По стъпките на тежките крайцери. Прочетете онлайн "тежки крайцери на Япония" Водоизместимост на тежък крайцер

Високото състояние на немските технологии и инженерна мисъл просто не позволи създаването на очевидно неуспешен проект, въпреки че в случая с крайцерите от типа Admiral Hipper може отчасти да се каже, че е направен такъв опит. Като цяло, сравняването на военни кораби на различни нации, построени в съответствие с различни стратегически и тактически идеи, е неблагодарна задача. Това е особено вярно по време на Втората световна война, когато приоритетът беше изместен от фактори, свързани с чисто артилерийската битка (брой и качество на оръдията, бронята) към „инструментални“ елементи като системи за управление на огъня, радари, сонари и други научни. интензивно оборудване. Въпреки това ще се опитаме да дадем цялостна оценкаНемска версия на тежкия крайцер.

На първо място, заслужава да се отбележи, че въпреки действителната липса на ограничения за водоизместване, което толкова дразнеше всички други страни, германците не успяха да създадат нито по-тежковъоръжен, нито по-добре защитен кораб. Въоръжението на Hipper (осем 203 мм оръдия) е еквивалентно на „задължителния минимум“ за крайцерите на Вашингтон. В същото време американските кораби от същия клас имаха по 9 оръдия, а японските - 10. Сред осеморъжейните тежки крайцериот второто поколение германците имаха може би най-слабата защита. "Алжир", един от основните потенциални противници, имаше по-дебели поясни и палубни брони (съответно 110 мм + 40 мм преграда и 80 мм). Италианските крайцери от типа "Пола" бяха още по-тежко бронирани. Коланът на американския "Уичита" - последният предвоенен проект, създаден за все още ограничена денивелация, имаше дебелина 163 мм, макар и на по-малка площ от тази на "германците". На този фон 80-милиметровият колан, подсилен с 30-мм скос (който осигурява защита, приблизително съответстваща на 110-130 мм, като се вземе предвид разнообразието от броня и в зависимост от разстоянието), не изглеждаше особено впечатляващо. Така или иначе при създаването на проект за тежки крайцери не е спазен традиционният принцип за изграждане на немски кораби – засилена защита, дори за сметка на оръжията. Дори най-мощно въоръжените японски тежки крайцери, по-малки по водоизместимост и по-високоскоростни, имаха приблизително същото ниво на резервиране (наклонен пояс от 102 мм, макар и на много по-малка площ). В резултат на това солидно защитените големи леки крайцери, въоръжени с 12-15 шестинчови оръдия (британски „градове“ и „колонии“, американски „Бруклинс“ и „Кливландс“), станаха опасни противници за „германците“, особено на къси разстояния , където голяма роля изигра плътността на огъня.

Всичко, което беше казано за резервирането на "хипери", може да се каже за тяхната подводна защита. Куршумната система с тънка (20-мм) основна противоторпедна преграда не осигуряваше повече безопасност от 40-мм бронираната преграда Algeri с развита двустранна система или от същите куршуми плюс 25-мм преграда на японски тежки крайцери. Този факт обаче само свидетелства за принципната невъзможност да се осигури достатъчна подводна защита от съвременни торпеда на всеки кораб от този клас. Оцеляването по време на подводни експлозии беше до голяма степен осигурено от големия резерв на плаваемост на самата "кутия" и внимателното проектиране и конструкция на всички водонепроницаеми прегради. Е, и успех с конкретно поражение. Счупването на кърмата на "Ойген" изглежда показва недостатъчна здравина на корпуса, но поведението му по време на атомна експлозия говори за запазване на доста прилична жизнеспособност дори след дълга служба при липса на подходяща "грижа".

За измъчването на електроцентралата вече беше казано достатъчно. Струва си само да се отбележи, че той не осигури особено високи шофьорски характеристики. Малко над 32,5 възела на измерена миля в никакъв случай не е рекордна скорост. Морската годност на "хиперите" беше задоволителна, но нищо повече. За Атлантика корпусът се оказа доста малък; носовият край беше силно наводнен с вода при лошо време, дори след "натрупването" на "атлантическия" ствол.

Едно последователно разглеждане на умерените бойни качества може да повдигне въпроса: къде се „изпари“ толкова значителна излишна водоизместимост? Отговорът на този въпрос може да се получи, като се разгледа спомагателното въоръжение и оборудване на немските тежки крайцери. Ако тяхното въоръжение не изглежда много впечатляващо, тогава системите за управление на огъня може би нямат аналози сред този клас кораби. Пълното дублиране на КДП и изчислителните центрове от главния и зенитния калибър и оборудването им с оптика и оборудване от висок клас дадоха на „хиперите“ почти „бойни“ възможности. Уичита“. Всичко това отне около 2500 т. Голяма тежест "изяде" опитите на германците да придадат на своите кораби възможно най-много гъвкавост. Авиационна техника, 12 торпедни апарата с резервни торпеда, консумативи и припаси също представляват забележима част от товара.

Тази гъвкавост и богатство на оборудването доведе до две много важни последствия от гледна точка на оценката на проекта. Първо, размерът на екипа е нараснал драстично. Вместо 600-800 души на крайцерите на Англия, Франция и САЩ, екипажът на "хиперите" достига 1400-1600 души, а при военни кампании обикновено се взимат допълнителни моряци в допълнение към комплекта. По този начин тежките крайцери, както всички големи кораби в Германия, погълнаха голям брой оскъдно обучен персонал и на пръв поглед чисто доброволното решение на Хитлер да ги изтегли в резерва след „Новогодишната битка“ през 1943 г. имаше известен смисъл: екипажът на един кораб беше равен на броя на екипажите на цяла флотилия от подводници.

Втората последица беше цената. Хипърът и нейните сестрински кораби се оказаха изключително скъпи кораби. Има много причини за това, по-специално - високата цена работна силав Германия (фашизмът плащаше добре за квалифициран труд във военните предприятия), но високата цена на наукоемкото оръжие и оборудване, които бяха наситени с тежки крайцери, също изиграха значителна роля. Стойността им непрекъснато нараства: от „Хипър“ (85,9 милиона райхсмарки) до „Принц Ойген“ (104,5 милиона). Достатъчно е да се сравнят тези цифри с цената на "джобните бойни кораби" (80–90 милиона) и реалните бойни кораби от типа Scharnhorst (около 175 милиона) и Bismarck (180–200 милиона), за да разберем колко скъпо са закупени не твърде много предимства на немските тежки крайцери. Вместо две единици от този клас, теоретично беше възможно да се изгради допълнителен боен кораб, кораб, във всички отношения (по отношение на защита, оръжия, обхват, степен на заплаха за врага и възможност за отклоняване на силите му) няколко пъти по-полезен. Или имайте 7 „джобни бойни кораба“ вместо 5-корабната серия тежки крайцери. Този вариант изглежда е особено предпочитан от гледна точка на опитите за водене на крейсерска война. Но сравнението с цената на подводниците "запушва" всичко: според оценките на германските специалисти, всеки "хипер" е еквивалентен на около 25 подводници, което несъмнено може да донесе много повече полза.

Високата цена на "германците" е още по-фрапираща в сравнение с тежките крайцери на други страни. При сравними цени ранните единици струват над 4 милиона британски лири, а Eugen - почти 5 милиона британски лири, докато графствата в Обединеното кралство струват около 2 милиона британски лири. Разликата е още по-голяма, когато се вземат предвид много по-високите експлоатационни разходи в случая на немските крайцери, свързани с огромен екипаж и високи изисквания за поддръжка за капризна механична инсталация.

В резултат на това претенциите за създаване на „голям флот“ струват скъпо на Третия райх, както по отношение на самите пари и човешки разходи, така и в смисъл да ги отклонят от други възможности за използване. Тежките крайцери са може би най-ярката илюстрация за това. Създадени да действат като част от ескадрили от един флот от типа на Открития флот, те никога не са намерили своята "ниша" в бойна употреба, тъй като най-ярките епизоди от тяхната дейност са свързани с обстрела на крайбрежни цели в последния етап от Втората световна война едва ли може да се счита за такава...

Не всичко обаче е толкова просто. Може да изглежда парадоксално, но въпреки всичко по-горе отрицателни страни, немският проект беше до голяма степен прототипът на съвременните крайцери. Наистина, построените след войната съветски крайцери от клас Свердлов са много близки по оформление, характеристики и оборудване до 6-инчовата версия на хипърите. Приблизително сходни по параметри (макар и по-тежко въоръжени) кораби са проектирани от британците след премахването на ограниченията за водоизместване. Залогът не върху грубата сила на залпа, а върху осигуряването на висококачествен контрол на огъня, върху по-високата гъвкавост на бойните единици, стана основната тенденция в по-нататъшното развитие на класа крайцери, за които обаче историята не напусна много време.

Войната приключи на 2 септември 1945 г. и победителите веднага бяха изправени пред въпроса: какво да правят с огромните флоти, които бяха наследени? Честно казано обаче, само две сили се сблъскаха с този проблем: Великобритания и Съединените щати, останалите, като изчислиха загубите си, разбраха, че те всъщност нямат останал флот. На първо място, това се отнася за Франция и Съветския съюз, първият "героически" наводни целия си флот в Тулон, а вторият ... Вярно е, че Сталин имаше големи амбиции още преди войната, но не и голям флот и те бяха доста очукани от пилотите на Луфтвафе.

Великобритания първа се зае с бизнеса, за нейната разбита икономика поддържането на флота беше камък на врата на удавник. „Господарката на моретата“ беше принудена да признае, че оттук нататък нейният флот ще бъде достатъчно силен, но само второстепенен, за да се конкурира със Съединените щати сега е просто немислимо. И никакви международни договори не биха могли да променят това.

Първи бяха бракувани старите бойни кораби, надживели времето си, следвани от крайцерите. Това не е изненадващо, защото дори недовършени самолетоносачи от типа "Колос" и те трябваше да бъдат прикрепени по целия свят, тъй като все още имаше ловци. Тежките крайцери се задържат за кратко след края на войната, въпреки че един от тях успява да се отличи, но не по същия начин, както британските крайцери преди това.

Но леките крайцери вървяха от ръка на ръка. Трудно е да се каже как точно, но през 1948 г. британците по някакъв начин успяват да наложат на индианците стария "Ахил", който получава името "Делхи". По-късно "Нигерия" отива в Индия, "Нюфаундленд" и "Цейлон" отиват в Перу, "Диадема" - в Пакистан, "Роялист" - в Нова Зеландия.

Ами новите кораби? Няма значение. Историята на развитието на крайцерите в Кралския флот приключи. В края на войната бяха подготвени проекти на големи модерни крайцери, проектирани с отчитане на опита от войната в Тихия океан, но те останаха на хартия. Нещо повече, от вече положените 5 крайцера от клас Тигър, само 3 са завършени, и то с голямо закъснение - работата е възобновена едва през 1954 г. Освен това те се превърнаха в хеликоптерни крайцери, което беше съвсем разумно, тъй като ерата на артилерийските кораби приключи. Следователно проектът на крайцера, изготвен през 1947 г., остава на хартия.

Французите, както вече казахме, завършиха крайцера De Grasse във версията за противовъздушна отбрана и построиха първия и последен крайцер за противовъздушна отбрана Colbert в историята на крайцера за противовъздушна отбрана, построен на кила. Тоест двете водещи морски сили вече не са положени никойартилерийски крайцер.

Съединените щати направиха точно същото като техните европейски съюзници. Всички кораби от предвоенна конструкция бяха бракувани и американският флот бързо се отърва от по-новите леки крайцери. Тежките крайцери издържаха, имаха голяма водоизместимост и следователно имаха запас за модернизация. Американците завършиха заложените през 1945 г. тежки крайцери от клас Des Moines, а Newport News, който беше част от тази серия, стана единственият артилерийски крайцер, заложен на Запад след края на войната, по-точно на 1 октомври, 1945 г.

Но командването на съветския флот действаше съвсем различно. Първо бяха завършени 5 крайцера от проекта 68-K, въпреки че повечето историци твърдят, че проектът на крайцера е коригиран (оттук се появи буквата K), като се вземе предвид опита от войната, всъщност това не е напълно вярно. Още в самото начало на 50-те години на миналия век Западът премина към инсталиране на 76-мм картечници като зенитни оръдия, като се има предвид, че дори 40-мм картечници не са много ефективни срещу съвременните самолети. Крайцерите на проект 68-К имаха само 8 100-мм универсални оръдия и маса от 37-мм щурмови пушки. Но тези щурмови пушки не можеха да се сравняват нито с британските Hasemeier-Bofors, нито с американските Mk 2 с контролния пост Mk 63, тъй като и двете съоръжения имаха индивидуално радарно насочване. Тоест, дори по стандартите на 1945 г. Чапаев беше беззащитен при въздушна атака. Да припомним, че Ямато имаше общо около 200 зенитни артилерийски цеви, но помогна ли му много?

А решението за изграждане на крайцер от проект 68-bis изглежда напълно странно. Добре, лично Сталин настояваше за изграждането на чудовищата от проект 82, но кой принуди адмирал Кузнецов да поръча очевидно остарели леки крайцери? За тях Йосиф Висарионович не е таил нездравословна зависимост. Има известна истина в думите на Хрушчов за Кузнецов: „Той иска да спечели утрешната война с вчерашните оръжия“, но Хрушчов малко се е объркал, трябваше да каже „с оръжията от вчерашната война“. Главният крайцер от тази серия "Свердлов" е заложен на 15 октомври 1949 г., а аргументите на съветските теоретици за артилерийски битки на екстремни разстояния и "превъзходството" на "Свердлов" над американския "Кливланд" при такъв сблъсък, както и оплакванията за волюнтаризма на Хрушчов, изглеждат нелепо.тези кораби са бракувани. Това е подобно на плача на Ярославна за горчивата съдба на бойните крайцери от клас Измаил, бракувани през 20-те години на миналия век. Не беше достатъчно за Съветския съюз да има повече танкове от останалия свят взети заедно, така че все пак трябваше да започнат леки крайцери в същото съотношение, защото адмиралите възнамеряваха да построят до 25 единици. Защо?!

