Палубна надстройка на подводницата. Структурата на кораба. Видове и предназначение на корабите. Морска задвижваща система

Подводниците са специален клас военни кораби, които освен всички качества на бойните кораби, имат способността да плават под вода, маневрирайки по хода и дълбочината. По проект (фиг. 1.20) подводниците са:

Еднокомпонентен, с един здрав корпус, който завършва на носа и кърмата с добре оформени крайници на лека конструкция;
- polutorak за pusnye, като освен силно тяло е и леко, но не по целия контур на силно тяло;
- двойни корпуси, имащи два корпуса - издръжлив и лек, като последният напълно обхваща здравия по периметъра и се простира по цялата дължина на лодката. В момента повечето подводници са двукорпусни.

Ориз. 1.20. Структурни типове подводници:
а - еднокорпусен; б - един и половина корпус; в - двукорпусен; 1 - издръжливо тяло; 2 - подвижна кула; 3 - надстройка; 4 - кил; 5 - лек корпус

Ориз. 1.21. надлъжен разрез на подводница с дизелови батерии:
1 - издръжливо тяло; 2 - носови торпедни единици; 3 - олекотен корпус; носово торпедно отделение; 5 - люк за зареждане на торпеда; 6 - надстройка; 7 - солидна конусна кула; 8 - сеч за ограда; 9 - прибиращи се устройства; 10 - входен люк; 11 - кормови торпедни тръби; 12 - заден край; 13 - перо на кормило; 14 - заден тапицерен резервоар; 15 - крайна (кърмова) водонепроницаема преграда; 16 - кормово торпедно отделение; 17 - вътрешна водонепроницаема преграда; 18 - отделение на основните витлови двигатели и електроцентрала; 19 - баластен резервоар; 20 - двигателно отделение; 21 - резервоар за гориво; 22, 26 - кърмови и носови групи акумулаторни батерии; 23, 27 - жилищни помещения на екипа; 24 - централен стълб; 25 - трюм на централния пост; 28 - резервоар за носач; 29 - крайна (носова) водонепроницаема преграда; 30 - носов край; 31 - резервоар за плаваемост.

Структурно здравият корпус се състои от рамки и обвивки. Шпанговите обикновено имат пръстеновидна форма, а в краищата на елипсовидната форма и са изработени от профилна стомана. Те се монтират един от друг на разстояние 300-700 мм, в зависимост от дизайна на лодката, както отвътре, така и от външната страна на обшивката на корпуса, а понякога и в комбинация от двете страни близо една до друга.

Здравият корпус е изработен от специална валцувана стоманена стомана и заварен към рамките. Дебелината на обшивните листове достига 35 мм, в зависимост от диаметъра на здравия корпус и максималната дълбочина на потапяне на подводницата.

Ребрата на здравия калъф са издръжливи и леки. Силните прегради разделят вътрешния обем на съвременните подводници в 6-10 водонепроницаеми отделения и осигуряват подводнича на кораба под вода. По местоположение те са вътрешни и терминални; по форма - плоска и сферична.

Леките прегради са проектирани да гарантират непотопяемостта на повърхността на кораба. Конструктивно преградите са направени от комплект и кожа. Комплектът от прегради обикновено се състои от няколко вертикални и напречни подпори (греди). Облицовката е изработена от ламарина.

Крайните водонепроницаеми прегради обикновено са с еднаква здравина със здрав корпус и го затварят в носа и кърмата. Тези прегради служат като твърди опори за торпедни тръби на повечето подводници.

Отделенията са свързани чрез водонепроницаеми врати, които са кръгли или правоъгълни. Тези врати са оборудвани с бързодействащи заключващи устройства.

Във вертикална посока отделенията са разделени от платформи на горна и долна част, а понякога помещенията на лодката имат многостепенна подредба, което увеличава полезната площ на платформите на единица обем. Разстоянието между платформите "на светлина" е повече от 2 м, тоест малко по -голямо от средна височиначовек.

В горната част на плътния корпус е монтирана плътна (конусна) кормилна рубка, която съобщава чрез люка на кормилното отделение с централния стълб, под който е разположен трюмът. На повечето съвременни подводници, плътна кормилна рубка е направена под формата на малък кръгъл цилиндър. Отвън плътната кормилна рубка и устройствата, разположени зад нея, за подобряване на потока при движение в подводно положение, са затворени с леки конструкции, които се наричат ​​предпазител на кормилната рубка. Обшивката на палубата е изработена от ламарина от същия клас като здравия корпус. Товарните и входните люкове на торпедата също са разположени в горната част на здравия корпус.

Цистерните са предназначени за потапяне, изкачване, повдигане на лодката, както и за съхранение на течни товари. В зависимост от предназначението има резервоари: основен баласт, спомагателен баласт, корабни запаси и специални. Конструктивно те са направени или здрави, тоест проектирани за максимална дълбочина на потапяне, или леки, способни да издържат на налягане от 1-3 кг / см2. Те са разположени в здрав корпус, между здрав и лек корпус и в крайниците.

K и l-заварена или занитана греда от кутия, трапецовидна, Т-образна, а понякога и полуцилиндрична секция, заварена към дъното на корпуса на лодката. Той е проектиран да подобри надлъжната здравина, да предпази корпуса от повреди при полагане върху скалиста земя и поставяне върху клетка за док.

