Изтребител от Втората световна война. Многофункционален изтребител Harrier GR.3. Литература и източници на информация

Британският изтребител-бомбардировач и разузнавателен самолет Aerospace Harrier GR.3, който излита вертикално или с кратко излитане, е разработка на прототипите Hawker P.1127 и Kestrel FGA.1 и от 1969 г. е на въоръжение с Британските военновъздушни сили, ставайки първият боен VTOL самолет в чужбина. VTOL самолет Harrier GR.3предназначена за подпомагане на сухопътните войски и разузнаването на фронтовата линия, проектирана като оръжейна система и пригодена за автономни бойни действия в условия на разпръскване. През 1966 г. британските военновъздушни сили поръчват първата партида от 78 едноместни изтребителя-бомбардировачи Harrier GR.1 и 13 двуместни учебни самолета Harrier T.2, на базата на които са създадени редица модификации.

Разработка на самолети VTOL Harrier GR.3(в превод "Lun") е изстрелян през 1965 г. в съответствие с изискванията на британските военновъздушни сили, като се вземе предвид опита от разработката на прототипа на самолет Kestrel FGA.1 и проекта на свръхзвуковия изтребител-бомбардировач Hawker P.1154 . Изискванията предвиждаха осигуряване на високи летателни характеристики, не по-ниски от характеристиките на конвенционалните изтребители-бомбардировачи, предназначени да атакуват наземни цели с пряка подкрепа на войските, в комбинация с максимална независимост от летища. Последното изискване е предвидено и за двете необходимо условиеизползването на вертикално излитане или излитане с късо излитане, както и използването на колесник, който осигурява работа от неподготвени площадки и самостоятелна поддръжка.

За да се гарантира ефективната работа на самолета Harrier GR.3 VTOL, беше важно допълнителните разходи, свързани с вертикално излитане или кратко излитане, да са приемливи. Тъй като мярката за успех на един бойен излет е бойната ефективност, определена от теглото на бойния товар и точността на неговото доставяне, целта беше в това отношение VTOL Harrier GR.3не само не отстъпваше на конвенционалните самолети, но и имаше предимства пред тях. В сравнение с конвенционалните VTOL самолети, Harrier GR.3 може:
да се разпръсква на елементарно подготвени площадки за излитане и кацане в близост до бойните зони, което намалява повреждаемостта и съкращава времето за отмъщение;
осигуряване на действия за бързо реагиране, провеждане на операции за подкрепа на сухопътните войски в районите на бойни действия;
доставят повече оръжия на полетен час при изпълнение на мисии за директна поддръжка.

Първият предсериен самолет VTOL Harrier GR.1извършва първия си полет на 31 август 1966 г., първият сериен VTOL самолет е построен през октомври 1967 г., а първият полет е извършен на 28 декември 1967 г. През април 1969 г. британските военновъздушни сили формират първата ескадрила от 12 Harrier GR. 3 самолета и започна тяхната експлоатация. Като цяло фирмите "British Aerospace" и "McDonnell Douglas" построиха 351 VTOL "Harrier" и "Sea Harrier" от всички модификации, а след това още 395 VTOL самолета "Harrier II", които са на въоръжение във ВВС и ВМС на Великобритания, Корпуса на морската пехота на САЩ и ВМС Испания, Италия и Индия, въпреки че първоначално се предполагаше, че ще бъдат построени около 2000 самолета VTOL, които да заменят самолетите Hunter. Това се дължи на факта, че самолетът VTOL "Harrier" е имал извънгабаритна електроцентрала с тегло 1600 кг. Въпреки използването на олекотена конструкция, относителната маса на конструкцията е 71%, а целият полезен товар е само 29%, което значително ограничава масата на полезния товар и бойния радиус.

Бяха направени следните модификации:
Harrier GR.1- с турбореактивен двигател "Пегас" 6 Mk.1 (излетна тяга 8620 кг), серийно произведен през декември 1967-1971 г. за британските военновъздушни сили са построени шест предсерийни и 78 серийни самолета, по-късно 50 самолета са модифицирани във версията Harrier GR.3;

Harrier GR.3- подобрена версия на Harrier GR.1 с TPDD "Pegasus" 6 Mk.102 (излетна тяга 9070 kgf) се произвежда серийно от януари 1967 г. Общо са били 120 самолета Harrier GR.1 и Harrier GR.3 построен за британските военновъздушни сили;

Harrier T.2- двуместна учебна версия с турбореактивен двигател Pegasus 6 Mk.101, има удължен фюзелаж с 3,12 m. Първият полет е извършен през април 1969 г.;

Harrier T.2A- вариант на самолет Harrier T.2 с турбореактивен двигател Pegasus 6 Mk.102. Самолетите Harrier T.2 и Harrier T.2A са масово произведени през 1969-1972 г. Общо са построени два предсерийни и 12 серийни VTOL самолета за британските военновъздушни сили, от които 10 по-късно са модифицирани във версията Harrier T.4;

Harrier T.4- двуместен учебно-тренировъчен самолет с турбореактивен двигател Pegas 11 Mk.103 (тяга при излитане 9750 kgf);

Harrier Mk. 252- двуместен самолет за демонстрационни полети, подобен на Harrier T.4, построен в един екземпляр;

Harrier AV-8A- Вариант Harrier GR.3 за Корпуса на морската пехота на САЩ. Първият сериен VTOL самолет е построен през ноември 1970 г. Доставени са 102 самолета, от които 47 са модифицирани в подобрена версия на Harrier AV-8C;

