ჟურნალი აეროფლოტი ოქტომბერი. ჟურნალი "აეროფლოტი" აღიარებულ იქნა როგორც საუკეთესო საჰაერო სადესანტო გამოცემა ქვეყანაში. სხვა ანაბეჭდების ღირსეული შერჩევა
2017 წლის 28 ივლისი, მოსკოვი.- ჟურნალი "აეროფლოტი" გახდა მომხმარებელთა უფლებების VIII წლიური ჯილდოს ლაურეატი და მომსახურების ხარისხი. პრიზი გადაეცა საუკეთესო მედია ჰაერში კატეგორიაში, საუკეთესო მედიაში კატეგორიაში. სამომხმარებლო ბაზარი ". დაჯილდოვების ცერემონია გაიმართა სოჭში, მარიოტ კრასნაია პოლიანა 5 * სასტუმროში.
ჟურნალი "აეროფლოტი" არის ბრენდირებული ბეჭდური გამოცემა, რომელიც უფასოდ ნაწილდება სალონში ეკონომ კლასიავიაკომპანიის ყველა ფრენაზე. ჟურნალი გამოდის ყოველთვიურად, ტირაჟით 120 ათასი ეგზემპლარი. იგი შეიცავს ინფორმაციას და გასართობ მასალებს, რომლებიც შექმნილია ნებისმიერი აუდიტორიისთვის: მიმდინარე სიახლეები, მნიშვნელოვანი მოვლენების მიმოხილვა, საინტერესო ტურისტული მარშრუტების აღწერა და მოდის ტენდენციები, ასევე სპეციალური გვერდები ყველაზე ახალგაზრდა მგზავრებისთვის.
ამ წლის დასაწყისში, კიდევ ერთი აეროფლოტის ბორტზე გამოქვეყნდა საბავშვო ჟურნალი აეროფლოტი. ახალგაზრდა მოგზაური "- მიიღო უმაღლესი ჯილდო რუსულ კონკურსზე" საუკეთესო კორპორატიული მედია- 2017 "და მოიპოვა ბრინჯაო პრესტიჟულ ნომინაციაში" Onboard Magazine " საერთაშორისო კონკურსი ASTRID ჯილდოები.
მომხმარებელთა უფლებებისა და მომსახურების ხარისხის ყოველწლიური ჯილდო არის ყველაზე მეტად მინიჭებული ჯილდო წარმატებული პროექტებიმომხმარებელთა უფლებების სფეროში და მომსახურების ხარისხის ამაღლებაში. ჯილდოების წარდგენა კატეგორიაში „საუკეთესო მედიაში. სამომხმარებლო ბაზარი ”მიზნად ისახავს მედიისა და ჟურნალისტების წახალისებას, რომლებიც აშუქებენ რუსეთში სამომხმარებლო ბაზრის ყველა ასპექტს და ზრუნავენ მათ მკითხველზე.
აეროფლოტი - რუსეთში საჰაერო ტრანსპორტის ლიდერი, გლობალური საავიაციო ალიანსის SkyTeam წევრი. ალიანსის საერთო მარშრუტების ქსელი მოიცავს 1,062 მიმართულებას 177 ქვეყანაში. 2016 წელს აეროფლოტს გადაჰყავდა 29 მილიონი ადამიანი, მათ შორის აეროფლოტის ჯგუფის ავიახაზები - 43.4 მილიონი.
აეროფლოტი პირველი რუსული კომპანიებიგახდა Skytrax– ის მაღალი რეიტინგის „ოთხი ვარსკვლავი“ მფლობელი მომსახურების ხარისხისთვის. 2017 წელს, მეექვსედ, მან მოიგო პრესტიჟული საერთაშორისო Skytrax World Airline Awards კატეგორიაში "საუკეთესო ავიაკომპანია აღმოსავლეთ ევროპაში".
აეროფლოტი 2017 წელს საერთაშორისო სააგენტო Brand Finance- ის თანახმად, იგი აღიარებულ იქნა როგორც ყველაზე ძლიერი ბრენდი რუსეთში და მსოფლიოში ყველაზე ძლიერი საავიაციო ბრენდი. აეროფლოტი ასევე დასახელდა ევროპის საუკეთესო ავიაკომპანიად მსოფლიოს უმსხვილესმა ტურისტულმა საიტმა TripAdvisor- მა და დაასახელა "საყვარელი უცხოური ავიაკომპანია ჩინეთში".
აეროფლოტი აქვს მსოფლიოში ერთ -ერთი ყველაზე ახალგაზრდა ფლოტი 199 თვითმფრინავით. აეროფლოტი მდებარეობს მოსკოვში, შერემეტიევოს საერთაშორისო აეროპორტში.
აეროფლოტი არის მსოფლიო ლიდერი საავიაციო უსაფრთხოებაში. აეროფლოტის SAFA პროგრამის კოეფიციენტი თანაბარია მსოფლიოს წამყვან ავიაკომპანიებთან.
აეროფლოტი იყო პირველი რუსი გადამზიდავი, რომელიც შედიოდა IOSA ოპერატორების რეესტრში და მუდმივად ადასტურებდა ამ სერტიფიკატს. ავიაკომპანიამ წარმატებით გაიარა ISAGO- ს სახმელეთო მართვის უსაფრთხოების აუდიტი. PJSC Aeroflot Russian Airlines– ის ინტეგრირებული მართვის სისტემა დამოწმებულია შესაბამისად ISO სტანდარტები 9001: 2015 და ISO 14001: 2004.
ᲞᲠᲔᲡ - ᲠᲔᲚᲘᲖᲘ. მასალა გამოქვეყნებულია კომერციულ საფუძველზე.
ინტერფაქსი არ არის პასუხისმგებელი მასალის შინაარსზე.
