Palubno nadgrađe podmornice. Struktura broda. Vrste i namjena brodova. Pomorski pogonski sustav

Podmornice su posebna klasa ratnih brodova koji uz sve kvalitete ratnih brodova imaju sposobnost plovidbe pod vodom, manevriranje po kursu i dubini. Po dizajnu (slika 1.20), podmornice su:

Jednodijelni, s jednim jakim trupom, koji na pramcu i krmi završava dobro aerodinamičnim krajevima lake konstrukcije;
- polutorak o pusnye, imajući osim snažnog tijela je i lagan, ali ne duž cijele konture snažnog tijela;
- dvostruki trupovi, koji imaju dva trupa - izdržljiva i lagana, a potonji u potpunosti zatvara čvrsti po obodu i proteže se cijelom dužinom čamca. Trenutno je većina podmornica s dvostrukim trupom.

Riža. 1.20. Strukturni tipovi podmornica:
a - jednotrupni; b - jedan i pol trup; v - dvostruki trup; 1 - izdržljivo tijelo; 2 - borbeni toranj; 3 - nadgradnja; 4 - kobilica; 5 - lagano tijelo

Riža. 1.21. uzdužni presjek podmornice s dizelskim baterijama:
1 - izdržljivo tijelo; 2 - pramčane torpedne jedinice; 3 - lagano tijelo; pramčani odjeljak za torpeda; 5 - otvor za punjenje torpeda; 6 - nadgradnja; 7 - čvrsti borbeni toranj; 8 - ograda za obaranje; 9 - uređaji za uvlačenje; 10 - ulazni otvor; 11 - krmene torpedne cijevi; 12 - krmeni kraj; 13 - pero kormila; 14 - krmeni rezervoar; 15 - krajnja (krmena) vodonepropusna pregrada; 16 - krmeni odjeljak za torpeda; 17 - unutarnja vodonepropusna pregrada; 18 - odjeljak glavnih pogonskih elektromotora i elektrane; 19 - balastni spremnik; 20 - motorni prostor; 21 - spremnik za gorivo; 22, 26 - krmene i pramčane skupine baterija za skladištenje; 23, 27 - stambeni prostori tima; 24 - središnji stup; 25 - držanje središnjeg stupa; 28 - spremnik za obrezivanje pramca; 29 - krajnja (pramčana) vodonepropusna pregrada; 30 - nosni kraj; 31 - rezervoar za uzgonu.

Strukturno robustan trup sastoji se od okvira i plašta. Shpangovy imaju, u pravilu, prstenasti, a na krajevima eliptični oblik i izrađeni su od profilnog čelika. Ugrađuju se jedan od drugog na udaljenosti od 300-700 mm, ovisno o izvedbi broda, kako s unutarnje tako i s vanjske strane oplate trupa, a ponekad i u kombinaciji s obje strane jedna uz drugu.

Čvrsti trup izrađen je od posebnog valjanog čeličnog lima i zavaren za okvire. Debljina listova kućišta doseže 35 mm, ovisno o promjeru čvrstog trupa i maksimalnoj dubini uranjanja podmornice.

Rebra izdržljivog kućišta su izdržljiva i lagana. Snažne pregrade dijele unutarnji volumen modernih podmornica na 6-10 vodonepropusnih odjeljaka i osiguravaju podvodnu nepotopivost broda. Po mjestu su interni i terminalni; u obliku - ravan i sferičan.

Lagane pregrade osmišljene su tako da osiguravaju nepotopivost površine broda. Strukturno, pregrade su izrađene od kita i kože. Komplet pregrada obično se sastoji od nekoliko vertikalnih i poprečnih podupirača (greda). Obloga je izrađena od čeličnog lima.

Završne vodonepropusne pregrade obično su jednake čvrstoće s jakim trupom i zatvaraju ga u pramcu i krmi. Ove pregrade služe kao kruti oslonci za torpedne cijevi na većini podmornica.

Odjeljci su povezani kroz vodonepropusna vrata koja su okrugla ili pravokutna. Ova vrata su opremljena brzodjelujućim uređajima za zaključavanje.

U okomitom smjeru, odjeljci su podijeljeni platformama na gornji i donji dio, a ponekad sobe čamca imaju višeslojni raspored, što povećava korisnu površinu platformi po jedinici volumena. Udaljenost između platformi "na svjetlu" je veća od 2 m, odnosno nešto veća od srednje visine osoba.

U gornjem dijelu čvrstog trupa ugrađena je čvrsta kormilarnica (komandna) kormilarnica koja komunicira preko otvora tornja sa središnjim stupom, ispod kojeg se nalazi spremište. Na većini modernih podmornica čvrsta kormilarnica izrađena je u obliku malog okruglog cilindra. Izvana, čvrsta kormilarnica i uređaji smješteni iza nje, radi poboljšanja protoka pri kretanju u podvodnom položaju, zatvoreni su laganim konstrukcijama, koje se nazivaju štitnikom kormilarnice. Obloga palube izrađena je od čeličnog lima iste klase kao i robusni trup. Na vrhu robusnog trupa nalaze se i otvori za punjenje i ulaz torpeda.

Cisterne su namijenjene za uranjanje, uspon, trimiranje čamaca, kao i za skladištenje tekućeg tereta. Ovisno o namjeni, razlikuju se spremnici: glavni balast, pomoćni balast, brodski spremišta i specijalni. Strukturno su izrađeni ili jaki, odnosno dizajnirani za maksimalnu dubinu uranjanja, ili lagani, sposobni izdržati pritisak od 1-3 kg / cm2. Smješteni su unutar robusnog kućišta, između jakog i laganog kućišta i na krajevima.

K i l - zavarena ili zakovana greda kutijastog, trapeznog, T-oblika, a ponekad i polucilindričnog presjeka, zavarena na dno trupa čamca. Dizajniran je za povećanje uzdužne čvrstoće, zaštitu trupa od oštećenja pri polaganju na kamenito tlo i postavljanju na kavez za dok.

Lagano tijelo (sl. 1.22) - kruti okvir, koji se sastoji od okvira, stringera, poprečnih nepropusnih pregrada i kože. To daje podmornici dobro aerodinamičan oblik. Laki trup sastoji se od vanjskog trupa, pramčanog i krmenog kraja, nadgrađa palube i štitnika palubne kućice. Oblik lakog trupa u potpunosti je određen vanjskim konturama broda.