Harrier TAV-8A- двойна учебна версия на морската пехота на САЩ;

Sea Harrier FRS.1- палубен VTOL самолет за британския флот, извърши първия си полет на 20 август 1976 г., в експлоатация от септември 1979 г., достави 73 самолета Sea Harrier FRS.1 и Sea Harrier FRS.2 VTOL за британския флот, включително 4 двуместни обучение T. Mk.4N. VTOL Sea Harrier FRS.1 се основава на три самолетоносачи от клас Invincible, всеки от които побира 5 VTOL самолета FRS.1 и 9 хеликоптера на подводницата Sea Harrier King (по време на война броят на VTOL самолетите може да бъде увеличен до 12-15). За да се подобрят характеристиките на излитане на самолета и да се увеличи бойното натоварване по време на излитане от кораба, се използва късо излитане с помощта на трамплин за ски скокове (с ъгъл на наклон 7-12 °);

Harrier AV-8S Matador- опция за испанския флот. Построени са 12 самолета Harrier Mk.50 (включително два двуместни TAV-8S), поръчани са още 8 на базата на самолетоносачите Daedalo и Principe Asturias;

Harrier FRS.51- палубен VTOL самолет за ВМС на Индия, който поръча 23 самолета, включително два двуместни T.M. 60. Доставените самолети VTOL са базирани на самолетоносача Vikrant и хеликоптоноса Hermes.

Harrier GR.5- разработката на самолети Harrier GR.1 и Harrier GR.3 с турбореактивен двигател Pegasus Mk.105 с тяга 9750 kgf и подобрено оборудване беше извършена и за ILC на САЩ под обозначението AV-8B;

Самолет Harrier GR.3направен по схемата на моноплан с един турбореактивен двигател за повдигане и марш и шаси на велосипед. Това е разработка на опитните самолети Hawker P.1127 и Kestrel FGA.1 VTOL. Фюзелажът е изцяло метален тип полумонокок. Силовият комплект е изработен от алуминиеви сплави, стомана и титан. Кокпитът е едноместен, херметичен, в тренировъчни варианти - двуместен. Седалката за катапултиране Martin-Bakesr 9A Mk.2 осигурява катапултиране от самолета на земята или в полет на висене; възможно е изхвърляне през остъкляването на фенера с дебелина 8 мм. Седалките за катапултиране Stensel SIIIS-3 са инсталирани на самолети Harrier AV-8S.

Крилото е стреловиден касетен тип, има три лонжерона и фрезована кожа, има разрези на пръста. Крилото също има два малки аеродинамични ръба и 24 турбулатора. Страничен ъгъл V = - 12 °, ъгъл на монтаж 1 ° 45 ". Относително съотношение на крилото 3,175, стесняване 0,336. Ъгъл на завъртане по предния ръб 40 °, по линията на 1/4 хорда 34 °. Основен хорд на крилото (по надлъжната ос на самолета) 3 , 25 м, MAR 2,42 м. Относителната дебелина на профила в корена 10%, в края 3,3%.В краищата на крилото има обтекатели за подкрилото шаси . При полети с ферибот върховете на крилата са прикрепени към краищата на крилото, увеличавайки размаха на крилата с 1,34 m и площ до 20,06 m 2, Механизацията на крилата се състои от клапи с обща площ от 1,29 m 2 (хорда на клапата 0,447 m). Максималният ъгъл на отклонение на клапата е 50°.

Оперение. Хоризонталната опашка с размах 4,24 m, всеобръщаща се, изметната, има лек счупване по предния ръб. Ъгълът на размах по линията на 1/4 хорда е 32 ° 53 ", напречният ъгъл V = - 15 ° 50". Площта на оперението е 4,42 m2. Удължение 4,079. Диапазонът на ъглите на отклонение е от + 11 ° 15 "до - 10 ° 15". Вертикалната равнина има площ от 2,4 m z (вертикалната опашка на самолета T.2 е увеличена до 3,06 m 2). Ъгълът на размах по линията на 1/4 хорда е 40 ° 22 ". Площта на руля е 0,49 m2.

Шаси за велосипед. Предната опора е самоориентираща се (ъгъл на завъртане (45 °), има едно колело с размери 0,66x0,2 m (пневматичното налягане е 6,33 kgf / cm2 на самолета Harrier GR.3 и 7,03 kgf / cm2 на T.Mk самолет). 2). Основната опора има маслено-въздушен амортисьор и сдвоени колела с размери 0,68x0,2 m, налягането в пневматиката е 6,33 kgf / cm2 (GR.Mk.3) и 6,68 kgf / cm2 (T.Mk.2 Подкрилите опори са телескопични, всяка има по едно колело с размери 0,32x0,16 m с пневматично налягане 6,68 kgf/cm2. Шасито е оборудвано с дискови спирачки на колелата и автоматични плъзгащи устройства, което позволява на самолета да се управлява от неасфалтирани писти.

