Aerofloti ajakiri oktoober. Ajakiri Aeroflot tunnistati riigi parimaks õhus levivaks väljaandeks. Korralik valik teisi trükiseid

28. juuli 2017, Moskva.- Lennuajakiri Aeroflot võitis VIII tarbijaõiguste ja teenuste kvaliteedi aastapreemia. Auhind anti välja kategoorias Parim meedia õhus, kategoorias Parim meedias. Tarbijaturg ". Auhinnatseremoonia toimus Sotši hotellis Marriott Krasnaya Polyana 5 *.

Lennuajakiri Aeroflot on kaubamärgiga trükiväljaanne, mida levitatakse salongis tasuta turistiklass kõikidel lennufirma lendudel. Ajakiri ilmub kord kuus 120 000 eksemplari tiraažiga. See sisaldab teavet ja meelelahutusmaterjale, mis on mõeldud igale publikule: jooksvaid uudiseid, oluliste sündmuste ülevaateid, huvitavate turismimarsruutide ja moesuundade kirjeldusi, aga ka spetsiaalseid lehti noorimatele reisijatele.

Selle aasta alguses oli teine Aerofloti pardaväljaanne laste pardal olev ajakiri Aeroflot. Noor reisija "- sai ülevenemaalisel konkursil" Parim ettevõtte meedia- 2017 "kõrgeima autasu ja võitis mainekal" Onboard Magazine "nominatsioonil pronksi rahvusvaheline võistlus ASTRID auhinnad.

Iga -aastane tarbijaõiguste ja teenuste kvaliteedi auhind on auhind, mida antakse kõige rohkem edukaid projekte tarbijaõiguste ja teenuste kvaliteedi parandamise valdkonnas. Auhindade üleandmine kategoorias „Parim meedias. Tarbijaturg ”on suunatud julgustama meediat ja ajakirjanikke, kes hõlmavad kõiki Venemaa tarbijaturu aspekte ja hoolivad oma lugejatest.

AEROFLOT - Venemaa lennutranspordi juht, ülemaailmse lennundusliidu SkyTeam liige. Alliansi kogu marsruudivõrk hõlmab 1062 sihtkohta 177 riigis. 2016. aastal vedas Aeroflot 29 miljonit inimest, sealhulgas Aeroflot Groupi lennufirmad - 43,4 miljonit.

Aeroflot esimene Vene firmad sai teenuse kvaliteedi eest Skytraxi kõrge reitingu "neli tärni" omanikuks. 2017. aastal võitis ta kuuendat korda mainekad rahvusvahelised Skytrax World Airline Awards auhinnad kategoorias “Parim lennufirma Ida -Euroopas”.

Aeroflot aastal tunnistati see rahvusvahelise agentuuri Brand Finance andmetel Venemaa tugevaimaks kaubamärgiks ja maailma tugevaimaks lennundusbrändiks. Maailma suurim reisisait TripAdvisor nimetas Aerofloti ka Euroopa parimaks lennufirmaks ja nimetas seda "Hiina lemmik välisfirmaks".

Aeroflot omab ühte maailma noorimat lennukiparki 199 lennukiga. Aeroflot asub Moskvas, Šeremetjevo rahvusvahelises lennujaamas.

Aeroflot on üks maailma juhtivaid lennundusohutusi. Aerofloti SAFA programmi koefitsient on võrdne maailma juhtivate lennufirmadega.

Aeroflot oli esimene Venemaa lennuettevõtja, kes sisenes IOSA operaatorite registrisse ja kinnitab seda sertifikaati pidevalt. Lennufirma on edukalt läbinud ISAGO maapealse käitluse ohutusauditi. PJSC Aeroflot Russian Airlines integreeritud juhtimissüsteem on sertifitseeritud vastavalt ISO standardid 9001: 2015 ja ISO 14001: 2004.

PRESSITEADE. Materjal avaldatakse kaubanduslikel tingimustel.
Interfax ei vastuta materjali sisu eest.
Kaubad ja teenused peavad olema kohustuslikult sertifitseeritud

Aeroflot- JSC Aeroflot ametlik lennuajakiri - Venemaa lennufirmad teabe ja meelelahutusega. Väljaande peamine põhimõte on säilitada positiivne suhtumine, säilitada avatud ja aktiivne maailmavaade, edastada asjakohast teavet.
Ajakirja sisu põhijooned on lugemise mitmekülgsus vaatenurgast sotsiaalne staatus, samuti kalduvus reisida. Kõige olulisem ülesanne on pakkuda reisijatele vaatamiseks ja lugemiseks lõbusat ja kaasaegset ajakirja. Ajakirja hoolikalt läbimõeldud ülesehituse, rubriikide ja rubriikide hea segmenteerimise, suure hulga fotode, illustratsioonide ja graafika tõttu saavutatakse lihtsus ja hõlbus tajumine.