Лек корпус (фиг. 1.22) - твърда рамка, състояща се от рамки, стрингери, напречни непропускливи прегради и кожа. Тя придава на подводницата добре оформена форма. Лекият корпус се състои от външен корпус, носови и кърмови краища, надстройка на палубата и предпазител на палубата. Формата на лекия корпус се определя изцяло от външните контури на кораба.

Ориз. 1.22. Напречно сечение на подводница с корпус от един и половина:
1 - пешеходен мост; 2 - подвижна кула; 3 - надстройка; 4 - стрингер; 5 - изравнителен резервоар; 6 - подсилваща стойка; 7, 9 - плета; 8- платформа; 10 - кутия кил; 11 - основата на основните дизелови двигатели; 12 - обвивка на твърдо тяло; 13 - рамки от плътно тяло; 14 - основен баластен резервоар; 15 - диагонални стелажи; 16 - капак на резервоара; 17 - облицовка на светлинното тяло; 18 - рамка на лекия корпус; 19 - горна палуба

Краищата на лекия корпус служат за рационализиране на носа и кърмата на подводницата и се простират съответно от крайните прегради на здравия корпус до стъблото и кормовия стълб.

Носовият край побира: носови торпедни тръби, основни баластни и плавателни резервоари, верижна кутия, котва устройство, хидроакустични приемници и излъчватели. Структурно се състои от корпус и сложна система от комплекти. Изработен от ламарина със същото качество като външната обвивка.

Стъбло - кована или заварена греда, осигурява твърдост на носовия ръб на корпуса на лодката.

Задният край (фиг. 1.23) побира: задни торпедни тръби, основни баластни резервоари, хоризонтални и вертикални кормила, стабилизатори, гребни валове с минохвъргачки.

Ориз. 1.23. Схема на стърчащи стърчащи устройства:
1 - вертикален стабилизатор; 2 - вертикален волан; 3 - витло; 4 - хоризонтален волан; 5 - хоризонтален стабилизатор

Хоризонталните и вертикалните стабилизатори придават стабилност на подводницата по време на движение. Карданните валове преминават през хоризонтални стабилизатори (с двувална електроцентрала), в краищата на които са монтирани витла. Зад хоризонталните кормила се монтират зад витлата в една равнина със стабилизаторите.

Конструктивно кърмовият край се състои от комплект и кожух. Комплектът е изработен от стрингери, рамки и прости рамки, платформи и прегради. Корпусът е еднакво здрав с външния корпус.

Надстройка(фиг. 1.24) се намира над горната водонепроницаема струна на външната обвивка и се простира по цялата дължина на здравата обвивка, излизайки отвъд нея на върха. Структурно надстройката се състои от кожа и комплект. Надстройката съдържа: различни системи, устройства, носови хоризонтални кормила и др.

Ориз. 1.24. Подводна надстройка:
1 - плетки; 2 - отвори в палубата; 3 - палуба на надстройката; 4 - страна на надстройката; 5 - чинии; 6- пилери; 7 - капак на резервоара; 8 - обвивка на твърдо тяло; 9 - рамка от плътно тяло; 10 - облицовка на светлинното тяло; 11 - водоустойчив стрингер на външната обвивка; 12 - лека корпусна рамка; 13 - рамка на надстройката

Ориз. 1.25. Прибиращи се устройства и подводни системи:
1 - перископ; 2 - радиоантени (прибиращи се); 3 - радарни антени; 4 - въздушен вал за работа на дизелов двигател под вода (RDP); 5 - изпускателно устройство RDP; 6 - радио антена (преобладаваща)

Напред
Съдържание
обратно

Подводниците от серия VII бяха лесни за производство лодки с половин корпус. Страничните букети, носовите и кърмовите краища и надстройката на палубата бяха заварени към плътния корпус. Диаметърът на здравия корпус в района на централния стълб беше само 4,7 метра. Дебелината беше 16 мм в краищата, 18,5 мм в центъра, а заедно с връзката към палубната къща, 22 мм. При модификацията C / 41 дебелината се увеличи до 18,5 мм в краищата и до 21,5 мм в централната част.

Издръжливият корпус на тези подводници може да издържи не само на външното налягане на водата, но и на огъня на картечници и малокалибрени оръдия на кораби и самолети. В следвоенните опити на заловени лодки се оказа, че 20, 23 мм снаряди и 37 мм запалителни раздробяващи снаряди са нанесли щети само на лекия корпус. Също така, поради това, съюзниците наблюдават проблеми при опит за таран на подводницата. Известен е случай, когато американски разрушител Борислед като е забил подводницата U-405, е получил сериозни щети и е потопен от самолета си.

Здравото тяло беше заварено в осем секции, шест от които бяха метални листове, огънати и заварени в цилиндри. Носовата и кърмовата секция са заварени от три метални листа. Секциите бяха последователно заварени една към друга, след което към тях беше заварена палубата. Зад нея беше оставен доста широк отвор, през който в лодката бяха заредени инструменти и механизми.

