Rivista Aeroflot ottobre. La rivista Aeroflot è stata riconosciuta come la migliore pubblicazione di bordo dell'aviazione nel paese. Discreta selezione di altre stampe

28 luglio 2017, Mosca.- La rivista di bordo Aeroflot ha vinto l'VIII premio annuale per i diritti dei consumatori e la qualità del servizio. Il premio è stato assegnato nella categoria Best Media in the Air, nella categoria Best in Media. Mercato dei consumatori". La cerimonia di premiazione si è svolta presso l'hotel Marriott Krasnaya Polyana 5* a Sochi.

La rivista di bordo Aeroflot è una pubblicazione stampata con marchio distribuita gratuitamente in cabina classe economica su tutti i voli della compagnia aerea. La rivista viene pubblicata mensilmente con una tiratura di 120mila copie. Contiene materiali informativi e di intrattenimento pensati per qualsiasi pubblico: notizie di attualità, recensioni di eventi significativi, descrizioni di interessanti percorsi turistici e tendenze moda, nonché pagine speciali per i passeggeri più piccoli.

All'inizio di quest'anno, un'altra pubblicazione di bordo di Aeroflot è stata la rivista di bordo per bambini Aeroflot. Giovane viaggiatore "- ha ricevuto il più alto riconoscimento al concorso tutto russo" Best Corporate Media - 2017 "e ha vinto il bronzo nella nomination" Onboard magazine "al prestigioso competizione internazionale Premi ASTRID.

Il premio annuale per i diritti dei consumatori e la qualità del servizio è il premio assegnato al maggior numero di persone progetti di successo nel campo dei diritti dei consumatori e del miglioramento della qualità del servizio. Consegna dei premi nella categoria “Best in Media. Consumer Market ”ha lo scopo di incoraggiare i media e i giornalisti che coprono tutti gli aspetti del mercato dei consumatori in Russia e si prendono cura dei loro lettori.

AEROFLOT - il leader del trasporto aereo in Russia, membro dell'alleanza globale dell'aviazione SkyTeam. La rete totale di rotte dell'alleanza comprende 1.062 destinazioni in 177 paesi. Nel 2016, Aeroflot ha trasportato 29 milioni di persone e, incluse le compagnie aeree del Gruppo Aeroflot, 43,4 milioni.

Aeroflot il primo di aziende russeè diventato titolare dell'alto rating "quattro stelle" di Skytrax per la qualità del servizio. Nel 2017, per la sesta volta, ha vinto i prestigiosi Skytrax World Airline Awards internazionali nella categoria "Best Airline in Eastern Europe".

Aeroflot nel 2017, riconosciuto dall'agenzia internazionale Brand Finance come il marchio più forte in Russia e il più forte marchio aeronautico al mondo. Aeroflot è stata anche nominata la migliore compagnia aerea in Europa dal più grande sito di viaggi del mondo TripAdvisor ed è stata nominata "Compagnia aerea straniera preferita in Cina".

Aeroflot ha una delle flotte di aerei più giovani al mondo con 199 velivoli. Aeroflot ha sede a Mosca, presso l'aeroporto internazionale Sheremetyevo.

Aeroflot è uno dei leader mondiali nella sicurezza aerea. Il rapporto del programma SAFA di Aeroflot è alla pari con le principali compagnie aeree del mondo.

Aeroflot è stato il primo vettore russo ad entrare nel registro degli operatori IOSA e conferma costantemente questo certificato. La compagnia aerea ha superato con successo l'audit di sicurezza dell'assistenza a terra ISAGO. Il sistema di gestione integrato di PJSC Aeroflot Russian Airlines è certificato in conformità con Standard ISO 9001:2015 e ISO 14001:2004.

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Aeroflot Premium

Circolazione: 25.000 copie

Il pubblico di destinazione: Più di 730mila passeggeri della prima classe e della classe business di JSC Aeroflot. La rivista Aeroflot si rivolge a un pubblico maschile di consumatori benestanti e attivi.

Diffusione: Nelle cabine di prima classe e business class, c'è una tasca per ogni posto su tutti i voli nazionali e internazionali di JSC Aeroflot.

