"Непотрібний" корабель кригсмарине. "Непотрібний" корабель кригсмарине Лінійний крейсер "Страсбург"

Лінійний крейсер "Гебен"
Побудований Blohm & Voss, Гамбург 28.8.09 / 28.3.11 / 2.7.1912 викл. 1 964
22979/25400 т, 186,5х29,5х8,77 м. Парові турбіни - 2, 24 парових котлів, 85720 к.с. = 28,4 уз., 3100 т вугілля. Броня: пояс до 270 мм, вежі до 230 мм, барбет до 265 мм, рубка носова до 350 мм, кормова до 200 мм, каземати 150 мм, палуби 50 мм. екіпаж +1053 чол. Озброєння: 10 - 280 мм / 50, 12 - 150 мм / 45, 12 - 88 мм / 45, 4 - 88 мм / 45 зенітних знарядь, 4 торпедних апарати 500 мм подв. Незабаром після вступу в дію "Гебен" увійшов до складу Середземноморської ескадри, яку утворив разом з легким крейсером "Бреслау". З початком бойових дій був змушений увійти в Дарданелли. За угодою з турецьким урядом став флагманським кораблем турецького флоту, зберігаючи німецький екіпаж. 2.11.1918 був інтернований Туреччиною. У 1926-1930 рр.- ремонт в Сен-Назер, після чого мав назву "Явуз Селім". З 1936 р - "Явуз". З 1948 р стаціонера в Ізмірі. У 1973 р проданий на злам.

Броненосний крейсер "Кайзерин"

Броненосний крейсер "Блюхер"
Побудований Kaiserl. Werft, Хафен 1907 / 11.4.08 / 1. 10.1909 загинув 24.1.1915.
15842/17500 т, 161,8х24,5х8,84 м. Парові машини - 3, 18 парових котлів, 38320 к.с. = 25,4 уз., 2510 т вугілля. Броня: пояс до 180 мм, вежі до 180 мм, каземати 140 мм, рубка носова до 250 мм, кормова до 140 мм, палуба до 70 мм. екіпаж 853 чол. Озброєння: 12 - 210 мм / 45, 8 - 150 мм / 45, 16 - 88 мм / 45, 4 - 450 мм торпедних апаратів подв. Крейсер був полегшений варіант німецького дредноута "Нассау", але озброєний 210-мм знаряддями. Зважаючи на слабкість озброєння не міг вважатися лінійним крейсером. З 1911 року використовувався як навчальний артилерійський корабель. З 1914 р увійшов до складу флоту Відкритого моря. Брав участь в набігової операціях німецьких крейсерських сил на узбережжі Великобританії. Під час однієї з таких операцій 24 січня 1915 р потоплений артилерійським вогнем англійських лінійних крейсерів.

Лінійний крейсер "Зейдлиц"
Лінійний крейсер будувався за програмою 1910-1911 рр. на верфі «Блом унд Фосс" (Гамбург), яка також виготовляла його машинну установку. 4 лютого 1911 року на верфі «Блом унд Фосс" закладкою кіля знову споруджуваного лінійного крейсера "Т" почалася біографія корабля, найбільш відомого серед усіх великих кораблів кайзеровского флоту. Його водотоннажність становило: нормальне 24 988 т, повне 28 550 т, що на 2 000 т більше, ніж у "Мольтке". Conway призводить відповідно 24 594 т і 28 510 т. Довжина корабля: повна 200,6 м, між перпендикулярами 200 м (на 14 м довша, ніж у "Мольтке"). Ширина становила 28,5 м (на 1 м вужче, ніж у "Мольтке"). Максимальна ширина з урахуванням покладених уздовж бортів пострілів протиторпедного мережі 28,8 м.
В якості рядового корабля 1-й розвідувальної групи "Зейдлиц" брав участь в її наступних навчаннях у складі групи, поки 23 червня 1914 року її командувач контр-адмірал Хиппер не витримав на нього свій прапор з "Мольтке". З тих пір майже весь період першої світової війни, за винятком коротких перерв, "Зейдлиц" був флагманським кораблем до 26 жовтня 1917 року, коли лінійний крейсер "Гінденбург" став до ладу (хоча флагманським кораблем в Ютландському бою був "Лютцов"). У 1914 г. "Зейдлиц" взяв участь в поході флоту Відкритого моря в Норвегію, який довелося перервати через небезпеку виникнення війни. Його частково розібрали в Лайнессе в 1927, потім в травні 1928 р відбуксирували в Розайт і там до 1930 р остаточно розібрали на метал.

Канонерський човен "Бліц"

У книзі висвітлено історію проектування, будівництва і бойової служби останніх німецьких легких крейсерів часів Другої світової війни - «Лейпцига» і «Нюрнберга».

Детально описуються морські операції і битви другої світової війни, в яких брали участь ці кораблі, а також нездійснені проекти легких крейсерів, що розроблялися в Німеччині перед другою світовою війною.

Для широкого кола читачів, які цікавляться військовою історією і історією суднобудування.

16 квітня 1928 року (за іншими даними, 14 квітня) на Військово-морської верфі був закладений легкий крейсер, який отримав умовне позначення Kreuzer "Е" (або "Ersatz Amasone"). 18 жовтня 1929 року відбулася церемонія хрещення корабля і спуск на воду. День був обраний не випадково, це була чергова річниця "Битви Народів" з Наполеоном в 1815 році у Лейпцигу. Тому крейсер назвали "Лейпциг". Він успадкував це ім'я у крейсера, героїчно загиблого в 1914 р в нерівному бою біля Фольклендскіх островів. Промову під час церемонії виголосив обербургомістр Лейпцига доктор Рот, хрещеною матір'ю корабля стала вдова командира загиблого "Лейпцига" фрау Сюзанна Гаун.

Випробування "Лейпцига" почалися 8 жовтня 1931 року і проводились спочатку в Північному, а потім в Балтійському морях. В цілому вони пройшли успішно, і 18 грудня "Лейпциг" повертається на верфь- будівельник для усунення виявлених недоліків. К 12 лютого 1932 р роботи були завершені, корабель пройшов випробування і приступив до бойової підготовки. 18 серпня крейсер зарахували до складу Розвідувальних сил флоту.

У вересні "Лейпциг" бере участь в осінніх маневрах флоту. З 3 по 5 вересня за ходо * ф навчань спостерігає обербургомістр Лейпцига доктор Герделер. Після завершення навчань крейсер знаходився в розпорядженні артилерійської і торпедної інспекції. Залишок року пройшов в рутинній службі.

З 21 лютого по 15 березня 1933 року відбувся похід в Атлантику з відвідуванням порту Лос-Пальмос (Канарські острови). Після повернення "Лейпциг" займався бойовою підготовкою в Північному і Балтійському морях. 1 квітня корабель бере участь в церемонії спуску броненосного корабля "Адмірала Шеєр". 22 травня на борту "Лейпцига" зібралися представники нової влади - нещодавно обраний канцлер Німеччини А. Гітлер, спікер (голова) Рейхстагу Г. Герінг і головнокомандувач флотом адмірал Е. Редер. Високопосадовець суспільство спостерігало за артилерійськими стрільбами.

Легкий крейсер "Лейпциг" перед спуском на воду 18 жовтня 1929 року (вгорі) і в одному з перших походів

З 23 червня по 26 червня корабель відвідав фінський порт Ханко. У липні пройшов закордонний похід зі стоянкою в датському порту Аарнус з візитом на борт "Лейпцига" короля цієї країни. Восени крейсер брав участь у великих маневрах флоту. На "Лейпцигу" знаходився головнокомандувач адмірал Е. Редер. Після завершення маневрів пройшов великий парад. Залишок 1933 і перші місяці 1934 корабель займався бойовою підготовкою. 26 квітня пройшов візит в норвезький порт Крістіанзанд, потім 21 червня діловий візит в норвезький порт Ставангер. Крейсер надавав допомогу лайнеру компаній NDL "Дрезден".

Липень був дуже насиченим. На початку місяця з Вільгельмсгафен виходять в море крейсера "Кенігсберг" і "Лейпциг". Метою походу були вчення в Атлантиці, а також візити в ісландський порт Рейк'явік і англійську військово-морську базу Портсмут. Це був перший візит німецьких кораблів в Англію після 1914 року. У цьому ж місяці крейсера повернулися в Німеччину. Залишок року пройшов для "Лейпцига" у звичайній бойовій підготовці. Цим же крейсер займався і в 1935 році. У 1935 р крейсер брав участь в святкуванні Кильской тижні. У серпні одна з стрільб була проведена в присутності Гітлера. Зрідка і на короткий час "Лейпциг" стає флагманським кораблем Розвідувальних сил.

У грудні 1935 року на кораблі монтується авіаційне озброєння. У літературі можна знайти згадку про монтаж на крейсері авіаційного озброєння в грудні 1934 року народження, але це помилка, так як Німеччина вийшла з Версальського договору тільки в 1935 році.

Флагманом Розвідувальних сил "Лейпциг" був з 19 січня по 3 лютого 1936 року. У січні му разом з "Кельном" займався бойовою підготовкою та Німецької бухті, а потім в якості корабля-мети забезпечував торпедні стрільби флоту на Балтиці. 1 лютого провели випробування катапульти. 15 квітня "Лейпциг", "Кельн" і "Нюрнберг" йдуть в Атлантику для випробувань катапульт і проведення ряду навчань. 8 травня кораблі повернулися в Вільгельмсгафен і почали проведення бойової підготовки в Балтійському морі. 29 травня "Лейпциг" бере участь в параді, присвяченому відкриттю пам'ятника полеглим морякам в першій світовій війні в Лабо (Laboe). З 25 по 28 червня проходить візит в вільне місто Данциг.

Влітку 1936 року в Іспанії почалася громадянська війна. Уряд Німеччини підтримувало повстанців генерала Франко. Кораблі німецького флоту почали походи в іспанські води. Перший похід в іспанські води почався для "Лейпцига" 20 серпня. На початку жовтня йому на заміну прибув "Келії". 10 жовтня "Лейпциг" повернувся в Німеччину. Незабаром крейсер прибуває на верф Вільгельмсгафен для проходження поточного ремонту. Роботи були завершені в січні 1937 року, і заводські випробування зробили з 21 по 22 січня. Потім після курсу бойової підготовки в Балтійському морі 9 березня крейсер вийшов з Кіля і попрямував до Іспанії і 12 березня прибув в головну військово-морську базу франкістів Ель Ферроль. У водах Іспанії "Лейпциг" змінив "Кельн".

Легкий крейсер "" Лейпциг "у перші роки служби. Початок 1930-х рр.

13 березня 1937 року "Лейпциг" потрапив в шторм в Біскайській затоці, наслідки якого виявилися важкими: крейсер був пошкоджений, відбулася деформація верхньої палуби, з'явилися тріщини в бортах. Але корабель все ж дочекався своєї зміни (заміна - "Адмірал Шеєр" з'явився тільки в середині травня) і пішов до Німеччини на ремонт. 19 травня він повернувся до Німеччини, але вже 1 червня обстановка зажадала його повернення в іспанські води. 15 і 18 червня крейсер був атакований невідомими підводними човнами. 29 червня після чергового повернення до Німеччини почалася бойова підготовка, як індивідуальна, так і в складі з'єднання. З 24 по 30 липня на "Лейпцигу" знаходився командувач флотом адмірал Карльс, під час осінніх маневрів крейсер був флагманом ескадри "синіх", якою командував контр-адмірал Денші, в листопаді відбувся похід в східну частину Балтійського моря, з 19 по 23 листопада візит в столицю Естонії Таллінн.

Весь 1938 рік був проведений в безперервній бойової підготовки: відпрацьовувалися мінні постановки, проводилися досліди з передачі палива в відкритому морена есмінці, крейсер був кораблем-метою для підводних човнів, проводилися навчання по взаємній буксирування з крейсером "Нюрнберг".

22 серпня "Лейпцнг" брав участь у великому військово-морському параді, присвяченому спуску на воду важкого крейсера "Прінц Ойген". Его подія вшанувала своєю увагою вся верхівка Третього Рейху на чолі з А. Гітлером, а також угорським диктатором адміралом Хорті. 8 і 9 жовтня крейсер вже брав участь в урочистостях з нагоди спуску на воду першого німецького авіаносця "Граф Цепелін".

З 17 грудня 1938 по 15 березня 1939 корабель стояв на ремонті на заводі "Дойче Верф" в Кілі. 23 березня "Лейпциг" у складі ескадри бере участь у приєднанні до Німеччини Мемеля (Клайпеда). Цей литовське місто став останнім мирним придбанням, наступний крок А. Гітлера привів до війни.

З 17 квітня по 18 травня крейсер в складі ескадри йде в Атлантику в навчальний похід. За іншими даними, похід тривав з 18 квітня по 16 травня. "Лейпциг" був флагманом Розвідувальних сил флоту, на ньому підняв прапор контр-адмірал Денші. Пройшли візити в порти Понтеоедро і Танжер.

У середині серпня 1939 почалася мобілізація, а потім і розгортання Крігсмарііе проти Польщі. Вторгнення було заплановано на 26 серпня. 23 серпня (за іншими даними, 24 серпня) "Лейпциг" приступив до блокади польського узбережжя.

Вид з фок-щогли на кормову частину лівого борту "Лейпцига" (вгорі) Зліва: "Лейпциг" в доці

1 вересня 1939 р - нападом Німеччини на Польщу розпочалася Друга світова війна. 3 вересня Велика Британія і Франція оголосили війну Німеччині. Крігсмарііе приступив до постановки системи оборонних мінних загороджень "Вествалл". Не залишився осторонь і "Лейпциг": в ніч з 19 на 20 вересня він був флагманом мінно-загороджувального з'єднання, що складався з міноносців "Зееадлер" і "Вольф", прикриття здійснювали есмінці "Леберехт Маас" і "Георг Тіле". Ними було виставлено загородження "Марта-4". Операція пройшла без пригод.

В кінці вересня "Лейпциг" повертається в Балтійське море і на початку жовтня стає до стейку одного із заводів на двотижневий ремонт енергетичної установки. Під час ремонту справили повний огляд всіх головних і допоміжних механізмів, а також чистку котлів. Після закінчення робіт вихід на короткі випробування, артилерійські і торпедні стрільби.

21 жовтня о командування розвідувальними силами флоту вступив контр-адмірал Г. Лютьенс. "Лейпциг" під його прапором пройшов Кільський каналом.

Незабаром крейсер кинув якір на рейді Брюнсбютелля і в останній день жовтня скоїв зворотний перехід на Балтику і прийшов 1 листопада в Свінемюнде. Пізніше відбулися спільні навчання з крейсерами "Кенігсберг", "Келії" і "Нюрнберг". 7 листопада "Лейпциг" в Кілі, у доку Холтенаус, в темну і дощову ніч стикається з навчально-артилерійським кораблем "Бремзе". На щастя, ушкодження в кормовій частині по правому борту було незначним, і ремонт на "Дойче верф" в Кілі зайняв тиждень, після чого "Лейпциг" приєднався до Розвідувальним силам флоту, флагманом яких був "Нюрнберг". У цей час німецькі есмінці ставили активні мінні загородження у англійського узбережжя. Для їх прикриття в Північному морі розгорталися легкі крейсера.

Легкий крейсер "Лейпциг". 1933 г. (Зовнішній вигляд)

Легкий крейсер "Лейпциг". 1940 г. (Зовнішній вигляд)

18 листопада в море вийшов "Лейпциг" і флотилія міноносців. Всю ніч вони курсували в призначеному районі. Після зустрічі з есмінцями з'єднання пішло на базу, куди і прибуло 19 листопада. В цей же день на "Лейпцигу" було піднято прапор командувача розвідувальними силами. У цю сполуку також увійшов крейсер "Келії" і есмінці "Карл Гальстер", "Берпд фон Арнім" і "Еріх Гізі", а також 4 міноносця. 21 листопада німецькі кораблі вийшли в море, прикриваючи відхід йдуть в крейсерство в Атлантику лінкорів "Шарнхорст" і "Гнейзенау". 22 листопада крейсера розлучилися з лінкорами і розпочали виконання другої фази операції: пошук ворожих і нейтральних судів з контрабандою, спочатку в Північному морі, а потім і в Балтійських протоках.

