Methodik zur Bestimmung des Lebenszyklus. Lebenszykluskosten von Hightech-Produkten. Ein Beispiel für ein Formular zur Beschreibung des Produktlebenszyklus
GOST R 58302-2018
NATIONALER STANDARD DER RUSSISCHEN FÖDERATION
Kostenmanagement Lebenszyklus
NOMENKLATUR DER INDIKATOREN ZUR SCHÄTZUNG DER KOSTEN DES LEBENSZYKLUS DES PRODUKTS
Allgemeine Anforderungen
Lebenszykluskostenmanagement. Nomenklatur der Lebenszykluskostenindizes. Allgemeine Anforderungen
OKS 01.040.01
Einführungsdatum 2019-06-01
Vorwort
Vorwort
1 ENTWICKELT Aktiengesellschaft"Forschungszentrum" Angewandte Logistik "(JSC Research Center"Angewandte Logistik")
2 EINGEREICHT Das Technische Komitee zur Standardisierung des TC 482 „Unterstützung des Lebenszyklus exportierter Militär- und Dual-Use-Produkte“
3 ZUGELASSEN UND AUSGESETZT durch Verordnung des Bundesamtes für Technisches Regel- und Messwesen Nr. 1073-st vom 5. Dezember 2018
4 ZUM ERSTEN MAL EINGEFÜHRT
Die Regeln für die Anwendung dieses Standards sind in Artikel 26 des Bundesgesetzes vom 29. Juni 2015 N 162-FZ "Über die Normung in der Russischen Föderation". Informationen über Änderungen dieser Norm werden im jährlichen (ab 1. Januar des laufenden Jahres) Informationsindex "Nationale Normen" sowie im offiziellen Text der Änderungen und Ergänzungen veröffentlicht - v der monatliche Informationsindex "National Standards". Im Falle einer Überarbeitung (Ersetzung) oder Aufhebung dieser Norm wird die entsprechende Mitteilung in der nächsten Ausgabe des monatlichen Informationsverzeichnisses "Nationale Normen" veröffentlicht. Relevante Information, Hinweis und Texte werden auch veröffentlicht in Informationssystem allgemeiner Gebrauch - auf der offiziellen Website des Bundesamtes für Technische Regulierung und Messwesen v das Internet (www. gost. ru)
1 Einsatzgebiet
Diese Internationale Norm legt eine Nomenklatur von Indikatoren zur Schätzung der Lebenszykluskosten fest, die für die Planung und Kontrolle der Kosten für den Erwerb, den Betrieb und die Entsorgung eines Produkts bei der Lösung von Problemen des Produktlebenszyklusmanagements erforderlich sind.
Diese Norm gilt für Maschinenbau- und Instrumentierungsprodukte, inkl. für Militär- und Dual-Use-Produkte (nachfolgend Produkte genannt), einschließlich ihrer Bestandteile. Die Anwendung der Anforderungen dieser Internationalen Norm auf andere Produkttypen liegt im Ermessen des Konstrukteurs oder Herstellers.
2 Normative Verweisungen
Diese Norm verwendet normative Verweise auf die folgenden Normen:
GOST 27.507 Zuverlässigkeit in der Technologie. Ersatzteile, Werkzeuge und Zubehör. Schätzung und Berechnung der Reserven
GOST 18322-System Instandhaltung und Reparatur von Geräten. Begriffe und Definitionen
GOST 25866 Betrieb von Geräten. Begriffe und Definitionen
GOST R 27.202 Zuverlässigkeit in der Technik. Zuverlässigkeitsmanagement. Lebenszykluskosten
GOST R 55931 Integrierte Logistikunterstützung für exportierte Militärprodukte. Lebenszykluskosten von Militärprodukten. Grundbestimmungen
GOST R 56111 Integrierte Logistikunterstützung für exportierte Militärprodukte. Nomenklatur der Leistungsindikatoren
GOST R 56136 Lebenszyklusmanagement von Militärprodukten. Begriffe und Definitionen
Hinweis - Bei Verwendung dieser Norm empfiehlt es sich, die Funktionsfähigkeit von Referenznormen im öffentlichen Informationssystem zu überprüfen - auf der offiziellen Website der Bundesanstalt für Technische Regulierung und Messwesen im Internet oder nach dem jährlichen Informationsindex "Nationale Normen" , die zum 1. Januar des laufenden Jahres veröffentlicht wurde, sowie durch die Ausgaben des monatlichen Informationsindex "Nationale Standards" für das laufende Jahr. Wenn die referenzierte Norm, auf die eine undatierte Referenz gegeben ist, ersetzt wurde, wird empfohlen, die aktuelle Version dieser Norm zu verwenden, vorbehaltlich etwaiger Änderungen an dieser Version. Wird die referenzierte Norm, auf die die datierte Referenz gegeben ist, ersetzt, wird empfohlen, die Version dieser Norm mit dem oben genannten Zulassungsjahr (Annahme) zu verwenden. Wenn nach der Genehmigung dieser Norm eine Änderung der referenzierten Norm, auf die die datierte Referenz gegeben wird, vorgenommen wird, die sich auf die Bestimmung auswirkt, auf die Bezug genommen wird, wird empfohlen, diese Bestimmung ohne Berücksichtigung dieser Änderung anzuwenden. Wird die Bezugsnorm ersatzlos gestrichen, so wird empfohlen, die Bestimmung, in der darauf Bezug genommen wird, in dem Teil anzuwenden, der diese Bezugsnorm nicht berührt.
3 Begriffe, Definitionen und Abkürzungen
3.1 Begriffe und Definitionen
In dieser Norm werden die Begriffe gemäß GOST 18322, GOST 25866, GOST R 56136 verwendet.
3.2 Abkürzungen
In dieser Norm werden folgende Abkürzungen verwendet:
Lebenszyklus - Lebenszyklus;
STE - technisches Wartungssystem;
TO - Wartung;
MRO - Wartung und Reparatur;
TE - technischer Betrieb.
4 Allgemeines
4.1 Lebenszykluskostenkennzahlen dienen der Bildung von Anforderungen an die Kosten des Produktlebenszyklus und STE, Überwachung der Erfüllung spezifizierter Anforderungen, Planungskosten für den Lebenszyklus inkl. für Einkauf, Betrieb und Entsorgung, sowie Analyse der Lebenszykluskosten nach GOST R 27.202 und GOST R 55931, um die Wettbewerbsfähigkeit der Produkte zu steigern und die Lebenszykluskosten zu senken.
4.2 Die Bewertung der Lebenszykluskostenkennzahlen erfolgt durch den Kunden, Entwickler und Lieferanten des Produkts.
Die Bewertung der Indikatoren der Lebenszykluskosten durch den Kunden erfolgt:
Bei der Begründung der Machbarkeit der Produktentwicklung;
Begründung der Anforderungen an das Produkt;
Auswahl eines Lieferanten und einer Marke der gekauften Produkte;
STE-Organisation der gekauften Produkte;
Planung der Haushaltskosten für den Betrieb von gekauften Produkten und deren Modernisierung;
Entscheidungen über Austausch, Restaurierung, Verlängerung der Lebensdauer oder Abschreibung veralteter Produkte treffen.
