Аоба (важкий крейсер). Крейсера типу «Аоба Важкий крейсер Аоба

Будівництво

Споруда кораблів цього типу була пов'язана з реалізацією «Нової кораблебудівної програми по заміні кораблів за умовами Вашингтонського договору 1923 року». У 1922 році було прийнято рішення побудувати шість нових важких крейсера. Чотири з них були класичними прикладами крейсерів «вашингтонського типу» водотоннажністю 10000 тонн і 10-ю 200-мм знаряддями (майбутній тип Мёко). Два повинні були мати характеристики, близькі до вже будувалися на верфях двом крейсерам типу Фурутака, Щоб в перспективі скласти з ними з'єднання з чотирьох однорідних кораблів. Крейсера отримали умовну назву «крейсера середнього типу». майбутній Аобавважався другим за часом закладки в серії, тому в документах значився як «Крейсер середнього типу № 2»або «Крейсер класу А № 4». Замовлення на будівництво було видано в червні 1923 року, а сам корабель був закладений на верфі «Міцубісі» в Нагасакі 18 вересня 1923 року. Корабель за традицією отримав назву по імені гори Аобасан в префектурі Міягі. Ім'я використовувалося в японському флоті вперше. Оціночна вартість крейсера становив 15 мільйонів ієн

Спочатку крейсер повинен був стати черговим кораблем типу Фурутака, Проте на етапі проектування, з ініціативи Морського Генерального Штабу, в нього були внесені істотні зміни, що призвели до того, що нова пара важкий крейсерів була виділена в окремий тип. Найбільш серйозними були зміни в озброєнні: замість одноорудійних веж головного калібру були встановлені двухорудійние, були встановлені більш потужні зенітні знаряддя. Були змінені розміри труб і надбудов, передбачена установка катапульти. В результаті у нових кораблів було значні перевищені всі нормальні межі перевантаження, повна водотоннажність перевищувала 9800 тонн. Збільшилася осаду і відповідно зменшилася висота надводного борту, зменшилася швидкість і дальність плавання. Значно погіршувалася і остійність корабля.

озброєння

артилерійське озброєння

Головний калібр складався з шести 200-мм гармат з довжиною ствола 50 калібрів знаряддя типу 3, встановлених в трьох двухорудійних вежах моделі «С». Гарматні установки, прийняті на озброєння в 1926 році, мали кут піднесення 40 °, що забезпечувало дальність стрільби 26 кілометрів. Установка масивних двухорудійних веж замість одноорудійних «полубашен» моделі «А» дозволила збільшити дальність стрільби, підвищити скорострільність, знизити стомлюваність прислуги, особливо, що працює на подачі боєзапасу, зробити подачу більш надійною та захищеною. Однак це призвело до значного збільшення ваги майже на 126 тонн. До того ж двухорудійние вежі виявилися занадто великими для цих крейсерів - після випробувальних стрільб корпус і палубу навколо кормової вежі довелося зміцнювати.

Заміна артилерії головного калібру було одним із головних завдань модернізації 1938-40 рр. на Аобабули встановлені нові 203,2-мм гармати тип 2 № 1 з максимальний кутом піднесення 40 градусів і дальністю стрільби майже 29 кілометрів. Тепер крейсер міг використовувати більш важкі і ефективні «поринають» снаряди тип 91. У жовтні 1942 року одна з веж була повністю зруйнована в бою у мису Есперанс, а так як замінити її було нічим, то вона була тимчасово демонтовано а отвір в палубі закрили 25 -мм плитою зі сталі. У підсумку, до лютого 1943 року кількість гармат головного калібру скоротилося до чотирьох. Вежа була відремонтована і повернута на своє місце під час наступного ремонту крейсера восени 1943 року.<

зенітне озброєння

Середній калібр, основним завданням якого було ППО корабля складався з чотирьох 120-мм артилерійських знарядь «тип 10» з довжиною ствола 45 калібрів, що з'явилися на флоті тільки в 1926 році. Вони були встановлені в одноорудійних установках моделі «В» без щитів з ручним обслуговуванням. У 1930 році установки моделі «В» замінили установками зі щитом і електрогідравлічним приводом моделі "В", для яких довелося зробити невеликі спонсони. В ході модернізації 1938-40 рр. не вдалося встановити більш досконалі спарений 127-мм установки через їх надмірно великої ваги і габаритів. Тому на Аобабули залишені 120-мм гармати і замінили систему управління артилерійським вогнем.

Для ближньої захисту від літаків на містку було два 7,7-мм кулемета Льюїс, які імпортувалися з Англії і були прийняті на озброєння в 1925 році. Ці кулемети виявилися занадто важкими і ненадійними. В цілому зенітне озброєння корабля було явно недостатнім, що в цілому було характерно для всіх військових кораблів споруди 1920-х рр. в 1932 році з боків носової надбудови встановили спонсони для двох зчетверених установок 13,2-мм кулеметів типу Гочкіс на тумбах з ручним обслуговуванням, які в Японії називалися 13-мм кулемети тип 93.

В ході модернізації 1938-40 рр. навколо другої димової труби були встановлені чотири спарених 25-мм автоматичних гармат тип 96, а замість счетверённих установок 13-мм кулеметів були залишені спарені. Під час ремонту корабля в кінці 1942-початку 1943 рр. були встановлені дві прибудованих 25-мм установки (одна замість вежі ГК № 3, друга замість 13-мм кулеметів. В результаті загальне число 25-мм гармат досягло 14 одиниць.

коли Аобабув пошкоджений в черговий раз, під час ремонту в Курі вежа ГК була повернута на місце і строєну установку 25-мм гармат довелося демонтувати. Щоб компенсувати ослаблення зенітної артилерії в районі грот-щогли були встановлені дві спарені установки того ж калібру. Але найбільш радикальне посилення зенітного озброєння було вироблено в червні 1944 року, коли під час ремонту в Сінгапурі корабель отримав дві прибудованих 25-мм установки: в носовій надбудові і в кормі. До цього часу японське командування активно насичувало всі кораблі цими автоматами, тому по всьому кораблю були розставлені ще 15 одиночних установок. Вони не отримали будь-яких систем управління вогнем, тому їх бойова цінність була невелика, але номінально в середини 1944 року кількість цих знарядь досягло 36 одиниць. Перебуваючи в Курі в кінці війни корабель фактично використовувався як плавуча батарея ППО, тому на нього були додатково встановлені ще чотири спарених 25-мм гармат.

торпедного озброєння

Хоча спочатку установка небезпечного торпедного озброєння на крейсерах типу «А» не передбачалася, вони все ж були встановлені. Морський Генеральний штаб планував що нічні бої з масованим застосуванням торпедного зброї стануть одним з основних видів бою. Тому озброєння крейсерів торпедами стало обов'язковою умовою. на Аобабули встановлені відразу шість двотрубних нерухомих торпедних апаратів типу 12. Загальне число торпед досягало 24 одиниць типу 8 року № 2 калібром 610-мм.

Під час модернізації 1938-40 рр. торпедні апарати типу 12 замінили двома четирёхтрубнимі поворотними апаратами зі щитами на верхній палубі з боків від катапульти. З 1940 року ці крейсера несли по 16 торпед типу 93: 8 знаходилися в ТА, а решта по 4 з борта - в закритих стелажах спереду апаратів на роликах, що дозволяло швидко виробляти перезарядку.

авіаційне озброєння

Так як крейсера типу «А» призначалися в першу чергу для розвідувальних цілей, то вимога Морського Генерального штабу встановити авіаційну катапульту були цілком логічними. Спочатку корабель став до ладу без катапульти, але вже в 1929 році він отримав катапульту типу Курі № 1, що працює на стисненому повітрі. У 1929 році обидва крейсера були оснащені гідролітаком Йокосука K1Y, які перебували на них до кінця 1931 року. Ще через рік крейсера отримали гідролітаки Накадзіма E2N. Під час модернізації була встановлена ​​нова порохова катапульта типу Курі № 2 модель 5. Авіація крейсера була представлена ​​двома розвідувальних гідролітаками Каваниси E7К і Накадзіма Е8N: один на катапульти, інший - на платформі за триногою грот-щоглою, оснащеної більш потужним краном. З листопада 1940 року по вересень наступного кораблі тимчасово несли по одному ПММ цих типів.

