Borbena eja iz Drugog svjetskog rata. Višenamjenski lovac Harrier GR.3. Literatura i izvori informacija

British Aerospace Harrier GR.3 lovac-bombarder i izviđački zrakoplov koji uzlijeće okomito ili uz kratko uzlijetanje razvoj je prototipa Hawker P.1127 i Kestrel FGA.1, a od 1969. godine je u službi British Aira Force, postavši prvi borbeni VTOL zrakoplov u inozemstvu. VTOL zrakoplov Harrier GR.3 dizajniran za potporu kopnenim snagama i izviđanju na bojišnici, projektiran kao oružani sustav i prilagođen za autonomna borbena djelovanja u uvjetima raspršivanja. Godine 1966. Britansko ratno zrakoplovstvo naručilo je prvu seriju od 78 jednosjednih borbenih bombardera Harrier GR.1 i 13 školskih dvosjeda Harrier T.2 na temelju kojih su stvorene brojne modifikacije.

Razvoj VTOL zrakoplova Harrier GR.3(u prijevodu "Lun") lansiran je 1965. u skladu sa zahtjevima britanskog ratnog zrakoplovstva, uzimajući u obzir iskustvo razvoja prototipa zrakoplova Kestrel FGA.1 i projekt nadzvučnog lovca-bombardera Hawker P.1154 . Zahtjevi su predviđali pružanje visokih karakteristika leta, koje nisu inferiorne od karakteristika konvencionalnih lovaca-bombardera dizajniranih za napad na zemaljske ciljeve uz izravnu potporu trupa, u kombinaciji s maksimalnom neovisnošću od zračnih luka. Posljednji uvjet predviđao je oboje potrebno stanje korištenje vertikalnog polijetanja ili polijetanja s kratkim uzlijetanjem, kao i korištenje stajnog trapa koji osigurava rad s nepripremljenih mjesta i samostalno održavanje.

Kako bi se osigurao učinkovit rad zrakoplova Harrier GR.3 VTOL, bilo je važno da dodatni troškovi vezani uz vertikalno polijetanje ili kratko polijetanje budu prihvatljivi. Budući da je mjera uspješnosti borbenog naleta borbena učinkovitost, određena težinom borbenog tereta i točnosti njegove isporuke, cilj je bio da u tom pogledu VTOL Harrier GR.3 ne samo da nije bio inferioran u odnosu na konvencionalne zrakoplove, već je imao i prednosti u odnosu na njih. U usporedbi s konvencionalnim VTOL zrakoplovima, Harrier GR.3 može:
raspršiti se na elementarno pripremljenim poligonima i poligonima u blizini borbenih područja, čime se smanjuje oštećenost i skraćuje vrijeme odmazde;
pružanje hitnih reakcija, izvođenje operacija potpore kopnenim snagama u područjima neprijateljstava;
isporučiti više oružja po satu leta pri obavljanju misija izravne podrške.

Prvi predserijski VTOL zrakoplov Harrier GR.1 izvršio je svoj prvi let 31. kolovoza 1966., prvi serijski VTOL zrakoplov izgrađen je u listopadu 1967., a prvi let je obavljen 28. prosinca 1967. U travnju 1969. Britansko ratno zrakoplovstvo formiralo je prvu eskadrilu 12 Harrier GR. 3 zrakoplova i započeli njihovu eksploataciju. Ukupno su firme "British Aerospace" i "McDonnell Douglas" izgradile 351 VTOL "Harrier" i "Sea Harrier" svih modifikacija, a zatim još 395 VTOL aviona "Harrier II", koji su u službi ratnog zrakoplovstva i mornarice. Velike Britanije, američkih marinaca i mornarice Španjolske, Italije i Indije, iako se u početku pretpostavljalo da će biti izgrađeno oko 2000 VTOL zrakoplova koji će zamijeniti zrakoplov Hunter. To je bilo zbog činjenice da je VTOL zrakoplov "Harrier" imao predimenzioniranu elektranu tešku 1600 kg. Unatoč korištenju lagane konstrukcije, relativna masa konstrukcije iznosila je 71%, a cjelokupna nosivost svega 29%, što je značajno ograničavalo masu tereta i borbeni radijus.

Izvršene su sljedeće izmjene:
Harrier GR.1- s turbomlaznim motorom "Pegas" 6 Mk.1 (potisak pri polijetanju 8620 kg), serijski proizveden u prosincu 1967.-1971. za britansko ratno zrakoplovstvo izgrađeno je šest predproizvodnih i 78 serijskih zrakoplova, kasnije je 50 zrakoplova modificirano u verziju Harrier GR.3;

Harrier GR.3- poboljšana inačica Harrier GR.1 s TPDD "Pegasus" 6 Mk.102 (potisak pri polijetanju 9070 kgf) proizvedena je u seriji od siječnja 1967. Ukupno je proizvedeno 120 zrakoplova Harrier GR.1 i Harrier GR.3 izgrađen za britansko ratno zrakoplovstvo;

Harrier T.2- dvosjeda trenažna verzija s turbomlaznim motorom Pegasus 6 Mk.101, ima trup produžen za 3,12 m. Prvi let se dogodio u travnju 1969.;

Harrier T.2A- varijanta zrakoplova Harrier T.2 s turbomlaznim motorom Pegasus 6 Mk.102. Zrakoplovi Harrier T.2 i Harrier T.2A masovno su se proizvodili 1969.-1972. Ukupno su za britansko ratno zrakoplovstvo izgrađena dva pretprodukcijska i 12 serijskih VTOL zrakoplova, od kojih je 10 kasnije modificirano u verziju Harrier T.4;

Harrier T.4- školski dvosjed s turbomlaznim motorom Pegas 11 Mk.103 (potisak pri polijetanju 9750 kgf);

Harrier Mk. 252- zrakoplov dvosjed za pokazne letove, sličan Harrieru T.4, izgrađen u jednom primjerku;