საქონელი და მომსახურება ექვემდებარება სავალდებულო სერტიფიცირებას
|
აეროფლოტისს აეროფლოტის ოფიციალური ფრენის ჟურნალი - რუსული ავიაკომპანიები საინფორმაციო და გასართობი შინაარსით. გამოცემის მთავარი პრინციპია შენარჩუნება პოზიტიური დამოკიდებულება, შეინარჩუნოს ღია და აქტიური ხედვა სამყაროზე, მიაწოდოს შესაბამისი ინფორმაცია. ტირაჟი: 120 000 აუდიტორია აეროფლოტის 18 მილიონი 420 ათასი მგზავრი - რუსული ავიახაზები. პუბლიკაცია განკუთვნილია აქტიური, სწრაფად მოძრავი ადამიანებისთვის, ბიზნესმენებისთვის და პირებისთვის. ეს ადამიანები, რომელთა მუდმივი შემოსავალი საშუალოზე მაღალია, ხელმძღვანელობენ მოხმარებული საქონლისა და მომსახურების ხარისხით და პოპულარობით და მათი ინტერესების სფერო არ შემოიფარგლება ყოველდღიურობით, მათ აქვთ აქტიური ცხოვრებისეული პოზიცია, აფასებენ თავიანთ დროს და იციან როგორ სწორად განკარგოს მიღებული ინფორმაცია. სამგზავრო მოძრაობა 2013 წლის იანვარ -ივლისისათვის - 11,646,112 ადამიანი. გავრცელება საშუალო დაფარვა თვეში: 800,000 მგზავრი |
აეროფლოტი პრემიუმ
Ჟურნალი აეროფლოტი პრემიუმორიენტირებულია პირველი და ბიზნეს კლასის მგზავრების პრემიუმ აუდიტორიაზე. ინფორმაცია ამ მკითხველისათვის საგულდაგულოდ არის შერჩეული: ის ეძღვნება მათ, ვინც ახერხებს დიდი ბიზნესი, იღებს საპასუხისმგებლო გადაწყვეტილებებს და აფასებს პრეზენტაციის მაღალ კომპეტენციას და სიცხადეს. ჟურნალი მკითხველს სთავაზობს ინტერვიუებს გამოჩენილ მეწარმეებთან და მთავრობის წარმომადგენლებთან, საინვესტიციო შესაძლებლობებისა და ბაზრის სეგმენტების მიმოხილვას, ადევნებს თვალყურს გლობალური და საშინაო ეკონომიკის განვითარების ტენდენციებს. ჟურნალში განსაკუთრებული ადგილი უკავია რეიტინგებს, რომლებიც აერთიანებს შემოთავაზებული ინფორმაციის პრაქტიკულ ხასიათს მისი პრეზენტაციის სიმოკლესთან.ტირაჟი: 25,000 ეგზემპლარი
სამიზნე აუდიტორია:სს აეროფლოტის პირველი და საქმიანი კლასების 730 ათასზე მეტი მგზავრი. ჟურნალი "აეროფლოტი" მიზნად ისახავს შეძლებულ და აქტიურ მომხმარებელ მამაკაც აუდიტორიას.
გავრცელება:პირველ და ბიზნეს კლასის კაბინაში არის ჯიბე თითოეული ადგილისთვის სს აეროფლოტის ყველა შიდა და საერთაშორისო ფრენისას.
აეროფლოტის სტილი
Ჟურნალი აეროფლოტის სტილიარის ყოველთვიური საბორტო ქალთა პრიალა ჟურნალი, რომელიც ეძღვნება კულტურის, ხელოვნების, მოდის, სილამაზის და დიზაინის თემებს. პროექტი გამოირჩევა თანამედროვე, პროგრესული დიზაინით, პოზიტიური განწყობითა და მკითხველისთვის მეგობრული ინტონაციით. მსოფლიო კულტურული სცენის ძირითადი მოვლენები, უკვე ავტორიტეტული და ჯერ კიდევ ახალი სახელები ხელოვნების, მოდის, დიზაინის სფეროში, ჟანრის გზამკვლევი პლანეტის ყველაზე სხვადასხვა კუთხეში, საუკეთესო სასტუმროები, აბაზანები, სალონები, ბუტიკები, კოლექციები და ნივთები.ტირაჟი: 85,000 ეგზემპლარი
სამიზნე აუდიტორია:ჟურნალი ყურადღებას ამახვილებს მოძრავ მდიდარ ქალზე, რომლის მოგზაურობები დაკავშირებულია სამსახურთან ან ცხოვრების წესთან.
გავრცელება:პირველი და ბიზნეს კლასის კაბინები ყველა ადგილის ჯიბეშია, ეკონომ კლასის კაბინაში არის ყოველი მეორე ადგილის ჯიბე, აეროფლოტ-რუსული ავიახაზების ყველა შიდა და საერთაშორისო რეისზე.
აეროფლოტის სამყარო
Ჟურნალი აეროფლოტი მსოფლიო- უნიკალური პროექტი შიდა გამოცემებს შორის, რომელიც აერთიანებს სამ ავიაკომპანიას (რუსეთი, დონავია და ვლადივოსტოკი ავია) და რუსეთის სამი უდიდესი რეგიონი (ჩრდილო-დასავლეთის ფედერალური ოლქი, კრასნოდარის ტერიტორია და პრიმორსკის ტერიტორია). ჟურნალი ორი ნაწილისგან შედგება: ფედერალური, საერთო სამივე ავიაკომპანიისთვის და რეგიონალური, ინდივიდუალური თითოეული რეგიონისთვის. პროდუქტის უნიკალურობა იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ როგორც ტრანსფორმატორი, ის ინდივიდუალურია თითოეული რეგიონისთვის, რაც აქტუალური და საინტერესო ხდება თითოეული ავიაკომპანიის მგზავრებისთვის. ფედერალური ნაწილი, რომელიც იგივეა სამივე ავიაკომპანიისთვის, მოიცავს სათაურებს, რომლებიც აინტერესებს ნებისმიერ მგზავრს.ტირაჟი: 100,000 ეგზემპლარი (ჩრდილოეთი - 70,000, სამხრეთი - 15,000, აღმოსავლეთი - 15,000)
სამიზნე აუდიტორია:ჟურნალის მკითხველობა საშუალოდ თვეში 587 360 ადამიანს შეადგენს. ესენი არიან თვითმფრინავების მგზავრები, რომლებიც ასრულებენ რეგულარულ და ჩარტერულ რეისებს 150 -ზე მეტ მიმართულებით, რომლებიც მოიცავს მსოფლიოს 100 -ზე მეტ ქალაქს ატლანტიდან წყნარ ოკეანემდე. მგზავრები არიან წარმატებული ადამიანები (ძირითადი 25-55 წლის), რომლებსაც აქვთ მუდმივი მაღალი და საშუალოზე მაღალი შემოსავალი და არიან ხარისხიანი საქონლისა და მომსახურების აქტიური მომხმარებლები.
გავრცელება:ჟურნალი ვრცელდება თვითმფრინავების კაბინაში ყველა მიმართულებით; უფასო ასლი მოთავსებულია თითოეული მგზავრის ჯიბეში.