Stile Aeroflot

Circolazione: 85.000 copie

Il pubblico di destinazione: La rivista è incentrata su una donna benestante in movimento, i cui viaggi sono legati al lavoro o allo stile di vita.

Diffusione: Le cabine di prima classe e business class sono nella tasca di ogni posto, nelle cabine di classe economica c'è una tasca di ogni secondo posto, su tutti i voli nazionali e internazionali di Aeroflot-Russian Airlines.

Il mondo Aeroflot

Circolazione: 100.000 copie (Nord - 70.000, Sud - 15.000, Est - 15.000)

Il pubblico di destinazione: I lettori della rivista sono in media 587 360 persone al mese. Si tratta di passeggeri di aerei di linea che operano voli regolari e charter verso più di 150 destinazioni, che coprono oltre 100 città in tutto il mondo dall'Atlantico all'Oceano Pacifico. I passeggeri sono persone di successo (core 25-55 anni) che hanno un reddito costantemente elevato e sopra la media e sono consumatori attivi di beni e servizi di qualità.

Diffusione: La rivista è distribuita nelle cabine degli aerei di linea in tutte le direzioni; una copia gratuita è inclusa nella tasca di ogni sedile del passeggero.

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- Quando hai sviluppato lo stile che oggi sei conosciuto in tutto il mondo?

Probabilmente a metà degli anni '90, più precisamente nel 1994. Sono andato a Cipro con il pretesto di uno stage. Il motivo formale era una mostra personale e un ordine per un ritratto del presidente dell'isola. Certo, sull'isola ho dipinto principalmente schizzi, ma raramente e non molto. Questa vacanza di metà anno ha provocato un potente impulso creativo. Inaspettatamente per me stesso, ho iniziato a inventare immagini sulla vita russa. È apparsa una serie di opere sul tema della Russia nel XIX secolo. Certo, non tutto è successo dal nulla, tutto questo stava maturando in me, da qualche parte nel profondo. Ovviamente, le basi sono state gettate durante l'infanzia. Dopotutto, sono nato e cresciuto nella città di Yakhroma, vicino a Mosca.

- Sei ancora attratto dalla tua città natale?

Yakhroma è un luogo di straordinaria bellezza, su alte colline, da cui si aprono prospettive vicine a quelle di Bruegel. Sia le navi che i treni che le sorpassavano erano visibili dalla finestra di casa mia. L'impresa principale della città era una fabbrica di tessitura con architettura del XIX secolo, gli operai in velo camminavano per le strade, una chiesa di fabbrica fatiscente, una caserma in cui viveva la gente, un ospedale costruito da un produttore. Era tutto saturo di passato, respirato nel frattempo. Poi, già da studente, grazie ai viaggi per esercitarmi a Suzdal, Rostov Veliky, Yaroslavl, sono diventato più profondamente imbevuto del fascino dei paesaggi delle città dell'Alto Volga con le loro alte sponde e le distanze infinite che si aprono ai miei occhi. Tutto questo russo poi, vent'anni fa, nella Cipro greca risuonava così forte che le immagini stesse cominciarono ad apparire: "Venditore di giocattoli", "Venditore di limonate", "Semi" ...
E Yakhroma, sì, viene sempre prima.

Passò del tempo e la famosa galleria olandese De Twee Pauwen di L'Aia venne da me con una proposta per organizzare una mostra personale. Il successo fu grande, quasi tutte le opere andarono esaurite; ha rafforzato il mio senso di essere un artista. La coscienza del creatore ha bisogno di conferme, e l'unica ricompensa dell'artista, come diceva Renoir, potrebbe essere l'acquisto delle sue opere. A proposito, ho dipinto il ritratto del presidente di Cipro in quel momento.

-Hai sempre saputo che saresti stato un artista? Hai avuto scelta, ne hai dubitato?