Die Bewertung der Lebenszykluskostenkennzahlen durch den Entwickler und den Lieferanten erfolgt durch:
Bei der Auswahl struktureller, organisatorischer, technischer, technologischer Lösungen für die Erstellung, Herstellung und den Betrieb eines Produkts und den Bau von STE;
Begründung der Machbarkeit der Ergänzung bestehender Produkte oder der Entwicklung neuer Produkte;
Erstellung von Wettbewerbsvorschlägen und Ausschreibungen für potenzielle Kunden von Produkten.
4.3 Die Zusammensetzung der Indikatoren zur Bewertung der Lebenszykluskosten richtet sich nach den Zielen und der Art des Produkts.
Mit Zustimmung der interessierten Parteien ist es auch erlaubt, andere Indikatoren zu verwenden, die den in diesem Standard festgelegten Indikatoren nicht widersprechen.
4.4 Indikatoren für die Lebenszykluskosten können verwendet werden, um die Lebenszykluskosten von Komponententeilen eines Produkts, einzelnen Exemplaren eines Produkts, einer Gruppe von Exemplaren eines Produkts oder der gesamten Produktflotte desselben Typs abzuschätzen.
4.5 Lebenszykluskostenindikatoren werden in allen Phasen des Produktlebenszyklus bewertet. Gleichzeitig handelt es sich bei den Werten der Lebenszykluskostenindikatoren je nach Art der verwendeten Ausgangsdaten um prädiktive (probabilistische) Schätzungen oder a posteriori-Werte.
5 Nomenklatur der Indikatoren für die Lebenszykluskostenschätzung
5.1 Zur Bewertung der Lebenszykluskosten werden folgende Indikatoren verwendet:
Lebenszykluskosten;
Eigentumskosten;
Anschaffungskosten;
Betriebskosten;
Betriebskosten für einen Kalenderzeitraum;
Betriebskosten pro Kalenderzeiteinheit;
Restwert des Produkts für das geschätzte Jahr;
Entsorgungskosten;
Restwert Komponenten Produkte und Materialien nach der Entsorgung;
Entwicklungskosten.
5.2 In manchen Fällen, in denen die Entwicklung eines Produktes auf Kosten des Kunden erfolgt, wird der Indikator „Kosten der Produktentwicklung“ auch zur Schätzung der Lebenszykluskosten herangezogen.
5.3 Die Betriebskosten eines Produkts umfassen die Kosten für die bestimmungsgemäße Verwendung des Produkts und die Kosten des technischen Betriebs.
5.3.1 Die Kosten für die bestimmungsgemäße Verwendung des Produkts umfassen Folgendes:
Arbeitskosten des Personals, das das Produkt bedient;
Kraftstoff- und Energiekosten;
Die Kosten für die Zahlung von Dienstleistungen Dritter.
5.3.2 Zur Bewertung der Kosten der Brennstoffenergie werden folgende Indikatoren verwendet:
Vollkosten für TE;
Direkte Kosten von TE;
Indirekte Kosten von Brennstoffzellen.
5.3.3 Die Gesamtkosten für Brennstoff und Energie umfassen direkte und indirekte Kosten für Brennstoff und Energie.
5.3.4 Zu den direkten FZ-Kosten zählen:
Direkte Kosten der Wartung (Reparatur), einschließlich:
Arbeitskosten des Personals, das Wartungsarbeiten (Reparatur) durchführt, einschließlich Reisekosten,
Ersatzteile und Verbrauchsmaterialien,
Die Kosten für die Reparatur wiederaufbereiteter Komponenten;
Direkte Transportkosten;
Direkte Lagerkosten.
5.3.5 Indirekte Kraftstoffkosten umfassen Folgendes:
Anfangskosten;
Kosten der Unterstützung für STE.
5.3.6 Die Anschaffungskosten umfassen Folgendes:
Kosten für den Aufbau der STE-Infrastruktur;
Die Kosten für den Kauf von MRO-Fonds;
Schulungskosten für technisches Personal;
Die Kosten für den Kauf eines Satzes von Ersatzteilen und Verbrauchsmaterialien, die den erforderlichen Wert des Lagerverfügbarkeitsfaktors (gemäß GOST 27.507) liefern.
5.4 Die Entsorgungskosten umfassen Folgendes:
Entsorgungsvorbereitungskosten
Direkte Entsorgungskosten, einschließlich:
Kosten der Produktentsorgung,
Entsorgungskosten.
5.5 Zur Auswertung Wirtschaftlichkeit Produkte verwenden die folgenden relativen Indikatoren:
Spezifische volle (direkte) Betriebskosten, einschließlich:
Stückkosten für die bestimmungsgemäße Verwendung des Produkts,
Spezifische (Gesamt-) direkte Kosten für Kraftstoff und Energie;
Spezifische direkte Kosten für Wartung (Reparatur), einschließlich:
Stückkosten für die Vergütung des Personals, das Instandhaltungs-(Reparatur-)Arbeiten durchführt,
Stückkosten für den Einkauf von Verbrauchsmaterialien und nicht aufgearbeiteten Ersatzteilen,
Stückkosten für die Reparatur von wiederaufbereiteten Komponenten;
Vollständige (direkte) Kraftstoff- und Energiekosten im Verhältnis zu den Anschaffungskosten des Produkts;
Die Kosten für die Erstellung der STE-Infrastruktur im Verhältnis zu den Kosten für den Kauf des Produkts.
5.6 Symbole und Definitionen der betrachteten Indikatoren der Lebenszykluskosten werden gemäß Anhang A verwendet.
Anhang A (obligatorisch). Konventionen und Definitionen der Lebenszykluskosten
Anhang A
(erforderlich)
A.1 Symbole und Definitionen von Lebenszykluskostenindikatoren sind in Tabelle A.1 angegeben.
Tabelle A.1
|
Indikatorname |
Symbol |
Definition |
|
1 Aggregierte Indikatoren zur Bewertung der Lebenszykluskosten |
||
|
1.1 Lebenszykluskosten |
||
|
1.2 Betriebskosten |
||
|
1.3 Anschaffungskosten |
||
9.1 Allgemeine Hinweise
Der Lebenszyklus eines Produktes ist der wichtigste Indikator, der die Wettbewerbsfähigkeit und Wartbarkeit eines Produktes charakterisiert. Alle ILP-Prozesse und -Verfahren sind darauf ausgerichtet, diese Kosten zu minimieren.
Der Lebenszyklus eines Produkts umfasst die vollen Kosten für den Besitz des Produkts. Bei der Frage nach dem Kauf eines neuen Produkts oder der Verbesserung des ILS eines Produkts im Betrieb hilft die Berechnung des Lebenszyklus, eine Entscheidung zu treffen, die den größten wirtschaftlichen Nutzen bringt.
Jede Änderung oder Verbesserung eines Produkts oder eines bestehenden ILP-Prozesses sollte auch aus Sicht der Ökobilanz bewertet werden, um die wirtschaftliche Durchführbarkeit zu bestimmen und die Notwendigkeit der Änderung oder Verbesserung zu begründen. Der Vergleich der LLC unter bestehenden und geänderten Bedingungen ermöglicht es, die Amortisationszeit aufgrund der Gesamtkostenreduktion zu beurteilen und diejenigen Änderungen abzulehnen, die keine signifikanten Vorteile für die LLC bieten.
Das Ergebnis der Berechnung hängt von den getroffenen Annahmen bzw. dem Kriterium zur Bewertung des Lebenszyklus ab.