Riža. 1.22. Poprečni presjek podmornice s jednim i pol trupa:
1 - pješački most; 2 - borbeni toranj; 3 - nadgradnja; 4 - uzica; 5 - spremnik za izjednačavanje; 6 - stalak za ojačanje; 7, 9 - pletiva; 8- platforma; 10 - kutijasta kobilica; 11 - temelj glavnih dizel motora; 12 - omotač čvrstog tijela; 13 - okviri čvrstog tijela; 14 - glavni balastni spremnik; 15 - dijagonalni stalci; 16 - poklopac spremnika; 17 - obloga svjetlosnog tijela; 18 - okvir laganog trupa; 19 - gornja paluba

Krajevi lakog trupa služe za racionalizaciju pramca i krme podmornice i protežu se od krajnjih pregrada robusnog trupa do trupa i krmenog stupa.

Na pramčanom kraju se nalaze: pramčane torpedne cijevi, glavni balastni i uzgonski spremnici, lančana kutija, sidreni uređaj, hidroakustični prijemnici i emiteri. Strukturno se sastoji od kućišta i složenog sustava. Izrađen od čeličnog lima iste kvalitete kao i vanjsko kućište.

Stabljika - kovana ili zavarena greda, osigurava krutost pramčanog ruba trupa čamca.

Na krmenom kraju (sl. 1.23) se nalaze: krmene torpedne cijevi, glavni balastni spremnici, horizontalna i vertikalna kormila, stabilizatori, osovine propelera s minobacačima.

Riža. 1.23. Shema hranjenja izbočenih uređaja:
1 - vertikalni stabilizator; 2 - okomiti volan; 3 - propeler; 4 - horizontalni volan; 5 - horizontalni stabilizator

Horizontalni i vertikalni stabilizatori daju stabilnost podmornici tijekom kretanja. Propelerske osovine prolaze kroz horizontalne stabilizatore (s dvoosovinskom elektranom), na čijim su krajevima ugrađeni propeleri. Krmena horizontalna kormila postavljena su iza propelera u istoj ravnini sa stabilizatorima.

Strukturno, krmeni kraj se sastoji od kompleta i kućišta. Garnitura je izrađena od stringera, okvira i jednostavnih okvira, platformi i pregrada. Kućište je jednako čvrsto kao i vanjsko kućište.

Nadgradnja(sl. 1.24) nalazi se iznad gornje vodonepropusne strune vanjskog kućišta i proteže se cijelom dužinom robusnog kućišta, nadilazeći ga na vrhu. Strukturno, nadgradnja se sastoji od kože i kompleta. Nadgradnja sadrži: razne sustave, uređaje, pramčana horizontalna kormila itd.

Riža. 1.24. Nadgradnja podmornice:
1 - pletiva; 2 - rupe u palubi; 3 - paluba nadgradnje; 4 - strana nadgradnje; 5 - scuppers; 6- pileri; 7 - poklopac spremnika; 8 - omotač čvrstog tijela; 9 - okvir čvrstog tijela; 10 - obloga svjetlosnog tijela; 11 - vodootporni stringer vanjskog kućišta; 12 - okvir lakog trupa; 13 - okvir nadgradnje

Riža. 1.25. Uređaji na uvlačenje i podmorski sustavi:
1 - periskop; 2 - radio antene (uvlačive); 3 - radarske antene; 4 - zračna osovina za rad dizel motora pod vodom (RDP); 5 - ispušni uređaj RDP; 6 - radijska antena (preko)

Naprijed
Sadržaj
leđa

Podmornice serije VII bile su čamci s jednim i pol trupom laki za proizvodnju. Bočne bule, pramčani i krmeni krajevi te nadgrađe palube zavareni su na čvrsti trup. Promjer robusnog trupa u području središnjeg stupa bio je samo 4,7 metara. Debljina je na krajevima iznosila 16 mm, u sredini 18,5 mm, a zajedno s priključkom na palubu 22 mm. Na modifikaciji C / 41 debljina se povećala na 18,5 mm na krajevima i do 21,5 mm u središnjem dijelu.

Izdržljivi trup ovih podmornica mogao je izdržati ne samo vanjski pritisak vode, već i vatru strojnica i malokalibarskih topova brodova i zrakoplova. U poslijeratnim ispitivanjima zarobljenih čamaca pokazalo se da su granate kalibra 20, 23 mm i zapaljive fragmentacijske granate od 37 mm nanijele štetu samo laganom trupu. Također, zbog toga su saveznici uočili probleme prilikom pokušaja zabijanja podmornice. Poznat je slučaj kada je američki razarač Borie nakon što je nabio podmornicu U-405 zadobio je ozbiljnu štetu i potopio ga je njegov zrakoplov.

Robusno tijelo zavareno je u osam dijelova, od kojih su šest bili metalni listovi savijeni i zavareni u cilindre. Pramčani i krmeni dijelovi zavareni su od tri metalna lima. Dijelovi su uzastopno zavareni jedni na druge, a zatim je na njih zavarena palubna kućica. Iza nje je ostao prilično širok otvor kroz koji su se u čamac utovarivali instrumenti i mehanizmi.

Najnoviji su bili dizelski motori. Nakon njihove ugradnje, rupa je zavarena čeličnim limom. To je jasno dalo do znanja da brod nije dizajniran za dugotrajan rad, smrt podmornice se očekivala ranije od vremena postavljanja na srednji popravak. Tip VII bio je podijeljen u šest odjeljaka. Središnji stup je bio odvojen sfernim pregradama dizajniranim za tlak od 10 atm sa strane udubljenja, mogao je služiti kao zaklonski odjeljak.

Postavljanje uređaja i mehanizama u odjeljke:

1. odjeljak (pramčano torpedo)

U ovom su se odjeljku nalazile četiri torpedne cijevi. dva u okomitim redovima i zalihu od šest torpeda. Četiri su bila pohranjena ispod poda palube, a dva uz bočnu stranu. Za utovar i ukrcaj torpeda na čamac postojao je poseban u vozilu i uređaj za utovar. Također, uz svaku stranu bila su tri para sklopivih kreveta na kat. Na dnu odjeljka, ispod rezervnih torpeda, nalazili su se pramčani i zamjenski spremnici za torpeda, kao i ručni upravljački pogon za pramčana horizontalna kormila.

2. pretinac (pramčana vena)

Pretinac je bio podijeljen na dva dijela tankom pregradom i vratima. Soba koja je bila bliže pramcu bila je mala, u njoj je bio zahod i sjedala za četiri Oberdfeldwebela. Slijedili su časnički prostori, dva kreveta u dva reda sa svake strane. Na pregradi središnjeg stupa, s lijeve strane, nalazio se kapetanski ležaj, odvojen od prolaza zastorom. Budući da je bila jako mala, od namještaja, u nju je postavljen samo sam krevet, sklopivi stolovi, ormarić ugrađen u zid.