З'єднання кілька разів реорганізувалася. 24-25 листопада в його склад був включений кишеньковий лінкор "Лютца". Після повернення на базу контр-адмірал Лютьенс переніс свій прапор на "Нюрнберг".

В ніч з 12 на 13 грудня була запланована чергова операція по постановці хв у англійського узбережжя. Зазвичай крейсери прикривалися міноносцями, по так вийшло, що боєздатних кораблів не було, тому Лютьенс довелося вийти в море без прикриття. У його розпорядженні знаходилися крейсера "Нюрнберг", "Лейпциг" і "Кельн".

Ніч пройшла спокійно. Єдине подія - отримання радіограми з штабу, про те, що через їх район пройде пасажирський лайнер "Бремен". Але сигнальники з крейсерів його не виявили. Вранці з "Лейпцига" і "Нюрнберга" злетіли літаки-розвідники. О 10 год 40 хв 13 грудня сигнальники з крейсерів виявили данський пароплав "Чаркоу", і Лютьенс наказав "Лейпцигу" зупинити його і додивитися. Наказ був виконаний: крейсер зупинився і спустив катер і, коли з'ясувалося, що пароплав не віз контрабанду, повернувся і був піднятий на борт.

Незабаром корабель наздогнав з'єднання і німецькі крейсера пішли своєрідним трикутником: "Нюрнберг" і "Лейпциг" в строю фронту, за ними "Кельн". Потім над ними з'явилися 2 гідролітака Ні-115, один з них почав передавати сигнальним ліхтарем букву "U". Але це попередження про загрозу з-під води неправильно зрозуміли, так як ця ж буква була позивним на цей день.

Авіаційне озброєння "Лейпцига". 1935-1937 рр

Пошкодження корпусу і внутрішніх приміщень "Лейпцига", викликані потраплянням торпеди 13 грудня 1939 р

Загроза з'явилася у вигляді підводного човна "Селмон", яка була приписана до 2-ї флотилії підводних човнів. Ця човен отримала завдання зробити 16-денний розвідувально-бойовий похід в Гольголандскую бухту і біля входу в протоку Скагеррак. Похід британських підводників був вельми насиченим. 4 грудня вони потопили німецький підводний човен "U-36". 12 грудня пройшла, правда, невдала атака лайнера "Бремен". І ось 13 грудня були виявлені крейсера Лютьенса. Командир човна справив 6-торпедний залп і відразу ж пішов на глибину. У 11 год 25 хв одна з торпед вразила "Лейпциг", інша флагманський "Нюрнберг".

Вибух прогримів в районі 89 шпангоута, трохи в корму від перебирання, від трьох до чотирьох метрів нижче ватерлінії. В результаті корпус мав пробоїну від 83 до 96 шпангоута (13 метрів в довжину), а по вертикалі від подвійного дна до ватерлінії (5-6 метрів у висоту) деформувалися листи кіля, броньовані палуба здулася, паропроводи розірвало, перебирання між котельнями відділеннями № 2 і № 1 були зруйновані, і вода просочилася над броньованої палубою - це був результат вторинних деформацій. Вода і нафту заповнили обидві котельні, загинула вся вахта, що складається з 15 чоловік. Одна з турбін вийшла з ладу, друга турбіна пропрацювала ще 15 хвилин, отримуючи пар з котельного відділення № 3, але після появи води в паливі котли довелося вивести з дії. Також вийшли з ладу обидва гірокомпас, далекомір, відмовило рульове управління. "Лейпциг" стояв з креном в 8 ° на лівий борт, його стан був критичним, але не безнадійним (через вдале поділу корпусу на відсіки).

Єдине неушкоджене котельне відділення № 3 було наповнене димом, а через кабельні вводив нього надходила вода з затопленого котельного відділення № 2. Всього корабель прийняв ніж 1700 тонн води. Боротьба за живучість крейсера ускладнювалася висновком з ладу внутрікорабелиюй зв'язку. О 12 год 25 хв вдалося запустити дизель, і пошкоджений крейсер пішов в базу. У цей час над німецькими крейсерами з'явилися англійські літаки.

Тим часом в штабі групи "Вест" кипіла робота. Після отримання радіограми від Г. Лютьенса про пошкодження двох крейсерів почалося формування ескорту. До нього увійшли есмінці, сторожові кораблі і тральщики, запросили і авіаційну підтримку. З'єднання Г. Лютьенса розділилися на три групи. Першим пішов вперед неушкоджений "Кельн", за ним "Нюрнберг", останній йшов "Лейпциг". У його охороні перебували есмінець "Герман Шоеманн", сторожові кораблі "F-7", "F-9", тральщики зі складу 2-ї флотилії і катерні тральщики 1-ї флотилії.

Легкий крейсер "Лейпциг", що знаходився в Північному морі, отримав потрапляння торпеди в середню частину корпусу. Торпеда була випущена з англійської підводного човна по траверзі корабля з відстані не більше 600 м (калібр торпеди 533 мм; вага вибухової речовини 340 кг).

У момент ушкодження корабель мав хід 28 вузлів; стан моря 2 бали, осадку перед пошкодженням 5,4 м. Бортові і міждонних цистерни палива і живильної води були заповнені на 85% ".

Центр вибуху припав в район 89 шп. з лівого борту майже на 4,0 м нижче ватерлінії в поперечну перегородку, що розділяє котельне відділення № 1 і 2. Від вибуху крейсер отримав наступні пошкодження.

Легкий крейсер "Лейпциг"

За корпусу. У районі вибуху утворилася пробоїна (10x5 м), причому броня борту була вм'ята, але не зруйнована. Броньовий палуба над котельним відділенням № 1 і 2 витріщивши, броньовий скіс лівого борту в районі попадання розірваний і скручений, внутрішній борт, виличної кіль і поздовжнє перебирання зруйновані, пошкоджена проміжна палуба, В зоні вибуху була повністю зруйнована поперечна перегородка, а днище і внутрішнє дно з лівого борту виявилися частково зруйнованими. Протягом середньої третини довжини корабля в районі машинно-котельного відділення був відзначений ряд розривів і тріщин (включаючи ширстрека), верхньої палуби (включаючи палубний стрінгер) і інших конструкцій, причому розриви відбувалися як по зварних швах, так і по цілому металу. Від струсів корпусу ряд фундаментів під приладами отримав тріщини.

Розриви по обшивці корпусу були настільки значними, що в штормових умовах корабель знаходився б в дуже небезпечному становищі і міг зламатися. Ніякого запасу з точки зору забезпечення бойової міцності корабель не мав.

В результаті отриманих пошкоджень були затоплені котельні відділення № I і 2, а внаслідок порушення водонепроникності в місцях проходу кабелів через перегородки виявилися затопленими і деякі інші приміщення. Осадка збільшилася до 6,2 м, і корабель отримав крен 4 ° на лівий борт. Надійшло з зруйнованих паливних цистерн в котельне відділення паливо досягало з лівого борту рівня проміжної палуби; відлуння призвело згодом до виникнення пожеж.

За механізмів, електрообладнання та озброєння. Котли і обслуговуючі їх механізми котельних відділень Ns 1 і 2 виявилися зруйнованими, від нестачі живильної води вийшло з ладу і котельне відділення № 3, а в результаті цього і обидві турбіни. Перестало діяти також і більшість незалежних допоміжних механізмів (в строю залишилися водовідливної насос котельного відділення № 3 і носової паливний насос). Середній вал і дизельна установка залишилися неушкодженими, завдяки чому корабель ходу не втратив.

Через відсутність пара кормові турбогенератори вийшли з ладу (цьому сприяли і пошкодження основної кабельної траси лівого борту і частини траси правого борта, прокладених по поздовжніх перебиранням). З ладу вийшла частина радіоапаратури і телефонів.

Артилерія, в основному, залишилася неушкодженою, за винятком вежі головного калібру № 2, яка могла діяти тільки при ручному управлінні. Торпедні апарати були тимчасово виведені з ладу від пошкоджень електрочастини, але незабаром їх знову ввели в дію. Від сталася деформації палуби правий кормової торпедний апарат управлявся вручну з працею.

Носовий гірокомпас вийшов з ладу через нестачу охолоджуючої води; тимчасово перестав діяти і кормової гірокомпас. Вийшли з ладу: головний машинний телеграф (тимчасово), електричне управління кермом, далекомір і радіостанція.

Особовий склад вів енергійну боротьбу за живучість корабля. Боротьба з водою велася шляхом задраювання і осушення приміщень; приводилися в дію вийшли з ладу водовідливні насоси. Відновлювалася пошкоджена техніка, в тому числі: електрообладнання та кабелі, допоміжні механізми, телефони та ін. Усувалися пошкодження і приводилися в дію артилерія, торпедного озброєння, радіозв'язок.

Втрати в особовому складі становили: 14 вбитих і 22 поранених.

Висновки. Від впливу одного контактного вибуху торпеди (340 кг вибухової речовини типу ТГА) "Лейпциг" отримав серйозні пошкодження і на тривалий час вийшов з ладу.

Пошкодження далекоміра на крейсері "Лейпциг" після попадання торпеди 13 жовтня 1939 р

2. Обсяг отриманих кораблем ушкоджень був значним і включав: руйнування та пошкодження корпусу (що призвели до серйозного зниження його загальної міцності), затоплення ряду приміщень (що привело до збільшення опади на 0,8 м і появи крену), вихід з ладу паротурбінної установки і турбогенератора, пошкодження кабелів, частковий або тимчасовий вихід з ладу артилерії, торпедного озброєння і засобів управління кораблем і артвогнем. Дія вибуху посилило те, що бортові паливні цистерни в районі вибуху були заповнені майже повністю (на 85%). Хоча корабель в результаті вибуху і не зламався, але знаходився в небезпечному становищі. Наявність в складі корпусу 50-мм броні, розташованої на відстані близько 3 м від центру вибуху, обмежувало обсяг руйнувань.

3. Наявність дизельної установки на середньому валу сприяло збереженню ходу і енергії при повному виході з ладу паротурбінної установки.

4. Прокладка електрокабеля на бортовий поздовжньої перебиранні сприяла його значного пошкодження на великій відстані, в результаті чого вийшли з ладу багато механізмів, прилади та озброєння.

5. Дії особового складу по боротьбі за живучість корабля були успішними і полягали в боротьбі з водою і пожежами, і відновленні зброї і технічних засобів. В результаті була введена в лад частина озброєння і механізмів, і корабель своїм ходом дійшов до ремонтної бази.

Легкий крейсер "Лейпциг"

Перша половина для 14 грудня пройшла спокійно, але в 12 год 30 хв "Лейпциг" і його охорону було атаковано ворожої підводним човном "Урсула". З човна був проведений четирехторпедний залп. Одна (а можливо, і дві) торпеда вразила сторожовий корабель"F-9". Увечері "Лейпциг" і його поріділе охорону прибутку в базу.

Початковий ремонт був виконаний верф'ю "Бломм і Фосс" в Гамбурзі, потім крейсер відведений на завод "Доті Верф" в Кілі.

27 лютого 1940 року "Лейпциг" виключили зі списків флоту, але прийняли рішення починати знову його як навчальний крейсер. З нього зняли 4 котла, замість них обладнали кубрики для курсантів. Швидкість ходу "Лейпцига" впала до 14 вузлів. Частина робіт виконала "Данцігер Верф". Тільки майже через рік після отримання ушкоджень роботи на крейсері завершили. 1 грудня 1940 року "Лейпциг" повертається до складу флоту, його приписують до артилерійської і торпедної школам.

У квітні 1941 року "Лейпциг" забезпечував бойову підготовку лінкора "Бісмарк". Але основний його роботою стали вчення і артилерійські стрільби. 11 червня німецька ескадра, в яку входив броненосний корабель "Лютцов" і крейсера "Емден" і "Лейпциг", супроводжуваний есмінцями, відправляється в норвезькі води і без пригод прибувають в Осло. "Лютцов" пішов далі на північ, але був пошкоджений англійським літаком-торпедоносцем. Перебування в норвезьких водах було коротким, і вже 7 липня кораблі повернулися до Німеччини. Мирне життя "Лейпцига" закінчилася у вересні 1941 року, коли було сформовано з'єднання, яке отримало назву "Балтійський флот". Метою цього з'єднання стало недопущення відходу радянських кораблів до Швеції в разі їх прориву з Ленінграда. "Лейпциг" зарахували до складу південної групи, що базується в Лієпаї.

"Лейпциг" в Атлантиці. 1939 р

"Лейпциг" і броненосний корабель "Дойчланд" в Атлантиці. 1939 р

Після нальотів на Кронштадт німецькому командуванню стало ясно, що радянські кораблі в море не вийдуть, з'єднання, проіснувавши декілька днів, було розформовано. "Лейпцигу" практично відразу ж знайшли нове завдання. Вермахт в цей час проводив операцію по захопленню Моонзундских островів, і йому була потрібна підтримка флоту. Для виконання цього завдання виділили крейсера "Лейпциг" і "Емден" і 3 міноносці. На палубу крейсера був прийнятий літак для коригування вогню і пошуку підводних човнів. Операція отримала кодову назву "Вестштурм".

Увечері 25-го вересня кораблі покинули Лібава і пішли до Моонзундские острова. Під час нічного переходу уточнили місця обстрілу. У 6 годин ранку німецькі кораблі відкрили вогонь. Через погану видимість літак використовувався тільки для протичовнового патрулювання. Обстріл тривав до полудня, після чого німецькі крейсера відійшли, але стріляти по березі продовжили тральщики. У цей день витрата боєзапасу на "Лейпцигу" склав 377 снарядів.

Ніч кораблі німецької ескадри провели у Моонзундских островів. З ранку 27-го "Лейпциг" Катапультував літак, і через 5 хвилин заговорив його головний калібр. Незабаром із завищеною талією почали відповідати радянські берегові батареї. Приблизно в цей же час командир дивізіону торпедних катерів капітан- лейтенант А.Н. Богданов закінчував формування ударної групи. До її складу увійшли ТК № 67, № 83, № 111, № 164. Старшим групи призначили капітан-лейтенанта В.П. Гуманенко. Радянські катери були виявлені в морі спочатку авіарозвідки, а потім і сигнальником на топі фок-щогли крейсера "Емден". Обстріл узбережжя припинили, і крейсера приготувалися до відбиття атаки. Першим по катерах в 9 ч 17 хв з носових гармат відкрив вогонь "Емден", коли дистанція до них склала 10000 метрів. Через кілька хвилин почали стріляти і інші кораблі. Наші катери повернули вправо і почали ставити димзавес. У цей час, на думку німецьких моряків, було видно потрапляння в один з них. Було узгоджено пошук нової мети. Через дві хвилини був виявлений і обстріляний ще один катер.

Бій тривав ще 20 хвилин, після чого торпедні катери відігнали міноносцями. "Лейпциг" витратив в цьому бою 153 снаряда. Німецькі моряки доповіли про затоплення двох катерів.

Фактично під час цього бою радянський флот позбувся одного торпедного катера № 83, екіпаж з нього зняв інший катер. У свою чергу Катерники доповіли про затоплення двох міноносців, а також нанесенні тяжких ушкоджень крейсеру і міноносці. Німці стверджують, що їхні кораблі не постраждали. Але так чи інакше радянські моряки своє завдання виконали. Обстріл узбережжя був припинений.

