern Formation, nisu krenuli na sjever i napali drugu skupinu američkih brodova.

Za impresivnu japansku pobjedu na otoku Savo zaslužni su teški krstaši Chokai, Aoba, Kako, Kunugasa i Furutaka. Krstareće snage Carske mornarice postale su jedan od glavnih argumenata u tom ratu - na račun brodova ove klase zabilježene su mnoge visoke pobjede: noćna bitka kod otoka Savo, poraz savezničke eskadrile u Javanskom moru , bitka u tjesnacu Sunda, prepadi u Indijskom oceanu ... - upravo oni događaji koji su proslavili japansku mornaricu.

Čak i dok su američki brodovi dobivali radar, a more i zrak brujali tehnologijom američke mornarice, japanske su se krstarice nastavile boriti, često postižući epizodične pobjede. Visoka sigurnost omogućila im je relativno uspješno djelovanje u odnosu na brojčanu nadmoć neprijatelja i izdržavanje brojnih udara bombi, topništva i torpeda.

Kao što je praksa pokazala, borbena stabilnost ovih brodova bila je iznimno visoka. Jedino što je moglo ubiti oklopna čudovišta bila su velika oštećenja na podvodnom dijelu trupa. Tek nakon toga, izmučeni američkim eksplozivom, iscrpljeni su ležali na morskom dnu.

Ukupno ih je bilo 18. Osamnaest samuraja, svaki sa svojom jedinstvenom verzijom rođenja, povijesti službe i tragične smrti. Nitko nije preživio do kraja rata.

Kup konstruktora

Japanske teške krstarice izgrađene u međuratnom razdoblju bile su možda najuspješniji brodovi u svojoj klasi - najmoćnije ofenzivno oružje, čvrst oklop (Japanci su činili sve što je bilo moguće pod međunarodnim ograničenjima), uspješna zaštita od torpeda i učinkoviti protupoplavni planovi , velike brzine i autonomije dovoljne za operacije u bilo kojem području Tihog oceana.

Obilježje Japanaca postala su "duga koplja" - kisikova super-torpeda kalibra 610 mm, najmoćnije podvodno oružje na svijetu (za usporedbu, njihov glavni protivnik - krstarice američke mornarice bile su potpuno lišene torpednog oružja). Druga strana bila je velika ranjivost japanskih kruzera - udaranje zalutale granate u torpednu cijev na gornjoj palubi moglo bi biti kobno za brod. Detonacija nekoliko "dugih koplja" potpuno je onesposobila brod.

Kao i svi kruzeri iz "vašingtonskog razdoblja", samuraji su teško patili od preopterećenja. Nikakav blef i krivotvorenje s deklariranim deplasiranjem nisu mogli ispraviti situaciju - inženjeri su morali izmicati na najnevjerojatniji način, tako da su, slikovitim izrazom Amerikanaca, koji su također patili od uvjeta međunarodnog ugovora o ograničenju mornarice Arms, "ulijte litru tekućine u posudu, pintu volumena."

Morao sam štedjeti na nečemu: glavni je udarac zadat životnoj sposobnosti broda i uvjetima za raspoređivanje osoblja (unutar 1,5 četvornih metara po osobi). Međutim, mali Japanac brzo se naviknuo na nepropusnost - glavna stvar je da ventilacija dobro radi.

Želja da se kruzer nasilno ugura u priželjkivanih "10 tisuća tona" dala je neobične rezultate. Nezaustavljiva fantazija inženjera, "maskarada" s glavnim kalibrom - prema tajnim izračunima, neki su krstaši imali mogućnost brze zamjene 6-inčnih topova snažnim cijevima od 8 inča, kao i neka tradicionalna rješenja japanske škole brodogradnje ( na primjer, oblik pramca) - sve je to dovelo do stvaranja nevjerojatnih primjera pomorskog oružja, što je donijelo mnoge pobjede Zemlji izlazećeg sunca.