Na desnoj strani čamca, nasuprot kapetanskom mjestu, nalazila su se mjesta hidroakustičara i radiooperatera. Pramčana skupina akumulatorske baterije (sastoji se od 62 elementa), zračni cilindri nalazili su se ispod palube. visokotlačni i topnički podrum.

3. pretinac (središnji stub)

Ovdje se nalazio protuzračni periskop, zapovjednik je bio više u tornju. Također, postavljeni su kontrolni stupovi ventila kingstona i ventilacije, pogoni daljinski upravljač horizontalna kormila. Ovdje se nalazilo borbeno mjesto navigatora. Najveći mehanizmi u ovom odjeljku su dvije pumpe i hidraulički motor koji je podizao periskope.

Uz strane su bili tenkovi sa piti vodu i hidrauličko ulje. Jednako jak balastni spremnik velikog volumena, nalazio se ispod središnjeg stupa, igrao je ulogu srednja grupa... Spremnici goriva nalaze se s obje strane. Iznad središnjeg stupa, u uskom strijelnom tornju, nalazio se borbeni položaj zapovjednika tijekom napada torpedom - naslonjena stolica (rotirana zapovjednikovim periskopom), SRP (kalkulator) za upravljanje paljbom torpeda.

4. pretinac (krmeni dnevni boravak)

U žargonu podmorničara to se zvalo "Potsdamer Platz" zbog vladajuće buke, vreve i vreve, budući da je ovaj odjeljak međusobno povezivao pretinac kuhinje, dizelskog i električnog motora. U odjeljku su također bili kreveti za četiri dočasnika, drugi zahod i druga elektrana. Ispod palube nalazila se druga skupina akumulatora, visokotlačnih zračnih cilindara i spremnika za gorivo.

5. pretinac (dizel)

Gotovo cijeli odjeljak iznad poda palube zauzimala su dva golema dizelska motora. Također, ovdje su se nalazili cilindri komprimiranog zraka za pokretanje motora i cilindar s ugljičnim dioksidom za gašenje požara. U donjem dijelu pretinca ispod dizelskih motora nalazili su se spremnici za ulje.

6. odjeljak (elektromotor i krmeno torpedo)

U odjeljku su se nalazila dva visokotlačna zračna kompresora, dizel na desnoj strani, električni na lijevoj strani. Postojala su dva elektromotora, krmena torpedna cijev, elektrane i ručno upravljanje horizontalnim kormilima. Ispod palube, između elektromotora, nalazio se rezervni torpedo, bliže krmi - spremnici za doradu i zamjenu torpeda. U krovu odjeljka nalazio se otvor za punjenje torpeda. Na kraju rata u odjeljku se pojavio uređaj sličan torpednoj cijevi, ali manji po veličini, bio je namijenjen za puštanje imitacije Bold streljiva.

Nadgradnja

Unutar lakog trupa i nadgradnje nalazili su se sustavi i mehanizmi, od kojih su najvažniji hidrofoni, pin uređaj, sidro, četiri vodootporna kanistera za splavi na napuhavanje, maskirne mreže, dva spremnika za odlaganje rezervnih torpeda (jedan kanister je bio bliže pramac, drugi bliže krmi, mogli su pohraniti torpeda G7a). Postojali su vodonepropusni bokobrani za prve udare na palubni top kalibra 88 mm, osovina za dovod zraka za dizelaše, ispušni ventili i prigušivači za dizelaše, te većina cilindara visokotlačnog zračnog sustava.

Paluba nadgradnje bila je od drvenih dasaka, jer se drvo smrzlo kasnije od željeza. Ograda kormilarnice služila je za smještaj protuzračnih topova, brojnih mobilnih i stacionarnih uređaja, kao i za čuvanje straže. Iza ograde, unutar ograde, nalazio se usis zraka za dovod zraka u dizel motore i brane za prve pucnje za protuavionske topove.

Sustav ronjenja i uspona

Glavni balast čamca sastojao se od pet tenkova. Prvi i peti tenk bili su u lakom trupu, peti tenk je bio na pramčanom kraju, tu je bio i brzoroneći tenk, a prvi tenk je bio smješten u stražnjem dijelu, drugi i četvrti tenk su bili u bočnim bočnim balvanima , treći tenk je bio u čvrstom trupu 3. odjeljka. Svi spremnici, osim prvog i trećeg, mogli su se puniti gorivom.

Uz srednju skupinu, glavni balastni tankovi bili su bez kingsona, ventili su kontrolirani na središnjoj stanici čamca. Između drugog i četvrtog spremnika nalazila su se dva mala spremnika za gorivo i balast, izjednačujući i bočni spremnik za uzgonu. VVD sustav je sastavljen od čeličnih cijevi i nije bio dizajniran za dugotrajan rad.

Ukupna zapremina VVD cilindara je 3,46 m³, od 1944. volumen je 5,2 m³. Komprimirani zrak bio je pod tlakom od 295 kg/cm². Za nadopunu zalihe komprimiranog zraka postojala su dva kompresora od 6 litara - dizelski i električni. Dvije pumpe bile su dio sustava odvodnje i trimiranja, kapaciteta 30, odnosno 18 tona.

Na znak je osoblje gornje straže skočilo u kormilarnicu i zatvorilo otvor, stražari središnjeg stupa pomaknuli su vodoravna kormila za uranjanje i od pramca do krme otvorili ventilacijske ventile glavnih balastnih tankova. Dobro osmišljena forma horizontalnih kormila omogućila je njemačkim brodovima da zarone s velikim trimom na pramcu i ne boje se napraviti "somersault".

Za ubrzanje zarona korišten je "živi" balast, cijela posada čamca koja nije bila na dužnosti morala je uletjeti u pramčani odjeljak. Ove su se akcije uvježbavale i u uvodnom tečaju borbene obuke i tijekom vojnih pohoda. Unutar 25-27 sekundi, uvježbana posada mogla je odvesti čamac do dubine od 10 metara.

Elektrana

Elektranu podmornica tipa VII činila su dva šestocilindrična četverotaktna dizelska motora F46, koja su se nalazila na većini brodova, odnosno MAH M6V 40/46 motora s mehaničkim nadpunjavanjem. Snaga motora na modifikacijama A bio je 1169 KS, na svim ostalim modifikacijama 1400 KS. Maksimalna brzina na dizelaše je 16,9 čv, dok je na dieselima s elektromotorima brzina iznosila 17,4 čv.