- Fino all'età di quarant'anni dubitavo di essere un buon artista, pur essendo iscritto all'Unione degli Artisti, avendo alle spalle tante mostre, - sentivo la mia natura abituale. Forse il motivo è che per molto tempo nessuno mi ha prestato attenzione e non ho saputo promuovermi apposta. Ho solo lavorato duro e onestamente. Poi probabilmente si è accumulata una massa critica da qualche parte nella noosfera, e ora le persone vengono sempre da me, dicono parole gentili, comprano opere. Per quanto riguarda la scelta, ovviamente, ce l'avevo. Sono nata in una famiglia di medici e ho compreso chiaramente l'importanza di questa professione. La mia scelta a favore dell'arte è stata probabilmente fatta nel momento in cui ho iniziato ad andare nei saloni d'arte invece che nei negozi di giocattoli e comprare buone matite o colori mi rendeva felice.

-Sei entrato in Stroganovka diverse volte, ma ti sei laureato al Surikov Art Institute. Cosa prova un giovane artista dopo aver ricevuto un diploma tanto atteso?

Dopo la laurea all'istituto, non capivo cosa avrei fatto: non avevo né un mio stile, né fiducia nella mia vocazione. Ho iniziato ad andare al monastero di Andronikov, al tempio di Andrei Rublev, alla Cattedrale del Salvatore, dove il famoso pittore di icone padre Vyacheslav Savinykh è ancora rettore e a studiare le icone russe. La tecnica che ho studiato nelle botteghe del monastero mi ha svelato i segreti della pittura; all'improvviso tutti gli artisti del passato mi si sono avvicinati. Avendo studiato il mestiere di pittore di icone, ho visto improvvisamente che uso gli stessi pigmenti e vernici dei vecchi maestri centinaia di anni prima di me. Che condivido lo stesso sistema di valori, capisco le pitture allo stesso modo del mio amato Piero della Francesca: una pittura è per il cielo, l'altra è per la terra. Poi ho iniziato ad applicare questa tecnica non solo nelle icone, ma anche nei dipinti. Conoscendo le proprietà naturali delle vernici, puoi creare un complesso intreccio di strati densi e trasparenti, come facevano i vecchi maestri.

- Si ritiene che il linguaggio dell'arte sia universale. Quanto è universale la pittura di icone?

Nel XII secolo, la lingua nell'arte del mondo cristiano era universale, identica da Barcellona a Mosca. Tuttavia, non dobbiamo dimenticare che l'arte dell'icona nella sua interezza è stata rivelata al mondo all'inizio del XX secolo, grazie alle scoperte di restauratori e amanti della storia russa. Allo stesso modo, all'inizio del XX secolo, grazie al genio di Sergei Diaghilev, è stato riscoperto un ritratto russo del XVIII secolo. La prima esperienza di Diaghilev fu l'organizzazione non di stagioni di balletto, ma della mostra Tauride del ritratto russo nel 1905. Ha collezionato personalmente più di 2.300 opere d'arte, dai Parsun ai dipinti di fine Ottocento, provenienti dai feudi e dalle famiglie nobili del circondario. La mostra ha scioccato la Russia. Prima di Diaghilev, nei musei non c'erano né Borovikovsky né Levitsky.

Il tuo lavoro ispira gli stilisti. Dicono che Alena Akhmadullina abbia preso in prestito i tuoi quadri per dipingere le pareti del ristorante The Repa a San Pietroburgo...

Il costume nei miei quadri è di grande importanza. Non creo una copia di un abito russo o europeo, ma cerco di trasmettere l'immagine, la sensazione. Una copia esatta sembrerà innaturale, come una cartolina. Ma quando la plasticità degli abiti, il suo taglio, l'ornamento sono subordinati all'idea dell'immagine stessa, accade la magia. Nel 2015, il famoso marchio spagnolo Delpozo ha creato una collezione basata sui miei dipinti; Ispirato dal mio lavoro, Vivetta Ponti, il creatore del nuovo marchio italiano Vivetta, mi ha invitato alla Fashion Week di Milano per mostrare la collezione Primavera-Estate 2018 basata sui miei dipinti. Gli stranieri, a differenza dei nostri, chiedono sempre il permesso di usare le loro opere e indicano ovunque la fonte. Purtroppo quella parte del mio dipinto che Alena Akhmadullina usava per decorare le pareti di un ristorante di San Pietroburgo, l'ho scoperto per caso: architetti e designer che hanno visto il progetto mi hanno contattato. Probabilmente si dava per scontato che dovessi essere felice, visto che si sono presi i miei lavori... Mia moglie si occupa dei diritti, e in qualche modo ha scritto all'azienda che usa i miei quadri per le etichette. Erano terribilmente sorpresi che fossi ancora vivo; la gente pensava che fosse l'opera di un tardo classico.