Japanski kruzeri bili su dobri u svemu, osim u jednom - bilo ih je premalo: 18 očajnih samuraja moglo se nositi s prijeratnim američkim kruzerima, ali za svaki izgubljeni brod Amerikanci su odmah "izvukli iz rukava" pet novih . Ukupna američka industrija u razdoblju od 1941. do 1945. godine. izgradio oko 40 kruzera. Japan - 5 lakih krstarica, 0 teških krstarica.

Na učinkovitost korištenja krstarećih snaga uvelike je utjecala znanstveno-tehnička zaostalost Japana. Zahvaljujući prisutnosti torpeda i kvalitetnoj obuci za vođenje noćnih topničkih dvoboja, japanske su krstarice imale prioritet u početnoj fazi rata, ali s pojavom radara njihova je prednost pala na nulu.
Općenito, cijela priča o japanskim teškim kruzerima je okrutni eksperiment na temu: koliko dugo oklopno čudovište može izdržati pod neprestanim napadima s površine mora, iz zraka i ispod vode. U uvjetima višestruko nadmoćnijih neprijateljskih snaga i odsutnosti barem sablasne šanse za spas.

Pozivam drage čitatelje da se upoznaju s nekima od ovih levijatana. Koje su bile njihove prednosti i slabe strane? Jesu li japanski kruzeri uspjeli ispuniti očekivanja svojih tvoraca? Kako su umrli hrabri brodovi?

teške krstarice Tip "Furutaka".

Broj jedinica u seriji - 2
Godine izgradnje - 1922 - 1926.
Puni deplasman - 11.300 tona
Posada - 630 ljudi.
Debljina oklopnog pojasa - 76 mm
Glavni kalibar - 6 x 203 mm

Prve japanske krstarice u međuratnom razdoblju projektirane su i prije stupanja na snagu Washingtonskih ograničenja. Općenito se pokazalo da su vrlo bliski standardima "vašingtonskog kruzera", jer. prvotno planirani kao izviđački krstaši u trupu s najmanjim mogućim istisninom.

Zanimljiv raspored topova glavnog kalibra u šest jednostrukih kupola (naknadno zamijenjenih s tri kupole s dva topova). Valovita silueta trupa, tipična za Japance, s “prevrnutim” pramcem i najnižom mogućom stranom u području krme. Niska visina dimnjaka, naknadno prepoznata kao krajnje nesretno rješenje. Oklopni pojas integriran u dizajn trupa. Loši uvjeti za smještaj osoblja - Furutaka je, u tom smislu, bio najgori od japanskih kruzera.

Zbog male visine boka bilo je zabranjeno korištenje prozora tijekom morskih prijelaza, što je uz nedovoljnu ventilaciju činilo uslugu u tropima iznimno iscrpljujućim pothvatom.

Povijest smrti:

"Furutaka" - 11.10.1942., tijekom bitke kod rta Esperance, krstarica je zadobila teška oštećenja od granata kalibra 152 i 203 mm američkih krstarica. Naknadna detonacija torpednog streljiva, otežana gubitkom brzine, zapečatila je sudbinu krstarice: nakon 2 sata plamena Furutaka je potonula.

"Kako" - dan nakon pogroma kod otoka Savo, krstaricu je torpedirala podmornica S-44. Dobivši tri torpeda, Kako se prevrnuo i potonuo. Američka mornarica dobila je svoju "utješnu nagradu".

Teške krstarice klase Aoba

Broj jedinica u seriji - 2
Godine izgradnje - 1924 - 1927.
Puni deplasman - 11.700 tona
Posada - 650 ljudi.
Debljina oklopnog pojasa - 76 mm
Glavni kalibar - 6 x 203 mm

Oni su modifikacija ranijih kruzera klase Furutaka. Za razliku od svojih prethodnika, Aoba je u početku dobila kupole s dvije topove. Nadgrađe i sustavi za upravljanje vatrom doživjeli su promjene. Kao rezultat svih promjena, Aoba se pokazala 900 tona teža od izvornog projekta: glavni nedostatak kruzera bila je kritično niska stabilnost.