Най -новите бяха дизелови двигатели. След монтажа им отворът е заварен със стоманен лист. Това даде да се разбере, че лодката не е проектирана за дългосрочна експлоатация, смъртта на подводницата се очакваше по-рано от времето на нейното настройване за среден ремонт. Тип VII беше разделен на шест отделения. Централният стълб беше отделен от сферични прегради, проектирани за налягане 10 atm от страната на вдлъбнатината; той можеше да служи като отделение за заслон.

Поставяне на устройства и механизми в отделения:

1 -во отделение (носово торпедо)

Това отделение съдържаше четири торпедни апарати. две във вертикални редове и запас от шест торпеда. Четири се съхраняват под настилката на палубата, а два - отстрани. За товарене и натоварване на торпеда на лодката е имало специално вътрешно превозно средство и товарно устройство. Също така, от всяка страна имаше три чифта сгъваеми двуетажни легла. В долната част на отделението, под резервните торпеда, имаше носачи и резервоари за замяна на торпеда, както и задвижване с ръчно управление за носовите хоризонтални кормила.

2 -ро отделение (лъкова вена)

Отделението беше разделено на две части с тънка преграда и врата. Стаята, която беше по -близо до носа, беше малка, в нея се помещаваше тоалетна и места за четирима Обердфелдвебел. След това дойдоха офицерските стаи, по две легла на две нива от всяка страна. На преградата на централния стълб, от страната на пристанището, имаше капитанско легло, беше отделено от пътеката с перде. Тъй като той беше много малък, от мебелите, в него беше поставен само самият легло, сгъваеми маси, шкаф, вграден в стената.

Отдясно на борда на лодката, срещу мястото на капитана, имаше постовете на хидроакустиката и радиста. Носовата група на акумулаторната батерия (състояща се от 62 елемента), въздушните цилиндри бяха разположени под палубата. високо наляганеи артилерийска изба.

3 -то отделение (централен стълб)

Тук е бил разположен зенитен перископ, командирът е бил по-високо в кулата. Също така бяха поставени контролните постове на вентилите Kingston и вентилацията, задвижвания дистанционнохоризонтални кормила. Тук се намираше бойният пост на навигатора. Най -големите механизми в това отделение са две помпи и хидравличен мотор, който повдига перископите.

По страните имаше танкове с пия водаи хидравлично масло. Също толкова силен баластен резервоар с голям обем, разположен под централния стълб, той играеше ролята средна група... Резервоарите за гориво са разположени от двете му страни. Над централния стълб, в тясна конусна кула, имаше бойна позиция на командир по време на торпедна атака - легнал стол (завъртян с перископа на командира), SRP (калкулатор) за управление на стрелбата с торпеда.

4 -то отделение (задна дневна)

В жаргона на подводничарите се наричаше "Потсдамски площад"поради царуващия шум, шум и тичане, тъй като това отделение свързва отделенията за кухня, дизел и електрически двигатели помежду си. Също така в отделението имаше легла за четирима подофицери, втора тоалетна и втора електроцентрала. Втората група акумулаторни батерии, въздушни цилиндри с високо налягане и резервоар за гориво бяха разположени под палубата.

5 -то отделение (дизел)

Почти цялото отделение над палубата беше заето от два огромни дизелови двигателя. Тук също имаше цилиндри със сгъстен въздух за стартиране на двигатели и цилиндър с въглероден диоксид за гасене на пожар. В долната част на отделението под дизеловите двигатели имаше резервоари за масло.

6 -то отделение (електромотор и задна торпеда)

В отделението бяха поместени два въздушни компресора с високо налягане, дизелов от десния борд, електрически отляво. Имаше два електродвигателя, кърмова торпедна тръба, електроцентрали и ръчно управление на хоризонтални кормила. Под палубата между електродвигателите имаше резервно торпедо, по -близо до кърмата - тапицерия и резервни резервоари за торпеда. В покрива на отделението имаше люк за товарене на торпеда. В края на войната в отделението се появи устройство, подобно на торпедна тръба, но отстъпващо му по размер, то е предназначено за пускане на имитация на смели боеприпаси.

Надстройка

Системи и механизми бяха разположени вътре в лекия корпус и надстройка, най -важните от които бяха хидрофони, щифтово устройство, котва, четири водоустойчиви кутии за надуваеми салове, маскировъчни мрежи, два контейнера за съхранение на резервни торпеда (един контейнер беше по -близо до лък, другият по -близо до кърмата, те биха могли да съхраняват торпеда G7a). Имаше водонепроницаеми калници за първите изстрели на 88 мм палубен пистолет, вал за подаване на въздух за дизели, изпускателни клапани и шумозаглушители за дизели и повечето цилиндри на въздушната система с високо налягане.

Палубата на надстройката беше направена от дървени дъски, тъй като дървото замръзна по -късно от желязото. Оградата на кормилната рубка е била използвана за настаняване на зенитни оръдия, множество мобилни и неподвижни устройства, както и за наблюдение. Отзад, вътре в оградата, имаше въздухозаборник за подаване на въздух към дизеловите двигатели и калници за първите изстрели за зенитни оръдия.