Протягом літа і осені 1942 року гідролітаки Каваниси E7К на Аобабули замінені розвідниками Аичи Е13А1. Після ремонту в лютому 1943 року крейсер замість одного з двох Е13А, отримав один корректировщик Міцубісі F1M2. Ці літаки він ніс до квітня 1943 року, коли знову був пошкоджений. Після ремонту, з листопада 1943 року й по грудень 1944 року, коли був роззброєний в Курі, він ніс 1-2 корректировщика F1M. З грудня крейсер літак не був оснащений.

Історія служби

довоєнний період

Після вступу в лад Аобабув приписаний до морського округу Йокосука, але вже в 1932 його перевели в округ Курі, до якого вони були приписані аж до виключення зі списків флоту. Крейсер, разом з однотипним Кінугасадіяли в складі 5-ї дивізії крейсерів. Протягом 1932 корабель знаходився в резерві. У травні 1933 року крейсер був переведений до складу 6-ї дивізії крейсерів, ставши її флагманським кораблем (в 1936 році тимчасово числився в складі 7 дивізії крейсерів). З 1 грудня 1936 року Аобабув знову виведений в резерв, в якому повинен був знаходитися до початку модернізації влітку 1937 року. Однак розростається конфлікт з Китаєм змусив відкласти початок модернізації та крейсер був використаний для перевезення військ в район бойових дій. 1 вересня 1937 корабель був знову виведений в резерв. Спочатку модернізація важкий крейсерів типів Фурутакаі Аоба, Не передбачалася, так як, згідно з новою 10-річною кораблебудівної програмою на 1937-45 рр. було передбачено виведення їх зі складу флоту через досягнення граничного 20-річного віку і будівництво замість них шести нових кораблів. Однак через завантаженість верфей в 1936 році було все ж вирішено провести їх модернізацію. .

Модернізація включала в себе, перш за все, стандартизацію та поліпшення озброєння (основного, зенітного, торпедного та авіаційного), установку більш досконалої системи управління. Були замінені на нафтові котли зі змішаним опаленням, що дозволило збільшити дальність ходу (8000 км при швидкості 12 вузлів). При модернізації водотоннажність корабля збільшилася, але завдяки установці нових булей більшого розміру, остійність корабля покращилася.

Після закінчення модернізації 15 листопада 1940 крейсер Аобаувійшов до складу 6-ї дивізії в якості флагманського корабля. Разом з крейсером каковони склали 1-й загін дивізії. До кінця жовтня 1941 крейсер брав участь в тренуваннях в водах метрополії. 30 листопада 1941 роки 6 дивізія попрямувала до островів Бонин. Аобабув флагманським кораблем контр-адмірала Гото Арімото.

Початок війни на Тихому океані

6-а дивізія, базуючись на Бонінскіх островах мала прикривати операції проти американської бази на острові Гуам. З'єднання ще 4 грудня вийшла в море, однак слабо укріплений Гуам був захоплений вже 10 грудня без втручання важких кораблів. 12 грудня крейсері прибутку в базу на атолі Трук. Однак захоплення іншої американської бази на Тихому океані - острова Уейк з першої спроби не вдалося. Через загрозу заходів у відповідь з боку американського командування, для повторної атаки на острів було залучено значні сили японського флоту. 6-а дивізія крейсерів вийшла в морі 13 грудня 1941 року здійснюючи прикриття операції і повернулася в базу лише 10 січня 1942 роки після захоплення острова.

Після цього епіцентр бойових дій перемістився на південний захід, де були задіяні майже всі японські важкі крейсера. Однак найслабші крейсера 6-ї ескадри були залишені в Трук. У січні 1942 року Аоба, Разом з іншими крейсерами дивізії прикривали висадку японських десантів в Рабауле і Кавіенг. 21 січня в ході операції крейсер підібрав з води екіпаж австралійської літаючого човна, збитої за чотири дні до цього японськими палубними самлётамі з авіаносця сьокаку. Потім, в березні 1942 року 6-а дивізія знову прибула в Рабаул. Базуючись на нього, японські крейсера (6-а і 18-а дивізії) прикривали висадки десантів на східному узбережжі Нової Гвінеї (в Лае і Саламуа), островах Бугенвіль, Шортленд і Манус.

Наступним етапом японського настання в цьому районі стала операція по захопленню Порт-Морсбі. Крейсера 6-ї дивізії, разом з легким авіаносцем Сехо, Входили до складу групи Прикриття оперативного З'єднання «МО». На початку травня з'єднання висунулося в напрямку Коралового моря. Проти них виступили два оперативних з'єднання (Task Force) американського флоту (11-е і 17-е). Зустріч супротивників привела до бою в Кораловому морі. Вранці з'єднання Прикриття було атаковано американською авіацією з авіаносців Лексінгтоні Йорктаун. Кораблі 6-ї дивізії зі своїм слабким зенітних озброєнням не змогли чинити серйозного протидії і перешкодити потоплення авіаносця Сехо(Були збиті всього 3 з 93 літаків). Самі крейсера не отримали ушкоджень лише тому що все літаки зосередилися на атаках авіаносців. Підсумком бою стала відмова від захоплення Порт-Морсбі. 16 травня крейсер Аобаповернувся на Трук, а потім перейшов в метрополію для проведення планового ремонту. Ремонт і докування проходили з 22 травня по 16 червня.

Кампанія у Соломонових островів

Після ремонту в Японії Аобаповернувся південно-західний район, базуючись на Рабаул. 6-а дивізія увійшла до складу сформованого 8-го Флоту під командуванням віце-адмірала Мікава. Після отримання повідомлень про висадку американців на острові Гуадалканал основні сили 8-го Флоту (5 важких крейсерів, 2 легких крейсера і есмінець) вийшов в море. У ніч на 9 серпня з'єднання Мікава атакувало союзний флот, розташований на північ від Гудалканала. крейсер Аобавідіграв велику роль в бою біля острова Саво. Гідролітаки крейсера двічі (вранці і вдень 8 серпня) провели успішну розвідку ворожого 62 оперативного з'єднання (6 важких і 2 легких крейсера і 15 есмінців), своєчасно виявивши поділ сил противника. Вночі японські крейсера, вишикувавшись в колону кільватера, послідовно атакували дві групи союзних кораблів. Аоба, Будучи флагманом 6 дивізії рухався другим після важкого крейсера Тёкай.

Першою була атакована південна група союзних кораблів. За 6 хвилин були важко пошкоджені важкі крейсера Чикагоі Канберра. На цьому етапі бою Аобане отримав влучень. Слідом за цим була атакована північна група. На цей раз бій був більш запеклим, так як американські крейсера ( Асторія, Вінсенс, Квінсі) Змогли відкрити у відповідь вогонь. У торпедний апарат лівого борту крейсера потрапив снаряд невстановленого калібру, спричинивши пожежу. Але, оскільки з 16 торпед 13 вже були випущені, серйозних ушкоджень вдалося уникнути. За час бою Аобавипустив по противнику 182 снаряда, а також 13 торпед. Точно визначити, які саме кораблі були вражені його знаряддями і апаратами неможливо, але, судячи з характеру бою, попадання були в усі кораблі супротивника. Японський крейсер втрат не поніс, за винятком екіпажу розвідувального літака, який не повернувся з чергового завдання.

Незважаючи на успіх в морській битві, американці успішно закріпилися на Гуадалканале і боротьба за нього набула затяжного характеру. Крейсера 6-ї дивізії (без потопленого раніше крейсера како) Входили до складу Групи Прикриття З'єднання Південних морів. В кінці серпня 1942 вони брали участь в бою у Східних Соломонових островів, але в бойовій контакт з противником не вступали. Тільки гідролітаки з крейсерів (в тому числі і Аоба) Здійснили наліт на аеродром Гендерсон.

Увесь вересень крейсер знаходився в районі острова Шортленд, прикриваючи операції з постачання гарнізону Гуадалканала. Велика частина підкріплень доставлялася на есмінці (т. Н. Токійський експрес), що не дозволяло перекинути на острів важке озброєння. На початку жовтня японське командування спланував операцію по доставці важкого озброєння транспортними судами. Нейтралізацію американської авіації збиралися провести денним атаками авіації і нічним обстрілом крейсерами 6-ї дивізії. Проведена операція в ніч на 11 жовтня привела до бою у мису Есперанс, під час якого ударна група японських крейсерів несподівано була атакована 64 оперативним з'єднанням американського флоту (2 важких крейсера, 2 легкий крейсера і 5 есмінців).