Tiraaž: 120 000

Publik

18 miljonit 420 tuhat Aerofloti reisijat - Russian Airlines.
Nende hulgas on kõigi Venemaa piirkondade elanikud, SRÜ kodanikud ja kaugel välismaal.

Väljaanne on mõeldud aktiivsetele, kiiresti liikuvatele inimestele, ärimeestele ja üksikisikutele. Need inimesed, kelle püsiv sissetulek on üle keskmise, juhinduvad tarbitud kaupade ja teenuste kvaliteedist ja populaarsusest ning nende huvivaldkond ei piirdu igapäevaeluga, neil on aktiivne elupositsioon, nad hindavad oma aega ja oskavad käsutada saadud teavet nõuetekohaselt.

Reisijate liiklus jaanuar -juuli 2013 - 11 646 112 inimest.

Levimine
Tasuta kõikidel lendudel, kui JSC Aeroflot - Russian Airlines avaldab turistiklassi kajutites.

Keskmine katvus kuus: 800 000 reisijat
Sagedus: 12 korda aastas
Maht: 240-320 lk

Aeroflot Premium

Ajakiri Aeroflot Premium on keskendunud esimese ja äriklassi reisijate esmaklassilisele vaatajaskonnale. Nende lugejate jaoks mõeldud teave on hoolikalt valitud: see on adresseeritud neile, kes haldavad suur äri, teeb vastutustundlikke otsuseid ja väärtustab kõrget pädevust ja esituse selgust. Ajakiri pakub lugejatele intervjuusid silmapaistvate ettevõtjate ja riigiametnikega, ülevaateid investeerimisvõimalustest ja turusegmentidest, hoiab end kursis maailma- ja sisemajanduse arengu suundumustega. Ajakirja erilise koha hõivavad reitingud, mis ühendavad pakutava teabe praktilisuse ja selle esitamise lühiduse.

Tiraaž: 25 000 eksemplari

Sihtrühm: JSC Aeroflot esimese ja äriklassi üle 730 tuhande reisija. Ajakiri Aeroflot on suunatud heal järjel ja aktiivsele tarbija meespublikule.

Levitamine: Esimeses ja äriklassi kajutites on tasku iga istme kohta kõigil JSC Aerofloti sise- ja rahvusvahelistel lendudel.

Aerofloti stiil

Ajakiri Aerofloti stiil on igakuine naiste läikiv ajakiri, mis on pühendatud kultuuri, kunsti, moe, ilu ja disaini teemadele. Projekti eristab kaasaegne, progressiivne disain, positiivne suhtumine ja lugejasõbralik intonatsioon. Maailma kultuurimaastiku põhisündmused, juba autoriteetsed ja veel uued nimed kunsti-, moe-, disaini-, žanrijuhtides maailma eri paikadesse, parimad hotellid, spaad, salongid, butiigid, kollektsioonid ja asjad.

Tiraaž: 85 000 eksemplari

Sihtrühm: Ajakiri keskendub rikkale naisele, kes on liikvel, kelle reisid on seotud töö või elustiiliga.

Levitamine: Esimese ja äriklassi kajutid on iga istme taskus, turistiklassi kajutites on tasku igal teisel istmel, kõigil Aeroflot-Russian Airlinesi sise- ja rahvusvahelistel lendudel.

Aerofloti maailm

Ajakiri AEROFLOT MAAILM- ainulaadne projekt pardaväljaannete hulgas, mis ühendab kolme lennuettevõtjat (Venemaa, Donavia ja Vladivostok Avia) ja kolme Venemaa suurimat piirkonda (Loode föderaalringkond, Krasnodari territoorium ja Primorski territoorium). Ajakiri koosneb kahest osast: föderaalne, kõigi kolme lennuettevõtja jaoks ühine ja piirkondlik, iga piirkonna jaoks individuaalne. Toote ainulaadsus seisneb selles, et nagu trafo on see iga piirkonna jaoks individuaalne, muutes selle iga lennuettevõtja reisijate jaoks asjakohaseks ja huvitavaks. Föderaalne osa, mis on kõigi kolme lennuettevõtja jaoks ühesugune, sisaldab rubriike, mis huvitavad kõiki reisijaid.

Tiraaž: 100 000 eksemplari (põhjas - 70 000, lõunas - 15 000, idas - 15 000)

Sihtrühm: Ajakirja lugejaskond on keskmiselt 587 360 inimest kuus. Need on reisilennukite reisijad, kes teostavad regulaarseid ja tšarterlende enam kui 150 sihtkohta, hõlmates üle 100 linna üle maailma Atlandi ookeanist Vaikse ookeanini. Reisijad on edukad inimesed (25–55-aastased), kelle sissetulek on pidevalt kõrge ja üle keskmise ning kes on aktiivsed kvaliteetsete kaupade ja teenuste tarbijad.

