Авіаційна транспортна система. Авіаційна транспортна система Авіаційні системи

Підприємство "Науково-Виробниче об'єднання" Авіаційні системи "спеціалізується на розробці і виробництві повнофункціональних тренажерів льотної і наземної техніки, пілотажно-навігаційних комплексів, літальних апаратів (вертольотів). Наше підприємство засноване в 2000 році. Головна задачаз моменту утворення - освоєння технології проектування і виробництва складних систем технічного навчання - в першу чергу, тренажерів. Сьогодні ми - це: три інженерних центру, власна науково-виробнича база, сучасна системауправління підприємством, компетентний мотивований персонал. Все це в сукупності дає нам можливість виконувати інженерні та виробничі завдання у встановлені терміни і по високим стандартам. Наше підприємство має в своєму розпорядженні власні виробничі потужності. Високий рівень якості технічної документації, технологічне оснащення та компетенція співробітників Інженерного центру НВО АС дозволяють виконувати найскладніші роботи і забезпечувати висока якістьпродукції, що випускається. Авіаційні тренажери підприємства НВО АС вирішують широкий спектр завдань для авіаційних навчальних центріврізного рівня. На сьогоднішній день нами реалізовані проекти різної складності від навчальних стендів до авіаційних тренажерів рівня FFS. стратегічні ціліпідприємства Цілі в області персоналу: Забезпечити орієнтованість персоналу на виконання місії підприємства, підтримувати високий рівень професіоналізму, ефективності, всіляко заохочувати ініціативу, товариство, інноваційність, відповідальність, забезпечити успішність кожного співробітника, формувати гідні умови праці, в тому числі вмотивованість на досягнення цілей підприємства. Цілі в області маркетингу: Активно просувати продукти підприємства, застосовуючи формулу: Ми не продаємо виріб - ми пропонуємо функцію - безпека в повітрі. Формувати імідж підприємства - як високотехнологічної, клієнтоорієнтованого, креативного; продуктів - як високотехнологічних, конкурентоспроможних, вищої цінової категорії. Цілі в області фінансів: Зберігати і підтримувати на необхідному рівні всі види фінансових ресурсів, Забезпечувати їх раціональне використання. Цілі в області внутрішніх процесів і ресурсів: Домагатися конкурентних перевагза рахунок застосування нових технологій управління, проектування і виробництва. Постійно підтримувати технологічний відрив від конкурентів. Застосовувати нестандартні підходи для вирішення стандартних завдань і домагатися фінансових цілей за рахунок підвищення якості продуктів і зниження витрат. Розвивати високооснащённую, ефективну виробничу базу. Впроваджувати принципи бережливого виробництва, точно і в строк. Виробляти продукцію, що перевершує за своїми характеристиками аналоги, що має бездоганну якість, високі експлуатаційні характеристики. Розвивати службу сервісу і клієнтської підтримки. Розвивати технологію управління підприємством, аналізувати, формалізовивать, автоматизувати процеси і процедури, виявляти проблемні місця і приховані резерви, домагатися синергетичного ефекту за рахунок розумного управління. Ми даємо людям можливість безпечно літати! Створення продукції, яка розширює можливості пілота в діалозі людина-машина, дозволяє використовувати всі можливості повітряного судна в будь-яких, навіть найскладніших ситуаціях. Ми з упевненістю дивимося в майбутнє!

авіаційна транспортна система(АТС) - це сукупність спільно діючих повітряних суден, комплексу наземних засобів з підготовки та забезпечення польотів, особового складу, зайнятого експлуатацією та ремонтом ВС і наземних засобів, а також системи управління процесом експлуатації.

Для АТС характерні особливості технічних систем: єдина мета (ефективність і безпеку польотів); керованість системи, яка має ієрархічну структуру; взаємозв'язок підсистем. які складаються з великої кількості взаємодіючих елементів; наявність різноманітних джерел інформації; вразливість під час дії випадкових чинників; риси самоорганізації.

Особливе місце в АТС займає система безпеки польотів.

Комплексне розгляд питань безпеки польотів на основі вивчення властивостей авіаційної транспортної системи зумовило необхідність використання методів дослідження надійності складних технічних систем, а також надійності людини як оператора в людино-машинної системи.

З точки зору забезпечення безпеки польотів, АТС - це сукупність підсистем, які взаємодіють у процесах підготовки та виконання польотів. Кожна підсистема має ознаки складних систем і в процесі аналізу може розглядатися як самостійна система, до складу якої входять авіаційна техніка, авіаційний персонал та нормативно-технічна документація.

Система «екіпаж-ВС»- основна ланка АТС, яке забезпечує використання ЗС за призначенням. Екіпаж, як кінцева ланка АТС, виконуючи політ, відчуває недоліки конструкції ВС, управління повітряним рухом, організації та забезпечення польотів, а також негативні зовнішні впливи.

Функціональна ефективність екіпажу залежить переважно від рівня професійної підготовки, дисципліни і психофізіологічного стану.