Harrier AV-8A- Harrier GR.3 varijanta za američke marince. Prvi serijski VTOL zrakoplov izgrađen je u studenom 1970. Isporučena su 102 zrakoplova, od kojih je 47 modificirano u poboljšanu verziju Harrier AV-8C;

Harrier TAV-8A- dvostruka verzija za obuku američkih marinaca;

Sea Harrier FRS.1- palubni VTOL zrakoplov za britansku mornaricu, izveo je prvi let 20. kolovoza 1976., u službi od rujna 1979., isporučio 73 zrakoplova Sea Harrier FRS.1 i Sea Harrier FRS.2 VTOL za britansku mornaricu, uključujući 4 dvosjeda trening T. Mk.4N. VTOL Sea Harrier FRS.1 baziraju se na tri broda nosača zrakoplova klase Invincible, svaki od njih prima 5 VTOL zrakoplova FRS.1 i 9 helikoptera podmornice Sea Harrier King (u ratnom vremenu broj VTOL zrakoplova može se povećati na 12-15). Kako bi se poboljšale karakteristike uzlijetanja zrakoplova i povećalo borbeno opterećenje tijekom polijetanja s broda, koristi se kratko uzlijetanje pomoću odskočne daske za skijaške skokove (s kutom nagiba od 7-12 °);

Harrier AV-8S Matador- opcija za španjolsku mornaricu. Izgrađeno je 12 zrakoplova Harrier Mk.50 (uključujući dva dvosjeda TAV-8S), naručeno još 8, na temelju nosača zrakoplova Daedalo i Principe Asturias;

Harrier FRS.51- palubni VTOL zrakoplov za indijsku mornaricu, koja je naručila 23 zrakoplova, uključujući dva dvosjeda T.M. 60. Isporučeni VTOL zrakoplovi temelje se na nosaču zrakoplova Vikrant i nosaču helikoptera Hermes.

Harrier GR.5- razvoj zrakoplova Harrier GR.1 i Harrier GR.3 s turbomlaznim motorom Pegasus Mk.105 s potiskom od 9750 kgf i poboljšanom opremom također je proveden za američki ILC pod oznakom AV-8B;

Zrakoplov Harrier GR.3 izrađen prema shemi monoplana s jednim podizno-marš turbomlaznim motorom i šasijom bicikla. Riječ je o razvoju iskusnih zrakoplova Hawker P.1127 i Kestrel FGA.1 VTOL. Trup je potpuno metalni polumonokok tipa. Pogon je izrađen od aluminijskih legura, čelika i titana. Kokpit je jednosjed, stlačen, u trenažnim varijantama - dvosjed. Sjedalo za izbacivanje Martin-Bakesr 9A Mk.2 omogućuje izbacivanje iz zrakoplova na zemlji ili u lebdenju; moguće je izbacivanje kroz staklo lanterne debljine 8 mm. Stensel SIIIS-3 katapultnih sjedala ugrađena su na zrakoplove Harrier AV-8S.

Krilo je zamašenog tipa kasetnog tipa, ima tri kraka i brušenu kožu, ima posjekotine na nožnom prstu. Krilo također ima dva mala aerodinamička grebena i 24 turbulatora. Bočni kut V = - 12 °, kut ugradnje 1 ° 45 ". Relativni omjer krila 3,175, sužavanje 0,336. Kut zamaha duž prednjeg ruba 40 °, duž linije 1/4 tetive 34 °. Korijenska tetiva krila (duž uzdužne osi zrakoplova) 3 , 25 m MAR 2,42 m Relativna debljina profila u korijenu 10%, na kraju 3,3 %.Na krajevima krila nalaze se oklopi za podkrilni stajni trap . Za trajektne letove, vrhovi krila su pričvršćeni na krajeve krila, povećavajući raspon krila za 1,34 m i površinu do 20,06 m 2, mehanizaciju krila čine zakrilci ukupne površine 1,29 m 2 (tetiva zakrilca 0,447 m) Maksimalni kut otklona zakrilca je 50°.

Perje. Horizontalni rep raspona 4,24 m, okretan, zamašen, ima blagi prekid uz prednji rub. Kut zamaha duž linije tetive 1/4 je 32 ° 53 ", poprečni kut V = - 15 ° 50". Površina perja je 4,42 m2. Izduženje 4.079. Raspon kutova otklona je od + 11 ° 15 "do - 10 ° 15". Vertikalna ravnina ima površinu od 2,4 m z (okomita repna površina na zrakoplovu T.2 povećana je na 3,06 m 2). Kut zamaha duž linije 1/4 tetive je 40 ° 22 ". Površina kormila je 0,49 m2.

Šasija bicikla. Prednji oslonac je samoorijentirajući (kut rotacije (45 °), ima jedan kotač dimenzija 0,66x0,2 m (pneumatski tlak je 6,33 kgf / cm2 na zrakoplovu Harrier GR.3 i 7,03 kgf / cm2 na T.Mk zrakoplov). 2). Glavni oslonac ima uljno-zračni amortizer i uparene kotače veličine 0,68x0,2 m, tlak u pneumatici je 6,33 kgf / cm2 (GR.Mk.3) i 6,68 kgf / cm2 (T.Mk.2 Nosači ispod krila su teleskopski, svaki ima po jedan kotač dimenzija 0,32x0,16 m s pneumatskim pritiskom od 6,68 kgf/cm2. Šasija je opremljena disk kočnicama i automatskim kliznim uređajima, što omogućuje zrakoplovu upravljati s neasfaltiranih uzletno-sletnih staza.