Точка за захранване. Подемно-подвижен турбореактивен двигател Rolls-Royce F402-RR-401, монтиран зад пилотската кабина; ротационните дюзи са разположени отстрани на фюзелажа. Всмуканията за въздух са странични нерегулирани; общата площ на отворите на въздухозаборниците е 0,855 m2. По периметъра на въздухозаборниците има осем клапи, които осигуряват допълнително подаване на въздух при вертикални режими на полет. И четирите дюзи се въртят синхронно от верижно задвижване от два въздушни двигателя; максималният ъгъл на въртене на дюзите е 98,5 °. Двигателят има тристепенен вентилатор, осемстепенен компресор високо налягане, пръстеновидна горивна камера и двустепенни турбини с ниско и високо налягане. Коефициент на байпас на двигателя 1.4, коефициент на повишаване на налягането 14. Тегло на сух двигател (без ротационни дюзи) 1405 кг. Горивото е поставено в пет фюзелажни и два крилови резервоара с общ капацитет 2870 литра; под крилото е възможно да се окачват два PTB от 455 литра всеки (за увеличаване на бойния радиус) или 1500 литра всеки (за фериботни полети) . Възможно е да се монтира прът за приемник на гориво за зареждане с гориво по време на полет.

Контролна система. За управление на самолета в режим на круиз се използват елерони, стабилизатор за всички завъртания и кормило. Управляващо окабеляване от твърд тип. Стабилизаторът и елероните се управляват от резервни хидравлични механизми. Ръчно управление на руля. За да се увеличи маневреността във въздушен бой, дюзите на турбореактивния двигател могат да се въртят едновременно с отклонението на аеродинамичните повърхности. За управление във вертикални режими и при ниски скорости се използва газодинамична система за управление (GDSU). Системата се състои от пет реактивни руля (два са за надлъжно управление и са монтирани в носа и задната част на самолета, едно за управление по посока, разположено в опашката на самолета, и две за странично управление, монтирани в краищата на самолета крило) и тръбна система. Въздухът в GDSU се взема от компресора за високо налягане, GDSU се включва автоматично, когато дюзите на двигателя се завъртят под ъгъл повече от 20 °. За последователност на работата на GDSU и аеродинамичните контролни повърхности между тях има механична връзка.

Системи. Хидравлична системадублиран, работно налягане 210 kg / cm2, служи за задвижване на контролни повърхности, шаси и въздушна турбина, използвани за задвижване на аварийната хидравлична помпа. Електрическата система включва алтернатор 12 kV / A и две батерии 28 V 25 A / h. Кислородната система има един цилиндър с течен кислород (вместимост 5 l). Максималният спад на налягането в кабината е 0,24 kgf / cm2.

Навигационно и електронно оборудване. Със самолет Harrier GR.3инсталиран HF / VHF приемник от Plessy, резервен VHF приемник, TAC.AN система от Hoffman и система за идентификация от Kossor. Антените за радиовисотомера AN / APN-194 са монтирани в вентралния кил. Самолетът е оборудван с Smith HUD, който е свързан с навигационна система и система за управление на огъня Ferranti FE541, компас Sperry C2G и компютър за обработка на данни за въздуха. Всички самолети Harrier GR.3 на британските военновъздушни сили имат лазерен указател Ferranti 106 и далекомер, разположени в удължен носов конус. Камерата F.95 Mk.7 може да бъде монтирана в носа на самолета.

Изтребителят Harrier FRS.1 е оборудван с HUDWAC ILS, инерционната доплерова система NAVHARS, която включва жиро-вертикал Ferranti HARS. Радионавигационното оборудване включва приемник Takan и оборудване за насочване на UHF маяк. Има система за предупреждение за радарно облъчване. Радиокомуникацията се осъществява с помощта на многоканален UHF / VHF предавател-приемник PTR-377.

Въоръжение. Две 30 мм оръдия Aden са монтирани под фюзелажа в сменяеми обтекатели. Под крилото има четири възела за окачване на различни оръжия; две вътрешни блока са проектирани за товар от 910 kgf, а две външни - за 295 kgf. Един вентрален блок е проектиран за товар от 454 kgf. На самолети Harrier GR.3и AV-8A под крилото могат да се монтират UR AIM-9L "Sidewinder" или AMRAAM, могат да бъдат окачени до шест контейнера Matra 115 или 116M с NAR 68 мм, пет бомби 454 кг, пет касетъчни бомби, 10 контейнера с диполни отражатели . Самолетите Indian Sea Harrier могат да бъдат оборудвани с ракети Mazhik френско производство вместо ракети Sidewinder. Въоръжението на самолетите Harrier FRS.Mk.1 и 2 беше допълнено с подобрените ракети въздух-въздух със среден обсег AIM-120 AMRAAM (четири ракети могат да бъдат окачени) и противорадарни ракети ALARM.

