Крайцери от клас Такао. Крайцери от клас Такао. Тежки крайцери от клас Furutaka

Тежки крайцери от клас Такао

Строителство и сервиз

общи данни

Резервация

Въоръжение

Основна артилерия

• 5 × 2 - 203 мм / 50 тип 3 № 2.

Flak

• 4 × 1 120 mm / 45 тип 10;
• 2 × 1 40-mm / 39 тип "Bi";
• 8 × 3 - 25 mm Тип 96;
• 2 × 7,7 мм тип "Bi".

Противоподводни оръжия

• 16 (4 × 4) - 610 мм торпеда тип 92 (24 торпеда тип 93).

Въздушна група

• 2 катапулта, до 3 хидроплана тип 90 No2.

Построени кораби

История на създаването

Предпоставки за външния вид

Развитието на тежките крайцери като клас в Япония се дължи до голяма степен на подписването на Вашингтонското военноморско споразумение през 1922 г. Подписалите страни се споразумяха да ограничат броя на главните кораби – бойни кораби и самолетоносачи – обаче броят на корабите от други класове не беше ограничено по никакъв начин, освен установената граница на водоизместимост от 10 000 тона.

В резултат на това споразумение Япония трябваше да се откаже от изпълнението на програмата „Flot 8-8“ и да търси нови начини за развитие на флота си. Японските военноморски дизайнери, предимно Юзуру Хирага, решават да заложат на развитието на класа крайцери, и то по различен начин от другите страни, участващи във Вашингтонските споразумения. И така, французите, британците, американците и италианците смятаха тежките крайцери като средство за борба по океанските комуникации.

През този период англо-френските отношения са в криза, така че французите се стремят да разработят тип кораб, който да е способен да унищожава английски търговски кораби, а британците, съответно, кораб, който може да защитава търговските комуникации. Това изискваше висока мореходност и дълъг обхват на плаване, поради което скоростта и резервацията трябваше да бъдат пожертвани. От своя страна американците отговориха на Кралския флот, като проектираха тежък крайцер с повече оръдия и по-бърза скорост. Италианците също виждат тежките крайцери като защитници на техните средиземноморски комуникации.

Хирага решава да се придържа към различна концепция: тежките крайцери трябва да имат отлично артилерийско и торпедно въоръжение, достатъчно броня, за да могат да унищожат тежки крайцери на противника. Разработването на такъв кораб започва в началото на 20-те години на миналия век, през октомври 1921 г. проектът на "експериментален лек крайцер" от типа Юбарие одобрен от Генералния щаб на японския императорски флот. Този крайцер, по своите размери и водоизместимост, леко надмина лидера на разрушителите, имайки въоръжение от шест 140-мм и висока скорост от 35,5 възла, която беше висока за това време.

В бъдеще беше извършена работа за подобряване на получения крайцер. Беше необходимо да се вземе предвид максималната граница на общата водоизместимост на крайцерите от 108 400 тона. Този факт предопредели развитието Юбари: неговите наследници - Фурутакаи Како- с малко водоизместване от 7100 тона, те имаха мощно артилерийско въоръжение от шест 203-мм оръдия и четири 76-мм оръдия. Генералният щаб поиска засилване на въоръжението, което беше направено: за следващите два крайцера от типа Аобаинсталирани не 76 мм, а 120 мм оръдия, както и нов тип катапулт. Основните оръдия на батареите вече бяха монтирани в три двойни кули. В същото време водоизместимостта на новите крайцери се е увеличила.

В края на 1922 г. Генералният щаб инструктира Юзуро Хираж да проектира нов тежък крайцер с водоизместимост 10 000 тона и 203 мм оръдия. До 1924 г. дизайнът е завършен и четири нови крайцера Миоко... Това отчасти осигурява прилагането на новата отбранителна политика, приета от Генералния щаб от 28 февруари 1923 г., но все пак изисква увеличаване на състава на флота. Новата програма за корабостроене, чието разработване започна от морския министър К. Мураками и началника на Генералния щаб Г. Ямашита и в резултат на това беше представена на комисията Т. Такарабе, не беше приета. Въпреки това приемането от американците през 1924 г. на "първия круизинг законопроект", който предвиждаше построяването на осем кораба, от които два бъдещи USS Pensacolaи USS Солт Лейк Сити- веднага бяха положени.

В резултат на това през март 1927 г. Т. Такарабе успява да постигне приемането на 52-та сесия на парламента на нова програма за корабостроене, която да замени флота за 1927-32 г., която предвижда изграждането на 27 кораба, от които четири тежки крайцери.

Дизайн

Първоначалната работа по проектирането на нов тип крайцери започва през далечната 1925 г. под ръководството на капитан 1-ви ранг Кикуо Фуджимото, който замества Ю Хирагу като ръководител на отдела за основен дизайн. Проектът като цяло беше подобрена версия на типа Миоко... Бяха му наложени следните изисквания:

1. Основната задача:напреднала подкрепа на своите сили и отблъскване на вражеските поддържащи сили, провеждане на ескадронно разузнаване;
2. Възможни противници: 10 000-тонни британски и американски крайцери с 203 мм оръдия;
3. Атакуваща сила:десет 203-мм оръдия с голям ъгъл на издигане, 4 двутръбни 610-мм торпедни апарата на горната палуба (по две от всяка страна), противовъздушно въоръжение, подобно на типа Миоко;
4. защита:от непреки попадения от 203-мм снаряди и от всякакви попадения от 152-мм снаряди;
5. скорост:до 33 възела. Обхват на пътуване: 8000 мили при 14 възела;
6. Самолет:оборудване и място за три хидроплана;
7. Корабите трябва да бъдат оборудвани да изпълняват функциите на флагмани на флота в мирно време и флагмани на ескадрили във военно време.

След завръщането си от Великобритания през 1926 г., Юзуро Хирага като цяло одобрява работата на Фуджимото при проектирането на „подобрен Миоко". Като цяло корпусът, защитната система, електроцентралата и местоположението на основните оръдия на батерията не се промениха, въпреки че имаше значителни разлики:

1. 203-милиметровите оръдия имаха ъгъл на повдигане от 70 ° и бяха разположени в новите куполи с две оръдия тип E2;
2. по-мощна защита на артилерийски изби;
3. широко приложение на стомана Ducol 12 (стомана D или Ducol Steel), алуминий и електрическо заваряване;
4. поставяне на два катапулта вместо един;
5. ротационни двутръбни торпедни апарати на нивото на горната палуба;
6. масивна носова надстройка.

Първите три точки бяха приети благодарение на намесата на Ю. Хираги. Конструкторът взе предвид информацията, получена по време на престоя си във Великобритания от главния корабостроител на британския флот сър Юстас Тенисън D "Einkourt", която включваше и информация за крайцерите "Вашингтон" от типа Кент... Решението за поставяне на два катапулта е взето на базата на данни от разузнаването, че това е броят на катапултите, които ще носят тежките американски крайцери.

Иновацията в дизайна беше използването на метричната система от мерки, а не на имперската система от мерки, както беше преди.

Изградете и тествайте

В корабостроителната програма за подмяна на флота през 1927 г. новите крайцери са посочени като „крайцери от голям тип No 5-No 8”, малко по-късно им е дадено временното име „Крайцер тип А No 9-12” . Общата стойност на изграждането им трябваше да бъде 113,48 милиона йени, тоест 28,37 милиона йени за един кораб от типа.

1 - по-високата скорост на изграждане на втората двойка крайцери се обяснява с по-доброто им финансиране

Описание на структурата

Тяло и оформление

Крайцери тип корпус Такаовъплъщава основните характеристики на своите предшественици с водоизместимост от 7100 и 10 000 тона, въпреки че имаше иновации, въведени от дизайнера Хираги:

1. Горната палуба без предна част имаше забележима отвесност отстрани: 7600 мм на носа и 3350 мм на кърмата. Този дизайн на палубата е наречен по-късно хоризонтална палуба(японски Suihei Kanpan gata), направи възможно, от една страна, да се направят надлъжните връзки непрекъснати, като по този начин се получи най-ефективната надлъжна якост, а от друга страна, да се намали теглото им (изчислено е, че теглото на корпуса е само 32% от изместването по време на тестовете). Очевидно такава сложна конструкция на корпуса предизвика много трудности по време на строителството.
2. Брони плочи са използвани както за защита на кораба, така и за укрепване на надлъжната здравина на корпуса, тоест като надлъжни връзки.

Като цяло корпусът на крайцерите от типа Такаоповтарящ се тип тяло Миоко: сходни контури, палуба и странична броня, почти идентично съотношение дължина към ширина, форма на стеблото, разстояние между рамите, ъгъл на мъртво повдигане на дъното и степен на кривина на вълнообразната горна палуба. Дебелината на обшивните листове също повтаря вида Миококонструктивният материал обаче е стомана Ducol 12. Освен това най-широката част на корпуса е изместена с 11,44 м по-близо до носа в сравнение с Миокои беше на 174-ия кадър. Основните характеристики на кутията са показани в таблицата:

Надстройка

В носа, зад главните кули, имаше масивна надстройка, подобна на замък - отличителна черта на типа. В сравнение с Myoko той имаше подобна височина, но в същото време беше много по-дълъг, 1,5 пъти повече по маса и 3 пъти по отношение на вътрешния обем. Надстройката имаше десет нива:

Разпределение и стабилност на претеглянето

При проектирането на крайцери като напр Такаовсе още не е тестван нито един крайцер от клас А, поради което проблемът с хроничното претоварване не е идентифициран. Въпреки предприетите мерки за спестяване на теглото, претоварването възникна според следните позиции: тегло на корпуса, оръжия, принадлежности и оборудване. Теглото на елементите на кораба беше разпределено, както следва:

Резервация

Бронята на кораба като цяло беше от същия тип. Миокои е трябвало да защитава от непреки попадения от 203 мм снаряди и всякакви попадения от 152 мм снаряди. Имаше характеристики на дизайнав сравнение с предшествениците:

• по-къс бронен пояс поради по-голямата му ширина в областта на мазетата;
• по-мощна защита на носа и кърмата изби;
• използването на нова стомана Ducol 12 вместо HT;
• брониране на бойната кула.

Основният бронен колан е изработен от NVNC хром-никелова бронирана стомана и има следните параметри:

• наклон навън: 12";
• дължина: 82,40 м;
• ширина: 3,50 м;
• дебелина: 102 мм.