"Aoba" na dnu luke Kure, 1945

"Aoba" - krstarica prekrivena ranama mogla je preživjeti do ljeta 1945. godine. Konačno dovršen od strane zrakoplova američke mornarice tijekom redovitog bombardiranja pomorske baze Kure u srpnju 1945.

Kunugasa - potopljena od strane torpednih bombardera s nosača zrakoplova Enterprise tijekom bitke kod Guandalcanala, 14.11.1942.

Teške krstarice klase Myoko (povremeno se mogu naći Myoko)

Broj jedinica u seriji - 4
Godine izgradnje - 1924 - 1929.
Puni deplasman - 16.000 tona
Posada - 900 ljudi.
Debljina oklopnog pojasa - 102 mm
Glavni kalibar - 10 x 203 mm

Prvi "washingtonski krstaši" Zemlje izlazećeg sunca, sa svim svojim prednostima, nedostacima i originalnim dizajnerskim rješenjima.

Pet kupola glavnog kalibra, od kojih su tri smještene u pramcu broda prema shemi "piramide" - deset topova kalibra 203 mm. Shema oklopa je općenito slična onoj usvojenoj na krstarici Furutaka, s jačanjem pojedinih elemenata: debljina pojasa povećana je na 102 mm, debljina oklopne palube iznad strojarnica dosegla je 70 ... 89 mm, ukupna težina oklopa povećana je na 2052 tone. Debljina protutorpedne zaštite bila je 2,5 metara.

Naglo povećanje istisnine (standardno - 11 tisuća tona, ukupno bi moglo premašiti 15 tisuća tona) zahtijevalo je značajno povećanje snage elektrane. Kotlovi Myoko cruisera izvorno su dizajnirani za grijanje na ulje, snaga na osovini propelera bila je 130.000 KS.

Povijest smrti:

"Myoko" - tijekom žestoke bitke kod otoka Samara oštećen je torpedom iz palubnog torpednog bombardera. Usprkos šteti, uspio je došpecati do Singapura. Tijekom hitnog popravka udario ga je B-29. Mjesec dana kasnije, 13. prosinca 1944., ponovno ga je torpedirala podmornica USS Bergall – ovaj put nije bilo moguće vratiti Myoko borbenu sposobnost. Krstarica je potopljena u plitkim vodama u luci Singapura i kasnije je korištena kao fiksna topnička baterija. Sve što je ostalo od Myoka Britanci su zarobili u kolovozu 1945. godine.

"Nati" - u studenom 1944., u Manila Bayu, bio je podvrgnut masovnim napadima američkih mornaričkih zrakoplova na nosačima, dobio je pogotke od 10 torpeda i 21 bombe, razbio se na tri dijela i potonuo.

Ashigara - potopljena od strane britanske podmornice HMS Trenchant u tjesnacu Bangka (Javansko more), 16. lipnja 1945. godine.

Teške krstarice klase Takao

Broj jedinica u seriji - 4
Godine izgradnje - 1927. - 1932.
Puni deplasman - 15200 - 15900 tona
Posada - 900-920 ljudi.
Debljina oklopnog pojasa - 102 mm
Glavni kalibar - 10 x 203 mm

Oni su prirodna evolucija krstarica klase Myoko. Priznat kao najuspješniji i najizbalansiraniji projekt među svim japanskim teškim kruzerima.