Очевидно, за да забавляват възпалената гордост, нашите историци започнаха да разказват различни басни за черната завист на британците, която беше причинена от несравнимите качества на тези крайцери. Има разкази за мъртъв водолаз, който е изследвал подводната част на Свердлов по време на посещението си в Англия, както и басня за някаква миниатюрна подводница, загинала в района на Балтийск (Пилау). Господи, ще кажеш ли сериозно, че водолазът ще може да премахне теоретичния чертеж на подводната част на корпуса и дори през нощта, ако вярвате на приказките ?!

Въпреки това, през първите следвоенни години, крайцери от стари проекти все още работят във всички флотове. Голяма морска война стана невъзможна, а в малките конфликти недостатъците на старите кораби не се проявяваха твърде ясно.

Да, крайцерите все пак трябваше да участват в малки войни и конфликти. На 20 април 1949 г. британската фрегата Amethyst отплава от Шанхай нагоре по Яндзъ, за да замени разрушителя Consort, който охраняваше британското посолство в Нанкин. Съвсем неочаквано е обстрелван от артилерията на китайските комунисти. Един от снарядите попадна в моста, рани смъртоносно капитана и нарани кормчия, в резултат на което шлюпът заседна близо до остров Роуз. Корабът все пак успява да изпрати радиограма, информираща, че е заседнал и има големи загуби, тъй като отделението на генератора е унищожено от нови удари, а носовите единици вече не могат да се въртят. Кърмата успя да направи няколко изстрела, но беше унищожена от пряк удар. След това раненият старши лейтенант Уестън заповядва прекратяване на огъня и евакуация на екипажа до южния бряг на реката, окупиран от Гоминдан. Общо британският екипаж загуби 22 души убити и 31 ранени.

На помощ се притече „Консортът“, който също беше обстрелван, въпреки че носеше цели седем британски знамена. С ответния огън на разрушителя комунистическите батареи бяха принудени да замълчат, след което Консортът се опита да извади Аметист от плитчините. Опитът е неуспешен и в резултат на обстрела 10 души загиват на разрушителя и още 3-ма са ранени и той е принуден да отстъпи.

В резултат на това на 25 април тежкият крайцер Лондон под флага на вицеадмирал Мадън и фрегатата Черен лебед се преместиха нагоре по реката. Мадън се надяваше, че китайците ще проявят сдържаност при вида на тежкия крайцер, но комунистите стреляха и по него. "Лондон" отвърна с всички оръжия и сам получи няколко удара. Други 13 души загинаха, а 30 бяха ранени. Фрегатата остава седнала, а повреденият крайцер заминава за Англия, където е бракуван. Едва на 30 юли "Аметистът" излетя от плитчините и с пълна скорост се втурна надолу по реката покрай китайските батареи. На 11 август той най-накрая се присъединява към британските кораби в Хонконг.

Между другото, китайците отдавна твърдят, че Аметистът е първият, който е открил огън и едва през 1988 г. признават, че това е тяхна провокация. Друг интересен детайл. Корабната котка "Аметист" Саймън беше сериозно ранена по време на обстрела, но лекарят превърза раните му, а котката остана на пост. По време на дълго принудително спиране фрегатата беше атакувана от много плъхове и Саймън героично се пребори с всичките им полета. За своя героизъм котката е наградена с медала на Дийкин (най-високата британска награда за животни на военна служба) и медала на обществото на Blue Cross (специална награда за животни, създадена във Великобритания през 1897 г.). Името на Саймън е изписано на плоча на националния мемориал, заедно с други, които се отличиха по време на инцидента. Но тежкият крайцер явно нямаше с какво да се похвали.

С Китай е свързана и мистериозната съдба на лекия крайцер "Аврора", който британците предават на китайския флот на 19 май 1948 г. като компенсация за пленените в Хонконг кораби. Той е преименуван на "Чонцин" и става флагман на китайския флот и дори участва в битките. Но през февруари 1949 г. крайцерът напуска Шанхай и се предава на комунистите във Вей Хай Уей на 2 март. Абсолютно безпрецедентен инцидент в историята на войната в морето! Разбира се, че имаше изолирани случаибягство на малки кораби с целия екипаж, но че целият крайцер ...

Веднага е преименуван на "Чонцин". Не ме питайте за подробности. Английските историци съобщават, че името "Chung King" е променено на "Tchoung King", но не мога да кажа дали е било различно йероглифно изписване. Следващите събития също са описани по странен начин. Изглежда някъде на 20 март е потопен от авиацията на Гоминдан в пристанището Таку. Имаме само една сигурност - крайцерът наистина лежеше на борда близо до кея в Таку. По-късно корабът е издигнат с помощта на съветски специалисти, но в мемоарите им няма индикации за повреди на крайцера. Може да се предположи, че той или е бил наводнен от екипа си, или просто се е преобърнал поради небрежност на същия отбор.

Бившата Аврора вече не е пусната в експлоатация, но е преименувана още три пъти: първо в Хуан Хе, след това в Пекин, тоест Пекин, и накрая в Гуанджоу. Някъде през 60-те години на миналия век корабът е разглобен за метал.

Буквално веднага след това започна Корейската война, последната война, в която участваха класически артилерийски кораби. Между другото, именно по време на Корейската война се състоя последната истинска морска битка на ХХ век, в която участваха крайцери. Не, разбира се, и по-късно имаше различни инциденти, например в залива Тонкин или по време на Фолклендската война. Все още обаче няма пълна яснота за това какво се случва край бреговете на Виетнам, а близо до Фолклендските острови английските кораби просто унищожават преработени риболовни кораби, което може да се припише само на морски битки с колосален участък. Освен това и там, и там, най-големите кораби бяха разрушители.

Ще разгледаме събитията от 2 юли 1950 г. край източното крайбрежие на Корейския полуостров и от двете перспективи. Описанието придава особена пикантност от факта, че използваме наскоро разсекретена работа под заглавието „Само за генерали и офицери от въоръжените сили на СССР“. Съдържанието му до голяма степен обяснява интелектуалната мизерия на съветския офицерски корпус. Великата отечествена война не научи съветското ръководство на нищо (спомнете си как Александър Покришкин свали Су-2 просто защото профилът на „секретния“ самолет не беше съобщен на обикновените пилоти?), И дори тайният учебник беше пълен с мълчание? и откровени лъжи. Най-простият пример е, че в него няма нито една дума за участието на съветските летци в Корейската война. Е, какво да научим от безсрамните лъжи, неведнъж сме виждали.

Но въздушните дела не ни засягат, само ще отбележим, че по това време вече са се появили произведенията на Кариг и Пардон, Кагле и Мейсън, така че беше лесно да се изясни съставът на вражеските сили, но съветските автори написаха това, което написаха .

Рано сутринта група за артилерийска поддръжка, състояща се от американския крайцер Juno, британския крайцер Jamaica и британската фрегата Black Swan, се намира близо до Чумунжин. Съюзниците откриха отряд от 4 торпедни и 2 артилерийски катера на КНДР и отидоха на прехващане. Крайцерите откриха огън от разстояние от 55 кабела, скоро една торпедна лодка беше потопена, втората загуби скоростта си, третата беше излята на брега. Само четвъртата лодка успява да избяга, криейки се зад димна завеса, "Ямайка" качва 2-ма затворници. След това крайцерите започнаха да обстрелват севернокорейските позиции близо до Гангнюнг.

Както е описано от корейските историци, тази първа и последна морска битка от Корейската война изглежда различно. Подразделението за морски ловци на КНДР възнамеряваше да разтовари малък десант в района на Чумунчжин. Час преди десантът да напусне базата, звено от торпедни катери под командването на "смелия командир Ли Гонг Ока" напусна базата. Нощното търсене не даде резултат, но на разсъмване на хоризонта се появиха два американски крайцера и разрушител. По това време войските вече бяха кацнали и ловците се присъединиха към торпедните лодки.

Врагът намери лодките, увеличи скоростта и премина по пътя. Самият Ким Гонг Ок обаче реши да атакува врага, въпреки че нямаше такава заповед: след като намери американските крайцери и съобщи за това по радиото, той вече беше изпълнил задачата си.

4 торпедни катера излязоха на боен курс, разстоянието бързо намаляваше. „Американците откриха силен огън. Тук-там се пръсват снаряди. Постепенно към смелчаците се приближават бели стълбове от счупвания. Тук лодките се приближават до зоната на непрекъснат вражески обстрел. Ето ги, маневрират с максимална скорост, пробиват огнената завеса. Врагът прехвърля огън, опитвайки се да наруши атаката на лодките. Но вече е твърде късно, целта е много близо."

Водещата лодка на офицер Чой Дън Су изстреля торпедо от разстояние от 5 кабела, то експлодира, сериозно повреди американския тежък крайцер. Докато американският кораб маневрира, за да избегне торпедата, офицер Лий Уан Гийн успява да получи втори удар върху тежкия крайцер, който се накланя.

Стрелбата на американците обаче също дава резултат, тъй като лодката на офицера Як Куан И първо светва и след това губи скорост. След като получи още няколко удара, той започва да се дави. Тогава по лодката се чува силна експлозия и когато димът се разсее, „неспокойни вълни само плискаха на това място“. По това време има убити и ранени и на други лодки.

Командирът на батальона на морските ловци Ко Ронг Мюнг нареди на корабите си да се приближат и да открият огън по вражеските крайцери. Разбира се, оръжията му не можеха да причинят сериозни щети на врага, но той се надяваше да отклони вниманието на американците от торпедните лодки.

Ким Гонг Ок реши да повтори атаката, тъй като на лодките все още имаше торпеда. Този път първата лодка беше Ким До Хьон, на която беше командирът на батальона. Той се приближи до крайцера и почти се разби встрани, но не успя да пусне торпедо. По-късно се оказа, че фрагмент от снаряд е повредил торпедната тръба. Лодката стреля по крайцера от картечница, след което се плъзна между повредения кораб и разрушителя. След като постави димна завеса, той безопасно излезе от битката.

Американците бяха на загуба, от която се възползва Ли Уан Гийн. Той успява да се доближи на разстояние от 3 кабела и изстрелва торпедо, което поразява целта. Крайцерът потръпна и започна да потъва пред корейските патриоти.

За тази битка Ким Гун Ок и Лий Уанг Гийн получиха титлата Герой на Корейската народнодемократична република.

И сега третата версия на описанието на същата битка е съветската. В полунощ на 2 юли 4 торпедни катера излязоха в морето за търсене и унищожаване на вражески кораби, като в района на изток от Чхумунжин бяха открити вражески кораби. Вражеският отряд се състои от тежък крайцер от клас Балтимор, лек крайцер от клас Ямайка и разрушител. Лодките бяха на фона на тъмния бряг и затова врагът не ги видя до самото изстрелване на торпедата. Изненадата осигури пълен успех на атаката, три торпеда поразиха тежкия крайцер, а още едно - лекия крайцер. И двата кораба са повредени, но успяват да се върнат в базите си. Ответният огън на противника потопи две торпедни катера, третият изхвърли на брега.

Атаката на торпедните катери е извършена смело и решително и се увенчава с пълен успех. Моряците от КНДР демонстрираха високо ниво на бойна подготовка и смелост, достигайки точката на залпа на разстояние не повече от 3 кабела. Това се потвърждава от високия процент попадения и факта, че всички попаднали торпеда избухнаха.

Е, как ви харесаха тези глупости?! Освен това и трите разказа са написани, разбира се, въз основа на напълно надеждни официални архивни документи. Вярно, никой не е чувал нищо за потъването на крайцера Балтимор, но това е най-сигурното доказателство, че е бил разрушен. Това означава, че американците имат какво да крият, след като мълчат!

Между другото, на следващия ден "Черният лебед" наистина за малко да се забърка, когато внезапно беше нападнат от 2 щурмоваци, които изскочиха от брега от вечерната мъгла. Фрегатата нямаше време да реагира или да открие огън. Вярно е, че всичките му щети бяха ограничени до няколко изблици, разбиващи надстройките, въпреки че можеше да завърши много по-зле. Между другото, обърнете внимание, черен лебед отново!

Крайцерът произведе и последния изстрел в тази война. Тази съмнителна чест принадлежи на американския тежък крайцер Saint Paul. Споразумението за прекратяване на огъня вече е подписано на 27 юни 1953 г. в 22.00 часа, но крайцерът изстрелва последния залп в 21.59 часа.

Когато Корейската война приключи, беше време да се направят изводи, а те бяха ужасни за старите артилерийски кораби. С появата на реактивни самолети зенитното оръдие по принцип вече не можеше да осигури надеждна противовъздушна отбрана на кораба. Време е за ракети. И тук се отрази на първо място фактът, че леките крайцери не разполагаха с необходимия резерв за модернизация, това се отнасяше за малките английски крайцери. Нито един от тях не е превърнат в URO крайцер. Дори относително по-големите американски Кливланд бяха зле оборудвани за това, тъй като цената на разходите трябваше да се съпостави с получените резултати. Беше възможно напълно да се изкорми корпусът и да се напълни с нови оръжия, но тогава би било по-евтино да се построи нов крайцер от нулата.

Съветските военноморски командири обаче не стигнаха веднага до идеята за ракетен крайцер. Първоначално започна флиртът с проектите на тежките крайцери, за щастие се появи така и нереализираният проект 66 - крайцер с 220-мм оръдия. И нашите морски гении започват сериозно да обмислят перспективите на неговия артилерийски дуел с „Де Мойн“ на разстояния от над 200 кабела. Това дори не е заблуда, това е пълна и пълна шизофрения. Но това не е достатъчно: през 1954 г. започва разработката на проект 84, в който моряците се връщат към странния калибър от 180 мм. Освен това се повтаря грешката, допусната от британците преди половин век – те се опитват да превърнат тежко оръжие в универсално, като му придават ъгъл на издигане до 75 градуса. Някои смели историци дори предполагат, че скаути U-2 щяха да свалят от него. Като цяло адмиралите, водени от Кузнецов, се опитаха да се втурнат в миналото с пълна скорост и само доброволчеството на Хрушчов успя да ги спре. Като цяло много се говори за доброволчеството на аматьорите и най-вече лошо, но няколко пъти това донесе голяма полза за флотите. Нека си припомним поне волюнтаризма на сър Вини Чърчил, от когото Кралският флот неведнъж плака кървави (буквално) сълзи. Но само любител авантюрист може да започне изграждането на бойните кораби Queen Elizabeth, които помогнаха на британците да спечелят две световни войни в морето. Същото може да се каже и за решението на Хрушчов да спре строежа на големи артилерийски кораби. С това той се досети правилно, въпреки че най-често пропускаше.