Power point. Rolls-Royce F402-RR-401 turbomlazni motor za dizanje i krstarenje ugrađen iza kokpita; rotacijske mlaznice nalaze se na bočnim stranama trupa. Usisi zraka su bočni neregulirani; ukupna površina otvora za dovod zraka je 0,855 m2. Po obodu otvora za dovod zraka nalazi se osam zakrilaca koji osiguravaju dodatni dovod zraka u vertikalnim režimima leta. Sve četiri mlaznice se sinkrono okreću lančanim pogonom od dva zračna motora; maksimalni kut rotacije mlaznica je 98,5 °. Motor ima trostupanjski ventilator, osmostupanjski kompresor visokotlačni, prstenasta komora za izgaranje i dvostupanjske nisko i visokotlačne turbine. Omjer zaobilaženja motora 1,4, omjer povećanja tlaka 14. Masa suhog motora (bez rotacijskih mlaznica) 1405 kg. Gorivo je smješteno u pet trupa i dva krilna spremnika ukupnog kapaciteta 2.870 litara, ispod krila je moguće objesiti dva PTB-a od 455 litara svaki (za povećanje borbenog radijusa) ili 1500 litara svaki (za letove trajektom) . Moguće je ugraditi šipku za prijam goriva za punjenje gorivom u letu.

Kontrolni sustav. Za upravljanje zrakoplovom u načinu krstarenja koriste se eleroni, stabilizator za sve okretanje i kormilo. Upravljačko ožičenje krutog tipa. Stabilizatorom i krilcima upravljaju redundantni hidraulični mehanizmi. Ručno upravljanje kormilom. Kako bi se povećala upravljivost u zračnoj borbi, mlaznice turbomlaznog motora mogu se okretati istovremeno s otklonom aerodinamičkih površina. Za upravljanje u vertikalnim načinima rada i pri malim brzinama koristi se plinskodinamički upravljački sustav (GDSU). Sustav se sastoji od pet mlaznih kormila (dva su za uzdužno upravljanje i postavljena su u nosu i krmi zrakoplova, jedno za upravljanje smjerom, smješteno u repu zrakoplova, i dva za bočno upravljanje, postavljeno na krajevima krilo) i sustav cjevovoda. Zrak u GDSU se uzima iz visokotlačnog kompresora, GDSU se uključuje automatski kada se mlaznice motora okreću pod kutom većim od 20 °. Za dosljednost rada GDSU-a i aerodinamičkih upravljačkih površina postoji mehanička veza između njih.

Sustavi. Hidraulični sistem duplirani, radni tlak 210 kg/cm2, služi za pogon upravljačkih površina, šasije i zračne turbine koja se koristi za pogon hidrauličke pumpe za slučaj nužde. Električni sustav uključuje 12 kV/A alternator i dvije baterije od 28 V 25 A/h. Sustav kisika ima jednu bocu s tekućim kisikom (kapaciteta 5 l). Maksimalni pad tlaka u kabini je 0,24 kgf / cm2.

Navigacija i elektronička oprema. Avionom Harrier GR.3 instaliran HF/VHF prijamnik od Plessyja, rezervni VHF prijamnik, TAC.AN sustav od Hoffmana i identifikacijski sustav iz Kossora. Antene za radio visinomjer AN / APN-194 ugrađene su u ventralnu kobilicu. Zrakoplov je opremljen Smith HUD-om, koji je spojen na Ferranti FE541 navigacijski i sustav upravljanja vatrom, Sperry C2G kompas i računalo za obradu podataka o zraku. Svi zrakoplovi British Air Force Harrier GR.3 imaju laserski označivač Ferranti 106 i daljinomjer, smješten u izduženi nosni konus. Kamera F.95 Mk.7 može se ugraditi u nos zrakoplova.

Lovac Harrier FRS.1 opremljen je HUDWAC ILS, NAVHARS inercijalnim-Doppler sustavom, koji uključuje Ferranti HARS žiro-vertikalu. Radionavigacijska oprema uključuje Takan prijamnik i UHF beacon opremu za navođenje. Postoji sustav upozorenja za izlaganje radarom. Radio komunikacija se provodi pomoću višekanalnog UHF / VHF odašiljača-prijemnika PTR-377.

Naoružanje. Dva topa Aden kalibra 30 mm postavljena su ispod trupa u uklonjivim oblogama. Ispod krila se nalaze četiri čvora za ovjes različitog oružja; dvije unutarnje jedinice su dizajnirane za opterećenje od 910 kgf, a dvije vanjske - za 295 kgf. Jedna trbušna jedinica dizajnirana je za opterećenje od 454 kgf. Na avionima Harrier GR.3 i AV-8A ispod krila može se ugraditi UR AIM-9L "Sidewinder" ili AMRAAM, može se ovjesiti do šest kontejnera Matra 115 ili 116M sa NAR 68 mm, pet bombi 454 kg, pet kasetnih bombi, 10 kontejnera sa dipol reflektorima . Zrakoplovi Indian Sea Harrier mogu biti opremljeni raketama Mazhik francuske proizvodnje umjesto projektila Sidewinder. Naoružanje zrakoplova Harrier FRS.Mk.1 i 2 nadopunjeno je poboljšanim raketama zrak-zrak srednjeg dometa AIM-120 AMRAAM (četiri rakete mogu biti suspendirane) i ALARM proturadarskim projektilima.

Specifikacije Harrier GR.3
Posada: 1 (pilot)
Dimenzije:
raspon krila 7,7 m
dužina zrakoplova 13,91m
visina zrakoplova 3,43 m
površina krila 18,68 m2
Motori 1 turbomlazni motor Rolls-Royce F402-RR-401
potisak pri polijetanju 9750 kgf
Težina i opterećenja:
maksimalno uzlijetanje tijekom vertikalnog polijetanja 8850 kg
polijetanje uz uzlijetanje 11 400 kg
prazan rubnik 5730 kg
kapacitet goriva u unutarnjim spremnicima 2295 kg
maksimalno borbeno opterećenje 2270 kg
Specifično opterećenje krila:
s vertikalnim uzlijetanjem 474 kgf / m2
uzlijetanje s uzlijetanjem 610 kgf / m2
Podaci o letu:
maksimalna brzina na tlu 1175 km/h
maksimalni broj M kod ronjenja 1,29
praktičan strop 15 600 m
Borbeni radijus:
s vertikalnim uzlijetanjem i borbenim opterećenjem 1360 kg 92 km
polijetanje sa stazom uzlijetanja od 180 m i borbenim opterećenjem od 2270 kg 230 km
Domet trajekta s vanbrodskim spremnicima goriva i vrhovima krila trajekta 3425 km
Naoružanje:
Malo oružje: 2 x 30 mm Aden topova (izmjenjivi)
Točke ovjesa: 5
Borbeno opterećenje:
ispod trupa i unutarnje: 3 x 907 kg
vanjski: 2 x 454 kg
Navođene rakete: rakete zrak-zrak 2 x AIM-9
Nenavođene rakete:
16 (4 x 4) x 127 mm u LAU 10
28 (4 x 7) x 70 mm rakete Hydra u blokovima LAU 68
76 (4 x 19) x 70 mm rakete Hydra u blokovima LAU 69
Bombe: slobodno padanje:
visokoeksplozivno:
5 x 119 kg Mk. 81 ili 227 kg Mk. 82
2 x 460 kg Mk. 83
zapaljiva jedinica: 5 x 340 kg Mk. 77
kaseta:
4 x Mk.20
2 x CBU-24
Viseći spremnici goriva: 2 x 454 L