U ljeto 1943., zbog savezničkih zrakoplova, dovela je do zaustavljanja njemačkih podmorničkih operacija na Atlantiku. U veljači 1944., nakon popravka, u službu je ušla U-264, prva njemačka podmornica tipa VII opremljena disalicom. Sama disalica je bila sljedeća: dva cjevovoda iz odjeljka dizelaša spojena su u pramcu kabine na poseban sklopivi jarbol, na kraju ovog jarbola nalazio se ventil za usis zraka i ispuh dizelskih ispušnih plinova. Dizajn ventila predviđao je njegovo automatsko zatvaranje pri prodiranju vode, ali se u isto vrijeme dizelski motori nisu zaustavljali i uzimali zrak iz unutarnjih odjeljaka čamca, što bi moglo stvoriti veliki vakuum u zatvorenom okruženju.

Unatoč poteškoćama u radu, disalica je bila uređaj zahvaljujući kojem je čamac, u potopljenom položaju tri sata uz hod od 3-4 čvora, potpuno napunio bateriju. Svakih 20 minuta podvodnog toka uz pomoć disalice zaustavljan je dizelski motor i vršena je hidroakustička pretraga.

Obično su se za kretanje pod vodom koristili električni motori. Čamci tipa VII imali su dva elektromotora s dva sidra iz tvrtke Siemens , AG ili Smeđi boweri s kapacitetom od 375 KS. Kao i na sovjetskim podmornicama, elektromotori i dizelski motori bili su spojeni na osovinu propelera mehaničkim spojnicama. Akumulatorska baterija 124 ćelije tipa 27-MAK 800, kasnije 33-MAL 800W. Ventilacija elemenata je individualna, podovi jama su hermetički.

Normalna opskrba gorivom u unutarnjim spremnicima iznosila je 62,14 tona, puna zaliha u rezervoarima za gorivo i gorivo-balast iznosila je 105,3 tone, kada je rezervoar za izjednačavanje bio napunjen gorivom 113,47 tona Zaliha svježe vode na brodu iznosila je 3,8 tona , ulje 6 tona, a kisik - 50 litara. Autonomija podmornica tipa VII je otprilike 40 dana. Domet krstarenja pri brzini od 10 čvorova - 8500 milja, s dizel-električnim prijenosom, domet se povećao na 9700 milja. Domet ronjenja ovisio je o vrsti baterija, 130 milja pri 2 čvora ili 80 milja pri 4 čvora.

Brod na palubi je relativno nova vrsta plovila za razonodu, koja se prima posljednjih godina sve više rasprostranjena u zemljama s toplim, sunčanim ljetima. Riječ je o razvoju takozvanih pontonskih brodova, koji su platforma postavljena na dva pontonska plovka - zavarenu konstrukciju od aluminijskih legura ili oblikovanu od stakloplastike. Nezatrpana, pravokutna tlocrta, stabilna platforma, ograđena po obodu pouzdanim tračnicama i niskim bedemom, stvara iluziju putnika na pontonskom brodu u poznatom obalnom okruženju: nema skučenog kokpita i prostorija uobičajenih za male brodove. Zbog velike površine palube takvi su brodovi vrlo pogodni za nedjeljne izlete s cijelom obitelji ili piknike s društvom do osam osoba. Pontonski čamci obično su opremljeni standardnim setovima namještaja (ponekad sa sklopivom ljetnom kućicom) i samo s laganom tendom, jer nisu predviđeni za dugotrajan boravak putnika daleko od obale po lošem vremenu (ako zahladi ili pada kiša, obično se punom brzinom vraćaju na parkiralište).

Pontoni su zbog jednostavnog dizajna (sami pontoni najčešće cilindrične cijevi promjera 450-600 mm) relativno jeftini. Rastavljeni, lako se mogu isporučiti u izolirane rezervoare. Međutim, takvi brodovi imaju i niz nedostataka. Prije svega, riječ je o ograničenom području plovidbe: njima se može ploviti samo po relativno mirnim rijekama, jezerima i dobro zatvorenim morskim uvalama: brodu s niskim bočnim stranama s razvijenom plovidbom teško je izdržati velike valove i jake vjetrove. Radno područje blanjanja uskih pontona na krmi je ograničeno, a to ne dopušta ugradnju motora dovoljno snažnog za razvoj velika brzina... Nema držača čija bi se zapremina mogla koristiti za odlaganje opreme i zaliha.

Osnovni podaci o brodu

Zanimljivu verziju palubnog čamca, prilagođenu riječnom putovanju, razvio je poznati dizajner malih plovila David Beach iz Chicaga (tri njegova projekta - motorna jedrilica Dolphin, čamci s oblogom od šperploče i okrugli kaljužni čamac- plutajuće objavljene su u, odnosno zbirkama).

Dizajniran posebno za samogradnju, osvaja 2. nagradu za međunarodno natjecanje organizirao je motorograditeljski koncern OMC s ciljem proširenja opsega stacionarne instalacije Zefir s motorom s vanbrodskog motora ().

Konstrukcija trupa predviđena je za oblaganje vodootpornom šperpločom (može se koristiti zrakoplovna šperploča debljine 8 mm ili bakelizirana šperploča debljine 7 mm) uz uske okvire (razmak 600 mm) i uzdužne tetive od borovih letvica. Projektant je predvidio mogućnost upravljanja čamcem kao s jednom jedinicom "Zephyr" kapaciteta 15 litara. s., te s bilo kojim drugim motorom ili vanbrodskim motorom u prilično širokom rasponu snage - do 140 KS. s. Pojednostavljene konture trupa s ravnim kobilicama prilagođene su za ekonomičnu plovidbu u deplasmanskom načinu na donjoj granici snage, te za blanjanje s motorom od preko 60 KS. s. Na priloženim crtežima možete vidjeti kako se dno podiže na krmi kako bi se smanjio otpor vode pri malim brzinama i smanjenje mrtvog dizanja dna prema krmi kako bi se olakšao način rada plovila. Razvijeno peraje kobilice štiti propeler od loma tijekom prizemljenja i sprječava zanošenje plovila na bočnim vjetrovima.