Izvana ih je odlikovala masivna, oklopna nadgradnja, koja je krstaricama davala sličnost s bojnim brodovima. Kut elevacije topova glavnog kalibra povećao se na 70°, što je omogućilo ispaljivanje glavnog kalibra na zračne ciljeve. Fiksne torpedne cijevi zamijenjene su okretnim - salvom od 8 "dugih koplja" na svakoj strani bilo je sposobno dokrajčiti svakog neprijatelja. Povećana rezervacija podruma za streljivo. Sastav zrakoplovnog naoružanja proširen je na dva katapulta i tri hidroaviona. Čelik visoke čvrstoće marke "Dukol" i električno zavarivanje našli su široku primjenu u dizajnu trupa.

Povijest smrti:

"Takao" - pogodila ga je američka podmornica "Darter" na putu prema zaljevu Leyte. S mukom je stigao do Singapura, gdje je pretvoren u snažnu plutajuću bateriju. Dana 31. srpnja 1945. godine krstaricu je konačno uništila britanska patuljasta podmornica XE-3.

"Tokai" - smrtno ranjen u bitci kod otoka Samar, uslijed udara granate u torpednu cijev. Nekoliko minuta kasnije, goruću kutiju krstarice bombardirali su zrakoplovi s nosača. Zbog potpunog gubitka napretka i borbene gotovosti, posada je uklonjena, krstarica je dokrajčena od strane pratećeg razarača.

Teške krstarice klase Mogami

Broj jedinica u seriji - 4
Godine izgradnje - 1931. - 1937.
Puni deplasman - oko 15.000 tona
Posada - 900 ljudi.
Debljina oklopnog pojasa - 100 ... 140 mm
Glavni kalibar - 10 x 203 mm

Upoznavši se s obavještajnim podacima o novoj japanskoj krstarici Mogami, glavni konstruktor flote Njezina Veličanstva samo je zviždao: "Zar grade brod od kartona"?

Petnaest topova 155 mm u pet kupola glavnih baterija, univerzalno topništvo 127 mm, duga koplja, 2 katapulta, 3 hidroaviona, debljina oklopnog pojasa do 140 mm, masivno oklopno nadgrađe, elektrana kapaciteta 152.000 KS. ... i sve to stane u trup sa standardnim istisninom od 8500 tona? Japanci lažu!

"Mogami" s otkinutim pramcem - rezultat sudara s krstaricom "Mikuma"

U isto vrijeme, krstarice klase Mogami bile su monstruozno preopterećene, imale su lošu sposobnost za plovidbu i kritično nisku stabilnost, što je zauzvrat utjecalo na njihovu stabilnost i točnost topničke vatre. S obzirom na ove nedostatke, vodeći kruzer projekta - "Mogami" u razdoblju od 1942. do 1943. godine. doživio je modernizaciju i pretvoren je u krstaricu za prijevoz zrakoplova - umjesto krmene topničke grupe, brod je dobio hangar za 11 hidroaviona.

Nosač aviona "Mogami"

Povijest smrti:

Mogami - oštećen topničkom vatrom u tjesnacu Surigao u noći 25. listopada 1944., sutradan je napadnut od strane zrakoplova na nosaču, sudario se s krstaricom Nachi i potonuo.

Mikuma je bila prva japanska krstarica koja je izgubljena u Drugom svjetskom ratu. Napadnut je od strane zrakoplova na nosaču u bici kod atola Midway, 7. lipnja 1942. godine. Detonacija torpednog streljiva nije ostavila nikakve šanse za spas: kostur krstarice koji je ostavila posada lebdio je jedan dan dok nije nestao pod vodom.

"Mikuma" nakon detonacije vlastitih torpeda. Na krovu četvrtog tornja vidljivi su fragmenti oborenog američkog zrakoplova (slično Gastellovom podvigu)

"Kumano" - izgubio je pramac u okršaju s američkim razaračima u zaljevu Leyte, sutradan je oštećen od strane zrakoplova na nosaču. Tjedan dana kasnije, tijekom prelaska u Japan na popravak, torpedirala ga je podmornica Ray, ali je ipak uspio doći do Luzona. 26. studenoga 1944. konačno je dovršen zrakoplovom na nosaču u luci Santa Cruz: 5 torpeda je pogodilo krstaricu, potpuno uništivši trup Kumano. Oh, i uporna je bila zvijer!