Levitamine: Ajakirja levitatakse reisilennukite kabiinides igas suunas; tasuta eksemplar on iga reisijaistme taskus.

Reklaami paigutus

Sooduspakkumised 2019.

AEROFLOT
Vorming	Maksumus, hõõruge.
Riba 1/1	810 000
Pööre 2/1	1 510 000
1/2 horisontaalne	470 000
1/2 vertikaalselt	545 000
1/3 (kolm moodulit riba kohta)	330 000
4. kaaneleht	2 725 000
3. kaaneleht	1 210 000
1. levik	2 585 000
2. levik	2 300 000
3. levik	2 200 000
4. pööre	2 100 000
2/1 (enne sisu	2 025 000
2/1 (enne väljundit)	1 985 000
2/1	1 885 000
2/1 (v põhiteema numbrid)	1 850 000
2/1 (ajakirja esimene kolmandik)	1 630 000
2/1 (ajakirja esimene pool)	1 585 000
1/1 (eemaldage ettevõtte uudised)	1 415 000
1/1 (vastupidine sisu)	1 365 000
1/1 (väljundi vastas)	1 260 000
1/1 (esimesed viis triipu pärast väljundit)	1 175 000
1/1 (ajakirja esimene kolmandik)	1 035 000
1/1 (ajakirja esimene pool)	960 000
AEROFLOT PREMIUM
Vorming	Maksumus, hõõruge.
Riba 1/1	675 000
Pööre 2/1	1 200 000
1/2 horisontaalne (otse, ribal on vaja kahte moodulit)	390 000
1/2 vertikaalselt (mitte verejooksu all, üks moodul riba kohta)	425 000
4. kaaneleht	1 975 000
3. kaaneleht	1 070 000
1. levik (kaasa arvatud teine kaaneleht)	1 975 000
2. levik	1 730 000
3. levik	1 650 000
4. pööre	1 575 000
2/1 (enne sisu	1 575 000
2/1 (enne väljundit)	1 575 000
2/1 (enne esimest toimetuse lugu)	1 575 000
2/1 (ajakirja esimene kolmandik)	1 325 000
2/1 (ajakirja esimene pool)	1 265 000
1/1 (apellatsiooni kõrval)	1 190 000
1/1 (vastupidine sisu ja jäljend)	1 120 000
1/1 (kuus esimest triipu pärast sisu)	945 000
1/1 (ajakirja esimene kolmandik)	815 000
1/1 (ajakirja esimene pool)	755 000
AEROFLOTI STIIL
Vorming	Maksumus, hõõruge.
Riba 1/1	695 000
Pööre 2/1	1 235 000
1/2 horisontaalne (otse, ribal on vaja kahte moodulit)	410 000
1/2 vertikaalselt (mitte verejooksu all, üks moodul riba kohta)	505 000
4. kaaneleht	2 130 000
3. kaaneleht	985 000
1. levik (kaasa arvatud teine kaaneleht)	2 130 000
2. levik	1 825 000
3. levik	1 725 000
4. pööre	1 545 000
2/1 (enne esimest toimetuse lugu)	1 520 000
2/1 (ajakirja esimene kolmandik)	1 325 000
2/1 (ajakirja esimene pool)	1 250 000
1/1 (aadress / vene / inglise /)	1 060 000
1/1 (sisu 1, 2, 3 väljund)	985 000
1/1 (esimesed viis riba pärast andmete avaldamist)	945 000
1/1 (ajakirja esimene kolmandik)	805 000
1/1 (ajakirja esimene pool)	735 000

Hind on näidatud ilma käibemaksuta 18%

Lisatasu kindlasse rubriiki paigutamise ja paigutuse eest - 15%

- Millal arendasite välja stiili, mida te täna tunnete kogu maailmas?

Ilmselt 90ndate keskel, täpsemalt 1994. aastal. Läksin Küprosele praktika ettekäändel. Ametlik põhjus oli isikunäitus ja saare presidendi portree tellimine. Muidugi maalisin saarel peamiselt visandeid, kuid harva ja mitte palju. See poolaasta puhkus tõi kaasa võimsa loomingulise impulsi. Iseenda jaoks üsna ootamatult hakkasin leiutama pilte vene elust. Ilmus teoste sari Venemaa teemal 19. sajandil. Muidugi ei juhtunud kõik tühjalt kohalt, see kõik küpses minus, kusagil sügaval sees. Ilmselgelt pandi alus lapsepõlves. Lõppude lõpuks sündisin ja kasvasin üles Moskva lähedal Jakhroma linnas.