Через велику витрату боєзапасу та пального німецьке з'єднання припинило виконання завдання і пішло в Либаву. Під час переходу група радіорозвідки на "Емдені" перехопила ворожу радіограму, відправником якої могла бути підводний човен. О 14 год 27 хв, коли німецьке з'єднання перебувало в 20 милях на захід від Виндава, сигнальники німецьких кораблів побачили сліди торпед. Вони наближалися, з правого борту і "Емден", і "Лейпциг" виконали різкий поворот вліво, ухиляючись від торпед. Охороняв крейсера "Т-7" почав переслідувати підводний човен, незабаром до полювання приєдналися ще два міноносця. Але результатів пошуку не було, а повернулися з походів радянські човни про атаку крейсерів не доповів. Швидше за все, в атаку виходила "Щ-319" (командир капітан-лейтенант М.С. Агашін).

Вона вийшла в море 20 вересня через Кронштадта на позицію № 2 у Лібави. Човен вважалася зниклою без вісті. В раніше секретних працях вважалося, що "Щ -319" загинула при форсуванні Фінської затоки. Але, швидше за все, човен благополучно форсувала затоку. В районі її позиції німці зафіксували дві атаки 27-го на крейсера, 29-го на тральщик. Ймовірно Щ-319 загинула на позиції або під час повернення в базу.

Увечері 27-го вересня німецьке з'єднання прибуло в Либаву, 29 в Кіль, де крейсер поставили до стінки заводу "Дойче Верф". Роботи завершили 20 жовтня, після чого "Лейпциг" повертається в Гатенгафен (Гдині). Корабель почав виконувати обов'язки навчального корабля: в листопаді відбулося спільне навчання з важким крейсером "Адмірал Хіппер", після їх завершення навчальні походи по Данцигской затоки, 18 жовтня "Лейпциг" був кораблем-метою під час стрільб міноносців і есмінців.

"Лейпциг" в 1940 р

1942 рік пройшов для корабля в повсякденній службі. У житті крейсера сталося два примітних події - це випробування нового зразка протимінної обмотки (MES-Anlage) і проходження поточного ремонту в Либаве. Після "Новорічного бою" [* "Новорічний бій" - напад важкого крейсера "Адмірал Хіппер" і броненосного корабля "Лютцов" з есмінцями на союзний конвой. Атака не мала успіху, "Адмірал Хіппер" був пошкоджений, але А. Гітлеру про це повідомлено не було, що потім викликало його невдоволення діями всього ВМФ.] А.

Гітлер наказав відправити на злам всі великі надводні кораблі *. Але новому головкому К. Деницу вдалося відстояти чималу їх частину. Але не "Лейпциг", бойова цінність якого була вже незначною. У лютому екіпаж корабля скоротили і 4 березня 1943 "Лейпциг" виключили зі списків флоту. Військово-морський прапор на кораблі спустили, а корабель пішов у Либаву на відстій з невеликим екіпажем на чолі з виконуючим обов'язки командира капітана 2 рангу Асмусом.

У липні 1943 року знову вирішили повернути крейсер до складу флоту. "Лейпциг" повинен був слугувати навчальним кораблем для рульових і штурманів. 1 серпня він увійшов до складу флоту. Але крейсер і раніше продовжували переслідувати невдачі. 10 серпня сталася пожежа в котельному відділенні № 3. Після короткого ремонту нові випробування і курс зенітних стрільб, з вересня по грудень навчальні походи по центральній частині Балтійського моря, спільні навчання з "Нюрнбергом".

З 5 по 31 січня 1944 "Лейпциг" пройшов поточний ремонт на Готенгафском філії "Дойче Верф", де провели заміну лейнер 150-мм гармат. З 28 лютого по 2 березня пройшло спільне навчання з крейсером "Прінц Ойген", 16 березня бойові навчання в Гданськом затоці.

Тим часом обстановка на фронті погіршувалася. Фронт наближався до районів бойової підготовки німецького флоту. Старі товариші "Лейпцига" вже вступили у війну, обстрілюючи наступали вздовж узбережжя Радянські війська.

Але "Лейпциг" у військових діях участі не брав. На початку вересня він провів спільні навчання з важким крейсером "Адмірал Шеєр", 21 вересня вчення у острова Борнхольм, 26 вересня "Лейпциг" охороняє військовий конвой з Свінемгонде в Готенгафен, а потім бере участь в спільних навчаннях з важким крейсером "Адмірал Хіппер", легким крейсером "Кельн", навчальним кораблем - колишнім лінкором "Шлезіен".

З 8 по 14 жовтня "Лейпциг" пройшов докування на верфі "Шихау" в Данцигу. Після виходу з доку крейсер отримує справжнє бойове завдання: постановку мінного загородження біля входу в протоку Скагеррак. Але найближчі милі арсенали перебували в Свінемюнде, і "Лейпциг" вийшов туди з Готенгафена. О 19 год 50 хв крейсер пройшов край мису Хелі. За умовами воєнного часу, корабель йшов без вогнів. Швидше за все, радіонавігаційні і гідроакустичні вахти не несли, хоча бойова тривога була пробита. Близько 20 год 00 хв "Лейпциг" зупинився для відключення турбін і подальшого переходу під дизелями. Стояв сильний туман, з якого в буквальному сенсі вискочив важкий крейсер "Прінц Ойген", що йшов в Готенгафен для поповнення боєзапасу. Удар був настільки сильним, що офіцер, який перебував в центральному посту "Лейпцига", записав у журналі "20.04. Попадання торпеди" (Pertek J. Na Baltyke w Arctyce i na Morze Czamym-Posnan; 1989. c. 149). Так само в перші хвилини вважали і багато моряки "Лейпцига". Удар прийшовся в той же район, в який потрапила торпеда в грудні 1939 року. Після удару згасло освітлення, але запалилися тьмяні плафони аварійного освітлення.

"Лейпциг" в гавані Вільгельмсгафен "Лейпциг" і "Емден" на Балтиці. Вересень 1941 р

Фактично обстановка була наступною: ніс "Принца Ойгена" увійшов в борт "Лейпцига" між носовою надбудовою і димарем, носові котельні відділення № 2 і № 3 були затоплені, в прилеглі відсіки почала надходити вода (всього в корпус надійшло 1600 т води), втрати екіпажу склали 11 чоловік убитими, 6 зниклих без вести, 31 людина була поранена (за іншими даними, загинуло 27 осіб). В основному загинули розрахунки зенітних автоматів. Загиблих могло бути набагато більше, в раніше зруйнованої котельні перебували кубрики курсантів, але по бойовій тривозі вони прибули на свої бойові пости.

Обидва крейсера дрейфували в 2,5 милях на схід від Хелі. З Готенгафена і Данцига прибутку буксири і військові кораблі. Перші для роз'єднання кораблів, другі для несення протичовнового дозору. Так "Лейпциг" і "Ойген" проплавали всю ніч. Вранці на "Лейпциг" подали буксири, і крейсера розійшлися: "Прінц Ойген" дав повний хід назад, а буксири потягнули "Лейпциг" лагом в протилежному напрямку, після чого привели його в Готенгафен.

Легкий крейсер "Лейпциг"

Командувач флотом віце-адмірал Меендсен Болкіах, оглянув пошкодження крейсера і прийняв наступне рішення: "Ойген" терміново відремонтувати, а "Лейпциг" виключити зі списків флоту. Тепер "Лейпциг" перетворили в несамохідний навчальний корабель, а більша частина екіпажу отримала нові призначення. Пошкодження корпусу наспіх залатали, котли в лад не вводилися. І хоча кілька нових котлів перебували на заводської стінки, встановити їх не встигли, так як всім було не до цього: Третій Рейх тріщав по швах і розвалювався, Червона Армія продовжувала стрімкий наступ. Прийняли рішення використовувати корабель в якості нерухомої плаваючою батареї.

З 11 по 24 березня "Лейпциг" обстрілював наступали радянські війська, витративши при цьому 896 снарядів. 25 березня він пішов з рейду Хела на захід, везучи з собою близько 500 біженців і поранених. Перехід проходив на дизелях, і швидкість була невеликою. Але все обійшлося благополучно, незважаючи на загрозу з боку радянської авіації і підводних човнів, "Лейпциг" дістався до невеликої датської бухти Аабенраа, що на північ від Фленсбурга, пройшовши через протоку Малий Бельт.

9 травня 1945 року Німеччина капітулювала. Союзники почали розділ німецького флоту. Насамперед кораблі Крігсмаріне розділили на три групи. Поранений "Лейпциг" визнали кораблем категорії "С". У статті Потсдамских угод було записано, що ця категорія повинна бути розібрана не пізніше 15 серпня 1946 р Поки вирішувалася доля корабля, він використовувався як плавказарм в Вільгельмсгафене. На початку червня 1946 року на борт крейсера була занурена частина запасів газового зброї Вермахту. 6 липня буксири вивели "Лейпциг" з Вільгельмсгафен. На борту корабля знаходилася тільки буксировочная партія. 11 липня корабель знаходився в точці затоплення. О 10 год 59 хв буксировочную партію зняли, незабаром після цього підірвали підривні заряди, і "Лейпциг" затонув, перевернувшись догори кілем. Місце затоплення корабля - точка з координатами 57 o 53, N / 06 ° 13'E. (За іншими даними, "Лейпциг" був затоплений 20 липня і без хімічної зброї).

Легкий крейсер "Лейпциг". 1945 г. (зовнішній вигляд)

1945 г. "Лейпциг" перед затопленням

«Лейпциг»

крейсер типу «Емден»

«Лейпциг»

легкий крейсер типу «Нюрнберг»

Веймарська республіка

історичні дані

Загальні дані

ЕУ

реал

док

бронювання

озброєння

артилерія

• 3 × 3 - 150-мм / 60.

зенітна артилерія

• 3 × 2 - 88-мм / 76;
• 4 × 2 - 37-мм / 83;
• 4 × 1 - 20-мм / 65.

Мінно-торпедного озброєння

• 4 трёхтрубних 533-мм торпедні апарати;
• 120 хв.

авіаційна група

• 1 катапульта;
• 2 гідролітака.

однотипні кораблі

Leipzig(Рус. «Лейпциг») - німецький легкий крейсер, головний корабель серії з двох кораблів. Входив до складу ВМС Німеччини в період Другої світової війни. 15 жовтня 1944 отримав серйозні пошкодження в результаті зіткнення з важким крейсером Prinz Eugen. Після капітуляції Німеччини деякий час служив в якості плавучої казарми в Вільгельмсхафені. Затоплено 11 липня 1946 року біля берегів Норвегії в Північному морі.

Історія створення

На початку 1930-х років флот Веймарської Німеччини мав 4 легких крейсера, з яких "Емден", закладений в грудні 1921 р був уже морально застарілим, а три типи "К" "Кельн", "Карлсруе" і "Кенігсберг" були еталоном в світовому суднобудуванні того часу. На них з'явився цілий ряд новинок: три гарматні вежі, комбінована головна енергетична установка, що складалася з парових турбін і дизелів, а при будівництві використовувалися нові технології: зварювання і полегшені алюмінієві конструкціїнадбудов.

У 1928 році німецький конструктор Блешчмідт отримав завдання на проектування чергового легкого крейсера для рейхсмаріне. Конструктори взяли за основу крейсера типу "К", але зробили внутрішню перекомпонування: димоходи котлів звели в одну трубу, а кормові вежі розташували більш традиційним способом в діаметральної площині. так з'явився новий проекткрейсерів, отримав умовне позначення тип "Е".

16 квітня 1928 року (за іншими даними, 14 квітня) на Військово-морської верфі був закладений легкий крейсер, який отримав умовне позначення Kreuzer "E" (або "Ersatz Amasone"). 18 жовтня 1929 року відбулася церемонія хрещення корабля і спуск на воду. День був обраний не випадково, це була чергова річниця "Битви Народів" з Наполеоном в 1815 році у Лейпцигу. Тому крейсер назвали "Лейпциг". Він успадкував це ім'я у крейсера, героїчно загиблого в 1914 р в нерівному бою біля Фолклендських островів. Промову під час церемонії виголосив обербургомістр Лейпцига доктор Рот, хрещеною матір'ю корабля стала вдова командира загиблого "Лейпцига" фрау Сюзанна Гаун.

Випробування "Лейпцига" почалися 8 жовтня 1931 року і проводились спочатку в Північному, а потім в Балтійському морях. В цілому вони пройшли успішно, і 18 грудня "Лейпциг" повертається на верф-будівельник для усунення виявлених недоліків. К 12 лютого 1932 р роботи були завершені, корабель пройшов випробування і приступив до бойової підготовки. 18 серпня крейсер зарахували до складу Розвідувальних сил флоту.

Техніко-тактичні елементи крейсера

Стандартна водотоннажність 6619 т (за іншими даними, 6614 т), повне 8382 т (за іншими даними, 8427 т.).

Розмірено: довжина корпусу 177,1 м (найбільша), 165,8 м (по конструктивної ватерлінії), ширина 16,2 м, осадка 5,69 м (максимальна), 4,88 м (середня).

Корпус мав подовжню систему набору, ділився на 16 водонепроникних відсіків, подвійне дно проходило на 75% його довжини. Від попередників новий крейсер успадкував легкість набору і недостатню міцність. Однією з причин цього стало те, що надбудова не входила в складову загальної міцності корпусу, що згодом приводило до аварій. Для економії ваги широко використовувалася зварювання.

Для захисту "Лейпцига" використовували нікелеву сталь заводу Круппа. Пояс по ватерлінії мав 50 мм, в кормовій частині в районі румпельне відділення 25 мм, в носовій частині 20-мм (за іншими даними, 18 мм) плити. Броньовані палуба, товщиною 20 мм, мала закруглений 25-мм скіс до нижньої кромки пояса.

Схема броньовий захисту крейсера «Лейпциг» (поперечний переріз)

Протимінна захист складалася з 15-мм поздовжньої перебирання. Бойова рубка захищалася 100-мм (вертикальні) від 50 до 30 мм (горизонтальні) плитами. З бойової рубки в центральний пост вела 50-мм похила шахта, з скобтрапом всередині. Марс фок-щогли був заброньований 20-мм (вертикальні), 15-мм (горизонтальні) плитами. Носовий далекомір мав 20-мм вертикальну та горизонтальну бронювання, стабілізований пост управління вогнем 88-мм гармат і 14-мм захист.

Легкий крейсер "Лейпциг" розташування листів обшивки

Вежі головного калібру мали лобове бронювання з 80-мм, бічне з 20-мм, тильній частині з 32-мм плит. Барбет веж мав 60-мм броню вище ватерлінії, 32 мм нижче її. Верхня палуба в деяких, найбільш життєво важливих місцях, досягала товщини від 20 до 32 мм. Бронювання щитів 88-мм гармат складалося з 12-мм лобових і 10-мм бічних листів.

Головна енергетична установка складалася з 6 військово-морських котлів низького тиску (16 атмосфер), розміщених в трьох котелень відділеннях. Котли виробляли пар для 2 турбін системи Парсонса виробництва Кильского заводу "Німеччина", які працювали через турбозубчатий агрегат кожна на свій вал. Крім того, на кораблі було 4 дизеля фірми "MAN", які працювали на один (центральний) вал. Всього крейсер мав три гвинта. Потужність турбін становила 60000 к.с., дизелів 12400 к.с.

Загальне розташування турбінних котлів дизельного відсіку

Швидкість ходу при роботі турбін досягала 32 вузлів, при роботі тільки дизелів 18 вузлів (маршова швидкість), дальність плавання 3780 миль зі швидкістю 15 вузлів, 2980 миль 21 вузол і 2220 миль при швидкості 32 вузла. Запас палива дорівнював 1200 т (нафти) і 310 т мазуту (дизельне паливо). "З урахуванням того, що турбінні та дизельні установки значно відрізнялися по потужності, на середньому валу крейсера був встановлений гвинт регульованого кроку (ГРК), що дозволяв розгортати лопаті в положення, найбільш ефективне для кожного конкретного режиму дизельної установки з урахуванням швидкості корабля. В разі виходу з ладу дизельної установки, а також при ході тільки під котлотурбінного установкою передбачалося розгортати ГРК у "флюгерне" положення уздовж осі гребного валу. Це дозволяло до мінімуму знизити опір непрацюючого гвинта.

