Avion "Bijeli labud": tehničke karakteristike i fotografije. Zrakoplov "Bijeli labud": tehničke karakteristike i fotografije Vojna oprema Zrakoplov Tu 160

U studenom prošle godine potpredsjednik Vlade Dmitrij Rogozin izvijestio je Vladimira Putina o izlasku Tu-160M2 iz radionice i da su njegovi probni letovi planirani za početak 2018.

"Prvi let zrakoplova Tu-160M2, koji je danas napustio radnju, planiramo izvesti u veljači sljedeće godine", izvijestio je Rogozin predsjednika.

Fotografija © RIA Novosti / Sergej Mamontov

"Odlično! Čestitam proizvođačima zrakoplova i mislim da ćemo se svidjeti MORH-u. Uostalom, upravo je MORH inzistirao na obnovi ove verzije Tu-160 - na novoj bazi - provjerenom nadzvučnom zrakoplova”, rekao je tada Putin.

Rogozin je i prije roka održao obećanje predsjednici. Danas, tijekom posjeta predsjednika Rusije Kazanskom zrakoplovnom postrojenju po imenu V.I. S.P. Gorbunov Vladimir Putin vidio je demonstracijski let moderniziranog strateškog bombardera Tu-160M. Bombarder s serijskim brojem 0804, čiji je let promatrao šef države, dobio je ime po prvom glavnom zapovjedniku ruskog ratnog zrakoplovstva Petru Deinekinu.

Ruski predsjednik Vladimir Putin rekao je da će radovi na modernizaciji aviona Tu-160 ojačati rusku "nuklearnu trijadu" u zraku.

“Ovo je ozbiljan korak u razvoju sfere visoke tehnologije i jačanju obrambenih sposobnosti zemlje, jer je to jedan od elemenata naše nuklearne trijade u zraku. S.P. Gorbunov.

Fotografija © RIA Novosti / Alexey Nikolsky

Tko ga je izgradio?

Kazanska zrakoplovna tvornica nazvana po S.P. Gorbunova - podružnica Tupoljev PJSC. Ovo poduzeće dio je United Aircraft Corporation-a i jedina je tvornica zrakoplova na tom području bivši SSSR proizvodnju strateških bombardera.

Povijest

Tu-160 je strateški raketni nosač pod nazivom "Bijeli labud", ili Blackjack ("Dubinka" - u terminologiji NATO-a), jedinstveni zrakoplov.

Bombarder Tu-160 bio je "odgovor" na američki program AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) u sklopu kojeg je nastao B-1 Lancer. Nosač raketa Tu-160 po gotovo svim karakteristikama bio je znatno ispred svojih glavnih konkurenata Lancera. Brzina Tu-160 je jedan i pol puta veća, maksimalni domet leta i borbeni radijus su isto toliko veći. A potisak motora je gotovo dvostruko jači. Pritom, "nevidljivi" B-2 Spirit ne može izdržati nikakvu usporedbu, u kojoj je zarad stealtha žrtvovano doslovno sve, uključujući udaljenost, stabilnost leta i nosivost.

Fotografija © RIA Novosti / Evgeny Odinokov

Svaki raketni nosač Tu-160 je komad i prilično skup proizvod, ima jedinstvenost tehnički podaci... Od svog osnutka izgrađeno je samo 36 ovih zrakoplova, dok je red veličine manje ostao netaknut. Svaki od izgrađenih zrakoplova ima svoje ime - dodijeljeni su u čast prvaka ("Ivan Yarygin"), dizajnera ("Vitaly Kopylov"), poznatih heroja ("Ilya Muromets") i, naravno, pilota ("Pavel Taran" ", "Valery Chkalov " ostalo).

Nakon raspada SSSR-a u Kazanskoj zrakoplovnoj tvornici nazvanoj po V.I. S.P. Gorbunov je ostavio nekoliko rezervi Tu-160 u različitim stupnjevima pripravnosti, međutim, zbog ekonomskih problema, rad na njima je bio zamrznut. Kao rezultat toga, jedan zrakoplov je završen tek do 2000. godine, drugi do 2008. godine.

2013. godine u sastav Zračnih snaga uključeno je 16 Tu-160. Godine 2015. doznalo se o odluci da se obnovi proizvodnja Tu-160 u moderniziranoj verziji Tu-160M2.

Labudove inovacije

Glavne promjene u novoj verziji "Labuda" su unutar aviona. Više od 60 posto sustava i opreme bombardera je novo. Među njima je i "stakleni" kokpit, u kojem će umjesto analognih instrumenata biti ploče s tekućim kristalima. Na njima će biti prikazane sve potrebne informacije. Postojat će i novi računalni sustavi povećanih performansi i elektronički sustav za suzbijanje.

Fotografija © RIA Novosti / Iskander Asabaev

Zrakoplov će dobiti novi motor serije NK-32 02 proizvođača PJSC Kuznetsov, Samara. Na temelju modificiranih motora NK-32 druge serije izradit će se i motor PAK DA. NK-32 je najmoćniji na svijetu, omogućuje letjenju i u atmosferi i u stratosferi. Maksimalna visina leta Tu-160 s NK-32 je 18.000 metara. Bombaš može iskoristiti ovu priliku za probijanje neprijateljske protuzračne obrane. Tu-160 se diže do granica svemira i pri brzinama blizu dvije tisuće kilometara na sat, lako se odvaja od lovaca. Prije ovakvih letova posada oblači posebna svemirska odijela, vrlo slična onima koje nose astronauti.

Modificirani NK-32 dobit će novi plinski generator i FADEC digitalni upravljački sustav. To će osigurati ne samo optimalne načine rada, već i značajnu uštedu goriva. Dakle, sada možemo pretpostaviti da će mu novi motor Tu-160M2 omogućiti ne samo letove ultra-velikih dometa, već i veću brzinu od svog prethodnika, Tu-160.