Teške krstarice klase Tone

Broj jedinica u seriji - 2
Godine izgradnje - 1934 - 1939.
Puni deplasman - 15.200 tona
Posada - 870 ljudi.
Debljina oklopnog pojasa - 76 mm
Glavni kalibar - 8 x 203 mm
Značajka "Tone" bila je razvijeno zrakoplovno oružje - do 8 hidroaviona (u stvarnosti ne više od 4).

"Thone" na putu za Midway

Bizaran izgled Tonea diktirao je ozbiljan proračun - takav raspored kupola glavne baterije omogućio je smanjenje duljine oklopne citadele, uštedivši nekoliko stotina tona deplasmana. Iskrcavanjem krmenog kraja i premještanjem utega na središnji brod, povećana je čvrstoća trupa i poboljšana sposobnost za plovidbu, smanjeno je širenje salvi glavne baterije, a poboljšano je ponašanje broda kao topničke platforme. Oslobođena krma krstarice postala je baza za raspoređivanje zrakoplovstva - sada hidroavioni nisu bili izloženi riziku od izlaganja praškastim plinovima, osim toga, to je omogućilo povećanje zračne skupine i pojednostavljenje rada zrakoplova.

Međutim, uz svu prividnu genijalnost takvog rješenja, postavljanje svih kupola glavnih baterija u pramcu imalo je važan nedostatak: na krmnim uglovima pojavila se mrtva zona - problem je djelomično riješen postavljanjem nekoliko glavnih kupola glavne baterije s bačvama unatrag. Osim toga, jedan jedini pogodak prijetio je onesposobljavanju cijelog glavnog kalibra kruzera.

Općenito, unatoč brojnim značajnim i beznačajnim nedostacima, brodovi su se pokazali vrijednima i istrošili su mnogo živaca svojim protivnicima.

Povijest smrti:

"Tone" - oštećena krstarica uspjela je pobjeći iz zaljeva Leyte i doći do svoje matične obale. Obnovljen je, ali više nikada nije vidio akciju na moru. 24. srpnja 1945. potopljena je američkim zrakoplovom tijekom napada na pomorsku bazu Kure. Dana 28. srpnja, olupinu krstarice ponovno je bombardirao zrakoplov američke mornarice.

"Tikuma" (također pronađen "Chikuma") - potopljen od strane zrakoplova na nosaču u zaljevu Leyte, 25. listopada 1944. godine.

Teška krstarica Tikuma

Želio bih zahvaliti svim čitateljima što su mogli pročitati cijeli ovaj popis neobičnih japanskih naslova do kraja!

Prema materijalima:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/

Ovdje je prikazana japanska teška krstarica "Maya" tipa "Takao" ili "poboljšani Myoko" za period srpanj-listopad 1944. godine. Model sam sastavio u veljači 2011.

O povijesnom prototipu

Teška krstarica izgrađena je: trup - u brodogradilištu Kawasaki, mehanizmi - u Kobeu. Brodogradilište broj 550. Za vrijeme gradnje imao je simbol: kruzer „klase A“ br.11. Cijena broda procijenjena je na 28,37 milijuna jena. Ime je dobila po planini u prefekturi Hyogo. Predao se floti 30.6.1932.
Prije početka rata i tijekom njega, brod je više puta moderniziran u brodogradilištu flote u Yokosuki.
Tijekom rata aktivno je sudjelovao u neprijateljstvima diljem pacifičkog kazališta, u više navrata otvarajući vatru na ciljeve svim raspoloživim sredstvima.

Prije skupštine

Imamo:

• model teške krstarice "Maya" u kompletu s malim setom foto-ugraviranih dijelova;
• set figura japanskih mornara u radnoj odjeći iz Fujimija;
• crne najlonske niti;
• Revell i Tamiya boje;
• rukohvat Aber;
• ostaci sprues i Hasegawa fotoetch za IJN (QG 35, 72135);
• pomoćna sredstva.