Електроенергію для численних споживачів виробляли 3 турбогенератора і 1 дизель-генератор потужністю по 180 кіловат кожен, всього 720 кіловат. Напруга в мережі становило 220 вольт.

На випробуваннях "Лейпциг" під час пробігу розвинув потужність 65585 к.с., 309 оборотів, і досяг швидкості 31,9 вузла.

Головний калібр артилерії "Лейпцига" складався з 9 150-мм гармат системи SKC-25. Розміщені вони були так само, як на крейсерах типу "К", в трьох трехорудійних вежах: одна в носовій частині, дві в кормі. На відміну від попередньої серії, кормові вежі перебували в діаметральної площині. Кожна з башт важила 137 т (з них бронювання 24,8 т). Кути піднесення знарядь досягали 40 градусів, зниження 10 градусів. Максимальна дальність стрільби становила 25000 м. Для цих знарядь були фугасні і бронебійні снаряди вагою 45,5 кг. Боєкомплект включав 1080 снарядів або 120 снарядів на ствол. Під час війни боєкомплект збільшувався до 1500 снарядів.

150-мм гармат системи SKC-25

Основу системи управління вогнем артилерії головного калібру становили три далекоміра з базою 6 метрів: один на топі фок-щогли, другий на носовій надбудові, третій на кормовій надбудові.

Спочатку на крейсерах планувалося встановити 4 88-мм гармати С25, такі ж, якими були озброєні крейсера типу "К". Через їх неготовність крейсер озброїли 2, а потім 4 одноствольний 88-мм знаряддями часів першої світової війни. У 1936 році на "Лейпцигу" все ж встановили 88-мм гармати системи С32. Спочатку змонтували дві двоствольні, потім додали ще одну двоствольну установку. Основні характеристики установки і знарядь були наступними: кут піднесення 80 градусів, кут зниження 10 градусів, кут повороту знарядь 360 градусів, вага снаряда 9 кг, вага заряду 15 кг, дальність стрільби 19200 м (по морській цілі), 12400 м (по повітряній цілі ). Боєкомплект становив: 800 снарядів для старих 88-мм, і від 1600 до 2400 снарядів для нових 88-мм гармат.

Гідролітак на борту легкого крейсера "Лейпциг"

Малокаліберна зенітна артилерія включала 8 37-мм гармат системи С30 (4 двоствольних установки мали кут піднесення 85 ", зниження 10", дальність стрільби 8500 м по морській цілі, 5800-6800 по повітряній цілі) з максимальною скорострільністю 160 пострілів в хвилину на стовбур, практичної 80 пострілів. Боєкомплект 37-мм снарядів складався з 9600 пострілів. 8 20-мм одностовбурних знарядь мали кут піднесення 85 градусів, зниження 11 градусів, дальність стрільби 4900 м по морській цілі, 3700 м по повітряній цілі, максимальну скорострільність 280 пострілів в хвилину на стовбур, фактичну 120 пострілів в хвилину.

Артилеристи легкого крейсера "Лейпциг"

Спочатку "Лейпциг" озброїли 12 500-мм торпедними апаратами (4 трехтрубного, по два на борт). Після переходу німецького флоту на новий калібр торпедних апаратів замість 500-мм встановили таку ж кількість 533-мм торпедні апарати. Боєкомплект складався з 24 торпед: 12 в апаратах, 12 біля них. Була централізована система управління торпедної стріляниною. У разі необхідності крейсер міг виставити 120 хв загородження.

Вогонь головного калібру легкого крейсера "Лейпциг" 1940р.

Екіпаж включав 850 осіб, з них 26 офіцерів. Чисельність екіпажу постійно росла і незабаром склала 858 осіб, з них 30 офіцерів. Якщо "Лейпциг" виконував обов'язки флагманського корабля, то додавалося 26 осіб, з них 6 офіцерів.

Вагові навантаження крейсера "Лейпциг" розподілялися наступним чином: корпус (включений вага бронювання веж) 255 т, бронювання 774 т, головні енергетичні установки 1637 т, допоміжні механізми 394 т, озброєння (включені прилади керування вогнем і боєзапас) 903 т, обладнання з запасними частинами, екіпаж зі спорядженням 481 т, паливо, вода для котлів, мастило 1 681 т. Проектна водотоннажність крейсера дорівнювало 8427 т.

Легкий крейсер "Лейпциг"

Першою великою модернізацією стала заміна в 1934 році торпедних апаратів. У 1936 році замінили 88-мм гармати і встановили систему управління зенітним вогнем, основою її був центральний автомат стрільби SC-1. В цей час Німеччина позбулася обмежень Версальського договору і почала посилено створювати військову авіацію, тому "Лейпциг" отримав і авіаційне озброєння. Воно складалося з катапульти і крана в районі труби для підйому літаків. Спочатку на крейсері базувалися біплан "Ні-60С". У 1938 році на "Лейпцигу" пройшов випробування американський гідролітак "Yiot Korsair".

Через проблеми, що з'явилися з міцністю корпусу, прийняли рішення виконати великий обсяг робіт по корпусу. Планувалося змонтувати в підводної частини були, при цьому водотоннажність "Лейпцига" зростала б на 210 т, але осаду залишалася колишньою. Подальші розрахунки показали, що робота щодо посилення корпусу і установка нового устаткування повинні були збільшити водотоннажність корабля на 270 тонн, до того ж при проектуванні заклали резерв в 50 тонн, і водотоннажність збільшувалася на 320 тонн. Але після початку війни від цього плану відмовилися.

До початку війни замінили кран для підйому літаків на кран іншої системи. У грудні 1939 року крейсер був торпедований. Під час ремонту з нього зняли два котла. У 1940 році на кораблі встановили два триствольний 20-мм автомата. Малокаліберна зенітна артилерія в цей період мала 4 двоствольних 37-мм і 6 20-мм автоматів. В цей же час на "Лейпцигу" встановили розмагнічуюче пристрій (MES Anlage).

У березні 1941 року з крейсера зняли два трехтрубного торпедні апарати і встановили на лінкорі "Гнейзенау". До 1944 року залишилися два трехтрубного торпедні апарати демонтували. Влітку 1943 року на кораблі з'явилася радіолокаційна станція, це була FuMO-21, а також станції радіотехнічної розвідки FuMB-б "Палау" і дві станції FuMB "Суматра".

У 1944 році помітно посилили малокаліберну зенітну артилерію, в результаті вона складалася з 4 40-мм автоматів, 4 37-мм (дві двоствольні установки), 8 20-мм зенітних автоматів (за одними даними, в одностовбурних установках, за іншими, в 4 двоствольних). Після зіткнення з "Прінц Ойген" з "Лейпцига" зняли майже всі зенітне озброєння. На момент капітуляції воно складалося тільки з двох 20-мм автоматів.

служба

У вересні "Лейпциг" бере участь в осінніх маневрах флоту. З 3 по 5 вересня за ходом навчань спостерігає обербургомістр Лейпцига доктор Герделер. Після завершення навчань крейсер знаходився в розпорядженні артилерійської і торпедної інспекції. Залишок року пройшов в рутинній службі.

З 21 лютого по 15 березня 1933 року відбувся похід в Атлантику з відвідуванням порту Лос-Пальмос (Канарські острови). Після повернення "Лейпциг" займався бойовою підготовкою в Північному і Балтійському морях. 1 квітня корабель бере участь в церемонії спуску броненосного корабля "Адмірала Шеєр". 22 травня на борту "Лейпцига" зібралися представники нової влади: нещодавно обраний канцлер Німеччини А. Гітлер, спікер (голова) Рейхстагу Г. Герінг і головнокомандувач флотом адмірал Е. Редер. Високопосадовець суспільство спостерігало за артилерійськими стрільбами.

Легкий крейсер "Лейпциг"

З 23 червня по 26 червня корабель відвідав фінський порт Ханко. У липні пройшов закордонний похід зі стоянкою в датському порту Аарнус з візитом на борт "Лейпцига" короля цієї країни. Восени крейсер брав участь у великих маневрах флоту. На "Лейпцигу" знаходився головнокомандувач адмірал Е. Редер. Після завершення маневрів пройшов великий парад. Залишок 1933 і перші місяці 1934 корабель займався бойовою підготовкою. 26 квітня пройшов візит в норвезький порт Крістіансанд, потім 21 червня діловий візит в норвезький порт Ставангер. Крейсер надавав допомогу лайнеру компаній NDL "Дрезден".

Липень був дуже насиченим. На початку місяця з Вільгельмсхафена виходять в море крейсера "Кенігсберг" і "Лейпциг". Метою походу були вчення в Атлантиці, а також візити в ісландський порт Рейк'явік і англійську військово-морську базу Портсмут. Це був перший візит німецьких кораблів в Англію після 1914 року. У цьому ж місяці крейсера повернулися в Німеччину. Залишок року пройшов для "Лейпцига" у звичайній бойовій підготовці. Цим же крейсер займався і в 1935 році. У 1935 р крейсер брав участь в святкуванні Кильской тижні. У серпні одна з стрільб була проведена в присутності Гітлера. Зрідка і на короткий час "Лейпциг" стає флагманським кораблем Розвідувальних сил.

У грудні 1935 року на кораблі монтується авіаційне озброєння. У літературі можна знайти згадку про монтаж на крейсері авіаційного озброєння в грудні 1934 року народження, але це помилка, так як Німеччина вийшла з Версальського договору тільки в 1935 році.

Флагманом Розвідувальних сил "Лейпциг" був з 19 січня по 3 лютого 1936 року. У січні він разом з "Кельном" займався бойовою підготовкою в Німецькій бухті, а потім в якості корабляцелі забезпечував торпедні стрільби флоту на Балтиці. 1 лютого провели випробування катапульти. 15 квітня "Лейпциг", "Кельн" і Нюрнберг йдуть в Атлантику для випробувань катапульт і проведення ряду навчань. 8 травня кораблі повернулися в Вільгельмсхафен і почали проведення бойової підготовки в Балтійському морі. 29 травня "Лейпциг" бере участь в параді, присвяченому відкриттю пам'ятника полеглим морякам в першій світовій війні в Лабо (Laboe). З 25 по 28 червня проходить візит в вільне місто Данциг.

Влітку 1936 року в Іспанії почалася громадянська війна. Уряд Німеччини підтримувало повстанців генерала Франко. Кораблі німецького флоту почали походи в іспанські води. Перший похід в іспанські води почався для "Лейпцига" 20 серпня. На початку жовтня йому на заміну прибув "Кельн". 10 жовтня "Лейпциг" повернувся в Німеччину. Незабаром крейсер прибуває на верф Вільгельмсхафена для проходження поточного ремонту. Роботи були завершені в січні 1937 року, і заводські випробування зробили з 21 по 22 січня. Потім після курсу бойової підготовки в Балтійському морі 9 березня крейсер вийшов з Кіля і попрямував до Іспанії і 12 березня прибув в головну військово-морську базу франкістів Ель Ферроль. У водах Іспанії "Лейпциг" змінив "Кельн".

13 березня 1937 року "Лейпциг" потрапив в шторм в Біскайській затоці, наслідки якого виявилися важкими: крейсер був пошкоджений, відбулася деформація верхньої палуби, з'явилися тріщини в бортах. Але корабель все ж дочекався своєї зміни (заміна - "Адмірал Шеєр" з'явився тільки в середині травня) і пішов до Німеччини на ремонт. 19 травня він повернувся до Німеччини, по вже 1 червня обстановка зажадала його повернення в іспанські води. 15 і 18 червня крейсер був атакований невідомими підводними човнами. 29 червня після чергового повернення до Німеччини почалася бойова підготовка, як індивідуальна, так і в складі з'єднання. З 24 по 30 липня на "Лейпцигу" знаходився командувач флотом адмірал Карльс, під час осінніх маневрів крейсер був флагманом ескадри "синіх", якою командував контр-адмірал Деніц, в листопаді відбувся похід в східну частину Балтійського моря, з 19 по 23 листопада візит в столицю Естонії Таллінн.

Весь 1938 рік був проведений в безперервній бойової підготовки: відпрацьовувалися мінні постановки, проводилися досліди з передачі палива в відкритому морі на есмінці, крейсер був кораблем-метою для підводних човнів, проводилися навчання по взаємній буксирування з крейсером "Нюрнберг".

22 серпня "Лейпциг" брав участь у великому військово-морському параді, присвяченому спуску на воду важкого крейсера "Прінц Ойген". Ця подія вшанувала своєю увагою вся верхівка Третього Рейху на чолі з А. Гітлером, а також угорським диктатором адміралом Хорті. 8 і 9 жовтня крейсер вже брав участь в урочистостях з нагоди спуску на воду першого німецького авіаносця "Граф Цепелін".

З 17 грудня 1938 по 15 березня 1939 корабель стояв на ремонті на заводі "Дойче Верф" в Кілі. 23 березня "Лейпциг" у складі ескадри бере участь у приєднанні до Німеччини Мемеля (Клайпеда). Цей литовське місто став останнім мирним придбанням, наступний крок А. Гітлера привів до війни.

З 17 квітня по 18 травня крейсер в складі ескадри йде в Атлантику в навчальний похід. За іншими даними, похід тривав з 18 квітня по 16 травня. "Лейпциг" був флагманом Розвідувальних сил флоту, на ньому підняв прапор контр-адмірал Деніц. Пройшли візити в порти Понтеоедро і Танжер.

Легкий крейсер "Лейпциг" в Атлантиці 1938р.

У середині серпня 1939 почалася мобілізація, а потім і розгортання Крігсмаріне проти Польщі. Вторгнення було заплановано на 26 серпня. 23 серпня (за іншими даними, 24 серпня) "Лейпциг" приступив до блокади польського узбережжя.

1 вересня 1939 р нападом Німеччини на Польщу розпочалася Друга світова війна. 3 вересня Велика Британія і Франція оголосили війну Німеччині. Крігсмаріне приступив до постановки системи оборонних мінних загороджень "Вествалл". Не залишився осторонь і "Лейпциг": в ніч з 19 на 20 вересня він був флагманом міннозаградітельного з'єднання, що складався з міноносців "Зееадлер" і "Вольф", прикриття здійснювали есмінці "Леберехт Маас" і "Георг Тіле". Ними було виставлено загородження "Марта-4". Операція пройшла без пригод.

В кінці вересня "Лейпциг" повертається в Балтійське море і на початку жовтня стає до стінки одного з заводів на двотижневий ремонт енергетичної установки. Під час ремонту справили повний огляд всіх головних і допоміжних механізмів, а також чистку котлів. Після закінчення робіт вихід на короткі випробування, артилерійські і торпедні стрільби.

21 жовтня о командування розвідувальними силами флоту вступив контр-адмірал Г. Лютьенс. "Лейпциг" під його прапором пройшов Кільський каналом.

Незабаром крейсер кинув якір на рейді Брюнсбютелля і в останній день жовтня скоїв зворотний перехід на Балтику і прийшов 1 листопада в Свінемюнде. Пізніше відбулися спільні навчання з крейсерами "Кенігсберг", "Кельн" і "Нюрнберг". 7 листопада "Лейпциг" в Кілі, у доку Холтенаус, в темну і дощову ніч стикається з навчально-артилерійським кораблем "Бремзе". На щастя, ушкодження в кормовій частині по правому борту було незначним, і ремонт на "Дойче верф" в Кілі зайняв тиждень, після чого "Лейпциг" приєднався до Розвідувальним силам флоту, флагманом яких був "Нюрнберг". У цей час німецькі есмінці ставили активні мінні загородження у англійського узбережжя. Для їх прикриття в Північному морі розгорталися легкі крейсера.

Легкий крейсер "Нюрнберг" 1938р.