Средна секция от тип крайцер Такао... Червени линии - NVNC плочи, черни - D стоманени листове

Той е трябвало да охранява машинно-котелните, както и барбетите от главния калибър с мазета. Централната част на колана имаше еднаква дебелина (102 mm) и беше свързана от горния ръб със средната палуба. Тя е съставена от 35-мм бронирани плочи над електроцентралата и играе ролята на хоризонтална защита електроцентрала.

Краищата на пояса продължават право надолу с 1,7 m, намалявайки по дебелина (дебелината на надводната част е 127 mm, подводната се стеснява от 76 mm в горния край до 38 mm в долната). Краищата също са служили като конструктивна защита на подводната част на корпуса: на мястото, където няма противоторпедна преграда, коланът е трябвало да предпазва от "водолазни" снаряди. Долната палуба, разположена над мазетата, имаше дебелина на плочата 47 мм и влизаше директно в силовия комплект на корпуса, прикрепен към гредите.

Барбетите над долната палуба бяха защитени от 76 мм плочи, но за да спестят тегло, секторите от 30 ° от DP имаха дебелина 38 мм, тъй като се смяташе, че съседните барбети ще се предпазват взаимно от надлъжни удари. Централната част на горната палуба беше допълнително подсилена с два слоя НТ-стоманени плочи, съответно с дебелина 12,5-25 и 16 мм.

Четири напречни прегради, достигащи нивото на долната палуба, бяха прикрепени към пояса и играха ролята на траверси, които защитаваха боеприпасите. Първият от тях, заобикалящ първата основна кула, имаше дебелина от 63 (ръбове) до 89 (център) мм, вторият (пред първото котелно помещение) - 38 мм. Третата също заобикаля четвъртата кула и е сглобена от 32-мм и 51-мм плочи, а последната от 76-мм.

Бронята на барбетите на кулите на главния калибър зависи от тяхното разположение. Кулите №№ 1, 3, 5, разположени на горната палуба, имаха 25-мм поддържащ бронен пояс. Защитата се намирала на 1,52 м над нивото на долната палуба и на 0,31 м под нея, с дебелина 63-127 мм (кули № 1 и № 3) и 63-102 мм (№ 5). Резервацията на надземни инсталации № 2 и № 4 беше малко по-различна. В интервала между долната и средната палуба дебелината на бронираните им цилиндри е 76-127 мм (№ 2, долна част) и 38 мм (№ 4 и горна част № 2), между средната и горната палуба - 25 мм, над горната палуба - от 38 до 76 мм. Самите кули имаха противоосколна кръгла броня с дебелина 25 мм.

Структурната подводна защита срещу торпеда и мини и разделянето на отделения бяха подобни на тези на Миоко... Защитата под ватерлинията се състоеше от двойно дъно и куршуми с противоторпедна преграда. Противоторпедната защита трябваше да издържи на удар от торпеда с бойна глава от 200 кг шимоза. Извитата противоторпедна преграда е изработена от два слоя стомана тип Ducol с дебелина 58 (29 + 29) mm. Зад главния колан имаше 25-мм надлъжна преграда против цепене, в допълнение - по цялата височина на котелното помещение имаше още една счупена надлъжна преграда (дебелина в долната част - 6,35 мм, в горната част - 3,8 мм ), който трябваше да държи фрагменти, пробиващи броневия пояс, и да играе ролята на филтрационна преграда в случай на теч.

Електроцентрала и шофиране

Тип круизери на електроцентрала Такаообикновено повтаряше типа Миоко, обаче, електрическите двигатели-генератори, използвани за въртене на вътрешните витлови валове по време на крейсерски и намаляване на съпротивлението, бяха заменени от две малки индукционни турбини, което направи възможно бързото преминаване от крейсерски към пълен в бойна ситуация. Въпреки това през 1938-1939г. тези турбини бяха премахнати, тъй като често по време на прехода от крейсерска към пълна скорост са правени грешки, водещи до аварии.

Четири турбо-редукторни агрегата с вместимост 32 500 литра. С. пуснати в движение четири витла с три лопатки (две предни TZA - външни винтове, два задни - вътрешни); те бяха в четири машинни отделения, разделени с надлъжни и напречни прегради. Всяка TZA имаше четири турбини с пълна скорост (две ниско налягане (LPP) 8250 HP и две високо налягане (HPT) 8000 HP), работещи чрез скоростна кутия с четири задвижващи предавки на вала, както и два задни хода на турбините (и двете ниско налягане и 4500 к.с. при 180 об./мин.). Външните валове (носови) също имаха крейсерска турбина с мощност 3100 к.с., свързана чрез скоростна кутия към вала на външния турбинен двигател, който се използваше постоянно във всички режими. Вътрешните валове имаха освен два HPT и два LPT на малка индукционна турбина. Роторите на турбините бяха направени от здрава стомана, а лопатките бяха направени от неръждаема стомана B.

Дванадесет водотръбни триколекторни котли от типа Kampon Ro с нафтово отопление и работно налягане 20 атм. бяха разположени в 9 отделения: три лъкови имаха 2 котела, останалите по един. Формата на комините беше различна от тази на типа Миоко: задната тръба (комин № 3) беше права, а носа (комин № 1 и 2) имаше голям наклон назад поради увеличения размер на носовата надстройка. На нивото на горната палуба по протежение на DP имаше спомагателен котел от RO (налягане 14 атм.), а коминът му минаваше пред задната тръба. Този котел е премахнат през 1936 г.

Брой и капацитет на генераторите (мрежово напрежение 225 V), използвани за захранване на корабната мрежа спрямо типа Миокое увеличена. От четирите генератора с мощност 250 kW, задвижвани от двигатели с вътрешно горене, два стояха на палубата за съхранение в кърмата от десния борд, един в носа от лявата страна и един на средната палуба над МО по протежение на DP. Дизелов генератор 225 kW беше разположен на долната палуба в носа на левия борд. Всеки МО имаше два захранващи и два изпускателни вентилатора тип Sirocco. Имаше и четири противопожарни помпи тип Weir, които също бяха използвани за изпомпване на вода от бутилките.

При максимален запас от гориво (2645 тона мазут), действителният обхват на плаване беше около 7000 морски мили срещу 8000 за проекта при 14 възела. За курса от 18 възела, поради удвоената необходима мощност на EI, обхватът беше пропорционално намален до около 4000 мили.

Реалните параметри на шофиране са показани в таблицата.

Екипаж и обитаемост

Според проекта екипажът се състои от 727 души, включително 48 офицери, но всъщност преди модернизацията той се състои от 743 до 761 души, тоест по-малко от типа Миокопоради намаляването на броя на зенитните оръдия и торпедните апарати. Тъй като последните бяха на горната палуба, по-голямата част от средната, както и пространството на долната пред КО и зад МО, бяха освободени за жилищни помещения.

Кварталите за моряци бяха разположени на долната палуба в кърмата, както и на средната палуба от кърмата до зоната на комините на първата и втората котелни помещения. Офицерските каюти бяха съсредоточени в носа на долната и средната палуба, имаше и гардероб.

Условията на живот, особено за младши офицери, са станали значително по-добри в сравнение с техните предшественици Такао... Благодарение на добрата вентилация и климатизация не само в мазетата, но и в постовете на UAO, тези крайцери бяха по-подходящи за операции в тропиците и през лятото.

Корабите имаха килери за ориз и пшеница, фризер за риба и месо. На средната палуба имаше болници с карантинни стаи, както и отделни (за офицери, подофицери и моряци) камбузи и бани.

Въоръжение

Главен калибър

Носната част IJN Такао, 1932г. На покривите им се виждат две кули с лък и 6-метров далекомер.

Основният калибър се състоеше от десет 203-мм оръдия от 3-та година № 2 в пет сдвоени кули от типа "Е". Пистолетът имаше дължина на цевта от 50 калибъра и максимална скорост на стрелба от 4 изстрела в минута. Той беше оборудван с бутален болт, цевта беше закрепена по метод на полутел, общото му тегло беше 19,0 тона.

Инженер Чийокичи Хада разработи нов модел на кулата на главното оръдие за стрелба както по надводни, така и по въздушни цели. Работата се дължи до голяма степен на появата на британската инсталация за 8-инчови оръдия с ъгъл на повдигане 70 °, която е създадена през 1923-24 г. за крайцери от типа Кент... Първите три крайцера от серията получиха инсталации модел „Е“. След известна операция стана ясно, че максималният ъгъл на повдигане не трябва да надвишава 55 °, тъй като декларираният ъгъл от 70 ° изисква използването на деликатни вертикални механизми за насочване и откат и съответно усложнява дизайна на кулата. Освен това беше разкрито следното:

• фиксиран ъгъл на зареждане от 5 ° не позволяваше да се постигне скорост на стрелба над 4 изстрела в минута;
• поради ниската скорост на стрелба и скоростта на насочване на оръдията беше почти невъзможно да се води зенитен огън;
• практическата стрелба през 1933 г. разкрива значително по-голямо разпръскване на снарядите в сравнение с техните предшественици;
• екипажите се оплакаха от силни шумове от хидравличните помпи.

Така IJN Мая, четвъртият крайцер от типа, получи модернизирана инсталация E1 с необходимия ъгъл на повдигане.

Хоризонталния обхват на стрелба при оптимална кота 45° за инсталациите и на двата модела е 29 400 м, зенитен огън - до височина 10 000 м. Поради по-големия ъгъл на издигане външната форма на кулата леко се различава от модел "D", инсталиран на типа Миоко.

Към момента на влизане в експлоатация са използвани снаряди от модела от 1931 г. (тип 91) - бронебойни с балистична капачка, " с общо предназначение„(Експлозивни) и два вида практически. Стандартните им боеприпаси бяха 1200 единици (120 на барел).

Универсална артилерия / Зенитно оръжие

Броят на зенитните оръдия 12 cm / 45 от типа 10 години беше намален до четири, тъй като се очакваше оръдията на основната батерия да се използват и за целите на противовъздушната отбрана. Те са монтирани в единични електрохидравлични табла тип В2 отстрани на комините на зенитната палуба - shelterdeck. За стрелба от тези оръдия са използвани 5 вида снаряди: фугас тип 91 (1,7 кг "шимоза") с дистанционен предпазител тип 91, прицел с дистанционен предпазител тип 91 (забавяне до 30 s), осветление ( от 30 март 1938 г. осветление тип "А") с дистанционен предпазител тип 91 и обучение със същия предпазител и обучение без предпазител. Обхватът на 120 мм оръдия на височина при максимален ъгъл на повдигане от 75 ° беше 8450 метра. Стандартното натоварване на боеприпасите беше 1200 изстрела (300 на барел).