Японське з'єднання на чолі з Аобапід загальним командуванням контр-адмірала Гото, не підозрюючи про присутність американських кораблів відразу опинилося під зосередженим вогнем противника. До того ж після перших залпів адмірал, помилково вважаючи, що знаходиться під вогнем своїх же кораблів, наказав розвертатися на зворотний курс, рухаючись вздовж ворожого ладу. крейсер Аобаотримав безліч попадань 155-мм і 203-мм снарядів. Один з перших же снарядів розірвався на містку флагмана і смертельно поранив контр-адмірала Гото (він помер на наступний день). Командування прийняв начальник штабу капітан 1 рангу Кікунорі Кідзіма. Всього ж за 25 хвилин бою крейсер отримав, за різними даними, до 40 влучень. Було вбито 8 офіцерів і 71 матрос. Вежі головного калібру № 2 і № 3 були виведені з ладу, причому третя вежа вигоріла повністю. Були знищені майже всі системи управління артогнём, кілька зенітних знарядь і прожекторів, катапульта. Інші надбудови корабля отримали пошкодження. Проте, вранці 12 жовтня крейсер в супроводі Кінугасазумів дістатися до острова Шортленд і ввечері наступного дня пішов в Трук. 15 жовтня для огляду пошкоджень на корабель прибув командувач японським флотом Ісороку Ямамото. 18 жовтня Аобавийшов в Курі, куди прибув для ремонту і модифікації 22 жовтня. Ремонт корабля тривав до 15 лютого 1943 року. На крейсері була тимчасово демонтовано 3-тя вежа головного калібру, посилено зенітне озброєння, встановлена ​​нова щогла. Корабель отримав нові гідролітаки.

Кампанія 1943 року

15 лютого завершив ремонт крейсер був зарахований до Восьмого Флоту і вийшов в Трук, потім в Рабаул. 4 березня Аобаприбув в Кавіенг. Через місяць, 3 квітня, який перебував на швартовій стоянці крейсер близько 14.30 був атакований літаками В-25 зі складу 43-й бомбардувальної групи 5-го Повітряного Злуки. Під час атаки пілоти застосували новий метод топ-щоглового бомбометання, добившись декількох близьких розривів і одного попадання 227-кг бомбою в правий борт за грот-щоглою Аоба. У торпедному апараті № 1 вибухнули дві боєголовки торпед типу 93, що спричинило пожежу в машинному відділенні № 2. У кормовій частині утворилася 3-метрова пробоїна. Справитися з вогнем вдалося до 15.20 за допомогою есмінця Хацудзукі. Був відданий наказ відбуксирувати крейсер у Трук, але незважаючи на відкачування води, затоплення кормовій частині тривало так швидко, що Аобао 19.35 довелося терміново посадити на мілину з креном 6 градусів. На наступний день ремонтна база Ямабіко Марупочала відкачування води і закладення пробоїни. 20 квітня Аобасплив, на наступний день був узятий на буксир крейсера Сендайі 25 квітня наведено в Трук. Там за допомогою ремонтного судна Акасіна ньому зробили тимчасовий ремонт, що закінчився 25 липня, після чого крейсер своїм ходом пішов у Курі для ґрунтовного ремонту.

Існувало кілька варіантів подальшої долі пошкодженого крейсера. Перший з них передбачав переробку Аобав «авіаносний крейсер» зі збереженням веж № 1 і № 2 і з розміщенням на місці кормової 6 гідролітаків. Існував план переробки в ескадрений танкер з заміною половини котелень і машинних відділень паливними цистернами і зниженням швидкості до 25-вузлів. Але в підсумку більш простим і швидким варіантом виявився звичайний ремонт корабля зі збереженням його первісного призначення. Крейсер прибув в Курі 1 серпня і до 24 листопада 1943 року на ньому виконувалися ремонтні роботи. За цей час було відремонтовано і повернуто на місце вежа ГК, зруйнована під час бій біля мису Есперанс. Крім ремонту, корабель отримав радарну установку «тип 21», більш потужні прожектори. Так як ремонт був неповним, швидкість крейсера знизилася до 28 вузлів.

Кампанія 1944 року

По закінченню ремонту Аоба 25 листопада був прикріплений до Першого Південному експедиційні Флоту (він же Флот Південно-Західного району). 24 грудня він прибув до Сінгапуру, де знаходився стояв в Сінгапурі до 27 лютого 1944 року, зрідка проводячи навчання на рейді Линга Роудз. З 3 по 9 січня він здійснив рейс з перевезення військ в Пенанг, а з 23 по 27 січня здійснив рейс на Андаманські острови. 25 лютого Аобаввели до складу 16-ї дивізії крейсерів, замість важкого крейсера асігару.

У березні 1944 року крейсер взяв участь в черговому рейді японського флоту в Індійський океан. З'єднання під командуванням контр-адмірала М. Саконджу (важкі крейсера То не, Тікумаі Аоба. 9 березня на південь від Кокосових островів був потоплений британський пароплав Бехар. Але так як той встиг подати попереджувальний сигнал, операція була скасована. 25 березня з'єднання повернулося в Сінгапур. У квітні-травні 1944 року крейсер в основному здійснював транспортні операції. 23 квітня брав участь у порятунку екіпажу есмінця Амагірі, Який загинув на магнітній міні 23 квітня. В кінці квітня він перебазувався на Філіппіни.

У червні 1944 року крейсер двічі брав участь у невдалій спробі доставки підкріплень на острів Біак, який піддався атаці американського флоту. З'єднання контр-адмірала М. Саконджу ( Аоба, Легкий крейсер кину, 2 мінних загороджувача і 3 есмінця) повинні були доставити 2500 чоловік підкріплення з Філіппін. Операцію прикривало з'єднання, що складається з лінкора Фусоі 2 важких крейсерів. Однак, через занадто раннього виявлення операція була скасована командуванням Флоту і кораблі повернулися на базу. Друга спроба була здійснена тільки есмінцями, а Аобаздійснював далеке прикриття операції, яка також завершилася невдачею. В ході операції крейсер 6 червня був атакований 11 американськими бомбардувальниками B-24. Бій тривав майже годину, в ході якого для відбиття атак використовувалася артилерія головного калібру. Корабель не мав пошкоджень але і збити хоча б один ворожий літак йому не вдалося. Японське командування не залишало ідею надана допомоги Біак, маючи намір використовувати навіть лінкори Яматоі Мусасі, Але в середині червня почалися атаки на Маріанські острови і флот став готуватися до генеральної битви.

Аобані задіяний в цій операції і не брав участь в битві біля Маріанських островів. Замість цього він був направлений в Сінгапур, де в липні крейсер пройшов докування і модернізацію. В черговий раз було посилено зенітне озброєння, було встановлено новий радар «тип 22». Після цього корабель вийшов на Линга Роудз, де простояв в готовності і навчаннях до 21 жовтня. 11 жовтня Аобаотримав легкі ушкодження (загнуті бортові броньові плити) при зіткненні з крейсером кину

До цього часу почалося вторгнення американців на Філіппіни і все боєздатні кораблі були кинуті в бій в ході грандіозного морської битви за Філіппіни. 16 дивізії крейсерів на чолі з Аобавідводилася другорядна роль перевезення військ в Манілу в якості транспортного сполучення. 21 жовтня з'єднання вийшло з Линга в Манілу. 23 жовтня в 04.30 Аобабув торпедований підводним човном SS-243 Брим. З шести випущених торпед в крейсер потрапила одна. Попадання довелося в правий борт навпроти «багатостраждального» носового машинного відділення № 2, яке було затоплено. Крейсер отримав крен в 13 градусів, був узятий на буксир кинуі наведено Манільську бухту. Під час екстреного ремонту він 24 і 29 жовтня піддавався атакам палубної авіації 38-го оперативного з'єднання. Після відкачування води із затоплених відсіків і ремонту одного турбоагрегату крейсер зміг дати 5-вузловий хід і 5 листопада вийшов з Маніли в складі конвою. Корабель представляв хорошу мету для підводних човнів, але охорона конвою зірвало всі спроби атакувати корабель з боку американської човни SS-310 Бетфіш. На наступний день Аобазнову уникнув влучень, хоча три американські човни випустили по конвою в цілому 23 торпеди. 12 грудня 1944 крейсер Аобаприбув в Курі.