18 листопада в море вийшов "Лейпциг" і флотилія міноносців. Всю ніч вони курсували в призначеному районі. Після зустрічі з есмінцями з'єднання пішло на базу, куди і прибуло 19 листопада. В цей же день на "Лейпцигу" було піднято прапор командувача розвідувальними силами. У цю сполуку також увійшов крейсер "Кельн" і есмінці "Карл Гальстер", "Бернд фон Арнім" і "Еріх Гізі", а також 4 міноносця. 21 листопада німецькі кораблі вийшли в море, прикриваючи відхід йдуть в крейсерство в Атлантику лінкорів "Шарнхорст" і "Гнейзенау". 22 листопада крейсера розлучилися з лінкорами і розпочали виконання другої фази операції: пошук ворожих і нейтральних судів з контрабандою, спочатку в Північному морі, а потім і в Балтійських протоках.

З'єднання кілька разів реорганізувалася. 24-25 листопада в його склад був включений кишеньковий лінкор "Лютца". Після повернення на базу контр-адмірал Лютьенс переніс свій прапор на "Нюрнберг".

В ніч з 12 на 13 грудня була запланована чергова операція по постановці хв у англійського узбережжя. Зазвичай крейсери прикривалися міноносцями, але так вийшло, що боєздатних кораблів не було, тому Лютьенс довелося вийти в море без прикриття. У його розпорядженні знаходилися крейсера "Нюрнберг", "Лейпциг" і "Кельн".

Ніч пройшла спокійно. Єдине подія - отримання радіограми з штабу, про те, що через їх район пройде пасажирський лайнер "Бремен". Але сигнальники з крейсерів його не виявили. Вранці з "Лейпцига" і "Нюрнберга" злетіли літаки-розвідники. О 10 год 40 хв 13 грудня сигнальники з крейсерів виявили данський пароплав "Чаркоу", і Лютьенс наказав "Лейпцигу" зупинити його і додивитися. Наказ був виконаний: крейсер зупинився і спустив катер і, коли з'ясувалося, що пароплав не віз контрабанду, повернувся і був піднятий на борт.

Незабаром корабель наздогнав з'єднання і німецькі крейсера пішли своєрідним трикутником: "Нюрнберг" і "Лейпциг" в строю фронту, за ними "Кельн". Потім над ними з'явилися 2 гідролітака Ні-115, один з них почав передавати сигнальним ліхтарем букву "U". Але це попередження про загрозу з-під води неправильно зрозуміли, так як ця ж буква була позивним на цей день.

Загроза з'явилася у вигляді підводного човна "Селмон", яка була приписана до 2-ї флотилії підводних човнів. Ця човен отримала завдання зробити 16-денний розвідувально-бойовий похід в Гельголандскую бухту і біля входу в протоку Скагеррак. Похід британських підводників був вельми насиченим. 4 грудня вони потопили німецький підводний човен "U-36". 12 грудня пройшла, правда, невдала атака лайнера "Бремен". І ось 13 грудня були виявлені крейсера Лютьенса. Командир човна справив 6-торпедний залп і відразу ж пішов на глибину. У 11 год 25 хв одна з торпед вразила "Лейпциг", інша флагманський "Нюрнберг".

Вибух прогримів в районі 89 шпангоута, трохи в корму від перебирання, від трьох до чотирьох метрів нижче ватерлінії. В результаті корпус мав пробоїну від 83 до 96 шпангоута (13 метрів в довжину), а по вертикалі від подвійного дна до ватерлінії (5-6 метрів у висоту) деформувалися листи кіля, броньовані палуба здулася, паропроводи розірвало, перебирання між котельнями відділеннями № 2 і № 1 були зруйновані, і вода просочилася над броньованої палубою - це був результат вторинних деформацій. Вода і нафту заповнили обидві котельні, загинула вся вахта, що складається з 15 чоловік. Одна з турбін вийшла з ладу, друга турбіна пропрацювала ще 15 хвилин, отримуючи пар з котельного відділення № 3, але після появи води в паливі котли довелося вивести з дії. Також вийшли з ладу обидва гірокомпас, далекомір, відмовило рульове управління. "Лейпциг" стояв з креном в 8 "на лівий борт, його стан був критичним, але не безнадійним (через вдале поділу корпусу на відсіки).

Єдине неушкоджене котельне відділення № 3 було наповнене димом, а через кабельні вводи в нього надходила вода з затопленого котельного відділення № 2. Всього корабель прийняв ніж 1700 тонн води. Боротьба за живучість крейсера ускладнювалася висновком з ладу внутрікорабельной зв'язку. О 12 год 25 хв вдалося запустити дизель, і пошкоджений крейсер пішов в базу. У цей час над німецькими крейсерами з'явилися англійські літаки.

Тим часом в штабі групи "Вест" кипіла робота. Після отримання радіограми від Г. Лютьенса про пошкодження двох крейсерів почалося формування ескорту. До нього увійшли есмінці, сторожові кораблі і тральщики, запросили і авіаційну підтримку. З'єднання Г. Лютьенса розділилися па три групи. Першим пішов вперед неушкоджений "Кельн", за ним "Нюрнберг", останній йшов "Лейпциг". У його охороні перебували есмінець "Герман Шоеманн", сторожові кораблі "F-7", "F-9", тральщики зі складу 2-ї флотилії і катерні тральщики 1-ї флотилії.

Легкий крейсер Кельн

Весь день 13 грудня і ніч на 14 грудня крейсер повільно йшов в свою базу. Перша половина для 14 грудня пройшла спокійно, по в 12 год 30 хв "Лейпциг" і його охорону було атаковано ворожої підводним човном "Урсула". З човна був проведений четирехторпедний залп. Одна (а можливо, і дві) торпеда вразила сторожовий корабель "F-9". Увечері "Лейпциг" і його поріділе охорону прибутку в базу.

Початковий ремонт був виконаний верф'ю "Бломм і Фосс" в Гамбурзі, потім крейсер відведений на завод "Дойче Верф" в Кілі.

27 лютого 1940 року "Лейпциг" виключили зі списків флоту, але прийняли рішення починати знову його як навчальний крейсер. З нього зняли 4 котла, замість них обладнали кубрики для курсантів. Швидкість ходу "Лейпцига" впала до 14 вузлів. Частина робіт виконала "Данцігер Верф". Тільки майже через рік після отримання ушкоджень роботи на крейсері завершили. 1 грудня 1940 року "Лейпциг" повертається до складу флоту, його приписують до артилерійської і торпедної школам.

У квітні 1941 року "Лейпциг" забезпечував бойову підготовку лінкора "Бісмарк". Але основний його роботою стали вчення і артилерійські стрільби. 11 червня німецька ескадра, в яку входив броненосний корабель "Лютцов" і крейсера "Емден" і "Лейпциг", супроводжуваний есмінцями, відправляється в норвезькі води і без пригод прибувають в Осло. "Лютцов" пішов далі на північ, але був пошкоджений англійським літаком-торпедоносцем. Перебування в норвезьких водах було коротким, і вже 7 липня кораблі повернулися до Німеччини. Мирне життя "Лейпцига" закінчилася у вересні 1941 року, коли було сформовано з'єднання, яке отримало назву "Балтійський флот". Метою цього з'єднання стало недопущення відходу радянських кораблів до Швеції в разі їх прориву з Ленінграда. "Лейпциг" зарахували до складу південної групи, що базується в Лієпаї.

Після нальотів на Кронштадт німецькому командуванню стало ясно, що радянські кораблі в море не вийдуть, з'єднання, проіснувавши декілька днів, було розформовано. "Лейпцигу" практично відразу ж знайшли нову задачу. Вермахт в цей час проводив операцію по захопленню Моонзундских островів, і йому була потрібна підтримка флоту. Для виконання цього завдання виділили крейсера "Лейпциг" і "Емден" і 3 міноносці. На палубу крейсера був прийнятий літак для коригування вогню і пошуку підводних човнів. Операція отримала кодову назву "Вестштурм".

Легкі крейсера "Лейпциг" і "Емден"

Увечері 25-го вересня кораблі покинули Лібава і пішли до Моонзундские острова. Під час нічного переходу уточнили місця обстрілу. У 6 годин ранку німецькі кораблі відкрили вогонь. Через погану видимість літак використовувався тільки для протичовнового патрулювання. Обстріл тривав до полудня, після чого німецькі крейсера відійшли, але стріляти по березі продовжили тральщики. У цей день витрата боєзапасу на "Лейпцигу" склав 377 снарядів.

Ніч кораблі німецької ескадри провели у Моонзундских островів. З ранку 27-го "Лейпциг" Катапультував літак, і через 5 хвилин заговорив його головний калібр. Незабаром із завищеною талією почали відповідати радянські берегові батареї. Приблизно в цей же час командир дивізіону торпедних катерів капітан-лейтенант А.Н. Богданов закінчував формування ударної групи. До її складу увійшли ТК № 67, № 83, № 111, № 164. Старшим групи призначили капітан-лейтенанта В.П. Гуманенко. Радянські катери були виявлені в морі спочатку авіарозвідки, а потім і сигнальником на топі фок-щогли крейсера "Емден". Обстріл узбережжя припинили, і крейсера приготувалися до відбиття атаки. Першим по катерах в 9 ч 17 хв з носових гармат відкрив вогонь "Емден", коли дистанція до них склала 10000 метрів. Через кілька хвилин почали стріляти і інші кораблі. Наші катери повернули вправо і почали ставити димзавес. У цей час, на думку німецьких моряків, було видно потрапляння в один з них. Було узгоджено пошук нової мети. Через дві хвилини був виявлений і обстріляний ще один катер.

Бій тривав ще 20 хвилин, після чого торпедні катери відігнали міноносцями. "Лейпциг" витратив в цьому бою 153 снаряда. Німецькі моряки доповіли про затоплення двох катерів.

Фактично під час цього бою радянський флот позбувся одного торпедного катера № 83, екіпаж з нього зняв інший катер. У свою чергу Катерники доповіли про затоплення двох міноносців, а також нанесенні тяжких ушкоджень крейсеру і міноносці. Німці стверджують, що їхні кораблі не постраждали. Але так чи інакше радянські моряки своє завдання виконали. Обстріл узбережжя був припинений.

Через велику витрату боєзапасу та пального німецьке з'єднання припинило виконання завдання і пішло в Либаву. Під час переходу група радіорозвідки на "Емдені" перехопила ворожу радіограму, відправником якої могла бути підводний човен. О 14 год 27 хв, коли німецьке з'єднання перебувало в 20 милях на захід від Виндава, сигнальники німецьких кораблів побачили сліди торпед. Вони наближалися, з правого борту і "Емден", і "Лейпциг" виконали різкий поворот вліво, ухиляючись від торпед. Охороняв крейсера "Т-7" почав переслідувати підводний човен, незабаром до полювання приєдналися ще два міноносця. Але результатів пошуку не було, а повернулися з походів радянські човни про атаку крейсерів не доповів. Швидше за все, в атаку виходила "Щ-319" (командир капітан-лейтенант М.С. Агашін).

Вона вийшла в море 20 вересня через Кронштадта на позицію № 2 у Лібави. Човен вважалася зниклою без вісті. В раніше секретних працях вважалося, що "Щ-319" загинула при форсуванні Фінської затоки. Але, швидше за все, човен благополучно форсувала затоку. В районі її позиції німці зафіксували дві атаки 27-го на крейсера, 29-го на тральщик. Ймовірно Щ-319 загинула на позиції або під час повернення в базу.

Увечері 27-го вересня німецьке з'єднання прибуло в Либаву, 29 в Кіль, де крейсер поставили до стінки заводу "Дойче Верф". Роботи завершили 20 жовтня, після чого "Лейпциг" повертається в Готенхафен (Гдині). Корабель почав виконувати обов'язки навчального корабля: в листопаді відбулося спільне навчання з важким крейсером "Адмірал Хіппер", після їх завершення навчальні походи по Данцигской затоки, 18 жовтня "Лейпциг" був кораблем-метою під час стрільб міноносців і есмінців.

1942 рік пройшов для корабля в повсякденній службі. У житті крейсера сталося два примітних події: це випробування нового зразка протимінної обмотки (MES-Anlage) і проходження поточного ремонту в Либаве. Після "Новорічного бою" А. Гітлер наказав відправити на злам всі великі надводні кораблі ( "Новорічний бій" - напад важкого крейсера "Адмірал Хіппер" і броненосного корабля "Лютцов" з есмінцями на союзний конвой. Атака не мала успіху, "Адмірал Хіппер" був пошкоджений, але А. Гітлеру про це повідомлено не було, що потім викликало його невдоволення діями всього ВМФ). Але новому головкому К. Деницу вдалося відстояти чималу їх частину. Але не "Лейпциг", бойова цінність якого була вже незначною. У лютому екіпаж корабля скоротили і 4 березня 1943 "Лейпциг" виключили зі списків флоту. Військово-морський прапор на кораблі спустили, а корабель пішов у Либаву на відстій з невеликим екіпажем на чолі з виконуючим обов'язки командира капітана 2 рангу Асмусом.

У липні 1943 року знову вирішили повернути крейсер до складу флоту. "Лейпциг" повинен був слугувати навчальним кораблем для рульових і штурманів. 1 серпня він увійшов до складу флоту. Але крейсер і раніше продовжували переслідувати невдачі. 10 серпня сталася пожежа в котельному відділенні № 3. Після короткого ремонту нові випробування і курс зенітних стрільб, з вересня по грудень навчальні походи по центральній частині Балтійського моря, спільні навчання з "Нюрнбергом".

З 5 по 31 січня 1944 "Лейпциг" пройшов поточний ремонт на Готенхафском філії "Дойче Верф", де провели заміну лейнер 150-мм гармат. З 28 лютого по 2 березня пройшло спільне навчання з крейсером "Прінц Ойген", 16 березня бойові навчання в Гданськом затоці.

Тим часом обстановка на фронті погіршувалася. Фронт наближався до районів бойової підготовки німецького флоту. Старі товариші "Лейпцига" вже вступили у війну, обстрілюючи наступали вздовж узбережжя Радянські війська. Але "Лейпциг" у військових діях участі не брав. На початку вересня він провів спільні навчання з важким крейсером "Адмірал Шеєр", 21 вересня вчення у острова Борнхольм, 26 вересня "Лейпциг" охороняє військовий конвой з Свінемюнде в Готенхафен, а потім бере участь в спільних навчаннях з важким крейсером "Адмірал Хіппер", легким крейсером "Кельн", навчальним кораблем, колишнім лінкором "Шлезіен".

З 8 по 14 жовтня "Лейпциг" пройшов докування на верфі "Шихау" в Данцигу. Після виходу з доку крейсер отримує справжнє бойове завдання: постановку мінного загородження біля входу в протоку Скагеррак. Але найближчі мінні арсенали перебували в Свінемюнде, і "Лейпциг" вийшов туди з Готенхафена. О 19 год 50 хв крейсер пройшов край мису Хелі. За умовами воєнного часу, корабель йшов без вогнів. Швидше за все, радіонавігаційні і гідроакустичні вахти не несли, хоча бойова тривога була пробита. Близько 20 год 00 хв "Лейпциг" зупинився для відключення турбін і подальшого переходу під дизелями. Стояв сильний туман, з якого в буквальному сенсі вискочив важкий крейсер "Прінц Ойген", що йшов в Готенхафен для поповнення боєзапасу. Удар був настільки сильним, що офіцер, який перебував в центральному посту "Лейпцига", записав у журналі "20.04. Попадання торпеди". Так само в перші хвилини вважали і багато моряки "Лейпцига". Удар прийшовся в той же район, в який потрапила торпеда в грудні 1939 року. Після удару згасло освітлення, але запалилися тьмяні плафони аварійного освітлення.

Фактично обстановка була наступною: ніс "Принца Ойгена" увійшов в борт "Лейпцига" між носовою надбудовою і димарем, носові котельні відділення № 2 і № 3 були затоплені, в прилеглі відсіки почала надходити вода (всього в корпус надійшло 1600 т води), втрати екіпажу склали 11 чоловік убитими, 6 зниклих без вести, 31 людина була поранена (за іншими даними, загинуло 27 осіб). В основному загинули розрахунки зенітних автоматів. Загиблих могло бути набагато більше, в раніше зруйнованої котельні перебували кубрики курсантів, але по бойовій тривозі вони прибули на свої бойові пости.