- Kas teie kodulinn köidab teid endiselt?

Yakhroma on hämmastavalt ilus koht kõrgetel mägedel, kust avanevad Bruegeli lähedased vaatenurgad. Nii laevad kui ka neid ületavad rongid olid minu maja aknast nähtavad. Linna põhiettevõte oli 19. sajandi arhitektuuriga kudumisvabrik, pearätikutega töömehed kõndisid mööda tänavaid, lagunenud vabrikukirik, kasarmud, kus inimesed elasid, näha oli tootja ehitatud haigla. See kõik oli minevikust küllastunud, vahepeal hingas. Siis, juba tudengina, sain tänu Suzdali, Rostovi Veliki, Jaroslavli harjutamisreisidele sügavamale imbuda Ülem -Volga linnade maastike võlu nende kõrgete pankade ja lõputute vahemaadega, mis mulle avanevad. Kogu see vene keel siis, kakskümmend aastat tagasi, kreeka Küprosel kõlas nii tugevalt, et hakkasid ilmuma ka pildid: "Mänguasjade müüja", "Limonaadimüüja", "Seemned" ...
Ja Yakhroma, jah, on alati esikohal.

Möödus mõni aeg ja kuulus Hollandi galerii De Twee Pauwen Haagist tuli minu juurde ettepanekuga isikunäitus korraldada. Edu oli suur, peaaegu kõik tööd olid välja müüdud; see tugevdas mu kunstnikutunnet. Looja teadvus vajab kinnitust ja kunstniku ainus tasu, nagu Renoir ütles, võib olla tema teoste ost. Muide, ma maalisin tolleaegse Küprose presidendi portree.

-Kas teadsite alati, et saate kunstnikuks? Kas teil oli valida, kas kahtlesite?

- Kahtlesin, kas ma olen hea kunstnik kuni neljakümnenda eluaastani, olles isegi Kunstnike Liidu liige, omades mitmeid näitusi, - tunnetasin oma tavalist olemust. Võib -olla on põhjus selles, et pikka aega ei pööranud keegi mulle tähelepanu ja ma ei teadnud, kuidas ennast meelega reklaamida. Ma töötasin lihtsalt kõvasti ja ausalt. Siis kogunes ilmselt kusagil noosfääris kriitiline mass ja nüüd tulevad inimesed kogu aeg minu juurde, ütlevad häid sõnu, ostavad teoseid. Mis puutub valikusse, siis loomulikult oli see mul olemas. Olen sündinud arstide perre ja mõistsin selgelt selle elukutse tähtsust. Minu valik kunsti kasuks tehti ilmselt sel hetkel, kui hakkasin mänguasjapoodide asemel kunstisalongides käima ja häid pliiatseid või värve ostma panin.

-Sa astusid Stroganovkasse mitu korda, kuid lõpetasid Surikovi kunstiinstituudi. Mida tunneb noor kunstnik pärast kauaoodatud diplomi saamist?

Pärast instituudi lõpetamist ei saanud ma aru, mida teen: mul ei olnud oma stiili ega usaldust oma kutse vastu. Hakkasin minema Andronikovi kloostrisse, Andrei Rublevi templisse, Päästja katedraali, kus endiselt töötab rektorina kuulus ikoonimaalija isa Vjatšeslav Savinõh, ja uurima vene ikoone. Tehnika, mida ma kloostri töökodades õppisin, paljastas mulle maalimise saladused; järsku said kõik mineviku kunstnikud mulle lähedaseks. Olles õppinud ikoonimaalija käsitööd, nägin äkki, et kasutan samu pigmente ja värve nagu vanad meistrid sadu aastaid enne mind. Et mul on sama väärtussüsteem, mõistan maalinguid samamoodi nagu mu armastatud Piero della Francesca: üks värv on taeva, teine maa jaoks. Siis hakkasin seda tehnikat rakendama mitte ainult ikoonidel, vaid ka maalidel. Teades värvide looduslikke omadusi, saate luua tihedate ja läbipaistvate kihtide keeruka põimimise, nagu seda tegid vanad meistrid.

- Arvatakse, et kunstikeel on universaalne. Kui universaalne on ikoonimaal?

XII sajandil oli kristliku maailma kunstis keel universaalne, Barcelonast Moskvani identne. Kuid me ei tohi unustada, et ikooni kunst tervikuna paljastati maailmale kahekümnenda sajandi alguses tänu restauraatorite ja Venemaa ajaloo armastajate avastustele. Samamoodi avastati 20. sajandi alguses tänu Sergei Diaghilevi geniaalsusele taas 18. sajandi vene portree. Diaghilevi esimene kogemus oli mitte balletihooaegade korraldamine, vaid Tauride Vene portree näitus 1905. aastal. Ta isiklikult kogus mõisatelt ja rajooni aadliperekondadelt üle 2300 teose, alates Parsunsist kuni 19. sajandi lõpu maalideni. Näitus šokeeris Venemaad. Enne Diaghilevi polnud muuseumides ei Borovikovskit ega Levitskit.