загибель корабля

Можливостей здійснити швидкий ремонт великого корабля на японських верфях вже не було. Аоба 28 лютого 1945 року перекваліфікували в резервний корабель. Його легке зенітне озброєння було в черговий раз посилено після повітряних рейдів на Курі 19 березня. 20 червня Аобазнову перекваліфікували в спеціальний сторожовий корабель, Але пришвартовані на верфі флоту в Курі, він використовувався як зенітна плавбатарея. Під час нальотів літаків 38-го оперативного з'єднання 24 липня крейсер отримав одне пряме влучення й кілька близьких розривів. Бомба вагою 227 кг потрапила в носову частину з лівого борту і, вибухнувши, зруйнувала середню палубу і обшивку, після чого вода затопила чотири відсіки. Важка бомба вибухнула біля машинного відділення № 3, зруйнувавши обшивку корпусу на довжині близько 10 метрів. Близько 22-ї години корабель сів на грунт поруч з берегом у військовій верфі на глибині близько 7 метрів, отримавши через рельєф дна крен на правий борт в 9 градусів.

Вранці 28-го при атаці 10 літаків того ж з'єднання сидить на грунті Аобаотримав ще одне пряме попадання 227-кг бомбою, яка пронизала верхню і середню палуби біля основи носової надбудови з правого борту. В результаті затопило котельне відділення № 1 і обчислювальний пост під бронепалубой. Днем приблизно така ж кількість літаків добилися трьох прямих влучень праворуч від грот-щогли.

О 16.00 під час атаки висотних бомбардувальників В-24 7-го Повітряного З'єднання Аобазнову вразили бомби. Щонайменше три 227-кг потрапили в корму, за вежею ГК № 3, поперек корпусу, розколовши його так, що відокремилася корми. Командир корабля наказав покинути крейсер. У наступні дні приступили до демонтажу легко доступного і не залитого водою озброєння і устаткування.

Звіт капітана корабля американської комісії. Пошкодження, завдані крейсеру "Аоба" в результаті попадання бомб
1. Попадання.
24 липня: 1 пряме попадання, 1 близький вибух
28 липня: 8 прямих влучень, багато близьких розривів
2. Нинішній стан корабля.
Внаслідок важких ушкоджень, заподіяних корпусу корабля численними прямими влученнями і близькими розривами бомб, корабель прийняв багато води і сів на грунт. Кормова частина корпусу корабля відламалася.
3. Розміри рятувальних робіт.
Все легко доступне і не залите водою озброєння і обладнання було знято з корабля і корабель покинуть.
4. Подробиці нальотів.
а) Наліт 24 липня
З 06 ч. 15 м. До 16 год. 00 м. Авіаносні літаки безперервно виробляли нальоти на крейсер "Аоба" Протягом дня нальоти виробляли близько 30 літаків "Грумман". Вони домоглися одного прямого попадання в носову частину корабля, крім того одна бомба впала дуже близько від кормової частини лівого борту в районі другої труби. Близько впала від корабля бомба заподіяла наступні руйнування: повністю були затоплені всі машинні і котельні відсіки № 4, 5, 6 і 7. У 10 ч. 00 м. Корабель втратив плавучість і сів на грунт.
б) Наліт 28 липня
Близько 10 літаків "Грумман" провели наліт на крейсер вранці, і потім знову після полудня. Корабель отримав чотири прямих попадання і загорівся. О 16 год. 00 м. Літаки Б-24 справили ще один наліт і домоглися чотирьох і навіть більше прямих влучень в корму в результаті чого вона відламалася. Корабель був покинутий внаслідок всіх цих ушкоджень.

15 серпня Аобав останній раз перекваліфікували в резервний корабель, а 20 листопада виключили зі списків флоту. Корпус колишнього крейсера ще більше пішов під воду під час тайфуну 18 вересня 1945 року. остов Аобабуло піднято і розібраний на метал на сусідній верфі компанії Харима шіпбілдінг (колишня верф флоту в Курі) в 1946-47 рр.

командири корабля

Otani Shiro 01.04.1927-15.11.1927
Inoue Choji 15.11.1927-10.12.1928
Higurashi Toshiu 10.12.1928-30.11.1929
Katagiri Eikichi 3011.1929-01.12.1930
Koga Mineichi 01.12.1930-01.12.1931
Hoshino Kurayoshi 01.12.1931-15.11.1932
Koike Shiro 15.11.1932-15.11.1932
Sugiyama Rokuzo 15.11.1932-20.02.1934
Mikawa Gunichi 20.02.1934-15.11.1934
Goga Keijiro 15.11.1934-15.11.1935
Hiraoka Kumeichi 15.11.1935-15.11.1937
Hirose Sueto 15.11.1937-15.11.1939
Akiyama Katsuzo 15.11.1939-01.11.1940
Mori Tomoichi 01.11.1940-25.07.1941
Hisamune Sojiro 25.07.1941-10.11.1942
Araki Tsutau 10.11.1942-31.12.1942
Tawara Yoshioki 31.12.1942-24.02.1943
Yamamori Kamenosuke 21.02.1943-01.06.1944
Yamazumi Chusaburo 01.04.1944-01.01.1945
Murayama Seiroku 01.01.1945-20.11.1945

Крейсера типу «Фурутака» були забезпечені головним броньовим поясом товщиною 76,2 мм, 3 дюйма, на рівні ватерлінії (товщина бронепояса «Пенсаколи» становила 2,5 дюйма). Товщина лобової броні веж головного калібру - 25,4 мм (1 дюйм), товщина бронепалуби - 35.5 мм (1.4 дюйма). Спочатку башенноподобная надбудова бронювання не мала зовсім, але в ході модернізації надбудову оснастили дещицею броні. Головний калібр крейсерів типу «Фурутака» в роки Другої світової війни гідно представляли шість знарядь калібру 203 мм, встановлені в трьох двухорудійних веж, двох носових і однієї - кормової. Артилерія середнього калібру включала в себе чотири 120-мм універсальних гармати тип 10 НА в одноорудійних вежах. Інша артилерія - 15 автоматичних 25-міліметрових гармат тип 96 в прибудованих і спарених установках. Крейсера також були озброєні 16 торпедними апаратами калібру 610 мм. Кожен крейсер мав можливість нести один розвідувальний гідролітак.

Крейсер «Кінугаса» на якорі, жовтень 1927 р Головні відмінності крейсерів типу «Аоба» від крейсерів типу «Фурутака» полягали в більш плоскою задньою димарі і двухорудійних вежах головного калібру типу «С». Вежі типу «С» були більш округленими в порівнянні з вежами типу «Е», встановленими перед війною на крейсерах типу «Фурутака».

«Кінугаса» перед виходом в море, 1927 р

Головний корабель серії крейсер «Фурутака» заклали 5 грудня 1922 на верфі фірми Міцубісі в Нагасакі, його споруда була завершена 31 березня 1926 р Урочистості з нагоди закладки другого крейсера серії корабля «Како» відбулося 17 листопада 1922 року на верфі фірми Кавасаскі в Кобе, а 20 липня 1926 р зацікавлені особи пили гарячий секе з нагоди закінчення будівництва «Каки». Щодо вступу в лад Імператорського японського флоту обидва крейсера отримали прописку (реєстрацію за місцем базування) в Йокосуке, але вже 1 лютого 1932 року їх перевели в Курі, де вони залишалися до тих пір, поки їх не виключили зі списків флоту. «Фурутака» і «Кака» (а також «Мікума») стали першими японськими крейсерами, потопленими в ході Другої світової війни.

Після вступу в дію «Фурутака» став флагманським кораблем 5-ї ескадри, в яку входили легкі крейсера «Наторі», «Юра» і «Сендай». 1 серпня крейсер «Юра» був замінений тільки що вступила в дію «Який» - «Юру» проміняли на «Каку»! На той момент 5-а ескадра була найпотужнішою в японському флоті і складалася з крейсерів «Фурутака», «Како», «Нако» і «молодикові». У 20-е - ЗО-ті роки ескадра багаторазово брала участь в навчаннях і далеких походах. 1 грудня 1927 в склад ескадри увійшли новітні крейсера «Кінугаса» і «Аоба», «Кінугаса» став флагманом.