Важкий крейсер «Принц Ойген»

Обидва крейсера дрейфували в 2,5 милях на схід від Хелі. З Готенхафена і Данцига прибутку буксири і військові кораблі. Перші для роз'єднання кораблів, другі для несення протичовнового дозору. Так "Лейпциг" і "Принц Ойген" проплавали всю ніч. Вранці на "Лейпциг" подали буксири, і крейсера розійшлися: "Прінц Ойген" дав повний хід назад, а буксири потягнули "Лейпциг" лагом в протилежному напрямку, після чого привели його в Готенхафен.

Командувач флотом віце-адмірал Меендсен Болкіах, оглянув пошкодження крейсера і прийняв наступне рішення: "Ойген" терміново відремонтувати, а "Лейпциг" виключити зі списків флоту. Тепер "Лейпциг" перетворили в несамохідний навчальний корабель, а більша частина екіпажу отримала нові призначення. Пошкодження корпусу наспіх залатали, котли в лад не вводилися. І хоча кілька нових котлів перебували на заводської стінки, встановити їх не встигли, так як всім було не до цього: Третій Рейх тріщав по швах і розвалювався, Червона Армія продовжувала стрімкий наступ. Прийняли рішення використовувати корабель в якості нерухомої плаваючою батареї.

З 11 по 24 березня "Лейпциг" обстрілював наступали радянські війська, витративши при цьому 896 снарядів. 25 березня він пішов з рейду Хела на захід, везучи з собою близько 500 біженців і поранених. Перехід проходив на дизелях, і швидкість була невеликою. Але все обійшлося благополучно, незважаючи на загрозу з боку радянської авіації і підводних човнів, "Лейпциг" дістався до невеликої датської бухти Аабенраа, що на північ від Фленсбурга, пройшовши через протоку Малий Бельт.

9 травня 1945 року Німеччина капітулювала. Союзники почали розділ німецького флоту. Насамперед кораблі Крігсмаріне розділили на три групи. Поранений "Лейпциг" визнали кораблем категорії "С". У статті Потсдамских угод було записано, що ця категорія повинна бути розібрана не пізніше 15 серпня 1946 р Поки вирішувалася доля корабля, він використовувався як плавказарм в Вільгельмсхафені. На початку червня 1946 року на борт крейсера була занурена частина запасів газового зброї Вермахту. 6 липня буксири вивели "Лейпциг" з Вільгельмсхафена.

Легкий крейсер "Лейпциг" 1945р.

На борту корабля знаходилася тільки буксировочная партія. 11 липня корабель знаходився в точці затоплення. О 10 год 59 хв буксировочную партію зняли, незабаром після цього підірвали підривні заряди, і "Лейпциг" затонув, перевернувшись догори кілем. Місце затоплення корабля - точка з координатами 57.53 "N / 06.13" E. (За іншими даними, "Лейпциг" був затоплений 20 липня і без хімічної зброї).

Пошкодження німецького легкого крейсера "Лейпциг" 13 грудня 1939 р

Легкий крейсер "Лейпциг", що знаходився в Північному морі, отримав потрапляння торпеди в середню частину корпусу. Торпеда була випущена з англійської підводного човна по траверзі корабля з відстані не більше 600 м (калібр торпеди 533 мм; вага вибухової речовини 340 кг).

У момент ушкодження корабель мав хід 28 вузлів; стан моря 2 бали, осадку перед пошкодженням 5,4 м. Бортові і міждонних цистерни палива і живильної води були заповнені на 85% ".

Центр вибуху припав в район 89 шп. з лівого борту майже на 4,0 м нижче ватерлінії в поперечну перегородку, що розділяє котельне відділення № 1 і 2. Від вибуху крейсер отримав наступні пошкодження.

За корпусу. У районі вибуху утворилася пробоїна (10x5 м), причому броня борту була вм'ята, але не зруйнована. Броньовий палуба над котельним відділенням № 1 і 2 витріщивши, броньовий скіс лівого борту в районі попадання розірваний і скручений, внутрішній борт, виличної кіль і поздовжнє перебирання зруйновані, пошкоджена проміжна палуба. У зоні вибуху була повністю зруйнована поперечна перегородка, а днище і внутрішнє дно з лівого борту виявилися частково зруйнованими. Протягом середньої третини довжини корабля в районі машинно-котельного відділення був відзначений ряд розривів і тріщин (включаючи ширстрека), верхньої палуби (включаючи палубний стрінгер) і інших конструкцій, причому розриви відбувалися як по зварних швах, так і по цілому металу. Від струсів корпусу ряд фундаментів під приладами отримав тріщини.

Розриви по обшивці корпусу були настільки значними, що в штормових умовах корабель знаходився б в дуже небезпечному становищі і міг зламатися. Ніякого запасу з точки зору забезпечення бойової міцності корабель не мав.

В результаті отриманих пошкоджень були затоплені котельні відділення № I і 2, а внаслідок порушення водонепроникності в місцях проходу кабелів через перегородки виявилися затопленими і деякі інші приміщення. Осадка збільшилася до 6,2 м, і корабель отримав крен 4 градуси на лівий борт. Надійшло з зруйнованих паливних цистерн в котельне відділення паливо досягало з лівого борту рівня проміжної палуби; це призвело згодом до виникнення пожеж.

За механізмів, електрообладнання та озброєння. Котли і обслуговуючі їх механізми котельних відділень № 1 і 2 виявилися зруйнованими, від нестачі живильної води вийшло з ладу і котельне відділення № 3, а в результаті цього і обидві турбіни. Перестало діяти також і більшість незалежних допоміжних механізмів (в строю залишилися водовідливної насос котельного відділення № 3 і носової паливний насос). Середній вал і дизельна установка залишилися неушкодженими, завдяки чому корабель ходу не втратив.

Через відсутність пара кормові турбогенератори вийшли з ладу (цьому сприяли і пошкодження основної кабельної траси лівого борту і частини траси правого борта, прокладених по поздовжніх перебиранням). З ладу вийшла частина радіоапаратури і телефонів.

Артилерія, в основному, залишилася неушкодженою, за винятком вежі головного калібру № 2, яка могла діяти тільки при ручному управлінні. Торпедні апарати були тимчасово виведені з ладу від пошкоджень електрочастини, але незабаром їх знову ввели в дію. Від сталася деформації палуби правий кормової торпедний апарат управлявся вручну з працею.

Носовий гірокомпас вийшов з ладу через нестачу охолоджуючої води; тимчасово перестав діяти і кормової гірокомпас. Вийшли з ладу: головний машинний телеграф (тимчасово), електричне управління кермом, далекомір і радіостанція.

Особовий склад вів енергійну боротьбу за живучість корабля. Боротьба з водою велася шляхом задраювання і осушення приміщень; приводилися в дію вийшли з ладу водовідливні насоси. Відновлювалася пошкоджена техніка, в тому числі: електрообладнання та кабелі, допоміжні механізми, телефони та ін. Усувалися пошкодження і приводилися в дію артилерія, торпедного озброєння, радіозв'язок.

Втрати в особовому складі становили: 14 вбитих і 22 поранених.

Примітки

Cм. також

джерела

• Книга І.М. Короткіна Бойові пошкодження надводних кораблів. Судпромгіз. 1960
• С. Б. Трубіцин Легкі крейсера Німеччини. Частина I. БКМ. С-Пб. 2003.

Галерея

Крігсмаріне

За свою відносно недовгу для крейсера бойову службу (трохи більше 13 років) «Лейпциг» тричі виключався зі складу флоту і вже на восьмому році служби був переведений в розряд навчальних кораблів. Фактично крейсер виявився непотрібним під час Другої світової війни, а поява подібних кораблів в німецькому флоті можна пояснити інерцією мислення тодішніх флотоводців, які пройшли Першу світову війну

Легкий крейсер «Лейпциг» разом з крейсером «Нюрнберг» належали до серії німецьких крейсерів типу «Е», що представляла собою наступний етап розвитку крейсерів серії «К» - еталонних бойових кораблів середини 1920-х років. Крейсер, який отримав літерне позначення Kreuzer «E» і умовну назву «Ersatz Amasone» (нім. - «заміна« Амазонки »), обумовлене політичними цілями (Німеччина намагалася представити будівництво нового корабля як заміну крейсера« Амазонка », який залишався в складі флоту з часів першої світової війни), було закладено на стапелі Військово-морської верфі в Вільгельмсхафені 16 квітня (за іншими даними - 14 квітня) 1928 року. 18 жовтня 1929 року (в чергову річницю Битви народів під Лейпцигом) крейсер спустили на воду і назвали «Лейпцигом»

Спуск крейсера «Лейпциг» на воду, 18 жовтня 1929 року
джерело:
vetrabotnik.narod.ru

Технічні характеристики

В ході своєї відносно нетривалої служби крейсер неодноразово модернізувався, що призвело до різниці в даних про його тактико-технічні характеристики в різних джерелах. Дані про геометричні розміри і експлуатаційні характеристики крейсера, що наводяться в різних джерелах, відрізняються незначно:

Силова установка крейсера істотно відрізнялася від встановлювалися на попередніх крейсерах. Корабель був спроектований трёхвальним і мав дві силові установки: основну і установку економічного ходу. Основна силова установка складалася з двох турбін сумарною потужністю 60 000 к.с. і шести котлів. Установка економічного ходу носила експериментальний характер (в її складі вперше в історії німецького кораблебудування були використані дизельні двигуни), складалася з чотирьох дизелів MAN сумарною потужністю 12 600 к.с. і була змонтована на середньому валу (при підключенні турбін середній вал роз'єднує з дизелями). силові установкизабезпечували «Лейпцигу» максимальну швидкість ходу в 32 вузла або економічну швидкість в 16,5 вузлів.

Дані про дальність ходу корабля і чисельності його екіпажу досить суперечливі. Найімовірніше, що наводяться дані відносяться до різних періодів служби корабля.

Схема крейсера «Лейпциг»
Джерело: «Довідник корабельного складу військово-морських флотів світу. 1944 рік »(Военморіздат СРСР)

Система броньовий захисту крейсера «Лейпциг» істотно відрізнялася від систем захисту його попередників. При проектуванні крейсера конструктори повернулися до так званої системи «пояс + скіс». Головний броньовий пояс мав кут нахилу 18 градусів, з помітним зменшенням товщини броні від середини пояса до корми і носу. Броньовий палуба в середині корабля була плоскою, а до бортів закруглятися і стикалася з нижньою крайкою пояса. Протяжність броньовий цитаделі становила близько 70% від загальної довжини корабля, при цьому на крейсері «Лейпциг» вперше була застосована поліпшена броня марки Wh. Дані про товщину броні в сучасних джерелах і довідниках часів Другої світової війни також дещо різняться:

Джерела часів війни взагалі мали тенденцію до завищення товщини броні головного пояса і заниження товщини броні веж і бойових рубок. Можна припустити, що подібна тенденція могла бути результатом дезінформації з боку німецької розвідки.

артилерійське озброєння

Артилерійське озброєння великих німецьких надводних кораблів, що будувалися після приходу Гітлера до влади, було організовано прогресивним способом і складалося з артилерії головного калібру, розміщеної в баштах, універсальної артилерії середнього калібру і зенітних автоматів. Дані про склад артилерійського озброєння «Лейпцига» в різних джерелах практично ідентичні. Артилерія головного калібру складалася з дев'яти знарядь калібру 150 мм (довжина ствола - 55 калібрів, дальність стрільби - 120 кабельтових, маса снаряда - 45,3 кг, скорострільність - 10 пострілів в хвилину), встановлених в трьох трёхорудійних вежах, одна з яких розташовувалася на носі, а дві - на кормі корабля, що дозволяло забезпечувати одночасний залп усіма знаряддями. В процесі експлуатації складу зенітного артилерійського озброєння «Лейпцига» неодноразово змінювався. Спочатку на крейсері були встановлені чотири одинарних зенітні гармати калібру 88 мм. Однак досвід їх експлуатації та розвиток авіації зажадали посилення ППО. У 1936 році на «Лейпцигу» встановили 88-мм гармати системи С32 - спочатку змонтували дві, а потім додали ще одну двухорудійние установку. На аналогічному крейсері «Нюрнберг» встановили чотири двухорудійние установки, що призводить до помилкового вказівкою поруч джерел восьми гармат калібру 88 мм в складі озброєння «Лейпцига». В результаті модернізацій зенітна артилерія крейсера стала складатися з шести універсальних знарядь калібру 88 мм (довжина ствола - 76 калібрів, дальність стрільби - 94 кабельтових, маса снаряда - 9 кг), восьми зенітних автоматів (чотири спарених установки) калібру 37 мм (довжина ствола - 83 калібру, дальність стрільби - 46,5 кабельтових, маса снаряда - 0,745 кг, скорострільність - 50 пострілів в хвилину) і чотирьох зенітних автоматів калібру 20 мм (довжина ствола - 65 калібрів, маса снаряда - 0,15 кг, скорострільність - 150 160 пострілів в хвилину). Універсальні знаряддя (розташовані трикутником в кормовій частині) і зенітні автомати (розташовувалися по периметру) забезпечували практично кругової перехресний вогонь, при цьому єдиною вразливою зоною був ніс корабля, але повітряна атака з цієї зони вважалася малоймовірною. Влітку 1943 року на крейсері була встановлена ​​радіолокаційна станція FuMO-22.

Крейсер «Лейпциг»
Джерело: wunderwaffe.narod.ru

Мінно-торпедного озброєння

Спочатку «Лейпциг» озброїли дванадцятьма 500-мм торпедними апаратами (4 трехтрубного установки, по дві на кожен борт). Після переходу німецького флоту на новий калібр торпедних апаратів замість 500-мм встановили таку ж кількість 533-мм торпедних апаратів. Однак подальший бойовий досвід німецьких кораблів показав, що гострої необхідності в подібному озброєнні немає. У березні 1941 року з крейсера зняли два трёхтрубних торпедні апарати і встановили їх на лінкорі «Гнейзенау», а до 1944 року демонтували і залишилися два апарати. Легкі крейсери спочатку розглядалися німецькими адміралами як універсальні кораблі, тому для використання «Лейпцига» в якості мінного загороджувача була передбачена можливість прийняття на борт 120 хв.

авіація

У 30-х роках в ВМС провідних країн світу існувала мода на морські літаки-коригувальники. Не минула ця мода і Німеччину: після скасування обмежень Версальського договору в країні посилено створювалася військова авіація, тому в грудні 1935 року «Лейпциг» отримав авіаційне озброєння, яке складалося з катапульти і крана для підйому літаків, які перебували біля димової труби. За штатом авіагрупа корабля включала два гідролітака. Спочатку на крейсері базувалися біплани Ні-60С, а потім на озброєння крейсера надійшли гідролітаки Ar-196.

Крейсер «Лейпциг», 1936 рік. На крейсер вже встановлено гідролітак
Джерело: Сергій Патянін «Крігсмаріне. Військово-морський флот Третього рейху »

бойова служба

Випробування «Лейпцига» почалися 8 жовтня 1931 року і проводились в Північному і Балтійському морях. В цілому вони пройшли успішно, і 18 грудня крейсер повернувся на «рідну» верф для усунення зауважень приймальної комісії. К 12 лютого 1932 роки роботи були завершені, корабель пройшов випробування і приступив до бойової підготовки. 18 серпня того ж року крейсер зарахували до складу розвідувальних сил флоту. У мирний час «Лейпциг» як символ відроджується німецького військово-морського флоту брав участь в урочистостях з нагоди пам'ятних дат і спусків на воду нових кораблів, а також займався демонстрацією прапора, відвідуючи іноземні порти.