Teie töö inspireerib moeloojaid. Nad ütlevad, et Alena Akhmadullina laenas teie maalid Peterburi restorani Repa seinte värvimiseks ...

Minu maalide kostüümil on suur tähtsus. Ma ei loo Vene või Euroopa kleidi koopiat, vaid püüan edasi anda pilti, selle tunnet. Täpne koopia näeb ebaloomulik välja nagu postkaart. Kuid kui riiete plastilisus, selle lõige, ornament allutatakse pildi enda ideele, juhtub maagia. 2015. aastal lõi kuulus Hispaania kaubamärk Delpozo minu maalide põhjal kollektsiooni; Minu tööst inspireerituna kutsus uue Itaalia kaubamärgi Vivetta looja Vivetta Ponti mind Milano moenädalale, et näidata minu maalidel põhinevat 2018. aasta kevadsuvist kollektsiooni. Välismaalased, erinevalt meie omadest, küsivad alati luba oma teoste kasutamiseks ja viitavad kõikjale allikale. Kahjuks õppisin seda osa minu maalist Alena Akhmadullina ühe Peterburi restorani seinu kaunistama juhuslikult: projektiga ühendust võtnud arhitektid ja disainerid võtsid minuga ühendust. Tõenäoliselt arvati, et ma peaksin olema õnnelik, sest nad võtsid mu teosed ... Minu abikaasa vastutab õiguste eest ja kuidagi kirjutas ta ettevõttele, kes kasutab minu maale siltide jaoks. Nad olid kohutavalt üllatunud, et ma veel elus olen; inimesed arvasid, et see on mõne hilisklassika töö.

-Milline on teie suhtumine moemaailma ja sellega piirnevasse kaasaegse kunsti valdkonda?

Minu suhtumine muutus pärast seda, kui sattusin Pariisis Petit Palais's Yves Saint Laurenti kostüümide näitusele. Ta oli mulle šokk. Mind hämmastas, kui hea kunst võib inimest mõjutada. Vaatajale edastatakse looja siiras süvenemine sellesse, mida ta teeb, ja noored on siin lakmuspaber. Noored on avatud tõelisele kunstile. Ja niipalju kui saan, püüan vaatajat ükskõikseks mitte jätta. Kaasaegne kunst seab täna esikohale idee, mitte esteetika või vorm, nagu see oli mineviku kunstnike puhul. See valem on mulle lähedane: idee on sama hea kui hästi teostatud. Ja XXI sajandil ei tühistanud keegi meisterlikkuse võlu. Kõik kaasaegse kunsti maailma ikoonilised nimed, olenemata nende töö mitmekesisusest ja kontseptuaalsusest, töötavad väga kõrgel professionaalsel tasemel. Vaata, mida Jeff Koons, Damien Hirst, Jan Fabre täna teevad. Aga mis koha igaüks neist kunstiajaloos võtab, näitab aeg. Ma tean üht: kõik suured kunstnikud - pikaealised kunstnikud olid targad inimesed, kes said nende tähendusest suurepäraselt aru.

-Kas räägite saamatusest ja kunstiturundusest?

Jah ja ei. Kujutage ette kuulsat Jaapani maalikunstnikku ja graafikat 18. - 19. sajandil Katsushika Hokusai, maailmakuulsa graveeringu "Suur laine Kanagawa lähedal" autor, kasutas üle kolme tosina varjunime: ta muutis nimesid, et mitte uhkust tunda. Mu sõber, orientalist Jevgeni Steiner rääkis mulle, et 17.-18. Sajandil nimetati Jaapanis maalimist "piltideks rahuliku pilguga". Nii et ma proovin maalida nii, et minu maale saaks vaadata. Seetõttu pole loominguline protsess minu jaoks kiire. Esiteks luuakse palju visandeid, mida seejärel analüüsin, valides parima. Ma kahtlustan, et muud võimalust pole.
Teate, nooruses avasin kord raamatu Jesenini luuletustest, mille ta kirjutas minu vanuses. Tunnistan, et tundsin end õnnetult - kui palju sügavamad olid tema mõtted, tõsisemad küsimused ja tunded, mis teda muretsesid. Siis sain aru, millest kunstnikul rääkida on vaja. Tõelise loovuse peamised kriteeriumid on võime maailma sensuaalselt mõista ja oskus neid emotsioone vaatajale edasi anda. Loomulikult on kunstnikud alati püüdnud oma imetlust ümbritseva reaalsuse vastu teaduslikult selgitada, nad püüdsid mõista iluseadusi, kuid enne selle mõistmist lõid nad ise selle ilu. Kõigepealt joonistate ja seejärel analüüsite, miks see ilus on. Ja see on uskumatu õnn, kui see, mida kunstnik piinab ja kannatab, leiab avalikkuse vastuse. Kui mul õnnestub leida täpne plastiline element, tänu millele pilt laseb, ja vaataja seda märkab, on see võrreldamatu tunne.