У 1936-1939 р.р. «Како» і «Фурутака» пройшли ремонт і модернізацію, значно змінившись як зовні, так і внутрішньо. Крейсера стали майже не відрізняються від крейсерів типу «Аоба». Одноорудійние вежі були замінені двухорудійнимі, при цьому кількість веж головного калібру скоротилося з шести до трьох. Було посилено зенітне озброєння кораблів, нерухомі торпедні апарати замінені поворотними. Повністю перебудували містки обох крейсерів, заодно встановивши досконалі системи управління вогнем артилерії. Спочатку встановлені на кораблях 12 котлів зі змішаним опаленням замінили десятьма нафтовими котлами. Була встановлена ​​нова катапульта, здатна запускати гідроплани більшою злітної маси. Випробувальний водотоннажність крейсера після ремонту і модернізації склала 10 507 т. Історики Другої світової війни не без підстави відносять кораблі типу «Фурутака» до типу «Аоба», хоча запеклі диспути на дану темуне вщухають.

Крейсер «Кінугаса», знімок 1928 р За три вежі головного калібру серед японських важких крейсерів мали тільки кораблі типу «Аоба» і «Фурутака».

«Кінугаса» на рейді військово-морської баш Курі, червень 1929 г. На передньому плані - субмарина I-54 моделі 3А.

Крейсер «Аоба» і його систер-шип «Кінугаса» представляли собою розвиток проекту «Фурутака» при тій же самій довжині корпусу і незначно збільшеній ширині по мидель-шпангоуту. Поки Хірага перебував за межами Японії, ці крейсера, «Аоби», спроектував Фухімото. Фухімото в процесі проектування тісно співпрацював з представниками Імператорського японського флоту, через що фухімотовскіе крейсера вийшли набагато менш остійності в порівнянні з проектами, які належать олівця великого Хірага. З іншого боку, установка трьох двухорудійних веж головного калібру замість шести одноорудійних дозволило звільнити на крейсерах місце під монтаж катапульти великих розмірів, здатної запускати гідроплани більшого польотного ваги, і під установку поворотних торпедних апаратів. Хірага категорично не погоджувався з ідеями Фухімото, але, не дивлячись на протести визнаного авторитету в області кораблебудування, його власні крейсера «Фурутака» і «Како» пройшли модернізацію до рівня крейсерів типу «Аоба».

«Аоба» і «Кінугаса» стали другими середніми (пізніше їх перекваліфікували в важкі) крейсерами, побудованими японцями в дусі Вашингтонського договору. Закладка крейсерів була схвалена в 1923 році як компенсація будівництва нових лінкорів і лінійних крейсерів, Які заборонялося Японії будувати в 20-і роки за умовами Вашингтонського договору. «Аоба» і «Кінуг аса» стали першими японськими крейсерами, проект яких спочатку передбачав наявність на борту катапульти для гідропланів. В ході ремонту 1938-1940 р.р. обидва корабля довели до стандартів важкого крейсера, крейсера класу «А». Прибудовані в ході ремонту до корпусів були зробили кораблі більш остійності, ширина по мидель-шпангоуту після монтажу булей зросла до 17,6 м, але швидкість повного ходу впала до 33,4 вузлів. Були несподівано для конструкторів зменшили осадку кораблів.

У воєнний час довжина крейсерів типу «Аоба» становила 185,2 м, ширина по мидель-шпангоуту - 17,6 м, осадка - 5,6 м. Водотоннажність «Аоби» вийшло дещо більшим, ніж у «Фурутакі», випробувальне водотоннажність крейсера «Аоба» дорівнювало 10 850 т. У кінці війни повну водотоннажність «Аоби» знаходилося на рівні 11 660 т. на крейсерах типу «Аоба» стояло по 12 котлів Канпон і по чотири турбозубчатих агрегату сумарною потужністю 108 456 л.с. Швидкість повного ходу крейсера - 33,4 вузла. При використанні крейсера «Аоба» в якості флагмана з'єднання, його команда складалася з 680 моряків. Команда крейсера «Кінугаса» налічувала 657 чоловіків японської національності.

«Кінугаса», 1927 р

«Аоба», 1945 р

Двухорудійние 203-мм вежа модель «С», такі вежі стояли на крейсерах типу «Аоба» і «Кінугаса»

Підйом гідролітака Аичи E13A1 тип 0 на борт важкого крейсера «Аоба», знімок 1943 г. На передньому плані - стовбури двох 120-мм зенітних гармат тип 10.

Бронепояс довгою 79,9 м мав товщину 76,2 мм, висоту 4,12 м і був встановлений з нахилом в 9 градусів до вертикалі. В ході ремонту бронезащита в невеликій кількості була встановлена ​​на надбудові.

Головний калібр крейсера типу «Аоба» у війни складався з шести 203-мм гармат тин 3 в трьох двухорудійних вежах, двох носових і однієї кормової. Таке розміщення головного калібру в японському флоті отримали тільки крейсера типу «Фурутака» (після модернізації) і типу «Аоба». Максимальна дальність стрільби японських 203-мм гармат становила 29 км. Снаряд масою 126 кг вилітав зі стовбура зі швидкістю 835 м / с. Артилерію середнього калібру становили чотири універсальних гармати калібру 120 мм (довжина ствола 45 калібрів) тип 10. Інша артилерія - 15 автоматичних 25-міліметрових гармат тип 96 в прибудованих і спарених установках. На крейсерах стояло по 16 6120-мм торпедних апаратів. Під час ремонту на крейсера «Аоба» змонтували рейки для скидання глибинних бом - навіщо це було зроблено, знали тільки в штабі Імператорського японського флоту. Політ думки військових часто буває загадковим для цивільних умов, які не здатні уявити собі важкий крейсер, що ганяється за підводним човном! Дане твердження стосується не тільки японських адміралів. Колись в одній країні конструктори приступили до проектування авіаносця, а з урахуванням освіченого військового думки створили важкий авіаційний крейсер, літаки якого в кращому випадку могли налякати ймовірного противника ревом своїх двигунів. Однак, повернемося з Японії. Крейсера типу «Аоба» були здатні нести по два тримісних гідролітака-розвідника типу Е7К2 або E13AI.

Вирує морський простір!
Далеко до острова Саво,

Стелиться Чумацький шлях.

... У ніч на 9 серпня 1942 група самураїв обійшла острів Саво проти годинникової стрілки, вбиваючи кожного, хто зустрічався їм на шляху. Жертвами божевільного нічного бою стали крейсера «Асторія», «Канберра», «Вінсеннес», «Квінсі», важкі ушкодження отримав «Чикаго» і ще два есмінця. Безповоротні втрати американців і їхніх союзників склали 1077 осіб, у японців були помірно пошкоджені три крейсера і вбито 58 моряків. Знищивши всі американське з'єднання, самураї розчинилися в нічній імлі.

Погром у острова Саво увійшов в американську, як «другий Перл-Харбор» - настільки великим був тягар втрат і сильно розчарування діями військових моряків. Так і залишилося нез'ясованим, яким чином янкі не помітили на відстані 20 миль гуркіт і спалахи морського бою, метання по небу промені прожекторів і грона освітлювальних бомб. Ні! Вахтові на крейсерах Північного з'єднання безтурботно дрімали під грім 203 мм знарядь - до тих пір, поки японці, остаточно знищивши Південне з'єднання, що не перемістилися на північ і не напали на другу групу американських кораблів.

Вражаюча японська перемога у острова Саво - заслуга важких крейсерів «Тёкай», «Аоба», «Како», «Кунугаса» і «Фурутака». Крейсерські сили Імператорського флоту стали одним з головних аргументів на тій війні - на рахунку кораблів цього класу записано чимало гучних перемог: нічний бій біля острова Саво, розгром ескадри союзників в Яванском море, бій в Зондській протоці, рейди в Індійський океан ... - саме ті події , що прославили японський флот.

Навіть коли на американських кораблях з'явилися радари, а море і повітря загули від техніки ВМС США, японські крейсери продовжували боротися, часто домагаючись епізодичних перемог. Висока захищеність дозволяла їм відносно успішно діяти в умовах чисельної переваги супротивника і витримувати численні попадання бомб, артилерійського і торпедного.

Як показала практика, бойова стійкість цих кораблів була виключно висока. Єдине, що могло погубити броньованих монстрів - великі пошкодження в підводної частини корпусу. Лише після цього, понівечені американської вибухівкою, вони в знемозі лягали на морське дно.

Всього їх було 18. Вісімнадцять самураїв, кожен зі своєю неповторною версією народження, історією служби і трагічної загибелі. До кінця війни не дожив ніхто.