Čamac je dizajniran za vuču na prikolici za automobilom, što prema američkim standardima ograničava ukupnu širinu trupa na 8 stopa (2,43 m). Glavni dio palubnog prostora zauzima plitki (njegovo dno je 200 mm više od vodne linije) samodrenirajući kokpit, čije su tlocrtne dimenzije 2,08X1,54 m. Ova tri kvadratna metra mogu se koristiti ovisno na okolnosti i želje posade. Na primjer, ovdje možete raširiti par zračnih madraca i urediti solarij ili sjesti za ručak na sklopive stolice. Važno je da su i u pokretu putnici u kokpitu pouzdano zaštićeni od vjetra i prskanja: s pramca i krme - kratkim i visokim nadogradnjama, koje daju brodu tako neobičan izgled, a sa strane - niskim bedemima. Lagani cijevni okvir (sklopivi dizajn) između nadgradnji služi kao osnova za tendu, ali u lošem vremenu ili, recimo, kada se pojave komarci, na ovu tendu možete pričvrstiti stranice od tkanine i dobit ćete udobnu kabinu s visina unutra 1,9 m. - opet na zračnim madracima - mogu se smjestiti 3-4 osobe. Platforma kokpita opremljena je vanbrodskim skaperima za odvod vode koja je ovdje dospjela.

Nadgradnje imaju ulogu pomoćnih prostorija. Na krmi - nalazi se sudoper i plinski štednjak, kao i WC s uklonjivim spremnikom (uređaj koji je obavezan na brodovima za razonodu prema pravilima većine država). U ovu nadgradnju se može ući i s palube i iz kokpita kroz klizna vrata. Unutarnja visina 1,83 m; u njegovom gornjem dijelu nalazi se niša za polaganje cijevi i ploča tende.

Na pramčanom nadgrađu pričvršćeno je staklo koje štiti putnike od čelnog vjetra i otvara pogled prema naprijed. Unutra se nalaze ormarići za odjeću i raznu opremu za kampiranje. Upravljačka ploča čamca pričvršćena je na prednji zid na konzoli. Vozač i jedan od putnika sjede na udobnim sjedalima na pramčanoj palubi. Upravljač je pričvršćen na konzolu za klackanje, koja se rotira u okomitoj ravnini na način da svatko od ljudi koji ovdje sjede može upravljati čamcem.

Voluminozan prednji vrh služi kao spremište, a na palubi su opremljena dva otvora kako bi se olakšalo njegovo korištenje. Široki dvokrilni otvor na krmi omogućuje pristup motornom prostoru, gdje se mogu ugraditi jedan ili dva Zephyra ili neki drugi stacionarni motor. Ovdje se nalaze i spremnici goriva. Osim kokpita, očuvana je prilično velika slobodna površina palube: poklopci svih grotla izrađeni su "straga", uz bočne udubljenja postoje prolazi duž čamca.

Općenito, amaterski navigator koji je izgradio takav brod imat će na raspolaganju prilično udobnu plutajuću daču, prikladnu i za nedjeljni odmor i za duža obiteljska putovanja.

U našim uvjetima, umjesto Zephyr instalacije, može se koristiti vanbrodski motor, obješen na uobičajeni način na krmenicu (istodobno vrijedi opremiti nišu podmotora) ili trajno instaliran u motornom prostoru (vidi knjiga "Čamci, čamci i motori u pitanjima i odgovorima". L., "Brodogradnja", 1977.). S obzirom na relativno malu brzinu s umjerenom snagom od 20-25 litara. s., korisno je koristiti propeler manjeg koraka i prstenasto profiliranu mlaznicu, što značajno povećava učinkovitost propelera.

Podmornice tipa "Sh", ili, kako su ih još zvali, "štuke", zauzimaju posebno mjesto u povijesti ruske brodogradnje. Bile su to najbrojnije (86 jedinica!) srednje velike podmornice sovjetske flote tijekom Velikog Domovinski rat... Aktivno su sudjelovali u neprijateljstvima na Baltiku, Crnom moru i Arktiku; njihova torpeda i topništvo potopili su njemačku podmornicu, patrolni brod, dvije desantne letjelice i najmanje 30 neprijateljskih transportera. No, cijena pobjeda pokazala se iznimno visokom: 31 "štuka" nije se vratila u matičnu bazu i zauvijek je ostala na moru. Štoviše, okolnosti smrti mnogih podmornica do danas su nepoznate ...

Međutim, nećemo se zadržavati na povijesti podmorničke službe. Nudimo ekskluzivan materijal - rekonstrukciju izgled"Štuke" svih šest serija: III, V, V-bis, V-6hc-2, X i X-bis. Izrađeni crteži temelje se na izvornoj dokumentaciji iz fondova Središnjeg pomorskog muzeja (TsVMM), Ruskog državnog arhiva mornarice (RGAVMF), kao i na posebnoj literaturi i brojnim fotografijama.

Unatoč činjenici da su sve serije čamaca tipa "Sh" bile prilično slične po svojim karakteristikama, izvana su se međusobno značajno razlikovale. Dakle, prve četiri podmornice Shch-301 - Shch-304 (III serija) imale su ravnu stabljiku, usku nadgradnju i ogradu palube, u čijem su se krmenom dijelu nalazila okna za ventilaciju. Nosna horizontalna kormila bila su osebujnog dizajna - "rogovi" su u prednjem dijelu ulazili u posebne utore trupa. Pramčani top je izvorno imao bedem, ali je odmah nakon testiranja uklonjen, a sama ograda kormilarnice potpuno je obnovljena. Radi praktičnosti proračuna, top kalibra 45 mm ugradio je polukružne platforme koje su se zalegle, a kasnije, tijekom remonta, ove platforme su postale trajne i opremljene su cjevastom tračnicom.

Na podmornicama serije V, izgrađenim za Pacifičku flotu, promijenjen je oblik pramčanih kormila (postao je tipičan za sve sljedeće serije "štuka") i povećana je širina nadgradnje. Ograda kormilarnice radikalno je rekonstruirana postavljanjem drugog topa kalibra 45 mm. Stabljika je postala nagnuta, a njezine su konture u gornjem dijelu formirale malu "lukovicu". Duljina svjetlosnog tijela povećana je za 1,5 m.

V-bis podmornice serije razlikovale su se od svojih prethodnika samo po obliku lažne kobilice i štitnika kormilarnice (potonji je izgubio svojevrsni "balkon" nad prvim topom). No, na seriji V-6nc-2, konture lakog trupa su promijenjene i ograda kormilarnice ponovno je promijenjena. Štoviše, pacifički čamci ovog tipa razlikovali su se od Baltičkog i Crnog mora po obliku strana navigacijskog mosta.

Podmornice serije X izgledale su najegzotičnije zbog uvođenja moderne ograde takozvane kormilarnice tipa "limuzina". Inače, praktički se nisu razlikovali od brodova serije V-bis-2, s iznimkom, možda, "grbe" koja se pojavila iznad palubnog spremnika i dizelskih prigušivača.