Der Lebenszyklus eines Produkts ist eigentlich eine Berechnung der Kosten für den Erwerb, den Betrieb und die Entsorgung eines Produkts. Im Rahmen dieses Dokuments werden nur Wartungskosten berücksichtigt.
9.2 Methodik zur Berechnung der Kosten des technischen Betriebs
Die Berechnung der Kosten des technischen Betriebs (ED 1890) erfolgt nach folgenden Aufwandspositionen:
1. Personalkosten.
2. Verbrauchsmaterialkosten.
3. Ersatzteilkosten.
4. Wartungskosten, einschließlich:
4.1. Die Kosten für Wartungswerkzeuge für spezielle Anwendungen.
4.2. Ausgaben für Allzweck-Wartungswerkzeuge.
5. Infrastrukturkosten.
Es ist zweckmäßig, die Kosten des technischen Betriebs (TE) für einzelne Flugzeugsysteme mit anschließender Summierung der Ergebnisse für alle Systeme zu berechnen. Bei der Berechnung werden Indikatoren berechnet, um Folgendes zu bewerten:
· die Kosten des technischen Betriebs des Systems eines Luftfahrzeugs für ein Jahr;
· die Kosten des technischen Betriebs des Systems eines Luftfahrzeugs für den Abrechnungszeitraum;
· Aufwendungen für den technischen Betrieb des Systems für den Abrechnungszeitraum der Flugzeugflotte;
· Stückkosten für den technischen Betrieb der Anlage pro Betriebszeiteinheit der Anlage.
Es wird davon ausgegangen, dass die TE des Systems die geplanten Wartungsarbeiten, den Austausch von Einheiten (geplant, für die Entwicklung der Ressource), die Beseitigung von Ausfällen und Schäden berücksichtigt, die im ED beschrieben sind. Die Ausgangsdaten für die Berechnung sind Informationen über alle Arten von Ressourcen, die zur Erledigung der Arbeiten erforderlich sind.
Bei der Berechnung wurden folgende Annahmen getroffen:
· Preise für Materialressourcen (ED 1900) und Tarife Löhne Personal (ED 4170) für den Abrechnungszeitraum wird als unverändert angenommen.
· Wenn ein Schritt einer der Instandhaltungsarbeiten ("Aufgabe 1") eine Verbindung zu einer anderen Arbeit ("Aufgabe 2") ist, werden bei der Berechnung des Ressourcenbedarfs für die Durchführung von "Aufgabe 1" Ressourcen für die Durchführung der Hauptoperationen berücksichtigt von "Aufgabe 2" ( Reis. dreißig).
F&E-Zentrum CALS "Angewandte Logistik" 2010
Reis. 30. Zusammenspiel von Wartungsaufgaben
Berechnung der Personalkosten
V Im Rahmen dieses Artikels werden folgende Indikatoren berechnet:
· Personalkosten, die für die Wartung des Systems eines Flugzeugs pro Jahr erforderlich sind,
S n Jahr.
· Die Gesamtkosten des Personals, das für die Wartung des Systems eines Flugzeugs für den Abrechnungszeitraum erforderlich ist, Sn1.
F&E-Zentrum CALS "Angewandte Logistik" 2010
· die Gesamtkosten des Personals, das für die Wartung des Systems für die Flugzeugflotte für den Abrechnungszeitraum erforderlich ist, S nn.
· Stückkosten für Personal, das zur Wartung des Systems erforderlich ist, pro Einheit
Nettobetriebszeit des Systems, S n schlägt.
Für nachfolgende Berechnungen müssen Sie die Arbeitskosten T i Jahr (h-Stunde) für jede Spezialität berechnen, die für die Wartung des Systems eines Flugzeugs pro Jahr erforderlich ist:
T Jahr = |
å (Tik × Gk |
||
k = 1 |
|||
K - die Anzahl der Wartungsarbeiten (Wartungsaufgaben) des Systems; G k - die Anzahl der Ausführungen der k-ten Aufgabe pro Jahr (Stk) (ED 1060);
T ik ist die Beschäftigung der i-ten Fachrichtung in der k-ten Aufgabe (h-min), die sich aus der Summe der Beschäftigungen der Darsteller der i-ten Fachrichtung (ED 1210) ergibt, die zur Erledigung der k -te Aufgabe nach folgender Formel:
= е R k |
|||||
r = 1 |
|||||
(t ik) r ist die Beschäftigung des r-ten Ausführenden der i-ten Spezialität bei der Durchführung der k-ten Serviceaufgabe;
R i k - die Anzahl der Ausführenden der i-ten Spezialität, die erforderlich ist, um die k-te Aufgabe abzuschließen
(r = 1 ... Rik);
i ist die Nummer der Fachrichtung (i = 1 ... I), für die Arbeitskosten berechnet werden.
Bei der Berechnung der Arbeitskosten jeder Fachrichtung müssen Sie auch die für die Durchführung verwandter Aufgaben erforderlichen Ausführenden berücksichtigen, auf die in den Schritten der Wartungsaufgabe verwiesen wird. Alle diese Links sollten mit der vollen Verschachtelungstiefe betrachtet werden.
Die Personalkosten, die für die Wartung des Systems eines Flugzeugs pro Jahr erforderlich sind, werden nach folgender Formel bestimmt:
Jahr × s |
||||
S Jahr = å T |
||||
ich = 1 |
||||
T Jahr |
- Arbeitskosten der i-ten Fachrichtung, |
notwendig für die Wartung des Flugzeugsystems in |
||
Jahr, berechnet nach der Formel (11));
I ist die Anzahl der Spezialisierungen des Personals, die erforderlich sind, um die Aufgaben der Wartung des Luftfahrzeugsystems auszuführen;
s i - die Kosten für eine Standardstunde eines Spezialisten in der i-ten Spezialität (Rubel / Stundenstunde) (3410).
Gesamtkosten für Personal, das für die Wartung des Systems eines Flugzeugs für den Abrechnungszeitraum erforderlich ist:
F&E-Zentrum CALS "Angewandte Logistik" 2010
N ist die Anzahl der Flugzeuge in der Flotte.
Stückkosten für Personal, das zur Wartung des Systems erforderlich ist, pro Einheit davon
Betriebszeit:
S n Schläge = |
|||
t Jahr |
|||
t Jahr - durchschnittliche Betriebszeit der Anlage pro Jahr (d.h. Betriebszeit) (ED 0790).
Bei der Berechnung der Personalkosten für den technischen Betrieb des Luftfahrzeugs ist es erforderlich, die Personalkosten für die Wartung aller Luftfahrzeugsysteme zu addieren und die Wartungskosten hinzuzurechnen, die in der ED nicht auf die Systeme, sondern auf das Flugzeug als Ganzes.
Berechnung der Verbrauchsmaterialkosten
V Innerhalb dieser Aufwandsposition werden folgende Kennzahlen berechnet:
· Die Gesamtkosten der Verbrauchsmaterialien, die für die Wartung des Systems eines Flugzeugs für ein Jahr erforderlich sind, S m Jahr.
· die Gesamtkosten der Verbrauchsmaterialien, die für das TE-System eines Flugzeugs für den Abrechnungszeitraum benötigt werden, Sm1.
· Die Gesamtkosten der zur Wartung des Systems erforderlichen Verbrauchsmaterialien für den Abrechnungszeitraum, für die Flugzeugflotte, Sm n.