რეკლამის განთავსება
სარეკლამო ტარიფები 2019 წლისთვის.|
აეროფლოტი |
|
|---|---|
| ფორმატი | ღირებულება, რუბლს შეადგენს. |
| ზოლები 1/1 | 810 000 |
| Pivot 2/1 | 1 510 000 |
| 1/2 ჰორიზონტალური |
470 000 |
| 1/2 ვერტიკალური |
545 000 |
| 1/3 (სამი მოდული თითო ზოლზე) |
330 000 |
| მე -4 გარე გვერდი | 2 725 000 |
| მე -3 გარე გვერდი | 1 210 000 |
| 1 -ლი გავრცელება |
2 585 000 |
| მე -2 გავრცელება | 2 300 000 |
| მე -3 გავრცელება | 2 200 000 |
| მე -4 შემობრუნება | 2 100 000 |
| 2/1 (შინაარსამდე |
2 025 000 |
| 2/1 (გამოყვანის წინ) |
1 985 000 |
| 2/1 |
1 885 000 |
| 2/1 (v მთავარი თემარიცხვები) |
1 850 000 |
| 2/1 (ჟურნალის პირველი მესამედი) |
1 630 000 |
| 2/1 (ჟურნალის პირველი ნახევარი) |
1 585 000 |
| 1/1 (გაშალეთ საპირისპირო კომპანიის ამბები) |
1 415 000 |
| 1/1 (საპირისპირო შინაარსი) |
1 365 000 |
| 1/1 (გამომავალი მოპირდაპირედ) |
1 260 000 |
| 1/1 (გამოშვების შემდეგ პირველი ხუთი ზოლი) |
1 175 000 |
| 1/1 (ჟურნალის პირველი მესამედი) |
1 035 000 |
| 1/1 (ჟურნალის პირველი ნახევარი) |
960 000 |
|
AEROFLOT PREMIUM |
|
| ფორმატი | ღირებულება, რუბლს შეადგენს. |
| ზოლები 1/1 | 675 000 |
| Pivot 2/1 | 1 200 000 |
| 1/2 ჰორიზონტალური (მარჯვნივ, ორი მოდული საჭიროა ზოლზე) |
390 000 |
| 1/2 ვერტიკალური (სისხლდენის გარეშე, ერთი მოდული თითო ზოლზე) |
425 000 |
| მე -4 გარე გვერდი | 1 975 000 |
| მე -3 გარე გვერდი | 1 070 000 |
| 1 -ლი გავრცელება (მეორე გარე გვერდის ჩათვლით) |
1 975 000 |
| მე -2 გავრცელება | 1 730 000 |
| მე -3 გავრცელება | 1 650 000 |
| მე -4 შემობრუნება | 1 575 000 |
| 2/1 (შინაარსამდე |
1 575 000 |
| 2/1 (გამოყვანის წინ) |
1 575 000 |
| 2/1 (პირველი სარედაქციო ისტორიის წინ) |
1 575 000 |
| 2/1 (ჟურნალის პირველი მესამედი) |
1 325 000 |
| 2/1 (ჟურნალის პირველი ნახევარი) |
1 265 000 |
| 1/1 (მიმართვის გვერდით) |
1 190 000 |
| 1/1 (საპირისპირო შინაარსი და ანაბეჭდი) |
1 120 000 |
| 1/1 (შინაარსის შემდეგ პირველი ექვსი ზოლი) |
945 000 |
| 1/1 (ჟურნალის პირველი მესამედი) |
815 000 |
| 1/1 (ჟურნალის პირველი ნახევარი) |
755 000 |
|
აეროფლოტის სტილი |
|
| ფორმატი | ღირებულება, რუბლს შეადგენს. |
| ზოლები 1/1 | 695 000 |
| Pivot 2/1 | 1 235 000 |
| 1/2 ჰორიზონტალური (მარჯვნივ, ორი მოდული საჭიროა ზოლზე) |
410 000 |
| 1/2 ვერტიკალური (სისხლდენის გარეშე, ერთი მოდული თითო ზოლზე) |
505 000 |
| მე -4 გარე გვერდი | 2 130 000 |
| მე -3 გარე გვერდი | 985 000 |
| 1 -ლი გავრცელება (მეორე გარე გვერდის ჩათვლით) |
2 130 000 |
| მე -2 გავრცელება | 1 825 000 |
| მე -3 გავრცელება | 1 725 000 |
| მე -4 შემობრუნება | 1 545 000 |
| 2/1 (პირველი სარედაქციო ისტორიის წინ) |
1 520 000 |
| 2/1 (ჟურნალის პირველი მესამედი) |
1 325 000 |
| 2/1 (ჟურნალის პირველი ნახევარი) |
1 250 000 |
| 1/1 (მისამართი / რუსული / ინგლისური /) |
1 060 000 |
| 1/1 (შინაარსი 1, 2, 3 გამომავალი) |
985 000 |
| 1/1 (მონაცემების გამოქვეყნების შემდეგ პირველი ხუთი ჯგუფი) |
945 000 |
| 1/1 (ჟურნალის პირველი მესამედი) |
805 000 |
| 1/1 (ჟურნალის პირველი ნახევარი) |
735 000 |
ღირებულება მითითებულია დღგ -ს გარეშე 18%
დამატებითი საფასური კონკრეტულ სათაურში განთავსებისა და განლაგების თანმიმდევრობისთვის - 15%
- როდის განავითარეთ ის სტილი, რომელიც დღეს მთელმა მსოფლიომ იცის?
ალბათ 90-იანი წლების შუა პერიოდში, უფრო ზუსტად 1994 წელს. წავედი კვიპროსზე სტაჟირების საბაბით. ოფიციალური მიზეზი იყო პერსონალური გამოფენა და შეკვეთა კუნძულის პრეზიდენტის პორტრეტისთვის. რა თქმა უნდა, კუნძულზე მე ძირითადად ესკიზებს ვხატავდი, მაგრამ იშვიათად და არც ისე ბევრს. ამ ნახევარწლიანმა შვებულებამ გამოიწვია ძლიერი შემოქმედებითი იმპულსი. ჩემთვის მოულოდნელად, დავიწყე სურათების გამოგონება რუსული ცხოვრების შესახებ. გამოჩნდა ნამუშევრების სერია მე –19 საუკუნის რუსეთის თემაზე. რა თქმა უნდა, ყველაფერი არსაიდან არ მომხდარა, ეს ყველაფერი მომწიფდა ჩემში, სადღაც ღრმად შიგნით. ცხადია, ბავშვობაში ჩაეყარა საფუძველი. ყოველივე ამის შემდეგ, მე დავიბადე და გავიზარდე ქალაქ იახრომაში, მოსკოვის მახლობლად.
- მაინც იზიდავთ თქვენს მშობლიურ ქალაქს?
იახრომა არის საოცრად ლამაზი ადგილი, მაღალ ბორცვებზე, საიდანაც ბრუგელის ახლო პერსპექტივები იხსნება. გემებიც და მატარებლებიც, რომლებიც მათ გასცდა, ჩემი სახლის ფანჯრიდან ჩანდა. ქალაქის მთავარი საწარმო იყო მე –19 საუკუნის არქიტექტურის ქსოვის ქარხანა, თავსაბურავი მუშები დადიოდნენ ქუჩებში, დანგრეული ქარხნის ეკლესია, ყაზარმები, რომელშიც ხალხი ცხოვრობდა, მწარმოებლის მიერ აშენებული საავადმყოფო ჩანდა. ეს ყველაფერი გაჯერებული იყო წარსულით, ამასობაში სუნთქავდა. შემდეგ, უკვე როგორც სტუდენტი, სუზდალში, როსტოვ ველიკიში, იაროსლავლში პრაქტიკაში მოგზაურობის წყალობით, მე უფრო ღრმად გამსჭვალული ვიყავი ზემო ვოლგის ქალაქების პეიზაჟების ხიბლით, მათი მაღალი ნაპირებითა და გაუთავებელი დისტანციებით, რომლებიც ჩემს თვალში იხსნება. მთელი ეს რუსული მაშინ, ოცი წლის წინ, ბერძნულ კვიპროსში იმდენად ძლიერი რეზონანსი მოახდინა, რომ თავად სურათები გამოჩნდა: "სათამაშოების გამყიდველი", "ლიმონათის გამყიდველი", "თესლი" ...