Budući da nije došlo do očekivanog povećanja brzine potopljenja za brodove serije X, a poplava mosta se povećala, na posljednjoj seriji "štuka" serije X-bis korištena je tradicionalnija ograda kormilarnice, koja podsjeća na onu dizajniranu za tip "C" podmornice. Pramčani top kalibra 45 mm sada je postavljen izravno na palubu nadgradnje. Trup je ostao nepromijenjen, ali je podvodno sidro nestalo iz njegove opreme.

Stalci antena i utičnica na brodovima III, V i V-bis serije imali su L-oblik i bili su povezani poprečnim gredama. Mrežni sajli su išli od pramca do krme, ispred pramčanog nosača, spojeni su u jedan.

U serijama "štuka" \ / - bis-2 i X, zastoji mrežnih vodova postali su pojedinačni, na X-bis seriji su potpuno izostali. Neki od čamaca bili su opremljeni rezačima mreže Som i Crab, koji su predstavljali sustav rezača (četiri na trupu, dva na tanku linearno povišeno i po jedan sa svake strane), kao i sustavom držača koji štite izbočeni dijelovi čamca iz sajli mrežastih barijera. U praksi su se ti uređaji pokazali neučinkovitima i postupno su demontirani, pokrivajući pilu na stabljici metalnim listovima.

Ispušne rupe prigušivača u nadgradnji na brodovima prve četiri serije bile su s obje strane, na podmornicama serije X i X-bis - s jedne, lijeve strane. Samo na lijevoj strani nalazilo se sidro koje se koristilo u površinskom položaju.

Na projektnim nacrtima obično nije naznačeno mjesto skopera u nadgrađu, koje je često individualna značajka broda i stoga od posebnog interesa za modelare (jer nema temeljno značenje). Na predloženim crtežima "štuka" scuppers su nacrtani s fotografija i stoga njihova lokacija možda nije sasvim točna (to se posebno odnosi na Sch-108). Također treba imati na umu da je rezanje scuppera na brodovima iste serije često bilo vrlo različito; te razlike najjasnije pokazuju baltičke i crnomorske "štuke" serije X.

Izgled podmornica tipa "Shch" također se promijenio zbog nadogradnji provedenih tijekom službe. Dakle, sklopivi dijelovi topovskih platformi postupno su zamijenjeni trajnim i opremljeni tračnicama. Na temelju iskustva plovidbe po probijenom ledu i po svježem vremenu, na dijelovima čamaca demontirani su vanjski poklopci torpednih cijevi. Umjesto drugog pištolja ponekad je instaliran mitraljez DShK, a Tihooceanska flota imala je samoizrađene instalacije, zajedno sa standardnim postoljem. Vanjski mitraljezi 7,62 mm M-1 ("Maxim") nisu uvijek bili postavljeni na svoja uobičajena mjesta na površini. Emiteri podvodne komunikacijske instalacije bili su smješteni na palubi (gornji) iu posebnom ograđenom prostoru (donji). Tijekom rata neke "štuke" dobile su sonare Asdik (Dragon-129) i uređaj za demagnetizaciju s namotima izvan trupa u razini palube nadgradnje.

Boja: trup i nadgradnja baltičkih čamaca iznad vodene linije bili su sivo-loptasti, Crnog mora - tamno sive, a Sjevernog mora - sivo-zelene. Podvodni dio je crne boje (Kuzbasslak) ili prekriven antivegetativnim spojevima br. 1 i 2 (tamnocrvena i tamnozelena). V opkoljenog Lenjingrada Osim maskirnih mreža, čamci su obojeni u bijelo kako bi odgovarali snježnoj pozadini. Vijci su brončani. Bove za spašavanje bile su obojene u boju trupa; nakon rata su postali crveno-bijeli (po tri sektora svake boje). Slova imena čamaca u pramcu (na III, V, V-bis, \ / - bis-2 serijama) su mjedena. Slovna i digitalna oznaka na kormilarnici - bijela (osim serije V, gdje je bila žuta ili plava s crnim obrisom); tijekom rata bili su obojeni kako bi odgovarali glavnoj boji karoserije. Broj proglašenih pobjeda označen je brojem u krugu koji se nalazi u središtu crvene zvijezde u bijelom obrisu, nacrtan pojedinačno na svakom čamcu. Zvijezda je uvijek bila postavljena u pramcu kormilarnice, otprilike na sredini visine ili ispod prozora.

Podmornice tipa "Sh":

1 - pero kormila; 2- štitovi razbijača torpedne cijevi; 3.9 - budna svjetla; 4 trake za bale; 5 pataka; 6 - bove za spašavanje; 7,13,37 - označava mrežne utičnice; 8- mrežna utičnica (u kombinaciji s radio antenom); 10 - repetitori žirokompasa; 11 - periskopi; 12 - magnetski kompasi; 14 - antene radio smjera; 15 - 45 mm top 21-K; 16 - tornjevi za privez; 17 - bitve; 18 - antene tragača zvuka; 19.35 - pramčana vodoravna kormila; 20 - šipka blatobrana; 21 - grotla za pilotski toranj; 22 - otvori za izlaze u slučaju nužde; 23 poklopca na šarkama preko čamaca; 24 - zglobne rešetke nadgradnje; 25 - krmena vodoravna kormila; 26 - preklopne rešetke iznad otvora za punjenje torpeda; 27- krmeni jarbol zastave; 28 ispušnih prigušnih ventila; 29 - jarboli na uvlačenje; 30 - protuzračni mitraljez "Maxim"; 31.32 - trkaća svjetla; 33 - jackstock; 34 - grotla iznad bokobrana 45 mm metaka; 36 - sidrište (na svim podmornicama - samo na lijevoj strani); 38- Nosač radio antene u obliku slova V; 39 - trake za bale s mrežnim izlazima; 40 - radio antena; 41 - uvlačna sošarica; 42 niše s kukom za podizanje

Uzdužni elementi (grede) brod su:

• kobilica- uzdužna greda donjeg sklopa, koja prolazi sredinom širine broda;
• stringeri- uzdužne grede dna i bočne garniture. Ovisno o mjestu, oni su: bočni, donji i zigomatski.
• Carlings- uzdužne podpalubne grede;

Uzdužna ukrućenja - uzdužne grede manjeg profila od stringera i karlinga. Na svom mjestu nazivaju se ispod palube, bočno ili dno i osiguravaju krutost vanjske obloge i daske palube tijekom izvijanja.