Система за гмуркане и изкачване

Основният баласт на лодката се състоеше от пет резервоара. Първият и петият танк бяха в лек корпус, петият танк беше в носовия край, имаше и бързо потъващ резервоар, а първият резервоар беше разположен в задната част, вторият и четвъртият танк бяха в страничните кули , третият танк беше в плътния корпус на 3 -то отделение. Всички резервоари, с изключение на първия и третия, могат да се пълнят с гориво.

В допълнение към средната група, основните баластни резервоари бяха без кингсон, клапаните се управляваха на централния стълб на лодката. Между втория и четвъртия резервоар имаше два малки резервоара за гориво и баласт, изравнителен и страничен резервоар. Системата VVD е сглобена от стоманени тръби и не е проектирана за продължителна експлоатация.

Общият обем на VVD цилиндрите е 3,46 м³, от 1944 г. обемът е 5,2 м³. Сгъстеният въздух беше под налягане от 295 kg / cm². За да се попълни доставката на сгъстен въздух, имаше два 6 -литрови компресора - дизелов и електрически. Две помпи бяха част от дренажната и подрязващата система, с капацитет съответно 30 и 18 тона.

По сигнал персоналът на горния часовник скочи в кормилната рубка и затвори люка, пазачите на централния стълб изместиха хоризонталните кормила за потапяне и от носа до кърмата отвориха вентилационните клапани на основните резервоари за баласт. Добре обмислената форма на хоризонталните кормила позволи на германските лодки да се гмуркат с голяма тапицерия на носа и да не се страхуват да направят „салто“.

За ускоряване на гмуркането беше използван "жив" баласт, целият екипаж на лодката, който не беше на служба, трябваше да избяга в носовото отделение. Тези действия се практикуваха както във въвеждащия курс на бойно обучение, така и по време на военни кампании. В рамките на 25-27 секунди обучен екипаж може да изведе лодката на дълбочина 10 метра.

Електроцентрала

Електроцентралата на подводниците тип VII се състоеше от два шестцилиндрови четиритактови дизелови двигателя F46, които бяха открити на повечето лодки, или двигатели MAH M6V 40/46 с механично нагнетяване. Мощност на двигателя при модификации Абеше 1169 к.с., при всички останали модификации 1400 к.с. Максималната скорост при дизелите е 16,9 възела, докато при дизелите с електродвигатели скоростта е била 17,4 възела.

През лятото на 1943 г., поради съюзническите самолети, това доведе до спиране на германските подводни операции в Атлантическия океан. През февруари 1944 г., след ремонт, U-264, първата германска подводница тип VII, оборудвана с шнорхел, влезе в експлоатация. Самият шнорхел беше следният: два тръбопровода от дизеловото отделение бяха свързани в носа на кабината към специална сгъваема мачта, в края на тази мачта имаше клапан за всмукване и изпускане на дизелови отработени газове. Дизайнът на клапана предвиждаше автоматичното му затваряне при навлизане на вода, но в същото време дизеловите двигатели не спираха и отнемаха въздух от вътрешните отделения на лодката, това можеше да създаде голям вакуум в затворена среда.

Въпреки трудностите при експлоатацията, шнорхелът беше устройство, благодарение на което лодката, в потопено положение за три часа с курс от 3-4 възела, напълно зарежда батерията си. На всеки 20 минути от подводното течение с помощта на шнорхел се спираше дизелов двигател и се извършваше хидроакустично търсене.

Обикновено се използват електрически двигатели за придвижване под вода. Лодките от тип VII имаха два двойно-котва електродвигателя от компанията Siemens , AG или Кафяви бовери с мощност 375 к.с. Както при съветските подводници, електрическите двигатели и дизеловите двигатели бяха свързани към карданния вал чрез механични съединители. Акумулаторна батерия 124 клетки от типове 27-MAK 800, по-късно 33-MAL 800W. Вентилацията на елементите е индивидуална, настилката на ямите е херметична.

Нормалното снабдяване с гориво във вътрешни резервоари е 62,14 тона, пълното снабдяване с резервоари за гориво и баласт е 105,3 тона, когато изравнителният резервоар е напълнен с гориво, той е бил 113,47 т. Доставката на прясна вода на борда на лодката беше 3,8 тона, масло 6 тона, а кислород - 50 литра. Автономността на подводниците от тип VII е приблизително 40 дни. Круизният обхват със скорост 10 възела - 8500 мили, с дизелово -електрическа трансмисия, обхватът се увеличи до 9700 мили. Обхватът на гмуркане зависи от вида на батериите, 130 мили при 2 възела или 80 мили при 4 възела.

Палубната лодка е сравнително нов вид развлекателни плавателни съдове, приемащи последните годинивсе по -широко разпространени в страни с топло, слънчево лято. Това е развитието на така наречените понтонни кораби, които представляват платформа, монтирана на две понтонни плувки - заварена конструкция, изработена от алуминиеви сплави или формована от фибростъкло. Безпроблемна, правоъгълна в план, стабилна платформа, оградена по периметъра с надеждни релси и ниска укреплена стена, създава илюзията за пътници на понтонни лодки в позната крайбрежна среда: няма тесен кокпит и помещения, обичайни за малки кораби. Поради голямата площ на палубата такива лодки са много удобни за неделни пътувания с цялото семейство или за пикници с компания до осем души. Понтонните лодки обикновено са оборудвани със стандартни комплекти мебели (понякога със сгъваем дачен комплект) и само с лек слънцезащитен сенник, тъй като те не са предназначени за дълъг престой на пътниците далеч от брега при лошо време (ако стане студено или вали, обикновено се връщат на паркинга с пълна скорост).

