Авиационна транспортна система. Авиационна транспортна система Авиационни системи

Предприятието "Научно -производствено сдружение" Авиационни системи "е специализирано в разработването и производството на напълно функционални симулатори за летателна и наземна техника, летателни и навигационни системи, самолети (хеликоптери). Нашата компания е основана през 2000 г. основната задачаот момента на формирането - овладяване на технологията за проектиране и производство на сложни системи за техническо обучение - преди всичко симулатори. Днес ние сме: три инженерни центъра, собствена изследователска и производствена база, модерна системауправление на предприятието, компетентен мотивиран персонал. Всичко това заедно ни дава възможност да изпълняваме инженерни и производствени задачи навреме и според високи стандарти... Нашата компания има собствени производствени мощности. Високото качество на техническата документация, технологичното оборудване и компетентността на служителите на Инженерния център на NPO AS позволяват извършването на най -сложната работа и осигуряването високо качествопроизведени продукти. Авиационните симулатори на предприятие NPO AS решават широк спектър от задачи за авиацията учебни центроверазлични нива. Към днешна дата сме реализирали проекти с различна сложност от учебни щандове до летателни симулатори на ниво FFS. Стратегически целипредприятия Цели в областта на персонала: Да се ​​гарантира, че персоналът е фокусиран върху изпълнението на мисията на предприятието, да поддържа високо ниво на професионализъм, ефективност, да насърчава инициативата, партньорството, иновациите, отговорността по всякакъв възможен начин, да гарантира успех на всеки служител, за създаване на достойни условия на труд, включително мотивация за постигане на целите на предприятието. Маркетингови цели: Да се ​​популяризира активно продуктите на компанията, като се използва формулата: Ние не продаваме продукт - ние предлагаме функция - безопасност във въздуха. Да формира имиджа на предприятието-като високотехнологично, ориентирано към клиента, креативно; продукти - като високотехнологични, конкурентни, най -високата ценова категория. Финансови цели: Да се ​​поддържат и поддържат на необходимото ниво всички видове финансови ресурси, гарантира тяхното рационално използване. Вътрешен процес и ресурсни цели: Постигане конкурентни предимствачрез използването на нови технологии за управление, проектиране и производство. Непрекъснато поддържайте технологична разлика от конкурентите. Приемете нестандартни подходи за решаване на общи проблеми и постигнете финансови цели, като подобрите качеството на продуктите и намалите разходите. Разработете високо оборудвана и ефективна производствена база. Прилагайте принципите на Lean точно и навреме. За да произвеждат продукти, които са по -добри по своите характеристики от своите аналози, имат безупречно качество и високи експлоатационни характеристики. Разработете услуга и поддръжка на клиенти. За разработване на технологията за управление на предприятието, анализ, формализиране, автоматизиране на процеси и процедури, идентифициране на проблемни области и скрити резерви, постигане на синергичен ефект чрез интелигентно управление. Ние даваме възможност на хората да летят безопасно! Създаването на продукти, които разширяват възможностите на пилота в диалога човек-машина, ви позволява да използвате всички възможности на самолета във всякакви, дори и най-трудните ситуации. С увереност гледаме към бъдещето!

Авиация транспортна система(ATC) е съвкупност от съвместно експлоатирани самолети, комплекс от наземни съоръжения за подготовка и поддръжка на полети, персонал, ангажиран с експлоатацията и ремонта на самолети и наземни съоръжения, както и система за управление на процеса на експлоатация.

ОВД се характеризира с характеристиките на техническите системи: обща цел (ефективност и безопасност на полетите); управляемост на системата, която има йерархична структура; взаимосвързаност на подсистемите. които се състоят от голям брой взаимодействащи елементи; наличие на различни източници на информация; уязвимост по време на действието на случайни фактори; особености на самоорганизацията.

Специално място в автоматичната телефонна централа заема системата за безопасност на полета.

Цялостното разглеждане на въпросите за безопасността на полетите въз основа на изучаването на свойствата на авиационната транспортна система наложи използването на изследователски методи за надеждността на сложните технически системи, както и за надеждността на човек като оператор в система човек-машина.

От гледна точка на безопасността на полетите, ATC е съвкупност от подсистеми, които взаимодействат при подготовката и изпълнението на полети. Всяка подсистема има признаци на сложни системи и в процеса на анализ може да се разглежда като независима система, която включва авиационна техника, авиационен персонал и нормативна и техническа документация.

Система "Crew-VS"- основната връзка на автоматичната телефонна централа, която осигурява използването на самолета по предназначение. Екипажът, като последна връзка на УВД, докато изпълнява полета, усеща недостатъците в дизайна на самолета, управлението на въздушното движение, организацията и поддръжката на полетите, както и отрицателните външни влияния.

Функционалната ефективност на екипажа зависи главно от нивото на професионална подготовка, дисциплина и психофизиологично състояние.