-Qual è il tuo atteggiamento nei confronti del mondo della moda e dell'area dell'arte contemporanea confinante?

Il mio atteggiamento è cambiato dopo essere arrivato alla mostra di costumi di Yves Saint Laurent al Petit Palais di Parigi. È stata uno shock per me. Ero stupito di come la buona arte possa influenzare una persona. La sincera immersione del creatore in ciò che sta facendo viene trasmessa allo spettatore, e i giovani sono qui la cartina di tornasole. La gioventù è aperta alla vera arte. E per quanto posso, cerco di non lasciare indifferente lo spettatore. L'arte contemporanea oggi mette al primo posto l'idea, e non l'estetica o la forma, come avveniva con gli artisti del passato. Questa formula mi è vicina: un'idea è tanto buona quanto ben realizzata. E nel XXI secolo, nessuno ha annullato la magia della maestria. Tutti i nomi iconici del mondo dell'arte contemporanea, per quanto diversificato e concettualmente sia il loro lavoro, lavorano ad un livello professionale molto alto. Guarda cosa stanno facendo oggi Jeff Koons, Damien Hirst, Jan Fabre. Ma quale posto prenderà ciascuno di loro nella storia dell'arte, lo dirà il tempo. So una cosa: tutti i grandi artisti - i fegatini nell'arte erano persone sagge che ne capivano perfettamente il significato.

-Stai parlando di immodestia e marketing artistico?

Sì e no. Immagina il famoso pittore e incisore giapponese del XVIII-XIX secolo Katsushika Hokusai, autore della famosa incisione "La grande onda di Kanagawa", ha usato più di tre dozzine di pseudonimi: ha cambiato nome per non diventare orgoglioso. Il mio amico orientalista Yevgeny Steiner mi ha detto che nei secoli XVII-XVIII in Giappone, la pittura era chiamata "quadri per uno sguardo tranquillo". Quindi cerco di dipingere in modo che i miei quadri possano essere visti. Pertanto, il processo creativo non è una cosa veloce per me. Per prima cosa vengono creati molti schizzi, che poi analizzo, scegliendo il migliore. Sospetto che non ci sia altro modo.
Sai, in gioventù una volta ho aperto un libro di poesie di Esenin, che ha scritto alla mia età. Confesso che mi sentivo infelice: quanto più profondi erano i suoi pensieri, tanto più seri erano le domande ei sentimenti che lo preoccupavano. Poi ho capito di cosa aveva bisogno l'artista di parlare. I criteri principali per la vera creatività sono la capacità di comprendere sensualmente il mondo e la capacità di trasmettere queste emozioni allo spettatore. Certo, gli artisti hanno sempre cercato di spiegare scientificamente la loro ammirazione per la realtà circostante, hanno cercato di capire le leggi della bellezza, ma prima di comprenderla, hanno creato loro stessi questa bellezza. Prima disegni e poi analizzi perché è bello. Ed è una felicità incredibile quando ciò che l'artista è tormentato e sofferente, trova una risposta da parte del pubblico. Quando riesco a trovare l'esatto elemento plastico, grazie al quale l'immagine scatta, e lo spettatore lo nota, questa è una sensazione incomparabile.

- Forse non essere trovato?

Sì, succede che l'immagine è finita, ma non c'è gusto, e se non ti viene in mente un gesto o un dettaglio, l'idea generale sarà screditata. Ecco alcuni quasi lavoro finito per diversi anni, in attesa dietro le quinte.

-Tu viaggi molto. Hai dei musei preferiti?