და იახრომა, დიახ, ყოველთვის პირველ ადგილზეა.
გავიდა გარკვეული დრო და ცნობილი ჰოლანდიური გალერეა ჰააგიდან De Twee Pauwen მოვიდა ჩემთან პირადი გამოფენის მოწყობის წინადადებით. წარმატება დიდი იყო, თითქმის ყველა ნამუშევარი გაიყიდა; მან განამტკიცა ჩემი შეგრძნება, რომ არტისტი ვარ. შემოქმედის ცნობიერებას დადასტურება სჭირდება და მხატვრის ერთადერთი ჯილდო, როგორც რენუარმა თქვა, შეიძლება იყოს მისი ნამუშევრების შეძენა. სხვათა შორის, მე დავხატე მაშინდელი კვიპროსის პრეზიდენტის პორტრეტი.
-ყოველთვის იცოდი, რომ მხატვარი იქნებოდი? გქონდათ არჩევანი, ეჭვი გეპარებოდათ?
- მე მეპარებოდა ეჭვი იმაში, ვიყავი თუ არა კარგი მხატვარი ორმოც წლამდე, თუნდაც მხატვართა კავშირის წევრი ვიყავი, ბევრი გამოფენა მქონდა უკან, - ვგრძნობდი ჩემს ჩვეულებას. ალბათ მიზეზი ის არის, რომ დიდი ხნის განმავლობაში არავინ მაქცევდა ყურადღებას და მე არ ვიცოდი როგორ გამხდარიყო საკუთარი თავის მიზანმიმართული პოპულარიზაცია. მე უბრალოდ ვმუშაობდი გულწრფელად და გულმოდგინედ. შემდეგ კრიტიკული მასა სადღაც ნოსფეროში ალბათ დაგროვდა და ახლა ხალხი ჩემთან მოდის ყოველთვის, ამბობენ კეთილ სიტყვებს, ყიდულობენ ნამუშევრებს. რაც შეეხება არჩევანს, რა თქმა უნდა, მე მქონდა. მე დავიბადე ექიმების ოჯახში და ნათლად მესმოდა ამ პროფესიის მნიშვნელობა. ჩემი არჩევანი ხელოვნების სასარგებლოდ ალბათ გაკეთდა იმ მომენტში, როდესაც სათამაშოების მაღაზიების ნაცვლად დავიწყე სამხატვრო სალონებში სიარული და კარგი ფანქრების ან საღებავების ყიდვა მახარებდა.
-თქვენ რამდენჯერმე შეხვედით სტროგანოვკაში, მაგრამ დაამთავრეთ სურიკოვის სამხატვრო ინსტიტუტი. რას გრძნობს ახალგაზრდა მხატვარი ნანატრი დიპლომის მიღების შემდეგ?
ინსტიტუტის დამთავრების შემდეგ, მე არ მესმოდა რას გავაკეთებდი: მე არ მქონდა არც საკუთარი სტილი და არც ნდობა ჩემს პროფესიაში. დავიწყე ანდრონიკოვის მონასტერში წასვლა, ანდრეი რუბლევის ტაძარში, მაცხოვრის ტაძარში, სადაც ცნობილი ხატმწერი მამა ვიაჩესლავ სავინიხი კვლავ რექტორად მუშაობს და რუსული ხატების შესწავლა. ტექნიკამ, რომელიც მონასტრის სახელოსნოებში შევისწავლე, გამომიცხადა ფერწერის საიდუმლოებები; მოულოდნელად წარსულის ყველა მხატვარი ჩემთან ახლოს გახდა. ხატმწერის ოსტატობის შესწავლისას, უცებ დავინახე, რომ ვიყენებ იგივე პიგმენტებს და საღებავებს, როგორც ძველი ოსტატები ჩემზე ასობით წლით ადრე. რომ მე ვიზიარებ იმავე ღირებულების სისტემას, მე მესმის საღებავები ისევე, როგორც ჩემი საყვარელი პიერო დელა ფრანჩესკა: ერთი საღებავი ცისთვისაა, მეორე კი დედამიწისათვის. შემდეგ დავიწყე ამ ტექნიკის გამოყენება არა მხოლოდ ხატებში, არამედ ნახატებშიც. იცოდეთ საღებავების ბუნებრივი თვისებები, თქვენ შეგიძლიათ შექმნათ მკვრივი და გამჭვირვალე ფენების რთული შეხამება, როგორც ამას ძველი ოსტატები აკეთებდნენ.
- ითვლება, რომ ხელოვნების ენა არის უნივერსალური. და რამდენად უნივერსალურია ხატწერა?
XII საუკუნეში ქრისტიანული სამყაროს ხელოვნება იყო უნივერსალური, იდენტური ბარსელონადან მოსკოვამდე. ამასთან, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ხატის ხელოვნება მთლიანად გამოჩნდა მსოფლიოში მეოცე საუკუნის დასაწყისში, რუსული ისტორიის რესტავრატორებისა და მოყვარულთა აღმოჩენების წყალობით. ანალოგიურად, მე -20 საუკუნის დასაწყისში, სერგეი დიაგილევის გენიის წყალობით, მე -18 საუკუნის რუსული პორტრეტი ხელახლა აღმოაჩინეს. დიაგილევის პირველი გამოცდილება იყო არა ბალეტის სეზონების ორგანიზება, არამედ რუსული პორტრეტის ტაურიდის გამოფენა 1905 წელს. მან პირადად შეაგროვა 2300 -ზე მეტი ხელოვნების ნიმუში, პარსუნებიდან დაწყებული მე -19 საუკუნის ბოლოს ნახატებით, მამულებიდან და უბნის კეთილშობილური ოჯახებიდან. გამოფენამ შოკში ჩააგდო რუსეთი. დიაგილევამდე მუზეუმებში არ იყო არც ბოროვიკოვსკი და არც ლევიცკი.
თქვენი ნამუშევარი შთააგონებს მოდის დიზაინერებს. ისინი ამბობენ, რომ ალენა ახმადულინამ ისესხა თქვენი ნახატები პეტერბურგში რესტორნის The Repa- ს კედლების ასაღებად ...