Спецификации Harrier GR.3
Екипаж: 1 (пилот)
Размери:
размах на крилата 7,7 м
дължина на самолета 13,91м
височина на самолета 3,43 м
площ на крилото 18,68 м2
Двигатели 1 турбореактивен двигател Rolls-Royce F402-RR-401
тяга при излитане 9750 kgf
Тегла и товари:
максимално излитане при вертикално излитане 8850 кг
излитане с разбег 11 400 кг
празен бордюр 5730 кг
вместимост на гориво във вътрешните резервоари 2295 кг
максимално бойно натоварване 2270 кг
Специфично натоварване на крилото:
с вертикално излитане 474 kgf / m2
излитане с излитане 610 kgf / m2
Данни за полета:
максимална скорост на земята 1175 км/ч
максимален брой M при гмуркане 1,29
практичен таван 15 600 м
Боен радиус:
с вертикално излитане и бойно натоварване 1360 кг 92 км
излитане с пробег 180 м и боен товар 2270 кг 230 км
Фериботно поле с извънбордови резервоари за гориво и върхове на фериботните крила 3425 км
въоръжение:
Малко оръжие: 2 x 30 mm оръдия Aden (свалящи се)
Точки на окачване: 5
Бойно натоварване:
под фюзелажа и вътрешните: 3 х 907 кг
външен: 2 х 454 кг
Управляеми ракети: ракети въздух-въздух 2 x AIM-9
Неуправляеми ракети:
16 (4 x 4) x 127 mm в LAU 10
28 (4 x 7) x 70 мм ракети Hydra в блокове LAU 68
76 (4 x 19) x 70 mm ракети Hydra в блокове LAU 69
Бомби: свободно падане:
експлозивно:
5 x 119 кг Mk. 81 или 227 kg Mk. 82
2 x 460 кг Mk.83
запалителна: 5 х 340 кг Mk.77
касета:
4 x Mk.20
2 х CBU-24
Висящи резервоари за гориво: 2 x 454 L

След излитане от американската военна база Кадена. Съобщението за катастрофата на щурмовия самолет е получено от японската морска служба за сигурност в 15:30 (9:30 московско време). Местните власти съобщиха, че пилотът на катастрофиралия самолет е успял да се катапултира. На мястото на инцидента се провежда спасителна акция, изясняват се обстоятелствата и причините за катастрофата.

AiF.ru разказва какво представлява американският щурмови самолет AV-8B Harrier II.

McDonnell Douglas AV-8B Harrier II(на английски McDonnell Douglas AV-8B Harrier II) - щурмови самолети с вертикално излитане и кацане. Той е на въоръжение в Корпуса на морската пехота на САЩ, както и на военноморските сили на Испания и Италия. Първият му полет е извършен на 9 ноември 1978 г.

Целта на самолета

Самолетът AV-8B "Harrier" II се използва за всички видове въздушни атаки: бомбардиране от полет на ниво, пикиране и възстановяване от пикиране. Използва конвенционални и касетъчни бомби, бомби с лазерно насочване, специални бомби и управляеми ракети. Машината е в състояние да води бойни действия при благоприятно време през деня и през нощта.

Модификации на самолета

AV-8B Harrier II- първата серийна модификация на AV-8B

AV-8B Нощна атака- опция за нощни операции с IR Forward Vision System

AV-8B Harrier II +- модернизирана през 1987 г. версия на AV-8B с инсталирана радиолокационна станция APG-65

TAV-8B Harrier II- опция за двойно обучение

ЕAV-8B Мatador II- вариант AV-8B за испанските ВВС

Harrier GR.Mk.5- вариант AV-8B за британските ВВС с електроника европейско производство

Дизайн на самолета

Штурмовиката е изработена предимно от алуминиеви сплави. Някои от модулите са изработени от титаниеви сплави. AV-8B има умерено стреловидно високо крило. Самолетът използва колесник тип велосипед с две опори под крилото за улесняване на излитане от магистрали и от палубата на самолетоносачите. Двигателят AV-8B Harrier II се различава от предишните версии по увеличената си излитаща тяга.

Съвременната авионика, използвана на самолета AV-8B Harrier II, позволява на самолета да изпълнява широк спектър от мисии. Инструментите на AV-8B са концентрирани отпред, органите за управление на основните оръжия, навигационни, комуникационни и идентификационни системи са разположени на горния панел.

За управление на режимите на вертикално излитане и кацане, както и при полет при ниски скорости, се използва газодинамична система за управление, състояща се от пет клапанни дюзи. Американските самолети са оборудвани с 5-цевно оръдие General Electric GAU-12/U с калибър 25 мм с 300 патрона. Шестте подкрилни твърди точки носят две или четири ракети AIM-9L Sidewinder, до четири ракети AGM-65E Maevrik, бомби, неуправляеми самолетни ракети.

Работните характеристики на AV-8B Harrier II

Екипаж: 1 (пилот)

Дължина: 14,12м

Размах на крилата: 9,245 m

Височина: 3.551 m

Площ на крилото: 21,37 m²

Размах на 1/4 акорда: 30,62 °

Коефициент на удължаване на крилото: 4.0

Основа на шасито: 3,481 м (между основните подпори)

Следа на шасито: 5,182 м (между страничните стелажи)

Празно тегло: 5,822 кг

Собствено тегло: 6 097 кг (без бойно натоварване)

Максимално тегло при излитане: 14 060 кг

Тегло на горивото във вътрешните резервоари: 3 590 кг

Обем на резервоарите за гориво: 4 319 l (+ 4 × 1 136 l PTB)

Силова установка: 1 × турбореактивен двигател Rolls-Royce F402-RR-406

Тяга: 1 × 95,86 kN

Полетни характеристики

Максимална скорост: 1 063 км/ч

Крейсерска скорост: 706-845 км/ч

Скорост на срив: 167-245 км/ч (в зависимост от теглото)

Боен радиус: 470 км (с 6 × Mk.82 бомби без PTB)

Практически обхват: 2502 км (без PTB без боен товар)

Обхват на ферибота: 3293 км (с PTB без боен товар)

Сервизен таван: 12 710 m

Скорост на изкачване: 81 m / s (без PTB без боен товар с пълно подаване на гориво)

Натоварване на крилото: 658 kg / m² (при максимално тегло при излитане)

Съотношение на тяга към тегло:

без боен товар: 1016 (с пълно гориво)