· Spezifische Kosten für Verbrauchsmaterialien, die zur Wartung des Systems erforderlich sind, pro Betriebszeiteinheit des Systems, S m schlägt
Um die oben genannten Indikatoren zu berechnen, müssen Sie die Menge des j-ten Verbrauchsmaterials berechnen, die erforderlich ist, um alle Arbeiten pro Jahr an einem System eines Flugzeugs auszuführen, das durch die Formel bestimmt wird:
R Jahr = å R k |
|||
k = 1
F&E-Zentrum CALS "Angewandte Logistik" 2010
R m k j - die Menge des j-ten Verbrauchsmaterials, die für eine Ausführung des k-th . erforderlich ist
Aufgaben. Beim Zählen von Verbrauchsmaterialien sollten Sie auch die Verbrauchsmaterialien aus den Unteraufgaben berücksichtigen, auf die von den Wartungsaufgaben verwiesen wird;
G k - die durchschnittliche Anzahl der Ausführungen der k-ten Aufgabe pro Jahr; j - Art des Verbrauchsmaterials (j = 1 ... J).
Die Gesamtkosten der Verbrauchsmaterialien, die für die Wartung des Systems eines Flugzeugs für ein Jahr erforderlich sind, werden nach folgender Formel berechnet:
S m Jahr |
||
= е R m Jahr j |
× sj, |
|
j = 1 |
R m Jahr j - die Menge des j-ten Verbrauchsmaterialtyps, die erforderlich ist, um alle Aufgaben pro Jahr am System eines Luftfahrzeugs auszuführen, bestimmt durch die Formel (17);
s j - der Preis einer Einheit des j-ten Verbrauchsmaterialtyps (ED 1900); J - die Anzahl der Arten von Verbrauchsmaterialien.
Die Gesamtkosten der Verbrauchsmaterialien, die für das TE-System eines Flugzeugs für den Abrechnungszeitraum benötigt werden:
Spezifische Kosten für Verbrauchsmaterialien, die zur Wartung des Systems erforderlich sind, pro Betriebszeiteinheit des Systems:
S m Schläge = |
||
t Jahr |
||
Bei der Berechnung der Verbrauchsmaterialkosten müssen Sie die Verbrauchsmaterialkosten aller Luftfahrzeugsysteme aufsummieren und die Verbrauchsmaterialkosten, die für den technischen Betrieb des gesamten Luftfahrzeugs benötigt werden, dazu addieren.
Die Kosten für Bodenabfertigungsgeräte (AtoN) und das Tool setzen sich zusammen aus den Kosten für ein spezielles Navigationshilfsmittel (SP) und ein spezielles Hilfsmittel (SPI) und den Kosten für allgemeine Navigationshilfsmittel (OP) und ein Standardtool ( STI). Die Algorithmen zur Berechnung dieser Kosten sind sehr unterschiedlich. SNO SP und SPI sind Geräte, die speziell für den analysierten Flugzeugtyp entwickelt und mitgeliefert werden. AtoN OP und STI wird nicht mit dem Flugzeug geliefert, sondern kann von verschiedenen Lieferanten bezogen und für verschiedene Flugzeugtypen verwendet werden, die dem Betreiber zur Verfügung stehen. Somit sind die Kosten für Navigationshilfen, JVs und SPIs vollständig in den Betriebskosten der gelieferten Flugzeugflotte enthalten, und
F&E-Zentrum CALS "Angewandte Logistik" 2010
Ausgaben für SNO OP und STI - nur teilweise (im Verhältnis zur Nutzungszeit der Geräte).
Die Kosten für Navigationshilfen, SP und SPI setzen sich aus folgenden Indikatoren zusammen:
· Die Kosten für Spezialausrüstung für die Wartung des Systems eines Flugzeugs während des Jahres
ja, S sp Jahr.
· Die auf ein Jahr für die Flugzeugflotte entfallenden Kosten für Sonderequipment zur Wartung des Systems, Ssp1.
· Gesamtkosten für Sonderausstattung f-ter Typ für Service erforderlich
des Ssp f-Systems (für den gesamten geschätzten Zeitraum und die Flugzeugflotte).
· Spezifische Kosten für spezielle Geräte, die zur Wartung des Systems erforderlich sind, pro Betriebszeiteinheit des Systems, S sp schlägt
Gesamtkosten für Sonderausstattungen des Typs f zur Wartung der Anlage:
Ssp f = C f × K rec. F, |
K Flüsse. f ist die empfohlene Gesamtanzahl der erforderlichen Sonderausrüstungen des Typs f
zur Wartung des Systems in der Flugzeugflotte erforderlich; С f ist der Preis des f-ten Produkts.
Da bei der Wartung mehrerer Systeme spezielle Geräte vom Typ f verwendet werden können, ist der Wert von K Flüssen. f darf keine ganze Zahl sein oder sogar kleiner als eins sein.
Die Gesamtkosten der Spezialausrüstung für die Wartung des Systems für die Flugzeugflotte werden nach folgender Formel berechnet:
F ist die Anzahl der verwendeten Arten von Sonderausrüstung;
K obsl> 1 - Koeffizient, der die Kosten für die Wartung der Spezialausrüstung widerspiegelt.
Die auf ein Jahr entfallenden Kosten für Sonderequipment zur Wartung des Systems für die Flugzeugflotte:
F&E-Zentrum CALS "Angewandte Logistik" 2010
S sp1 |
S sp0 |
||
L sp - durchschnittliche Lebensdauer einer Reihe von Sonderausrüstungen, Jahre.
Aufwendungen für Sonderausstattungen für das System eines Flugzeugs während des Jahres:
S sp Jahr = |
S sp1 |
||||
Kosten für den Abrechnungszeitraum der Flugzeugflotte: |
|||||
Ssp = Ssp1 × L, |
|||||
wobei, wie oben, L die Dauer des Berechnungszeitraums in Jahren ist. |
|||||
Spezifische Kosten für Sonderausstattungen pro Betriebszeiteinheit der Anlage: |
|||||
S sp schlägt = |
S sp Jahr |
||||
t Jahr |
|||||
Die Kosten für SNO OP und STI setzen sich aus folgenden Indikatoren zusammen:
· Gerätekosten f-ten Typ, einem Flugzeug während eines Jahres zuzuordnen, S stf.
· Die einem Flugzeug während eines Jahres zuzurechnenden Gesamtkosten der Ausrüstung, S. Jahr.
· Die Gesamtkosten der Ausrüstung für die Wartung des Systems für den gesamten Abrechnungszeitraum und die Flugzeugflotte, Sst.
· Stückkosten für Geräte pro Betriebszeiteinheit der Anlage, S st schlägt
Die Kosten werden als Abschreibungsgebühren definiert, die proportional zu der Zeit sind, in der jeder Gerätetyp verwendet wird.