Нарастващата роля на авиацията в морските битки стимулира развитието на зенитни оръжия със среден обсег, но по времето, когато новите крайцери са пуснати в експлоатация, такива оръжия все още не са били разработени. Следователно, отстрани на задния комин, два леки единични Vickers Mk. VIII с калибър 40 мм и две 7,7-мм картечници тип "В", които са внесени от Англия. Поради малкия ефективен обхват на стрелба и ниската скорост на снаряда, 40-мм оръдия от средата на 30-те години започват да се заменят с 25-мм картечници и 13-мм тежки картечници.

Торпедно въоръжение

Концепцията за разработване на японски тежки крайцери предвиждаше наличието на мощни торпедни оръжия. Състои се от четири сдвоени въртящи се 610 мм торпедни апарати Тип 89 на нивото на горната палуба, по-точно на спонсони в средата на кораба между горната палуба и заслонната палуба. Това беше направено по предложение на Ю Хираги, за да се намалят възможните щети в случай на експлозия на торпедо. Освен това, извън TA, бойните глави на торпедата бяха защитени от корпуси, изработени от стомана Ducol.

Торпедните апарати с маса 14,5 тона, дължина 8,5 м и ширина 3,4 м имаха ръчно насочване, завъртането на максимални 105 ° отне 22,3 секунди. Изстрелването на торпеда от тях с цел стелт се извършваше със сгъстен въздух. При необходимост могат да се използват и прахови заряди. За да компенсира по някакъв начин намаления странични залп на торпеда, за крайцери като напр Такаоразработи система за бързо презареждане за TA: под палубата за подслон имаше система от окачени релси с телфери, с помощта на които резервните торпеда бързо се подаваха към всяко устройство. Там те бяха спуснати на електрически задвижвани конвейери и натоварени в тръби. Обикновено презареждането на TA отнема 3 минути.

Използваните парно-газови торпеда Тип 90 със стартово тегло 2540 тона носеха 390 кг тринитроанизол и можеха да преминат 15 000 m при 35 възела, 10 000 m при 42 възела и 7 000 m при 46 възела. Боеприпасите се състоят от 16-24 торпеда.

Въоръжение на самолета

Хидроплан Тип 90 No2

Два барутни катапулта тип Куре № 2 модел 3, въведени в експлоатация през 1932 г., бяха разположени на горната палуба между грот-мачтата и кулата на ГК № 4 по бортовете. Нови катапулти направиха възможно изстрелването на самолет с тегло до 3000 кг с ускорение до 2,1 g и скорост до 28 m / s. Частта от горната палуба между катапултите, известна като палуба "самолет", беше оборудвана с релсова система за преместване на горива и смазочни материали, а гротмачтата имаше товарна стрела за монтиране на горива и смазочни материали върху катапултите и повдигането им от вода за качване след кацане.

Въздушната група за проекта се състоеше от два двуместни разузнавателни хидросамолета Тип 90, които бяха разположени крило до крило в хангара, и един триместен. Но всъщност поради липсата на последното само два двуместни самолета бяха базирани на крайцери през първите години на служба. На Такаокато временна мярка се използва допълнително остарелият троен тип 14 No3.

Оборудване за комуникация, откриване и управление

Основната система за управление на огъня на батерията на четирите кораба включваше два централни мерника тип 14 (VTsN), разположени в горната част на надстройката на носа (основната) и над хангара на хидроплана (резерв), мерник за проследяване на целта тип 13 (на осмия етаж на надстройката), три 6-метрови (на покривите на ГК кули № 1, 2 и 4), два 3,5-метрови и два 1,5-метров далекомер тип 14 и четири 110-сантиметрови прожектора.

IJN Мая

Исторически данни

общи данни

EH

истински

док

Резервация

Въоръжение

Артилерийски оръжия

• 5 × 2 - 203 мм / 50 тип 3 г. No2.

Flak

• 4 × 1 120 mm / 45 тип 10;
• 2 × 1 40-mm / 39 тип "Bi";
• 2 × 7,7 мм тип "Bi" ;.

Минно торпедно въоръжение

• 8 (4 × 2) - 610 мм ТА тип 89 (24 торпеда тип 90).

Авиационна група

• 2 катапулта, 3 хидроплана: 2 x Nakajima E4N2 тип 90 (от 1936 Nakajima E8N2 тип 95) и 1 x Kawanishi E7K2 тип 94.

Кораби от същия тип

Предистория и история на създаването

Последиците от Първата световна война. Вашингтонско морско споразумение от 1922 г

Разногласията между Япония, САЩ и Англия, възникнали след края на Първата световна война, доведоха до надпревара във въоръжаването. Проектират се все повече тежки и тежко въоръжени бойни кораби. Традиционни тежко бронирани, бавни бойни кораби и огромни бойни крайцери като напр Лексингтънне отговаряше на Съединените щати, тъй като Панамският канал не беше проектиран за кораби с водоизместимост 40 000 тона и изискваше скъпа реконструкция. Експлоатационните характеристики на новите японски бойни крайцери, които превъзхождаха по въоръжение и броня спрямо чуждестранните си колеги, също предизвикаха силно безпокойство в Европа и Съединените щати. Европа също имаше големи проблеми с ВМС. Англия, която притежаваше голям брой вече морално стари дредноути, похарчи много пари за поддръжката им и в същото време построи нови кораби.

Проблемна беше и политическата ситуация в света. Първият Световна войнадоведе до промяна в икономическия и политически баланс. Англия постепенно губи позиции като световен лидер. Изигравайки ролята на доставчик, САЩ развиха икономиката си. Те произвеждат 85% от автомобилите в света, контролират 20% от световното производство на злато, 50% въглища, 60% алуминий, 66% петрол, докато населението на страната е само 6% от населението на света. Освен всичко, САЩ се превърнаха в глобален кредитор. Дългът на Англия възлиза на 4,7 млрд. долара, на Франция - 3,8, а на Италия - 1,9.

Втората страна, която се възползва от Първата световна война, е Япония. В периода от 1914 до 1918 г. японската индустрия се разраства и изтласква британските и американските стоки от китайските пазари. Стоките от Япония дори проникнаха на пазарите на Южна и Централна Америка, което уплаши Америка.

Всичко това нажежи ситуацията в Далечния изток. За да се смекчи настоящата ситуация и да се задоволят интересите на водещите морски държави, беше решено да се проведе конференция по разоръжаването във Вашингтон. Резултатът е подписването на 6 февруари 1922 г. на Вашингтонския военноморски договор между Съединените щати, Англия, Франция, Италия и Япония.

• Съединените щати спират изграждането на 15 нови бойни кораба и извеждането от експлоатация на 17 стари. Англия спира строежа на планираните кораби и извежда от експлоатация 19 стари. Япония спира да строи 15 кораба и пенсионира 11 стари;
• В бъдеще тонажът на линейните флотове на Япония, САЩ и Англия трябва да бъде в съотношение 3: 5: 5;
• Забранено е да се строи бойни корабис водоизместимост над 35 000 тона и въоръжение над 406 мм оръдия;
• 2 бойни кораба могат да бъдат преустроени в самолетоносачи, вместо да бъдат изпратени за скрап (водоизместване не повече от 33 000 тона);
• Забранява се изграждането на нови самолетоносачи с водоизместимост над 27 000 тона;
• На самолетоносачи беше забранено да се монтират оръжия над 203 мм, повече от 10 оръдия с калибър 128-203 мм (на самолетоносачи с водоизместимост 27 000 тона, повече от 8 оръдия с калибър 128-203 мм ).

Първото поколение крайцери "Вашингтон".

Проектиране и строителство

Строителството на следващите четири тежки крайцера беше включено в новата програма за корабостроене, която беше одобрена от министъра на ВМС Какуичи Мураками и началника на щаба Гентаро Ямашичи. Новият морски министър Такеши Такарабе, заменящ Какуичи Мураками, представя тази програма на 13 септември 1924 г. в парламента. Парламентът обаче отказа да финансира строителството на крайцерите. Приемането на положително решение също не беше улеснено от факта, че на 18 декември 1924 г. президентът на САЩ Калвин Кулидж обяви прекратяването на строителството на 6 от 8 тежки крайцера, планирани съгласно „сметката за първия круиз“ ( USS Pensacolaи USS Солт Лейк Ситивече построен). Тогава Такарабе се обърна към Министерството на финансите с програма за замяна на бракуваните 49 кораба с 43 нови. Програмата включваше и изграждането на 4 нови крайцера вместо остарели броненосни крайцера. IJN Тон , IJN Чикума , IJN Хирадо , IJN Яхаги .

Разработването на проекта в началото на 1925 г. отново се заема от капитан от 1-ви ранг Кикуо Фуджимота, който замества Юджиро Хирагу като ръководител на основния конструкторски отдел. Генералният щаб постави следните изисквания:

• Резервацията на артилерийски изби трябва да издържи на удар под прав ъгъл на 203 мм снаряд от разстояние 10 километра.
• Бронята на електроцентралата трябва да издържи удар под прав ъгъл от 152 mm на снаряд и под остър ъгъл от 203 mm от разстояние 7-20 km.
• Bully трябва да издържи на удар от 1-2 торпеда
• Обхват на круиз от 8000 морски мили.
• Максимална скорост над 33 възела
• Главният калибър трябва да има големи ъгли на повдигане
• Адекватна противовъздушна отбрана
• Четири двойни торпедни апарата на горната палуба
• Три хидроплана
• Възможност за използване като флагман.

Тъй като много изисквания бяха изпълнени от съществуващия тип Myōkō, беше решено да се създаде нов крайцер на базата на него. Нов проектбеше наречена „Подобрена Myōkō„И е подготвен до началото на 1926 г. Юзуру Хирага, който се върна от пътуване до Англия, се консултира с Кикуо Фуджимота и направи някои промени. Основните разлики между новия крайцер и типа MyōkōБеше:

• Основният калибър беше модифициран и поставен в нови кули тип E2, ъгълът на повдигане на оръдията беше увеличен до 70 °;
• Подсилено брониране на артилерийски изби;
• Приложение на стомана "D", алуминий и електрозаваряване;
• Надстройка, подобна на замък;
• Два катапулта вместо един;
• Въртящи се торпедни апарати на горната палуба.