при максимално излетно тегло: 0,695

Пробег при излитане: 466 m (при максимално тегло при излитане)

Дължина на бягането: 433-561 m (в зависимост от теглото на кацане)

Въоръжение

Малко оръжие: 1 × 25 мм оръдие GAU-12 с 300 пат. (подвижен)

Точки на окачване: 7

под фюзелажа: 454 кг

вътрешни: 2 × 907 кг

централен: 2 × 454 кг

външен: 2 × 286 кг

Управлявани ракети:

ракети въздух-въздух: 4 × AIM-9L Sidewinder

ракети въздух-въздух: 6 × AIM-120 Amraam (за версията AV-8B Harrier PLUS, оборудвана с лък радар)

ракети въздух-земя: 4 × AGM-65E Maverick

Неуправляеми ракети:

10 × 4 × 127 mm в LAU 10A / A единици

10 × 7 × 70 мм ракети Hydra в блокове LAU 68B / A

10 × 19 × 70 mm ракети Hydra в блокове LAU 61A / A

Бомби: свободно падане:

експлозивно:

15 × 119 кг Mk. 81 или 227 kg Mk. 82

6 × 460 кг Mk.83

касета: 12 × Mk.20

запалителни: 10 × Mk. 77

регулируем:

Висящи резервоари за гориво: 4 × 1 136 l

Хоукър Сиддели Хариер(Хариер)Представлява семейство многоцелеви изтребители с вертикално излитане и кацане, разработени от британската компания Hawker Siddeley през 60-те години на миналия век. Това е най-успешният VTOL самолет. Модификациите на самолетите са произведени във Великобритания (British Aerospace) и САЩ (McDonnell Douglas).

История на Harrier

През 1954 г. френският авиоконструктор Мишел Вибо разработи проект на самолет VTOL, базиран на двигателя Orion. След като патентова технологията, той се обърна към ръководството на разработката на НАТО и получи задачата от него, заедно с Bristol Engines, да създаде нов двигател за такъв самолет. Двигателят на Орион беше твърде слаб за боен самолет VTOL и на негово място скоро беше инсталирана нова електроцентрала, базирана на двигателя на Орфей. Комплексът, наречен B.E.53, беше демонстриран на авиошоуто Le Bourget, където инженерите на Hawker го срещнаха. Те влязоха в съвместна работа със създателите на електроцентралата - така се появи модифициран и уникален по рода си захранваща точка 53 г. пр. н. е. Пегас.

Двигателят е инсталиран на прототипа Hawker P.1127, който е създаден като разузнавателен самолет. От 1960 г. самолетът е бил активно тестван и накрая, през 1962 г., за първи път прави вертикално кацане на самолетоносача Arc Royal. До 1963 г. е произведен шести прототип с подобрен двигател, ново крило и оборудване. Скоро Hawker произвежда 6 самолета за съвместни изпитания на ВВС на Великобритания, САЩ и Федерална република Германия. През 1965 г. на базата на прототипи е създаден самолет с характеристики, които напълно отговарят на изискванията на НАТО. Така се ражда Хариерът.

По време на извършените летателни изпитания самолетът е летял 1700 часа, като излита и каца ден и нощ, в горски и градски обекти, на палубите на щурмови самолетоносачи и малки плавателни съдове.

През 1967 г., въпреки възникващите финансови затруднения, Hawker Siddeley най-накрая получи поръчка от RAF за производство на 60 едноместни и десет двуместни бойни тренажори - марка T.2. През април 1969 г. тези самолети, обозначени Harrier GR.1, влизат на въоръжение в 1-ва ескадрила на RAF, базирана във Wittering.

Видео на Harrier: Видео на рулиране, вертикално излитане и полет на изтребител на Yuma 2013, САЩ

Хариер дизайн

Самолет с вертикално излитане и кацане, едноместен изцяло метален самолет с високо крило с нормален аеродинамичен дизайн с велосипедно шаси. Той е оборудван с един турбовентилатор Rolls-Royce Pegasus с четири въртящи се дюзи, разположени по двойки вляво и вдясно от фюзелажа - под централната част и в задната секция: първите създават тяга със студен сгъстен въздух от първи контур на двигателя , последният - с горещ ауспух на двигателя.

Модификации

Първата производствена серия самолети е наречена Hawker Siddeley Harrier GR.1 и е пряко развитие на прототипа на Kestrel. Произведено във фабрики в Кингстън на Темза и Дънсфолд, Съри. Самолетът извършва първия си полет на 28 декември 1967 г., а през 1969 г. влиза на въоръжение в британските военновъздушни сили. В началото на 70-те години на миналия век влиза на въоръжение в Корпуса на морската пехота на САЩ и британския флот.

Следващата модификация на самолета беше Harrier GR.3 с подобрена система за лазерно насочване и леко увеличена мощност на двигателя. Тази модификацияс някои промени (монтирани са две автоматични 30-мм оръдия ADEN и две ракети AIM-9 Sidewinder), той също е произведен за износ под обозначението AV-8A: 113 превозни средства са произведени за морската пехота на САЩ и испанския флот. Общо са разработени повече от 10 модификации на първото поколение на семейството Harrier:

GR.1, GR.1A, GR.3, двойни опции за обучение T.2 / T.2A / T4; експортни модификации за САЩ: AV-8A / AV-8C, учебен двоен TAV-8A; експортни модификации за Испания (и по-късно - Тайланд): AV-8S Matador (обозначение в испанския флот VA-1 Matador, вътрешно обозначение на разработчика Mk 53 и Mk 55).