Функционалната ефективност на самолета се определя от неговия дизайн и инженерство и ергономично съвършенство, оцеляване и експлоатационна адаптивност. Дизайнът и инженерството и ергономичното съвършенство на самолета се формират в процеса на предварителни изследвания на етапите на разработване на технически решения. производство на тестови проби и серийно производство на AT.

Надеждността и надеждността при експлоатация са характеристики, които се формират на етапите на проектиране, производство, тестване, серийно производство на самолет и по време на експлоатацията му.

Системата за управление на полета на самолета определя дейностите на екипажа и други елементи на самолета, които използват нормативни документи, които съдържат подходящи препоръки за подготовката и изпълнението на полети в очаквани и специални условия на полет.

Ефективността на системата се определя от регулирането на подготовката и изпълнението на полети, подготовката и експлоатацията на въздухоплавателни средства, както и регулирането на полетните дейности, допускането до полети при установени условия и допускането до авиационна работа.

Системата за управление на въздушното движение осигурява движението на самолета по определени маршрути в съответните полетни зони, както и при подхода към летището и в района на летището.

Ефективността на системата за управление на въздушното движение се определя от нейното усъвършенстване, надеждност и надеждност на техническите средства, професионално обучение на диспечери, организация, дисциплина и професионално обучение на обслужващия персонал. Ефективността зависи от показателите за ефективност на посочените компоненти - точност, надеждност и пълнота на показване на информация за състоянието на въздушното пространство, обема на изпълняваните задачи и т.н.

Системата за техническа експлоатация на въздухоплавателни средства по своята същност е планирана и превантивна и е изградена въз основа на такива принципи като спазването на планирането по време на изпълнение на формуляри Поддръжка(TO), своевременно предотвратяване на повреди на функционални системи и техните най -важни елементи и осигуряване на икономическата ефективност на техническата експлоатация.

ВЪВЕДЕНИЕ

При изпълнението на задачите, пред които е изправена гражданската авиация, важно място принадлежи на Службата за авиационно инженерство (IAS), чиято основна цел е да реши набор от задачи за техническата експлоатация на въздухоплавателни средства и да осигури техническия прогрес в авиацията.

Под техническата експлоатация на въздухоплавателно средство е обичайно да се разбира сложна система от инженерни, технически и организационни мерки, които осигуряват най -ефективното използване на способностите на въздухоплавателното средство, тяхната висока надеждност и безопасност на полета, минимален престой по време на поддръжка и ремонт, както и висок процент на изправност и готовност за полет и намаляване на разходите за поддръжка.

Техническата експлоатация включва: поддръжка и подготовка на самолети за полет; осигуряване на технически компетентни с максимум икономическа ефективностексплоатация на авиационна техника по време на полет; изследователска работа, насочена към подобряване на организационните форми и методи за техническа експлоатация на самолети.

Наред с решаването на проблеми в областта на техническата експлоатация на самолети, IAS на гражданската авиация участва пряко в усъвършенстването на авиационната технология и на първо място в повишаването на нейната надеждност и подобряването на експлоатационната и ремонтната технология. Тази работа се осъществява чрез разработване и представяне на изискванията към конструкторското бюро за въздухоплавателни средства, участие в разработването на ново оборудване на етапа на приемане в експлоатация и в процеса на експлоатация. IAS също е проектиран да подобрява организационни формии методи за поддръжка и подготовка на самолети за полет, въвеждане на нови средства за механизация и автоматизация производствени процеси, подобряване на управлението на производството.

Курсът на техническа експлоатация на самолети е специална научна дисциплина с широк профил, завършваща формирането на бъдещ авиационен специалист. Тя се основава на знанията на студентите от предишната специалност. Тези дисциплини намират своето логично въплъщение в хода на техническата експлоатация.

ТЕМА 1.1. СИСТЕМА ЗА АВИАЦИОНЕН ТРАНСПОРТ

Интензивното развитие на авиацията води до разработване на методи интегрирана оценкаСамолетът за безопасност по целия път на неговото създаване и експлоатация, което би позволило да се определи количествено степента на влияние върху безопасността на полета на различни фактори. За тази оценка е необходимо преди всичко да се вземат предвид структурата и характеристиките на превозното средство.

Структурно УВД включва следните елементи (фиг. 1.1): екипаж, самолет, система за полет и техническа експлоатация, система за поддръжка на полети, система за УВД. Прилагане по -нататък системен подходда се разгледа проблемът с безопасността на полетите, отделни елементи от УВД или тяхната комбинация от своя страна могат да се разглеждат като независима система, например „Екипаж - VS“ („E - VS“),

През цялото време на полета, в тясна връзка със системата "E-VS",

Фигура 1.1. Структурата на системата за въздушен транспорт

Техническата сложност на съвременните ОВД, големият брой служители на службите, участващи в организацията, подготовката, изпълнението и поддръжката на полети, експлоатацията на самолети в широк диапазон от метеорологични и климатични условия пораждат различни фактори, влияещи върху краен резултат от полета.