Първите три разлики се дължат на влиянието на Юзуру Хираги, който в резултат на пътуване до Англия научи от главния конструктор Юстас д "Айнкорт за особеностите на изграждането на крайцери от типа Кент... Четвъртата точка се дължи на факта, че крайцерите е трябвало да се използват като флагман и да се постави щаб върху тях, ако е необходимо. Петата разлика беше поискана от Генералния щаб, разчитайки на разузнаването, че на американски крайцери са монтирани два катапулта. А шестата смяна поискаха самите моряци.

Тъй като зарядът на торпедата достигна почти 500 кг експлозиви, беше решено торпедните тръби да се изнесат на горната палуба и да се поставят на специални первази за спонсон. В този случай при удар на снаряд експлозията на торпедото се разпръсква във въздуха, без да причинява значителни щети на корпуса.

Проектът за построяването на четири нови крайцера е одобрен и внесен от Такеши Такараба за парламентарно разглеждане на 9 октомври 1926 г. и е приет през март 1927 г. Средствата за строителство са включени в бюджетите за 1927 и 1928 г.

В програмата за смяна на флота от 1927 г. крайцерът IJN Маясе появява като „голям тип крайцер No7”, след което е наречен „крайцер” Клас А „No11”. Официално име Маякрайцерът е получен на 11 септември 1928 г. в чест на планината в префектура Хиого, където е построен. Поръчката за построяването е получена от частна компания "Кавазаки". Прогнозната стойност на кораба е 28,37 милиона йени. Заложен на 4 декември 1928 г. (корабостроителница номер 550) в корабостроителниците на Kawasaki, Кобе, префектура Хиого. Благодарение на доброто финансиране крайцерът е построен сравнително бързо и вече на 8 ноември 1930 г. е спуснат на вода. Морските изпитания на новия крайцер се провеждат на 4 април 1932 г. в протока Кий, където той показва максимална скорост от 35,0 възла с мощност от 133 352 к.с. Напълно обслужван и вписан в регистъра на японския императорски флот на 30 юни 1932 г., след което е причислен към военноморската база в Йокосука и получава официалното си име IJN Мая.

Описание на структурата

Кадър

Оформлението и дизайнът на корпуса бяха подобни на предишните крайцери от типа Myōkō, с изключение на увеличената надстройка. Съотношението дължина към ширина на корпуса е 11,4. Тази форма на корпуса направи възможно постигането на показатели за висока скорост, а вълнообразната горна палуба и извитото стволо, характерни за всички проекти на Yuzuru Hiragi, придадоха на крайцера отлична мореходност. За да се намали теглото на корпуса, бронята на бордовете и палубите беше включена в силовия корпус. Същото в сравнение с типа Myōkō, дебелината на горната палуба беше намалена, което като цяло направи възможно увеличаването на дебелината на бронята, без да се увеличава значително теглото на самия корпус. Корпусът е направен предимно от високоякостна стомана тип NT, а също така са използвани бронирана стомана Ducol (стомана D) и хром-никелова бронирана стомана.

Разположението на тялото беше следното. В носа на кораба бяха монтирани три кули от главен калибър в пирамида, последвани от огромна 10-степенна надстройка. В централната част на кораба имаше четирикрака фок-мачта и зенитна палуба, зад която имаше грот-мачта с товарен кран, след това два катапулта и хангар за хидроплани. Тогава бяха монтирани два басейна на основната сграда и вече на самия кърмов стълб под палубата имаше димогенератор за поставяне на димна завеса.

Основният калибър беше представен от двойни куполи тип Е. Тъй като крайцери от типа Такаоса построени като флагмани на флота, надстройката е увеличена в сравнение с типа Myōkōи добавени 2 нива. Въпреки че на височина (27 метра от нивото на водата) надстройката остана със същия размер, тя беше значително удължена и преработена. Всичко това доведе до трикратно увеличение на обема. Самата надстройка имаше следното оформление:

Надстройка на крайцера (изглед отдясно). Фигурата показва множество наблюдателни оптични устройства от бинокулярен тип (далекомери, бинокли)

Резервация

IJN Маябеше представител на второто поколение крайцери "Вашингтон". Главният конструктор Юзуро Хирага решава да излъска рожбата си, крайцер от този тип Myōkō", и се прилага при създаване на типа Такаостомана "D", рецептата за която той донесе от дълго пътуване до Англия. Бяха взети предвид и предишни грешки, които доведоха до укрепване на бронята на артилерийските изби.

По време на първата военна модернизация, през лятото на 1943 г., на Maya са монтирани две сдвоени, като по този начин броят на цевите е 16. В същото време е инсталирана нова радарна станция № 21, способна да засича един самолет от разстояние 70 км, а групата им - от 100 км.

През есента на 1943 г., в отговор на нарасналата заплаха за авиацията, е решено да се преустрои Мая в крайцер за противовъздушна отбрана. От 5 декември 1943 г. до 9 април 1944 г. в Йокосука се извършват следните работи:

• Вместо повредената купола GK № 3 бяха монтирани две сдвоени 127 мм зенитни оръдия Тип 89;
• Вместо четири 120 мм зенитни оръдия тип 10 бяха монтирани четири сдвоени 127 мм зенитни оръдия тип 89. Така броят им на крайцер нараснал до 6;
• Вместо 8 коаксиални, 13 тройни и 9 единични, както и 36 единични 13,2 мм картечници тип 93 и две 7,7 мм;
• Двойните торпедни апарати тип 89 бяха демонтирани и на тяхно място бяха монтирани четири четворни тип 92;
• Два SUAZO тип 91 бяха заменени с два нови тип 94;
• Към двете прицелни колони Тип 95 беше добавена още една на моста.
• Допълнително инсталиран радар номер 22 за откриване на надводни цели.
• Всички илюминатори на долната палуба и част на средната палуба бяха заварени;
• Демонтаж на хангар за хидроплан;
• Зенитната палуба беше разширена до четвъртата кула на основния сграден комплекс, върху която беше монтирана релсова система за движение на хидросамолети. Размерът на авиогрупата беше намален от три на двама. В крайцера сега се помещаваха два триместни хидроплана тип 0;
• Булите бяха заменени с увеличени, част от пространството на които винаги се запълваше със стоманени тръби, а останалата част се използваше за съхранение на гориво или в система за противозаливане. Това направи възможно да се издържи експлозията на торпеда със сила от 250 кг тротил, вместо 200 кг по-рано.

Крайцерът "Мая" на морски изпитания след модернизация през 1943-1944 г. На катапулта се вижда разузнавателен хидроплан E13A1 "Jake".

Резултатът от модернизацията е увеличение на стандартната водоизместимост до 13 350 тона (от 2/3 от запасите - 15 159 тона). Максималната скорост намаля до 34,25 възела. Редовният екипаж се увеличи до 996 души (55 офицери и 941 моряци).

В началото на 1944 г. на Maya са монтирани радарен приемник и инфрачервени комуникационни устройства тип 2. През лятото на 1944 г. са монтирани допълнително осемнадесет единични 25 мм автоматични зенитни оръдия тип 96 (екипажът нараства от 996 души на 1105 ), както и допълнителна радиолокационна станция № 13. На радар № 22 от 4-та модификация беше инсталиран суперхетеродинов приемник, което направи възможно използването му в системата за управление на огъня. Калкулаторите на курса и скоростта на мишената тип 92 бяха демонтирани.

Сервизна история

Предвоенен период

След предаването на кораба на 30 юни 1932г. IJN Маяе назначен във военноморската база Йокосука. А в предвоенния период тя участва в много маневри, учения и кампании.

На 1 декември 1932 г. капитан 1-ви ранг Ямамото Коки, бивш капитан на крайцера, поема командването на крайцера IJN Naka... Заедно с IJN Такао , IJN Атагои IJN Чокайстава част от 4-та дивизия крайцери.

При стрелба на голямо разстояние, по време на нощни учения през април 1933 г., се разкрива голямо разпространение на оръдията на главните батареи. Между 29 юни и 5 юли 1933г IJN Маякато част от 4-та дивизия, заедно с IJN Aoba , IJN Кинугасаи IJN Како(6-та дивизия), направи поход до бреговете на Тайван. И през юли-август тази година отидохме в южните морета. На 25 август 1933 г. тя участва във военноморския парад в Йокохама. През септември 1933г IJN Маяпристигна в Йокосука за надстройки. След работата Ямамото Коки прехвърли командването на капитан 1-ви ранг Ниими Масаичи, който преди това командваше IJN Якумо .

Между февруари и април 1934 г IJN Мая, като част от 4-та дивизия, участва в учения с стрелба край бреговете на Кюшу. А през септември тя, заедно с 6-та дивизия, посети Рьоджун и Кингдао. От 22 октомври до 30 декември в Йокосука IJN Маяпретърпя планов ремонт и модернизация, в резултат на което крайцерът получи подобрено управление. По това време, вместо Ниими Масаичи, който получи званието контраадмирал, капитан 1-ви ранг Озава Джисабуро пое командването на кораба.

Между 29 март и 4 април 1935г IJN Маязаедно с IJN Такао , IJN Атаго , IJN Чокай , IJN Aoba , IJN Кинугасаи IJN Какопроведе 6-дневен преход до бреговете на Централен Китай. А през август-септември крайцерът участва в годишните маневри на флота край бреговете на остров Хоншу. След това на 15 ноември 1935 г. IJN Маяи други крайцери като Такаобяха прехвърлени в защитената зона Йокосуки.

крайцери IJN Маяи IJN Чокайкрай бреговете на Китай, 21 октомври 1938 г. На катапулта е инсталиран хидроплан Kawanishi E7K2

От 9 юли до 20 септември 1936 г IJN Маяотново претърпя модернизация, здравината на корпуса беше увеличена поради инсталирането на допълнителни стоманени листове. И на 29 октомври крайцерът участва в прегледа на флота в Кобе. 1 декември 1936г IJN Маястава част от 4-та дивизия на Втори флот.