ჩემს ნახატებში ჩაცმულობას დიდი მნიშვნელობა აქვს. მე არ ვქმნი რუსული ან ევროპული კაბის ასლს, არამედ ვცდილობ გადმოვცე გამოსახულება, მისი განცდა. ზუსტი ასლი არაბუნებრივად გამოიყურება, როგორც ღია ბარათი. მაგრამ როდესაც ტანსაცმლის პლასტიურობა, მისი გაჭრა, ორნამენტი ემორჩილება თავად სურათის იდეას, ხდება მაგია. 2015 წელს ცნობილმა ესპანურმა ბრენდმა დელპოზომ შექმნა კოლექცია ჩემს ნახატებზე დაყრდნობით; ჩემი ნამუშევრებით შთაგონებულმა ვივეტა პონტიმ, ახალი იტალიური ბრენდის Vivetta- ს შემქმნელმა, მილანში მოდის კვირეულზე დამპატიჟა 2018 წლის გაზაფხული-ზაფხულის კოლექციის საჩვენებლად, ჩემს ნახატებზე დაყრდნობით. უცხოელები, ჩვენგან განსხვავებით, ყოველთვის ითხოვენ ნებართვას გამოიყენონ თავიანთი ნამუშევრები და მიუთითონ წყარო ყველგან. სამწუხაროდ, ჩემი ნახატის ის ნაწილი ალენა ახმადულინა პეტერბურგის რესტორნის კედლებს ამშვენებდა, მე შემთხვევით შევიტყვე: არქიტექტორები და დიზაინერები, რომლებმაც დაინახეს პროექტი დამიკავშირდნენ. ალბათ, ითვლებოდა, რომ მე ბედნიერი უნდა ვიყო, რადგან მათ მიიღეს ჩემი ნამუშევრები ... ჩემი მეუღლე პასუხისმგებელია უფლებებზე და რატომღაც მან მისწერა კომპანიას, რომელიც იყენებს ჩემს ნახატებს ეტიკეტებისათვის. მათ საშინლად გაუკვირდათ, რომ მე ჯერ კიდევ ცოცხალი ვიყავი; ხალხი ფიქრობდა, რომ ეს იყო გვიანდელი კლასიკის ნამუშევარი.
-როგორია თქვენი დამოკიდებულება მოდის სამყაროსა და მის მოსაზღვრე თანამედროვე ხელოვნების სფეროსთან დაკავშირებით?
ჩემი დამოკიდებულება შეიცვალა მას შემდეგ, რაც მივედი ივ სენ ლორანის კოსტიუმების გამოფენაზე პარიზის პეტიტ პალიტში. ის ჩემთვის შოკი იყო. მე გაოგნებული დავრჩი იმით, თუ როგორ შეიძლება გავლენა იქონიოს კარგმა ხელოვნებამ ადამიანზე. შემოქმედის გულწრფელი ჩაძირვა იმაში, რასაც ის აკეთებს, გადაეცემა მაყურებელს და ახალგაზრდები აქ არიან ლაკმუსის ტესტი. ახალგაზრდობა ღიაა ნამდვილი ხელოვნებისთვის. და რამდენადაც შემიძლია, ვცდილობ გულგრილი არ დავტოვო მაყურებელი. თანამედროვე ხელოვნება დღეს აყენებს იდეას პირველ რიგში და არა ესთეტიკას ან ფორმას, როგორც ეს იყო წარსულის მხატვრების შემთხვევაში. ეს ფორმულა ჩემთვის ახლოსაა: იდეა ისეთივე კარგია, როგორც კარგად შესრულებული. და XXI საუკუნეში არავის გაუუქმებია ოსტატობის მაგია. თანამედროვე ხელოვნების სამყაროში არსებული ყველა სახელოვანი სახელი, რაც არ უნდა მრავალფეროვანი და კონცეპტუალურად იყოს მათი ნამუშევარი, მუშაობს ძალიან მაღალ პროფესიულ დონეზე. ნახეთ რას აკეთებენ დღეს ჯეფ კუნსი, დამიანე ჰირსი, იან ფაბრი. მაგრამ რა ადგილს დაიკავებს თითოეული მათგანი ხელოვნების ისტორიაში, დრო გვიჩვენებს. მე ვიცი ერთი რამ: ყველა დიდი ხელოვანი - ხელოვნების დიდი ხნის მიმდევრები იყვნენ ბრძენი ადამიანები, რომლებმაც მშვენივრად ესმოდათ მათი მნიშვნელობა.
-დიდებულობაზე და ხელოვნების მარკეტინგზე საუბრობ?
Კი და არა. წარმოიდგინეთ მე -18 - მე -19 საუკუნეების ცნობილი იაპონელი მხატვარი და მბეჭდავი კაწუშიკა ჰოკუსაი, მსოფლიოში ცნობილი გრავიურის ავტორი "დიდი ტალღა კანაგავასგან", იყენებდა სამზე მეტ ფსევდონიმს: მან შეცვალა სახელები ისე, რომ არ იამაყო. ჩემმა მეგობარმა, აღმოსავლეთმცოდნემა ევგენი შტაინერმა მითხრა, რომ მე -17 და მე -18 საუკუნეებში იაპონიაში ფერწერას ეძახდნენ "სურათებს დასვენებისათვის." ამიტომ ვცდილობ ისე დავხატო, რომ ჩემი ნახატების ნახვა შესაძლებელი იყოს. ამიტომ, ჩემთვის შემოქმედებითი პროცესი არ არის სწრაფი. პირველ რიგში, ბევრი ესკიზი იქმნება, რომელსაც შემდეგ ვაანალიზებ, საუკეთესოს ვირჩევ. მეეჭვება სხვა გზა არ იყოს.
იცით, ახალგაზრდობაში ერთხელ გავხსენი ესენინის ლექსების წიგნი, რომელიც მან დაწერა ჩემს ასაკში. ვაღიარებ, რომ თავს უბედურად ვგრძნობდი - რამდენად ღრმა იყო მისი აზრები, უფრო სერიოზული კითხვები და გრძნობები, რომლებიც აწუხებდა მას. შემდეგ მივხვდი, რაზე სჭირდებოდა მხატვარს საუბარი. რეალური შემოქმედების მთავარი კრიტერიუმია სამყაროს სენსუალურად გააზრების უნარი და ამ ემოციების მნახველს გადაცემის უნარი. რასაკვირველია, მხატვრები ყოველთვის ცდილობდნენ მეცნიერულად აეხსნათ თავიანთი აღტაცება გარემომცველი რეალობის მიმართ, ისინი ცდილობდნენ გაეგოთ სილამაზის კანონები, მაგრამ სანამ მის გააზრებას დაიწყებდნენ, მათ თავად შექმნეს ეს სილამაზე. ჯერ ხატავ, შემდეგ კი აანალიზებ, რატომ არის ის ლამაზი. და ეს წარმოუდგენელი ბედნიერებაა, როდესაც ის, რასაც მხატვარი იტანჯება და განიცდის, საზოგადოების გამოხმაურებას პოულობს. როდესაც მე ვახერხებ ვიპოვო ზუსტი პლასტიკური ელემენტი, რომლის წყალობითაც სურათი გადაიღებს და მაყურებელი ამჩნევს მას, ეს შეუდარებელი გრძნობაა.