Функціональна ефективність ВС визначається його проектно-конструкторським і ергономічним досконалістю, живучістю і експлуатаційної технологічністю. Проектно-конструкторське та ергономічне досконалість ВС формується в процесі попередніх досліджень на стадіях розробки технічних рішень. виготовлення пробних зразків і серійного виробництва АТ.

Надійність і безвідмовність в роботі є характеристиками, які формуються на етапах проектування, виготовлення, випробувань, серійного виробництва ВС і в процесі його експлуатації.

Система льотної експлуатації ПС визначає діяльність екіпажу та інших елементів АТС з використанням нормативних документів, Які містять відповідні рекомендації щодо підготовки та виконання польотів в очікуваних і особливих умовах польоту.

Ефективність системи визначається регламентацією підготовки та виконання польотів, підготовки і експлуатації ПС, а також нормуванням льотної діяльності, допуску до польотів в встановлених умовах і допуску до виконання авіаційних робіт.

Система організації повітряного руху забезпечує рух літального апарату по заданих маршрутах у відповідних зонах польоту, а також на підході до аеродрому і в районі аеродрому.

Ефективність системи організації повітряного руху визначається її досконалістю, надійністю і безвідмовністю технічних засобів, професійною підготовкою диспетчерів, організацією, дисципліною і професійною підготовкою обслуговуючого персоналу. Ефективність залежить від показників якості функціонування названих складових - точності, надійності і повноти відображення інформації про стан повітряного простору, обсягу виконуваних завдань і ін.

Система технічної експлуатації повітряних суден по своїй суті є планово-попереджувального і будується на основі таких принципів, як дотримання плановості під час проведення форм технічного обслуговування(ТО), своєчасне запобігання відмовам функціональних системі їх найбільш важливих елементів і забезпечення економічної ефективності технічної експлуатації.

ВСТУП

У виконанні завдань, що стоять перед цивільною авіацією, важливе місце належить інженерно-авіаційної служби (ІАС), основним призначенням якої є вирішення комплексу задач технічної експлуатації літальних апаратів і забезпечення технічного прогресу в авіації.

Під технічною експлуатацією літальних апараті прийнято розуміти комплексну систему інженерно-технічних і організаційних заходів, що забезпечують найбільш ефективне використання можливостей літальних апаратів, високу їх надійність і безпеку польотів, мінімальні простої при технічному обслуговуванні та ремонті, а також високий відсоток справності і готовності до польоту і зниження собівартості технічного обслуговування.

Технічна експлуатація включає: технічне обслуговування і підготовку літальних апаратів до польоту; забезпечення технічно грамотною з максимальною економічною ефективністюексплуатації авіаційної техніки в польоті; науково-дослідні роботи, спрямовані на вдосконалення організаційних форм і методів технічної експлуатації літальних апаратів.

Поряд з вирішенням завдань в області технічної експлуатації літальних апаратів ІАС цивільної авіації бере безпосередню участь у вдосконаленні авіаційної техніки і перш за все в підвищенні її надійності і поліпшення експлуатаційно-ремонтної технологічності. Ця робота проводиться шляхом розробки і пред'явлення вимоги до ОКБ на літальні апарати, участі в доведенні повий техніки на стадії прийому в експлуатацію і в процесі експлуатації. ІАС покликана також удосконалювати організаційні формиі методи технічного обслуговування і підготовки літальних апаратів до польоту, впроваджувати нові засоби механізації і автоматизації виробничих процесів, Удосконалювати управління виробництвом.

Курс технічної експлуатації літальних апаратів є спеціальною науковою дисципліною широкого профілю, завершальній формування майбутнього авіаційних спеціалістів. Він базується на знанні в учнів попередніх спеціальних. Ці дисципліни знаходять в курсі технічної експлуатації своє логічне втілення.

ТЕМА 1.1. АВІАЦІЙНА ТРАНСПОРТНА СИСТЕМА

Інтенсивний розвиток авіації обумовлює розробку методів комплексної оцінкиВС на безпеку на всьому шляху його створення і експлуатації, які дозволили б кількісно оцінити ступінь впливу на безпеку польотів різних факторів. Для цієї оцінки необхідно перш за все розглянути структуру і характеристики АТС.

Структурно АТС включає наступні елементи (рис. 1.1): екіпаж, ВС, систему льотної і технічної експлуатації, систему забезпечення польотів, систему УВС. застосовуючи далі системний підхіддо розгляду проблеми безпеки польотів, окремі елементи АТС або їх поєднання, в свою чергу, можна розглядати як самостійну систему, наприклад «Екіпаж - ВС» ( «Е - ВС»),

Протягом всього часу польоту в тісному взаємозв'язку з системою «Е-ВС»,

Рис.1.1. Структура авіаційно-транспортної системи

Технічна складність сучасної АТС, численність особового складу служб, що беруть участь в організації, підготовці, виконання та забезпечення польотів, експлуатація літаків в широкому діапазоні погодних та кліматичних умов породжують різноманіття факторів, що впливають на кінцевий результат польоту.