Nakon polijetanja iz američke vojne baze Kadena. Poruku o padu jurišnog zrakoplova Japanska služba pomorske sigurnosti zaprimila je u 15:30 (9:30 po moskovskom vremenu). Lokalne vlasti priopćile su da se pilot srušenog zrakoplova uspio katapultirati. Na mjestu nesreće provodi se akcija spašavanja, utvrđuju se okolnosti i uzroci nesreće.

AiF.ru govori što je američki jurišni zrakoplov AV-8B Harrier II.

McDonnell Douglas AV-8B Harrier II(engleski McDonnell Douglas AV-8B Harrier II) - jurišni zrakoplov za vertikalno polijetanje i slijetanje. U službi je američkih marinaca, kao i mornarica Španjolske i Italije. Njegov prvi let obavljen je 9. studenog 1978. godine.

Namjena zrakoplova

Zrakoplov AV-8B "Harrier" II koristi se za sve vrste zračnih napada: bombardiranje iz ravnog leta, zaron i oporavak od ronjenja. Koristi konvencionalne i kasetne bombe, laserski vođene bombe, specijalne bombe i vođene projektile. Stroj je sposoban voditi neprijateljstva u povoljnom vremenu danju i noću.

Modifikacije aviona

AV-8B Harrier II- prva serijska modifikacija AV-8B

AV-8B Noćni napad- opcija za noćne operacije s IR Forward Vision sustavom

AV-8B Harrier II +- modernizirana 1987. verzija AV-8B s ugrađenom radarskom stanicom APG-65

TAV-8B Harrier II- mogućnost dvostrukog treninga

EAV-8B Matador II- varijanta AV-8B za španjolsko ratno zrakoplovstvo

Harrier GR.Mk.5- varijanta AV-8B za britansko ratno zrakoplovstvo s elektronikom europske proizvodnje

Dizajn zrakoplova

Napadački zrakoplov izrađen je uglavnom od aluminijskih legura. Neke od jedinica su izrađene od legura titana. AV-8B ima umjereno visoko krilo. Zrakoplov koristi stajni trap tipa bicikla s dva potkrilna oslonca za olakšavanje polijetanja s autocesta i s palube nosača zrakoplova. Motor AV-8B Harrier II razlikuje se od prethodnih verzija po povećanom potisku pri uzlijetanju.

Moderna avionika korištena na zrakoplovu AV-8B Harrier II omogućuje zrakoplovu izvođenje širokog spektra misija. Instrumenti na AV-8B koncentrirani su sprijeda, kontrole za glavno oružje, navigacijski, komunikacijski i identifikacijski sustavi nalaze se na gornjoj ploči.

Plinskodinamički upravljački sustav koji se sastoji od pet ventilskih mlaznica koristi se za upravljanje načinima vertikalnog polijetanja i slijetanja, kao i pri letenju pri malim brzinama. Američki zrakoplovi opremljeni su topom s pet cijevi General Electric GAU-12/U kalibra 25 mm sa 300 metaka. Šest podkrilnih tvrdih točaka nose dvije ili četiri rakete AIM-9L Sidewinder, do četiri projektila AGM-65E Maevrik, bombe, nevođene zrakoplovne rakete.

Karakteristike izvedbe AV-8B Harrier II

Posada: 1 (pilot)

Duljina: 14,12 m

Raspon krila: 9.245 m

Visina: 3.551 m

Površina krila: 21,37 m²

Pomicanje 1/4 akorda: 30,62 °

Omjer produljenja krila: 4,0

Baza šasije: 3.481 m (između glavnih podupirača)

Staza šasije: 5.182 m (između bočnih nosača)

Prazna težina: 5.822 kg

Težina praznog vozila: 6.097 kg (bez borbenog opterećenja)

Maksimalna uzletna težina: 14.060 kg

Težina goriva u unutarnjim spremnicima: 3.590 kg

Zapremina spremnika goriva: 4 319 l (+ 4 × 1 136 l PTB)

Pogon: 1 × turbomlazni motor Rolls-Royce F402-RR-406

Potisak: 1 × 95,86 kN

Karakteristike leta

Maksimalna brzina: 1.063 km/h

Brzina krstarenja: 706-845 km/h

Brzina zaustavljanja: 167-245 km/h (ovisno o težini)

Borbeni radijus: 470 km (sa 6 × Mk.82 bombi bez PTB-a)

Praktični domet: 2.502 km (bez PTB-a bez borbenog opterećenja)

Domet trajekta: 3.293 km (s PTB-om bez borbenog tereta)

Radni strop: 12 710 m

Brzina uspona: 81 m / s (bez PTB-a bez borbenog opterećenja s punom opskrbom gorivom)

Opterećenje krila: 658 kg / m² (pri maksimalnoj težini pri polijetanju)

Omjer potiska i težine:

bez borbenog opterećenja: 1016 (s punim gorivom)

pri maksimalnoj težini pri uzlijetanju: 0,695

Uzletna staza: 466 m (pri maksimalnoj težini uzlijetanja)