- ალბათ ვერ იპოვეს?
დიახ, ეს ხდება, რომ სურათი დასრულებულია, მაგრამ არ არსებობს ჟესტი, და თუ არ გამოხვალთ ჟესტით ან დეტალებით, მაშინ ზოგადი იდეა დისკრედიტირებული იქნება. აქ არის რამდენიმე თითქმის დასრულებული სამუშაორამდენიმე წლის განმავლობაში, ელოდა ფრთებში.
-ბევრს მოგზაურობ. გაქვთ რაიმე საყვარელი მუზეუმი?
მე ძალიან მიყვარს ადრეული შუა საუკუნეები - ბევრია კატალონიის ეროვნული ხელოვნების მუზეუმში ბარსელონაში.
არსებობს საოცარი ფრესკები, რომლებიც ნაწილობრივ შემონახულია XI -XII საუკუნეების სხვადასხვა ეკლესიებში - ისინი საგულდაგულოდ ამოიღეს, აღადგინეს და ერთ ადგილას მიიყვანეს. თქვენ მაშინვე მიხვდებით საიდან მოვიდა პიკასო უზარმაზარი თვალებით. მიუნხენის განსაცვიფრებელი ბავარიის ეროვნული მუზეუმი. იმისათვის, რომ იგრძნოთ რუსული ხატი, უნდა წახვიდეთ დიდ როსტოვში. პროვინციული ხელოვნების ასეთი მაღალი დონე, შეიარაღების ხატმწერთა ზედაპირული სიპრიალის გარეშე, სხვაგან არსად არის. აქ იყვნენ ყველაზე ძლიერი ხელოსნები, რომლებიც ხატავდნენ სიმარტივეს და სილამაზეს, ისევე როგორც მსოფლიოში ცნობილი ევროპელი ოსტატები. მე მიყვარს ჰოლანდია, ეს ქვეყანა შთამაგონებელია. დელფტი, დიუნები, რომლითაც ვან გოგმა დადიოდა ... ჩემს საყვარელ ჰააგაში არის Mauritshuis სამეფო გალერეა ვერმეერის ნახატით "გოგონა მარგალიტის საყურეზე"; მე მიყვარს ეშერის მუზეუმი და მშვენიერი იაპონური ბაღი კლინგენდალის პარკში.
-როგორ ჩართავ შთაგონებას?
"დღე არ არის რიგის გარეშე", რაც არ უნდა ცუდი იყო. ზოგჯერ თქვენ უნდა აიძულოთ საკუთარი თავი, მაგრამ როდესაც იწყებთ, შვებას გრძნობთ. ყოველივე ამის შემდეგ, ფერწერას აქვს სამკურნალო ეფექტი, სწორედ ამაზეა დაფუძნებული არტ თერაპია. მაგრამ მხატვრისთვის, რომელიც დიდ დროს ატარებს სტუდიაში მარტო საკუთარ თავთან ერთად, ის მუდმივად ატარებს შინაგან დიალოგს, ცხოვრებაში ძალიან მნიშვნელოვანია სტაბილური ნერვული სისტემის ქონა.
ესაუბრა მარია განიანიცს
აეროფლოტი პრემიუმი, 2018, მოსკოვი
იგორ პეტროვიჩ, რატომ არის კარგი იყოს პილოტი თქვენს კომპანიაში?
პირველ რიგში, აეროფლოტი არის ერთ -ერთი უდიდესი კომპანია მსოფლიოში, ჩვენ ყველგან ვიცნობთ. ცნობილი ფრინველი ნახეს ყველა კონტინენტზე, მათ შორის ანტარქტიდაზე. ჩვენ ასევე გავემგზავრეთ ჩრდილოეთ პოლუსზე: აეროფლოტის მფრინავებმა უზრუნველყვეს საბჭოთა სამეცნიერო სადგურები ყინულის ბუდეებზე. 1990 -იან წლებში მარშრუტების ქსელი მნიშვნელოვნად შემცირდა, მაგრამ 2009 წელს დაიწყო ზრდა,
და მას შემდეგ ის ძალიან აქტიურია. წელს აეროფლოტმა რვა მილიონი მგზავრი გადაიყვანა, ხოლო შარშან - დაახლოებით 33 მილიონი. გეოგრაფია ფართოვდება, ფრენების სიხშირე იზრდება და გლობალური საავიაციო ბაზრის სხვა მოთამაშეებთან ურთიერთობის ახალი ფორმები ჩნდება. ჩვენ ვცდილობთ შევთავაზოთ რუსებს ფრენები ნებისმიერი მიმართულებით
პლანეტა უმოკლეს მარშრუტებზე ყველაზე დაბალი ტარიფებით.
ნიშნავს თუ არა ეს ზრდა იმას, რომ თქვენ მუდმივად უნდა გაზარდოთ მფრინავების რაოდენობა?
სავსებით მართალი. ჩვენი საერთო წლიური ფრენის დრო გაიზარდა 71 ათასი საათით, რაც უფრო მეტია ვიდრე მსოფლიოს ზოგიერთი ავიაკომპანიის მთელი წლიური ფრენის დრო.
ახლა აეროფლოტს ჰყავს 2500 პილოტი, რომელთაგან 1200 თვითმფრინავის მეთაურია. მხოლოდ 2017 წელს გუნდს დაემატა 188 მეთაური და 272 თანაპილოტი.
ამ წლის დანომრილი მაჩვენებლებია შესაბამისად 200 და 350 პერსონალი. ეს ძალიან მნიშვნელოვანი ზრდაა. ჩვენს მფრინავებს აქვთ ძალიან მაღალი შრომის პროდუქტიულობა: თვითმფრინავების ყველაზე ექსპლუატირებულ ტიპებზე - წელიწადში 800 -ზე მეტი ფრენის საათი. ამ მაჩვენებლის მიხედვით, ჩვენ, რა თქმა უნდა, ვართ მსოფლიოს ათეულში.
საიდან იღებთ კადრებს?
სპეციალიზებულ საგანმანათლებლო დაწესებულებებში. ამჟამად რუსეთში ხუთი მათგანია (ორი უმაღლესი და სამი საშუალო): ულიანოვსკში, პეტერბურგში, სასოვოში, ბუღურუსლანსა და კრასნი კუტში.