Die Nutzungsdauer von Geräten des Typs f bei der Durchführung von Wartungsaufgaben für ein System eines Luftfahrzeugs in einem Jahr wird nach folgender Formel berechnet:
T Jahr = |
× n |
||||||
obf |
k = 1 |
||||||
T fk - Gesamtausführungszeit der k-ten Aufgabe, |
welches Gerät wird verwendet |
||||||
Typ (f = 1 ... F), Stunde;
n fk - die Anzahl der Ausrüstungseinheiten des f-ten Typs für die k-te Aufgabe;
G k - die durchschnittliche Anzahl der Ausführungen der k-ten Aufgabe pro Jahr;
F&E-Zentrum CALS "Angewandte Logistik" 2010
K f - die Anzahl der Aufgaben, in denen Geräte des f-ten Typs verwendet werden; f ist die Seriennummer des Typs von AtoN OP oder STI, der in der Aufgabe verwendet wird.
Die einem Flugzeug während eines Jahres zuzurechnenden Anschaffungskosten des Ausrüstungstyps f werden als Abschreibungsbeträge nach folgender Formel berechnet:
S stf = T um das Jahr f × a f, |
T über Jahr f - Gesamtnutzungsdauer von Geräten des Typs f pro Jahr, Stunde - wird berechnet
gemäß der Formel (28);
a f - der Wert der Abschreibungskosten für Geräte des Typs f, Welle. Einheiten / Stunde (berücksichtigt auch die Kosten der Gerätewartung) (ED 5720).
Gesamtausrüstungskosten pro Flugzeug über ein Jahr:
Gesamtkosten der Ausrüstung für die Wartung des Systems für den gesamten Abrechnungszeitraum und die Flugzeugflotte:
S st schlägt = S st t Jahr
Ersatzteilkosten
Die Teilekosten sind die Summe der Kosten für den Einkauf und die Lagerung des anfänglichen Teilebestands und die Kosten für die Aufrechterhaltung eines aktuellen Teilebestands.
Gesamtkosten für Ersatzteile für das Flugzeugsystem:
Sz = åSzm,
m = 1
M ist die Anzahl der Ersatzteiltypen;
F&E-Zentrum CALS "Angewandte Logistik" 2010
S zm - Gesamtkosten für Ersatzteile des m-ten Typs für den Abrechnungszeitraum für die gesamte Flugzeugflotte, die nach folgender Formel berechnet werden:
= (S-Anfang) |
+ (S-Tech) + (S-Start) + (S-Tech) |
+ (S-Technik), |
|||||||
pr m |
pr m |
xp m |
xp m |
dst m |
|||||
Anfang) |
- die Kosten für den Einkauf eines anfänglichen Lagerbestands an Ersatzteilen des Typs m für die gesamte Flotte |
||||||||
pr m |
|||||||||
betriebenes Flugzeug (Formel (36)); |
|||||||||
Technik) |
- die Kosten für die Anschaffung des aktuellen Bestands an Artikeln des Typs m für die Flugzeugflotte (für- |
||||||||
pr m |
|||||||||
Anfang) |
- die Kosten für die Lagerung des Anfangsbestands an Ersatzteilen des m-ten Typs (Formel (37)); |
||||||||
xp m |
|||||||||
Technik) |
- die Kosten für die Lagerung des aktuellen Lagerbestands an Ersatzteilen des m-ten Typs während des Zeitraums |
||||||||
xp m |
|||||||||
Wohnungs-MTO (Formel (42)); |
|||||||||
(S dst tech) |
- Kosten für |
Lieferung des Stroms |
für ein Produkt vom Typ m by |
Fuhrpark |
|||||
(Formel (41)).
Die Kosten für den Einkauf und die Lagerung des Erstbestands an Ersatzteilen
Die Kosten für den Kauf eines Anfangsbestands an Ersatzteilen des m-ten Typs für die gesamte Flotte betriebener Flugzeuge:
(Spr-Start) |
Cm × (Amax) |
||
C m - Stückpreis des m -ten Produkts, Rubel;
(A max) m - das empfohlene Volumen des Anfangsbestands von m Produkten, Stck.
Die Kosten für die Lagerung des Anfangsbestands an Ersatzteilen des m-ten Typs (es wird angenommen, dass der Bestand über den gesamten Zeitraum des anfänglichen MTO gleichmäßig verbraucht wird):
(S xp Start) m = T Start × y × V m × (A max) m,
2 × 12
T start - der Zeitraum des anfänglichen MTO, Monate;
y Kosten für 1 m3 Lagerraum, Rubel (ED 0740); V m ist das vom m-ten Produkt im Lager eingenommene Volumen m3.
Kosten für die Aufrechterhaltung des aktuellen Ersatzteillagers
Die Anzahl der Monate des aktuellen MTO (ohne den Zeitraum des anfänglichen MTO):
T-Tech = 12L - T-Start,
wobei, wie oben, L die Dauer des Berechnungszeitraums in Jahren ist.
Aufwendungen für den Einkauf des aktuellen Bestands des m-ten Produkts für den gesamten Abrechnungszeitraum und für die gesamte Flugzeugflotte:
F&E-Zentrum CALS "Angewandte Logistik" 2010
(S-Technik) |
× (A) |
|||||||
pr m |
||||||||
Q m - die Anzahl der Bestellungen des m-ten Produkts während des aktuellen MTO, berechnet nach der Formel:
Qm = |
T-Technik |
||
(T zak) m - Zeit zwischen Bestellungen des m-ten Produkts (ED 0430).
Kosten für die Lieferung des aktuellen Bestands für das m-te Produkt für den gesamten Abrechnungszeitraum und Flugzeugflotte:
) m = (C dst) m |
× Qm, |
||||||
(S dst |
|||||||
(C dst) m sind die Lieferkosten (ED 0450) einer Charge von m Produkten an das Lager. |
|||||||
Lagerkosten des Stroms |
Ersatzteillager m während der Laufzeit des aktuellen MTO |
||||||
(es wird davon ausgegangen, dass der Vorrat gleichmäßig verbraucht wird): |
|||||||
(S tech |
) = (Tzak) m × y × V |
× (A |
|||||
) × Q |
|||||||
2 × 12 |
|||||||
Gesamtkosten der Ersatzteile
Gesamtkosten für den Einkauf von Ersatzteilen für den gesamten Abrechnungszeitraum und Fuhrpark:
S z pr = å M [(S prin) |
+ (S pr-Tech) |
|||||
Die Kosten für den Einkauf von Ersatzteilen pro Jahr für 1 Flugzeug: |
||||||
(S z pr) Jahr |
S z pr |
|||||
N × L |
||||||
Gesamtkosten für die Ersatzteillagerung: |
||||||
S z xp = å M [(S xp start) m + (S xp tech) |
||||||
m = 1 |
||||||
Eine der wichtigsten Verbrauchereigenschaften komplexer wissenschaftsintensiver Produkte sind die Kosten des Produktlebenszyklus, die durch die Kosten für die Aufrechterhaltung eines bestimmten Lebenszyklus bestimmt werden.
Sie umfassen die Kosten für die Entwicklung eines Modells und dessen Massen(serien-)Produktion sowie die Kosten für die Installation und Inbetriebnahme technischer Systeme, den Betrieb und die Erhaltung in einem funktionstüchtigen Zustand, d. h. für alle wesentlichen Stufen und Prozesse der der Lebenszyklus. Es ist zu beachten, dass bei der Berechnung der Kosten für die Erstellung und Verwendung eines neuen Gerätemodells die Kosten für das Mastering berücksichtigt werden müssen neue Technologie von den Verbrauchern von Produkten, einschließlich der Kosten für die Weiterbildung und Umschulung von Arbeitnehmern, die in technologischen Betrieben mit neuer Ausrüstung beschäftigt sind; Verluste im Zusammenhang mit dem Nichterreichen des geplanten Gewinns während der Zeit der Beherrschung neuer Geräte usw.