От 27 март до 6 април 1937 г IJN Маяучаства в 9-дневен преход до района на Кингдао, а през август до района на Ryojun. На 15 ноември капитан 1-ви ранг Сузуки Йошио поема командването на кораба.

През април 1938 г. крайцерът участва в поход до бреговете на Южен Китай, а през септември-октомври заедно с IJN Чокайи крайцери като Могамипровежда стрелба на запад от остров Кюшу. След това те отново направиха пътуване до крайбрежието на Южен Китай.

През март 1939 г. крайцерът прави круиз до бреговете на Северен Китай и на 4 април, като част от 4-та дивизия крайцери, стреля по радиоуправляем кораб мишена IJN Сецу... Разпространението беше 330 м на разстояние 18,3 км. 15 ноември IJN Маяе прехвърлен в базата в Йокосука като учебен артилерийски кораб, завръщайки се в 4-та дивизия едва на 1 май 1940 г.

През февруари 1941г IJN Маяотново извърши пътуване до крайбрежието на Южен Китай, а през март участва в учения близо до остров Кюшу. През април и есента на 1941 г., в съответствие със заповедта за завършване на 1-ва фаза на експедиционната подготовка, крайцерът е акостиран в Йокосука. 20 септември IJN Маяпроменени IJN Такаокато флагман на 4-та дивизия крайцери.

Участие във Втората световна война

След избухването на Втората световна война IJN Мая, като част от флота на адмирал Кондо, подкрепяше силите на флота с огън на далечни разстояния по време на операции в Малая и Борнео.

През февруари 1942г IJN Мая, заедно с крайцери IJN Такаои IJN Атаго, преместен в Палау за борба с подводници. За целта крайцерите монтират водачи за пускане на дълбочинни бомби. И в края на февруари - началото на март той участва в превземането на остров Ява. 2 март IJN Маязаедно с IJN Такао , IJN Атаго , IJN Арашии IJN Новакипотопил два съюзнически разрушителя: британски HMS Strongholdи американски USS Pillsbury... След това IJN Маяотиде с IJN Такаодо Йокосуку за ремонт, по време на който IJN МаяДве сдвоени 25-мм автоматични зенитни оръдия Тип 96 бяха монтирани вместо четворните 13,2-мм картечници Тип 93. След ремонт известно време екипажът на крайцера се занимава с бойна и политическа подготовка във водите на Метрополията.

В началото на юни 1942 г IJN Маяескортирани от леки самолетоносачи IJN Jun "йои IJN Ryūjō, участва в операцията срещу Алеутските острови, която се провежда с цел отклоняване на вниманието на американците от Мидуей. По време на тази операция IJN Маякато част от флота на адмирал Какута участва в атаката на холандското пристанище. Когато американците кацнаха на Гуадалканал, IJN Маязаедно с IJN Такао , IJN Атаго , IJN Myōkōи IJN Хагуропремина под командването на адмирал Нагумо. Заедно със самолетоносачите на адмирал Нагумо крайцерите влязоха в битката с американското формирование TF-61в битката при Соломоновите острови. И в края на битката при Санта Круз е потопен самолетоносач USS Hornet .

По време на битката при Гуадалканал на 14 ноември IJN Маязаедно с IJN Такаои IJN Кинугасастреля по летището на Хендерсън Филд от голямо разстояние (изстрелвайки по него 866 фугасни снаряда от главния калибър). Тогава те бяха атакувани от американски самолети. По време на това нападение, IJN Маяе ударен от пикиращ бомбардировач Дъглас SBD Безстрашен, поради това избухнаха 120 мм зенитни артилерийски снаряди, загинаха 37 членове на екипажа. След ремонт в Йокосука на 30 януари 1943 г. крайцерът IJN Маяе прехвърлен на Северния съюз. И на 27 март той участва във военни действия в близост Командирски острови... По време на битката крайцерът използва 904 203 мм снаряда и 16 торпеда, повреждайки заедно с

При избухването на Втората световна война японският имперски флот е третият по големина флот в света, втори само след ВМС на САЩ и британския флот. Към декември 1941 г. японският флот включва 18 тежки крайцера. Като цяло структурата и бойната сила на флота имаха по-скоро нападателен, отколкото отбранителен характер. Японските тежки крайцери са големи кораби с изключително мощно артилерийско и торпедно въоръжение, висока скорост на плаване и значително газене. Крайцерите бяха идеални за война в тъмното. Значителните размери в комбинация с мощни задвижващи системи ще позволят надграждането на крайцерите с "малко кръв", засилвайки тяхното торпедно и зенитно артилерийско въоръжение. Отличителни чертипоявата на крайцерите се превърнаха в кули с надстройка, подобни на пагода, по които японските крайцери могат лесно да бъдат разграничени от крайцерите на флота на всяка друга страна по света. Освен необичайно изглеждащи надстройки, дизайнерите монтираха и изключително необичайни извити комини на крайцерите. Тези галещи очи военноморскиестети корабите преминаха през целия тигел на войната в Тихия океан.

Крайцери от клас Такао

Крайцери от клас Такао

Станаха крайцерите от клас "Вашингтон" от клас "Такао". по-нататъчно развитиекораби от клас "Миоко", от които се отличаваха с масивни бронирани надстройки, по-подходящи за бойни кораби. Корабите от клас Takao станаха най-големите крайцери на японския императорски флот и кулминацията на принципите, заложени от конструктора Хирага на експерименталния лек крайцер Yubari. Цялостният дизайн на крайцерите се ръководи от Фухимото, който е бил консултиран, докато е бил на длъжността началник на конструкторския отдел на техническия отдел на ВМС, Хирага. Първоначално беше решено да се монтират ротационни торпедни апарати на крайцери на нивото на горната палуба. Смяташе се, че вероятната детонация на торпедо от снаряд, удряща торпедна тръба, монтирана на горната палуба, ще доведе до по-малко щети на кораба, отколкото в случай на детонация на торпеда, заредена в торпедна тръба, скрита в корпуса. За крайцерите от клас Такао средният комин стана най-високият, което прави тези кораби лесно разпознаваеми. Максималният ъгъл на издигане на оръдията на основната батерия беше увеличен до 70 градуса, което направи възможно изстрелването на основната батерия по въздушни цели. Основният бронен пояс е с дебелина 12,7 см (5 инча), един инч повече от крайцерите от клас Myoko. Поради японската практика да се настанят колкото се може повече различни неща в корпус с ограничени размери, крайцерите се оказаха силно претоварени над ватерлинията.

"Такао" и неговите сестрински кораби "Атаго", "Мая" и "Чокай" са построени по корабостроителна програма 1927-1931 г. Заложени и четирите крайцера между 28 април 1927 г. и 5 април 1931 г. "Такао" и "Атаги" " са построени във военноморските корабостроителници в Йокосука и Куре, съответно, "Мая" - от Kawasaki в собствената му фабрика в Кобе, а "Чокай" е сглобен от метал от Mitsubishi в Нагасаки. По традиция корабите са кръстени в чест на най-високите върхове на японските острови.

Във военно време дължината на крайцера "Такао" в корпуса е 203,8 м. Ширина по средната рамка 20,4 м. Газене - 6,32 м. Пробна водоизместимост при 2/.3 натоварени запаси - 14 838 т. Общо водоизместване - 15 875 т. Крайцерите са оборудвани с 12 котли Canton, четири турборедукторни агрегата и четири витла. Капацитет на електроцентралата - 133 000 литра. s ... пълна скорост - 34,25 възела. Приблизителен обхват на плаване при скорост 14 възела - 8500 морски мили. Във версията на флагмана екипажът на крайцера се състоеше от 970 души.

Дебелината на броневия пояс на крайцерите от клас Такао е 127 см, дебелината на бронепалубата е 35 мм, а стените на надстройката са 10–16 мм.

По време на войната основният калибър на крайцерите от клас „Такао“ се състоеше от 203 мм оръдия в пет кули с две оръдия тип Е. три кули са поставени в носа, две - в кърмата. Средната артилерия е съставена от осем. 127-мм универсални оръдия тип 10 NA в четири сдвоени кули, по две кули от всяка страна. Друга артилерия - 25 автоматични оръдия с калибър 25 мм в двойни и тройни установки, 12 картечници тип 96 в шест двойни установки. През 1944 г. на крайцерите са доставени около 26 едноцевни картечници тип 96. Боеприпасите за четирите четиритръбни торпедни апарата модел 1 са 24 торпеда тип 93.

И четирите крайцера са влезли на въоръжение в периода от 30 март 1932 г. до 30 юни 1932 г. Те са регистрирани във военноморската база Йокосука, като по време на войната корабите не променят регистрацията си. Крайцерите от клас Такао заменят крайцерите от клас Миоко в 4-та дивизия на 2-ри флот. От 31 май 1932 г. до 2 юни 1938 г. четири тежки крайцера многократно участват в маневри, кампании и прегледи на японския императорски флот. По време на експлоатацията стана очевидна недостатъчната стабилност на корабите, което принуди командването на флота да вземе трудно решение за модернизиране на крайцерите. Крайцерите "Такао" и "Агаго" са модернизирани през 1938-1939 г. След "малки модификации" флотът получи практически нови кораби с различен външен вид, много превъзхождащи себе си преди ремонта по отношение на баланса на скорост, сигурност и въоръжение. В същото време Maya и Chokai не спяха, за да модернизират крайцерите.

След модернизацията на крайцерите "Такао" и "Атаги" отново станаха част от 4-та дивизия, която плаваше край бреговете на Китай, поддържайки операции японска армияна континента. На 20 септември 1941 г. Маите заменят Takao като флагман на 4-та дивизия крайцери и скоро започва подготовката за предстоящата война. В района на Пескадор крайцерите от 4-та дивизия се свързаха с бойните кораби Конго и Харуна от 3-та дивизия, като по този начин формираха ядрото на южните сили, командвани от адмирал Кондо. Флотът на Кондо осигури дългосрочно прикритие за операции в Малая и Борнео. През февруари 1942 г. "Такао", "Атаго" и "Мая" са оставени в Палау за борба с подводници, за които водачите са монтирани на крайцерите за пускане на дълбочинни бомби.