Всичко започна с преработката на стари крайцери, американците дадоха пример, като изпратиха около десетина кораба в корабостроителницата. По правило задните кули бяха отстранени от тях и бяха монтирани пускови установки на зенитни ракети Terrier и Teilos. Съветският флот следва същия път, когато крайцерът „Дзержински“ е преустроен по проект 70-E. Има само една, но много съществена разлика. Ако на американския крайцер CAG-1 „Бостън“ имаше две сдвоени пускови установки „Териер“, в мазетата на всяка от които бяха съхранявани 72 ракети, то на двойната инсталация „Дзержински“ М-2 имаше боеприпаси от само 10 ракети. Съгласете се, разликата е повече от значителна. Опитите за монтиране на ракетни самолети на крайцери от този период са очевидно експериментални и не трябва да се приемат сериозно.

Но след това пътищата на развитие на съветските и американските ракетни крайцери рязко се разминават, ако не в директно противоположни посоки, то поне в перпендикулярни. Има два напълно различни класа кораби, само по неразбиране обединени в един, наречен ракетен крайцер. Американците започват да строят океански ескортни кораби, докато съветският флот получава надводни бойни кораби, тъй като терминът "ракетен дуел" никога не се е наложил. Основният враг на американските крайцери са съветските подводници, главният враг на съветските - американските самолетоносачи.

На 30 юни 1958 г. тежкият крайцер SA-123 "Albany" отива в корабостроителницата, за да бъде преобразуван в ракетен крайцер... Това вече не беше частична промяна, а пълна реконструкция на кораба, който беше загубил цялата си артилерия. Като цяло от него останаха само корпусът и колите, но профилът се промени до неузнаваемост. За първи път американците използваха масивни тръбни мачти.

Сега крайцерът беше въоръжен с 2 сдвоени ракетни установки Teylos, 2 сдвоени ракетни установки Tartar, 2 127 mm оръдия и - най-важното! - монтаж на 8 противоподводни ракети ASROK и 2 тритръбни торпедни апарата с калибър 324 мм за противоподводни торпеда. Бившият тежък крайцер се превърна в кораб за ескорт, способен да проведе артилерийски дуел с нищо повече от разрушител. Този кораб определи по-нататъшното основно развитие на американските крайцери.

Както вече отбелязахме, съветският флот пое по съвсем различен път. През юни 1962 г. на въоръжение влиза ракетният разрушител Проект 58 Грозни, който също се превръща в знаков кораб за съветския флот. Когато Хрушчов, придружен от министъра на отбраната Малиновски, посети Северен флот, новият кораб му направи страхотно впечатление, той дори реши да отиде на него на посещение в Англия. Но е неуместно честта на генералния секретар на ЦК на КПСС да се вози на някакъв разрушител, така че всичките 4 кораба бяха набързо прехвърлени на крайцери, въпреки че с водоизместване от около 4500 тона изглеждаше странно. Такива крайцери са престанали да се строят преди половин век, но оръжията на "Ужасните" са много по-ужасни, отколкото някога са имали крайцерите Елсвик.

Корабът разполагаше с 2 четворни пускови установки на противокорабни ракети P-35, още 8 резервни ракети бяха съхранявани в надстройки, а 2 ракети бяха с ядрени бойни глави. Но за двойната инсталация на противовъздушната ракетна система Volna имаше само 16 ракети - отново няколко пъти по-малко, отколкото на американските кораби. 2 сдвоени 76-мм монтажа допълваха противовъздушната отбрана на кораба. Противоподводните оръжия бяха само с малък обсег - 2 вградени торпедни апарата и 2 дванадесетцевни пускови установки RBU-6000. Въпреки че на всички диаграми корабът е изобразен с хеликоптер Ка-25 на кърмата, всъщност превозното средство е базирано на брега и е взето само за претоварване.

Именно тази дума "претоварване" също определи общия подход на съветските корабостроители в близко бъдеще. За изместването си корабът беше претоварен с оръжия в ущърб на мореходността, не напразно експертите смятаха презареждането на ракетни системи P-35 в морето за доста съмнително. Въпреки това историците Кузин и Николски намериха елегантен начин да заобиколят това неприятно определение, тяхното изкуство на словесна казуистика може само да се възхищава. „Оттогава и до днес чуждестранните експерти не спират да отбелязват, че характерен почерк в дизайна на руските кораби е изключително високата им наситеност със системи за стрелба и военна техника, съчетана с отличен дизайн. Клас!

Тази тенденция продължи и в бъдеще. Нашите историци смятат съветските крайцери, натъпкани с различни оръжия, за висота на съвършенството, но американските, с подобрената им мореходност и по-удобните условия за живот и работа на екипажа, са умишлено лоши. Нека го кажем внимателно: тази теория не е проверена в бойни условия. Смешното е, че именно това претоварване с мощни оръжия "Грозни" просто напомни за самите крайцери Elsvik, от които започна всичко.

Ако разгледаме промените, настъпили във военноморската теория и военното корабостроене някъде около 1960 г., тогава ще бъдем принудени да признаем, че се е случила друга революция, и то революция, много по-дълбока от всички предишни. Можете дори да кажете, че всичко, което се е случило преди, не надхвърля обичайните дворцови преврати. Династията на Каролингите управлява и управлява себе си, която потъва до мързеливи крале (дървени кораби), когато внезапно се появяват енергични Валоа (бронирани кораби) и ги изместват. И царството си остана такова, каквото беше. Тогава изведнъж Валоа беше заменен от Бурбоните (дредноути). И царството остана. Бурбоните са заменени от енергичния Наполеон Бонапарт (четете - самолетоносач). Кралството е преименувано на империя, но като цяло всичко остава на мястото си. Но се появиха атомни бомби и ракети – и цялата монархия отиде по дяволите. Сега ВМС бяха изправени пред съвсем други задачи, ВМС получиха стратегически оръжия и в един момент за Съединените щати балистичните ракети на подводници се превърнаха в почти основният компонент на ядрената триада.

Съответно, задачите на надводните кораби и крайцерите бяха преразгледани. И дори не става дума за атомни електроцентрали, които драстично увеличиха автономността на формированията, основното са принципно нови оръжейни системи. Особен интерес в това отношение представлява единственият американски крайцер, построен през този период – „Лонг Бийч”. Проектиран е като фрегата, но още на етапа на проектиране водоизместването на кораба скочи до 15 000 тона и се превърна в истински крайцер. Корабът получи ядрен електроцентралаи същото въоръжение като Олбани. Изглежда, че това е изненадващо, просто доста адекватен кораб за ескорт за новия ядрен самолетоносач "Enterprise". Но приблизително по същото време е построена атомната фрегата Bainbridge, която има наполовина по-малка водоизместимост и също е идеално пригодена за тази роля. Факт е, че според първоначалния проект е било планирано да се инсталират балистични ракети Polaris на Лонг Бийч, превръщайки го в стратегически кораб. Но този проект остана на хартия, въпреки че разпределеният резерв за денивелация остана. Въпреки това, дълго време американците тичаха наоколо с проекти за инсталиране на балистични ракети на различни надводни кораби, най-екстравагантното беше предложението да се превърнат бойните кораби от клас Айова в монитори за балистични ракети, както е описано в книгата Battleships in Battle, публикувана наскоро от издателство "Яуза". Но в крайна сметка американските адмирали оставиха балистични ракети изключително на подводници. Подобни проекти се появяват в съветския флот, но те също остават в подчинително наклонение.

И така, нека разгледаме линиите на развитие на ракетните крайцери в американския и съветския флот и веднага трябва да се каже, че те не са толкова ясни, колкото изглежда, главно поради продължаващото объркване с класификацията на надводните кораби.

Американците се занимаваха с масивно строителство на различни ескортни кораби, вариращи по размер от ескортния разрушител "Дили" до същия "Лонг Бийч". Но основните се смятаха за ракетни фрегати - кораби, по-големи от стария разрушител, но по-малки от крайцера. Факт е, че дълго време не беше възможно да се изстискат ракетни установки върху малки кораби; американците успяха в това само когато техният ескорт на разрушителя изпревари разрушителите от Втората световна война по водоизместимост. По същия начин водоизместването на ракетните фрегати нараства, особено когато започнаха масово да инсталират ядрени реактори върху тях. Корабите от типовете "Калифорния" и "Вирджиния" прескочиха границата от 10 000 тона водоизместимост и беше някак неприлично да ги наричаме фрегати, както преди, следователно на 30 юни 1975 г. предишната класификация беше коригирана и всички тези кораби бяха прехвърлени с един замах на крайцери. Например DLG-16 "Legy" стана CG-16, тоест ракетен крайцер. Въпреки това, най-малките кораби от клас Farragat бяха прехвърлени от ескортни кораби DLG към ракетни разрушители DDG. Това объркване е отразено в разпадането на традиционната система за именуване на американския флот, тъй като досега имената на щатите се дават само линейни кораби, а след това изведнъж те бяха залепени за фрегатите. Е, дори и крайцерите...

Малко по-късно американците се отказаха ядрени реакторина малки кораби и се обърнаха към газови турбини. През 1980 г. е положен ракетен крайцер от ново поколение CG-47 "Тикондерога", на който е монтирана системата "Иджис". В същото време първоначално тези кораби също трябваше да бъдат разрушители на ракети DDG, но думата „крайцер“ звучи толкова красиво! След него е положена по-голяма серия от ракетни крайцери от типа "Порт Роял" - летят изрезки от установената система от имена, защото тези кораби вече получават бивши имена на самолетоносачи - битки, спечелени от американците или смятани за такива. Но ето въпросът: колко време ще остане тази система за класификация, защото ракетните разрушители, да речем DDG-87 „Мастин“, вече са се доближили до тях по водоизместимост. И ще има ли още една тълпа от ракетни крайцери в американския флот в близко бъдеще?

Що се отнася до въоръжението, то остава практически непроменено в продължение на половин век (!) С минимални промени. Старите ракети бяха заменени с по-нови и по-модерни, появиха се нови системи за управление на огъня - и това беше всичко. Единствената фундаментална иновация беше инсталирането на почти всички големи кораби на американския флот, включително ракетни крайцери, разбира се, крилати ракети Harpoon, които също могат да носят ядрена бойна глава. Крайцерите отново се връщат към категорията на стратегическите кораби, въпреки че обхватът на Harpoon, разбира се, не може да се сравни с обхвата на Polaris и още повече Trident. Е, инсталирането на чифт зенитни оръдия Vulcan-Falanx за защита срещу крилати ракети може да бъде пренебрегнато. В крайна сметка кой брои допълнителните ерликони, доставени на крайцери по време на Втората световна война?

Но дългата и славна история на британските крайцери приключи. През 1979 г. крайцерът с хеликоптер Blake е изтеглен от флота и Кралският флот никога повече не получава нито един кораб от клас крайцер. Дори доста големи ракетни разрушители от типа Devonshire и Bristol, които могат да се считат за крайцери, остават разрушители. Нещастното Адмиралтейство беше принудено да прибегне до подобни трикове, за да грабне парите, необходими за развитието на флота. Както правилно отбеляза един от историците, веднага щом Британската империя рухна, нейната опора - британският крайцер - изчезна.

Същото се случи и в други флоти. Изчезнаха френските и италианските крайцери, Япония вече не ги строи, поне официално, въпреки че водоизместването на ракетните разрушители от клас Чокай надхвърли 7000 тона, което е доста прилично за модерен крайцер. С една дума, крайцерите като клас (това не е марксистка формулировка) останаха само в съветския и американския флот, а историята на съветския ракетен крайцер се оказа още по-объркваща.

Да се ​​върнем в родната земя. Трудно е да се разберат по-нататъшните зигзаги на съветската военноморска мисъл. Неволно се връщам към фразата, която чух два пъти от нашите адмирали: съветският флот получи корабите, които Борис Бутома искаше и можеше да построи, а не тези, които адмирал Горшков искаше да получи. Но не мога нито да потвърдя, нито да отрека това твърдение. Ако се обърна към тях, те ще се откажат от думите си дори днес... Или особеноднес.

Планирано е да се построят 16 кораба от типа "Грозни", но всичко завърши с четири единици. Започва разработването на кораб с по-мощни отбранителни оръжия и се появява проект 1134 "Адмирал Зозуля". Въпреки че установките P-35 върху него остават, броят им е намален - има само две сдвоени, но броят на ракетните установки се удвоява, боеприпасите им се увеличават. Отново остават противоподводни торпедни апарати, но сега стават петтръбни, инсталации RBU-6000 и нови RBU-1000. И най-важното е, че първоначално корабът е бил класифициран като BLK - голям противолодъчен кораб, който отговаря на изискванията на момента. На хоризонта се появи нова заплаха - американски подводници, въоръжени с ракети Polaris, и беше необходимо да се създаде средство за справяне с тях. Никой обаче не искаше да се замисли: дали американците, които безусловно доминират в морето, ще позволят ли лова на своите подводници? Авиацията на НАТО ще предаде тези "ловци" като лисица на кокошки. Или все още има същия залог за превантивна непредизвикана атака? Кажете, ще удавим лодките, а там поне тревата няма да расте. Във всеки случай проследяването на американските самолетоносачи от нашите артилерийски крайцери произтичаше именно от това. Но тогава се оказва, че морската доктрина на СССР не е оставила камък на камък от „изявленията на партията и правителството за мирната политика на Съветския съюз“. Но в същото време флотът беше предварително обявен като едно гигантско камикадзе, защото нашите кораби нямаха дори сянка от шанс да оцелеят след такава атака. Те бяха обречени.