Кубок конструкторів

Японські важкі крейсери, побудовані в міжвоєнний період, були, мабуть, найбільш вдалими кораблями в своєму класі - найпотужніше наступальне озброєння, солідне бронювання (японці зробили все, що було можливо в умовах міжнародних обмежень), вдала протиторпедні захист і ефективні схеми контрзатопленія, висока швидкість і автономність, достатня для дій в будь-якому районі Тихого океану.

Візитною карткою японців стали «лонг Ленс» - кисневі супер-торпеди калібру 610 мм, найпотужніші в світі зразки підводного зброї (для порівняння - їх головний опонент - крейсери ВМС США були повністю позбавлені торпедного зброї). Зворотним боком стала велика вразливість японських крейсерів - потрапляння очманілого снаряда в торпедний апарат на верхній палубі могло стати фатальним для корабля. Детонація кількох «лонг Ленс» повністю виводило корабель з ладу.

Як і всі крейсери «вашингтонського періоду», самураї жорстоко страждали від перевантаження. Ніякої блеф і фальсифікація з заявленим водотоннажністю виправити становище не міг - інженерам доводилося викручуватися самим дивним чином, щоб, по образним висловом американців, теж страждали від умов міжнародного Договору про обмеження морських озброєнь, «влити кварту рідини в ємність, об'ємом в пінту».

Доводилося на чомусь економити: головний удар було завдано по населеності корабля і умов розміщення особового складу (в межах 1,5 кв. Метрів на людину). Втім, маленькі японці швидко звикли до тісноти - головне, щоб якісно працювала вентиляція.

Прагнення насильно здавити крейсер в заповітні «10 тисяч тонн» дало незвичайні результати. Нестримна фантазія інженерів, «маскарад» з головним калібром - згідно із секретними розрахунками, на деяких крейсерах була передбачена можливість швидкої заміни 6-дюймових гармат на потужні 8-дюймові стовбури, а також, деякі традиційні рішення японської школи кораблебудування (наприклад, форма носовій частині ) - все це призвело до створення дивовижних зразків морської зброї, що принесли чимало перемог Країні Вранішнього сонця.

Японські крейсери були гарні у всьому, за винятком одного - їх було занадто мало: 18 відчайдушних самураїв могли впоратися з американськими крейсерами передвоєнної споруди, але за кожен втрачений корабель американці тут же «діставали з рукава» п'ять нових. Всього промисловість США в період з 1941 по 1945 рр. побудувала близько 40 крейсерів. Японія - 5 легких крейсерів, 0 важких.

На ефективності застосування крейсерських сил чимало позначилося науково-технічне відставання Японії. Завдяки наявності торпед і якісній підготовці до ведення нічних артилерійських дуелей, японські крейсери мали пріоритет на початковому етапі війни, але з появою радарів їх перевага зійшло нанівець.
Взагалі вся історія про японських важких крейсерах - жорстокий експеримент на тему: як довго зможе протриматися броньоване чудовисько під безперервними атаками з морської поверхні, з повітря і з-під води. В умовах багаторазово переважаючих сил противника і відсутності хоч скільки-небудь примарного шансу на порятунок.

Пропоную шановним читачам познайомитися з деякими з цих левіафанів. Які були їхні сильні і слабкі сторони? Чи змогли японські крейсери виправдати очікування своїх творців? Як гинули відважні кораблі?

Важкі крейсери типу "Фурутака"

Кількість одиниць в серії - 2
Роки будівництва - 1922 - 1926 рр.
Повна водотоннажність - 11 300 тонн
Екіпаж - 630 чол.
Товщина бронепояса - 76 мм
Головний калібр - 6 х 203 мм

Перші японські крейсери міжвоєнного періоду проектувалися ще до вступу в силу вашингтонських обмежень. В цілому, виявилися дуже близькі стандартам «вашингтонського крейсера», тому що спочатку планувалися як крейсера-скаути в корпусі з мінімально можливим водотоннажністю.

Цікава схема розміщення знарядь головного калібру в шести одноорудійних вежах (згодом - замінені на три двухорудійние). Типовий для японців хвилеподібний силует корпусу зі «підійнятою» носовим краєм і максимально низьким бортом в районі корми. Мала висота димових труб, згодом визнана вкрай невдалим рішенням. Інтегрований в конструкцію корпусу броньовий пояс. Погані умови для розміщення особового складу - «Фурутака», в цьому сенсі, був найгіршим з японських крейсерів.

З огляду на низьку висоту борту, було заборонено користуватися ілюмінаторами під час переходів морем, що, укупі з недостатньою вентиляцією, робило службу в тропіках вкрай виснажливим заходом.

Історія загибелі:

«Фурутака» - 11.10.1942 року в ході бою у мису Есперанс крейсер отримав жорстокі ушкодження від 152 і 203 мм снарядів американських крейсерів. Відбулася слідом детонація торпедного боєкомплекту, посилена втратою ходу, наперед долю крейсера: через 2 години палаючий «Фурутака» затонув.

«Како» - на наступний день після погрому у острова Саво, крейсер був торпедований підводним човном S-44. Отримавши три торпеди, «Како» перекинувся і затонув. ВМС США отримали свій «втішний приз».

Важкі крейсери типу "Аоба"

Кількість одиниць в серії - 2
Роки будівництва - 1924 - 1927 рр.
Повна водотоннажність - 11 700 тонн
Екіпаж - 650 чол.
Товщина бронепояса - 76 мм
Головний калібр - 6 х 203 мм

Є модифікацією попередніх крейсерів типу «Фурутака». На відміну від попередників, «Аоба» спочатку отримали двухорудійние вежі. Зазнала зміни надбудова і системи управління вогнем. В результаті всіх змін «Аоба» виявився на 900 тонн важче вихідного проекту: головним недоліком крейсерів стала критично мала остійність.

"Аоба", що лежить на дні гавані Курі, 1945 рік

«Аоба» - покритий ранами крейсер зміг дожити до літа 1945 року. Остаточно добитий авіацією ВМС США в ході регулярних бомбардувань військово-морської бази Курі в липні 1945 р

«Кунугаса» - потоплений торпедоносцями з авіаносця «Ентерпрайз» в ході битви за Гуандалканал, 14.11.1942 р

Важкі крейсери типу "Міоко" (іноді зустрічається "Мёко")

Кількість одиниць в серії - 4
Роки будівництва - 1924 - 1929 рр.
Повна водотоннажність - 16 000 тонн
Екіпаж - 900 чол.
Товщина бронепояса - 102 мм
Головний калібр - 10 х 203 мм

Перші «вашингтонські крейсери» країни Висхідного сонця, з усіма своїми достоїнствами, недоліками і оригінальними конструкторськими рішеннями.

П'ять веж головного калібру, три з яких розміщені в носовій частині корабля за схемою «піраміда» - десять знарядь калібру 203 мм. Схема бронювання - в цілому, аналогічна прийнятої на крейсері «Фурутака», з посиленням окремих елементів: товщина пояса доведена до 102 мм, товщина броньовий палуби над машинними відділеннями досягла 70 ... 89 мм, загальна вага броні збільшився до 2052 тонн. Товщина протиторпедного захисту дорівнювала 2,5 метрам.

Різке зростання водотоннажності (стандартне - 11 тис. Тонн, повне могло перевищувати 15 тисяч тонн) зажадав значного збільшення потужності ГЕУ. Котли крейсерів «Міоко» спочатку розраховувалися під нафтове опалення, потужність на валах гребних гвинтів склала 130 000 л.с.

Історія загибелі:

«Міоко» - в ході лютого побоїща біля острова Самар був пошкоджений торпедою палубного торпедоносця. Незважаючи на пошкодження, зміг дошкандибав до Сінгапуру. Під час екстреного ремонту потрапив під удар Б-29. Через місяць, 13 грудня 1944 року був знову торпедований підводним човном USS Bergall - на цей раз відновити боєздатність «Міоко» не вдалося. Крейсер був затоплений на мілководді в гавані Сінгапуру і надалі використовувався в якості нерухомої артилерійської батареї. Все те, що залишилося від «Міоко», було захоплено англійцями в серпні 1945 року.

«Нати» - в листопаді 1944 року в Манильской бухті піддався масованим атакам палубної авіації ВМС США, отримав попадання 10 торпед і 21 авіабомби, розламався на три частини і затонув.

«Асігару» - потоплений британською субмариною HMS Trenchant в протоці Бангка (Яванське море) 16 червня 1945 року.