Križni članovi plovila

Poprečni nosači (grede) plovila:

• Flora - poprečne grede donjeg sklopa, koje se protežu s jedne na drugu stranu. Oni su vodootporni, čvrsti i učvršćeni;
• Okviri su okomite grede ugrađene garniture, koje su pri dnu spojene s florama pomoću pletiva. Pletivo je čelični lim trokutastog oblika koji se koristi za spajanje različitih dijelova tijela. Na malim brodovima (čamcima) flora može izostati, a okviri su integralne grede bočnog i donjeg sklopa.
• Grede su poprečne grede podmaziva, koje prolaze s jedne na drugu stranu. Ako u palubi postoje izrezi, grede se režu i nazivaju polu-grede. Jednim krajem su spojeni na okvir, a drugim su pričvršćeni za masivni komming koji omeđuje izrez u palubi, kako bi se nadoknadilo slabljenje preklapanja palube izrezima.

Na riža. 1 prikazuje najjednostavniju strukturu trupa malog plovila s naznakom glavnih elemenata kompleta, a na riža. 2 predstavljen je kompletniji komplet drvenih trupova motornih čamaca.

Riža. 1... Uređaj za trup malog plovila.
1 - stabljika; 2 - kobilica; 3 - uzica; 4 - bočna koža; 5 - krmenica; 6 - okvir; 7 - grede; 8 - paluba

Okviri plovila su numerirani od pramca do krme. Udaljenost između okvira naziva se razmak. Vertikalni, samostojeći regali okruglog ili drugog presjeka nazivaju se pileri.

Riža. 2... Elementi seta drvenog trupa motornog čamca.
1 - obloga; 2 - paluba; 3 - grede; 4 - okvir; 5 - sjedala; 6 - krmenica; 7 - mjesto ugradnje motora;
8 - bočni nosač; 9 - šipka blatobrana; 10 - zigomatski stringer; 11 - kobilica; 12 - donje strune

Pileri služe za ojačanje palube i u donjem dijelu se oslanjaju na sjecište flora (okviri - na malim brodovima) s donjim uzdužnim gredama (kobilica, stringer, keelson), au gornjem dijelu - grede s karlingima. Ugradnja pilera prikazana je u riža. 3.

Riža. 3... Ugradnja pilera
1 - palubni pod; 2 - carlings; 3 - grede; 4 - poprečni koming; 5 - pillers;
6 - podnica drugog dna; 7 - flora; 8 - kobilica; 9 - donja obloga.

Okomite ili nagnute grede koje su nastavak kobilice nazivaju se stabljike (u pramcu - stabljika, u krmi - krma). Trup broda može se podijeliti u zasebne odjeljke pomoću poprečnih i uzdužnih vodonepropusnih pregrada. Nosni dio brod između stabljike i prve pregrade naziva se forepeak, a krmeni odjeljak naziva se afterpeak. U motornim čamcima, vodonepropusna struktura na krmenoj gredi koja tvori nišu za smještaj vanbrodskog motora naziva se motorna niša. Niša motora, smještena iznad razine vode i opremljena scupperima - otvorima za odvod vode, naziva se recesijska niša.
Za potpunije razumijevanje elemenata skupa tijela na riža. 4 prikazuje poprečni presjek broda za suhi teret s kombiniranim sustavom regrutacije, a sl. 5 komplet trupa metalnog čamca "Chibis".

Riža. 4. Kombinirani sustav biranja.
1 - nadstrešnica; 2 - stalak za bedem; 3 - bedem; 4, 10-grede; 5 - palubni pod; 6 - carlings; 7 - učvršćivač; 8 - otvor grotla;
9 - pillers; 11 - pregrada stalak; 12 - poprečna pregrada; 13 - podnica drugog dna; 14 - kobilica; 15 - horizontalna kobilica; 16 - donji nosač;
17 - donja obloga; 18 - flora; 19 - ekstremni dvostruki donji list; 20 - zigomatska kobilica; 21 - zigomatski pojas; 22, 25 - okvir;
23 - polugrede; 24 - bočna obloga; 26 - pletivo; 27 - širstrek.

Riža. 5... Komplet trupa čamca.
1 - okvir okvira; 2 - carlings; 3 - koming; 4 - palubni pod; 5 - šipka blatobrana; 6 - okvir; 7 - bočna koža;
8 - zigomatski kut; 9 - flora; 10 - uzica; 11 - kobilica; 12 - zagrade; 13 - donja obloga; 14 - pletivo.

Vanjska obloga

Vanjska ljuska plovila osigurava vodonepropusnost trupa i ujedno sudjeluje u osiguravanju uzdužne i lokalne čvrstoće plovila. Na metalnim brodovima oplata se sastoji od čeličnih limova postavljenih dužom stranom duž broda. Osim čeličnih limova, posebno se na metalnim motornim brodovima i čamcima koriste limovi od aluminijskih legura. Spajanje listova obloge izvodi se pomoću zakovica i čeonog zavarivanja. Red plahti za plašt duž dužine broda naziva se remen. Gornji pojas bočne ovojnice naziva se shirstvkom, a ispod su bočni koji pjevaju i na jagodici - zigomatski pojas. Srednji donji pojas naziva se horizontalna kobilica. Linija koja spaja jedan pojas s drugim naziva se utor, a mjesto gdje su listovi međusobno spojeni u jedan pojas naziva se spoj. Dimenzije limova i njihova debljina su različite i ovise o izvedbi posude, njezinim dimenzijama i namjeni. Za oblaganje čamaca, motornih, jedrilica i čamaca na vesla, vrlo se često koriste drveni materijali, drvoplastične plastike, stakloplastike, tekstolit i drugi materijali koji po svojstvima i čvrstoći zadovoljavaju zahtjeve brodogradnje.

Podovi na palubi

Podnica palube osigurava vodonepropusnost trupa odozgo i sudjeluje u osiguravanju uzdužne i lokalne čvrstoće plovila. Najveće opterećenje pri izvijanju pada na palubu u sredini broda, stoga su listovi palube na vrhu nešto tanji nego u području srednjeg okvira. Listovi podnice nalaze se s dugom stranom duž broda, paralelno sa središnjom ravninom, a krajnji, pjevajući s lijeve i desne strane - uz strane, nazivaju se palubnim vezicama i imaju veliku debljinu. Nosač palube se spaja na shirstrek zakovicama, zavarivanjem ili lijepljenjem, ovisno o materijalu limova za palubu.

Otvori i vratovi

Otvori i vratovi slabe snagu palube, koncentracija naprezanja nastaje u njihovim kutovima, pridonoseći pojavi pukotina. U tom smislu, kutovi svih izreza u koži trupa su zaokruženi, a limovi palube na uglovima izreza su napravljeni trajnijim. Za ojačanje palube, oslabljene izrezima, i za sprječavanje ulaska vode u otvor, po rubovima izreza se izrađuje koming koji ima uređaj za zatvaranje otvora (vrata). Comings također graniče s izrezima u pregradama, komings se također nazivaju dijelom pregrade ispod vrata.