Borbena snaga

Na Tu-160 je instaliran novi nišanski sustav koji bombarderu omogućuje korištenje ne samo nuklearnih krstarećih raketa dugog dometa Kh-55, već i novih (s konvencionalnim bojnim glavama) Kh-555, kao i cjelokupnog raspon visokopreciznog bombnog oružja. Kao rezultat toga, stroj se može koristiti, između ostalog, za uništavanje terorističkih baza diljem svijeta.

Oni kojima je suđeno da puze ne mogu letjeti (s). Pa ništa. Međutim, avioni su nevjerojatni, pogotovo oni borbeni. Spajaju oduševljenje i žudnju za oružjem i beskrajno nerazumijevanje duše, kako takva masa može tako graciozno letjeti! Predlažem vidjeti zanimljive fotografije i naučite nešto novo o ponosu sovjetskog/ruskog zrakoplovstva.

Tu-160 (NATO Blackjack klasifikacija) je nadzvučni raketni bombarder s promjenjivim zamahom krila, koji je izradio Dizajnerski biro Tupoljev 1980-ih. U službi od 1987. Rusko ratno zrakoplovstvo trenutno ima 16 strateških nosača raketa Tu-160. Ovaj zrakoplov je najveći nadzvučni zrakoplov s promjenjivim krilima u povijesti vojnog zrakoplovstva, kao i najteži među svim borbenim zrakoplovima na svijetu. Tu-160 ima najveću maksimalnu uzletnu težinu među svim postojećim bombarderima. Među ruskim pilotima, avion ima nadimak "Bijeli labud".

Rad na stvaranju strateškog bombardera nove generacije započeo je u Projektnom birou A.N. Tupoljeva 1968. godine. Godine 1972. bio je gotov projekt višemodnog bombardera s promjenjivim zamahom, 1976. je prošao nacrt zaštite projekta Tu-160, a već 1977. godine OKB im. Kuznjecova je započela rad na stvaranju motora za novi zrakoplov. U početku su ga namjeravali naoružati brzim projektilima Kh-45, ali kasnije se od te ideje odustalo, preferirajući male podzvučne krstareće rakete tipa Kh-55, kao i aerobalističke hipersonične rakete Kh-15, koje bili su postavljeni na višepoložajne lansere unutar trupa.

Prvi avion.

Poticaj za razvoj projekta novog strateškog bombardera bio je početak rada u Sjedinjenim Državama na projektu budućeg B-1. Dva zrakoplovna projektantska biroa počela su projektirati zrakoplov: PO Sukhoi Design Bureau (Moskovski stroj -Building Plant "Kulon") i nedavno obnovljena VM .Myasishcheva (EMZ - Experimental Machine-Building Plant, smještena u gradu Zhukovsky). Projektni biro Tupoljev (Moskovski strojograditeljski pogon "Opyt") bio je opterećen drugim temama i, najvjerojatnije, iz tog razloga u ovoj fazi nije bio uključen u rad na novom strateškom bombarderu.

Raspisan je natječaj. Početkom 70-ih godina oba tima su, na temelju zahtjeva primljene zadaće i preliminarnih taktičko-tehničkih uvjeta ratnog zrakoplovstva, pripremila svoje projekte. Oba konstruktorska biroa nudila su četveromotorne zrakoplove s promjenjivim zamahom krila, ali potpuno različite izvedbe. Projektni biro M-18 Myasishchev proglašen je pobjednikom na natječaju 1972. godine.

Međutim, ovaj dizajnerski biro (upravo oživljen) nije imao vlastitu proizvodnu bazu i nije bilo gdje utjeloviti avion u metalu. Dizajnerski biro Sukhoga specijalizirao se za lovce i frontalne bombardere. Nakon niza intriga na vladinoj razini, Tupoljev je dobio instrukciju da napravi strateški bombarder, u čiji je projektantski biro projektna dokumentacija prebačena iz Projektnog biroa Myasishchev i Sukhoi

TTZ je također promijenjen za avion, tk. U to vrijeme intenzivno su se vodili pregovori o SALT-u (ograničenje strateškog naoružanja). Sedamdesetih godina pojavilo se novo oružje - krstareće rakete velikog dometa male visine (preko 2500 km) koje lete po terenu. To je radikalno promijenilo strategiju korištenja strateških bombardera.

Puni model novog bombardera odobren je 1977. godine. Iste godine, u probnoj proizvodnji MMZ "Opyt" u Moskvi, započeli su sklapanje serije od 3 eksperimentalna stroja. Krilo i stabilizatori za njih proizvedeni su u Novosibirsku, trup je proizveden u Kazanu, a stajni trap proizveden je u Gorkyju. Konačna montaža prvog prototipa obavljena je u siječnju 1981. godine, zrakoplovi Tu-160 s brojevima 70-1 i 70-3 bili su namijenjeni za letna ispitivanja, a zrakoplovi s brojem 70-02 za statička ispitivanja.

18. prosinca 1981. godine dogodio se prvi let višemodnog strateškog bombardera Tu-160.

Prvi let zrakoplova serijskog broja "70-01" dogodio se 18. prosinca 1981. (zapovjednik posade bio je BI Veremey), a 6. listopada 1984. godine zrakoplov sa serijskim brojem "70-03" off, koji je već imao kompletnu opremu serijskog bombardera. 2 godine kasnije, 15. kolovoza 1986., 4. serijski bombarder, koji je postao prvi borac, napustio je vrata montažne radnje u Kazanu. Ukupno je 8 zrakoplova dvije eksperimentalne serije sudjelovalo u izvođenju letnih ispitivanja.

Tijekom državnih ispitivanja, koja su završena sredinom 1989. godine, s nosača bombe-raketa izvršena su 4 uspješna lansiranja krstarećih projektila Kh-55, koje su bile glavno oružje vozila. Postignuta je i maksimalna brzina leta u ravnini koja je iznosila gotovo 2200 km/h. Istodobno, tijekom rada, odlučeno je da se prag brzine ograniči na brzinu od 2000 km / h, što je uglavnom bilo zbog očuvanja resursa pogonskog sustava i okvira zrakoplova.