Duljina trčanja: 433-561 m (ovisno o težini slijetanja)

Naoružanje

Lako oružje: 1 × 25 mm GAU-12 top s 300 pat. (uklonjivo)

Točke ovjesa: 7

ispod trupa: 454 kg

unutarnje: 2 × 907 kg

središnji: 2 × 454 kg

vanjski: 2 × 286 kg

Vođene rakete:

projektili zrak-zrak: 4 × AIM-9L Sidewinder

rakete zrak-zrak: 6 × AIM-120 Amraam (za verziju AV-8B Harrier PLUS opremljenu pramčanim radarom)

rakete zrak-zemlja: 4 × AGM-65E Maverick

Nenavođene rakete:

10 × 4 × 127 mm u jedinicama LAU 10A / A

Rakete Hydra 10 × 7 × 70 mm u blokovima LAU 68B / A

Rakete Hydra 10 × 19 × 70 mm u blokovima LAU 61A / A

Bombe: slobodno padanje:

visokoeksplozivno:

15 × 119 kg Mk. 81 ili 227 kg Mk. 82

6 × 460 kg Mk. 83

kaseta: 12 × Mk.20

zapaljivo: 10 × Mk. 77

podesivo:

Viseći spremnici goriva: 4 × 1 136 l

Sokolar Siddeley Harrier(Harrier) Riječ je o obitelji višenamjenskih lovaca za vertikalno polijetanje i slijetanje koju je razvila britanska tvrtka Hawker Siddeley 1960-ih. To je najuspješniji VTOL zrakoplov. Modifikacije zrakoplova proizvedene su u Velikoj Britaniji (British Aerospace) i SAD-u (McDonnell Douglas).

Povijest Harriera

Godine 1954. francuski konstruktor zrakoplova Michel Vibault razvio je projekt VTOL zrakoplova koji se temelji na motoru Orion. Nakon što je patentirao tehnologiju, obratio se vodstvu razvoja NATO-a i od njega dobio zadatak, zajedno s Bristol Enginesom, stvoriti novi motor za takav zrakoplov. Motor Orion bio je preslab za borbeni VTOL zrakoplov i na njegovo mjesto ubrzo je ugrađena nova elektrana bazirana na Orpheusovom motoru. Kompleks, nazvan B.E.53, demonstriran je na aeromitingu Le Bourget, gdje su ga Hawkerovi inženjeri upoznali. Ušli su u zajednički rad s tvorcima elektrane - tako se pojavila modificirana i jedinstvena te vrste power point B.E. 53 Pegaz.

Motor je ugrađen na prototip Hawker P.1127, koji je nastao kao izviđački zrakoplov. Od 1960. godine zrakoplov se aktivno testira i, konačno, 1962. godine po prvi put je izvršio vertikalno slijetanje na nosač zrakoplova Arc Royal. Do 1963. proizveden je šesti prototip s poboljšanim motorom, novim krilom i opremom. Ubrzo je Hawker proizveo 6 zrakoplova za zajednička testiranja zračnih snaga Velike Britanije, SAD-a i SR Njemačke. Godine 1965. na temelju prototipova stvoren je zrakoplov s karakteristikama koje u potpunosti zadovoljavaju zahtjeve NATO-a. Ovako je rođen Ejac.

Tijekom provedenih letačkih ispitivanja, zrakoplov je naletio 1700 sati, uzlijetajući i slijetajući danonoćno, na šumskim i urbanim lokacijama, na palubama nosača jurišnih zrakoplova i malih plovila.

Godine 1967. unatoč nastalim financijske poteškoće, Hawker Siddeley je konačno dobio narudžbu od RAF-a za proizvodnju 60 borbenih trenera jednosjeda i deset dvosjeda - marke T.2. U travnju 1969. ovi zrakoplovi, označeni Harrier GR.1, ušli su u službu 1. RAF eskadrile sa sjedištem u Witteringu.

Harrier Video: Video taksiranja, vertikalnog polijetanja i leta lovca na Yumi 2013, SAD

Harrier dizajn

Zrakoplov za okomito polijetanje i slijetanje, jednosjed, potpuno metalni visokokrilni zrakoplov normalnog aerodinamičkog dizajna s šasijom bicikla. Opremljen je jednim turboventilatorskim motorom Rolls-Royce Pegasus s četiri rotacijske mlaznice smještene u paru lijevo i desno od trupa - ispod središnjeg dijela i u stražnjem dijelu: prvi stvaraju potisak hladnim komprimiranim zrakom iz primarnog kruga motora , potonji - s vrućim ispuhom motora.

Izmjene

Prva proizvodna serija zrakoplova nazvana je Hawker Siddeley Harrier GR.1 i bila je izravan razvoj prototipa Kestrel. Proizvedeno u tvornicama u Kingston upon Thames i Dunsfold, Surrey. Zrakoplov je svoj prvi let izveo 28. prosinca 1967., a 1969. ušao je u službu Britanskog ratnog zrakoplovstva. Početkom 1970-ih ušao je u službu marinaca Sjedinjenih Država i britanske mornarice.

Sljedeća modifikacija zrakoplova bio je Harrier GR.3 s poboljšanim laserskim sustavom ciljanja i neznatno povećanom snagom motora. Ova modifikacija uz određene izmjene (ugrađena su dva automatska ADEN topa 30 mm i dvije rakete AIM-9 Sidewinder), proizveden je i za izvoz pod oznakom AV-8A: proizvedeno je 113 vozila za američke marince i španjolsku mornaricu. Ukupno je razvijeno više od 10 modifikacija prve generacije obitelji Harrier:

GR.1, GR.1A, GR.3, dvostruke opcije treninga T.2 / T.2A / T4; izvozne modifikacije za SAD: AV-8A / AV-8C, trening dvostruki TAV-8A; izvozne modifikacije za Španjolsku (i kasnije - Tajland): AV-8S Matador (oznaka u španjolskoj mornarici VA-1 Matador, interna oznaka razvijača Mk 53 i Mk 55).