Bei komplexen wissenschaftsintensiven Produkten, die reparaturbedürftig sind und eine lange Lebensdauer (10-20 Jahre) aufweisen, sind die im Betrieb anfallenden Kosten in der Regel um ein Vielfaches höher als die Anschaffungskosten. Traditionell ging man davon aus, dass die Verbesserung der Nutzbarkeit von Geräten im Betrieb zwangsläufig die Kosten des Objekts erhöhen muss (Kosten - Anschaffung), daher standen die Anforderungen an die Funktionalität an erster Stelle, was zu einer versteckten Erhöhung der Anschaffungskosten führte Objekt (zum Beispiel die kolossalen Kosten von Ersatzteilen in Lagern).
Einerseits sorgen zusätzliche Kosten in der Entwurfs-, Konstruktions- und Produktionsphase des Produkts für eine gute Leistung, erhöhen die Zuverlässigkeit der Anlage, erhöhen jedoch den Verkaufspreis, d. h. die Anschaffungskosten für den Verbraucher. Auf der anderen Seite können Sie durch eine gute Performance im Produktdesign im Vorfeld deutlich Betriebskosten einsparen, d. h. die Betriebskosten senken. Dann sinken die Gesamtkosten des Objekts in allen Phasen des Lebenszyklus, da die Einsparungen während der Betriebsphase das Wachstum der Anschaffungskosten übersteigen.
Daher wurde der Betriebsphase in letzter Zeit sehr große Aufmerksamkeit geschenkt. Es ist von der After-Sales-Phase des Lebenszyklus isoliert und ist eine Reihe von Prozessen, die von Herstellern von Ausrüstungsmodellen und Ersatzteilen (SP), Lieferanten, Unterlieferanten und Verbrauchern von Produkten durchgeführt werden, besteht aus einem Wartungssystem sowie Reparatur und Logistik.
Mit der Berechnung der Lebenszykluskosten können Sie die Kosten ermitteln:
Zur Vor- und Konzeptionierung;
Systementwicklung und -design;
Herstellung (Produktkosten);
Wartung und Entsorgung.
Bei solchen Berechnungen werden oft Parameter verwendet, die bei der Analyse der Zuverlässigkeit eines technischen Systems und von Komponenten von Aggregaten und Baugruppen gewonnen wurden: Ausfallrate, Ersatzteilkosten, Reparaturzeit, Kosten der Komponenten usw. Natürlich für die Herstellung von High-Tech-Produkten Hohe Qualität bei hohen Zuverlässigkeitsindikatoren sind hohe Kosten erforderlich, die der Verbraucher nicht zu erstatten bereit ist. Daher ist es notwendig, ein optimales Gleichgewicht zwischen der Qualität und Zuverlässigkeit der Technologie einerseits und den Anschaffungs- und Besitzkosten andererseits zu gewährleisten. Hersteller erreichen dies durch Verkürzung der Zeit und Materialkosten für die Erstellung des Produkts, die Kosten der Betriebsphase und effiziente Organisation MRO-Systeme.
Die Lebenszykluskosten umfassen die Gesamtbetriebskosten. Bei der Auswahl neuer Geräte hilft die Berechnung der Lebenszykluskosten, eine Entscheidung zu treffen, die den größten wirtschaftlichen Nutzen bringt.
Jede Änderung oder Verbesserung eines bestehenden Prozesses oder einer bestehenden Ausrüstung sollte auch im Hinblick auf die Kosten des Lebenszyklus bewertet werden, um die wirtschaftliche Machbarkeit zu bestimmen und die Notwendigkeit dieser Änderung zu begründen. Der Vergleich der Lebenszykluskosten unter bestehenden und geänderten Bedingungen ermöglicht es Ihnen, die Amortisationszeit aufgrund der Gesamtkostenreduzierung abzuschätzen und Änderungen abzulehnen, die keinen signifikanten Nutzen bringen. Das Ergebnis der Analyse hängt von den getroffenen Annahmen bzw. dem Kriterium zur Bewertung der Lebenszykluskosten ab. Dieses Kriterium kann die Rendite, die Haltbarkeit der Ausrüstung, die Inflationsrate, die Betriebseffizienz, die Wartungskosten usw. sein.
Um das Problem der Optimierung der Kosten des Lebenszyklus eines Produktes zu lösen, wurde die Life-Cycle Costing (LCC) Methode entwickelt und erstmals im Rahmen von staatlichen Projekten in der Rüstungsindustrie angewendet - das Konzept der Bilanzierung der Kosten der Lebenszyklus. Die Kosten für einen kompletten Lebenszyklus eines Produktes - vom Design bis zur Abkündigung - waren für Behörden der wichtigste Indikator, da das Projekt auf Basis von Vollständige Kosten Vertrag oder Programm und nicht von den Kosten eines bestimmten Produkts. Neue Fertigungstechnologien haben die Verlagerung von LCC-Techniken auf den privaten Sektor ausgelöst. Die Hauptgründe für diesen Übergang waren eine starke Verkürzung des Lebenszyklus von Produkten, ein Anstieg der Kosten für die Vorbereitung und Einführung in die Produktion, eine fast vollständige Definition von Finanzkennzahlen(Kosten und Einnahmen) in der Entwurfsphase.
Wie bereits erwähnt, hat der technologische Fortschritt den Lebenszyklus wissenschaftsintensiver Produkte erheblich verkürzt. In der Computertechnik ist beispielsweise die Produktionszeit eines Produkts mit der Entwicklungszeit vergleichbar. Die hohe technologische Komplexität des Produktes führt dazu, dass bis zu 90% Produktionskosten wird in der F&E-Phase genau festgelegt. Somit kann das wichtigste Prinzip des LCC-Konzepts darin definiert werden, die Herstellungskosten eines Produkts bereits in der Designphase zu prognostizieren und zu steuern.
Unter Berücksichtigung des Vorstehenden ist es möglich, ein verallgemeinertes Schema für die Entwicklung des Lebenszyklus wissenschaftsintensiver Produkte und des Vertriebs zu geben Geld ihn in allen Phasen zu unterstützen (Abbildung 2.3).
Abbildung 2.3 - Schema der Entwicklung von Lebenszyklusprodukten und Verteilung der Mittel
Wenn man die Lebenszykluskosten komplexer technisch langlebiger Systeme über mehrere Jahre im Voraus kalkuliert, kann man den Mittelverbrauch und damit die Veränderung der Gesamtkosten des Eigentums beobachten. Diese Berechnung sollte auf einem vergleichbaren monetären Maßstab durchgeführt werden, d. h. einen Diskontierungsfaktor verwenden, der es ermöglicht, zukünftige Kosten mit bestimmten Geldeinheiten (Dollar, Euro) auf den aktuellen Zeitpunkt zu bringen. Die erhaltenen Werte der Lebenszykluskosten für alternative Strategien zur Verwendung von Geräten werden miteinander verglichen und die profitabelste Strategie ausgewählt.