По пътя те започнаха да правят промени в проекта, появиха се големи противоподводни кораби 1134A, 1134B. Газовите турбини се появяват на корабите като двигатели. Между другото, в чужбина тези кораби не се наричаха другояче, освен крайцери. Поради тази причина или защото съветските адмирали бяха влюбени в това как американците с едно просто щрихе на писалката така драстично увеличиха бойната мощ на флота си и те искаха същото, но през лятото на 1977 г. корабите от проект 1134 бяха прехвърлени на страх от врагове в ракетни крайцери. Между другото, адмирал Горшков, очевидно осъзнавайки безсмислеността на изграждането на такива кораби, предложи да се преоборудват с противокорабни ракети P-500 Basalt. Предложението не мина, въпреки че даде тласък за създаването на следващата серия ракетни крайцери.

В средата на 70-те години започва работата по крайцерите от проект 1164, очевидно американските самолетоносачи отново са определени като основен враг. Ракетна система P-500 даде на съветските кораби поне теоретичен шанс да оцелеят при удар по оперативна група на самолетоносачи. В крайна сметка това не е артилерийски крайцер, който е бил принуден да следва в рамките на видимост на вражески самолетоносач. Вярно е, че не е много ясно защо 130-мм оръдия се появяват на корабите. Като последна линия на противовъздушната отбрана този калибър е излишен и във всички останали отношения недостатъчен. Например, войната на Фолклендските острови показа, че съвременните автоматични оръжия като средство за поддръжка на десанта са очевидно по-ниски от старите 152-мм и по-добри 203-мм оръдия.

Между другото, любопитно е, че също в средата на 70-те години американците започнаха да разработват крайцера за ядрена атака CSGN, но възнамеряват да монтират на него нов 203-мм оръдие MCLWG. Започва проектирането на 155-мм оръдието AGS и се създават активни ракетни снаряди LRLAP с безумна стрелба. Но как си представяте да насочвате пистолет към цел на разстояние 67 мили ?! Това показва, че дори практичните американци понякога са били въвеждани в грешната степ, основното е, че са успели да спрат навреме.

Крайцерите 1164 носят 16 пускови установки, което им дава доста мощен залп, но в същото време въобще липсва конструктивна защита, което допълнително подчертава съдбата им на „кораби от един залп“.

И след това нашето корабостроене прави скок напред, появяват се кораби от проект 1144. Интересно е, че е издадено заданието за голям ядрен противоподводен кораб, подписан е проект за ядрен противоподводен крайцер и тежък ядрен ракетен крайцер влезе в експлоатация.

Уви, тук има рецидив на болестта, която измъчва френския флот в края на 19 век, когато се строят пет бойни кораба от шест различни типа. Сред четирите крайцера от проекта 1144 няма два еднакви, дори чисто формално "Адмирал Ушаков" имаше индекс 1144, "Адмирал Лазарев", "Адмирал Нахимов" и "Петър Велики" - 1144,2, но последната троица се различаваше един от друг в състава на оръжията и BIUS ... Причината беше прозаична - фабриките нямаха време да подготвят проектираните системи, затова сложиха това, което им беше под ръка в момента. Временно, разбира се, но няма нищо по-постоянно от временното. На тези кораби отново се появява някакъв вид резервация и по неизвестна причина нашите историци се възхищават на уж оригиналната схема за местна защита. Но извинете, каква беше „кутийната защита“ на крайцерите Вашингтон, които многократно бяха толкова впечатлени? Или ние, както се е случвало повече от веднъж, „партито е изобретило велосипеда“?

Съветският флот получи мощни кораби с напълно неразбираема цел. Те щяха да изглеждат страхотно като част от американските самолетоносачи, но в съветския флот ... Оказа се огромен кораб за ескорт, въоръжен в допълнение с Granit SCRC, между другото, за първи път съветските кораби настигнаха американските ракети по отношение на боеприпасите. Може да се предположи, че крайцерите на проект 1144 са ново прераждане на идеята на проект 1164 с повишена бойна устойчивост. Единственият въпрос е дали наистина са били повишени? Факт е, че добре познатият справочник "Джейн" залепи на тези кораби обиден етикет "сляп питекантроп с атомна тояга", намеквайки за изключително несъвършенство електронни системи... Но, както много други, тази оценка на качествата на кораба остава чисто спекулативна, непроверена от опит (за щастие, непроверена).

Между другото, съвременните руски експерти имат двусмислена оценка на този проект. Някои хора смятат, че под прикритието на „Петър Велики“ се сбъдна мечтата на Сталин за „бандитски крайцер“, който прокара съветския военно-промишлен комплекс, който построи напълно ненужен за флота кораб. Може би затова се зароди идеята корабът от проект 1144 да се „разреже“ наполовина и да се получи ракетен крайцер от проект 1293 и противоподводен кораб от проект 1199.

В съветския флот редовно се чуваше плач, че нашите кораби нямат какво да работят по крайбрежни цели. „Беше болезнено, горчиво и обидно да гледам как американски бойни кораби почти безнаказано обработват виетнамския бряг със своите 406-мм оръдия. Явно и нашите адмирали искаха да обработят нещо. Само един въпрос: какво точно? Какви кацания и къде ще кацне съветският флот? Възможно ли е нашите военноморски командири да стигнат до американския бряг на ББР и да кацнат някъде в района на Сан Франциско? В края на краищата съветският флот нямаше нищо като океански десантни кораби от типа Иво Джима, Тарва и Оса. Едва сега ще го купим, а и тогава трябва да го купим във Франция.

Съветският флот имаше други крайцери, за които просто е неуместно да се говори. По неизвестни причини всички съветски самолетоносачи първоначално бяха посочени като самолетоносачи крайцери. Имаше основания за това, тъй като същият проект 1143 по някаква причина беше въоръжен с базалтов SCRC и набор от противоподводни системи, доста подходящи за всяка подводна система. Впечатлението беше, че БПК Проект 1134 е залепен отстрани под ъгъл към малък самолетоносач като Illastries, но резултатът е „не мишка, не жаба, а непознато животно”, което не отговаря на изискванията на или един или този кораб. Дори истинските самолетоносачи на проект 11435 някак си попаднаха в този странен клас кораби. Но тежката съдба на единствения завършен кораб от този клас, струва ми се, беше предопределена от нещо друго. "Рига" - "Леонид Брежнев" - "Тбилиси" - "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов" ... Преименуването на кораб веднъж вече е за съжаление, но тук има четири различни имена. Определено не е добре.

Малко от! Знаете, че в онези далечни времена нашите подводници с балистични ракети са фигурирали във флота като ПЛАРБ - ракетни подводници със стратегически цели. Това са баничките с круиз... тоест с котенца се оказва.

Това може да е краят на описанието на историята на класа крайцери, но ми се струва, че ще продължи по-нататък. Съвременни системиоръжията стават все по-тромави и тежки, съответно водоизместването на корабите нараства. Новите американски фрегати вече са се приближили до критичната точка от 10 000 тона, така че е вероятно друга промяна в класификацията и броят на крайцерите отново да скочи. И така нататък до безкрай, докато има военни флоти и би било абсолютна глупост да ги премахнем досега, няма нужда да говорим за голяма война днес, но борбата с пиратите през 21 век се превърна в спешно отново. Кралският флот отново е принуден да възроди привидно изчезналите завинаги спомагателни крайцери. Pacific Nuclear Transport Limited използва флота, за да оборудва транспорти за ядрено гориво с автоматични оръдия, за да предотврати тяхното залавяне от пирати. В Русия се разглежда варианта за въоръжаване на транспорти с маскирани пускови установки на ракети ZM-54 с цел същия изненадващ удар по вражеските самолетоносачи, оказва се, че се получава естествен HSK-8 „Корморан“. Следователно е абсолютно невъзможно да се отгатне какво ни очаква в бъдеще. Ясно е само, че историята на крайцерите със сигурност ще продължи.

Продължение на брой № 17. Ролята на тежките крайцери на ВМС на САЩ във Втората световна война е огромна. Значението на тежките крайцери в Тихия океан нарасна особено след като на 7 декември японската палубна авиация неутрализира почти всички американски бойни кораби на Тихоокеанския флот. Нито един тежък крайцер не е пострадал в този исторически рейд. Всички тежки крайцери участваха в битки срещу самурайско-японските и германо-фашистките агресори.

Ролята на тежките крайцери на ВМС на САЩ във Втората световна война е огромна. Значението на тежките крайцери в Тихия океан нарасна особено след като на 7 декември японската палубна авиация неутрализира почти всички американски бойни кораби на Тихоокеанския флот. Нито един тежък крайцер не е пострадал в този исторически рейд. Всички тежки крайцери участваха в битки срещу самурайско-японските и германо-фашистките агресори.

Както знаете, първите крайцери бяха оборудвани както с парни двигатели, така и с платна, за да увеличат обхвата на плаване. Развитието на крайцерите вървеше по същия основен път като развитието на кораби от други класове - на крайцерите се появяват брони, нарезни оръдия, изчезват платна (по-късно на големи кораби). До края на 19 век големите крайцери са разделени на бронирани и бронирани палуби. Първият бронира боровете на корпуса и палубата, а вторият само палубата.

Първият бронирани крайцерина ВМС на САЩ стават "Атланта" и "Бостън", построени през 80-те години на XIX век. Атланта е бракувана през 1912 г., а Бостън, преименуван на Dispatch, прекратява службата си през 1946 г.

Въоръжението и водоизместването на леките и тежките крайцери са ограничени от Вашингтонския и Лондонския договор, сключени след края на Първата световна война. Тогава всички крайцери бяха разделени на две категории - леки и тежки (вместо крайцери от 1-ви, 2-ри, 3-ти клас, бойни, бронирани, бронирани). Водоизместимостта на леките крайцери е ограничена до 10 000 тона (9 072 метрични тона), въоръжението - 152-мм оръдия. За тежките крайцери беше определена същата граница на водоизместимостта като за леките, но им беше позволено да имат артилерия с калибър 203 мм, но не по-голяма. Крайцерите, построени, като се вземат предвид ограниченията, установени от Вашингтонския договор за ограничаване на военноморските оръжия, започнаха да се наричат ​​"Вашингтон". Първият базиран във Вашингтон крайцер, построен в Съединените щати, е Pensacola. Водоизместимост "Пенсакол" не достигна горната граница на границите от почти 1000 тона, резервацията на тези кораби беше недостатъчна.

Последните американски крайцери Вашингтон бяха корабите от клас Wichita. С избухването на Втората световна война на 1 септември 1939 г. границите на международните договори престанаха да ограничават полета на въображението на клиентите и остротата на мисълта на дизайнерите. САЩ веднага се заемат с проектирането на големи и много добре въоръжени тежки крайцери и бойни кораби. Крайцерите от клас Балтимор/Орегон Сити и Аляска са построени без оглед на Вашингтонския и Лондонския договор.

Основният калибър на крайцерите Уичита и Балтимор се състоеше от 8-инчови (203 мм) 55-калибрени оръдия, изстрелващи 118 кг снаряди на обхват от 29 км. Крайцерите от клас Аляска бяха въоръжени с 12-инчови оръдия с дълга цев от 50 калибъра, които изпращаха снаряди с тегло 517 кг на разстояние 33,5 км. Средният калибър на крайцерите от клас Wichita се състоеше от 5-инчови оръдия с дълга цев от 38 калибъра. На крайцерите от клас Балтимор и Аляска бяха монтирани двупушечни кули с 5-инчови оръдия с дължина на цевта 38 калибъра. Тези универсални оръжия са били предназначени главно за отблъскване на въздушни атаки, обхватът на стрелба при ъгъл на издигане от 85 градуса е 11 km; максималният обхват на стрелба по наземни и надводни цели е 16 км, с ъгъл на издигане на стволовете 45 градуса. Близката зона за противовъздушна отбрана на крайцерите беше блокирана от огън от 20-мм зенитни оръдия Oerlikon и 40-мм автоматични оръдия Bofors. Oerlikon и Bofors са построени в Съединените щати по лицензи, закупени съответно от Швейцария и Швеция. Първоначално крайцерите от клас Wichita са били въоръжени с четири 28 мм автоматични оръдия, известни като Chicago Harmoniums. Те също бяха планирани да бъдат инсталирани на Балтимор. Тези оръжия се отличаваха със своята структурна сложност и в експлоатация се оказаха ненадеждна система. Хармониумите не издържаха дълго на палубите на корабите на американския флот. Крайцерите от клас Wichita също носеха 12,7-мм картечници Browning M2 с водно охлаждане на цеви за отблъскване на въздушни атаки. Картечниците бяха напълно негодни за отблъскване на въздушни атаки в морски бой. Картечниците и 28 мм оръдия бяха заменени от Oerlikons и Bofors.

От 1939 г. тежките крайцери започват да получават разнообразно радарно и електронно оборудване. Първият радар за наблюдение на въздушното пространство CXAM е получен от крайцера "Чикаго" (CA-29). В хода на войната съставът на радиоелектронното оборудване на тежките крайцери е многократно актуализиран. Обикновено крайцерите носеха два радара за наблюдение на водата SG и един радар за наблюдение на въздушното пространство SK. Интересното е, че тогава радарите се смятаха за изключително секретни устройства, поради което повечето моряци от екипите на крайцерите дори не подозираха защо на мачтите на корабите им са монтирани странни конструкции, наречени „антени“. През 1944 г. крайцерите получават оборудване "приятел или враг", предназначено за идентификация на самолетите. През 1945 г. на някои крайцери като Балтимор и Орегон Сити се появяват подобрени радари SK-2 и SG-2, които имат увеличен обхват на откриване на цел.