Shema borca ​​Harrier

Harrier jurišni lovac-bombarder je zrakoplov proizveden u Britaniji. Odlikuje ga izvrsne karakteristike, mogućnost vertikalnog polijetanja i slijetanja, kao i strukturne transformacije. Prvi let na ovoj jedinici obavljen je daleke tisuću devetsto šezdesete godine. Dugi niz godina koristi se u vojskama SAD-a, Španjolske, Tajlanda i Velike Britanije. stalno se poboljšava, ima nekoliko modifikacija.

Serija GR-1: opis

Zapravo, Harrier je zrakoplov koji je po prvi put u povijesti zrakoplovstva uspio napraviti vertikalno polijetanje i slijetanje. Prvi prototip poletio je u jesen 1960. Serijska proizvodnja započela je sedam godina kasnije. U tisuću devetsto šezdeset devete formirana je prva eskadrila britanskog ratnog zrakoplovstva koja se sastojala od dvadeset i jedne jedinice dotičnog zrakoplova.

Glavna namjena zrakoplova ove serije je podrška kopnenim snagama. To je zbog visoke manevarske sposobnosti i sposobnosti rada u različitim klimatskim regijama. Raspon visina na kojima je postrojba orijentirana je od tri do četrnaest tisuća kilometara. U konstrukciji su korišteni materijali od legura aluminija, titana i magnezija. Osim toga, neki dijelovi tijela i sklopovi izrađeni su od kompozitnih komponenti i čelika visoke čvrstoće.

Oprema

Motor i povezane jedinice

Američki vojni mlazni lovci Harrier GR-1 pokretani su turbinskim mlaznim pogonom Rolls Roys Bristol. Pričvršćen je na četiri mjesta na okvire središnjeg dijela trupa. Rotacija mlaznica vrši se pomoću pneumatskog motora. Promjena vektora potiska kočenja i uzlijetanja je mogućnost promjene položaja u letu za najmanje devedeset stupnjeva.

Zrakoplov se ispravlja u prostoru na sljedeći način:

  • rad četiri kompresora, agregirajući s zračnim kanalom u pramcu i repu;
  • tri mlaznice, koje se nalaze u stražnjem snopu i služe kao kontrola tonaže;
  • par ispušnih elemenata dizajniranih za kontrolu kanala.

Sustav reaktivnog uključivanja aktivira se tijekom vertikalnog polijetanja i slijetanja u režimu leta male brzine (mlaznice motora mijenjaju način rada na dvadeset ili više stupnjeva).

Tehnički podaci

"Harrier" - borbeni zrakoplov u prvoj seriji ima sljedeće parametre:

  • godina izlaska - 1969.;
  • raspon krila / površina krila - 7700/1868 metara;
  • dužina / visina - 13,87, 3,43 metara;
  • težina - pet i pol tona;
  • maksimalna težina pri uzlijetanju - 11, 34 tone;
  • motor - Pegasus Mk-101 s potiskom od 8160 kg / s;
  • indikatori brzine (krstarenje / maksimalna vrijednost) - 1185/1360 kilometara na sat;
  • resurs leta bez punjenja goriva - 3700 km;
  • borbeni radijus - tisuću dvjesto kilometara;
  • posadu čini jedan pilot;

Harrier lovac-bombarder opremljen je s pet tvrdih točaka koji nose standardno oružje. Uključuje:

  • tridesetmilimetarski Adenski top;
  • dvije vođene rakete AIM-9D;
  • slični projektili zrak-zemlja;
  • kasetne bombe, zapaljivi analozi, bombe od 450 kg;
  • ostalo streljivo, zamjenjivo s navedenim napravama

Osim toga, zrakoplov može biti opremljen lanserima tipa, oružjem tipa NUR ili postrojbom s izviđačkim sustavom.

Harrier GR-3: na prvi pogled

Višenamjenski lovac razlikuje se od svog prethodnika po poboljšanom motoru. Njegov potisak pri uzlijetanju je unutar 9753 kilograma. Trup je ostao gotovo nepromijenjen. Potrošnja goriva za sve klase zrakoplova koji se razmatra je prilično visoka, što je tipično za slična vozila s okomitim uzlijetanjem.

Standardna oprema mlaznog motora uključuje sustav za punjenje gorivom u zrak, daljinomjer laserskog tipa i prednje senzore. Značajke borca ​​uključuju sljedeće:

  • u službi - par trideset milimetarskih topova Aden, koji se nalaze ispod trupa;
  • mogućnost ugradnje raketnog streljiva "Matra";
  • nišanski priključci Ferranti";
  • opremanje radio postajama s prijamom raznih valova.

U Sjedinjenim Državama marinci upravljaju dotičnim zrakoplovom od tisuću devetsto sedamdesete godine. Osim toga, ovu jedinicu svladale su zračne eskadrile Velike Britanije i Njemačke. Strojevi su bili u serijskoj proizvodnji oko dva desetljeća.

Izvedbene karakteristike aviona GR-3

Razmotrite taktičke i tehničke parametre jurišnog borca:

  • usvojen u službu - 1970.;
  • visina / duljina - 3,45 / 13,87 metara;
  • krilo (raspon / površina) - 7,7 m / 18,68 sq. m;
  • maksimalna težina uzlijetanja - jedanaest i pol tona;
  • unutarnje gorivo (težina) - 2,29 tona.

Borbeni zrakoplov "Harrier GR-3" sposoban je ubrzati preko tisuću tristo kilometara na sat, s praktičnim dometom od 3425 km. Posada još uvijek uključuje jednog pilota, mogućnost borbenog poraza je petsto dvadeset kilometara.

Serija GR-5

U tisuću devetsto osamdeset devete, peta verzija dopunjena je lovcima Harrier. Glavna razlika od prethodne modifikacije bila je povećano borbeno opterećenje i domet. Zrakoplov je namijenjen za zračno izviđanje i izravnu pomoć kopnenim snagama. Okomito polijetanje i slijetanje ostali su nepromijenjeni, kao i opća struktura automobili.