Einer der wichtigsten Vorteile einiger (nicht der meisten) Lebenszykluskostenmodelle ist die Möglichkeit ihrer Anwendung in den frühen Phasen der Konstruktion, einschließlich der parallelen Konstruktion und Entwicklung von Systemen zur integrierten logistischen Unterstützung eines Produkts. Die Berücksichtigung der Lebenszykluskosten in den frühen Designphasen garantiert deren Minimierung bei gleichzeitiger Entwicklung des Designs des Endprodukts, der Produktionsprozesse, der Prüfung / Bewertung und des Supports.
CJSC NO "Tver Institute of Carriage Building"
CJSC NO TIV
Methodik
Berechnung der Lebenszykluskosten für einzelne gelieferte Einheiten, Geräte und Komponenten bei JSC TVZ
Einführung
Bei der Entwicklung eines innovativen Projekts sind die wichtigsten Parameter der erwarteten Wirtschaftlichkeit die Werte der anstehenden Ausgaben und Einnahmen. Für die wirtschaftliche Bewertung von Projekten wird ein Indikator verwendet, der alle Prozesse, die während der Durchführung des Projekts auftreten, zusammenfasst und bewertet. Um die Effektivität innovativer Projekte zu bewerten, wird häufig das Konzept der Lebenszykluskosten (Product Life Cycle Cost - LCC) verwendet. 1997 hat der Europäische Verband der Bahnindustrie (UNIFE) Richtlinien für Berechnungsmethoden (LCC) entwickelt / 1 /.
Derzeit stellen Kunden von Eisenbahnausrüstungen eine Forderung, wonach im Rahmen einer Machbarkeitsstudie für deren Herstellung bei der Entwicklung der technischen Dokumentation und der Begründung eines Preises eine Berechnung der Lebenszykluskosten (im Folgenden LCC) erforderlich ist. .
Die Ökobilanz kann in allen Phasen des Lebenszyklus bewertet werden. In der Regel erfolgt die LC-Analyse in der Akquisitionsphase (Abschluss der Vertragsdokumentation).
Diese Berechnungsmethodik, die die Einheit der Prinzipien und Methoden zur Ermittlung der Lebenszykluskosten bestimmter Einheiten und Ausrüstungen gewährleistet, die bei der Herstellung von Personenkraftwagen bei JSC TVZ verwendet werden, ist für die Verwendung durch Zulieferer von Komponenten bestimmt.
Methode zur Bestimmung der Lebenszykluskosten
Abkürzungen und Konzepte
Der Lebenszyklus ist eine Reihe von Prozessen zum Erstellen, Betreiben, Reparieren und Entsorgen einer Einheit eines Produkts.
LCC - Lebenszykluskosten.
LCC eines technischen Geräts oder Produkts (Verbrauchspreis) sind die Gesamtkosten des Verbrauchers für den Kauf und die Nutzung des Produkts während der Nutzungsdauer;
Ökobilanz-Bewertung ist wirtschaftliche Analyse die Kosten des Produktlebenszyklus während der gesamten Lebensdauer oder eines Teils davon;
Die LCA-Analyse ist die Bestimmung der relativen Werte der Komponenten (Elemente) der Ökobilanz, ihrer Wechselbeziehung und des Grades der Auswirkungen auf die Gesamt-Ökobilanz;
Ein LLC-Element ist eine der Komponenten der Finanzkosten, deren Aggregat eine vollständige LLC eines Produkts darstellt;
Die Dauer des Lebenszyklus eines Produkts als Produkt ist der Zeitraum von der Markteinführung des Produkts (dem Moment, in dem es an den Kunden verkauft wird) bis zu seinem Ausschluss aus dem Betrieb (Liquidation). Der Lebenszyklus eines Produkts, das bei der Herstellung von Eisenbahnausrüstungen verwendet wird, wird allgemein als seine Nutzungsdauer angesehen.
Die Nutzungsdauer ist die volle kalendermäßige Dauer der Lebensdauer einer Einheit, bevor sie aus dem Anlagevermögen ausgeschlossen wird.
Folgende Lebensdauerarten werden unterschieden:
die zugewiesene Nutzungsdauer ist die gemäß den technischen Spezifikationen für die Lieferung des Produkts angenommene Nutzungsdauer, bei deren Erreichen sein Betrieb unabhängig vom Zustand beendet werden sollte;
Die geschätzte Lebensdauer ist die Zeit, die benötigt wird, um den Lebenszyklus vorherzusagen.
Die Eisenbahnverkehrsinfrastruktur ist ein technologischer Komplex, der Eisenbahngleise und andere Strukturen umfasst, Bahnhöfe, Stromversorgungsgeräte, Kommunikationsnetze, Alarmsysteme, Zentralisierung und Blockierung und andere, die das Funktionieren dieses Komplexes von Gebäuden, Bauwerken, Bauwerken, Geräten und Ausrüstungen gewährleisten.
Die wichtigsten Bestimmungen der Methodik zur Bestimmung der Lebenszykluskosten von Einheiten und Komponenten, die bei der Herstellung von Personenkraftwagen bei JSC TVZ verwendet werden
Die Lebenszykluskosten von Schienenfahrzeugen sowie einzelner Einheiten und Komponenten, die bei der Herstellung verwendet werden, umfassen die Kosten einmaliger (Investition) und laufender Art (Betriebskosten) für die Nutzungsdauer. Darüber hinaus werden die mit der Liquidation (Entsorgung) der Anlage aus dem Betrieb verbundenen Kosten berücksichtigt.
Die Lebenszykluskosten von Schienenfahrzeugen sowie einzelnen Einheiten und Komponenten werden durch die Formel bestimmt:
wo C NS- Kaufpreis des Produkts (Originalkosten des Herstellers ohne Mehrwertsteuer), Tausend Rubel;
Die Summe aller Kosten für die Lebensdauer des Produkts;
UND T- jährliche Betriebskosten ohne Kapital, Tausend Rubel;
ZU T- Begleitende einmalige Kosten (Kapitalinvestitionen) im Zusammenhang mit der Inbetriebnahme des Produkts, Tausend Rubel;
L T - Liquidationswert des Objekts, Tausend Rubel;
T- aktuelles Betriebsjahr;
T- das letzte Betriebsjahr (Lebensdauer des Objekts);
Rabattkoeffizient.
Der Lebenszyklus eines Produkts wird durch die Summierung der Mittelabflüsse (Aufwendungen) bei jedem Berechnungsschritt bestimmt. Im Rahmen der Ökobilanz werden je nach Produktart alle einmaligen (Kapital) und laufenden (Betriebs-)Kosten berücksichtigt. Wenn während des Betriebs des Produkts notwendige Kosten für die Anpassung der Bahninfrastruktur an die Parameter der neuen Technologie, dann wird die Höhe dieser Kosten pro Produkteinheit als Bestandteil zusätzlicher Einmalkosten berücksichtigt. Die LCC sollte die kostenpflichtigen Verpflichtungen des Lieferanten umfassen, dem Kunden technische Dokumentationen zum Produkt, Spezialwerkzeuge und -ausrüstungen, Ersatzteile für die Reparaturfertigung beim Kunden sowie ggf. die Kosten für die Schulung von Reparaturpersonal zur Verfügung zu stellen.
Betriebskosten - Die laufenden Betriebskosten eines Produkts beinhalten notwendigerweise die Kosten für:
für Energieressourcen und Verbrauchsmaterialien (Strom, Kraftstoff, Schmierstoffe, Wasser usw.);
zur Unterhaltung des Bedienpersonals (Löhne);
für Wartungsarbeiten, laufende, größere und außerplanmäßige Reparaturen usw.