- Võib -olla mitte leida?

Jah, juhtub, et pilt on terviklik, kuid puudub särtsakus ja kui sa ei tule mõne žesti või detailiga välja, siis üldine idee diskrediteeritakse. Siin on mõned peaaegu töö lõpetanud mitu aastat, tiibades oodates.

-Te reisite palju. Kas teil on lemmikmuuseume?

Armastan väga varajast keskaega - seda on Barcelona Kataloonia riiklikus kunstimuuseumis palju.
On hämmastavaid freskosid, mis on osaliselt säilinud 11. -12. Sajandi erinevates kirikutes - need eemaldati hoolikalt, restaureeriti ja viidi ühte kohta. Saate kohe aru, kust Picasso tohutu hulga silmadega tuli. Hämmastav Baieri rahvusmuuseum Münchenis. Vene ikooni tunnetamiseks peaksite minema Suure Rostovi juurde. Nii kõrgetasemelist provintsikunsti, ilma relvastuse ikoonimaalijate pealiskaudse läiketa, pole kusagil mujal. Siin olid kõige võimsamad käsitöölised, kes maalisid lihtsust ja ilu, nagu seda tegid maailmakuulsad Euroopa meistrid. Ma armastan Hollandit, see riik on inspireeriv. Delft, luited, mida Van Gogh kõndis ... Minu armastatud Haagis asub Mauritshuisi kuninglik galerii Vermeeri maaliga "Tüdruk pärlikõrvarõngaga"; Ma armastan Escheri muuseumi ja imelist jaapani aeda Klingendaali pargis.

-Kuidas inspiratsiooni sisse lülitada?

"Mitte päeva ilma jooneta," ükskõik kui halb sa ka poleks. Vahel tuleb end sundida, aga alustades tunned kergendust. Maalil on ju tervendav toime, sellel põhineb kunstiteraapia. Kuid kunstniku jaoks, kes veedab palju aega stuudios üksi iseendaga, peab ta pidevalt sisemist dialoogi, elus on stabiilse närvisüsteemi olemasolu väga oluline.

Intervjueeris Maria Ganiyants
Aeroflot Premium, 2018, Moskva

Igor Petrovitš, miks on hea olla teie ettevõttes piloot?

Esiteks on Aeroflot üks maailma suurimaid ettevõtteid, meid tuntakse kõikjal. Kuulsat lindu on nähtud kõigil mandritel, sealhulgas Antarktikas. Lendasime ka põhjapoolusele: Aerofloti piloodid pakkusid Nõukogude teadusjaamu jäälaevadel. 1990. aastatel vähendati liinivõrku oluliselt, kuid 2009. aastal hakkas see kasvama,

ja sellest ajast peale on ta olnud väga aktiivne. Tänavu vedas Aeroflot umbes kaheksa miljonit reisijat ja eelmisel aastal umbes 33 miljonit reisijat. Geograafia laieneb, lendude sagedus suureneb ja tekivad uued suhtlemisvormid teiste globaalse lennuturu osalistega. Püüame pakkuda venelastele lende mis tahes sihtkohta

planeedil lühimate marsruutide ja madalaimate hindadega.

Kas see kasv tähendab, et peate pidevalt suurendama pilootide arvu?

Täitsa õige. Meie aastane lennuaeg on pikenenud 71 tuhande tunni võrra, mis on rohkem kui mõne maailma lennufirma kogu lennuaeg.

Nüüd on Aeroflotil umbes 2500 pilooti, kellest 1200 on lennukiülemad. Ainuüksi 2017. aastal lisandus meeskonda 188 komandöri ja 272 kaaspilooti.

selle aasta nummerdatud arvud on vastavalt 200 ja 350 personaliühikut. See on väga oluline kasv. Meie pilootidel on väga kõrge tööviljakus: enimkasutatavatel lennukitüüpidel - rohkem kui 800 lennutundi aastas. Selle näitaja järgi oleme kindlalt maailma kümne ettevõtte hulgas.

Kust sa filmid võtad?

Spetsiaalsetes haridusasutustes. Venemaal on neid praegu viis (kaks kõrgemat ja kolm teisejärgulist): Uljanovskis, Peterburis, Sasovos, Buguruslanis ja Krasnij Kutis.