Окремо стоїть участь крейсера в громадянській війні в Іспанії. В ході війни крейсери «Лейпциг» та «Кельн», змінюючи один одного, несли патрульну службу біля узбережжя Іспанії, забезпечуючи контроль транспортних потоків, супроводжуючи суду, що слідували в порти франкістів, а також збираючи інформацію про судах, які прямують до портів, контрольовані республіканцями. 15 і 18 червня 1937 крейсер «Лейпциг» був атакований невідомими підводними човнами. Більшість істориків вважають, що ці атаки були проведені підводним човном іспанських республіканців - можливо, під керівництвом радянського фахівця. Згадка цього факту в радянських джерелах відсутня, що підтверджує ймовірність випадкової атаки крейсера підводним човном франкістів або італійців. В результаті цієї атаки крейсер ушкоджень не отримав. В процесі експлуатації «Лейпцига» командування кригсмарине зіткнулося з неможливістю використовувати його за прямим призначенням. Використання крейсера в якості розвідника для ескадри було неможливо через відсутність самої ескадри. Атаки ж ворожих океанських конвоїв, як показав досвід Першої світової війни, що не представлялися можливими без наявності військово-морських баз за кордоном, тому використання крейсера для атак на океанські конвої виключалося. Весь 1938 рік екіпаж крейсера провів, відпрацьовуючи навички з виконання альтернативних бойових завдань, таких як постановка хв і використання корабля в якості бази для ескадрених міноносців (проводилися досліди з перевантаження палива в відкритому морі).

Крейсер «Лейпциг», 1939 рік
Джерело: Роберт Джексон «Крігсмаріне. Військово-морський флот Третього рейху »

23 березня 1939 року «Лейпциг» у складі ескадри взяв участь в приєднанні до Німеччини міста Мемель (нині Клайпеда), в ході Польської кампанії брав участь у блокаді узбережжя Польщі, а в ніч з 19 на 20 вересня 1939 року - був флагманом міннозаградітельного з'єднання, що встановлював загородження «Марта-4» (частина оборонного мінного загородження Westwall ( «Західний вал»), що прикривав підходи до Гельголандской бухті і узбережжю Німеччини).

У період з 18 листопада до 13 грудня 1939 крейсер «Лейпциг» був флагманом з'єднання розвідувальних сил, яке спочатку прикривало відхід йшли в Атлантику лінкорів «Шарнхорст» і «Гнейзенау», а з 22 листопада приступило до пошуку ворожих і нейтральних судів з контрабандою - спочатку в Північному морі, а потім і в Балтійських протоках.

13 грудня 1939 року в 11 год 25 хв крейсер був торпедований британської підводним човном «Селмон». Вибух прогримів близько 89-го шпангоута, в результаті чого корпус отримав пробоїну - 13 метрів в довжину і 5-6 метрів у висоту, що призвело до затоплення котельних відділень №2 і №1. Також вийшли з ладу обидва гірокомпас, далекомір, відмовило рульове управління. «Лейпциг» стояв з креном в 8 градусів на лівий борт, його стан був критичним (корабель прийняв ніж 1700 тонн води), але не безнадійним (через вдале поділу корпусу на відсіки). О 12 год 25 хв команді корабля вдалося запустити дизель, і пошкоджений крейсер пішов на базу Свінемюнде. 14 грудня о 12 год 30 хв «Лейпциг» та його охорону було атаковано британської підводним човном «Урсула» - з човна був проведений четирёхторпедний залп. Сам крейсер не постраждав, але одна (а можливо, і дві) торпеда вразила сторожовий корабель F-9.

Після ремонту, в зв'язку з неможливістю використання «Лейпцига» за прямим призначенням, 27 лютого 1940 року його виключили зі списків флоту, але практично відразу прийняли рішення відновити його в складі кригсмарине як навчальний крейсер. З «Лейпцига» зняли 4 котла (замість них обладнали кубрики для курсантів), тому швидкість ходу корабля впала до 24 (за іншими даними, до 14) вузлів. 1 грудня 1940 року «Лейпциг» повернувся до складу флоту і був приписаний до артилерійської і торпедної школам. У квітні 1941 року він притягувався для проведення бойової підготовки лінкора «Бісмарк»: брав участь в навчаннях і артилерійських стрільбах.

Використання крейсера в Норвезької кампанії звелося до його короткочасного участі в перекиданні військ другого ешелону в уже захоплений Осло в період з 11 червня по 7 липня 1940 року.

У вересні 1941 року крейсер був включений до складу німецького Балтійського флоту, призначеного для запобігання прориву радянських кораблів в нейтральну Швецію. З огляду на низьку швидкість корабля, його, швидше за все, передбачалося використовувати в якості плавучої батареї для прикриття мінних загороджень. Надалі «Лейпциг» разом з крейсером «Емден», 8-й флотилією есмінців і 2-й флотилією міноносців був притягнутий до артилерійської підтримки німецьких військ, які ведуть бої на Моонзундских островах. Участь крейсера в боях за Моонзундские острова звелося до двох епізодах: обстрілу 26 і 27 вересня 1941 року позицій радянських військ на півострові Сирвесяар (Сворбе) острова Сааремаа (Езель). 26 вересня в 6 годині ранку німецькі кораблі (крейсери «Лейпциг», «Емден» і 3 міноносці) вперше обстріляли позиції радянських військ і берегову батарею №315. Через погану видимість літак-корректировщик використовувався тільки для протичовнового патрулювання, що знизило точність стрільби. Обстріл тривав до полудня, після чого німецькі кораблі відійшли (крейсер «Лейпциг» витратив 377 снарядів). Дані про відповідному вогні батареї №315 відсутні. Більш драматичним і результативним виявився бій 27 вересня, який увійшов в радянську історіюяк бій в бухті Лиу.

Цей бій, який не мав для кригсмарине великого значення, є одним з найбільш великих бойових зіткнень радянської берегової оборони з військовими кораблями противника за всю історію її існування. Завдяки цьому хід бою описаний дуже авторитетними джерелами - зокрема, такими як:

• Ю. Чернов «Війна погасила маяки»;
• А. І. Матвєєв «В боях за Моонзунд»;
• С. І. Кабанов «На далеких підступах».

Незважаючи на удавану велика кількість інформації, історія бою в бухті Лиу містить в собі цілий ряд загадок.

сили сторін

Німеччина

Першою загадкою бою є склад німецьких сил - як це не дивно, але все радянські джерела називають різний склад німецької ескадри, що брала участь в бою:

• Ю. Чернов ( «Війна погасила маяки»): крейсер і 6 ескадрених міноносців;
• А. І. Матвєєв ( «В боях за Моонзунд»): «Допоміжний крейсер, ескадрений міноносець типу« Ганс Людеман », п'ять міноносців типу« Леберехт Маас »і два великих торпедних катери»;
• С. І. Кабанов ( «На далеких підступах»): допоміжний крейсер і 6 есмінців.

Допоміжний крейсер, згаданий в книзі А. І. Матвєєва «В боях за Моонзунд», - це однозначно «Лейпциг», вже офіційно став на той час навчальним кораблем. Зі складом ж кораблів ескорту ситуація виглядає неоднозначно. Всі радянські джерела говорять про наявність шести ескадрених міноносців (міноносці типу «Леберехт Маас» в німецькій номенклатурі позначаються як «есмінці типу« 1 934 », так що у Матвєєва явна помилка), що повністю суперечить німецькими даними. За німецькими даними до складу Балтійського флоту кригсмарине у вересні 1941 року входили: 8-я флотилія есмінців (есмінці Z-25, Z-26 і Z-27 типу «1936А») і 2-я флотилія міноносців (міноносці Т-2, Т -5, Т-7, Т-8 і Т-11 типу «1935»). Найімовірніше, з німецької сторони в бою брали участь крейсер «Лейпциг», один есмінець типу «1936А» водотоннажністю 3079 тонн, п'ять міноносців (Т-2, Т-5, Т-7, Т-8 і Т-11 типу «1935» ) водотоннажністю 844 тонни і, можливо, два торпедних катери типу «S-26» водотоннажністю 112 тонн.

СРСР

Радянська берегова оборона в районі бухти Лиу складалася з 315-ї батареї (командир - капітан Стебло) і батареї 25-А (командир - старший лейтенант Букоткін). Якщо 315-я батарея була капітальна споруда, що мало на озброєнні чотири 180-мм гармати, розташованих в баштах, то батарея 25-А була типовим тимчасовою спорудою, що мали на озброєнні одне розташоване на відкритому майданчику 130-мм гармата (в перспективі планувалася установка ще двох знарядь). Крім артилерії радянське командування мало в своєму розпорядженні чотирма торпедними катерами (№67, №83, №111 і №164 під командою лейтенантів Б. П. Ущева, Н. П. Кремінського, А. І. Афанасьєва і В. Д. Налетова) під загальним керівництвом старшого лейтенанта В. П. Гуманенко.

Легкі крейсера типу Leipzig

Споруда і служба

Загальні дані

бронювання

озброєння

збудовані кораблі

Історія створення

Emden- останній німецький крейсер, побудований за проектом часів Першої світової війни

передумови

Крейсерський флот Німеччини почав активне оновлення в 20-х роках. Версальський договір обмежував число крейсерів Німеччини шістьма, їх водотоннажність 6000 тонн, а калібр головних знарядь 150 міліметрами. У повоєнні десятиліття флот отримав чотири нових легких крейсера. З них лише один був практично застарілим. крейсер Emden, Закладений першим, ставився до розробок часів Першої світової війни. Такі крейсера, особливо з урахуванням обмеження на їх кількість, не могли задовольнити флот. Було потрібно створення максимально сучасних кораблів, здатних боротися з конкурентами - британськими та французькими крейсерами.

попередники

Проектування крейсерів наступного типу почалося ще до спуску на воду Emden, В 1924 році. Три нових корабля ставилися до типу K, або Königsberg, Вони повинні були стати швидкохідними слабкозахищеній крейсерами з потужним артилерійським озброєнням - класичними легкими крейсерами. На цих кораблях німці випробували багато технічні нововведення, використані потім на крейсерах типу Leipzig. Три кораблі серії Kотримали трехорудійние вежі зі 150-мм знаряддями, енергетичну установку, яка поєднувала парові турбіни і дизельні двигуни, були застосовані нові матеріали і засоби збирання корпусу і надбудов, щоб полегшити крейсера, призначені для маневреного бою і швидкого курсування по ворожих водам.

Розробка

Будівництво корпусу Nürnberg

Замовлення на проектування крейсерів нового типу надійшов в 1928 році, через рік після спуску на воду останнього крейсера типу Königsberg. Нові кораблі повинні були грунтуватися на щойно збудованому типі, але включати ще один вал, що приводиться в рух тільки дизельними двигунами, покращене бронювання, включаючи були, одну трубу (також одну невелику додаткову трубу для вихлопу дизельних двигунів). оскільки крейсер Nürnbergбув закладений на п'ять років пізніше, ніж Leipzig, Він отримав додаткові удосконалення - став трохи більше, наростив водотоннажність, за рахунок чого зміг отримати покращене бронювання і зенітну артилерію. В цілому ж концепція конструкції і використання крейсерів типу Leipzigповторювали таку попереднього типу. крейсера типу Leipzigстали останніми легкими в складі Німецького флоту, поповнюється після їх здачі тільки важкими крейсерами.

Споруда і спуск на воду

Leipzigбув закладений на верфі в Вільгемсхафене 28 квітня 1928 року за позначенням Kreuzer E. Його споруда зайняла близько півтора років, і 18 жовтня 1929 крейсер був спущений на воду. Дата спуску і ім'я корабля було обрано не випадково - цією подією відзначалася річниця «Битви Народів» з Наполеоном під Лейпцигом, в якій активну участь Пруссія. Корабель прийнятий до складу флоту 8 жовтня 1931 року.

Nürnbergбув закладений як Kreuzer F 4 листопада 1933 року в Кілі. Трохи більше ніж через рік корабель був закінчений і спущений на воду 8 грудня отримавши свою назву. Прийнято до складу флоту 2 листопада 1935 піднявши при цьому прапор Веймарської республіки, яка вже припинила своє існування. 7 листопада над кораблем піднявся прапор Третього Рейху.

конструкція

Загальні характеристики крейсера Leipzig

Загальні дані

Два корабля типу Leipzigмали серйозні відмінності, які призводять іноді до їх поділу як самостійних типів кораблів. Leipzigмав довжину 165.8 метрів по ватерлінії і 177 метрів загальну. Ширина корабля становила 16.3 метра, осадка досягала 5.69 метра. Водотоннажність становило 6820 тонн (при повному навантаженні 8100 тонн). Nürnberg, Закладений набагато пізніше і тому модернізований щодо початкового проекту ще до початку будівництва, був більший і важчий. Його довжина становила 170 метрів по ватерлінії, загальна довжина - 181,3 метра. Ширина корабля була та ж, але через посиленого бронювання і додаткових агрегатів (в тому числі знарядь ППО і поліпшеною надбудови) осаду збільшилася до 5.74 метра. Водотоннажність - 8060 тонн, повне - 9040 тонн.

корпус

Корпуси обох кораблів типу Leipzigбули розділені на чотирнадцять водонепроникних перегородок. Вони також отримали подвійне дно, тяглися на протязі від 75 ( Leipzig) До 83 ( Nürnberg) Відсотків їх довжини. Кораблі були обладнані протиторпедні булямі. Обидва отримали носової бульб, що було серйозним кроком вперед в порівнянні з крейсерами типу Königsberg. За рахунок бульба нові кораблі, в цілому схожі за конструкцією з попередниками, отримували збільшену швидкість і при цьому економили паливо, особливо при русі на високих швидкостях. Корпус набирався по поздовжній схемі, його основу становив сталевий шпангоут. При складанні кораблів застосовувалася майже виключно зварювання (90% швів - зварні), що дозволило заощадити на масі. Кораблі сильно відрізнялися надбудовою, за якою їх найлегше розрізнити. Leipzigотримав надбудову, що практично не відрізняється від такої у попередників, тоді як на Nürnbergбула встановлена ​​нова масивна надбудова. При майже однаковій загальній висоті, надбудова Nürnbergбула більш «заповненої» на висоті вище 50 метрів і була об'ємніше біля основи. Ще два конструкційних відмінності, що кидаються в очі - платформа з прожектором на трубі Nürnbergі розташування катапульти - за трубою на Nürnbergі перед нею на Leipzig.

екіпаж

При прийомі в лад Leipzigйого екіпаж складався з 26 офіцерів і 508 унтер-офіцерів і матросів. По ходу служби складу екіпажу змінився спочатку на 30 офіцерів і 628 нижніх чинів, потім на 24 офіцера і 826 нижніх чинів. Leipzigмав можливість виступати до ролі флагмана, додатково приймаючи на борт адміральський склад з 6 офіцерів і 20 матросів. Nürnbergпочав службу з 25 офіцерами і 648 унтер-офіцерами і матросами. По ходу служби їх число виросло до 26 і 870 відповідно. На кораблях були встановлені по два дозорних катери, баркаси, бота і моторних човни.

авіація

Кораблі типу мали одну катапульту і два гідролітака-розвідника. при будівництві Leipzigне мав катапульти, вона була додана в 1934 році. На початку війни це були біплани Heinkel He.60, В 1939 році їх замінили на моноплани Arado Ar 196. Катапульта розташовувалася між трубою і передньої надбудовою у Leipzigі ззаду труби у Nürnberg.