127 мм оръдие с купола

Първата световна война е първата, в която маскировката и камуфлажното боядисване на кораби се използват широко. Камуфлажът имаше за цел да затрудни определянето на класа на кораба, неговия курс, скорост и обхват от наблюдателя. Голямо внимание беше обърнато на камуфлажа на корабите тогава от британците и в по-малка степен от американците. И британците, и американците насочиха усилията си към разработването на схеми за камуфлаж и камуфлажна боя за сравнително малки кораби (преди разрушителя) и транспорти, основната заплаха за които бяха германските подводници. В междувоенния период камуфлажът е почти забравен. Повечето от корабите на ВМС на САЩ през този период са плавали в светло или тъмно сиво. Избухването на Втората световна война предизвика интерес към камуфлажа на корабите. През 1942 г. крайцерът "Уичита" е боядисан по мярка 12 - Sea Blue / Ocean Grey. Първите крайцери от клас Балтимор влязоха на въоръжение в оригиналната си цветова схема Measure 21 - изцяло боядисана в ТЕРСНО синьо. Този цвят не маскира корабите от въздушно наблюдение, поради което беше разработена схемата Мярка 22 - схемата "градация" NAVY Blue / Haze Grey. Схемата мярка 21 се използва по-често в Тихия океан, а схемата мярка 22 се използва в Атлантическия океан. Някои крайцери получиха камуфлажна боя от петна. различен цвят, изкривявайки формата и размера на кораба.

Тежките крайцери имаха по два катапулта. предназначени за пускане на хидроплани, един или два крана за товарене на самолети. Няколко вида хидроплани са базирани на крайцери през цялата си кариера - Curtis SOC / SON Seagal, Vout OS2U / OS2N Kingfisher, Curtis SC - I Seahock. В началото на войната надделяват сигалите, в средата - зимородците, в края на 1944 - началото на 1945 г. се появяват сихоките. Самолетите са били използвани за коригиране на огън с основен калибър, търсене и спасяване, доставка на хора и дребни товари.

Тежките крайцери на ВМС на САЩ са кръстени на градове в САЩ, с едно изключение - крайцерът Canberra (CA-70) е кръстен в памет на австралийския крайцер Canberra (не в чест на столицата на Австралия!). Крайцерът Canberra загива заедно с крайцерите Astoria, Vincennes и Quincy в битката при остров Саво през нощта на 9 август 1942 г. Традицията за именуване на кораби, но имената на големите градове е запазена в американския флот и до днес - в чест на градовете, наречени подводници за ядрена атака.

За успехи в битките корабите на ВМС получават специални отличителни знаци - бойни звезди, Battle Stars. Звездите бяха прикрепени към знамето на кораба. Крайцерът "Уичита" получи 13 бойни звезди за участието си в битките в Тихия и Атлантическия океан. От късните американски тежки крайцери най-почетен е St. Paul (SA-73) – 17 бойни звезди за битките през Втората световна война, Корейската война и Виетнам.

Тежки крайцери от клас "Сталинград".

Строителството на проекта 82 тежки крайцера, предвидени за доставка от десетгодишния план на военното корабостроене за 1946-1955 г., първоначално е било планирано да се извърши в заводи № 402 в Молотовск и № 444 в Николаев, два кораба на всеки. Освен това беше планирано допълнително да се постави един през 1953 г. и още два крайцера през 1955 г. Новите кораби са проектирани, като се вземе предвид опита от Втората световна война и напредъкът в развитието на военноморските оръжия и оборудване.

Историята на проектирането на тежки крайцери от проект 82 започва още преди началото на Великия Отечествена войнаи се оказа много сложен и драматичен. До голяма степен това е резултат от повишено внимание и значително влияние при разработването и приемането на решения по основните въпроси на тяхното създаване от страна на I.V. Сталин, който по това време е генерален секретар на ЦК на КПСС (б) и председател на Съвета на народните комисари (от 1946 г. - Министерския съвет) на СССР. В първата книга с мемоари на Н.Г. Кузнецов „В навечерието“ беше отбелязано, че И.В. Сталин имаше специална, трудно обяснима зависимост към тежките крайцери.

След подписването през август - септември 1939 г. на съветско-германските договори за ненападение, приятелство и границата, както и търговско-кредитно споразумение, от октомври същата година започват преговори между делегации на представители на СССР и Германия. се състоя, което завърши със сключването на икономическо споразумение през февруари 1940 г., което предвиждаше доставката на СССР в замяна на суровини на широка гама от продукти за машиностроене, включително оръжия и военно оборудване. Във връзка с преориентацията, с избухването на Втората световна война, на германската корабостроителна индустрия към мащабното строителство на подводници (поради съкращаването на програмата за надводно военно корабостроене), възможността за придобиване там на няколко военни кораба, спрени от беше очертано завършването на строителството.

Ето защо, когато първата съветска търговска и снабдителна комисия, оглавявана от Народния комисар на корабостроителната индустрия на СССР И.Т. Тевосян, специалистите от НКСП и ВМС, включени в състава му, бяха инструктирани да се запознаят и договорят закупуването на два или три тежки крайцера от типа „Адмирал Хипер“ с 203-мм артилерия, които се произвеждаха серийно от 1935 г. (по това време два кораба от този тип вече бяха прехвърлени на германския флот, а три бяха завършени на плаване). Това би направило възможно попълването на нашия флот с ускорени темпове с ценни бойни единици, без да се намалява броят на корабите в процес на изграждане и планирани за строеж.

В резултат на преговорите германската страна се съгласи да продаде на СССР само един недовършен, последният от серията, крайцерът Люцов, който имаше техническа готовност около 50%, като в същото време се ангажира да осигури доставката на оръжия и оборудване за завършване на строителството и изпращане на група свои специалисти (корабостроителницата в Бремен и нейните главни изпълнители) за периода на завършване на кораба. В края на май 1940 г., в съответствие със сключения икономически договор, "Лютцов" (от септември същата година - "Петропавловск") пристигна на буксир в Ленинград и беше доставен на стената за оборудване на завод № 189.

Модел на тежък крайцер проект 82, произведен по 073 1947г.

Придобиването му (както и лидера на италианските разрушители "Ташкент") даде възможност на нашите специалисти да се запознаят с най-новите чуждестранни военна техника, се вземат под внимание задграничен опити да въведе редица съвременни технически решения по това време при създаването на нови военноморски кораби, построени в Русия. В допълнение, това частично разреши въпроса за рационалното използване на наличните (преди пускането на големи кораби на склад) във водещите ленинградски корабостроителни предприятия от резерва от работници от екипировката. Ако германската страна изпълни задълженията си, корабът може да бъде прехвърлен на ВМС през 1942 г.

Тежките крайцери от типа "Адмирал Хипър" имаха по-мощни в сравнение с изгражданите по това време леки крайцери от проект 68 (от типа "Чапаев") за нашия флот, артилерийско въоръжение, наклонен страничен бронен пояс с броня дебелина 80 мм (еквивалентно на 100-мм вертикална броня), стабилизиране на 105-мм универсални оръжейни оръжия. Те практически решиха редица неотложни и сложни проблеми на военното корабостроене, по които съветските специалисти работеха по това време: въвеждането на заварени конструкции на корпуса и надстройките, използването на пара с високи параметри (63 атм, 450 ° C) , автоматично регулиране на основните елементи на електроцентралата, увеличаване на обхвата на плаване поради по-високата ефективност на електроцентралата, използването на стабилизатори на ролката, висока степен на насищане на кораба с DC и AC електрическо оборудване.

За технологичното проучване на работната конструкторска документация (РКД), идваща от Германия за крайцера „Лютцов” (проект 83), в сградата на екипировката на завод № 189 е организирано специално „Бюро Л”. Преводът на този RKD на руски език, повторното му пускане в съответствие с действащата в СССР нормативна документация и решаването с помощта на немски специалисти на проектните проблеми, възникнали при завършването на кораба, бяха поверени на ЦКБ-17, т.к. разработчик на проекти за крайцери.

След придобиването на "Лютцов" и задълбочено проучване на проектната документация по него възникна въпросът за целесъобразността да се създават на тази основа по-модерни кораби от същия подклас, въоръжени с 203-мм артилерия, които да бъдат по-нататъчно развитиередица иновативни решения на проекта 83. По указание на Н.Г. Кузнецов, Генералният щаб изготви предварителен ОТЗ за проектирането на такъв кораб (проект 82) със същия състав на основната артилерия, одобрен от Народния комисар на ВМС в средата на май 1941 г. В съответствие с този OTZ предназначението на кораба се определя от решаването на следните основни задачи: битка с тежки крайцери, въоръжени с 203-мм артилерия, унищожаване на вражески леки крайцери, подкрепа за действията на техните леки крайцери, поставяне на активни минни полета, потушаване на среднокалибрени брегови батареи със съдействието на крайбрежния фланг на армията и подкрепа за десанта на щурмови сили, действия по комуникациите на противника.

Въз основа на одобреното задание Конструкторското бюро на Научно-техническия комитет (НТК) на ВМС разработи три варианта за основните горивно-енергийни елементи на кораба: за ОТЗ ГМШ с водоизместимост около 25 000 тона; с намалени изисквания за резервация и скорост на пътуване - около 18 000 тона, по предложения на конструкторското бюро на НТК - около 20 000 тона предназначението на кораба и беше предложено да се приеме 220-мм артилерия като основен калибър за него (което ще осигури превъзходството на този крайцер над всички съществуващи крайцери с 203-мм артилерия), увеличаване на броя на 100-мм оръдия ZKDB и 37-мм зенитни картечници, инсталиране вместо картечници 20-мм щурмови пушки, намаляване на броя на самолети, намаляване на дебелината на бронята, скоростта на пътуване и обхвата на плаване. Изясняването на изискванията на предварителната ОТЗ се забави поради избухването на Великата отечествена война.

Като се има предвид опита от бойните действия в морето през Втората световна война и предложенията на Научно-техническия комитет през 1943-1945 г., ОТЗ за дизайна на тежкия крайцер от проект 82 е многократно променян с изясняване на главния задачи на кораба, състава на неговото оръжие, броня, водоизместимост, скорост и обхват на плаване.

Във второто издание на ОТЗ, одобрено от Народния комисар на ВМС през септември 1943 г., назначението на крайцера се определя от решаването на следните задачи: осигуряване на устойчивост на действията на леките сили в ескадрилата и по време на самостоятелни операции , действия по комуникациите на противника, осигуряване на бойната дейност на самолетоносачи и съвместни действия с тях като основен голям артилерийски кораб, потискане на среднокалибрени брегови батареи със съдействието на крайбрежния фланг на армията и подпомагане на десанта.

В тази версия на OTZ основният калибър беше увеличен до 220 мм, а в допълнение към ZKDB (100 мм), беше предвиден и универсален (130 мм), броят на 37-мм зенитни оръдия значително се увеличиха и бяха ограничени повишените изисквания за мореходност (използването на оръжия при морски вълни до девет точки). При такова увеличение на въоръжението водоизместването беше ограничено до 20 000-22 000 тона.

Според ОТЗ от 1943 г. ЦКБ-17 до края на май следващата година разработи осем варианта на основния ТТЕ на кораба по проект 82. Тези проучвания показаха несъвместимост на редица изисквания на задачите (по отношение на състава на оръжия, обем на бронята, водоизместимост и скорост).

В третото издание на ОТЗ, одобрено от Н.Г. Кузнецов през ноември 1944 г., обозначението на крайцера и основния калибър на артилерията бяха запазени според второто му издание, универсалният калибър беше подобрен чрез премахване на ZKDB, калибърът на маловъздушната артилерия (MZA) беше увеличен до 45 мм а освен него се предвиждаше и втори калибър - 23 мм, намалени изисквания за непотопимост и скорост. С тези промени водоизместването на MRT е ограничено до 25 000-26 000 т. През септември 1945 г. се уточнява размерът на MZA от втори калибър, който се променя на 25 мм.

В края на 1946 г. ЦНИИВК и ЦКБ-17 представят на ВМС на Обединеното кралство резултатите от разработването на четири варианта за основните елементи на проект 82 за ОТЗ от 1944 г. Те са разгледани на 13 януари 1947 г. от комисия, ръководена от адмирал И.С. Юмашев. На тази среща, на въпроса на командира на Червенознаменния Балтийски флот адмирал В.Ф. Трибуца - "какво е остарелият проект 69?" - Отчитайки резултатите от проучването, ръководителят на конструкторското бюро TsNIIVKa L.A. Гордън отговори: „Недостатъчно артилерийско зенитно оръжие, липса на радарно оръжие и незадоволителна непотопимост (главно поради липсата на защита на дъното)“. В заключението си, след обсъждане на разработките, Юмашев отбеляза, че „за такъв голям кораб със сравнително силна защита основният артилерийски калибър от 220 мм със сигурност е малък“.

С постановление на Министерския съвет на СССР от 17 януари 1947 г. Н.Г. Кузнецов беше отстранен от поста заместник-министър на въоръжените сили и главнокомандващ на ВМС. На негово място е назначен адмирал И.С. Юмашев, пред командващия на Тихоокеанския флот. Следователно по-нататъшното разглеждане на проектните въпроси на тежък крайцер по проект 82 и приемането на решения по тях се състоя без Кузнецов.

В края на януари 1947 г. въпросите за създаването на крайцери за ВМС на СССР бяха разгледани на специално заседание по военното корабостроене в Кремъл с участието на И.В. Сталин, където изрази желание да има 305-мм артилерия на Главния комитет върху тях. След срещата с постановление на Министерския съвет на СССР от 28 януари 1947 г. на министерствата на въоръжените сили (МВС) и на корабостроителната индустрия (МСП) е възложено да разработят редица варианти за проект 82 с 305-мм и 220-мм артилерия от Гражданския кодекс и ги представя за разглеждане на правителството в рамките на два месеца.

В изпълнение на тази заповед в началото на февруари същата година новият главнокомандващ на ВМС Юмашев одобрява ОТЗ за изработване на тези варианти. Заданието за разработване на опции за проект 82 с 305-мм основна батерия беше определено от решението на задачите: осигуряване на бойна стабилност светлинни силидействащи като част от маневрени формирования; унищожаване на вражески крайцери, въоръжени с 203-мм и 152-мм артилерия в морска битка; нанасяне на мощни артилерийски удари по особено важни крайбрежни цели при операции срещу вражески бази и брегови линии (както при самостоятелни операции, така и при взаимодействие с крайбрежния фланг на техните войски и десанта на щурмови сили).