Схема на изтребител Harrier

Щурмовият изтребител-бомбардировач Harrier е самолет, произведен във Великобритания. Отличава се с отлични характеристики, възможност за вертикално излитане и кацане, както и структурни трансформации. Първият полет на тази единица е направен през далечната хиляда деветстотин и шестдесета година. Дълги години се използва в армиите на САЩ, Испания, Тайланд и Великобритания. непрекъснато се подобрява, има няколко модификации.

Серия GR-1: описание

Всъщност Harrier е самолет, който за първи път в историята на авиацията успя да направи вертикално излитане и кацане. Първо прототипизлита през есента на 1960 г. Серийното производство започва седем години по-късно. През хиляда деветстотин шестдесет и девет е сформирана първата ескадрила на британските военновъздушни сили, състояща се от двадесет и една единици от въпросния самолет.

Основната цел на самолетите от тази серия е да поддържа сухопътните войски. Това се дължи на високата маневреност и способността за работа в различни климатични региони. Диапазонът от височини, на които е ориентиран блокът, е от три до четиринадесет хиляди километра. В конструкцията са използвани материали от алуминиеви, титаниеви и магнезиеви сплави. В допълнение, някои части на тялото и възлите са изработени от композитни компоненти и високоякостна стомана.

Оборудване

Двигател и свързани с него възли

Американските военни реактивни изтребители Harrier GR-1 се задвижват от турбинен реактивен двигател на Rolls Roys Bristol. Той е прикрепен на четири места към рамките на централната секция на фюзелажа. Въртенето на дюзите се извършва с помощта на пневматичен двигател. Промяната в вектора на тягата при спиране и излитане е способността да се промени позицията по време на полет с най-малко деветдесет градуса.

Самолетът се коригира в космоса, както следва:

• работа с четири компресора, агрегатирани с въздуховода в носа и опашката;
• три дюзи, които са разположени в задната греда и служат за контрол на тонажа;
• чифт изпускателни елементи, предназначени за управление на канала.

Системата за реактивно зацепване се активира по време на вертикално излитане и кацане в режим на полет с ниска скорост (дюзите на двигателя превключват режима на двадесет или повече градуса).

Спецификации

"Harrier" - боен самолет от първата серия има следните параметри:

• година на издаване - 1969 г.;
• размах на крилата / площ на крилото - 7700/1868 метра;
• дължина/височина - 13,87, 3,43 метра;
• тегло - пет и половина тона;
• максимално излетно тегло - 11, 34 тона;
• двигател - Pegasus Mk-101 с тяга 8160 kg / s;
• индикатори за скорост (крейсерски / максимална стойност) - 1185/1360 километра в час;
• полетен ресурс без зареждане с гориво - 3700 км;
• боен радиус - хиляда и двеста километра;
• екипажът се състои от един пилот;

Изтребителят-бомбардировач Harrier е оборудван с пет твърди точки, които носят стандартни оръжия. Включва:

• тридесетмилиметровото оръдие на Аден;
• две управляеми ракети AIM-9D;
• подобни снаряди въздух-земя;
• касетъчни бомби, запалителни аналози, 450 кг бомби;
• други боеприпаси, взаимозаменяеми с посочените устройства

Освен това самолетът може да бъде оборудван с пускови установки тип, оръжия тип NUR или блок със система за разузнаване.

Harrier GR-3: с един поглед

Многоцелевият изтребител се различава от своя предшественик по подобрен двигател. Тягата при излитане е в рамките на 9753 килограма. Фюзелажът остана почти непроменен. Разходът на гориво за всички класове на разглеждания самолет е доста висок, което е характерно за подобни превозни средства с вертикално излитане.

Стандартното оборудване на реактивния двигател включва система за зареждане с въздух, лазерен далекомер и предни сензори. Характеристиките на изтребителя включват следното:

• на въоръжение - чифт тридесетмилиметрови оръдия Aden, разположени под фюзелажа;
• възможността за инсталиране на ракетни боеприпаси "Матра";
• прицелни приставки Ferranti“;
• оборудване с радиостанции с приемане на различни вълни.

В Съединените щати морските пехотинци управляват въпросния самолет от хиляда деветстотин и седемдесета. Освен това тази единица беше овладяна от въздушните ескадрили на Великобритания и Германия. Машините бяха в серийно производство около две десетилетия.

Технически характеристики на самолета GR-3

Помислете за тактическите и технически параметри на щурмовия боец:

• приет на въоръжение - 1970 г.;
• височина / дължина - 3,45 / 13,87 метра;
• крило (размах/площ) - 7,7 м / 18,68 кв. m;
• максимално тегло при излитане - единадесет и половина тона;
• вътрешно гориво (тегло) - 2,29 тона.

Боен самолет "Harrier GR-3" е способен да ускорява над хиляда и триста километра в час, с практически обхват на полета от 3425 км. Екипажът все още включва един пилот, възможността за бойно поражение е петстотин и двадесет километра.

Серия GR-5

През хиляда деветстотин осемдесет и девет, петата версия беше попълнена с изтребители Harrier. Основната разлика от предишната модификация беше увеличеното бойно натоварване и обхват. Самолетът е предназначен за въздушно разузнаване и пряка помощ на сухопътните войски. Вертикалното излитане и кацане остава непроменено, както и обща структураавтомобили.