Важкі крейсери типу "Такао"

Кількість одиниць в серії - 4
Роки будівництва - 1927 - 1932 рр.
Повна водотоннажність - 15200 - 15900 тонн
Екіпаж - 900-920 чол.
Товщина бронепояса - 102 мм
Головний калібр - 10 х 203 мм

Є закономірною еволюцією крейсерів типу «Міоко». Визнані найбільш вдалим і збалансованим проектом серед всіх японських важких крейсерів.

Зовні відрізнялися масивної, броньованої надбудовою, що надавало крейсерам схожість з лінкорами. Кут піднесення гармат головного калібру збільшився до 70 °, що дозволяло вести вогонь головним калібром по повітряних цілях. Нерухомі торпедні апарати були замінені на поворотні - залп з 8 «лонг-Ленс» на кожен борт був здатний убити будь-якого супротивника. Посилився бронювання льохів боєзапасу. Склад авіаційного озброєння було розширено до двох катапульт і трьох гідролітаків. У конструкції корпуса знайшла широке застосування сталь підвищеної міцності марки «ДЮКОЛ» і електрозварювання.

Історія загибелі:

«Такао» - потрапив під удар американського підводного човна «Дартер» на підході до затоки Лейте. Насилу дістався до Сінгапуру, де був перетворений в потужну плавучу батарею. 31 липня 1945 крейсер був остаточно знищений британської карликової субмариною XE-3.

«Тёкай» - смертельно поранений в бою біля острова Самар, в результаті попадання снаряда в торпедний апарат. Через кілька хвилин палаюча коробка крейсера була розбомблена палубними літаками. З огляду на повної втрати ходу і боєздатності, екіпаж був знятий, крейсер добитий есмінцем ескорту.

Важкі крейсери типу "Могами"

Кількість одиниць в серії - 4
Роки будівництва - 1931 - 1937 рр.
Повна водотоннажність - близько 15 000 тонн
Екіпаж - 900 чол.
Товщина броньового пояса - 100 ... 140 мм
Головний калібр - 10 х 203 мм

Ознайомившись із здобутими розвідкою відомостями про новий японському крейсері «Могами», Головний конструктор флоту Її Величності лише присвиснув: «Вони що, будують корабель з картону»?

П'ятнадцять 155 мм знарядь в п'яти баштах ГК, універсальна артилерія калібру 127 мм, «лонг Ленс», 2 катапульти, 3 гідролітака, товщина броньового пояса - до 140 мм, масивна броньовані надбудова, ГЕУ потужністю 152 тисячі к.с. ... і все це вмістилося в корпусі стандартним водотоннажністю 8500 тонн? Японці брешуть!

"Могами" з відірваною носовою частиною - результат зіткнення з крейсером "Мікума"

Разом з тим, крейсера типу «Могами» були жахливо перевантажені, мали погану мореплавність і критично малу остійність, що, в свою чергу, позначилося на їх стійкості і точності артилерійського вогню. З огляду на зазначених недоліків, головний крейсер проекту - «Могами» в період з 1942 по 1943 рр. пройшов модернізацію і був перетворений в авіаносний крейсер - замість кормової групи артилерії корабель отримав ангар на 11 гідролітаків.

Авіаносний крейсер "Могами"

Історія загибелі:

«Могами» - пошкоджений артилерійським вогнем в протоці Сурігао в ніч на 25 жовтня 1944 року, на наступний день був атакований палубної авіацією, зіткнувся з крейсером «Нати» і затонув.

«Мікума» - перший крейсер японського флоту, втрачений у Другій світовій війні. Був атакований палубної авіацією в бою у атола Мідуей, 7 червня 1942 року. Детонація торпедного боєкомплекту не залишила шансів на порятунок: залишений екіпажем остов крейсера дрейфував протягом доби, поки не зник під водою.

"Мікума" після детонації власних торпед. На даху четвертої башти помітні уламки збитого американського літака (подібно подвигу Гастелло)

«Кумано» - втратив носову край в сутичці з американськими есмінцями в затоці Лейте, наступного дня був пошкоджений палубної авіацією. Через тиждень, під час переходу на ремонт в Японію, торпедував підводний човен «Рей», але все-таки зумів дістатися до Лусона. 26 листопада 1944 був остаточно добитий палубної авіацією в гавані Санта-Крус: в крейсер потрапило 5 торпед, повністю зруйнували корпус «Кумано». Ох, і живучий був звір!

Важкі крейсери типу "Тоне"

Кількість одиниць в серії - 2
Роки будівництва - 1934 - 1939 рр.
Повна водотоннажність - 15 200 тонн
Екіпаж - 870 чол.
Товщина бронепояса - 76 мм
Головний калібр - 8 х 203 мм
Особливістю «Тоне» було розвинене авіаційне озброєння - до 8 гідролітаків (в реальності не більше 4).

"Тоне" на шляху до Мідуей

Химерний вигляд «Тоне» був продиктований серйозним розрахунком-таке розташування веж ГК дозволяло зменшити довжину броньовий цитаделі, заощадивши кілька сотень тонн водотоннажності. За рахунок розвантаження кормовій частині і зміщення ваг до міделю була збільшена міцність корпусу і поліпшена мореплавство, зменшився розкид залпів ГК, покращився поведінку корабля, як артилерійської платформи. Звільнена кормова частина крейсера стала базою для розміщення авіації - тепер гідролітаки не наводять ризику впливу порохових газів, крім того, це дозволяло збільшити авіагрупу і вблагати експлуатацію авіатехніки.

Однак, за всієї здавалося б геніальності такого рішення, розміщення всіх веж ГК в носовій частині мало важливий недолік: з'явилася мертва зона на кормових кутах - проблему частково вирішили, розгорнувши пару веж ГК стволами назад. Крім того, одне єдине потрапляння загрожувало вивести з ладу весь головний калібр крейсера.

Загалом, незважаючи на ряд істотних і несуттєвих недоліків, кораблі вийшли гідними і пошарпали чимало нервів своїм противникам.

Історія загибелі:

«Тоне» - пошкоджений крейсер зміг вислизнути з затоки Лейте і дістатися до рідних берегів. Було відновлено, але більше ніколи не брав участі в бойових діях на морі. 24 липня 1945 року був потоплений американською авіацією в ході нальоту на ВМБ Курі. 28 липня остов крейсера був повторно розбомблений літаками ВМС США.

«Тікума» (також зустрічається «Чікума») - потоплений палубної авіацією в затоці Лейте, 25 жовтня 1944 року.

Важкий крейсер "Тікума"

Висловлюю подяку всім читачам за те, що змогли прочитати до кінця весь цей список химерних японських назв!

За матеріалами:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/

Важкі крейсера типу «Аоба» (Яп. 青葉 型 巡洋艦 Аобагата дзюдзюнкан) - серія з двох японських крейсерів 1920-х років.

Вдосконалений варіант крейсерів типу «Фурутака», позбавлений частини їх недоліків. У 1924-1927 роках на верфях Нагасакі і Кобе було побудовано дві одиниці: «Аоба» і «Кінугаса». Будувалися паралельно з більш досконалими кораблями типу «Мёко».

Обидва крейсера прослужили все міжвоєнний час, у другій половині 1930-х пройшли радикальну модернізацію. Вони взяли активну участь в бойових діях на Тихоокеанському театрі Другої світової. Обидва загинули від нальотів американської авіації: «Кінугаса» в ході Гуадалканальской кампанії в листопаді 1942 року, «Аоба» в ході бомбардувань Японії в липні 1945.

Історія створення

конструкція

броньовий захист

Ідентична такій у типу «Фурутака». Основний броньовий пояс з нецементірованной хромової сталі при довжині 79,88 м, шириною 4,12 м і товщині 76 мм захищав котельні та машинні відділення. Як і на «Юбарі», він кріпився безпосередньо до шпангоутам з нахилом в 9 ° і був частиною силового набору корпусу, будучи при цьому, однак, зовнішнім, а не внутрішнім. При проектному стандартному водотоннажність пояс виступав з води на 3,28 м, з навантаженням в 2/3 від повної-на 2,21 м. За проектом, він повинен був витримувати попадання 152-мм снарядів, випущених з дистанції 12 000-15 000 м, про захист від 203-мм головного калібру вашингтонських крейсерів зовсім не йшлося.