Radna literatura.

• Suliga S. "Japanske teške krstarice. Svezak 1"
• Suliga S. "Japanske teške krstarice. Svezak 2".
• Časopis iz serije "Rat na moru" №26: Teške krstarice Japana.
• Ilustrirana enciklopedija "Krstarice Drugog svjetskog rata. Lovci i branitelji."
• Wikipedia.

Skupština

Korištena boja i mjesta njezine primjene.

1. Revell emajl br. 4 - odjeća figurica mornara;
2. Revell emajl br. 8 - školjke u rukama figura mornara i gornjih dijelova glavnog jarbola i dimnjaka;
3. Revell emajl br. 15 - prednji rubovi krila hidroaviona;
4. Revell emajl br. 35 - ruke i glave mornara figurice;
5. Revell emajl br. 37 - od vodene linije i ispod;
6. Revell emajl br. 90 - sve staklo;
7. Revell emajl br. 94 - vijci;
8. Revell emajl br. 314 - tende čamaca, unutrašnjost čamaca i baze glavnih topova;
9. Revell emajl br. 363 - hidroavioni E13A1 tip 0;
10. Tamiya akril XF-56 - tračnice i radari #13 i #21;
11. Tamiya akril XF-77 - sve sivo;
12. Tamiya akril XF-78 - paluba na brodu s desne strane ispod dizalice;
13. Tamiya akril XF-79 - paluba prekrivena linoleumom.

Brod

Trup broda sastavljen je prema sustavu okvira.
Za pristajanje krmenog dijela palube i trupa, morao sam malo čačkati.

Na fotografiji je i torpedna paluba s rezervnim torpedima, koja će tijekom montaže biti pokrivena drugom palubom.

Polietilenske čahure umetnute su u podnožje barbeta glavnih akumulatorskih stubova, unutar kojih su, zauzvrat, umetnuti glavni akumulatorski tornjevi. Same kupole glavnog topova imaju unutra prečku, za koju se drže hvataljkama glavnih topova. Kupole i glavni topovi ostaju pokretni. Svi glavni topovi se podižu i spuštaju neovisno jedno o drugom, a maksimalni kut elevacije topova na modelu jednak je povijesnom prototipu - 55 stupnjeva.
Torpedne cijevi, pomoćno topništvo i katapulte također se isporučuju s čahurama od strane nekih proizvođača modela, ali to ovdje nije. Oni su fiksni.
Štitovi trocijevnih 25-mm mitraljeza iz foto-jetkanja, kojima je brod bio opremljen kao baza.
Bilo je manjih poteškoća pri radu s kaštelom. Postavljanje monolitne protuzračne reflektorske platforme u području dimnjaka nije baš dobro promišljeno. Na fotografiji je tek postavljena i još nije oslikana.

Poboljšanja

Leer.
Svi rukohvati su naknadno izrezani i postavljeni. Na stranama je išao po principu zrcalne refleksije.