Može se kliknuti

Prva 2 iskusna strateška bombardera Tu-160 uključena su u borbenu jedinicu Ratnog zrakoplovstva 17. travnja 1987. godine. Nakon raspada SSSR-a, gotovo sva tada dostupna proizvodna vozila (19 bombardera) ostala su na teritoriju Ukrajine, u zračnoj bazi u gradu Priluki. Godine 1992. bombarderi ovog tipa počeli su ulaziti u službu 1. TBAP-a ruskog ratnog zrakoplovstva, koji je bio baziran u Engelsu. Do kraja 1999. godine u ovoj zračnoj bazi bilo je 6 zrakoplova Tu-160, drugi dio zrakoplova bio je u Kazanu (u fazi sklapanja) i na aerodromu u Žukovskom. Trenutno većina ruskih Tu-160 ima pojedinačna imena. Na primjer, zrakoplovstvo uključuje zrakoplov Ilya Muromets (ime je dobio prvi teški bombarder na svijetu, koji je izgrađen u Rusiji 1913.), Mihail Gromov, Ivan Yarygin, Vasily Reshetnikov.

Može se kliknuti 1920 px

Visoke performanse ruskog strateškog bombardera potvrđene su postavljanjem 44 svjetska rekorda. Konkretno, s nosivošću od 30 tona, zrakoplov je letio zatvorenom rutom duljine 1000 km. pri brzini od 1720 km/h. I u letu na udaljenosti od 2000 km., Imajući uzletnu težinu od 275 tona, zrakoplov je uspio dosegnuti Prosječna brzina 1678 km / h, kao i nadmorska visina od 11 250 m.

Može se kliknuti 1920 px ko je na tapetu....

Tijekom serijske proizvodnje, bombarder je doživio niz poboljšanja, koja su određena iskustvom njegova rada. Na primjer, povećan je broj zakrilaca za napajanje zrakoplovnih motora, što je omogućilo povećanje stabilnosti turbomlaznog motora (turbomlaznog motora s naknadnim izgaranjem) i pojednostavljenje njihove kontrole. Zamjena niza strukturnih elemenata od metala do ugljičnih vlakana omogućila je donekle smanjenje težine zrakoplova. Poklopci operatera i navigatora opremljeni su stražnjim periskopima, a također su modificirani. softver te su napravljene promjene na hidrauličkom sustavu.

U sklopu višefaznog programa za smanjenje radarskog signala, na usisnike i školjke zraka nanesena je posebna grafitna radioapsorbirajuća prevlaka, a nos zrakoplova također je prekriven radioapsorbirajućom bojom. Bilo je moguće provesti mjere za zaštitu motora. Uvođenje mrežastih filtara u staklo kabine omogućilo je eliminiranje ponovnog odraza radarskog zračenja s njegovih unutarnjih površina.

Do danas je strateški bombarder-nosač raketa Tu-160 najmoćnije borbeno vozilo na svijetu. Što se tiče sastava oružja i njegovih glavnih karakteristika, značajno nadmašuje američki analog - višenamjenski strateški bombarder B-1B "Lancer". Pretpostavlja se da će daljnji rad na poboljšanju Tu-160, posebice proširenje i obnova naoružanja, kao i ugradnja nove avionike, moći dodatno povećati njegov potencijal.

Bombarder Tu-160 izrađen je prema normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji s promjenjivom geometrijom krila. Dizajnerska značajka okvira zrakoplova je integrirani krug aerodinamičkog rasporeda, prema kojem fiksni dio krila čini jedinstvenu cjelinu s trupom. Ovo rješenje omogućilo je da se na najbolji način iskoriste unutarnji volumeni okvira zrakoplova za smještaj goriva, tereta, različite opreme, kao i da se smanji broj strukturnih spojeva, što je dovelo do smanjenja težine konstrukcije.

Zračni okvir bombardera uglavnom je izrađen od aluminijskih legura (B-95 i AK-4, termički obrađeni radi povećanja resursa). Krilne konzole izrađene su od titana i aluminijskih legura visoke čvrstoće i pričvršćene su na šarke koje omogućuju promjenu zamaha krila u rasponu od 20 do 65 stupnjeva. Udio titanovih legura u masi okvira zrakoplova bombardera je 20%, koristi se i stakloplastika, a široko se koriste lijepljene troslojne strukture.

Posada bombardera, koja se sastoji od 4 osobe, smještena je u jednom prostranom kokpitu pod tlakom. U njegovom prednjem dijelu postavljena su sjedala prvog i drugog pilota, kao i navigator-operater i navigator. Svi članovi posade smješteni su u katapultnim sjedalima K-36DM. Kako bi se povećala učinkovitost operatera i pilota tijekom dugog leta, nasloni sjedala opremljeni su pulsirajućim zračnim masažnim jastucima. U stražnjem dijelu kokpita nalazi se mala kuhinja, sklopivi ležaj i WC. Zrakoplovi kasnijih modela proizvodnje bili su opremljeni ugrađenim prolazom.

Zrakoplov ima stajni trap za tricikl s 2 volana prednjeg oslonca. Glavni stajni trap ima oscilirajući amortizer i nalazi se iza centra mase bombardera. Imaju pneumatske amortizere i 3-osovinska okretna postolja sa po 6 kotača. Stajni trap se uvlači u male niše u trupu unatrag za let bombardera. Štitovi i aerodinamički deflektori, dizajnirani za pritisak zraka na uzletno-sletnu stazu, odgovorni su za zaštitu usisnika zraka motora od prljavštine i oborina.

Elektrana Tu-160 uključuje 4 bajpasna turbomlazna motora s naknadnim izgaranjem NK-32 (koje je izradio Projektni biro ND Kuznetsova). Motori su se masovno proizvodili u Samari od 1986. godine, do sredine 1990-ih nisu imali analoge u svijetu. NK-32 je jedan od prvih svjetskih serijskih motora, tijekom čijeg su projektiranja poduzete mjere za smanjenje IC i radarskog signala. Motori zrakoplova smješteni su u parovima u gondolama motora i odvojeni su posebnim vatrozidima. Motori rade neovisno jedan o drugom. Za provedbu autonomnog napajanja, na Tu-160 je ugrađena i zasebna pomoćna plinskoturbinska elektrana.