Uređaj je konzolni monoplan, koji je opremljen krilima s visokim položajem, šasijom bicikla, obrubom repa s jednom kobicom. Prilikom izrade ovog modela aktivno su korišteni kompozitni materijali. Neodvojivo krilo ima zadebljani profil koji je otporan na kritična opterećenja. Raspon krila i površina krila povećani. Ovi elementi su agregirani s prevjesnim krilcima koji se skreću prema položaju mlaznica.

Strukturne promjene

Američki i britanski lovci ove serije imaju poboljšani dizajn krila koji povećava otpor zraka i smanjuje najveću brzinu zrakoplova. Međutim, ovaj nedostatak nadoknađuje se promjenom elemenata povezanih s trupom i rasporedom usisnika zraka.

Glavni vanjski dijelovi izrađeni su od grafita, epoksida, aluminijskih legura. Zaštita ispod trupa i avion ispred vjetrobranskog stakla imaju podlogu od titana. Između nogu stajnog trapa predviđeno je mjesto za montažu posebne kutije, koja se sastoji od poprečnog transformirajućeg preklopa, uzdužnih fiksnih grebena. Služi kao reflektor za ispušne plinove tijekom polijetanja. Ovo rješenje omogućilo je povećanje lift gotovo pola tone. Kokpit Hawker Siddeley Harrier dizajniran je za jednog pilota, ima klimatizacijski sustav, visoku poziciju sjedala i pregledni reflektor.

Sustav goriva i motora

Razmatrana modifikacija opremljena je turbinskim mlaznim pogonom, koji ima mogućnost promjene smjera vektora potiska. Maksimalni statički potisak je 9870 kg / s. Motorni helikopter od četiri sekunde radi u slučaju okomitog slijetanja na povišenim temperaturama. Ugrađeni sustav kisika, jedinica za upravljanje letom i tlak su spojeni s kompresorom komprimiranog zraka.

Američki i britanski lovci Harrier imaju blok goriva koji se ne razlikuje puno od svog prethodnika. Povećanjem kapaciteta spremnika, spremnici mogu primiti do četiri tisuće litara svaki. Također, na modelu koji se razmatra predviđeno je dodatno osiguranje goriva u zraku i mogućnost ugradnje dodatnih spremnika visećeg tipa.

Tehnička strana zrakoplova GR-5

Lovac je opremljen parom Aden topova kalibra 25 mm ispod trupa (streljivo tereta uključuje dvjesto punjenja). Ostatak naoružanja nalazi se na nekoliko točaka ovjesa. Komplet može uključivati ​​bombe i projektile različitih vrsta.

Tehnički podaci:

  • puštanje u rad - tisuću devetsto osamdeset i sedme;
  • parametri krila - raspon (9,25 m) / površina (21,37 m²);
  • duljina / visina - 14,1 / 3,5 metara;
  • težina neopterećenog zrakoplova - 6,25 tona;
  • borbeni radijus - petsto metara;
  • maksimalna brzina - 1150 kilometara na sat;
  • praktični domet - 3.825 km.

Trenerski zrakoplovi ove marke imaju slične karakteristike, s izuzetkom kompletnog borbenog kompleta.

Modifikacija GR-7

"Harrier-2" pod oznakom GR-7 je najčešći model koji je u sastavu oružanih snaga Velike Britanije. Stroj zajednički proizvode britanske i američke tvrtke.

Tehnički parametri zrakoplova:

  • duljina / visina - 14,53 / 3,55 metara;
  • Raspon / površina krila - 9,25 m / 21,37 m² m;
  • motori - Rolls-Royce-Pegasus Mk-105;
  • granica težine pri polijetanju - deset i pol tona;
  • praktično kretanje - 15 i četvrt kilometara;
  • sastav posade - jedan pilot;
  • borbeni domet - 2,7 km;
  • zaliha goriva je gotovo devet tisuća litara.

Uz to, zrakoplov je naoružan parom Aden topova, devet uporišta za dodatno streljivo i lanserima za vođene projektile.

Harrier GR-9

Ova modifikacija dobila je dvije glavne razlike od svojih prethodnika. Unaprijeđen je integrirani program naoružanja koji je dizajniran za korištenje širokog spektra visokopreciznog oružja različitih kalibara. Osim toga, pod brojem Mk-107 pojavio se snažan motor iz istog Rolls-Roycea.

"Harrier" - zrakoplov, koji je u najnovijoj modifikaciji izgrađen uzimajući u obzir najnovije oružje i sustave zaštite protuzračne obrane, opremljen izuzetno informativnom instrumentnom pločom i sustavom upozorenja o pristupu sletištu. Prvi let dotičnim zrakoplovom obavljen je dvije tisuće prve godine. Postoje razvoji automobila s dva sjedala opremljenih manje snažnim motorom s IWP sustavom.

GR-9 karakteristike

Ovaj zrakoplov ima sljedeće parametre:

  • duljina / visina - 14,3 / 5,5 m;
  • raspon krila - devet metara;
  • površina krila - dvadeset jedan četvorni metar;
  • težina borca ​​(maksimalna) - četrnaest tona;
  • vučni napor - 10,75 tona;
  • maksimalna brzina na maksimalnoj visini - 1198 km / h;
  • borbeni domet - dvije tisuće sedamsto kilometara.

Zrakoplov je opremljen standardnim naoružanjem za ovu klasu, kao i bombama s optičkim sustavom navođenja i izviđanja poput PU NUR.

Konačno

Napadački lovac "Harrier" s pravom je uvršten u kategoriju "najboljih vojnih zrakoplova na svijetu". Ima vertikalno polijetanje i slijetanje, veliku rezervu za izravni let i izvrsno naoružanje. Ako ga usporedimo s domaćim analogom "Yak-38". Može se primijetiti da je britanski kolega u mnogočemu superiorniji od svog suparnika. S obzirom na prvu seriju vozila, u nekim aspektima Yak je izdržljiviji i upravljiviji. Poboljšane verzije britanskih zrakoplova praktički nemaju konkurenciju među vršnjacima u vrsti zrakoplova.