Protuzračno oružje i radari.
ALI)
Tijekom velike modernizacije povijesnog prototipa u prosincu 1943. - travnju 1944., dok je u suhom doku br. 4, Maya je preuređena u krstaricu protuzračne obrane. Tijekom njega najviše se izdvajalo demontažom oštećene kupole GK br. 3. Na njegovo mjesto postavljeni su 2x2 univerzalni topovi 127 mm bez štita. 4x2 univerzalne topove 120 mm također su zamijenjene univerzalnim topovima 4x2 127 mm bez štitnika, ugrađeni su mitraljezi 9x1 25 mm i odvojivi mitraljezi 36x1 13 mm.
Tijekom posljednje modernizacije i popravka krajem lipnja 1944. nakon operacije "Se" krstarici su dodani mitraljezi 18x1 25 mm (14 + 4 mjenjiva). Sve puške su uklonjene. Također su postavili radar protuzračne obrane br. 13 (također nazvan "tip 13") iza prakojarbola.
B)
Prisutnošću radara i jednocijevnih mitraljeza kalibra 25 mm ustanovio sam da je model broda "bez vremena". Potpuna odsutnost 25-mm strojnica i 13-mm strojnica. Postojali su samo mitraljezi 13x3 25 mm. Slika broda na kutiji ima radar br.13.
U knjizi Suliga S. "Japanske teške krstarice. Svezak 2" pronašao sam pogled odozgo na crtež broda za travanj 1944. i kolovoz 1944., s naznakom lokacije mitraljeza 25 mm i radara br. 13. Odlučio sastaviti model s pogledom nakon zadnje nadogradnje. Naoružan ovim materijalom, izbušio sam rupe d = 1 mm baterijskom bušilicom Tamiya na pravim mjestima i ugradio jednocijevne mitraljeze 25 mm preostale od Hasegawa modela. Radar protuzračne obrane #13 iza prednjeg jarbola izrađen je od Hasegawa foto-ugraviranog za IJN (QG 35, 72135).

Posada.
Od Fujimija sam dobio figurice japanskih mornara u radnoj odjeći unutar osnovnih kompleta bojnog broda-nosača aviona "Ise" (1 komplet) i bojnog broda "Fuso" (2 kompleta: 1 - u radnoj odjeći i 1 - u punoj odjeći) . Za razliku od Tamiya figurica, Fujimi figurice nisu ravne. Instalirao sam ga gotovo spontano – bilo bi čudno vidjeti topnika na mjestu signalista i obrnuto. U rukama mornara, koji su u blizini dvocijevnih univerzalnih topova od 127 mm, granate. Signalisti nemaju dalekozor. Figurice nisu originalno oslikane i ja sam ih oslikao ručno. Oslikane su i ruke.

Na desnoj fotografiji djelomično se vidi prednja torpedna cijev s lijeve strane i potpuno dovršena platforma protuzračnih reflektora.

Jarbol za zastavu.
Brod nema krmeni jarbol zastave. Po analogiji s drugim brodovima, postavio je jarbol za zastavu na vrh glavnog jarbola od improviziranih materijala. Zastava iz Fujimija.

Priznajem. Malo promašeno bez ugradnje 1 krmene kapaljke za dubinske bombe. Trebao bi biti na izmetu u uzdužnoj osi broda.

Sudbina povijesnog prototipa

Ironično, brod protuzračne obrane nije poginuo od zrakoplovstva, već od posljedica napada ispod vode u 7:05 23. listopada 1944. sjeverozapadno od oko. Palawan (jugoistočno od Južnog kineskog mora). Postavši žrtvom američke podmornice SS-247 "Dace", koja je u 6:56 "ubacila" 4 torpeda Mk 14 u svoju lijevu stranu od lančane kutije do glavnog jarbola. Kobno za brod bilo je 2. torpedo koje je pogodilo podnožje kupole GK br. 1 i izazvalo požar. 9 minuta kasnije (prema drugim izvorima 10 minuta) nakon torpediranja, uslijed eksplozije od požara podruma GK tornjeva br. 1 i br. 2, brod se prevrnuo preko lijeve strane i potonuo. Od 1105 članova posade poginulo ih je 336. Svi spašeni prebačeni su na bojni brod Musashi, koji je kasnije bio podvrgnut masovnim napadima američkih zrakoplova nosača i na kraju je potopljen. Tijekom ovih napada, Mayina posada smanjena je za još 134 osobe. Među tim mrtvima bio je i zapovjednik Maya, Ranji Oe (zapovijedao je brodom od 26. prosinca 1943. do 23. listopada 1944.). Ukupno je umrlo 470 ljudi.

U kontaktu s