Amo molto l'Alto Medioevo, ce n'è molto nel Museo Nazionale d'Arte della Catalogna a Barcellona.
Ci sono incredibili affreschi, che sono stati parzialmente conservati in diverse chiese dell'XI-XII secolo: sono stati accuratamente rimossi, restaurati e portati in un unico luogo. Capisci subito da dove viene Picasso con un numero enorme di occhi. Lo straordinario Museo Nazionale Bavarese a Monaco di Baviera. Per sentire l'icona russa, dovresti andare a Rostov il Grande. Un livello così alto di arte provinciale, senza la lucentezza superficiale dei pittori di icone dell'Armeria, non è da nessun'altra parte. Qui c'erano gli artigiani più potenti che dipingevano semplicità e bellezza, proprio come hanno fatto i maestri europei di fama mondiale. Amo l'Olanda, questo paese è fonte di ispirazione. Delft, le dune percorse da Van Gogh... Nella mia amata L'Aia c'è la Mauritshuis Royal Gallery con il dipinto di Vermeer "Ragazza con l'orecchino di perla"; Adoro il Museo Escher e il meraviglioso giardino giapponese nel Klingendaal Park.

-Come accendi l'ispirazione?

"Non un giorno senza una linea", non importa quanto tu sia cattivo. A volte devi sforzarti, ma quando inizi provi sollievo. Dopotutto, la pittura ha un effetto curativo, questo è ciò su cui si basa l'arte terapia. Ma per un artista che trascorre molto tempo in studio da solo con se stesso, conduce costantemente un dialogo interno, nella vita è molto importante avere un sistema nervoso stabile.

Intervistato da Maria Ganiyants
Aeroflot Premium, 2018, Mosca

Igor Petrovich, perché è bello essere un pilota nella tua compagnia?

In primo luogo, Aeroflot è una delle più grandi aziende al mondo, siamo conosciuti ovunque. Il famoso uccello è stato visto in tutti i continenti, inclusa l'Antartide. Abbiamo anche volato al Polo Nord: i piloti Aeroflot hanno fornito stazioni scientifiche sovietiche su banchi di ghiaccio. Negli anni '90, la rete di rotte è stata notevolmente ridotta, ma nel 2009 ha iniziato a crescere,

e da allora è stato molto attivo. Quest'anno Aeroflot ha trasportato circa otto milioni di passeggeri e l'anno scorso circa 33 milioni. La geografia si sta espandendo, la frequenza dei voli è in aumento e stanno emergendo nuove forme di interazione con altri attori nel mercato globale dell'aviazione. Ci sforziamo di offrire voli russi verso qualsiasi destinazione

il pianeta con le rotte più brevi alle tariffe più basse.

Questa crescita significa che è necessario aumentare costantemente il numero di piloti?

Giusto. Il nostro tempo di volo annuale totale è aumentato di 71 mila ore, che è più dell'intero tempo di volo annuale di alcune delle compagnie aeree del mondo.

Ora Aeroflot ha circa 2.500 piloti, di cui 1.200 sono comandanti di aerei. Nel solo 2017, alla squadra si sono aggiunti 188 comandanti e 272 copiloti.

le cifre numerate per quest'anno sono rispettivamente di 200 e 350 unità di personale. Questo è un aumento molto significativo.I nostri piloti hanno una produttività del lavoro molto elevata: sui tipi di aeromobili più sfruttati - più di 800 ore di volo all'anno. Secondo questo indicatore, siamo sicuramente tra le prime dieci aziende al mondo.

Dove prendi il filmato?

Nelle istituzioni educative specializzate. Ce ne sono cinque in Russia ora (due superiori e tre secondari): a Ulyanovsk, San Pietroburgo, Sasovo, Buguruslan e Krasniy Kut.

Ma i laureati non si siedono immediatamente al timone, prima si sottopongono a una riqualificazione presso la Aeroflot Aviation School (ASHA). Insegniamo loro le regole dei voli internazionali,

e inglese tecnico in modo che possano leggere i manuali di volo Airbus e Boeing. Questo richiede circa quattro mesi.