მაგრამ კურსდამთავრებულები დაუყოვნებლივ არ სხედან სათავეში, ჯერ ისინი გადიან გადამზადებას აეროფლოტის საავიაციო სკოლაში (ASHA). ჩვენ ვასწავლით მათ საერთაშორისო ფრენების წესებს,
და ტექნიკური ინგლისური, რათა მათ წაიკითხონ Airbus და Boeing ფრენების სახელმძღვანელოები. ამას დაახლოებით ოთხი თვე სჭირდება.
ამას მოჰყვება თვენახევარი ეტაპი ტრენაჟორებზე - აეროფლოტს აქვს ექვსი მათგანი და ისინი გამოიყენება დღეში 21 საათამდე, გაჩერებებით მხოლოდ საჭირო ტექნოლოგიური შესვენებებისთვის და სესიებს შორის 15 წუთის განმავლობაში. ეს მოწყობილობები საჭიროა არა მხოლოდ სტუდენტებისთვის - საოპერაციო ეკიპაჟები ამუშავებენ მათზე რთულ სიტუაციებს, ადასტურებენ მათ კვალიფიკაციას და აუმჯობესებენ პროფესიული დონე... ტრენინგი მთავრდება გამოცდით, რის შემდეგაც პილოტი ითვლება მზად რეგულარული ფრენების შესასრულებლად. მსოფლიოს ბევრ კომპანიაში, ამ ეტაპზე, ახალწვეულები უკვე იწყებენ მუშაობას, მაგრამ ჩვენ მიგვაჩნია, რომ დამატებითი სწავლება ჯერ კიდევ საჭიროა: გარკვეული დროის განმავლობაში გაფრინდე ინსტრუქტორ მფრინავთან, რათა რეალურ პირობებში გავიგოთ, როგორ რეაგირებს თვითმფრინავი საკონტროლო ჩხირების განსაკუთრებული გადახრა და საჭე. ეს ჯერ კიდევ 150 ფრენის საათია, ანუ ორიდან ოთხ თვემდე. შემდეგ იგეგმება საცდელი ფრენა და მხოლოდ ამის შემდეგ კურსდამთავრებულს უფლება ეძლევა დამოუკიდებლად იმუშაოს როგორც მეორე პილოტი. კონტრაქტის შესაბამისად, იგი ვალდებულია აეროფლოტში იმუშაოს მინიმუმ ხუთი წლის განმავლობაში ან ანაზღაურდეს
კომპანია ხარჯავს მის სწავლებას.
”ჩვენ არა მხოლოდ ვამზადებთ მფრინავებს, არამედ ვმუშაობთ შერემეტიევოში აფრენისა და დაშვების ოპერაციების რაოდენობის გაზრდაზე. აუცილებელია მოსკოვის საჰაერო ზონის ინფრასტრუქტურის მოდერნიზება, რომელიც შეიქმნა 1980 წლის ოლიმპიადაზე - ბოლო წლების განმავლობაში მსოფლიოში გამოჩნდა ახალი ტექნოლოგიები და აღჭურვილობა, რაც შესაძლებელს ხდის უსაფრთხოდ გაზარდოს პროდუქტიულობა როგორც დისპეტჩერის, ასევე აეროპორტი მთლიანად. ჩვენი მიზანია შევამციროთ დრო, რომელსაც თვითმფრინავი ატარებს რიგში: აეროპორტში - ასაფრენად, დაღმამდე - დასაფრენად. ანუ, რათა ფრენა უფრო კომფორტული იყოს, პირველ რიგში, მგზავრებისთვის "
რა არის ასეთი სიმკაცრის მიზეზი?
ჩვენ ვდებთ სტუდენტებს დრო, ფული და ინსტრუქტორ -მფრინავების მნიშვნელოვანი პროფესიული და ნერვული ენერგია. სხვათა შორის, რუსეთი არის ერთ -ერთი იმ მცირერიცხოვანი ქვეყნიდან მსოფლიოში, სადაც სწავლება საფრენი სკოლებშია, მიუხედავად მისი მაღალი ღირებულებისა (მთელი კურსისთვის -
3.5 მილიონი რუბლი საშუალო 5.5 მილიონ უმაღლეს საგანმანათლებლო დაწესებულებებში), დაიხარჯა საბიუჯეტო სახსრებზე. ზოგადად, მე მჯერა, რომ ყველა რუსს, რომელმაც მიიღო განათლება უფასოდ, აქვს მინიმუმ მორალური ვალდებულება, იმუშაოს გარკვეული დროის განმავლობაში ჩვენს ქვეყანაში.
და რამდენად კარგად დაჯილდოვდებიან აეროფლოტის მფრინავები?
გადახდის სისტემა შეიცვალა
2011 წელს, როდესაც მფრინავების ხელფასი მნიშვნელოვნად გაიზარდა. შემდეგ ხელფასი რამდენჯერმე გაიზარდა, ბოლოს 2018 წლის 1 იანვარს. მას შემდეგ, რაც ცვლილებები შევიდა რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსში, უცხოელები სიამოვნებით მოვიდნენ ჩვენთან სამუშაოდ. დღეს, აეროფლოტის თვითმფრინავის მეთაურის შემოსავლის დონე კონკურენტუნარიანია მსოფლიო ბაზარზე - კომპანია მიმზიდველია უცხოელი მფრინავებისთვის.
და რამდენი მათგანია ახლა აეროფლოტში?
არც ისე ბევრი - 19, მაგრამ მთელი ევროპა არის წარმოდგენილი: ესპანელი, გერმანელი, იტალიელი, ჰოლანდიელი, ჩეხეთი. რა აზრი აქვს უცხოელების მოზიდვას, ჩვენ განვმარტეთ, როდესაც შევთავაზეთ კანონმდებლობის ცვლილება. მაგალითად, 30 უცხოელის გათვალისწინებით, ჩვენ მათ გვერდით დავდებთ იგივე რაოდენობის თანაპილოტებს - კურსდამთავრებულებს საგანმანათლებო ინსტიტუტებიდა ისინი აიყვანენ საჭიროებს
იმ საათების რაოდენობა, რაც საჭიროა თავად გემის მეთაურად გახდომისათვის. არითმეტიკა მარტივია.
აეროფლოტის ფლოტი რეგულარულად იღებს ახალ თვითმფრინავებს და ფრენების საათების რაოდენობა ყოველწლიურად იზრდება 8-14% -ით. ჩვენი მოცულობით, თუნდაც ეს მცირე პროცენტები აბსოლუტურად
ღირებულებები ნიშნავს ათობით ათას საათს. შესაბამისად, ჩვენ გვჭირდება მეთაურები და თანაპილოტები ამ ახალი თვითმფრინავებისთვის.
რომელი პროფესიონალური ხარისხიროგორ ფიქრობთ, ყველაზე მნიშვნელოვანია?