Понтонните лодки, поради простотата на техния дизайн (самите понтони най-често са цилиндрични тръби с диаметър 450-600 мм) са сравнително евтини. Разглобени, те могат лесно да бъдат доставени в изолирани резервоари. Такива лодки обаче имат и редица недостатъци. На първо място, това е ограничена зона за плаване: можете да отидете по тях само по относително тихи реки, езера и добре затворени морски заливи: трудно е нисколинейната лодка с развито плаване да издържи на големи вълни и силни ветрове. Работната зона на рендосване на тесни понтони в кърмата е ограничена и това не позволява инсталирането на двигател, достатъчно мощен за развитие висока скорост... Няма трюм, чийто обем може да се използва за складиране на оборудване и консумативи.

Основни данни за лодката

Интересна версия на палубна лодка, пригодена за речно пътуване, е разработена от известния дизайнер на малки плавателни съдове Дейвид Бийч от Чикаго (три негови проекта-моторно-ветроходна яхта "Делфин", лодки с обшивка от шперплат и кръгла трюма плаващи с лодка са публикувани съответно в и сборници).

Проектиран специално за самостоятелно изграждане, печели втора награда за международно състезание, организиран от концерна OMS за производство на двигатели с цел разширяване на обхвата на стационарната инсталация Zefir с двигател от извънбордов двигател ().

Структурата на корпуса е предназначена за обшивка с водоустойчив шперплат (може да се използва авиационен шперплат с дебелина 8 мм или печен шперплат с дебелина 7 мм) по стегнати рамки (на разстояние 600 мм) и надлъжни струни, изработени от борови летви. Проектантът е предвидил възможност за експлоатация на лодката като с един агрегат "Zephyr" с капацитет 15 литра. с., и с всеки друг двигател или извънбордов двигател в доста широк диапазон на мощност - до 140 к.с. с. Опростените контури на плоския корпус на корпуса са адаптирани както за икономична навигация в режим на изместване при долната граница на мощността, така и за рендосване с двигател над 60 к.с. с. На приложените чертежи можете да видите как дъното се повдига нагоре при транца, за да се намали водоустойчивостта при ниски скорости и намаляване на долната мъртва тяга към кърмата, за да се улесни режимът на рендосване на кораба. Разработената перка на кила предпазва витлото от счупване по време на заземяване и предотвратява плаването на кораба при странични ветрове.

Лодката е проектирана да се тегли на ремарке за с кола, което по американските стандарти ограничава общата ширина на корпуса до 8,4 фута (2,43 м). Основната част от зоната на палубата е заета от плитка (дъното й е 200 мм по-високо от водната линия) самоизточваща се кокпит, чиито размери в плана са 2,08X1,54 м. Тези три квадратни метра могат да се използват в зависимост от върху обстоятелствата и желанието на екипажа. Например, можете да поставите чифт въздушни матраци тук и да подредите солариум или да седнете за обяд на сгъваеми столове. Важно е дори в движение пътниците в пилотската кабина да са надеждно защитени от вятър и пръски: от носа и кърмата - от къси и високи надстройки, които придават на лодката такъв необичаен вид, а отстрани - от ниски фалшбордове. Лека тръбна рамка (сгъваема конструкция) между надстройките служи като основа за сенник за слънце, но при лошо време или, да речем, когато се появят комари, можете да закрепите страничните платове към тази тента и ще получите уютна кабина височина от 1,9 м отвътре. - отново на въздушни матраци - могат да се настанят 3-4 души. Платформата на пилотската кабина е оборудвана с извънбордови чистери за източване на водата, която е попаднала тук.

Надстройките играят ролята на помощни помещения. В кърмата има мивка и газова печка, както и тоалетна с подвижен резервоар (устройство, което е задължително на борда на разходни лодки според правилата на повечето държави). В тази надстройка може да се влиза както от палубата, така и от пилотската кабина през плъзгащи се врати. Вътрешна височина 1,83 м; в горната му част има ниша за полагане на тръби и сенни панели.

На носовата надстройка е фиксирано стъкло, което предпазва пътниците от челния вятър и отваря гледката напред. Вътре има шкафчета за дрехи и различно оборудване за къмпинг. Контролният панел на лодката е прикрепен към челната стена на конзолата. Водачът и един от пътниците са седнали на удобни места точно на носовата палуба. Воланът е фиксиран върху люлееща се конзола, която се върти във вертикална равнина по такъв начин, че всеки от седналите тук хора да може да управлява лодката.

Обемният преден капак служи като складово помещение, а два люка са оборудвани на палубата, за да улеснят използването му. Широк двукрилен люк на кърмата дава достъп до двигателното отделение, където може да се монтират един или два Zephyrs или друг неподвижен двигател. Тук се намират и резервоари за гориво. В допълнение към пилотската кабина е запазена доста голяма свободна зона на палубата: капаците на всички люкове са направени „скрити“, има проходи по лодката по страничните депресии.