След битките при пристанището на Дарвин. Австралия и островите Ява, крайцерите "Такао" и "Мая" отидоха в Йокосука за ремонт, по време на който корабите бяха оборудвани с най-новите 127-мм универсални оръдия в двупушечни кули. Всичките четири крайцера от клас Такао прекараха известно време в бойно и политическо обучение във водите на Метрополиса, след което те (с изключение на крайцера Чокай, изпратен в Трук като част от 6-та дивизия) бяха ескортирани от светлината Юньо и Рюджо крайцери, участвали в операцията срещу Алеутските острови, която се провеждала с цел да се отклони вниманието на американците от Мидуей.

Когато американците кацнаха на Гуадалканал, крайцерите от 4-та дивизия (Такао, Атаго и Мая), заедно с корабите на 5-та дивизия (Миоко и Хагуро), се присъединиха към носещата група на адмирал Нагумо. Този мощен японски флот се сблъска с американския TF-61 в битката при Соломоновите острови. Всичките пет японски тежки крайцера участват в нощни битки с американски кораби, а в края на битката при Санта Круз участват в потъването на самолетоносача Хорнст.

В нощта на 14 срещу 15 ноември 1942 г. крайцерите Такао и Атаго, заедно със стария боен кораб Киришима, както и разрушители, са изпратени да обстрелват летището Хендерсън Фийлд. Японската ескадра обаче се натъкна на бойните кораби на ВМС на САЩ Южна Дакота и Вашингтон по пътя си. И двата американски линейни кораба концентрират огъня върху японския боен кораб Киришима, два от които позволяват и на двата японски крайцера да стрелят безпрепятствено с основната си батарея. По това време най-малко 16 фугасни снаряда с калибър 203 мм удариха Южна Дакота. изстрелян от разстояние само 5 км от двата японски крайцера. В тази битка "Такао" изобщо не беше ранен, а "Атаго" получи средни наранявания. На "Киришим" имаше силен огън, а по-късно линкорът потъна. „Южна Дакота“ сама напусна мястото на битката, а на следващия ден отново беше готова да участва в битката.

След това дейността, свързана с евакуацията на гарнизона Гуадалканал, утихна, на крайцерите Такао, Мая и Атаго в Йокосука бяха монтирани радари тип 21 и тройни инсталации от 25-мм автоматични оръдия. След това крайцерите се върнаха в Трук и взеха участие в операцията на Обединения флот в района на атола Еневеток. На 5 ноември 1943 г. крайцерите от 4-та дивизия са закотвени край пристанището Симпсън в Рабаул, когато неочаквано са атакувани от самолети от самолетоносачите Tesk Force 38.

В "Такао", в района на барбета на кула № 2 на главен калибър, удари 225-килограмова бомба. След поредната постановка в сухия док на Йокосуки и завръщането в Трук, крайцерите от 4-та дивизия участват в битката при Мариана на 19–20 юни 1944 г. - участието им се оказва чисто номинално, тъй като крайцерите не произведете единичен изстрел по врага.

На 22 октомври 1944 г. четири крайцера от клас Такао преминават през Палаванския проток – голямата морска битка започва в залива Лейте. На 23 октомври Такао е ударен от две торпеда, изстреляни от американската подводница Дартър. През дупките, направени отстрани от експлозията на торпедата, в котелните на крайцера започват да се вливат големи количества вода. Експлозиите са повредили и кормилните и десните витла. На кораба започна пожар, крайцерът получи клок от 10 градуса. Крайцерът успя да изкопае отново, като наводни отсеките на отсрещната страна, но сега Takao седеше твърде ниско във водата. Пожарът е потушен, след което Takao, придружен от два разрушителя, бавно се отправя към Бруней. Подводницата "Дартер" заби и четири торпеда в сестринския кораб "Такао" крайцер "Атаго", след известно време крайцерът потъна. Адмирал Курита успя да избяга, той прехвърли знамето си на боен кораб "Ямато". Приблизително по същото време друга подводница от ВМС на Съединените щати атакува крайцера Maya, изстрелвайки четири торпеда от носовите му торпедни тръби. Торпеда удариха лявата страна на крайцера. На 25 октомври, когато японските централни сили прихванаха формация от американски ескортни самолетоносачи на контраадмирал Клифтън Спраг, крайцерът Chokai беше сериозно повреден от бомба, хвърлена от самолет TVM-1, който излетя от палубата. лек самолетоносачКиткин Бей. Пораженията бяха толкова сериозни, че японските разрушители трябваше да довършат крайцера с торпеда поради невъзможността за теглене. Битките в залива Лейте демонстрираха напълно изключителната уязвимост на крайцерите от клас Такао от бомби и снаряди. Крайцерите Atago, Maya и Chokai са изключени от списъците на императорския японски флот в един ден – 20 декември 1944 г.

Силно повреден Такао. единственият оцелял кораб от поредицата, безопасно достига първо Бруней, а след това и Сингапур, където се присъединява към 1-ви южен експедиционен флот заедно с крайцерите Mioko, Ashigara и Haguro. „Такао“ не е ремонтиран, той, заедно с повредения Миоко, е потопен на плитчините и е използван като зенитна батарея. Без да знаят истинското състояние на крайцерите, британците изпращат две свръхмалки подводници, за да ги унищожат, които на 31 юли 1945 г. се опитват да атакуват корабите. По погрешка и двете подводници се приближиха до борда на един и същ кораб, Takao. Всяка мини-подводница носеше експлозивен заряд с тегло по-малко от шест 35-килограмови "лепкави" мини. Експлозивните заряди по някаква причина не избухнаха, но лепкавите мини направиха значителна дупка в корпуса. Странно, но крайцерът, потънал в плитка вода, отказа да потъне допълнително... британците най-накрая потопиха крайцера в пролива Малаак след края на военните действия - на 27 октомври 1946 г. Официално крайцерът "Takao" беше изключен от списъците на японския флот на 3 май 1947 г., с което точка в историята на тези японски крайцери.

Морето бушува!
Далеч до остров Саво

Млечният път се разпространява.

... В нощта на 9 август 1942 г. група самураи обиколи остров Саво обратно на часовниковата стрелка, убивайки всички, които ги срещнат по пътя. Крайцерите Astoria, Canberra, Vincennes и Quincy станаха жертви на безумната нощна битка, Chicago и още два разрушителя получиха тежки щети. Невъзстановимите загуби на американците и техните съюзници възлизат на 1077 души, японците са нанесли умерени щети на три крайцера и убиват 58 моряци. След като унищожи целия американски комплекс, самураят изчезна в мрака на нощта.

Погромът край остров Саво влезе в американския като „втория Пърл Харбър“ – толкова голяма беше тежестта на загубите и голямото разочарование от действията на моряците. Остана неясно как янките не забелязаха на разстояние от 20 мили рев и проблясъци на морски бой, лъчите на прожекторите, които се втурваха в небето, и струпванията от светещи бомби. Не! Стражите на крайцерите на Северната формация дремеха спокойно под гръмотевичния тътен на 203 мм оръдия - докато японците, след като окончателно унищожиха Южното формирование, се преместиха на север и атакуваха втората група американски кораби.

Впечатляващата японска победа при остров Саво се дължи на тежките крайцери Чокай, Аоба, Како, Кунугаса и Фурутака. Крейсерските сили на императорския флот се превърнаха в един от основните аргументи в тази война - за сметка на кораби от този клас бяха записани много високи победи: нощна битка край остров Саво, поражението на съюзническа ескадра в Яванско море , битка в Зондския проток, набези в Индийския океан ... - това са събитията, които прославиха японския флот.

Дори когато радарите се появиха на американските кораби, а морето и въздухът бръмчеха от оборудване на ВМС на САЩ, японските крайцери продължаваха да се бият, често постигайки епизодични победи. Високата защита им позволява да действат сравнително успешно в условия на числено превъзходство на противника и да издържат на многобройни удари от бомби, артилерия и торпеда.

Както показа практиката, бойната стабилност на тези кораби беше изключително висока. Единственото нещо, което можеше да убие бронираните чудовища, бяха големи щети на подводната част на корпуса. Едва след това, измъчени от американски експлозиви, те легнаха изтощени на морското дъно.

Общо са били 18. Осемнадесет самурая, всеки със своя уникална версия на раждане, история на служба и трагична смърт. Никой не оцелява до края на войната.

Купа на конструкторите

Японските тежки крайцери, построени през междувоенния период, бяха може би най-успешните кораби в своя клас - най-мощните настъпателни оръжия, солидна броня (японците направиха всичко възможно при международни ограничения), успешна защита от торпеда и ефективни схеми за противонаводняване , висока скорост и автономия, достатъчни за работа навсякъде в Тихия океан.

Японската запазена марка беше Long Lance - кислородни супер-торпеда с калибър 610 мм, най-мощните образци на подводно оръжие в света (за сравнение, основният им опонент - крайцерите на ВМС на САЩ бяха напълно лишени от торпедни оръжия). Обратната страна беше голямата уязвимост на японските крайцери – случайна снаряда, удряща торпедна тръба на горната палуба, можеше да бъде фатална за кораба. Детонацията на няколко Дълги копия напълно изведе кораба от строя.

Както всички крайцери от епохата на Вашингтон, самураите претърпяха сериозно претоварване. Никакъв блъф и фалшификация с декларираната денивелация не можеха да поправят ситуацията - инженерите трябваше да избягват по най-удивителния начин, така че, по образния израз на американците, които също пострадаха от условията на Международния договор за ограничаване на военноморските оръжия , "изсипете литър течност в съд за пинта."

Трябваше да спестя от нещо: основният удар беше нанесен върху обитаемостта на кораба и условията за настаняване на персонал (в рамките на 1,5 квадратни метра на човек). Малкият японец обаче бързо свикна с тясното пространство - основното е, че вентилацията работи добре.

Желанието насилствено да се притисне крайцерът в заветните "10 хиляди тона" даде необичайни резултати. Неудържимата фантазия на инженерите, "маскарад" с основния калибър - според тайни изчисления на някои крайцери беше възможно бързо да се заменят 6-инчови оръдия с мощни 8-инчови цеви, както и някои традиционни решения на японското училище на корабостроенето (например формата на носа) - всичко това доведе до създаването на невероятни образци на военноморски оръжия, които донесоха много победи в Страната на изгряващото слънце.

Японските крайцери бяха добри във всичко, с изключение на едно - бяха твърде малко от тях: 18 отчаяни самураи можеха да се справят с американските предвоенни крайцери, но за всеки загубен кораб американците веднага "извадиха от ръкава си" пет нови . Общата индустрия на САЩ в периода от 1941 до 1945 г построени около 40 крайцера. Япония – 5 леки крайцера, 0 тежки крайцера.