Kuid lõpetajad ei istu kohe tüüri ette, kõigepealt läbivad nad ümberõppe Aerofloti lennunduskoolis (ASHA). Õpetame neile rahvusvaheliste lendude reegleid,

ja tehnilist inglise keelt, et nad saaksid lugeda Airbusi ja Boeingi lennuteatmikke. Selleks kulub umbes neli kuud.

Sellele järgneb poolteist kuud pikkune etapp simulaatoritel - Aeroflotil on neid kuus ja neid kasutatakse kuni 21 tundi päevas, peatustega ainult vajalike tehnoloogiliste vaheaegade jaoks ja seansside vahel 15 minutiks. Neid seadmeid ei vaja mitte ainult õpilased - operatsioonimeeskonnad töötavad nende peal välja keerulisi olukordi, kinnitavad nende kvalifikatsiooni ja täiendavad end professionaalsel tasemel... Koolitus lõpeb eksamiga, mille järel loetakse piloot valmis tavalendude sooritamiseks. Paljudes ettevõtetes üle maailma on selles etapis uustulnukad juba tööle hakanud, kuid usume, et on vaja täiendavat koolitust: mõnda aega lennata koos juhendaja piloodiga, et reaalsetes tingimustes mõista, kuidas lennuk reageerib juhtpulkade ja rooli üks või teine kõrvalekalle. See on ikkagi umbes 150 lennutundi, see tähendab kahest kuni nelja kuuni. Seejärel on planeeritud katselend ja alles siis lubatakse lõpetajal iseseisvalt töötada teise piloodina. Lepingu kohaselt on ta kohustatud töötama Aeroflotis vähemalt viis aastat või hüvitama

ettevõte maksab tema koolituse.

„Me ei koolita mitte ainult piloote, vaid töötame ka selle nimel, et suurendada Šeremetjevos õhkutõusmis- ja maandumiste arvu. On vaja kaasajastada Moskva õhutsooni infrastruktuuri, mis loodi juba 1980. aasta olümpiamängudel - viimastel aastatel on maailmas ilmunud uusi tehnoloogiaid ja seadmeid, mis võimaldavad ohutult tõsta nii dispetšeri kui ka lennujaama tervikuna. Meie eesmärk on vähendada aega, mille lennuk veedab järjekorras: lennujaamas - õhkutõusmiseks, enne laskumist - maandumiseks. See tähendab, et muuta lend eelkõige reisijatele mugavamaks. "

Mis on sellise ranguse põhjus?

Investeerime õpilastesse juhendajate pilootide aega, raha ning märkimisväärset professionaalset ja närvilist energiat. Muide, Venemaa on üks väheseid riike maailmas, kus lennukoolides koolitatakse vaatamata oma kõrgetele kuludele (kogu kursuse ulatuses - alates

3,5 miljonit rubla keskkoolides ja 5,5 miljonit kõrgkoolides), kulutatud eelarvevahenditele. Üldiselt usun, et igal tasuta hariduse saanud venelasel on vähemalt moraalne kohustus meie riigis teatud aja töötada.

Ja kui hästi Aerofloti piloote premeeritakse?

Maksesüsteem on muutunud

aastal, mil pilootide palku tõsteti oluliselt. Siis tõsteti palka mitu korda, viimati 1. jaanuaril 2018. Pärast Vene Föderatsiooni lennuseadustiku muudatuste tegemist tulid välismaalased meelsasti meie juurde tööle. Täna on Aerofloti lennuki ülema sissetulekute tase maailmaturul konkurentsivõimeline - ettevõte on välispilootidele atraktiivne.

Ja kui palju neid praegu Aeroflotis on?

Mitte nii palju - 19, vaid esindatud on kogu Euroopa: hispaanlane, sakslane, itaallane, hollandlane, tšehh. Mis mõtet on välismaalasi meelitada, selgitasime, kui tegime ettepanekuid seadusandluse muutmiseks. Võttes näiteks 30 välismaalast, paneme nende kõrvale sama palju kaaspiloote - lõpetajaid õppeasutused ja nad korjavad vajaliku

tundide arv, mis on vajalik laevaülemateks ise saamiseks. Aritmeetika on lihtne.

Aerofloti lennukipark võtab regulaarselt vastu uusi reisilennukeid ning lennutundide arv kasvab igal aastal 8–14%. Meie mahtude puhul isegi need väikesed protsendid absoluutselt

väärtused tähendavad kümneid tuhandeid tunde. Sellest lähtuvalt vajame nende uute õhusõidukite ülemaid ja kaaspiloote.

Milline professionaalne kvaliteet kas peate kõige olulisemaks?