Като цяло един любител навигатор, който е построил такава лодка, ще разполага с доста удобна плаваща дача, подходяща както за неделна почивка, така и за по -дълги семейни пътувания.

В нашите условия вместо инсталацията Zephyr може да се използва извънбордов двигател, окачен по обичайния начин на транца (също така си струва да се оборудва ниша на поддвигателя) или инсталиран за постоянно в отделението на двигателя (вижте книгата „ Лодки, лодки и двигатели във въпроси и отговори ”. Л.,„ Корабостроене ”, 1977). Като се има предвид относително ниската скорост на движение с умерена мощност 20-25 литра. с., е полезно да се използва витло с по -малка стъпка и пръстеновидна профилирана дюза, което значително увеличава ефективността на витлото.

Подводници от типа "Sh" или, както ги наричаха още "щуки", заемат специално място в историята на руското корабостроене. Това бяха най-многобройните (86 единици!) Средно големи подводници на съветския флот по време на Великия Отечествена война... Те активно участваха във военните действия в Балтийско море, Черно море и Арктика; техните торпеда и артилерия потопиха немска подводница, патрулен кораб, два десантни кораба и поне 30 вражески транспорта. Но цената на победите се оказа изключително висока: 31 „щуки“ не се върнаха в родната си база и останаха завинаги в морето. Освен това обстоятелствата на смъртта на много подводници са неизвестни и до днес ...

Няма обаче да се спираме на историята на подводната служба. Предлагаме изключителен материал - реконструкция външен вид"Щуки" от всичките шест серии: III, V, V-bis, V-6hc-2, X и X-bis. Разработените чертежи се основават на оригинална документация от фондовете на Централния военноморски музей (ЦВММ), Руския държавен архив на военноморските сили (РГАВМФ), както и на специална литература и многобройни фотографии.

Въпреки факта, че всички серии лодки от типа "Sh" бяха доста сходни по своите характеристики, външно те се различаваха значително една от друга. И така, първите четири подводници Shch-301-Shch-304 (серия III) имаха прав ствол, тясна надстройка и ограда на палубата, в задната част на която имаше въздушни вентилационни шахти. Назалните хоризонтални кормила бяха със своеобразен дизайн - те „рога“ в предната част влизаха в специалните прорези на корпуса. Пистолетът с лък първоначално е имал укрепление, но веднага след тестовете е премахнат, а самата ограда на кормилната рубка е напълно възстановена. За удобство на изчислението 45-мм оръдието монтира легнали полукръгли платформи, а по-късно, по време на основния ремонт, тези платформи стават постоянни и те са оборудвани с тръбна релса.

На подводници от серия V, построени за Тихоокеанския флот, формата на носовите кормила е променена (тя става типична за всички следващи серии от "щуки") и се увеличава ширината на надстройката. Оградата на кормилното отделение е коренно реконструирана, като върху нея е поставено второ 45-мм оръдие. Стъблото стана наклонено, а контурите му в горната част образуваха малка „крушка“. Дължината на светлинното тяло се е увеличила с 1,5 м.

Подводниците V-bis от поредицата се различаваха от своите предшественици само под формата на фалшив кил и предпазител на кормилната рубка (последната загуби един вид "балкон" над първия пистолет). От друга страна, при серията V-6nc-2, контурите на лекия корпус бяха променени и оградата на кабината отново беше променена. Освен това тихоокеанските лодки от този тип се различаваха от Балтийско и Черно море по формата на страните на навигационния мост.

Подводниците от серия X изглеждаха най-екзотични поради въвеждането на опростена ограда от т. Нар. „Лимузинен“ тип кормилна рубка. В противен случай те практически не се различаваха от корабите от серията V-bis-2, с изключение, може би, на „гърбицата“, която се появи над палубния резервоар и дизеловите шумозаглушители.

Тъй като очакваното увеличение на потопената скорост в лодките от серия X не е настъпило, а наводняването на моста се е увеличило, при последната серия „щуки“ от серията X-bis е използвана по-традиционна ограда за рулевата рубка, напомняща това предназначени за подводници тип "С". 45 мм носовото оръдие вече е монтирано директно върху палубата на надстройката. Корпусът остана непроменен, но подводната котва изчезна от оборудването си.

Стелажите с антени и електрически контакти на лодки от серия III, V и V-bis имаха L-образна форма и бяха свързани с напречни лостове. Кабелните мрежи преминаха от носа до кърмата, пред носовата стойка, те бяха комбинирани в едно.

В серията "щука" \ /-bis-2 и X, противопоставянето на мрежовите проводници стана единично, а в серията X-bis те отсъстваха напълно. Някои от лодките бяха оборудвани с ножове Som и Crab, които представляват система от фрези (четири на стъблото, две на резервоара по линейно повдигнат начин и по един от всяка страна), както и система от скоби, защитаващи изпъкнали части на лодката от кабелите на мрежовите бариери. На практика тези устройства се оказаха неефективни и те постепенно бяха демонтирани, покривайки триона на стъблото с метални листове.

Изпускателните отвори в надстройката на лодки от първите четири серии бяха от двете страни, на подводниците X и X -bis серии - от едната, лявата страна. Само от лявата страна беше разположена котвата, която беше използвана в положение на повърхността.