Može se kliknuti 2200 px

Bombarder Tu-160 opremljen je nišanskim i navigacijskim sustavom PRNK, koji se sastoji od optoelektronskog nišana za bombardiranje, nadzornog i nišanskog radara, INS-a, SNS-a, astrokorektora i brodskog obrambenog sustava "Baikal" (kontejneri s dipolnim reflektorima i IC zamkama, termometar). Postoji i višekanalni digitalni komunikacijski kompleks koji je povezan sa satelitskim sustavima. U avionici bombardera uključeno je više od 100 posebnih računala.

Borbeni obrambeni kompleks strateškog bombardera jamči otkrivanje i klasifikaciju Radarski sustavi Protuzračna obrana neprijatelja, određivanje njihovih koordinata i njihova naknadna dezorijentacija lažnim ciljevima ili suzbijanje snažnim aktivnim ometanjem. Za bombardiranje se koristi nišan "Groza", koji osigurava uništavanje različitih ciljeva s visokom preciznošću u dnevnim uvjetima i s nedostatkom osvjetljenja. Toplinski smjerokaz za otkrivanje projektila i neprijateljskih zrakoplova sa stražnje hemisfere nalazi se na krajnjem stražnjem dijelu trupa. Konus repa sadrži spremnike s dipolnim reflektorima i IC zamkama. Kokpit sadrži standardne elektromehaničke instrumente, koji su općenito slični onima ugrađenim na Tu-22M3. Teškim vozilom upravlja se pomoću upravljačke palice (joystick), kao na lovcima.

Naoružanje zrakoplova smješteno je u 2 teretna odjeljka unutar trupa, koji mogu sadržavati različita ciljana opterećenja ukupne težine do 40 tona. Sastav naoružanja može se sastojati od 12 podzvučnih krstarećih projektila X-55 na 2 višepoložajna lansera bubnja, kao i do 24 hipersonične rakete X-15 na 4 lansera. Za uništavanje taktičkih ciljeva male veličine, zrakoplov može koristiti korigirane zračne bombe (KAB) težine do 1500 kg. Također, zrakoplov može nositi do 40 tona konvencionalnih bombi slobodnog pada. U budućnosti, kompleks naoružanja strateškog bombardera može se značajno poboljšati uključivanjem novih visoko preciznih krstarećih raketa, na primjer, X-555, dizajniranih za uništavanje taktičkih i strateških kopnenih i morskih ciljeva gotovo svih mogućih klasa .

Rusko Ministarstvo obrane planira obnoviti proizvodnju strateškog bombardera-nosača raketa Tu-160M2, koji će biti praktički novi zrakoplov 2,5 puta učinkovitiji od svog prethodnika, rekao je u srijedu novinarima zamjenik ruskog ministra obrane Jurij Borisov.

"Što se tiče sastava avionike, sastava naoružanja koje će nositi, bit će to temeljno novi zrakoplov, a njegova će se borbena učinkovitost povećati najmanje 2,5 puta u odnosu na sadašnju."

"Planovi MORH-a su obnoviti proizvodnju strateškog bombardera Tu-160. Ovo nije restauracija jedan-na-jedan, jer je Tu-160, koji danas imamo u upotrebi, zrakoplov razvijen u 1980-ih, koji je, na sreću, s vremenom zakoračio. najbolji nastup... Avion o kojem govorimo, vjerojatno će se zvati Tu-160M2, bit će praktički novi avion", rekao je Borisov.

Jurij Borisov / Foto: cdn.static1.rtr-vesti.ru

Borisov je ranije rekao da će proizvodnja Tu-160M2 prema planovima početi, najvjerojatnije, nakon 2023. godine. Zauzvrat, vrhovni zapovjednik ruskog ratnog zrakoplovstva, general-pukovnik Viktor Bondarev, rekao je da će rusko Ministarstvo obrane kupiti najmanje 50 novih strateških raketnih bombardera Tu-160 White Swan kada se njihova proizvodnja nastavi, RIA javile su Novosti.

Tehnička referenca

Zrakoplov je izrađen prema integriranom niskokrilnom dizajnu s krilom promjenjivog zamaha, stajnim trapom tricikla, okretnim stabilizatorom i kobilicom. Uređaji za visoko podizanje uključuju letvice, zakrilce s dvostrukim prorezima; spojleri i flaperoni se koriste za kontrolu kotrljanja. Četiri motora postavljena su u paru u gondolama motora na dnu trupa. APU TA-12 se koristi kao autonomna pogonska jedinica.

Dva odjeljka za teret nalaze se u tandemu (jedan iza drugog). Glavni materijali okvira zrakoplova su titan, toplinski obrađene aluminijske legure, legure čelika i kompozitni materijali. Zrakoplov je opremljen WC-om, kuhinjom, ležajem. Zrakoplov je opremljen prijamnikom sustava za punjenje goriva "crijevo-konus". U serijskoj proizvodnji proizvedene su komponente okvira zrakoplova - krila i motorni odjeljci - tvornica zrakoplova u Voronježu, perje i usisnici zraka - tvornica zrakoplova Irkutsk, šasija - tvornica agregata Kuibyshevsky, trup. središnji presjek i čvorovi rotacije krilnih konzola - tvornica zrakoplova Kazan.

U dizajnu krila naširoko su se koristili monoblok kesoni, sastavljeni od monolitnih ploča i profila duljine 20 m. Trup je sastavljen od velikih limova, profila i žigosanja posebnim zakovicama. Upravljačke jedinice i mehanizacija krila (stabilizator, kobilica, flaperoni, zakrilci i sl.) izrađeni su uz široku primjenu kompozitnih i metalnih lijepljenih ploča s saćastim punilom.

Fotografija: www.airwar.ru

Performanse leta

Neposredno nakon završetka Drugog svjetskog rata u svijetu se dogodila radikalna preraspodjela sfera utjecaja. Pedesetih godina prošlog stoljeća formirana su dva vojna bloka: NATO i zemlje Varšavskog pakta, koje su sve naredne godine bile u stanju neprestane konfrontacije. “Hladni rat” koji se tada odvijao mogao je svakog trenutka eskalirati u otvoreni sukob, koji bi najvjerojatnije završio nuklearnim ratom.