Bedemi i rukohvati

Na moru, rijeci i modernim plovilima za razonodu, radi zaštite ljudi od pada u more, otvorene palube imaju bedeme ili ograde.

Bedem(riža. 6) je u pravilu metalni pojas bočne oplate. Postavlja se na niske palube izložene poplavi u olujnom vremenu.

Riža. 6. Bedem.
1 - podupirač; 2 - bedem; 3 - nadstrešnica; 4 - stalak za krutost.

S unutarnje strane, bedem je ojačan regalima, koji se nazivaju kontrafori i postavljaju se nakon dva do tri raspona. Kako bi se povećala čvrstoća bedema, ponekad se između njegovih stupova zavaruju rebra. Na gornjem rubu bedema ojačana je traka, koja se naziva nadstrešnica. Za odvod vode koja pada na palubu, izrađuju se izrezi u bedemu - olujni trijemovi. S obzirom na to da je potpuna odvodnja vode kroz olujne trijeme onemogućena kvadratom palubnog stringera, napravljeni su skuperi za potpuni odvod vode s palube preko palube - izrezi u rubu shirstreka koji strše iznad palube i u kvadratu stringera palube. Zaštitna ograda ( riža. 7) sastoji se od okomitih podupirača, međusobno povezanih zategnutim kabelima (tračnicama) ili lancima.

Riža. 7... Zaštitna ograda (odvojiva).

Stupovi se mogu međusobno povezati s dva, tri ili četiri reda vodoravnih okruglih šipki, najčešće čeličnih. Ove horizontalne šipke nazivaju se krovne tračnice.

Materijali za brodogradnju

Postoje osnovni materijali koji se koriste za izradu trupova, elemenata kompleta, brodskih aranžmana i dijelova.

Željezo- ima mnoga svojstva potrebna za izgradnju broda (gustoća 7,8 g / cm 3). Izdržljiv je, jednostavan za obradu. Najčešći su ugljični i niskolegirani čelici za brodogradnju.

Čelični lim ima debljinu od 0,5 do 4 mm (lim) i 4 do 1400 mm. U brodogradnji su najzastupljeniji limovi dužine 6-8 m i širine 1,5-2 m. Profili se proizvode od ugljičnih čelika: kutnih, kanalnih, I-greda, pljosnatih i zeta, a od niskolegiranih čelika isto profila, osim zeta i I-greda. Plašt trupa, pregrade, drugo dno, palube itd. izrađeni su od čeličnog lima; od profila: grede, okviri, uzice i drugi elementi karoserije. Metoda lijevanja koristi se za izradu dijelova složenih oblika: sidrišta, sidra, lanaca, klinova, nosača propelera itd.

Aluminijske legure imaju manju gustoću od čelika (2,7 g / cm 3) i dovoljnu čvrstoću. Najrasprostranjenije su legure aluminija s magnezijem i manganom. Od ovih legura izrađuju se mali čamci, nadgrađe, pregrade, cjevovodi, ventilacijske cijevi, jarboli, ljestve i drugi važni brodski dijelovi.

Drvo i materijali na bazi drveta dugi niz godina (do 19. stoljeća) bili su jedini materijal za gradnju brodova. Uz mnoge prednosti, drvo se i danas koristi u brodogradnji. Trupovi malih morskih i riječnih plovila, čamaca, gumenjaka, čamaca na vesla, sportskih i jedrilica, paluba, dorada za brodske prostore i dr. izrađeni su od drveta. Bor se najčešće koristi u brodogradnji. Koristi se za izradu kompleta i kućišta. Smreka se koristi za oblaganje podvodnog dijela broda, jer manje je higroskopan. Ariš i tikovina se koriste za podove i sporedni kolosijek, za stambene i uredski prostor- hrast, bukva, jasen, orah, breza i drugi. Bukva i jasen se također koriste za izradu stabljika za drvene brodove, uklj. poddimenzionirani. Daske, daske, letvice, šperploče i drvene ploče imaju široku primjenu u brodogradnji, koriste se za izradu vanjskih obloga brodova, uređenje kabina, salona itd.

Plastika zbog svoje male gustoće, dobrih dielektričnih i toplinskih izolacijskih svojstava, visoke otpornosti na koroziju, praktičnih metoda obrade i dovoljne čvrstoće, produžuju vijek trajanja pojedinih dijelova brodova. gumice se dijele u dvije glavne skupine: termoplaste (pleksiglas, najlon, polietilen i druge plastike koje zagrijavanjem ponovno mogu poprimiti plastično stanje i stvrdnuti pri hlađenju) i termoreaktivne plastike - plastike koje se zagrijavanjem ne mogu ponovno omekšati, t.j. plastičnost. U brodogradnji se najviše koriste plastika od stakloplastike - razne sintetičke smole (epoksidne, poliesterske i dr.) ojačane staklenim vlaknima u obliku tkanina, prostirki i užadi. Mala plovila (čamci, čamci, jahte, čamci), cijevi i druge brodske konstrukcije i dijelovi izrađeni su od stakloplastike.

Glavni nedostaci plastike su: niska toplinska otpornost, niska toplinska vodljivost, sklonost plastičnoj deformaciji pod stalnim opterećenjem pri normalnoj temperaturi (puzanje).

Lijevano željezo koristi se za proizvodnju lijevanih proizvoda: stupova, šipki za bale, krmenih cijevi, propelera i drugih dijelova.

Brončani- legura bakra s kositrom ili aluminijem, manganom, željezom. Od njega se izrađuju klizni ležajevi, obloge osovine, kingston kućišta, pužni kotači i drugi dijelovi.

Mjed- legura bakra i cinka. Od njega se izrađuju cijevi za izmjenjivače topline, dijelovi prozora, električni dijelovi, propeleri i drugi proizvodi.

Ojačani beton- materijal koji se sastoji od betona, ojačanog metalnim okvirom. Uglavnom se koristi za izgradnju plutajućih dokova, dizalica, pristajališta.

Nadgradnje i palube

Nadgradnje su svi zatvoreni prostori smješteni iznad gornje palube s jedne na drugu stranu. Pramčano nadgrađe naziva se tenk, krmeno se zove juta. Srednje nadgrađe nema posebnog naziva. Nadgrađe koje ima manju širinu od širine broda naziva se kormilarnica. Na primjer, soba navigatora. Konstrukcija paluba i bokova nadgrađa i palubnih kućica slična je konstrukciji ostalih paluba i bokova na brodovima. Bočna obloga i pregrade nadgrađa obično su tanje i mogu se razlikovati u materijalu od trupa.