Segue uno stage di un mese e mezzo sui simulatori - Aeroflot ne ha sei e vengono utilizzati fino a 21 ore al giorno, con soste solo per le pause tecnologiche necessarie e per 15 minuti tra una sessione e l'altra. Questi dispositivi sono necessari non solo agli studenti: le squadre operative elaborano situazioni difficili su di loro, confermano le loro qualifiche e migliorano livello professionale... L'addestramento termina con un esame, dopo il quale il pilota è considerato pronto per effettuare voli regolari. In molte aziende nel mondo, in questa fase, stanno già iniziando a lavorare i nuovi arrivati, ma riteniamo che sia ancora necessaria una formazione aggiuntiva: da qualche tempo volare con un pilota istruttore per capire in condizioni reali come reagisce il velivolo a un particolare deviazione delle levette di comando e del volante. Si tratta ancora di circa 150 ore di volo, cioè da due a quattro mesi. Quindi è pianificato un volo di prova e solo allora il laureato può lavorare in modo indipendente come copilota. In base al contratto, è obbligato a lavorare presso Aeroflot per almeno cinque anni o compensare

l'azienda costa la sua formazione.

“Non formiamo solo piloti, ma lavoriamo anche per aumentare il numero di operazioni di decollo e atterraggio a Sheremetyevo. È necessario modernizzare l'infrastruttura della zona aerea di Mosca, creata fino alle Olimpiadi del 1980: negli ultimi anni sono apparse nel mondo nuove tecnologie e attrezzature che consentono di aumentare in sicurezza la produttività sia del dispatcher che l'aeroporto nel suo complesso. Il nostro obiettivo è ridurre il tempo che l'aereo trascorre in linea: in aeroporto - per il decollo, prima della discesa - per l'atterraggio. Cioè, per rendere il volo più confortevole, prima di tutto, per i passeggeri"

Qual è il motivo di tanta severità?

Investiamo negli allievi il tempo, il denaro e la notevole energia professionale e nervosa dei piloti istruttori. A proposito, la Russia è uno dei pochi paesi al mondo in cui la formazione nelle scuole di volo, nonostante il suo costo elevato (per l'intero corso - da

3,5 milioni di rubli nella scuola secondaria a 5,5 milioni negli istituti di istruzione superiore), spesi per i fondi di bilancio. In generale, credo che ogni russo che ha ricevuto un'istruzione gratuita abbia almeno l'obbligo morale di lavorare per un certo periodo di tempo nel nostro paese.

E quanto vengono premiati i piloti Aeroflot?

Il sistema di pagamento è cambiato

nel 2011, quando gli stipendi dei piloti sono stati notevolmente aumentati. Quindi lo stipendio è stato aumentato più volte, l'ultima volta il 1 gennaio 2018. Dopo che sono state apportate modifiche al Codice aereo della Federazione Russa, gli stranieri sono venuti volentieri a lavorare per noi. Oggi, il livello dei guadagni per il comandante di un aereo Aeroflot è competitivo nel mercato mondiale: l'azienda è attraente per i piloti stranieri.

E quanti ce ne sono in Aeroflot adesso?

Non tanti - 19, ma è rappresentata tutta l'Europa: spagnoli, tedeschi, italiani, olandesi, cechi. Che senso ha attirare gli stranieri, abbiamo spiegato quando abbiamo proposto di modificare la normativa. Prendendo, ad esempio, 30 stranieri, pianteremo lo stesso numero di copiloti - laureati accanto a loro istituzioni educative, e prenderanno il necessario

il numero di ore necessarie per diventare essi stessi comandanti di nave. L'aritmetica è semplice.

La flotta di Aeroflot riceve regolarmente nuovi aerei di linea e il numero di ore di volo cresce dell'8-14% all'anno. Con i nostri volumi, anche queste piccole percentuali in assoluto

i valori significano decine di migliaia di ore. Di conseguenza, abbiamo bisogno di comandanti e copiloti per questi nuovi velivoli.

Quale qualità professionale pensi che sia il più importante?