Pad industrije

Naravno, u takvim uvjetima utrka u naoružanju nije mogla ne početi, kada si nitko od suparnika nije mogao dopustiti zaostajanje. Početkom 60-ih godina Sovjetski Savez uspio je napredovati na polju strateškog raketnog naoružanja, dok su Sjedinjene Države očito prednjačile po broju i kvaliteti zrakoplova. Pojavio se vojni paritet.

Dolazak Hruščova dodatno je pogoršao situaciju. Toliko je volio raketnu tehniku ​​da je mnoge obećavajuće ideje na području topničkog topništva i strateških bombardera potpuno "uboo". Hruščov je vjerovao da SSSR-u zapravo nisu potrebni. Kao rezultat toga, do 70-ih godina došlo je do situacije kada smo imali samo stare T-95 i neke druge strojeve. Ti zrakoplovi, čak ni hipotetski, nisu mogli svladati razvijeni sustav protuzračne obrane potencijalnog neprijatelja.

Čemu služe strateški nosači raketa?

Naravno, prisutnost snažnog nuklearnog arsenala u izvedbi projektila bila je dovoljno jamstvo mira, ali mogućnost izvođenja preventivnog udara ili jednostavno "nagovještavanje" neprijatelju o nepoželjnosti naknadnih akcija uz njegovu pomoć bila je nemoguća.

Situacija je bila toliko ozbiljna da je vodstvo zemlje konačno shvatilo potrebu za razvojem novog strateškog bombardera. Tako je započela povijest poznatog TU-160, čije su tehničke karakteristike opisane u ovom članku.

Programeri

U početku su svi radovi dodijeljeni Projektnom birou Sukhoi i Design Bureau Myasishchev. Zašto legendarni Tupoljev nije na ovom užem popisu? Sve je jednostavno: uprava poduzeća nije bila oduševljena Hruščovom, koji je već uspio uništiti nekoliko obećavajućih projekata. Sukladno tome, ni sam Nikita Sergejevič nije se previše odnosio prema "tvrdoglavom" dizajneru. Jednom riječju, projektni biro Tupoljev pokazao se "bez posla".

Početkom 70-ih godina prošlog stoljeća svi su natjecatelji predstavili svoje projekte. Suhoj je izložio M-4. Automobil je bio impresivan, upečatljiv po svojim karakteristikama. Jedini nedostatak bio je trošak: na kraju krajeva, kućište od potpuno titana ne bi moglo biti jeftino da ste htjeli. OKB Myasishchev predstavio je svoj M-18. Iz nekog nepoznatog razloga ovdje se uključio Tupoljevov biro s "Projektom 70".

Pobjednik natjecanja

Kao rezultat toga, odabrali smo opciju Sukhoi. Myasishchevov projekt bio je nekako neugledan, a razvoj Tupoljeva doista je izgledao kao malo izmijenjen civilni avion. I kako su onda čije su karakteristike još uvijek tjerale potencijalnog protivnika u drhtavicu? Ovdje zabava počinje.

Budući da Konstruktorski biro Suhoj nije imao vremena baviti se novim projektom (tamo se stvarao Su-27), a projektni biro Myasishchev je iz nekog razloga otpušten (ovdje općenito ima puno nejasnoća), dokumenti M-4 predani su Tupoljevu. Samo tamo također nisu cijenili kućište od titana i okrenuli su pogled na autsajdera - projekt M-18. Upravo je on bio temelj za dizajn "Bijelog labuda". Inače, nadzvučni strateški bombarder-nosač raketa s promjenjivim zamahom krila, prema NATO kodifikaciji, ima potpuno drugačiji naziv - Blackjack.

Glavne tehničke karakteristike

Pa ipak, zašto je TU-160 toliko poznat? Tehničke karakteristike ovog zrakoplova toliko su nevjerojatne da ni danas automobil ni u najmanjoj mjeri ne izgleda "starinski". Sve osnovne podatke dali smo u tablici pa se i sami uvjerite.

Nije iznenađujuće da je sama pojava karakteristika koje su opisane u članku bila vrlo neugodno iznenađenje za mnoge zapadne sile. Ovaj avion (podložno punjenju goriva) moći će svojim izgledom "ugoditi" gotovo svakoj zemlji. Inače, neke strane izdavačke kuće automobil nazivaju D-160. Tehničke karakteristike su dobre, ali čime je točno naoružan Bijeli labud? Uostalom, nije stvorena za rekreativne šetnje?

Informacije o raketnom i bombom oružju

Standardna masa oružja koje se može smjestiti u odjeljke unutar trupa je 22.500 kilograma. U iznimnim slučajevima, dopušteno je povećati ove pokazatelje do 40 tona (ovo je brojka navedena u tablici). Naoružanje uključuje dva lansera (lansirne vrste, koje mogu sadržavati kontinentalne i strateške rakete KR Kh-55 i Kh-55M. Druga dva bubnjara imaju 12 aerobalističkih projektila Kh-15 (M = 5,0).

Dakle, taktičko-tehničke karakteristike zrakoplova Tu-160 sugeriraju da će ti zrakoplovi nakon modernizacije ostati u službi naše vojske više od desetak godina.

Dopušteno je punjenje projektila nuklearnim i nenuklearnim bojevim glavama, KAB svih tipova (do KAB-1500). Bombardi se mogu koristiti za postavljanje konvencionalnih i nuklearnih bombi, kao i mina raznih vrsta. Važno! Ispod trupa možete ugraditi lansirnu raketu Burlak koja služi za lansiranje svjetlosnih satelita u orbitu. Dakle, zrakoplov Tu-160 je prava "leteća tvrđava", naoružana na način da u jednom naletu možete uništiti nekoliko zemalja srednje veličine.