До верхнього краю пояса стикувалася середня палуба, складена на цій ділянці з плит нецементірованной хромової сталі товщиною 35 мм (ближче до середньої частини-32 мм) і грала роль горизонтальної захисту силової установки. Вона мала карапасную форму, вигинаючись від бортів до центру на 15 см, і також входила в силовий набір корпусу, кріпиться безпосередньо до бімс.

Канали димових труб прикривалися 38-мм нецементірованной хромистой бронею на 1,27 м від рівня середньої палуби. Додатково на рівні верхньої палуби їх захищали плити зі сталі високої напруги сумарною товщиною 48 (28,6 + 19) мм.

Носової та кормової льоху боєзапасу прикривалися плитами нецементірованной хромової сталі товщиною 51 мм з бортів і 35 мм-зверху. Рульове відділення закривалися з усіх боків 12,7-мм і 25-мм бронею, вежоподібні надбудова ж початково захисту взагалі не мала.

Захист підводної частини корпусу обмежувалася подвійним дном і цистернами для рідкого палива, що грають роль булей. Броньовану протиторпедні перегородку було вирішено не встановлювати через вагових обмежень, а також показаної в ході обстрілів корпусу недобудованого лінкора «Тоса» недостатню ефективність такого роду захисту.

Сумарна вага бронювання крейсера становив менше 1200 т або 12% від водотоннажності в 2/3 повного, проте значно перевершуючи в цьому попередників: у 5500-тонних крейсерів ця частка становила 3-4%, у «Юбарі» -8,6% .

Силова установка

В обох випадках агрегати включали в себе турбіну малого тиску (13 000 к.с. при 2000 об / хв) і високого (12 500 к.с. при 3000 об / хв). За допомогою двох малих і однієї великої шестернею редуктора вони обертали вал гребного гвинта, з максимальною частотою оборотів всього 360 об / хв.

Для руху кормою вперед передбачалися окремі турбіни заднього ходу. Вони харчувалися паром від турбіни малого тиску і мали потужність по 7000 л. с. кожна (28 000 л. с. сумарно), обертаючи гвинти в зворотному напрямку.

Для економічного ходу використовувалася комбінація з відповідних турбін і крейсерських ступенів турбін високого тиску, З'єднаних зубчастою передачею. При сумарній потужності в 4879 л.с. вони забезпечували 14-вузлову швидкість ходу. З штатним максимальним запасом палива (400 т вугілля і 1400 т мазуту) це давало дальність плавання в 7000 морських миль. З фактичними ж в перші роки служби (570 т вугілля і 1010 т мазуту) вона зменшувалася до 6000 миль.

Пором турбозубчатий агрегати живили дванадцять котлів типу «Кампона Ро Го», що розташовувалися в семи котелень відділеннях. У першому перебувало два середніх нафтових котла, з другого по п'яте - по два великих нафтових, в шостому і сьомому - по одному малому змішаного. Робочий тиск пари - 18,3 кгс / см²при температурі 156 ° C. Для відводу продуктів згоряння використовувалася дві димові труби: передня здвоєна (1-5 котельні відділення) і задня одиночна (6-7 відділення).

Для харчування корабельної електромережі (напруга-225 В) використовувалися чотири дизель-генератора (два по 90 КВт і два по 135 КВт) сумарною потужністю 450 КВт, розташовані в машинному відділенні. Рульове пристрій крейсера ж мало електрогідравлічний привід, на відміну від типу "Фурутака", де він був паровим.

озброєння

Дві вежі розміщувалися по лінійно-піднесеної схемою в носі і одна-в кормі. Застосовувана установка типу C всупереч своєму позначенню базувалася на більш ранній типу D (призначеної для крейсерів типу «Мёко»). При масі в 126 тонн і діаметром погона 5,03 м вона мала круговий бронювання зі сталі високої напруги товщиною в 25 мм. Наведення по горизонталі здійснювалося електрогідравлічним приводом потужністю в 50 л. с. , По вертикалі-семідесятіпятісільним електродвигуном. Максимальна дальність стрільби 110-кг бронебійним снарядом Тип 5 при куті піднесення в 40 ° досягала 26,7 км.

Подача боєприпасів (110-кг снарядів і 32,6-кг зарядів в картузах) проводилася двома ланцюговими ковшовими підйомниками в центральному каналі підбаштового відділення кожної вежі.

Система управління їх вогнем включала два директора Тип 14-на вершині носової надбудови (головний) і над ангаром гідролітаків (резервний), два 6-метрових і 3,5-метрових далекоміра, обчислювач курсу і швидкості мети Тип 13 і пошуковий прожектор Тип 90.

Для боротьби з літаками в центральній частині корпусу були встановлені 4 120-мм / 45 знаряддя Тип 10 в одиночних установках. Вони представляли собою зенітний варіант більш раннього знаряддя Тип 3, розроблений під керівництвом Тіёкіті Хата в Куре в 1921-1926 роках. З максимальним кутом піднесення в 75 ° їх досяжність по висоті досягала 8450 метрів. На додаток до цих знарядь на містку також були розміщені 2 7,7-мм кулемета конструкції Льюїса.

Торпедного озброєння складалося з шести спарених 610-мм торпедних апаратів Тип 12, які перебували на середній палубі. Запускаються з них парогазові торпеди Тип 8 № 2 при стартовій масі в 2,362 тонни несли 346 кг тринітрофенолу і могли пройти 20 000 м на 27 вузлах, 15 000 на 32 і 10 000 на 38. Для управління їх стріляниною на даху третього ярусу надбудови було встановлено два торпедних директора Тип 14. Початково при розробці 7500-тонного проекту Хірага передбачав не встановлювати ТА, вважаючи їх надто вразливим місцем для великого корабля. Однак МГШ вже на той час зробив ставку на нічні бої, і в підсумку все будувалося в Японії важкі крейсера оснащувалися потужним торпедним озброєнням.

За проектом кораблі повинні були нести катапульту Тип № 1 між кормової надбудовою та третьої вежею ГК, але фактично при вступі до ладу її не мали. Реально вона була встановлена ​​на «Кінугасу» в березні 1928 року, «Аоба» ж в 1929 році отримав більш досконалу Тип № 2. З неї запускалися двомісні розвідувальні гідролітаки Тип 15. Ангар для них розташовувався в кормовій надбудові.

Екіпаж і умови населеності

За проектом екіпаж крейсерів включав 622 людини: 45 офіцерів і 577 нижніх чинів.

Каюти командного складу розміщувалися в півбак, кубрики рядового-на середній і нижній палубах в носі і на середньої в кормі. На одну людину припадало 1,5-1,6 квадратних метра житлового простору, що відповідало рівню 5500-тонних крейсерів і для корабля таких розмірів вважалося явно недостатнім. За тісноту кораблі типу «Аоба» і попереднього типу «Фурутака» отримали серед моряків прізвисько «суйдзокукан».

Як і на «Юбарі» і «Фурутаке», ілюмінатори кубриків на нижній палубі розташовувалися занадто низько від ватерлінії, і на ходу їх доводилося задраювати щоб уникнути заливання морською водою. Крім того, при плаванні в тропіках недостатніми виявилися і можливості природної і штучної вентиляції.

Будівництво

оцінка проекту

Напишіть відгук про статтю "Важкі крейсера типу« Аоба »"

Примітки

Використана література і джерела

1. , С. 805.
2. , С. 806.
3. , P. 58.
4. , P. 56, 58.
5. , P. 59.
6. , P. 72.
7. , С. 26.
8. , P. 73-74.
9. , P. 73.
10. , P. 60.
11. , P. 61.
12. , С. 12.
13. , P. 63.
14. , P. 68.
15. , P. 63-65.
16. , С. 25-26.
17. , P. 64.
18. , P. 65.
19. , P. 74. Помилка у виносках Невірний тег : Назва «.D0.9B.D0.B0.D0.BA.D1.80.D1.83.D0.B0_.D0.B8_.D0.A3.D1.8D.D0.BB.D0.BB.D1. 81.E2.80.941997.E2.80.94.E2.80.9474 »визначено декілька разів для різного вмісту
20. , С. 804.

література

• Eric Lacroix, Linton Wells II. Japanese cruisers of the Pacific war. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 с. - ISBN 1-86176-058-2.

• С. В. Суліга.Японські важкі крейсера (в двох томах). - М :: Галі Принт, 1997. - 96 + 120 с. - ISBN 5-7559-0020-5.
• Ю. І. Александров.Важкі крейсера Японії. Частина I. - СПб: Істфлот, 2007. - 84 с. - ISBN 978-5-98830-021-2.