პასუხისმგებლობა. პილოტმა უნდა იცოდეს თვითმფრინავი, ზედმიწევნით იცოდეს აპარატის ქცევა, ბორტ სისტემების მუშაობაში ნებისმიერი შესაძლო გადახრა და მათი შედეგები. გარდა ამისა, აუცილებელია ინგლისურად საუბარი და იმის გაგება, რასაც დისპეტჩერი ამბობს. მფრინავი
ვალდებულია კარგად იცოდეს რუსული და საერთაშორისო ფრენის წესები. თქვენ უნდა შეისწავლოთ მეტეოროლოგიური და საავიაციო მდგომარეობა ყოველი ფრენის წინ, რათა უსაფრთხოდ გახადოთ ფრენა. ეს არ არის მხოლოდ ის, რომ პილოტი მართავს ძვირადღირებულ მანქანას
ტექნოლოგია, მთავარია, რომ მგზავრები მის უკან არიან. მფრინავები ყოველთვის იყვნენ საზოგადოების პრივილეგირებული ნაწილი - სრულყოფილად მომზადებული, განათლებული პროფესიონალები, რომელთა წყალობითაც განვითარდა ეროვნული ეკონომიკის მრავალი მონაკვეთი. ერთი გემის მეთაური ქმნის დაახლოებით 35 სამუშაო ადგილს. ყველამ იცის, რომ არსებობს ქალაქების შემქმნელი საწარმოები, მაგრამ ანალოგიურად, დანაყოფების მუშაობა, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან თვითმფრინავების ფრენის მომზადებაზე, მათზე სახმელეთო მოძრაობაზე და ასევე
სამგზავრო მომსახურება.
მხოლოდ ფული არის თქვენი პილოტების მოტივაცია?
არა, ჩვენ გვაქვს ვრცელი სოციალური პროგრამა, ნაწილობრივ შემონახული საბჭოთა დროიდან. ვაუჩერები უზრუნველყოფილია დასასვენებელი სახლებისა და სანატორიუმებისთვის, მას აქვს საკუთარი სამედიცინო ცენტრი, სადაც პილოტებს და მათ ოჯახის წევრებს შეუძლიათ უფასოდ განაცხადონ. არსებობს კორპორატიული ბილეთების სისტემა - ამის წყალობით, კომპანიის თანამშრომლებს შეუძლიათ მიიღონ თითქმის მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში უფასოდ: მათ აქვთ განკარგულებაში არა მხოლოდ აეროფლოტის მარშრუტების ქსელი, არამედ მიმართულებები, რომლებიც ემსახურება მსოფლიოს თითქმის ყველა ავიაკომპანიას. ხუთი წლის წინ, შერემეტიევოდან 30 კილომეტრში, ჩვენ მოვაწყვეთ დასასვენებელი ცენტრი, სადაც ათასზე მეტ ადამიანს შეუძლია იცხოვროს: დაახლოებით 500 პილოტი, ასევე ბორტგამცილებელი და საინჟინრო პერსონალი. მათ განკარგულებაშია სპორტული დარბაზი და საცურაო აუზი. გემის მეთაურები მოთავსებულია სათითაოდ ერთ ოთახში, უმეტესად
თანაპილოტები, როგორც წესი, ორად. ძალიან მოსახერხებელია, რომ არ არის საჭირო საზოგადოებრივი ტრანსპორტით სარგებლობა: ჩვენი ავტობუსი აწვდის მათ ტერმინალს. და საერთოდ რომ ვთქვათ, სოციალური პაკეტიაეროფლოტის მფრინავებისთვის - საუკეთესო მსოფლიო სტანდარტების დონეზე. შვებულება - 70 დღე - ერთ -ერთი ყველაზე გრძელი გლობალურ ავიაციაში.
აქვთ თუ არა პილოტებს უფლება გამოთქვან სურვილები მათი ფრენების მიმართულების შესახებ?შეუძლიათ სადმე დარჩნენ სადმე?
როდესაც მფრინავი ითხოვს მის გარკვეულ მარშრუტზე გადაყვანას ან შვებულების გატარების შესაძლებლობას ქალაქში ჩასვლისას, ჩვენ აუცილებლად მოვისმენთ მის სურვილებს და, თუ ეს შესაძლებელია, დავაკმაყოფილებთ. გრძელი ფრენები ხორციელდება სპეციალური სქემის მიხედვით. ვთქვათ, ეკიპაჟი ჩადის ტოკიოში, რაც იმას ნიშნავს, რომ კოლეგები უკვე ელოდებიან ამ თვითმფრინავს, შენ
წინა ფრენის დასრულება. ისინი მიდიან უკან დასაბრუნებლად და ისინი, ვინც მოსკოვიდან ჩამოვიდა, ტოვებენ დასასვენებლად ერთი დღით, ან თუნდაც ორ -სამზე: ჩვენ გვაქვს მიმართულებები, სადაც ფრენები არ არის ყოველდღიური.
ეკიპაჟის წევრებმა უნდა მიმართონ ვიზას ამ შემთხვევაში?
ზოგადად, ICAO- ს (სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაციის) სტანდარტების თანახმად, ეს არ არის საჭირო 72 საათამდე. მაგრამ ზოგიერთ ქვეყანას, მაგალითად აშშ -ს, ჯერ კიდევ სჭირდება ვიზა.
როგორ ფიქრობთ, დადგება უპილოტო სამგზავრო გადაყვანის ეპოქა?
ტექნოლოგიები აუცილებლად მიაღწევენ შესაბამის დონეს, მაგრამ ეს ბადებს პასუხისმგებლობის საკითხს. ახლა, თუ ვსაუბრობთ ავიაციაზე ძირითადი მიზანი, პილოტი ხშირად მარტოა სალონში. და ეს მისაღებია, როდესაც ფრენები ასოცირდება ტყეების პატრულირებასთან ან სასოფლო -სამეურნეო სფეროების განაყოფიერებასთან. მაგრამ მგზავრთა გადაყვანის შემთხვევაში არც კი ვიცი როდის იქნება შესაძლებელი მგზავრების უსაფრთხოდ მინდობა არა მარტო რობოტს, არამედ ერთ ადამიანს.
შენ თვითონ ზის სათავეში?
დიახ, თუმცა იმაზე ნაკლები ვიდრე გვსურს. სალონში ამომავალი მზის დანახვა აღუწერელი გრძნობაა!
ყველა პილოტი, რასაც კი ვინმე იტყვის, რომანტიკოსია. ვთქვათ, თქვენ უნდა გადალახოთ ჭექა -ქუხილი. ნათელია, რომ თქვენ უყურებთ ლოკატორს, მაგრამ მაინც, იმისთვის, რომ მგზავრები უფრო კომფორტული გახადოთ, დადიხართ იქაც კი, სადაც შეგიძლიათ გაიაროთ. მაგრამ ქარიშხლის ღრუბლები ძალიან ლამაზია. მაგრამ ასევე საშინელი - ჩვენ გვესმის რა ხდება იქ შიგნით. გამოდის საშინლად ლამაზი.
საფრენი ჟურნალი AEROFLOT Premium_ # 2.2018