Power point

Sada se prisjetimo koje udaljenosti ovaj automobil može prijeći. S tim u vezi, odmah se postavlja pitanje o motorima, zahvaljujući kojima su karakteristike TU-160 poznate cijelom svijetu. Strateški bombarder je u tome postao jedinstven fenomen, budući da je razvoj njegove elektrane bio potpuno drugačiji od projektnog biroa, koji je bio odgovoran za dizajn zrakoplova.

U početku se planiralo koristiti NK-25 kao motore, gotovo potpuno identične onima koje su htjeli ugraditi na Tu-22MZ. Njihove vučne karakteristike bile su sasvim zadovoljavajuće, ali se moralo nešto poduzeti s potrošnjom goriva, jer se o interkontinentalnim letovima s takvim "apetitom" nije moglo ni sanjati. Kako su postignute visoke tehničke karakteristike nosača rakete Tu-160, zahvaljujući kojima se i danas smatra jednim od najboljih borbenih vozila na svijetu?

Odakle je došao novi motor?

U to je vrijeme Projektni biro na čelu s ND Kuznjecovim počeo projektirati temeljno novi NK-32 (nastao je na temelju već dobro dokazanih modela HK-144, HK-144A). Nasuprot tome, nova elektrana morala je trošiti znatno manje goriva. Osim toga, planirano je da se neke od važnih strukturnih jedinica preuzmu iz motora NK-25, što bi omogućilo smanjenje troškova proizvodnje.

Ovdje treba posebno istaknuti da sam zrakoplov nije jeftin. Trenutno se trošak jedne jedinice procjenjuje na 7,5 milijardi rubalja. Sukladno tome, u vrijeme kada je ovaj obećavajući automobil tek nastajao, koštao je još više. Zato su izgrađena samo 32 zrakoplova, a svaki je imao svoje ime, a ne samo repni broj.

Tupoljevi stručnjaci odmah su iskoristili takvu priliku, jer ih je spasila od mnogih problema, koji su se u mnogim slučajevima javljali prilikom pokušaja preinake motora sa starog Tu-144. Tako je situacija riješena na dobrobit svih: Tu-160 je dobio izvrstan elektrana, KB Kuznetsov - dragocjeno iskustvo. Sam Tupoljev dobio je više vremena koje bi se moglo potrošiti na razvoj drugih važnih sustava.

Baza trupa

Za razliku od mnogih drugih strukturnih dijelova, krilo "Bijeli labud" dobilo je od Tu-22M. Gotovo svi detalji su apsolutno slični u dizajnu, jedina razlika je u snažnijim pogonima. Razmotrimo posebne slučajeve koji razlikuju zrakoplov TU-160. Tehničke karakteristike bočnih elemenata jedinstvene su po tome što su odjednom sastavljene od sedam monolitnih ploča, koje su zatim obješene na čvorove grede središnjeg presjeka. Zapravo, cijeli preostali trup je "izgrađen" oko cijele ove strukture.

Središnja greda izrađena je od čistog titana, jer samo ovaj materijal može izdržati naprezanja kojima je podvrgnut jedinstveni zrakoplov tijekom leta. Inače, za njegovu proizvodnju posebno je razvijena tehnologija zavarivanja elektronskim snopom u okruženju neutralnih plinova, što je još uvijek iznimno složen i skup proces, čak i bez uzimanja u obzir korištenog titana.

Krila

Pokazalo se da je razvoj krila promjenjive geometrije za vozilo ove veličine i mase vrlo netrivijalan zadatak. Poteškoće su počele već s činjenicom da je za njegovo stvaranje bilo potrebno radikalno promijeniti gotovo cjelokupnu tehnologiju proizvodnje. Državni program, pokrenut posebno za tu svrhu, vodio je P.V. Dementyev.

Kako bi bio dovoljan lift, korišten je prilično genijalan dizajn. Takozvani "grebeni" postali su glavni element. Tako su se zvali dijelovi zakrilaca koji su se mogli skretati, ako je potrebno, pomažući zrakoplovu da postigne puni zamah. Osim toga, u slučaju promjene geometrije krila, "grebeni" su formirali glatke prijelaze između elemenata trupa, smanjujući otpor zraka.

Dakle, zrakoplov TU-160, čije taktičko-tehničke karakteristike i danas zadivljuju, u velikoj mjeri duguje svoju brzinu ovim detaljima.

Repne peraje

Što se tiče stabilizatora repa, u konačnoj verziji dizajneri su odlučili koristiti shemu s dvodijelnom kobilicom. Baza je donji, fiksni dio, izravno na koji je pričvršćen stabilizator. Posebnost ovog dizajna je da je njegov vrh bio potpuno nepomičan. Zašto je to učinjeno? A kako bi se nekako obilježila električna hidraulička pojačala, kao i pogoni za otklone dijelove repne jedinice, na iznimno ograničenom prostoru.

Tako se pojavio Tu-160 (Blackjack). Opis i tehničke karakteristike daju prilično dobru ideju o ovom jedinstvenom stroju, koji je zapravo bio ispred svog vremena za nekoliko godina odjednom. Danas se ti zrakoplovi moderniziraju po posebnom programu: mijenja se većina zastarjele elektroničke opreme, navigacijskih sustava i oružja. Osim toga,

Tu-160(NATO klasifikacija Blackjack) - nadzvučni bombarder-bombarder, s krilom promjenjivog zamaha, kreirao je Projektni biro Tupoljev 1980-ih. U službi od 1987. Rusko ratno zrakoplovstvo trenutno ima 16 strateških nosača raketa Tu-160.

Ovaj zrakoplov je najveći nadzvučni zrakoplov s promjenjivim krilima u povijesti vojnog zrakoplovstva, kao i najteži među svim borbenim zrakoplovima na svijetu. Tu-160 ima najveću maksimalnu uzletnu težinu među svim postojećim bombarderima. Među ruskim pilotima, avion ima nadimak "Bijeli labud".

Rad na stvaranju strateškog bombardera nove generacije započeo je u Projektnom birou Tupoljev 1968. godine. Godine 1972. bio je gotov projekt višemodnog bombardera s promjenjivim zamahom, 1976. je prošao nacrt zaštite projekta Tu-160, a već 1977. godine OKB im. Kuznjecova je započela rad na stvaranju motora za novi zrakoplov.