Una responsabilità. Il pilota deve avere familiarità con l'aereo, conoscere a fondo il comportamento della macchina, eventuali deviazioni nel funzionamento dei sistemi di bordo e le loro conseguenze. Inoltre, è necessario parlare inglese e capire tutto ciò che dice lo spedizioniere. Pilota

è obbligato a conoscere a fondo le regole di volo russe e internazionali. E devi studiare la situazione meteorologica e aeronautica prima di ogni volo per rendere il volo sicuro. Non è solo che il pilota sta guidando un costoso

tecnologia, la cosa principale è che i passeggeri sono dietro di lui. I piloti sono sempre stati una parte privilegiata della società: professionisti perfettamente formati e istruiti, grazie ai quali si sono sviluppati molti settori correlati dell'economia nazionale. Un comandante della nave crea circa 35 posti di lavoro. Tutti sanno che ci sono imprese che formano città, ma allo stesso modo, il lavoro delle unità responsabili della preparazione degli aerei per il volo, della loro assistenza a terra e anche

servizio passeggeri.

Sono solo i soldi a motivare i tuoi piloti?

No, abbiamo un'ampia programma sociale, parzialmente conservato di epoca sovietica. Vengono forniti buoni per case di riposo e sanatori, ha il suo centro medico, dove sia i piloti che i loro familiari possono fare domanda gratuitamente. Esiste un sistema di biglietti aziendali: grazie ad esso, i dipendenti dell'azienda possono raggiungere quasi gratuitamente qualsiasi parte del mondo: hanno a loro disposizione non solo la rete di rotte di Aeroflot, ma anche destinazioni servite da quasi tutte le compagnie aeree del mondo. Cinque anni fa, a 30 chilometri da Sheremetyevo, abbiamo organizzato un centro ricreativo dove possono vivere più di mille persone: circa 500 piloti, oltre a assistenti di volo e personale tecnico. Hanno una palestra e una piscina a loro disposizione. I comandanti della nave sono posti uno alla volta in una stanza, la maggior parte

copiloti, di regola, in due. È molto comodo che non ci sia bisogno di usare i mezzi pubblici: il nostro autobus li consegna al terminal. E in generale, pacchetto sociale per i piloti Aeroflot - al livello dei migliori standard mondiali. Vacanza - 70 giorni - una delle più lunghe nel settore dell'aviazione globale.

I piloti hanno il diritto di esprimere desideri sulla direzione dei loro voli?Possono stare da qualche parte per un paio di giorni?

Quando un pilota chiederà di metterlo su una determinata rotta o offrirgli l'opportunità di trascorrere un fine settimana nella città di arrivo, ascolteremo sicuramente i suoi desideri e, se possibile, li accontenteremo. I voli lunghi sono operati secondo uno schema speciale. Diciamo che l'equipaggio arriva a Tokyo, il che significa che i colleghi stanno già aspettando questo aereo, tu

completare il volo precedente. Vanno con un volo di ritorno, e chi è arrivato da Mosca parte per riposarsi un giorno, o anche due o tre: abbiamo indicazioni dove i voli non sono giornalieri.

I membri dell'equipaggio devono richiedere i visti in questo caso?

In generale, secondo gli standard ICAO (International Civil Aviation Organization), questo non è richiesto per un massimo di 72 ore. Ma alcuni paesi, ad esempio gli Stati Uniti, richiedono ancora un visto.

Pensi che arriverà mai l'era del trasporto passeggeri senza equipaggio?

Le tecnologie raggiungeranno certamente il livello appropriato, ma questo solleva la questione della responsabilità. Ora, se parliamo di aviazione scopo generale, il pilota è spesso solo nella cabina di pilotaggio. E questo è accettabile quando i voli sono associati al pattugliamento delle foreste o alla fertilizzazione dei campi agricoli. Ma nel caso del trasporto passeggeri, non so nemmeno quando sarà possibile affidare in sicurezza i passeggeri non solo a un robot, ma anche a una persona.

Ti siedi al volante da solo?

Sì, anche se meno di quanto vorremmo. Vedere il sole che sorge dal pozzetto è una sensazione indescrivibile!

Tutti i piloti, qualunque cosa si possa dire, sono romantici. Diciamo che devi bypassare una nuvola temporalesca. È chiaro che stai guardando il localizzatore, ma lo stesso, per rendere più comodi i passeggeri, vai in giro anche dove potresti passare. Ma le nuvole temporalesche sono molto belle. Ma anche spaventoso: capiamo cosa sta succedendo lì dentro. Risulta terribilmente bello.

Rivista di volo AEROFLOT Premium_ # 2.2018