U prilog predmetnom zrakoplovu dodatno svjedoči i interes za njega najrazvijenijih zračnih snaga u zemljama poput Njemačke, Velike Britanije i Sjedinjenih Američkih Država. Multifunkcionalnost, pouzdanost, dobra oprema i velika brzina- odlučujući čimbenici za uspjeh borca ​​Harrier.

Zrakoplov Harrier je prvi serijski borbeni zrakoplov u svjetskoj praksi zrakoplovne konstrukcije, sposoban za vertikalno ili kratko uzlijetanje i slijetanje. Stvaranju Harriera prethodila su dugotrajna ispitivanja zrakoplova R-1127 Kestrel s vertikalnim polijetanje i slijetanje koje je stvorio Hawker Siddeley, čiji je prototip izveo svoj prvi let 24. studenog 1960. Serijska proizvodnja lovaca Harrier započela je 1967. , a 1969. prva borbena eskadrila (12 vozila), koja je ušla u sastav britanskog ratnog zrakoplovstva.

Značajka zrakoplova je njegova elektrana koja se sastoji od jednog turbomlaznog premosnog motora s promjenjivim smjerom vektora potiska. Smjer vektora potiska mijenjaju dva para rotacijskih mlaznica smještenih na bočnim stranama trupa. Rotiraju se sinkrono za 98,5╟, što omogućuje korištenje potiska motora za okomito polijetanje i slijetanje. Bočni usisnici zraka imaju zaklopke koje se otvaraju u kanal u vertikalnom polijetanja i u režimima male brzine leta i osiguravaju povećanje potrošnje zraka. Postoji sustav za odzračivanje zraka u mlaznice za kontrolu mlaza. Za okomito polijetanje, motor se ubrzava do brzine polijetanja, zrakoplov se zadržava kočnicama, mlaznice motora su usmjerene unatrag. Zatim se zamahnu skroz dolje i avion se podiže s tla. Polijetanje s malim uzlijetanjem vrši se kada su mlaznice postavljene u neki srednji položaj. Slijetanje se može izvršiti okomito, s niskim ili normalnim dometom.

Zrakoplov ima trup izrađen uglavnom od aluminijskih legura, ispred kojeg se nalazi kabina pod tlakom opremljena katapultnim sjedalom. Motor i spremnici goriva smješteni su u srednjem dijelu trupa, a mlaznice za uzdužno i usmjereno upravljanje smještene su u repu (u oklopu). U letu se šasija biciklističkog kruga uvlači u trup, a potporni podupirači na krajevima krila okreću se unatrag.

Elektronička oprema britanskih zrakoplova Harrier temelji se na inercijskom nišanskom i navigacijskom sustavu Ferranti FE541 koji omogućuje autonomni pristup zrakoplovu cilju, nišanjenje, bombardiranje, lansiranje projektila i ispaljivanje topova. Osim toga, zrakoplovi su opremljeni KB i VHF radio postajama, navigacijskom opremom kratkog dometa "TAKAN" i radarskom identifikacijom.

Naoružanje zrakoplova uključuje dvije viseće topovske instalacije s topovima Aden kalibra 30 mm, smještene ispod trupa. Osim toga, postoji pet čvorova za ovjes raznog oružja i spremnika goriva ukupne težine 2300 kg.

Modifikacije zrakoplova:

Harrier GR.Mk I, 1A i 3 - jednosjed jurišni zrakoplov i izviđač.

Harrier T.Mk 2, 2A, 4, 4A i 4RN- dvosjed za sve vremenske uvjete i trenažni zrakoplov s dužim trupom.

Harrier Mk 50- modifikacija za američke marince, strukturno slična GR.Mk 1.

Harrier Mk 54- modifikacija s dva sjedala s drugim motorom.

Morska eja FRS.1- pomorska verzija za korištenje kao lovac, jurišni zrakoplov i izviđački zrakoplov.

Morska eja PRS.2- modernizirana verzija zrakoplova Sea Harrier FRS.1 temeljena na iskustvu bitaka na Falklandskim (Malvinskim) otocima.

Harrier GR.Mk 5- taktički lovac za britansko ratno zrakoplovstvo, koji su zajednički stvorili British Aerospace i McDonnell Douglas.

Harrier GR.Mk 7- daljnji razvoj Harrier GR.Mk 5, zrakoplov je sposoban za izvođenje borbenih djelovanja noću, za što je opremljen IC stanicom visoke razlučivosti i drugom opremom.

Izvedbene karakteristike zrakoplovaHarriergr.3:

Godina usvajanja - 1970

Raspon krila, m - 7,7

Dužina zrakoplova, m - 13,87

Visina zrakoplova, m - 3,45

Površina krila, m2 - 18,68

Prazan zrakoplov - 6140

Maksimalno polijetanje - 11430.

Težina borbenog opterećenja:

Prilikom polijetanja s kratkim uzlijetanjem - 3600

s vertikalnim polijetanje - 2300

Gorivo, kg

Domaće gorivo - 2295

PTB - 2400

Vrsta motora i potisak - 1 turbomlazni motor Pegasus Mk. 103 (1 x 8750 kgf)

Maksimalna brzina na nadmorskoj visini, km / h - 1350

Maksimalna brzina na tlu, km / h - 1180

Praktični domet, km - 3425

Borbeni radijus djelovanja, km - 520

Praktičan strop, m - 15200

Maksimalno operativno preopterećenje - 7,8

Posada, ljudi - 1

Naoružanje:

2 Adenska topa od 30 mm sa 200 metaka po topu. Borbeno opterećenje - 2300 kg na devet tvrdih točaka: četiri ispod svake krilne konzole i jedna ispod trupa između topovskih nosača. Na dvije podkrilne jedinice smještene ispred podkrilnog stajnog trapa postavljeni su lanseri za AIM-9L Sidewinder UR klase zrak-zrak kratkog dometa. Na ostalim čvorovima mogu se suspendirati bombe različite namjene, lanseri nevođenih zrakoplovnih projektila i spremnici goriva.
Slične publikacije