Енергетична установка і ходові якості

Енергетична установка кораблів була комбінованою дизель-Тубін. Вона включала в себе дві парові турбіни виробництва верфей Deutsche Werkeі Germaniawerftі чотири семіціліндрових двотактних дизельних двигуна виробництва фірми MAN. Пар для турбін забезпечувався шістьма паровими котлами, які мали двосторонню установку (пари котлів пристиковуватися задніми частинами, перегородка між ними забиралася, що дозволяло трохи заощадити на масі, що відіграло важливу роль легкого крейсера). Котли використовували як паливо нафту. Потужність, що видається паровими турбінами, становила 60000 к.с., дизельними двигунами вироблялося 12400 к.с. Це дозволяло розвивати швидкість до 32 вузлів (при використанні турбін). Дальність плавання залежала від використовуваної системи. Для далеких переходів призначалися дизельні двигуни, які на швидкості в 10 вузлів давали кораблю пройти 3900 морських миль. Турбіни ж давали дальність ходу 2800 морських миль, але при швидкості 16.5 вузлів. Така суміщена установка давала кораблю велику гнучкість у виборі режиму руху: він міг розвивати дуже високу для крейсера швидкість, але також і надзвичайно економно переходити на великі відстані з використанням дизельних двигунів. Були, однак, і недоліки. При використанні однієї з установок для пуску другої було необхідно на кілька хвилин повністю зупинити машину.

Два корабля серії мали різні системи електроживлення. Leipzigбув оснащений трьома електростанціями. Кожна з них оснащувалася як турбінним, так і дизельним генератором на 180 кіловат кожен. Таким чином, корабель мав потужності на 1080 кіловат при напрузі в мережі 220 вольт. Nürnbergмав чотири установки, кожна - 300 кіловат турбогенератора і дизельгенератори. Загальна потужність, на яку міг розраховувати корабель - 1200 кіловат.

Крейсера мали по одному балансирними керма, забезпечував їх необхідною маневреністю. Однак в критичних ситуаціях швидкість розвороту можна було підвищити з допомогою двигуна. Система управління доповнювалася трансмісією, яка дозволяла передавати момент з двигунів в різному напрямку: частина гвинтів оберталася вперед, частина - тому. Це також зменшувало радіус циркуляції. Взагалі, крейсера були трехвальние. Середній вал обертали дизельні двигуни, бортові - турбіни. Таким чином, середній вал використовувався для повільного і тривалого плавання, два крайніх - для швидкого ходу і прискореного повороту. Незважаючи на загальну хорошу мореплавство, можна відзначити ряд проблем кораблів серії. Так, вони мали тенденцію звалюють під вітер, а при сильному вітрі - приводитися до вітру. На малих швидкостях вони значно дрейфували під вітер. Ця проблема особливо гостро стояла для Nürnbergчерез його об'ємної надбудови.

Схема бронювання крейсерів типу Leipzig

бронювання

Матеріал бронювання крейсерів відрізнявся: Leipzigотримав класичну німецьку цементувати броню виробництва заводу Krupp, тоді як Nürnbergвикористовував новий матеріал- сталь Wotan Härte, Виробляє на тому ж заводі. В іншому бронювання крейсерів було схожим. Вони мали броньовий палубу товщиною 20 мм. Основний броньовий пояс захищався 50-мм бронею під великим нахилом, ніж у крейсерів типу Königsberg. У кормовій частині товщина броньового пояса зменшувалася до 35 мм, в носовій - до 18 мм у Leipzigі 20 мм у Nürnberg. Від палуби до поясу йшла вигнута плита товщиною 25 мм. Бойова рубка була захищена 100-мм бронею, її дах - 50-мм плитою. Помітно відрізнялася захист гармат головного калібру. У Leipzigлобове бронювання веж становило всього 30мм, тоді як Nürnbergотримав 80-мм захист. Борти веж мали 35 мм, дах - 32 мм. Траверси захищалися 70-мм бронею.

Засоби зв'язку і виявлення

На момент споруди крейсера не мали радарами через неготовність останніх. В ході модернізацій вони отримали радари FuMO 21/25, FuMB 6, В кінці війни Nürnbergотримав FuMO 63. Управління вогнем здійснювалося за допомогою 6-метрових далекомірів. Один далекомір встановлювався окремо на щоглі, ще два - на надбудові, спереду і ззаду поста управління вогнем.

озброєння

знаряддя крейсера Nürnberg

головний калібр

крейсера типу Leipzigнесли дев'ять 150-мм знарядь в трьох трехорудійних вежах. Одна вежа розташовувалася спереду, дві - в кормі. Всі вежі були розташовані по поздовжній осі симетрії кораблів, задні вежі могли вести вогонь в одному напрямку. Кораблі мали запас в 1080-1500 снарядів, по 120-166 на знаряддя. Скорострільність становила 6-8 пострілів в хвилину у Leipzigі 10-12 у Nürnberg. Заряджання здійснювалося вручну (вежа Drh Tr C / 28на Nürnbergвикористовувала систему автоматичного відстрілу гільзи), привід веж - електрогідравлічний.

Характеристики знарядь і веж головного калібру

Схема вежі головного калібру

Схема вежі крейсерів Leipzigі Königsberg

зенітна артилерія

Двухорудійние 88-мм установка

Зенітна артилерія кораблів була представлена ​​трьома знаряддями: 88-мм SK C / 32, 37-мм SK C / 30і 20-мм C / 30. Кількість цих знарядь на обох кораблях було сильно різним і постійно змінювалося в ході модернізацій. На момент споруди Leipzigмав лише дві 88-мм гармати, чотирнадцять 37-мм і вісім 20-мм гармат. В ході служби основна зміна торкнулася 88-мм гармат, яких стало шість. Однак на Nürnbergїх уже в момент здачі крейсера було вісім. 37-мм гармат було стільки ж, а ось 20-мм було всього вісім. Втім, в ході війни Nürnbergтакож збільшував число знарядь ППО.

88-мм установки були двох типів - одноорудійние ( L / 45) І двухорудійние ( L / 76). На крейсерах типу Leipzigвикористовувалися останні. Швидкості вильоту снаряда становили відповідно 790 і 960 м / с. Маса снаряда - 9 кг. Скорострільність в умовах реального використання - 15-20 пострілів в хвилину. Швидкість повороту установок становила 8-10 градусів в секунду, відмінювання - 10 градусів в секунду. Маса гарматної установки - 23.65 тонн.

37-мм напівавтоматичні знаряддя крейсерів були класичними для німецького флоту. Вони використовувалися практично на всіх надводних кораблях, хоча в ході війни були замінені на поліпшені аналоги. Головним недоліком знарядь SK C / 30була слабка скорострільність (близько 30 пострілів в хвилину) через окремого заряджання одиничних снарядів. Крім кутів повороту і відміни установки цих знарядь мали додатковий підвіс, який компенсував крен корабля, дозволяючи стежити за метою. Механізм цей, втім, був недостатньо надійний через його складності. Маса снаряда становила 742 грами, швидкість вильоту 1 км / с. Кожне знаряддя мало запас в 1000 снарядів.

Автоматичні 20-мм гармати також стояли практично на всіх кораблях німецького флоту. Вони теж страждали від малої скорострільності через малого обсягу магазину (20 снарядів). Практична скорострільність зазвичай перебувала на рівні 120 пострілів в хвилину. Маса снарядів 134-148 грам, швидкість вильоту 800-835 м / с. Швидкість повороту установок становила 30 градусів в секунду, швидкість відміни досягала 60.

Мінно-торпедного озброєння

На обох крейсерах було встановлено по 12 торпедних апаратів - чотири трехтрубного апарату, по два на борт. на Leipzigспочатку стояли 500-мм застарілі апарати, але після модернізації він отримав ті ж 533-мм торпеди, які Nürnbergмав при будівництві. Крім 12 заряджених торпед крейсера несли ще 12 запасних. Кожен крейсер ніс також 120 хв.

Модернізації та переобладнання

Модернізації обох кораблів в цілому підпорядковувалися загальній схемі: установка системи розмагнічування в 1940 році, втрата катапульти і частини торпедних апаратів в 1941, установка радарів в 1941 і далі і неодноразове посилення зенітної артилерії.

Першу серйозну модифікацію корабель отримав в 1934 році. Частина надбудови між щоглою і трубою була прибрана, її місце зайняла катапульта. Відповідно, корабель отримав гідролітак-розвідник і катапульту, встановлену на місці крана по лівому борту. Одночасно було посилено зенітна артилерія: слабкі одноорудійние 88-мм гармати L / 45замінили на двухорудійние L / 76, Незабаром корабель отримав додаткову пару зеніток. У 1940 році корабель отримав кабель системи розмагнічування для захисту від магнітних хв. Ще через рік почався ряд модернізацій, в ході яких посилювалася зенітна артилерія, при цьому були прибрані задні торпедні апарати по обох бортах і катапульта. Їх місце зайняли вісім 37-мм і чотирнадцять 20-мм зенітних гармат, проте до 1944 року число останніх скоротилося до восьми. У 1943 році корабель втратив залишилися торпедних апаратів, але отримав радар FuMO 24/25, Встановлений на місці прожектора на щоглі, і радар FuMB 6. Також варто відзначити, що протягом майже всього 1940 року Leipzigперебував поза списками флоту і використовувався як тренувальний корабель. В цей час він втратив чотирьох котлів.

Корабель був зданий на п'ять років пізніше, ніж Leipzig, І навіть на рік пізніше, ніж останній отримав перші модернізації. Тому Nürnbergбуло потрібно менше поліпшень. Перша серйозна модифікація - установка системи розмагнічування в 1940 році, потім - радара FuMO 21в 1941 році, який замінив передній 6-метровий далекомір. Однак на початку 1941 року далекомір був повернутий, а радар замінений на FuMO 25, Встановлений на щоглі, тоді ж корабель втратив катапульти і задніх торпедних апаратів. Нарешті, в 1944 році був встановлений радар FuMO 63. Зенітне озброєння, досить потужне для легкого крейсера вже при будівництві, також поліпшувався. В кінці 1942 року корабель отримав дві четирехорудійние 20-мм зенітні установки армійського зразка (одна на другій вежі, одна на даху містка). У травні 1944 року були встановлені дві 40-мм гармати Boforsі дві 20-мм гарматні установки, одна замість армійської на даху вежі, ще одна перед постом управління зенітним вогнем, обидві армійські установки перемістилися на палубу.

Leipzig

Nürnberg

Історія служби

• Початок служби до квітня 1936 року - навчання в Балтійському морі.
• Kölnі Leipzig.
• 1936-1939 роки - патрулювання вод Іспанії під час Громадянської війни (три виходи, 16 липня 1937 - можливо, атака субмарини).
• Вересень 1937 року - навчання спільно з Admiral Graf Spee , Deutschland , Karlsruhe , Leipzigі декількома ескадрених міноносцями.
• Початок 1938 року - патрулювання в Балтійському морі.
• Червень 1938 року - похід до узбережжя Норвегії.
• До травня 1939 року - похід в Середземне море з Admiral Graf Speeі Leipzig.
• Початок вересня 1939 року - блокування польських кораблів.
• 3 вересня 1939 року - постановка хв в Північному морі.
• Жовтень 1939 року - навчання в Балтійському морі.
• Листопад 1939 року - прикриття есмінців, які ставили міни у британських берегів.
• 4-6 грудня 1939 року - постановка хв біля узбережжя Норвегії.
• HMS Salmon. Одна торпеда потрапила в носову край. Корабель знизив швидкість до 12 вузлів і був повторно атакований, але встиг збільшити хід, торпеди здетонували за кормою. Брав участь у бомбардуванні субмарини, використовуючи задню вежу. На наступний день корабель уникнув ще однієї атаки і успішно прибув в Кіль, хоча його швидкість впала до 18 вузлів.
• Квітень 1940 року - завершення ремонту.
• 10 червня 1940 року - відбуває до Норвегії.
• 17 червня 1940 року - прибуває в Нарвік.
• 25-28 липня 1940 року - супровід пошкодженого Gneisenauв Кіль.
• До кінця року - вчення і патрулювання в Балтійському морі.
• 15 лютого 1941 року - переведений в навчальні кораблі.
• Червень 1941 року - коротке повернення до складу флоту як крейсера для передбачуваного протистояння прориву Балтійського флоту.
• Січень - серпень 1942 року - модернізація, установка зенітних знарядь.
• Серпень - жовтень 1942 року - навчання.
• Листопад 1942 - 27 квітень 1943 року - патрулювання біля берегів Норвегії, прикриття лінкора Tirpitz .
• Май 1943 року - ремонт і модернізація енергетичної установки.
• Кінець травня 1943 - початок 1945 року - тренування екіпажів для субмарин.
• 13 січня 1945 року - постановка хв біля узбережжя Норвегії.
• 24 січня 1945 року - прибуття в Копенгаген. Корабель не мав палива для продовження операцій.
• 24 травня 1945 року - відбування з Копенгагена в супроводі британських судів.
• 28 травня 1945 року - прибув в Вільгельмсхафен.
• 19 грудня 1945 року - корабель переданий Радянському союзу, на борт піднімається новий екіпаж.
• 2 січня 1946 року - відбуває в Либаву, щоб продовжити службу в якості крейсера ВМС СРСР.

• 1932 - 1933 року - навчання в Балтійському морі.
• Початок 1935 року - навчання спільно з Deutschland , Kölnі Schlesien, Під час яких корабель відвідав Гітлер.
• Квітень 1936 року - тренувальний похід в Атлантичний океан разом з Kölnі Nürnberg.
• Август 1936 - червень 1937 року - патрулювання іспанських вод під час Громадянської війни.
• До кінця 1938 року - навчання в Балтійському морі.
• Березень 1939 року - похід і заняття Мемеля.
• До травня 1939 року - похід в Атлантичний море з Deutschland, Gneisenauі декількома есмінцями і підводними човнами.
• Початок вересня 1939 року - блокування польських кораблів.
• Вересень 1939 року - постановка хв в Північному морі.
• До листопада 1939 року - навчання в Балтійському морі.
• 17-19 листопада 1939 року - постановка хв в Північному морі.
• 21-22 листопада 1939 року - рейд спільно з Deutschland, Kölnі трьома торпедними катерами.
• 13 грудня 1939 року - прикриття есмінців біля узбережжя Британії. Корабель був атакований субмариною HMS Salmon. Одне попадання торпеди довелося на стику двох котелень відділень. Сильний вибух пошкодив кіль, корабель отримав близько 1700 тонн води, була пошкоджена проводка, турбіна по лівому борту зупинилася. Корабель був повторно, але невдало атакований на шляху в Кіль.
• Кінець 1940 року - повернення в лад в якості тренувального корабля після ремонту.
• Початок червня 1941 року - супровід Lützowв Норвегію.
• Липень - серпень 1941 року - підтримка настання Німеччини в Прибалтиці.
• Вересень 1941 року - підтримка десанту на островах Балтійського моря.
• Кінець вересня 1941 року - блокування Балтійського флоту СРСР.
• Жовтень 1941 року - навчання спільно з Admiral Scheer .
• До вересня 1944 року - робота в якості тренувального корабля, модернізації.
• Середина вересня 1944 року - патрулювання в Балтійському морі.
• 14 жовтня 1944 року - відбуває в Гетенхафен за вантажем хв. В умовах густого туману корабель був протаранений важким крейсером Prinz Eugen. Удар припав перед трубою, корабель було вирішено не ремонтувати, лише зберегти його на плаву.
• Березень 1945 року - підтримка обороняється гарнізону міста.
• 24 березня 1945 року - відбування в Хель на швидкості в 6 вузлів.
• Після війни використовувався в якості бараків для німецьких моряків в Данії, займався розмінуванням.
• 16 грудня 1946 року - затоплений.

Nürnberg

Leipzig

Порівняння з сучасниками

Майбутні противники і союзники Німеччини будували в цей час вже у основному важкі крейсера, Що мали великі водотоннажність, вогневу міць і бронювання, зберігаючи при цьому такі ж швидкісні характеристики (проте лише Японія не створювала нових легких крейсерів в 1920-30 роках). крейсера типу Leipzigне могли з ними конкурувати, але для поставлених перед ними завдань - рейди, патрулювання, ескортування, постановка мінних загороджень - підходили відмінно. За швидкістю ходу і озброєння, необхідне для виконання цих завдань, крейсера Leipzigнезначно поступалися сучасникам: через менший водотоннажності німецькі крейсера в основному були або гірше броньовані, або слабкіше озброєні, або повільніше.

Порівняння з крейсерами інших країн