U početku su ga namjeravali naoružati brzim projektilima Kh-45, ali kasnije se od te ideje odustalo, preferirajući male podzvučne krstareće rakete tipa Kh-55, kao i aerobalističke hipersonične rakete Kh-15, koje bili su postavljeni na višepoložajne lansere unutar trupa.

Puni model novog bombardera odobren je 1977. godine. Iste godine, u probnoj proizvodnji MMZ "Opyt" u Moskvi, započeli su sklapanje serije od 3 eksperimentalna stroja. Krilo i stabilizatori za njih proizvedeni su u Novosibirsku, trup je proizveden u Kazanu, a stajni trap proizveden je u Gorkyju.

Konačna montaža prvog prototipa obavljena je u siječnju 1981. godine, zrakoplovi Tu-160 s brojevima 70-1 i 70-3 bili su namijenjeni za letna ispitivanja, a zrakoplovi s brojem 70-02 za statička ispitivanja.

Prvi let zrakoplova sa serijskim brojem "70-01" obavljen je 18. prosinca 1981.(zapovjednik posade bio je B.I. Veremey), a 6. listopada 1984. poletjelo je vozilo serijskog broja "70-03" koje je već imalo punu opremu za serijski bombarder. 2 godine kasnije, 15. kolovoza 1986., 4. serijski bombarder, koji je postao prvi borac, napustio je vrata montažne radnje u Kazanu. Ukupno je 8 zrakoplova dvije eksperimentalne serije sudjelovalo u izvođenju letnih ispitivanja.

Tijekom državnih ispitivanja, koja su završena sredinom 1989. godine, s nosača bombe-raketa izvršena su 4 uspješna lansiranja krstarećih projektila Kh-55, koje su bile glavno oružje vozila. Postignuta je i maksimalna brzina leta u ravnini koja je iznosila gotovo 2200 km/h. Istodobno, tijekom rada, odlučeno je da se prag brzine ograniči na brzinu od 2000 km / h, što je uglavnom bilo zbog očuvanja resursa pogonskog sustava i okvira zrakoplova.

Prva 2 iskusna strateška bombardera Tu-160 uključena su u borbenu jedinicu Ratnog zrakoplovstva 17. travnja 1987. godine. Nakon raspada SSSR-a, gotovo sva tada dostupna proizvodna vozila (19 bombardera) ostala su na teritoriju Ukrajine, u zračnoj bazi u gradu Priluki. Godine 1992. bombarderi ovog tipa počeli su ulaziti u službu 1. TBAP-a ruskog ratnog zrakoplovstva, koji je bio baziran u Engelsu. Do kraja 1999. godine u ovoj zračnoj bazi bilo je 6 zrakoplova Tu-160, drugi dio zrakoplova bio je u Kazanu (u fazi sklapanja) i na aerodromu u Žukovskom.

Trenutno većina ruskih Tu-160 ima pojedinačna imena. Na primjer, zrakoplovstvo uključuje zrakoplov Ilya Muromets (ime je dobio prvi teški bombarder na svijetu, koji je izgrađen u Rusiji 1913.), Mihail Gromov, Ivan Yarygin, Vasily Reshetnikov.

Visoke performanse ruskog strateškog bombardera potvrđene su postavljanjem 44 svjetska rekorda. Konkretno, s nosivošću od 30 tona, zrakoplov je letio po zatvorenoj ruti duljine 1000 km brzinom od 1720 km / h. A u letu na udaljenosti od 2000 km, s uzletnom težinom od 275 tona, zrakoplov je uspio postići prosječnu brzinu od 1678 km / h, kao i visinu leta od 11250 m.

Tijekom serijske proizvodnje, bombarder je doživio niz poboljšanja, koja su određena iskustvom njegova rada. Na primjer, povećan je broj zakrilaca za napajanje zrakoplovnih motora, što je omogućilo povećanje stabilnosti turbomlaznog motora (turbomlaznog motora s naknadnim izgaranjem) i pojednostavljenje njihove kontrole. Zamjena niza strukturnih elemenata od metala do ugljičnih vlakana omogućila je donekle smanjenje težine zrakoplova. Poklopci operatera i navigatora opremljeni su stražnjim periskopima, poboljšan je i softver te su napravljene promjene na hidrauličkom sustavu.

U sklopu provedbe višestupanjskog programa smanjenja radarskog signala, na usisnike i školjke zraka nanesena je posebna grafitna radioapsorbirajuća prevlaka, a nos zrakoplova također je prekriven radioapsorbirajućom bojom. Bilo je moguće provesti mjere za zaštitu motora. Uvođenje mrežastih filtara u staklo kabine omogućilo je eliminiranje ponovnog odraza radarskog zračenja s njegovih unutarnjih površina.

Do danas je strateški bombarder-nosač raketa Tu-160 najmoćnije borbeno vozilo na svijetu. Što se tiče sastava oružja i njegovih glavnih karakteristika, značajno nadmašuje američki analog - višenamjenski strateški bombarder B-1B "Lancer". Pretpostavlja se da će daljnji rad na poboljšanju Tu-160, posebice proširenje i obnova naoružanja, kao i ugradnja nove avionike, moći dodatno povećati njegov potencijal.

Značajke dizajna

Bombarder Tu-160 izrađen je prema normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji s promjenjivom geometrijom krila. Dizajnerska značajka okvira zrakoplova je integrirani krug aerodinamičkog rasporeda, prema kojem fiksni dio krila čini jedinstvenu cjelinu s trupom. Ovo rješenje omogućilo je da se na najbolji način iskoriste unutarnji volumeni okvira zrakoplova za smještaj goriva, tereta, različite opreme, kao i da se smanji broj strukturnih spojeva, što je dovelo do smanjenja težine konstrukcije.