Устройството е конзолен моноплан, който е оборудван с крила с високо разположение, велосипедно шаси, еднокилова опашка. При създаването на този модел активно бяха използвани композитни материали. Неразделящото се крило е с удебелен профил, който е устойчив на критични натоварвания. Размахът на крилата и площта на крилата се увеличават. Тези елементи са агрегирани с надвиснали елерони, които се отклоняват според положението на дюзите.

Структурни промени

Американските и британските изтребители от тази серия имат подобрен дизайн на крилото, което увеличава въздушното съпротивление и намалява максималната скорост на самолета. Този недостатък обаче се компенсира чрез промяна на елементите, свързани с фюзелажа и разположението на въздухозаборниците.

Основните външни части са изработени от графит, епоксидни, алуминиеви сплави. Защитата под фюзелажа и самолета пред предното стъкло са с титаниева основа. Осигурено е място между краката на колесника за монтиране на специална кутия, която се състои от напречна трансформираща клапа, надлъжни фиксирани хребети. Той служи като рефлектор за отработените газове по време на излитане. Това решение направи възможно увеличаването вдигампочти половин тон. Кабината на Hawker Siddeley Harrier е предназначена за един пилот, разполага с климатична система, високо място за сядане и огледален прожектор.

Горивна и двигателна система

Разглежданата модификация е оборудвана с турбинен реактивен захранващ агрегат, който има възможност за промяна на посоката на вектора на тягата. Максималната статична тяга е 9870 kg / s. Четирисекунден двигателен хеликоптер работи в случай на вертикално кацане при повишени температури. Бордовата кислородна система, блокът за управление на полета и херметизирането са агрегирани с компресор за сгъстен въздух.

Американските и британските изтребители Harrier имат горивен блок, който не се различава много от своя предшественик. Чрез увеличаване на капацитета на резервоарите, резервоарите могат да побират до четири хиляди литра всеки. Също така, на разглеждания модел е предвидено допълнително осигуряване на гориво във въздуха и възможност за инсталиране на допълнителни резервоари от окачен тип.

Техническата страна на самолета GR-5

Изтребителят е оборудван с двойка подфюзелажни оръдия Aden с калибър 25 мм (боеприпасът включва двеста заряда). Останалата част от въоръжението е разположена в няколко точки на окачването. Комплектът може да включва бомби и ракети от различни видове.

Спецификации:

• въвеждане в експлоатация - хиляда деветстотин осемдесет и седма;
• параметри на крилото - размах (9,25 м) / площ (21,37 кв. м);
• дължина / височина - 14,1 / 3,5 метра;
• маса без товар на самолета - 6,25 тона;
• боен радиус - петстотин метра;
• максимална скорост - 1150 километра в час;
• практически пробег - 3 825 км.

Тренировъчните самолети от тази марка имат подобни характеристики, с изключение на пълен боен комплект.

Модификация GR-7

"Harrier-2" под обозначението GR-7 е най-разпространеният модел, който е част от въоръжените сили на Великобритания. Машината се произвежда съвместно от британски и американски компании.

Технически параметри на самолета:

• дължина / височина - 14,53 / 3,55 метра;
• размах / площ на крилото - 9,25 м / 21,37 кв. m;
• двигатели - Rolls-Royce-Pegasus Mk-105;
• ограничение на теглото при излитане - десет и половина тона;
• практическо движение - 15 и четвърт километра;
• съставът на екипажа - един пилот;
• боен обхват - 2,7 км;
• захранването с гориво е почти девет хиляди литра.

Освен това самолетът е въоръжен с чифт оръдия Aden, девет точки за закрепване за допълнителни боеприпаси и пускови установки за управляеми ракети.

Harrier GR-9

Тази модификация получи две основни разлики от своите предшественици. Подобрена е интегрираната оръжейна програма, която е предназначена да използва широка гама от високопрецизни оръжия от различни калибри. Освен това под номер Mk-107 се появи мощен двигател от същия Rolls-Royce.

"Harrier" - самолетът, който в последната модификация е построен, като се вземат предвид най-новите оръжия и системи за противовъздушна отбрана, оборудван с изключително информативно приборно табло и система за предупреждение за подхода към площадката за кацане. Първият полет на въпросния самолет е извършен през две хиляди и една година. Има разработки на двуместни автомобили, оборудвани с по-малко мощен двигател със системата IWP.

GR-9 спецификации

Този самолет има следните параметри:

• дължина / височина - 14,3 / 5,5 м;
• размах на крилата - девет метра;
• площ на крилото - двадесет и един квадратни метра;
• тегло на изтребителя (максимално) - четиринадесет тона;
• теглително усилие - 10,75 тона;
• максимална скорост на максимална надморска височина - 1198 км / ч;
• боен обхват - две хиляди и седемстотин километра.

Самолетът е оборудван със стандартни за този клас оръжия, както и бомби със системи за оптично насочване и разузнаване като ПУ НУР.

Най-накрая

Атакуващият изтребител "Harrier" с право е включен в категорията "най-добрият военен самолет в света". Има вертикално излитане и кацане, има голям директен полетен резерв и отлично въоръжение. Ако го сравним с домашния аналог "Як-38". Може да се отбележи, че британският колега превъзхожда своя съперник в много отношения. Като се има предвид първата серия превозни средства, в някои аспекти Якът е по-издръжлив и по-маневрен. Подобрените версии на британските самолети практически нямат конкуренция сред връстниците си в типа самолет.