При розгляді впливу цих факторів на безпеку польотів в АТС необхідно познайомитися з поняттям «авіаційна ергономіка».

Поняття про авіаційну ергономіці

Це наукова дисципліна, об'єктом дослідження якої є ергатичній система «Оператор - машина - середовище». Під поняттям «оператор» розуміється дійова особа, Втягнуте в керування літаком з його системами. Поняттям «машина» визначаються пристрої, призначені для перетворення інформації, енергії, речовини. Поняття «середовище» включає всі зовнішнє оточення, що впливає на оператора і машину. Середовище - це мікроклімат, світлової та кольорової клімат, зовнішня інформація і ін.

Ергономіка розглядає у взаємозв'язку технічні об'єкти і психофізіологічні можливості людини-оператора, керуючого системою. Таким чином, авіаційна ергономіка - це специфічна галузь кібернетики, що вивчає загальні принципи, Процеси і закони управління в ергатичних системах з метою найбільш ефективного побудови і застосування цих систем.

Головна мета авіаційної ергономіки - наукове обґрунтування і вироблення для конструкторів, проектувальників, технологів, організаторів виробництва і експлуатаційників рекомендацій щодо створення та застосування оптимальних ергатичних систем, виходячи з технічних вимог на систему.

Фактори, що впливають на безпеку польотів

АТС може розглядатися як складна система, кожен елемент (підсистема) якої включає машинні і людські ланки, тобто є типовою людино-машинного підсистемою з її специфічними властивостями. Практично для всіх елементів АТС можуть бути названі загальні чинники, що визначають надійність функціонування цих елементів, а отже, і впливають на безпеку польотів. До них відносяться:

· Рівень технічної оснащеності підсистеми (служби); функціональна ефективність технічних засобів; надійність технічних засобів;

· Рівень організації функціонування підсистеми (служби);

· Професіональна підготовкаоператорів; рівень дисципліни операторів; психофізіологічний стан операторів; рівень контролю якості функціонування елементів і системи (служби) в цілому.

Численну сукупність факторів, що впливають на безпеку польотів, можна уявити трьома групами: технічні, людські івнесістемние.

Ці фактори, відповідно, визначаються надійністю або відмовами авіаційної техніки, помилками авіаційного персоналу і несприятливими зовнішніми умовами польоту.

Всі підсистеми АТС вносять певний вклад в забезпечення безпеки польотів. Але разом з тим в цьому забезпеченні потрібно враховувати особливу, визначальну роль підсистеми «Е - ВС». Це обумовлено тим, що, по-перше, ця підсистема безпосередньо виконує політ і вона найскладніша з усіх підсистем в технічному відношенні; по-друге, всі інші підсистеми (служби) в своєму впливі на безпеку польотів опосередковані діями льотного екіпажу.

Другу групу системних факторів - людські - можна визначити як порушення, помилкові дії чи бездіяльність осіб, пов'язаних з організацією, підготовкою, виконанням та забезпеченням польотів. В такому розумінні ці несприятливі фактори виступають як наслідок цілком конкретних причин, закладених в індивідуальних характеристиках людей. Стосовно до підсистеми «Е - ВС», відповідно до загальної схемою підходу до встановлення факторів, як цих причин розглядаються такі, які визначають можливості членів екіпажу успішно управляти ВС, а саме - професійний рівень, Психофізіологічний стан, дисциплінованість, особисті якості членів екіпажу.

До позасистемних факторів - факторів зовнішнього середовища - відносяться такі, що не залежать від внутрішніх властивостей АТС. До них можна віднести:

· Сильний вітер, гроза, купчасто-дощова хмарність, град, туман, пилова буря, інтенсивне зледеніння літака, атмосферна турбулентність і ін .;

· Наявність в повітряному просторі (зоні, де здійснюються польоти) птахів, радіозондов, літальних апаратів, інших сторонніх предметів, що створюють небезпеку зіткнення з ними.

До позасистемних факторів також відносяться фактори, природа яких не встановлена.

Слід зазначити, що в багатьох випадках виділити строго, де винна техніка, що провокує помилки людини, а де винна сама людина, не представляється можливим. Тому все авіаційні події, що відбулися через помилки, часто кваліфікуються по категорії людського фактора, тобто частина провини з техніки людина бере на себе.

Авіаційна пригода відбувається, як правило, в результаті виникнення в польоті декількох несприятливих чинників, Послідовно ускладнюють ситуацію і призводять в остаточному підсумку до втрати ВС із загибеллю або без загибелі людей, тобто до катастрофи або аварії.

Таким чином, авіаційна подія є в більшості своїй складною подією, тобто найчастіше воно виникає не за найпростішою схемою: причина - наслідок, а є замикаючим подією в ланцюжку причинно-наслідкових зв'язків.

Нормування льотної придатності