Vastutus. Piloot peab lennukiga kursis olema, tundma põhjalikult masina käitumist, võimalikke kõrvalekaldeid pardasüsteemide töös ja nende tagajärgi. Lisaks on vaja rääkida inglise keelt ja mõista kõike, mida dispetšer ütleb. Piloot

on kohustatud põhjalikult tundma Venemaa ja rahvusvahelisi lennureegleid. Ja lennu ohutuse tagamiseks peate enne iga lendu uurima meteoroloogilist ja lennundusolukorda. Asi pole ainult selles, et piloot sõidab kalliga

tehnoloogia, peamine on see, et reisijad on tema taga. Piloodid on alati olnud ühiskonna privilegeeritud osa - hästi koolitatud, haritud spetsialistid, tänu kellele on arenenud palju seotud rahvamajanduse sektoreid. Üks laevaülem loob ligikaudu 35 töökohta. Kõik teavad, et on olemas linna moodustavaid ettevõtteid, kuid sarnaselt ka üksuste töö, mis vastutab õhusõidukite lennule ettevalmistamise, nende maapealse käitlemise ja ka

reisijate teenindus.

Kas teie piloote motiveerib ainult raha?

Ei, meil on ulatuslik sotsiaalne programm, osaliselt nõukogude ajast säilinud. Vautšereid antakse puhkekodudele ja sanatooriumidele, sellel on oma meditsiinikeskus, kus nii piloodid kui ka nende pereliikmed saavad tasuta taotleda. Ettevõtte piletisüsteem on olemas - tänu sellele saavad ettevõtte töötajad peaaegu kõikjal maailmas peaaegu tasuta: nende käsutuses on mitte ainult Aerofloti liinivõrk, vaid ka sihtkohad, mida teenindavad peaaegu kõik maailma lennufirmad. Viis aastat tagasi korraldasime Šeremetjevost 30 kilomeetri kaugusel puhkekeskuse, kus saab elada üle tuhande inimese: umbes 500 pilooti, samuti stjuardessid ja inseneripersonal. Nende käsutuses on jõusaal ja bassein. Laevaülemad paigutatakse enamjaolt ruumi ükshaaval

kaaspiloodid reeglina kahes. On väga mugav, et pole vaja ühistransporti kasutada: meie buss toimetab need terminali. Ja üldiselt öeldes, sotsiaalne pakett Aerofloti pilootidele - maailma parimate standardite tasemel. Puhkus - 70 päeva - ülemaailmse lennunduse üks pikimaid.

Kas pilootidel on õigus avaldada oma lendude suuna kohta soove?Kas nad saavad paariks päevaks kuhugi jääda?

Kui piloot palub ta teatud marsruudile suunata või anda võimaluse saabumislinnas nädalavahetust veeta, kuulame kindlasti tema soove ja võimalusel rahuldame need. Pikad lennud toimuvad vastavalt eriskeemile. Oletame, et meeskond saabub Tokyosse, mis tähendab, et kolleegid ootavad seda lennukit juba teie

eelmise lennu lõpetamine. Nad lähevad tagasilennule ja Moskvast saabunud lahkuvad päevaks või isegi kaheks või kolmeks puhkama: meil on juhised, kus lennud ei ole igapäevased.

Kas meeskonnaliikmed peavad sel juhul viisat taotlema?

Üldiselt ei nõuta seda vastavalt ICAO (Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni) standarditele kuni 72 tunni jooksul. Kuid mõned riigid, näiteks USA, nõuavad endiselt viisat.

Kas arvate, et kunagi saabub mehitamata reisijateveo ajastu?

Tehnoloogiad jõuavad kindlasti sobivale tasemele, kuid see tekitab vastutuse küsimuse. Kui nüüd rääkida lennundusest Üldine otstarve, on piloot sageli kokpitis üksi. Ja see on vastuvõetav, kui lende seostatakse metsade patrullimisega või põllumajandusväljade väetamisega. Aga reisijateveo puhul ma isegi ei tea, millal on võimalik reisijaid ohutult usaldada mitte ainult robotile, vaid ka ühele inimesele.

Kas ise istute roolis?

Jah, kuigi vähem kui me tahaksime. Kokpitis tõusva päikese nägemine on kirjeldamatu tunne!

Kõik piloodid, ükskõik, mida öelda, on romantikud. Oletame, et peate äikesepilvest mööda minema. On selge, et vaatate lokaatorit, kuid reisijate mugavamaks muutmiseks lähete ringi isegi seal, kus võiksite mööduda. Aga tormipilved on väga ilusad. Aga ka hirmutav - me saame aru, mis seal sees toimub. See osutub kohutavalt ilusaks.

Lennupäevik AEROFLOT Premium_ # 2.2018