При разработването на тези опции беше необходимо да се вземат предвид различни състави на артилерията от главния калибър (8-12 305-мм оръдия в дву- или три-пушечни кули) и универсални (130-мм или 152-мм оръдия в двупушечни оръдия). кули), със същия състав на MZA (45-мм и 25-мм щурмови пушки). По отношение на авиационното въоръжение се изискваше да се разгледат два варианта: първият с четири катапултни изтребители-разузнавачи (със съхранение на два от тях в хангара) и два ротационни катапулта, вторият - без базиране на самолети на кораба. Пълната скорост е зададена най-малко 32 възела (опция - 33 възела), обхват на плаване - 6000 мили с икономическа скорост от 18 възела, осигурявайки използването на оръжия в морско състояние от 7-8 точки.

Изискванията на OTZ за разработване на варианти на проекта 82 с 220-мм артилерия се различават от заданието от 1944 г. Боеприпасите за основния калибър бяха намалени от 170 на 125 патрона на цев, броят на 130-мм универсални (зенитни зенитни) оръдия - от шестнадесет на дванадесет, боеприпасите на 45-мм картечница от 1500 до 1000 патрона на цев . Броят на 25-мм картечници се увеличи от двадесет на тридесет и две, а боеприпасите им бяха намалени от 3000 на 2500 патрона на цев.

В средата на същия месец със заповед на МСП за изпълняващ длъжността главен проектант на проект 82 е назначен Л.В. Дикович (преди това - началникът на корпусния отдел на ЦКБ-17, който имаше богат опит в работата по леки крайцери от проекти 26, 26-bis и 68, тежки крайцери от проект 69 и бойни кораби от проект 23, ръководител на проектни проучвания за проект 82).

Съответно, OTZ KB TsNIIVK разработи и през март 1947 г. представи на ВМС на Обединеното кралство осем варианта на кораба с водоизместимост от 25 300 до 47 800 тона, а TsKB-17 през април същата година представи 14 варианта на кораба с водоизместване в същите граници. . Въз основа на резултатите от тяхното развитие ЦНИИВК изготви проект TTZ за проектиране на тежък крайцер.

В същото време, в подкрепа на проучванията на ЦНИИВК и ЦКБ-17 по указание на Артилерийската дирекция на ВМС, ЦКБ-34 на Министерството на въоръженията възобнови работата по създаването на 305-мм военноморска артилерийска кула, прекъснато с избухването на Втората световна война.

Според техническия проект на купола MK-15 с люлеещата се част на B-50 за проект 69, с дължина на цевта 54 калибър, те биха могли да осигурят начална скорост на снаряда от 900 m / s и обхват на стрелба от 257 kbt. На новите 305-мм инсталации трябваше да въведе постиженията на техническия прогрес от онова време: дистанционнонасочващи кули и цеви и радарно управление на огъня, повишават пожарната безопасност и оцеляването, намаляват с 25 души (около 30%) броя на персонала, обслужващ инсталацията.

В края на март 1947 г. заместник-министърът на въоръжението В. М. Рябиков докладва на Военноморските сили за резултатите от новите изследвания на дву- и три-пушечни оръдия с куполи с дългоцевни (61 калибър) 305-мм високобалистични оръдия с начален снаряд скорост от 950 m/s и максимален обхват на стрелба до 290 kbt.

От вариантите за проект 82, разработени по ОТЗ на ВМС през август 1947 г., министрите на въоръжените сили, корабостроенето и оръжията (съответно Н. А. Булганин, А. А. Горегляд и Д. Ф. Устинов) представят три варианта за разглеждане от правителството : -мм и един с 220-мм артилерия на основната батерия.

В доклада им до Сталин беше отбелязано, че представянето на първите два варианта на кораба (със същото въоръжение и различна дебелина на бронята на основния страничен пояс) се обяснява с разликата в позициите на MVS и SME по отношение на оптималната дебелина на бронята.

MVS препоръчан за одобрение за по-нататъшен вариант на проектиране I с дебелина на бронята 200 мм, която защитава основните жизненоважни части на кораба проект 82 от 203-мм вражески снаряди от разстояние 70 kbt и по-голяма степен на свобода на маневриране в битка, което беше важното му тактическо предимство. ICP предложи да се приеме вариант II със съответно намаляване на водоизместването и увеличаване на пълната скорост, тъй като 305-мм артилерията от главния калибър позволява на кораба Проект 82 успешно да се бори срещу тежки вражески крайцери с 203-мм артилерия на дълги разстояния , и се осигурява от 150-мм брониран пояс защитата на кораба от такива снаряди от разстояние 85 kbt е достатъчна.

Вариант III (крайцер с 220-мм артилерия) беше сериозно по-нисък от варианти I и II по отношение на огнева мощ и бойна преживяемост. Предимствата му пред тях бяха само по-висока (с 1,5 възела) пълна скорост и по-ниска (с 25%) водоизместимост. Такъв кораб би могъл доста успешно да се бори с крайцери с 203-мм артилерия. Кораб с 305-мм артилерия обаче беше способен не само да унищожи добре познати вражески крайцери, но и да се бори успешно с по-силни кораби, чиято поява в чуждестранни флоти по това време не беше изключена. Такова предимство по отношение на огневата мощ и свободата на маневриране в битка оправдава увеличение на водоизместването с 10 000 тона и загуба на скорост от 1,5 възла.

1 - отделения за управление и румпел; 2-димно оборудване; 3 - място за механизмите на закрепващите щифтове; 4 - екипни помещения; 5 - клуб; 6 - електроцентрала No 4; 7 - 305-мм трипушечен купол SM-31; 8 - кабинет на прапорщици и началници; 9 - четворно 45-мм автоматично зенитно оръдие SM-20-ZIF; 10 - изба с 45 мм боеприпаси; 11 - резервен команден пункт; 12 - АП РЛС "Крака-Б"; 13 - AP РЛС "Zalp"; 14 - AP РЛС "Момчета-2"; 15 - оперативна контролна зала; 16 - рулева рубка и круизна кабина на флагмана; 17 - стабилизиран направляващ пост SPN-500-82; 18 - клон на спомагателни котли; 19 - четворен 25 мм AU BL-120; 20 - офицерска душ кабина; 21 - щурманска къща и агрегатни радари "Нептун" и "Норд"; 22 - AP РЛС "Foot-N"; 23 - AP РЛС "Риф-А"; 24 - КДП СМ-28; 25 - пост за противовъздушна отбрана; 26 - AP РЛС "Нептун"; 27 - подводни наблюдателни пунктове; 28 - главен команден пункт; 29 - боен информационен пост; 30 - флагмански салон; 31 - 130-мм двупушечен AU BL-109A; 32 - кабинет на командира на кораба; 33 - механична работилница; 34 - помещение за котвени и швартовни механизми на шпиля; 35 - отделение за тапицерия; 36 - кутия за веригата; 37 - хидроакустична станция "Херкулес"; 38 - килерчета за провизии; 39 - преграда на дренажната помпа; 40 - помещение за хладилни превозни средства; 41 - помещение за дизел генератори; 42 - електроцентрала № 1.43 - изба за снаряди 305 мм; 44 - изба с 305-мм заряди; 45 - 130-мм изба за боеприпаси; 46 - лък централен артилерийски пост; 47 - приемен радиоцентър; 48 - пост за енергия и оцеляване (PEZH); 49 - офицерска стая; 50 - помещение за турбогенератори и ТЕЦ № 2; 51 - жироскоп; 52 - централен навигационен пост; 53 - котелно помещение; 54 - машинно отделение; 55 - операционна зала; 56 - помещение за турбогенератори и електроцентрала № 3; 57 - преграда на изпарителната инсталация; 58 - отборна баня; 59 - коридор от електрически проводници; 60 - празни отделения; 61 - системен коридор; 62 - резервоар за питейна вода; 63 - резервоар за вода за измиване; 64 - резервна мощност и пост за оцеляване; 65 - изба за боеприпаси за стрелково оръжие; 66 - тренировъчна изба за боеприпаси; 67 - корабни работилници. A - надлъжен разрез; B - I платформа; В - II платформа

При следващото разглеждане от правителството на въпросите за тежкия крайцер от проект 82, което се състоя едва през март 1948 г., Сталин одобрява за по-нататъшно проектиране препоръчания от MFM вариант с 305-мм артилерия, 200-мм основен броневи пояс, а стандартна водоизместимост от 40 000 тона и пълна скорост от 32 възела Той дава указания за ускоряване на създаването на такива крайцери и впоследствие системно лично наблюдава хода на тяхното проектиране и строителство. След избора на вариант на кораба, проектът TTZ за неговото развитие, изготвен през 1947 г., е преработен от ВМС и съгласуван с МСП, а след това, през април 1948 г., с проект на правителствен указ за неговото одобрение, е представен на Министерски съвет. С указ от 31 август същата година за проектирането и изграждането на водещия тежък крайцер от проект 82 този TTZ беше одобрен. Позицията на главния проектант на този проект беше одобрена от L.V. Дикович.

Идеалният проект на ЦКБ-17 е разработен от края на 1947 г. и представен на ВМС и МСП през март 1949 г. в четири варианта, различаващи се по разположението на артилерията на UK и MZA, както и по състава (по брой и мощност на пара от главните котли) и местоположението на електроцентралата.

Вариантът L-3-6 имаше ромбично разположение на 130-мм блокове BL-110, 12 котела за 80 t/h в четири KO и два MO. Във версия B-3-8 инсталациите в Обединеното кралство бяха разположени по четири от всяка страна, а 12 котела с еднакъв капацитет на пара бяха разположени в шест KO. Вариант L-2-4 имаше ромбично разположение на BL-110, четири MKO (два котела за 130 t / h и един GTZA във всеки). Във версията L-2-6 (която бюрото и клиентът препоръчаха за технически дизайн) разполагането на артилерия с универсален калибър и електроцентралата беше подобно на версията L-3-6, но всеки от KO имаше две основни котли (вместо три) за 130 т/ч.

Главен конструктор на тежък крайцер Проект 82 Л. В. Дикович

Като се вземат предвид кратките срокове за създаване на тежки крайцери от проект 82 (техническият проект трябваше да бъде завършен в края на 1949 г., за да се осигури началото на строителството на два кораба през 3-то тримесечие на следващата година), ЦКБ-17 започна технически проект през април 1949 г. Въпреки това, през есента, когато Кремъл разглеждаше резултатите от разработката на представените ВМС и МСП за одобрение на проекта, И.В. Сталин неочаквано зададе въпрос на главния конструктор Дикович: „Възможно ли е да се увеличи скоростта на кораба, така че нашият тежък крайцер да настигне и унищожи вражеския кораб, който е по-малко мощен по въоръжение и защита, и навреме да се измъкне от някой по-мощен кораб?"

Това желание на "вожда на народите" беше възприето като индикация за промяна на ТТЗ, одобрена от правителството само преди година. В резултат на това идейният проект, разработен от ЦКБ-17, не беше одобрен, а в протокола от разглеждането му беше отбелязано, че корабът има твърде голямо водоизместване и недостатъчна скорост.

Тежък крайцер "Сталинград", изглед на дизайна

След тази среща бюрото пристъпи към ускоряване на разработването на предварителния етап на техническия проект (с избор на нови основни размери и преразглеждане на чертежите на общото устройство), който беше завършен през декември 1949 г. Осигуряването на пълна скорост от 35 възела изискваше увеличаване на мощността на електроцентралата с почти 30% (с инсталирането на допълнителен брой основни котли и разработването на нови GTZA с мощност 70 000 к.с.). За решаването на мащабната задача за създаване на нова, уникална електроцентрала бяха привлечени екипите на котелното здание СКБ (ръководител и главен конструктор Г.А. Хасанов), конструкторските бюра на харковския турбогенератор. Невски машиностроителни и Кировски заводи. За да се компенсира увеличаването на масата на електроцентралата и дадено намаляване на водоизместването на кораба, беше необходимо да се намали броят на 130-мм и 45-мм оръдие, както и да се разработят и приложат редица други мерки .

Отчетен модел на тежкия крайцер "Сталинград", изглед на групата на руля

Поради голямото претоварване на ЦКБ-17 (където едновременно с разработването на проект 82 беше извършено значително количество работа за завършване на изпитанията на пет леки крайцера от проект 68К и разгръщане на мащабно строителство на нови леки крайцери от проект 68-bis), през октомври същата година беше решено да се прехвърлят работи по проект 82 в новосъздадения ЦКБ-16 (ръководител - Н. Н. Исанин), за който той стана основна поръчка. За да се осигури приемственост проектантска работаи навременното издаване на проектна документация за строителни заводи, около половината от служителите на ЦКБ-17 бяха прехвърлени в новото бюро от февруари 1950 г. - всички, които участваха в работата по проект 82.

През януари 1950 г. заместник-председателят на Министерския съвет В.А. Малишев. От фрагментите от дневника му, публикуван през 1997 г. в сп. „Источник”, се знае, че в началото на март 1950 г. в кремълския кабинет на И.В. Сталин се проведе среща по проект 82 с участието на Малишев, Юмашев и заместник-главнокомандващия на ВМС P.S. Абанкина. Сталин попита моряците за какви цели мислят да използват такъв крайцер. След като отговори: „да се бием с тежките крайцери на противника“ – той възрази, че „няма какво да се включваме в битка с тежките кораби на противника. Основната задача на тежкия крайцер трябва да бъде различна - борбата срещу вражеските леки крайцери. Необходимо е да се увеличи скоростта му до 35 възела, за да се паникьоса при леките крайцери на противника, да ги разпръсне и да ги разбие. Този крайцер трябва да лети като лястовица, да е пират, истински бандит. Той трябва да може да избяга от удара на тежки вражески кораби."