Die Betriebskosten werden nach folgender Formel berechnet:
UND T = Z E-Mail + Z-Rem. + Z-Nep. bem.
Z E-Mail - die Kosten für den von den Geräten verbrauchten Strom;
З TO und R - Wartungskosten und geplante Arten von Gerätereparaturen;
Z nep. bem. - Kosten für außerplanmäßige Reparaturen.
Z E-Mail = C kW / h el. x M x K isp
wo: C kW / h.el - die Kosten für kW / h Strom;
M ist die verbrauchte elektrische Leistung des Geräts, kW / h;
K isp - der Koeffizient der technischen Nutzung der Ausrüstung gemäß der Berechnung der Zuverlässigkeit in der Planungs- oder Betriebsphase, die mit der Zuverlässigkeitsabteilung von JSC "TVZ" vereinbart wurde.
wobei: i - Arten von Wartungen und planmäßigen Reparaturen;
n MRO i - die Anzahl der technischen Dienstleistungen und geplanten Reparaturen einer bestimmten Art während der Lebensdauer des Geräts;
t MRO i - der Standard der Arbeitszeit des Personals bei Wartungs- und Reparaturarbeiten einer bestimmten Art;
n Spur - die Anzahl des Personals, das für die Wartung und planmäßige Reparaturen einer bestimmten Art beteiligt ist, Personen;
Von den Normen. Stunde - die Kosten einer Standardstunde (einschließlich Grund- und Zusatzgehalt), Rubel / Stunde.
C m - die Materialkosten, die für Wartung und geplante Reparaturen einer bestimmten Art aufgewendet werden.
wo: i - Arten von außerplanmäßigen Reparaturen;
n ungeplant.rem i - die Anzahl der außerplanmäßigen Reparaturen eines bestimmten Typs während der Lebensdauer des Geräts;
t außerplanmäßig.rem i - die Norm der Arbeitszeit des Personals bei der Durchführung außerplanmäßiger Reparaturen einer bestimmten Art;
n außerplanmäßige Reparatur i ist die Anzahl des Personals, das für außerplanmäßige Reparaturen einer bestimmten Art, Personen, involviert ist.
Ab der normalen Stunde - die Kosten einer Standardstunde (einschließlich Grund- und Zusatzgehalt), Rubel / Stunde.
Mit m.neplan.rem i - der Materialaufwand für außerplanmäßige Reparaturen einer bestimmten Art
Mit dem Ziel einer einheitlichen Vorgehensweise bei der Berechnung der Betriebskosten ist es notwendig, für alle Lieferanten einheitliche Kennzahlen festzulegen:
Kosten von kW / h. Elektrizität,
die Kosten einer Standardstunde.
Wartung, Art und Dauer der Reparaturen hängen vom jeweiligen Produkt ab.
Die Erstellung einer Liste der Wartungsarten und planmäßigen Reparaturen für die gesamte Lebensdauer des Produkts erfolgt gemäß der Bedienungsanleitung des Geräts, bei Fehlen gemäß der Verordnung des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation Nr 15 vom 13.01.2011. „Zu Änderungen der Verordnung des Eisenbahnministeriums der Russischen Föderation vom 04.04.1997. Nr. 9TS.“
Es ist zulässig, die Arbeitszeit des Personals bei Wartungen und planmäßigen Reparaturen einer bestimmten Art durch die Beauftragung dieser Arbeiten zu bestimmen, wobei die Arbeitszeit auf eine ganze Normstunde aufgerundet wird.
Die Kosten für außerplanmäßige Reparaturen werden gemäß der Zuverlässigkeitsberechnung in der Planungs- oder Betriebsphase ermittelt, die mit der Zuverlässigkeitsabteilung von JSC TVZ vereinbart wurde.
In den Einmalkosten sind die begleitenden Kapitalinvestitionen (Investitionen) enthalten, die bei Inbetriebnahme des Produkts getätigt werden müssen.
Zu den Kapitalanlagen gehören:
Personalschulungskosten, wenn diese Kosten nicht im Vertragspreis des Produkts enthalten sind;
Aufwendungen für die Ausstattung des Depots und der Werksreparaturbasis, den Erwerb zusätzlicher Test- und Reparaturkomplexe, Ausrüstung, Werkzeuge, Flächenerweiterung usw .;
andere Ausgaben.
Die LC-Berechnung kann sowohl mit als auch ohne Berücksichtigung des Zeitfaktors (Diskontierung) durchgeführt werden.
Die Diskontierung erfolgt durch Einführen des Diskontierungskoeffizienten α t in die Berechnungen.
Der Abzinsungsfaktor für einen konstanten Abzinsungssatz ergibt sich aus dem Ausdruck:
wo: T- Schritt der Abrechnungsperiode ( T= 0, 1, 2, ... T);
T- Berechnungshorizont (Lebenszyklusdauer);
E- Diskontsatz (Diskontsatz).
Die Methode verwendet einen sozialen (öffentlichen) Diskontsatz von 0,1. Diese Norm wird zentral von staatlichen Stellen gemäß Prognosen der wirtschaftlichen und gesellschaftliche Entwicklung Land.
Abschluss
Dieser Algorithmus sollte zur Berechnung des Lebenszyklus von Produkten verwendet werden, die an JSC TVZ geliefert werden.
Der Fachmann, der die Berechnung des Lebenszyklus der an JSC TVZ gelieferten Einheiten und Komponenten durchführt, muss zur Gewährleistung der Richtigkeit zuverlässige Informationen über die mit dem Betrieb des Produkts verbundenen Kosten, mögliche Einmalkosten, Kosten verwenden verschiedene Typen Reparaturen gemäß technischer Dokumentation und Entsorgungskosten. In Ermangelung von Daten zu bestimmten Kostenwerten können statistische Daten und logisch begründete Durchschnittswerte verwendet werden.
Referenzliste
Ivanova N. G. A. A. Murashev Limit (Limit) Preis und Kosten des Lebenszyklus von Schienenfahrzeugen des Schienenverkehrs - М: LLC "CPC Mask" 2007-300s.
Methodik zur Ermittlung der Lebenszykluskosten und des Grenzpreises von Schienenfahrzeugen und komplexen technischen Systemen des Schienenverkehrs. Bestell-Nr. 2459r. - M: JSC "Russische Eisenbahn", 2008-60 S.
Vorschriften zur Ermittlung der Lebenszykluskosten und des Grenzpreises von Schienenfahrzeugen und komplexen technischen Systemen des Eisenbahnverkehrs. Bestell-Nr. 509r. - M: JSC "Russische Eisenbahn", 2008 - 24 S.
Ivanova N. G. Die wichtigsten Bestimmungen des Modells zur Berechnung der Lebenszykluskosten von Schienenfahrzeugen und komplexen technischen Systemen des Schienenverkehrs Sammlung von Abstracts im wissenschaftlich-technischen Seminar „Anwendung von Methoden zur Berechnung der Lebenszykluskosten zur Bewertung der Wettbewerbsfähigkeit neuer Schienenfahrzeuge und komplexe technische Systeme - Version: 2008-С.30-57.
Berechnung der Lebenszykluskosten des Toilettenkomplexes TK-02 - Tver: JSC NO "TIV", 2010-6s.