Ефективността на използването на крейсерските сили беше силно повлияна от научно-техническото изоставане на Япония. Поради наличието на торпеда и висококачествената подготовка за провеждане на нощни артилерийски дуели, японските крайцери имаха приоритет в началния етап на войната, но с появата на радари предимството им се изчерпа.
Като цяло цялата история за японските тежки крайцери е жесток експеримент на тема колко дълго може да издържи едно бронирано чудовище при непрекъснати атаки от морската повърхност, от въздуха и от под водата. В условия на многократно превъзходни сили на противника и липса на поне най-малък неуловим шанс за спасение.

Приканвам скъпи читатели да се запознаят с някои от тези левиатани. Какви бяха силните им страни и Слабости? Успяха ли японските крайцери да оправдаят очакванията на своите създатели? Как загинаха смелите кораби?

Тежки крайцеритип "Фурутака"

Брой единици в серия - 2
Години на построяване - 1922 - 1926г
Пълна водоизместимост - 11 300 тона
Екипаж - 630 души.
Дебелина на бронирания колан - 76 мм
Главен калибър - 6 х 203 мм

Първите японски междувоенни крайцери са проектирани преди ограниченията на Вашингтон да влязат в сила. Като цяло се оказаха много близки до стандартите на "вашингтонския круизър", т.к. първоначално планирани като разузнавателни крайцери в корпус с възможно най-малко водоизместване.

Интересно разположение на оръдията на основните батареи в шест еднопушечни кули (по-късно заменени с три кули с две оръдия). Типичен за японците, вълнообразният силует на корпуса с "преобърнат" носов край и възможно най-ниския борд в кърмовата част. Ниската височина на комините, по-късно призната за изключително неудачно решение. Бронеколан, интегриран в структурата на тялото. Лоши условия за настаняване - "Фурутака", в този смисъл, беше най-лошият от японските крайцери.

Поради ниската странична височина беше забранено използването на прозорците по време на морски преходи, което, съчетано с недостатъчна вентилация, направи обслужването в тропиците изключително изтощително събитие.

Смъртната история:

"Фурутака" - 11.10.1942 г. по време на битката при нос Есперанс, крайцерът получава сериозни щети от 152 и 203 мм снаряди на американски крайцери. Последвалата детонация на боеприпасите на торпедата, утежнена от загубата на напредък, решава съдбата на крайцера: след 2 часа пламтящата Фурутака потъва.

"Како" - ден след погрома край остров Саво крайцерът е торпедиран от подводницата С-44. След като получи три торпеда, "Како" се преобърна и потъна. ВМС на САЩ получи своята "утешителна награда".

Тежки крайцери от клас Aoba

Брой единици в серия - 2
Години на построяване - 1924 - 1927г
Пълна водоизместимост - 11 700 тона
Екипаж - 650 души.
Дебелина на бронирания колан - 76 мм
Главен калибър - 6 х 203 мм

Те са модификация на по-ранните крайцери от клас Furutaka. За разлика от своите предшественици, "Аоба" първоначално получи двупушечни кули. Надстройката и системите за управление на огъня са претърпели промени. В резултат на всички промени Aoba се оказа с 900 тона по-тежка от оригиналния дизайн: основният недостатък на крайцерите беше тяхната критично ниска стабилност.

"Аоба", лежаща на дъното на пристанището на Куре, 1945 г

"Аоба" - покрит с рани, крайцерът успява да оцелее до лятото на 1945 г. Най-накрая е завършен от авиацията на ВМС на САЩ по време на редовните бомбардировки на военноморската база Куре през юли 1945 г.

"Кунугаса" - потопен от бомбардировачи-торпедоносци от самолетоносача "Ентерпрайз" по време на битката при Гуандалканал, 14.11.1942 г.

Тежки крайцери от клас "Myoko" (понякога "Myoko")

Брой единици в серия - 4
Години на построяване - 1924 - 1929г
Пълна водоизместимост - 16 000 тона
Екипаж - 900 души.
Дебелина на бронирания колан - 102 мм
Главен калибър - 10 х 203 мм

Първите "Вашингтон крайцери" на Страната на изгряващото слънце, с всичките им предимства, недостатъци и оригинални дизайнерски решения.

Пет кули от главен калибър, три от които са поставени в носа на кораба по схемата "пирамида" - десет 203-мм оръдия. Схемата за резервиране като цяло е подобна на тази, приета на крайцера Furutaka, с подсилване на отделни елементи: дебелината на колана е увеличена до 102 мм, дебелината на бронираната палуба над машинните отделения достига 70 ... 89 мм, а общото тегло на бронята се увеличи до 2052 тона. Дебелината на противоторпедната защита беше 2,5 метра.

Рязкото увеличение на водоизместването (стандартно - 11 хиляди тона, общото може да надхвърли 15 хиляди тона) изисква значително увеличаване на мощността на електроцентралата. Котлите на крайцерите "Myoko" първоначално са проектирани за отопление на масло, мощността на виталните валове е 130 000 к.с.

Смъртната история:

"Миоко" - по време на жестоката битка край остров Самар е повреден от торпедо от носещ бомбардировач-торпедоносец. Въпреки щетите, той успя да накуцва до Сингапур. По време на авариен ремонт B-29 е бил атакуван. Месец по-късно, на 13 декември 1944 г., тя отново е торпедирана от подводницата USS Bergall - този път не е възможно да се възстанови бойната способност на Mioko. Крайцерът е потопен в плитки води в пристанището на Сингапур и по-късно е използван като стационарна артилерийска батарея. Всичко, което е останало от Миоко, е заловено от британците през август 1945 г.

"Нати" - през ноември 1944 г. в Манилския залив е подложен на масирани атаки от самолетоносачи на ВМС на САЩ, ударен е от 10 торпеда и 21 бомби, разбит е на три части и потъва.

Ашигара - потопен от британската подводница HMS Trenchant в протока Банка (Яванско море), 16 юни 1945 г.

Тежки крайцери от клас Такао

Брой единици в серия - 4
Години на построяване - 1927 - 1932г
Пълна водоизместимост - 15200 - 15900 тона
Екипаж - 900-920 души.
Дебелина на бронирания колан - 102 мм
Главен калибър - 10 х 203 мм

Те са естествена еволюция на крайцерите от клас Myoko. Признат за най-успешния и балансиран проект сред всички японски тежки крайцери.

Външно те се отличаваха с масивна бронирана надстройка, която правеше крайцерите да изглеждат като бойни кораби. Ъгълът на издигане на оръдията на основната батерия беше увеличен до 70 °, което направи възможно изстрелването на основната батерия по въздушни цели. Стационарните торпедни апарати бяха заменени с ротационни - залп от 8 "Long Lance" от всяка страна можеше да довърши всеки враг. Повишено е бронирането на склада за боеприпаси. Съставът на авиационните оръжия беше разширен до два катапулта и три хидроплана. При конструкцията на корпуса широко се използва високоякостна стомана на марката Ducol и електрическо заваряване.

Смъртната история:

„Такао“ – ударен от американската подводница „Дартър“ на път за залива Лейте. С мъка стигнах до Сингапур, където го превърнаха в мощна плаваща батерия. На 31 юли 1945 г. крайцерът е окончателно унищожен от британската подводница джудже XE-3.

"Чокай" - смъртоносно ранен в битка край остров Самар, в резултат на удар на снаряд в торпедна тръба. Няколко минути по-късно горящата кутия на крайцера е бомбардирана от самолетоносачи. Поради пълна загуба на напредък и бойна ефективност, екипажът е отстранен, крайцерът е довършен от ескортния разрушител.

Тежки крайцери от клас Могами

Брой единици в серия - 4
Години на построяване - 1931 - 1937г
Пълна водоизместимост - около 15 000 тона
Екипаж - 900 души.
Дебелина на бронирания колан - 100 ... 140 мм
Главен калибър - 10 х 203 мм

След като се запозна с информацията, получена от разузнаването за новия японски крайцер „Могами“, главният конструктор на флота на Нейно Величество само подсвирна: „От картон ли строят кораб?“

Петнадесет 155 мм оръдия в пет основни кули, универсална артилерия с калибър 127 мм, дълги копия, 2 катапулта, 3 хидроплана, дебелина на бронирания пояс до 140 мм, масивна бронирана надстройка, 152 хиляди к.с. ... и всичко това се побира в корпус със стандартна водоизместимост 8500 тона? Японците лъжат!

"Могами" с откъснат нос - резултат от сблъсък с крайцера "Микума"

В същото време крайцерите от клас Mogami бяха чудовищно претоварени, имаха лоша мореходност и критично ниска стабилност, което от своя страна се отрази на тяхната стабилност и точност на артилерийски огън. С оглед на тези недостатъци главният крайцер на проекта - "Могами" в периода от 1942 до 1943г. претърпя модернизация и беше превърнат в самолетоносещ крайцер - вместо кормова група артилерия, корабът получи хангар за 11 хидроплана.

Самолетоносач "Могами"

Смъртната история:

"Могами" - повреден от артилерийски огън в пролива Суригао през нощта на 25 октомври 1944 г., на следващия ден е атакуван от самолетоносачи, сблъсква се с крайцера "Нати" и потъва.

Микума е първият японски крайцер, загубен през Втората световна война. Атакуван е от самолетоносачи в битката при атола Мидуей на 7 юни 1942 г. Детонацията на боеприпасите на торпедата не остави шансове за спасение: оставеният от екипажа скелет на крайцера се дрейва в продължение на 24 часа, докато изчезне под водата.

"Микума" след взривяването на собствените си торпеда. На покрива на четвъртата кула се виждат останките от свален американски самолет (подобно на подвига на Гастело)

"Кумано" - загуби носа си в схватка с американски разрушители в залива Лейте, на следващия ден беше повреден от самолетоносачи. Седмица по-късно, по време на прехода към Япония за ремонт, той беше торпилиран от подводницата "Ray", но все пак успя да стигне до Лусон. На 26 ноември 1944 г. тя най-накрая е завършена от самолетоносачи в пристанището на Санта Круз: 5 торпеда удрят крайцера, което напълно унищожава корпуса на Кумано. О, и това беше упорит звяр!