Тогава Сталин предлага редица мерки за намаляване на водоизместването на крайцера. Когато моряците започнаха да възразяват срещу някои от тях, той направи редица коментари за състава на универсалната и зенитната артилерия, както и за боеприпасите на артилерията от всички калибри, като отбеляза, че е глупаво да се поставят 130-мм. зенитни оръдия с таван от 16 км на крайцера - противникът ще го бомбардира от височини от 500 до 1500 m, следователно е необходим MZA. В същото време Сталин нареди и да се намали броят на MZA, предвиден от проекта – „такой кораб винаги ще има охрана, която трябва да го защитава“.

На възраженията на моряците срещу намаляването на боеприпасите (визирайки големия брой снаряди по американски и британски военноморски кораби), Сталин отговори: „Вие не копирате сляпо американците и британците, те имат различни условия, техните кораби отиват далеч в океана, откъсвайки се от базите си. Нямаме намерение да водим океански битки, но ще се бием близо до нашите брегове и не е необходимо да имаме голям резерв от боеприпаси на кораба." В тази връзка той също така позволи да се намали обхватът на плаване и отбеляза, че „невъзможно е да се създаде кораб, който да има всички предимства. Можете да имате предимства или в скоростта, или в бронята и оръжията."

Тогава Сталин попита къде се планира да се построи главният крайцер. Когато получи отговора, че е в Ленинград, той каза, че преди всичко би искал да има два тежки крайцера на Черно море, „където трябва да имате голям флот, десет пъти повече от сега, и да можете да плътно заключете Дарданелите. Второ, за изграждане на тежки крайцери за Балтика."

Като се вземат предвид горните забележки на И.В. Сталин според идейния проект и резултатите от разработването на предварителния етап на техническия проект, представен от новосформираното военноморско министерство (ВММ) и МСП, Министерския съвет на СССР, с постановление от 25 март 1950 г. утвърди основните елементи на заданието за разработване на технически проект 82 с частични промени в TTZ, одобрен през август 1948 г. Те се отнасяха до увеличаване на пълната скорост до 35 възела (чрез намаляване на състава на артилерията на Обединеното кралство и MZA, количеството боеприпаси от всички калибри, намаляване на водоизместването до 36 000-36 500 тона, обхват на плаване и автономност) и позволиха МСП да пристъпи към техническия, без да коригира проектопроекта, с представянето му за одобрение от правителството през февруари 1951 г. В същото време МСП бяха задължени да започнат през второто тримесечие на същата година строежа на два кораба по проект 82 в заводи № 444 (бивш № 198) в Николаев и № 189 в Ленинград, с доставката им на ВМС съответно през 1954 и 1955 г. Решението на VMM и ICP относно предварителните материали на техническия проект 82, свързани с избора на основните размери и общото местоположение на кораба, е одобрено през септември 1950 г.

Според спомените на началника на оръжейния отдел на ЦКБ-16 В.И. Ефимов, който трябваше да ходи на дълги командировки до Москва три пъти за времето на разглеждане и одобрение на проект 82 в МСП, VMM и правителството, централният офис тогава работеше по специален режим: в министерствата работният ден започваше в 9 ч., от 19 до 22 ч. имаше почивка за почивка, след което се връщаха на работа, където се бавиха до 2-3 часа сутринта. През тези вечерни часове се провеждаха заседания на правителството с участието на Сталин и беше възможно да се извикат отговорните служители на министерствата, ръководителите на предприятия и главните конструктори. Главен проектант на проекта 82 L.V. Дикович многократно докладва заедно с министъра на корабостроителната индустрия A.A. Goreglyad (по-късно - с V.A.Malyshev) за хода на проектиране и изграждане на тези крайцери лично I.V. Сталин в кабинета си в Кремъл.

През октомври 1950 г. Н.Н. Исанин и Л.В. Дикович е удостоен със званието главен конструктор от първа (най-висока) степен, установено с постановление на правителството от 15 октомври 1949 г.

По време на проектирането беше извършено значително количество научноизследователска и развойна работа. Най-важните от тях са: определяне на оптималния вариант на теоретичните контури на корпуса на кораба въз основа на резултатите от изпитванията на хода и мореходността на умалените модели в експерименталните басейни на ЦНИИ им. акад. A.N. Крилов и ЦАГИ им. НЕ. Жуковски, тествайки издръжливостта на бордовата и палубната броня чрез изстрелване и детониране на циментирани и хомогенни бронови плочи, избирайки оптималния дизайн на PMZ чрез взривяване на двадесет мащабни (1: 5) отделения, изучавайки ефекта на "дулните газови конуси" на артилерия, прототипиране на основните помещения на електроцентралата, силови отделения, боеприпасни изби и главни бойни постове; теоретични изследванияразлични въпроси, свързани с използването на нови технологии.

Редица извършени експериментални работи се отличават със своята специална новост и голям обем. Изпитванията на широкомащабни отделения PKZ чрез детонация бяха извършени от междуведомствена комисия, председателствана от директора на TsNII-45 V.I. Першина. На тяхна основа ЦКБ-16 разработи оптимален дизайн, който имаше значителни предимства пред добре познатите чужди (със същата устойчивост на енергия на експлозия - 10% по-малко тегло).

Основната експериментална работа беше също: стрелба и детониране на бронирани плочи, в резултат на което беше определена оптималната схема за резервиране на кораба, изучаване на ефекта на дулните газове върху персонала и надстройките, което направи възможно решаването на въпроса за рационалното разполагане на артилерийски установки и открити бойни постове.

През декември 1950 г. техническият проект 82 е завършен и през февруари на следващата година е представен за разглеждане и одобрение от ВММ и МСП.

Основните съизпълнители и контрагенти на ЦКБ-16 за оръжия, механизми и оборудване не спряха да разработват своите проекти и конструкторска документация дори в периода на настройка на елементите на кораба. Следователно, още в началото на 1951 г. те успяха да прехвърлят RKD в производство. Редица образци на спомагателни механизми на електроцентралата бяха произведени и приети от MVK, благодарение на комбинацията от етапите на проектиране, издаването на проектната документация и подготовката на производството до края на 1950 г.

До края на 1950 г., до края на 1950 г., десетки екипи от изследователски институти, конструкторски бюра и фабрики на корабостроенето и свързаните с тях индустрии участват в изпълнението на работата по създаването на проект 82 от правителството и поръчки на МСП, вкл. такъв най-големите предприятия, като Ижора, Кировски, Металлический им. Сталин, "Болшевик", "Електросила", Новокраматорски, "Барикади", Харков турбогенератор, Калужски турбинни заводи и много други. ГОСПОЖИЦА. Михайлов, който ръководи военноморското наблюдение преди войната по време на проектирането и строителството на бойни кораби по проект 23.

От края на 1950 г., без да чака одобрението на проекта, ЦКБ-16 започва, по решение на VMM и SME, да освобождава RKD, за да гарантира сроковете на правителството за започване на строителството на проекта 82 MRT едновременно и при двете строителство растения. Въз основа на резултатите от разглеждането на материалите на техническия проект в средата на април 1951 г. е взето съвместно решение от VMM и SME, в съответствие с което бюрото коригира документите, определящи основните технически спецификации на кораба. През май същата година VMM и SME ги представят в Министерския съвет на СССР, който с постановление от 4 юни 1951 г. одобрява техническия проект 82, основните технически и горивни елементи на кораба и мерките за осигури изграждането му.

На 14 ноември същата година е прието правителствено постановление за изграждане на трети тежък крайцер в завод номер 402 в Молотовск.

В съответствие с техническия проект, предназначението на кораба беше:

Придаване на бойна устойчивост на леките сили, действащи като част от маневрени формирования както близо, така и далеч (в морето, в океана) от бреговете им;

Пряко прикриване на особено важни конвои по време на преминаване по море от действията на вражеските крейсерски сили;

Унищожаване на вражески крайцери, въоръжени с 203-мм и 152-мм артилерия в морска битка;

Нанасянето на мощни артилерийски удари срещу особено важни крайбрежни цели при операции срещу вражески бази и брегови линии, както при самостоятелни операции. и във взаимодействие с фланга на техните войски и подкрепа за десанта.

Според одобрения проект тежкият крайцер е трябвало да разполага с артилерия: GK - девет 305-мм в триоръдейни куполи SM-31 (общ боекомплект - 720 патрона); Великобритания - 12 130-мм кули с две оръдия BL-109A (2400 патрона); MZA - 24 45 mm в SM-20-ZIF четворни щурмови пушки (19 200 изстрела) и 40 25 mm в четворни щурмови пушки BL-120 (48 000 изстрела + 2 400 в калници).

Системата PUS на Sea-82 GK беше осигурена от CM-28 KDP (база на далекомер 8 и 10 m) и две радиолокационни станции (радар) Zalp. 2-ра и 3-та кули на основната батарея разполагаха с радио далекомер „Грот”. Пусковата установка с универсален калибър Зенит-82 (три комплекта) беше осигурена от три SPN-500 с радар за стрелба Yakor. Три кули на Обединеното кралство имаха радио далекомер "Щаг-Б". Управлението на огъня на зенитните оръдия SM-20-ZIF се осъществяваше от три радарни системи „Foot-B”.

Радиотехническото въоръжение включваше радар за откриване на въздушни цели Guys-2 (място беше запазено за радара за ранно предупреждение Вахта), радар за откриване на повърхностни цели Rif, радар за откриване и насочване Foot-N. Оборудването за електронна война включва радара за търсене на мачта и радара за заглушаване на Corall. Осигурени бяха два топлинни пеленгатора "Солнце-1п" и хидроакустична станция (ГАС) "Херкулес-2".

Основният бронен пояс на цитаделата (дължина 57,6% от дължината на кораба при проектната ватерлиния) е направен от заварена 180-мм хомогенна броня, има ъгъл на наклон от вертикала 15 ° и защитава страната под средните 70 -75-мм основна бронирана палуба; задълбочаването на долния й ръб в средата на кораба под ватерлинията е 1,7 м. Дебелината на напречните прегради на цитаделата е до 140 (на нос) и 125 мм (отзад). Горната двойна палуба беше защитена от 50 мм броня на страничната и горната палуба. Бронята на долната палуба в цитаделата е с дебелина 15–20 мм. Бронята на крайниците включваше 50 мм страничен пояс и същата броня на средната палуба. Стените на главния команден пункт бяха с дебелина до 260 мм, покривът - 110 мм; тел защитна тръба - 100 мм; челната броня на кулите GK - 240, страничните им стени - 225, покривът - 125 mm, задната стена, която служи като противотежест - 400–760 mm (от три плочи), барбетите на кулите GK - 200– 235 мм. Кулите на Обединеното кралство и техните барбети бяха защитени с 25 мм броня.

Вертикалното брониране на цитаделата осигуряваше защита от 203-мм бронебойни снаряди от разстояния 65-75 kbt, а хоризонтално - до 175 kbt. Останалата част от вертикалната и хоризонталната броня е избрана въз основа на защита срещу 152-мм фугасни снаряди и 500-килограмови фугасни бомби, пуснати от 3000 m надморска височина.

Тежък крайцер от проект 82, напречно сечение 81,7 shp. (виж отзад):

1 - стая за вентилатори; 2 - кабина за мичман; 3 - коридор; 4 - 305-мм купола AU SM-31; 5 - модулен RU; 6 - преграда на вентилатора; 7- екипни помещения; 8 - КАТС-100; 9 - помещение за електрооборудване.

Тежък крайцер от проект 82, напречно сечение 108 shp. (виж отзад):

I - котелно помещение; 2 - оборудване за получаване на гориво; 3 - коридор; 4 - агрегатен радар "Zalp"; 5 - агрегатен радар "Риф-А"; 6 - фоайе; 7 - флагмански салон; 8 - комуникационен команден пункт; 9 - главен команден пункт; 10 - 45 см сигнален прожектор;

II - топлинен пеленгатор "Solntse-1P"; 12 - рамка на радиопеленгатора; 13 - антена на УКВ радиостанция R-610; 14 - антенен пост (АП) на радара Факел-МЗ; 15-AP РЛС "Мачта"; 16-APRS "Foot-N"; 17-АПРС "Факел-МО"; 18 - AP РЛС "Риф-А"; 19 - антена на УКВ радиостанция R-609; 20 - AP РЛС "Zalp"; 21 - КДП СМ-28; 22 - пелорус; 23 - боен информационен пост; 24 - агрегатна радиолокационна станция "Якор"; 25 - Агрегатен радар "Foot-N".

PMZ, който покриваше жизненоважните отделения на кораба (изби за боеприпаси, главни постове, помещения на електроцентралата) по протежение на цитаделата от детониращ заряд от 400-500 kg (в тротилов еквивалент), се състоеше от три до четири надлъжни прегради. От тях вторият (8-25 мм) и третият (50 мм) са цилиндрични, докато първият (8-45 мм) и четвъртият (15-30 мм) са плоски. Обемите между първата (втора) и третата преграда са използвани за гориво (което при изразходването си е заменено с морска вода). За да се увеличи вертикално дължината на бронезащитата, на третата (основна защитна) преграда на ПМЗ бяха окачени допълнителни бронирани плочи с дебелина 20-100 мм.

Също така, за първи път в родното корабостроене, тези тежки крайцери предвиждат и трислойна защита на дъното, направена по надлъжно-напречна система по протежение на цитаделата. Височината му от външната обшивка до третото дъно е 2250 мм. Външната обшивка е изработена от броня с дебелина 20 мм, второто дъно е с дебелина 18 мм, а третото е с дебелина 12–18 мм. Стойността на крайния заряд, чиято детонация на разстояние 5 m от дъното трябваше да издържи на такава защита, беше оценена на 500 kg.

Корпусът на кораба е изпълнен главно по надлъжната система за набиране с разстояние между рамковите рамки в района на цитаделата до 1,7 m, в краищата - до 2,4 m и е разделен от главните напречни прегради (6 до 20 мм дебел), от дъното до долната палуба, 23 водоустойчиви отделения. Секционното сглобяване на корпуса от обемни и плоски секции, възприети по идейната технология, разработена в проекта, с широко използване на заваряване, значително намали периода на хлинга за изграждане на кораба.