Разположението на отклонителите в надстройката, което често е индивидуална характеристика на кораба и следователно представлява особен интерес за моделистите, обикновено не е посочено на проектните чертежи (тъй като няма фундаментално значение). Върху предложените чертежи на "щуки" се вземат скутери от снимки и следователно тяхното местоположение може да не е напълно точно (това е особено вярно за Sch-108). Трябва също така да се има предвид, че рязането на лопатки на лодки от същата серия често е било много различно; тези различия са най -ясно демонстрирани от "щуките" от Балтийско и Черно море от серия X.

Появата на подводници от типа "Sh" също се промени поради модернизациите, извършени по време на службата. Така че сгъваемите части на пистолетните платформи постепенно бяха заменени с постоянни и оборудвани с релси. Въз основа на опита от плаване в счупен лед и в свежо време, външните капаци на торпедните тръби бяха демонтирани върху части от лодките. Вместо втория пистолет понякога е бил инсталиран картечница DShK, а Тихоокеанският флот имаше импровизирани инсталации, заедно със стандартен пиедестал. Външните 7,62-мм картечници М-1 ("Максим") не винаги са били поставяни на редовните си места на повърхността. Излъчвателите на подводната комуникационна инсталация бяха разположени на палубата (горна) и в специално заграждение (долно). По време на войната някои „щуки“ получиха сонари Asdik (Dragon-129) и демагнетизатор с намотки извън корпуса на нивото на палубата на надстройката.

Оцветяване: корпусът и надстройката на балтийските лодки над ватерлинията бяха сиво -топка, на Черно море - тъмно сиво, на Северно море - сиво -зелено. Подводната част е черна (Kuzbasslak) или покрита със съединения против замърсяване No 1 и 2 (тъмночервено и тъмнозелено). В обсадения Ленинград, освен камуфлажни мрежи, лодки бяха боядисани в бяло - за да съответстват на снежния фон. Винтовете са бронзови. Спасителните шамандури бяха боядисани в цвета на корпуса; след войната те стават червени и бели (по три сектора от всеки цвят). Буквите на имената на лодките в носа (на серия III, V, V-bis, \ /-bis-2) са месингови. Буквено и цифрово обозначение на рулевата рубка - бяло (с изключение на серия V, където беше жълто или синьо с черен контур); по време на войната те са боядисани в съответствие с основния цвят на каросерията. Броят на обявените победи е обозначен с число в кръг, разположен в центъра на червена звезда с бял контур, начертан индивидуално на всяка лодка. Звездата винаги се поставяше в носа на рулевата рубка, приблизително по средата на височината или под прозорците.

Подводници от типа "Sh":

1 - перо на кормилото; 2 щитове за прекъсвачи на торпедни тръби; 3.9 - светлини за събуждане; 4 ленти за бали; 5 патици; 6 - спасителни шамандури; 7,13,37 - мрежови изходи; 8- мрежов контакт (комбиниран с радио антена); 10- повторители с жирокомпас; 11 - перископи; 12 - магнитни компаси; 14 - антени за радиопеленгатор; 15 - 45 мм оръдие 21 -К; 16 - швартови шпили; 17 - стойки; 18 - антени на звукови насочители; 19.35 - носови хоризонтални кормила; 20 - лента за калници; 21 - люкове за конични кули; 22 - люкове за аварийни изходи; 23 шарнирни покривала над лодките; 24 - шарнирни надстройки; 25 - кърмови хоризонтални кормила; 26 - шарнирни решетки над товарния люк на торпедото; 27- кърмен стълб; 28 клапана на ауспуха; 29 - прибиращи се мачти; 30 - зенитна картечница Максим; 31.32 - ходови светлини; 33 - крик; 34 - люкове над калниците на 45 мм патрони; 36 - котва хаус (на всички подводници - само от лявата страна); 38- V-образна опора на радио антената; 39 - лентови бали с мрежови изходи; 40 - радио антена; 41 - прибиращ се давит; 42 ниши за повдигане на куки

Надлъжни елементи (греди) корабса:

• кил- надлъжната греда на дъното, преминаваща по средата на ширината на кораба;
• стрингери- надлъжни греди на долния и страничния комплект. В зависимост от местоположението те биват: странични, дънни и зигоматични.
• Карлинг- надлъжни греди под палубата;

Надлъжни укрепващи елементи - надлъжни греди с по -малък профил от стрингерите и карлингите. На своето място те се наричат ​​под палубата, отстрани или отдолу и осигуряват твърдостта на външната обвивка и настилката на палубата по време на извиване.

Напречни елементи на плавателния съд

Напречни елементи (греди) на плавателния съд:

• Флора - напречни греди на долния комплект, простиращи се отстрани. Те са водоустойчиви, плътни и скоби;
• Рамките са вертикални греди на бордовия комплект, които са свързани отдолу с флорите с помощта на плетива. Плетеното е част от стоманена ламарина с триъгълна форма, използвана за свързване на различни части на тялото. На малки кораби (лодки) флората може да отсъства и рамките са интегрални греди на страничния и долния комплект.
• Гредите са напречни греди от набор от смазки, преминаващи от едната страна на другата. Ако в палубата има изрези, гредите се изрязват и се наричат ​​полу -греди. Те са свързани с единия край към рамката, а с другия са прикрепени към масивното коминиране, което граничи с изреза в палубата, за да компенсира отслабването на припокриването на палубата от изрезите.