Тежки крайцери от клас Тон

Брой единици в серия - 2
Години на построяване - 1934 - 1939г
Пълна водоизместимост - 15 200 тона
Екипаж - 870 души.
Дебелина на бронирания колан - 76 мм
Главен калибър - 8 х 203 мм
Характеристика на "Тон" беше неговото усъвършенствано самолетно въоръжение - до 8 хидроплана (в действителност не повече от 4).

"Тон" по пътя за Мидуей

Странният външен вид на "Тон" беше продиктуван от сериозно изчисление - подобно разположение на кулите на главните батерии направи възможно намаляването на дължината на бронираната цитадела, спестявайки няколкостотин тона водоизместимост. Чрез разтоварване на задния край и преместване на тежестите към средната част, здравината на корпуса е увеличена и мореходността е подобрена, разпространението на залпове на главните батареи намалява и поведението на кораба като артилерийска платформа се подобрява. Освободената задна част на крайцера стана база за разполагане на авиация - сега хидросамолетите не бяха изложени на риск от излагане на прахови газове, освен това това даде възможност да се увеличи въздушната група и да се опрости работата на самолетите.

Въпреки всичко привидно гениалност на това решение, разполагането на всички основни акумулаторни кули в носа имаше важен недостатък: в задните ъгли се появи мъртва зона - проблемът беше частично решен чрез разгръщане на двойка основни акумулаторни кули с техните багажници назад. Освен това един единствен удар заплашва да извади от строя целия основен калибър на крайцера.

Като цяло, въпреки редица съществени и незначителни недостатъци, корабите се оказаха достойни и разрошиха много нерви на опонентите си.

Смъртната история:

"Тон" - повреденият крайцер успя да избяга от залива Лейте и да достигне родните си брегове. Възстановен е, но никога повече не участва във военни действия в морето. На 24 юли 1945 г. той е потопен от американски самолети по време на нападение на военноморската база Куре. На 28 юли останките на крайцера бяха повторно бомбардирани от самолети на ВМС на САЩ.

Chikuma (също намерен Chikuma) - потопен от базирани самолети в залива Leyte, 25 октомври 1944 г.

Тежък крайцер "Тикума"

Благодаря на всички читатели, че прочетоха целия този списък от странни японски имена до края!

Въз основа на материали:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/

Тук е представен японският тежък крайцер "Мая" от клас "Такао" или "усъвършенствано Миоко" за периода юли-октомври 1944г. Моделът е сглобен от мен през февруари 2011г.

Относно историческия прототип

Тежкият крайцер беше в процес на изграждане: корпусът беше в корабостроителницата Kawasaki, механизмите бяха в Кобе. Номерът на корабостроителницата е 550. По време на строителството е имал символично обозначение: „клас А“ крайцер #11. Цената на кораба беше оценена на 28,37 милиона йени. Той е кръстен на планината в префектура Хиого. Предаден на ВМС на 30 юни 1932 г.
Преди избухването на войната и по време на нея, корабът е многократно модернизиран в корабостроителницата на флота в Йокосука.
По време на войната той взе активно участие във военни действия в целия Тихоокеански театър, като многократно откри огън по цели с всички налични средства.

Преди монтажа

Ние имаме:

• модел на тежкия крайцер "Мая" в комплект с малък комплект фото гравирани части;
• комплект от фигури на японски моряци в работно облекло от Fujimi;
• черни найлонови нишки;
• Бои Revell и Tamiya;
• Aber парапет;
• останките от спруове и фото гравирани Хасегава за IJN (QG 35, 72135);
• помощни средства.

Работна литература.

• Сулига С. "Японски тежки крайцери. Том 1"
• Сулига С. "Японски тежки крайцери. Том 2".
• Списание от поредицата "Война в морето" № 26: Японски тежки крайцери.
• Основното ръководство за крайцери от Втората световна война. Ловци и защитници.
• Уикипедия.

Сглобяване

Използвана боя и места на нейното приложение.

1. Revell емайл # 4 - облекло с фигурки на моряк;
2. Revell емайл № 8 - черупки в ръцете на фигури на моряци и горните части на грот-мачтата и комините;
3. Revell емайл # 15 - предни ръбове на крилата на хидроплан;
4. Revell емайл # 35 - ръце и глави на фигурки на моряци;
5. Revell емайл # 37 - от водната линия и отдолу;
6. Revell емайл No 90 - цялото остъкляване;
7. Revell емайл # 94 - винтове;
8. Revell емайл № 314 - тенти за лодки, вътрешна част на лодки и основни оръдия;
9. Revell емайл # 363 - хидроплани E13A1 тип 0;
10. Tamiya акрил XF-56 - релси и радари # 13 и # 21;
11. Tamiya акрил XF-77 - всичко, което е сиво;
12. Tamiya акрил XF-78 - палуба на лодката от десния борд под крана;
13. Tamiya акрил XF-79 - палуба, покрита с линолеум.

Кораб

Корпусът на кораба е сглобен по рамкова система.
Отне малко бърникане, за да акостира задната палуба и корпуса.

Също така на снимката има торпедна палуба с резервни торпеда, които по време на сглобяването ще бъдат покрити от друга палуба.

Полиетиленовите ръкави се вмъкват в основите на барбетите на GK кулите, в които от своя страна се вмъкват кулите GK. Самите основни акумулаторни кули имат вътре напречна греда, която се хваща от оръдията на главните акумулатори. Кулите и оръдията на основните батерии остават мобилни. Всички основни оръдия се повдигат и спускат независимо едно от друго, а максималният ъгъл на издигане на оръдията на модела е равен на историческия прототип - 55 градуса.
Торпедни апарати, спомагателна артилерия и катапулти също се доставят с втулки за някои производители на модели, но това не е тук. Те са фиксирани.
Щитове от трицевни 25-мм щурмови пушки, изработени от фото гравиран, с които корабът беше оборудван като основа.
Имаше леки затруднения при работа с цитаделата. Монтирането на монолитна зенитна прожекторна платформа в зоната на комините не е напълно обмислено. На снимката току що е монтиран и още не е боядисан.

Подобрения

Леер.
Всички парапети бяха изрязани и монтирани след това. Отстрани вървеше по принципа на огледално отражение.

Зенитно оръжие и радари.
а)
По време на основната модернизация на историческия прототип през декември 1943 - април 1944 г., докато в сух док № 4, "Мая" е превърната в крайцер за противовъздушна отбрана. В хода на него най-отличителната черта беше демонтирането на повредената GK кула № 3. На негово място бяха монтирани 2x2 127-мм универсални оръдия без щит. Бяха заменени и 4x2 120-mm универсални щитови оръдия на 4x2 127-mm универсални без щит оръдия, монтирани 9x1 25-mm картечници и 36x1 сменяеми 13-mm картечници.
При последната модернизация и ремонт в края на юни 1944 г. след операция Syo към крайцера са добавени 18х1 25-мм щурмови пушки (14 + 4 подвижни). Всички картечници бяха премахнати. Те също така инсталираха радар за противовъздушна отбрана № 13 (наричан още "тип 13") зад фок-мачтата.
Б)
По наличието на радари и едноцевни 25-мм картечни пистолети открих, че моделът на кораба е „без време“. Пълната липса на 25 мм щурмови пушки и 13 мм картечници. Имаше само картечни пистолети 13x3 25 мм. На снимката на кораба на кутията има радар № 13.
В книгата на Сулига С. "Японски тежки крайцери. Том 2" намерих изглед отгоре на чертежа на кораба за април 1944 г. и август 1944 г., показващ местоположението на 25-мм картечници и радар № 13. Взех решение за сглобяване на модел с изглед след последната модернизация. Въоръжен с този материал, пробих d = 1 мм дупки с бормашина с акумулаторна батерия Tamiya на правилните места и инсталирах едноцевните 25 мм щурмови пушки, останали от моделите Hasegawa. Радарът за противовъздушна отбрана № 13 в задната част на фок-мачтата е направен от Hasegawa photo-etch за IJN (QG 35, 72135).

екипаж.
Получих фигурки на японски моряци в работни облекла от Fujimi вътре в основните комплекти на линкор-самолетоносач "Ise" (1 комплект) и боен кораб "Fuso" (2 комплекта: 1 - в работно облекло и 1 - в церемониално облекло) . За разлика от фигурите от Tamiya, фигурите от Fujimi не са плоски. Инсталирах го почти спонтанно - би било странно да видиш артилерист на мястото на сигналист и обратно. В ръцете на моряците, които са близо до двуцевните 127-мм универсални оръдия, снаряди. Сигналите нямат бинокли. Фигурите не са били оригинално рисувани и са рисувани от мен на ръка. Ръцете също са боядисани.

Дясната снимка частично показва лявата носова торпедна тръба и напълно завършена платформа за зенитни прожектори.

Дръп за знаме.
Корабът няма кормов флагшток. По аналогия с други кораби той монтира флагшток в горната част на гротмачтата от скрап. Флаг от Фуджими.

Признавам. Малко превишаване без инсталиране на 1 дефлектор за дълбочина на кърмата. Тя трябва да бъде разположена върху изпражненията в надлъжната ос на кораба.

Съдбата на историческия прототип

По ирония на съдбата корабът за противовъздушна отбрана не е убит от авиация, но в резултат на подводна атака в 07:05 часа на 23 октомври 1944 г. северозападно от о. Палаван (югоизточно от Южнокитайско море). Ставайки жертва на американската подводница SS-247 "Dace", която в 06:56 "посади" 4 торпеда Mk 14 от верижната кутия към грот-мачтата в левия си борд. Фатална за кораба беше 2-рото торпедо, което удари основата на основната купола № 1 и предизвика пожар. След 9 минути (според други източници 10 минути) след торпедиране, в резултат на експлозия от пожар на мазетата на ГК кулите № 1 и № 2, корабът се преобърна над левия борд и потъна. От 1105 членове на екипажа загинаха 336. Всички спасени бяха прехвърлени на линкора Мусаши, който от своя страна по-късно беше подложен на масирани атаки от американски самолетоносачи и в резултат на това самият беше потопен. В хода на тези атаки екипажът на маите е намален с още 134 души. Сред убитите е и командирът на "Мая" Ранджи Ое (командващ кораба от 26 декември 1943 г. до 23 октомври 1944 г.). Загинаха общо 470 души.

Във връзка с