В полза на въпросния самолет говори допълнително и интересът към него на най-развитите военновъздушни сили на страни като Германия, Великобритания и Съединените американски щати. Многофункционалност, надеждност, добро оборудване и висока скорост- определящите фактори за успеха на изтребителя Harrier.

Самолет Хариере първият сериен боен самолет в световната практика на самолетостроенето, способен на вертикално или кратко излитане и кацане. Създаването на Harrier е предшествано от продължителни изпитания на самолета R-1127 Kestrel с вертикално излитане и кацане, създаден от Hawker Siddeley, чийто прототип прави първия си полет на 24 ноември 1960 г. Серийното производство на изтребители Harrier започва през 1967 г. , а през 1969 г. и първата бойна ескадрила (12 машини), която става част от британските военновъздушни сили.

Характеристика на самолета е неговата силова установка, която се състои от един турбореактивен байпасен двигател с променлива посока на вектора на тягата. Посоката на вектора на тягата се променя от две двойки въртящи се дюзи, разположени отстрани на фюзелажа. Те се въртят синхронно на 98,5╟, което позволява използването на тяга на двигателя за вертикално излитане и кацане. Страничните въздухозаборници имат клапи, които се отварят в канала при вертикално излитане и нискоскоростен полет и осигуряват увеличаване на разхода на въздух. Има система за обезвъздушаване на въздуха към дюзите за управление на струята. При вертикално излитане двигателят се ускорява до скоростта на излитане, самолетът се задържа от спирачките, дюзите на двигателя са насочени назад. След това те се люлеят докрай и самолетът се вдига от земята. Излитането с малко излитане се извършва, когато дюзите са поставени в някакво междинно положение. Кацането може да се извърши вертикално, с нисък или нормален обхват.

Самолетът има фюзелаж, изработен предимно от алуминиеви сплави, пред който има пилотска кабина под налягане, оборудвана със седалка за катапултиране. Двигателят и резервоарите за гориво са разположени в средната част на фюзелажа, а дюзите за надлъжно и насочено управление са разположени в опашната част (в обтекателя). По време на полет шасито на велосипедната верига се прибира във фюзелажа, а поддържащите подпори в краищата на крилата се въртят назад.

Електронното оборудване на британските самолети Harrier е базирано на инерционната система за наблюдение и навигация Ferranti FE541, която осигурява автономен достъп на самолета до целта, прицелване, бомбардиране, изстрелване на ракети и стрелба с оръдия. Освен това самолетите са оборудвани с радиостанции KB и VHF, навигационно оборудване за малък обсег "TAKAN" и радарна идентификация.

Въоръжението на самолета включва две окачени оръдия с 30-мм оръдия Аден, поставени под фюзелажа. Освен това има пет възела за окачване на различни оръжия и резервоари за гориво с общо тегло 2300 кг.

Модификации на самолета:

Хариер GR.Mk I, 1Aи 3 - едноместен щурмови самолет и разузнавач.

Хариер T.Mk 2, 2A, 4, 4Aи 4RN- двуместен всесезонен и учебен самолет с по-дълъг фюзелаж.

Harrier Mk 50- модификация за Корпуса на морската пехота на САЩ, структурно подобна на GR.Mk 1.

Хариер Mk 54- двуместна модификация с различен двигател.

Морски хариер FRS.1- военноморска версия за използване като изтребител, щурмови самолети и разузнавателни самолети.

Морски хариер PRS.2- модернизирана версия на самолета Sea Harrier FRS.1, базирана на опита от битките на Фолкландските (Малвинските) острови.

Хариер GR.Mk 5- тактически изтребител за британските военновъздушни сили, създаден съвместно от British Aerospace и McDonnell Douglas.

Хариер GR.Mk 7- по-нататъшно развитие на Harrier GR.Mk 5, самолетът е способен да провежда бойни действия през нощта, за което е оборудван с IR станция с висока разделителна способност и друго оборудване.

Експлоатационните характеристики на самолетаХариерGR.3:

Година на осиновяване - 1970г

Размах на крилата, m - 7,7

Дължина на самолета, m - 13,87

Височина на самолета, m - 3,45

Площ на крилото, кв.м - 18.68

Празен самолет - 6140

Максимално излитане - 11430.

Тегло на бойното натоварване:

При излитане с кратък пробег - 3600

с вертикално излитане - 2300

Гориво, кг

Битово гориво - 2295

PTB - 2400

Тип и тяга на двигателя - 1 турбореактивен двигател Pegasus Mk. 103 (1 х 8750 kgf)

Максимална скорост на височина, км/ч - 1350

Максимална скорост на земята, км / ч - 1180

Практически обхват, км - 3425

Боен радиус на действие, км - 520

Практичен таван, m - 15200

Максимално експлоатационно претоварване - 7,8

Екипаж, хора - 1

въоръжение:

2 30 мм оръдия Аден с 200 патрона на оръдие. Бойно натоварване - 2300 кг на девет твърди точки: четири под всяка конзола на крилото и една под фюзелажа между оръдията. На два подкрилни блока, разположени пред подкрилото шаси, са монтирани пускови установки за AIM-9L Sidewinder UR от клас въздух-въздух с малък обсег. На останалите възли могат да бъдат окачени бомби за различни цели, пускови установки на неуправляеми самолетни ракети и резервоари за гориво.