При разглеждане влиянието на тези фактори върху безопасността на полета в превозното средство е необходимо да се запознаете с понятието „авиационна ергономичност“.

Концепции за авиационна ергономика

Това е научна дисциплина, обект на която е ергатичната система „Оператор - машина - среда”. Понятието "оператор" означава актьоручастващи в управлението на самолета със своите системи. Понятието "машина" дефинира устройства, предназначени да трансформират информация, енергия, материя. Околната среда включва всички външни среди, засягащи оператора и машината. Околната среда е микроклиматът, светъл и цветен климат, външна информация и др.

Ергономията разглежда взаимосвързани технически обекти и психофизиологични възможности на човешки оператор, който контролира системата. По този начин авиационната ергономия е специфичен клон на кибернетиката, който изучава основни принципи, процеси и закони на управление в ергатични системи за най -ефективното изграждане и приложение на тези системи.

Основната цел на ергономията на авиацията е научно обосноваване и разработване на препоръки за дизайнери, дизайнери, технолози, ръководители на производство и оператори относно създаването и използването на оптимални ергатични системи, въз основа на техническите изисквания към системата.

Фактори, влияещи върху безопасността на полета

ATS може да се разглежда като сложна система, всеки елемент (подсистема) на която включва машинни и човешки връзки, тоест е типична подсистема човек-машина със своите специфични свойства. За почти всички елементи на УВД могат да бъдат посочени общи фактори, които определят надеждността на функционирането на тези елементи и следователно влияят върху безопасността на полетите. Те включват:

· Нивото на техническо оборудване на подсистемата (услуга); функционална ефективност на техническите средства; надеждност на техническите средства;

· Нивото на организация на функционирането на подсистемата (услугата);

· професионална тренировкаоператори; нивото на дисциплина на операторите; психофизиологично състояние на операторите; нивото на качествен контрол на функционирането на елементите и системата (услугата) като цяло.

Голям набор от фактори, влияещи върху безопасността на полетите, могат да бъдат представени от три групи: технически, човешки и несистемни.

Тези фактори, съответно, се определят от надеждността или грешките на авиационната техника, грешки на авиационния персонал и неблагоприятни външни условия на полет.

Всички подсистеми за УВД имат определен принос за безопасността на полетите. Но в същото време в тази разпоредба е необходимо да се вземе предвид особената, определяща роля на подсистемата "E - VS". Това се дължи на факта, че, първо, тази подсистема директно изпълнява полета и е най -сложната от всички подсистеми от техническа гледна точка; второ, всички други подсистеми (услуги) в тяхното влияние върху безопасността на полета се опосредстват от действията на летателния екипаж.

Втората група системни фактори - човешки - може да се определи като нарушения, погрешни действия или бездействие на лица, свързани с организацията, подготовката, изпълнението и поддръжката на полетите. В това разбиране тези неблагоприятни фактори действат като следствие от много специфични причини, присъщи на индивидуалните характеристики на хората. По отношение на подсистемата "E - VS", в съответствие с общата схема на подхода за определяне на факторите, тези причини се считат за тези, които определят възможностите на членовете на екипажа да управляват успешно самолета, а именно - професионално ниво, психофизиологично състояние, дисциплина, лични качества на членовете на екипажа.

Несистемни фактори - фактори на околната среда - включват тези, които не зависят от вътрешните свойства на автоматичната телефонна централа. Те включват:

· Силен вятър, гръмотевична буря, купесто -дъждовни облаци, градушка, мъгла, прахова буря, интензивно заледяване на самолета, атмосферни турбуленции и др.;

· Наличието във въздушното пространство (зона, където се извършват полети) на птици, радиозонди, самолети и други чужди тела, които създават риск от сблъсък с тях.

Несистемните фактори включват и фактори, чиято природа не е установена.

Трябва да се отбележи, че в много случаи не е възможно строго да се посочи къде е виновна техниката, провокираща човешки грешки и къде е виновен самият човек. Следователно, всички авиационни произшествия, възникнали поради грешки, често се класифицират според категорията на човешкия фактор, тоест човек поема част от вината от технологиите.

Самолетна катастрофа възниква, като правило, в резултат на появата на няколко неблагоприятни фактора по време на полет, последователно усложняващи ситуацията и в крайна сметка водещи до загуба на самолет със или без загуба на човешки живот, тоест до катастрофа или инцидент .

Така авиационната катастрофа е в по -голямата си част сложно събитие, тоест най -често не се случва по най -простата схема: причина - следствие, а е затварящо събитие във веригата причинно -следствени връзки.

Регламент за летателна годност