Четириваловата електроцентрала (четири GTZA с мощност от 70 000 к.с. и 12 основни котла с парен капацитет 110 t/h с параметри на парата 66 атм, 460 ° C) можеше да стане най-мощната в света за това време. В електроенергийната система за първи път в домашната практика на корабостроенето беше предвидено да се използва променлив трифазен ток (380 V, 50 Hz), като източници на ток трябваше да се използват осем турбогенератора с мощност от 750 kW и четири дизел генератора по 1000 kW, разположени в четири електроцентрали.

Разработен през 1950 г. във Военноморския генерален щаб, индикационен проект на щаба на този тежък крайцер (1712 души и 27 души от щаба на формированието) предвиждаше за командира на кораба звание контраадмирал, за главен офицер, политически офицер и командири на БК-2 и БК-5 - капитани от 1-ви ранг.

Новият тежък крайцер по същество беше повторение на предвоенния проект 69, но на качествено ново техническо ниво. Единствените му чуждестранни колеги са два „големи“ крайцера на ВМС на САЩ от типа „Аляска“, които са влезли на въоръжение през 1944 г. и се считат за неуспешни кораби.

За 1951 г. беше планирано да се ускори работата по главния кораб с 10%. През годината ЦКБ-16 предаде на строителния завод около 5 хиляди комплекта RKD, които трябваше да осигурят производството на 19 хиляди тона корпусни конструкции (повече от половината от масата на целия кораб). Снабдяването с метал и броня от металургичните предприятия на страната обаче се оказва нередовно, което, заедно с неуспеха при реконструкцията на хелинг „0”, забави полагането на кораба.

До края на 1951 г. работата на главния изпълнител е на различни етапи на изпълнение: от завършване на разработването на проектната документация до доставката Завършени продуктии доставки до строителния завод. Започва производството на кулообразни инсталации на SM-31 GK, извършени са полеви изпитания на 130-мм инсталации и MZA, полеви изпитания завършват със заснемане на бронови плочи. Извършено е отстраняване на грешки на прототипи на главния и спомагателните котли. Междуведомствената комисия прие десет прототипа на спомагателни механизми и топлообменници, още шест бяха представени за междуведомствени изпитания, четири за заводски изпитания, за останалите образци, работни чертежи се довършваха.

През лятото на 1951 г. Н.Г. Кузнецов е отзован от Сталин от Далечния изток (където е командвал 5-и флот от февруари 1950 г.) и е назначен за военноморски министър на мястото на Юмашев. След четири години и половина Н.Г. Кузнецов отново трябваше да се справи с въпросите за създаването на тежък крайцер от проект 82.

Тежък крайцер от проект 82, напречно сечение 176 shp. (вижте в носа):

1 - задно машинно отделение; 2 - радиокомуникационен пост; 3 - кабина за мичмани; 4 - камбуз; 5 - жироскоп; 6 - вентилационна шахта на машинното отделение; 7 - пост за връзка с авиацията; 8 - кабина за печатни платки; 9 - AP РЛС "Корал"; 10, 11 - УКВ антени на радиостанция R-610; 12 - АП РЛС "Факел-МО"; 13 - АП РЛС "Факел-МЗ"; 14 - антена UKVR-609; 15 - AP РЛС "Момчета-2"; 16 -AP РЛС "Залп"; 17 - резервен команден пункт; 18 - агрегатен радар "Zalp"; 19 - пекарна; 20 - заден централен и превключващ пост на главния калибър; 21 - резервоар за гориво.

* С увеличено снабдяване с провизии и прясна вода.

При запознаване с елементите на този крайцер и решенията, взети в негово отсъствие, на въпроса: "Каква е идеята на такъв кораб?" Исаченков отговори: "Другарят Сталин каза, че" този кораб трябва, за сметка на скоростта, да диктува на противника разстоянието на битката." Обобщавайки резултатите от срещата, Н.Г. Кузнецов описва крайцера като „тежък, неясен кораб. Не се вижда целта да оправдава средствата. Много скъп кораб...“.

На 8 ноември - декември 1951 г. 12 долни секции от първата пирамида на корпуса на главния крайцер на проект 82 (заводски номер 0-400, главен строител - М. А. Пудзински) бяха захранени и монтирани в горната свободна част на плъзгача " О" на завод No444. Останалата част от хелинга по това време е заета от корпуса на заложения през февруари същата година лек крайцер от проект 68-bis "Михаил Кутузов", който трябваше да бъде спуснат на вода в края на 1952 г. Полагането на главния кораб "Сталинград" е на 31 декември 1951 г., пускането му на вода е насрочено за 6 ноември 1953 г.

На 9 септември 1952 г. вторият кораб (пореден номер 0-406, главен строител - В. А. Неопиханов) е положен на хелинга "А" на завод № 189, който получава името "Москва". Месец по-късно започва монтажа на корпуса на третия кораб (пореден номер 0-401, главен строител - А. Ф. Баранов) в северната докова камера на хлингов цех-хлисинг на завод № 402, който не получи име до анулиране на поръчката. Според някои сведения този завод е получил поръчка за втори кораб, чието строителство обаче не е започнало. Доставката и на трите кораба е планирана (според плана) за 1954-1955 г.

В началото на септември 1951 г. със съвместно решение МСП и VMM одобряват спецификациите и чертежите на общото устройство на техническия (договорен) проект. Наред с продължаването на разработването на РКД за него, договорният проект за серийни кораби беше коригиран с въвеждане на промени според опита от изграждането на оловото, според съвместни решения, както и според резултатите от разработката и работа по прототипиране. За предприемане на бързи мерки в строителните заводи в Николаев и Молотовск по въпроси, изискващи спешно решение с участието на проектанти на ЦКБ-16, там бяха организирани клонове на бюрото, изпълняващи функциите на дизайнерски надзор и техническа помощ.

Въпреки системния контрол върху хода на строителството на тежките крайцери по проект 82 и основните контрагентни доставки за тях от заместник-председателя на Министерския съвет и министъра на корабостроителната индустрия В.А. Малишев, планираните цели за тях не бяха изпълнени, изоставането от одобрения график достигна няколко месеца. Реалната техническа готовност на корабите към 1 януари 1953 г. е 18,8%, 7,5% и 2,5% (вместо 42,9%, 11,5% и 5,2% по план).

Месец след смъртта на И.В. Сталин, изграждането и на трите тежки крайцера от проект 82, въз основа на постановление на правителството от 18 април 1953 г. и в съответствие със заповедта на министъра на транспорта и тежкото инженерство И.И. Носенко на 23 април същата година е прекратен.

Отчетен макет на тежкия крайцер "Сталинград" в експозицията на Централния военноморски музей в Санкт Петербург

Отчетен модел на тежкия крайцер "Сталинград"

Тези работи бяха прекъснати при висока степен на готовност на основното оборудване за строящите се кораби. Бяха напълно завършени работите на изпълнителя по производството (и частична инсталация на главния кораб) на оръжията. GEM, турбо- и дизел-генераторни агрегати, редица спомагателни механизми, топлообменници, корабни устройства и оборудване, системи за автоматизация, инструменти за различни цели и други технически средства.

През юни 1953 г. министърът на транспорта и тежкото инженерство и главнокомандващият ВМС решават да използват част от корпуса на недовършения крайцер Сталинград, включително неговата цитадела, като пълномащабно експериментално отделение за проверка на устойчивостта на конструктивната (бронева и противоминна) защита на кораба от удар чрез огневи изпитания в полеви условия.нови образци на корабни оръжия, изпитване на техните предпазители и бойни глави.

На филиал № 1 на бюрото в Николаев е възложено да разработи документация за оформянето и оборудването на отделението, слизането му от хелинга и тегленето до полигона. Работата по експерименталното отделение се ръководи от K.I. Трошков (главен конструктор на проект 82 Л. В. Дикович е назначен за главен инженер - заместник-началник на ЦКБ-16).

През 1954 г. отделението е изстреляно, а през 1956-1957 г. е изпробвано чрез изстрелване с крилати ракети, бронебойни артилерийски снаряди, авиационни бомби и торпеда, без да губи плаваемостта си дори при липса на сили и средства за борба за оцеляване върху него. , което потвърди високата ефективност, предоставена от проекта за защита на крайцера.

Най-близкият аналог и противник на тежкия крайцер от проект 82 е американският "голям крайцер" "Аляска", въоръжен с 305-мм артилерия на основната рота

Незавършените корпуси на другите два крайцера бяха изрязани на скрап на складовете на заводи № 189 и № 402. На 19 януари 1955 г. Министерският съвет на СССР приема постановление за производството на четири 305-мм. железопътни батареи за бреговата отбрана на ВМС с помощта на 12 люлеещи се части от кула SM-33, кораби SM-31 от проект 82 с доставката им на ВМС през 1957-1958 г.

С постановление на правителството от 19 март същата година „За използването на материалните активи, останали от прекратяването на строителството на кораби по проект 82“, на министерствата на транспортното инженерство и корабостроителната промишленост беше възложено да осигурят съхранение в турбината в Харков. генераторна инсталация за производство на осем ТВ-4 ГТЗА, а в заводи № 402 и № 444 - машинно и котелно оборудване. На Министерството на отбранителната индустрия беше възложено да прехвърли на Министерството на отбраната 12 люлеещи се части 2М-109, произведени от завода „Болшевик“ за оръдието BL-109A на главния кораб.

Въпреки че работата по създаването на най-новите тежки крайцери не приключи с очакваните резултати поради обективни обстоятелства, те бяха много интересни и значими, предвид изключително краткото време за създаване на корабите по проект 82. Това беше изразено в оценката на работата на ЦКБ-16 и основните му сътрудници от страна на правителството.

В края на 1953 г. бюрото получи специална парична награда за значителен принос в решаването на техническите проблеми при проектирането и изграждането на тежки крайцери, изпълнението на значителен обем развойна работа, навременното предоставяне на работна проектна документация за и трите строителни завода и предоставянето на ефективна помощ при решаването на проблеми, възникнали в процеса на изграждане на кораби от проект 82. Проектирането и строителството на тези кораби демонстрираха високия научен и технически потенциал на нашата страна, което впоследствие осигури успешното решаване на редица нови и по-широки задачи.

Цитаделата на тежкия крайцер "Сталинград", превърната в експериментално мишено отделение за изпитване на нови видове оръжия. През май 1955 г. 150-метровото отделение е хвърлено на земя по време на буря на входа на Севастополския залив. Той е изваден от камъните едва през юли 1956 г.

Трябва да се отбележи, че тежките крайцери Проект 82 бяха единствените и последните тежки артилерийски кораби в света, заложени след края на Втората световна война. В САЩ през 1946-1949 г. са завършени само пет тежки крайцера с 203-мм артилерия на основната батарея (пълна водоизместимост до 21 500 тона), пуснати на вода през годините на войната, и два „големи“ тежки крайцера на „Аляска“ "тип, построен през 1944 г. "(С 305-мм основни оръдия) са били в консервация от 1947 г. и до началото на 1960-те са бракувани.

Тежък крайцер "Блюхер"

Тежък крайцере подклас артилерийски крайцери. Строителството им е извършено през 1916-1953 г. До 1930 г. тежките крайцери се наричат ​​"Вашингтон", но през 1930 г., според Лондонския военноморски договор, терминът "тежък крайцер" е официално въведен, за да се разграничат от по-малките леки крайцери, въоръжени с артилерия с калибър не повече от 155 мм. Калибърът на артилерията на тежките крайцери е 203 мм, а стандартното водоизместване е 10 хиляди тона, а калибърът на артилерията е 203 мм. В системата на военноморските оръжия тежките крайцери заеха междинно място между леките и бойните крайцери. Тежките крайцери се използват активно през Втората световна война и представляват важна част от флотите на всички водещи морски сили. В края на войната малък брой части оцеляват в САЩ, Аржентина и Испания. През 1991 г. последните кораби от този клас бяха изведени от експлоатация след дълъг престой в резерв.

Стандартен крайцер "Вашингтон".

През 1915 г. британското адмиралтейство поръча серия от крайцери за индустрията, след като приключи с германските крайцери-рейдери, поръча на индустрията серия от крайцери, страхувайки се от нови хипотетични германски нападатели с мощни оръжия. Тези крайцери трябваше да надминат всеки обещаващ немски крайцер във всички отношения. Тъй като въоръжението на очакваните противници трябваше да бъде под формата на 150-мм оръдия, Адмиралтейството пожела да види най-голям калибър артилерия на най-новите "рейдерски изтребители", която все пак ще позволява ръчно зареждане и в същото време времето би надхвърлило германските 150-мм оръдия в обсега на стрелба. В резултат на това новите крайцери получиха 190 мм оръдия. Въпреки това, строителството на крайцери от клас Хокинс в крайна сметка се проточи и корабите не влязоха в Първата световна война.

През 1922 г. на Вашингтонската конференция за ограничаване на военноморските оръжия е решено да се ограничат качествените характеристики на корабите, включително крайцерите. Британците не искаха да се разделят с най-новите и много скъпи кораби, затова настояха да приемат характеристиките на Hawkins като стандарт. Това беше значително улеснено от впечатлението, което Хокинс направиха във военноморските кръгове по света. Например, САЩ и Япония веднага започнаха да разработват крайцери, поне равни на британските иновации.

В резултат на това основните договарящи страни бяха доста съпричастни към желанията на британската делегация. Така се появяват членове XI и XII от Вашингтонския договор от 1922 г., забраняващи строежа на крайцери с водоизместимост над 10 хил. тона (британски дълги тона) и с артилерия по-голяма от 203 мм. Броят на новопостроените крайцери не беше ограничен, но имаше тотални ограничения за тонажа на флота в съотношение: 5: 5: 3: 1,75: 1,75, съответно за САЩ, Великобритания, Япония, Франция и Италия. След като беше обявен мораториум върху строежа на бойни кораби, започна "крейсерската" треска.