Zračni okvir bombardera uglavnom je izrađen od aluminijskih legura (B-95 i AK-4, termički obrađeni radi povećanja resursa). Krilne konzole izrađene su od titana i aluminijskih legura visoke čvrstoće i pričvršćene su na šarke koje omogućuju promjenu zamaha krila u rasponu od 20 do 65 stupnjeva. Udio titanovih legura u masi okvira zrakoplova bombardera je 20%, koristi se i stakloplastika, a široko se koriste lijepljene troslojne strukture.

Posada bombardera, koja se sastoji od 4 osobe, smještena je u jednom prostranom kokpitu pod tlakom... U njegovom prednjem dijelu postavljena su sjedala prvog i drugog pilota, kao i navigator-operater i navigator. Svi članovi posade smješteni su u katapultnim sjedalima K-36DM. Kako bi se povećala učinkovitost operatera i pilota tijekom dugog leta, nasloni sjedala opremljeni su pulsirajućim zračnim masažnim jastucima. U stražnjem dijelu kokpita nalazi se mala kuhinja, sklopivi ležaj i WC. Zrakoplovi kasnijih modela proizvodnje bili su opremljeni ugrađenim prolazom.

Tricikl sa stajnim trapom zrakoplova, s 2 volana prednjeg nosača... Glavni stajni trap ima oscilirajući amortizer i nalazi se iza centra mase bombardera. Imaju pneumatske amortizere i 3-osovinska okretna postolja sa po 6 kotača. Stajni trap se uvlači u male niše u trupu unatrag za let bombardera. Štitovi i aerodinamički deflektori, dizajnirani za pritisak zraka na uzletno-sletnu stazu, odgovorni su za zaštitu usisnika zraka motora od prljavštine i oborina.

Elektrana Tu-160 uključuje 4 bajpasna turbomlazna motora s naknadnim izgaranjem NK-32(kreirao OKB ND Kuznetsov). Motori su se masovno proizvodili u Samari od 1986. godine, do sredine 1990-ih nisu imali analoge u svijetu. NK-32 je jedan od prvih svjetskih serijskih motora, tijekom čijeg su projektiranja poduzete mjere za smanjenje IC i radarskog signala.

Motori zrakoplova smješteni su u parovima u gondolama motora i odvojeni su posebnim vatrozidima. Motori rade neovisno jedan o drugom. Za provedbu autonomnog napajanja, na Tu-160 je ugrađena i zasebna pomoćna plinskoturbinska elektrana.

Bombarder Tu-160 opremljen je nišanskim i navigacijskim sustavom PRNK, koji se sastoji od optoelektronskog nišana za bombardiranje, nadzornog i nišanskog radara, INS-a, SNS-a, astrokorektora i brodskog obrambenog sustava "Baikal" (kontejneri s dipolnim reflektorima i IC zamkama, termometar). Postoji i višekanalni digitalni komunikacijski kompleks koji je povezan sa satelitskim sustavima. Više od 100 specijalnih računala uključeno je u avioniku bombardera.

Borbeni obrambeni kompleks strateškog bombardera jamči otkrivanje i razvrstavanje radara sustava protuzračne obrane neprijatelja, određivanje njihovih koordinata i njihovu naknadnu dezorijentaciju lažnim ciljevima ili suzbijanje snažnim aktivnim smetnjama. Za bombardiranje se koristi nišan "Groza", koji osigurava uništavanje različitih ciljeva s visokom preciznošću u dnevnim uvjetima i s nedostatkom osvjetljenja. Toplinski smjerokaz za otkrivanje projektila i neprijateljskih zrakoplova sa stražnje hemisfere nalazi se na krajnjem stražnjem dijelu trupa.

Konus repa sadrži spremnike s dipolnim reflektorima i IC zamkama. Kokpit sadrži standardne elektromehaničke instrumente, koji su općenito slični onima ugrađenim na Tu-22M3. Teškim vozilom upravlja se pomoću upravljačke palice (joystick), kao na lovcima.

Naoružanje zrakoplova smješteno je u 2 teretna odjeljka unutar trupa, koji mogu sadržavati različita ciljana opterećenja ukupne težine do 40 tona. Sastav naoružanja može se sastojati od 12 podzvučnih krstarećih projektila X-55 na 2 višepoložajna lansera bubnja, kao i do 24 hipersonične rakete X-15 na 4 lansera. Za uništavanje taktičkih ciljeva male veličine, zrakoplov može koristiti korigirane zračne bombe (KAB) težine do 1500 kg. Također, zrakoplov može nositi do 40 tona konvencionalnih bombi slobodnog pada.

U budućnosti, kompleks naoružanja strateškog bombardera može se značajno poboljšati uključivanjem novih visoko preciznih krstarećih raketa, na primjer, X-555, dizajniranih za uništavanje taktičkih i strateških kopnenih i morskih ciljeva gotovo svih mogućih klasa .

Karakteristike izvedbe Tu-160:

Dimenzije:
- maksimalni raspon krila - 55,7 m, minimalni - 35,6 m;
- duljina - 54,1 m;
- visina - 13,2 m;
Površina krila - 360,0 četvornih metara. m.
Težina zrakoplova:
- prazan - 110.000 kg
- normalno uzlijetanje - 267.600 kg
- maksimalno uzlijetanje - 275.000 kg
Tip motora - 4 TRDDF NK-32;
- potisak bez naknadnog izgaranja - 4x137,2 kN;
- potisak naknadnog sagorijevanja - 4x247,5 kN.
Maksimalna brzina na nadmorskoj visini - 2230 km / h;
Brzina krstarenja - 917 km / h;
Praktični domet leta bez punjenja goriva: 12.300 km;
Borbeni radijus: 6.000 km;
Praktičan strop - 15.000 m;
Posada - 4 osobe

Naoružanje: dva pretinca ispod trupa prihvaćaju različito ciljno opterećenje s ukupnom masom od 22.500 kg, maksimalno - do 40.000 kg. Naoružanje uključuje taktičke i strateške krstareće rakete X-55 i X-55M, kao i aerobalističke hipersonične rakete kratkog dometa X-15 (M = 5) s nuklearnim i nenuklearnim bojevim glavama, kao i prilagodljive zrakoplovne bombe KAB različitih tipovi do KAB-1500, uobičajeni tipovi bombi, kao i mine.