На ориз. 1изобразява най -простата структура на корпуса на малък плавателен съд с посочване на основните елементи на комплекта и на ориз. 2е представен по -пълен набор от дървени корпуси на моторни лодки.

Ориз. 1... Устройство за корпус на малки плавателни съдове.
1 - стъбло; 2 - кил; 3 - стрингер; 4 - странична кожа; 5 - транце; 6 - рамка; 7 - греди; 8 - палуба

Рамките на кораба са номерирани от носа до кърмата. Разстоянието между кадрите се нарича интервал. Вертикални, свободно стоящи стелажи с кръгло или друго напречно сечение се наричат ​​пилери.

Ориз. 2... Елементи от набор от дървен корпус на моторна лодка.
1 - обвивка; 2 - палуба; 3 - греди; 4 - рамка; 5 - седалки; 6 - транце; 7 - мястото на монтажа на двигателя;
8 - страничен стрингер; 9 - калник; 10 - зигоматичен стрингер; 11 - кил; 12 - долни стрингери

Pillers служи за подсилване на палубата и в долната си част опира до пресичането на флори (рамки - на малки кораби) с долни надлъжни греди (кил, стрингер, килсон), а в горната част - греди с карлинги. Монтажът на пилорите е показан на ориз. 3.

Ориз. 3... Монтаж на пилери
1 - настилка на палубата; 2 - карлинг; 3 - греди; 4 - напречно коминг; 5 - пилери;
6 - настилка на второто дъно; 7 - флора; 8 - кил; 9 - долна подплата.

Вертикални или наклонени греди, които са продължение на кила, се наричат ​​стъбла (в носа - стъблото, в кърмата - кърмата). Корпусът на кораба може да бъде разделен на отделни отделения с помощта на напречни и надлъжни водонепроницаеми прегради. Носът на плавателния съд между стъблото и първата преграда се нарича преден връх, а кърмовото отделение се нарича втори. В моторните лодки водонепроницаемата конструкция на транца, която образува ниша и е проектирана да побере извънбордовия мотор, се нарича моторна ниша. Двигателната ниша, разположена над нивото на водата и оборудвана с празнини - отвори за източване на вода, се нарича рецесивна ниша.
За по -пълно разбиране на елементите от множеството на тялото на ориз. 4показва напречно сечение на сухотоварен кораб с комбинирана система за набиране, а фиг. 5 комплект от корпуса на металната лодка "Chibis".

Ориз. 4.Комбинирана система за набиране.
1 - gunwale; 2 - стена за стена; 3 - укрепление; 4, 10-греди; 5 - палубна дъска; 6 - карлинг; 7 - усилвател; 8 - люк коаминг;
9 - пилери; 11 - стелаж на преграда; 12 - напречна преграда; 13 - настилка на второто дъно; 14 - кил; 15 - хоризонтален кил; 16 - долна струна;
17 - долна обвивка; 18 - флора; 19 - краен двоен дънен лист; 20 - зигоматичен кил; 21 - зигоматичен колан; 22, 25 - рамка;
23 - полу -греди; 24 - странична обвивка; 26 - плета; 27 - shirstrek.

Ориз. 5... Корпус на лодката.
1 - рамка на рамката; 2 - карлинг; 3 - коаминг; 4 - настилка на палубата; 5 - калник; 6 - рамка; 7 - странична кожа;
8 - зигоматичен ъгъл; 9 - флора; 10 - стрингер; 11 - кил; 12 - скоби; 13 - долно покритие; 14 - плета.

Външна облицовка

Външната обвивка на плавателния съд осигурява водонепропускливостта на корпуса и в същото време участва в осигуряването на надлъжната и локалната здравина на плавателния съд. На метални кораби дъската се състои от стоманени листове, поставени по дългите страни по протежение на кораба. В допълнение към стоманените листове, листове от алуминиева сплав се използват особено за метални моторни лодки и лодки. Облицовъчните листове се съединяват чрез нитове и челно заваряване. Редът от обвивки, който минава покрай борда на кораба, се нарича колан. Горният колан на страничната обвивка се нарича shirstvkom, а по -долу са страничните пеещи и на скулата - зигоматичният колан. Средният долен колан се нарича хоризонтален кил. Линията, свързваща един колан с друг, се нарича жлеб, а мястото, където листовете са свързани помежду си в един колан, се нарича съединение. Размерите на листовете и тяхната дебелина са различни и зависят от дизайна на съда, неговите размери и предназначение. За облицовката на лодки, моторни, ветроходни и гребни лодки, много често се използват дървени материали, пластмаси, ламинирани с дърво, пластмаси от фибростъкло, текстолит и други материали, които отговарят на изискванията на корабостроенето по отношение на техните свойства и здравина.

Настилки на палубата

Настилката на палубата осигурява водонепропускливост на корпуса отгоре и участва в осигуряването на надлъжната и локалната здравина на плавателния съд. Най-голямото натоварване при извиване пада върху палубата в средата на съда, поради което листовете на палубата на върха са малко по-тънки, отколкото в средната част на рамката. Подовите настилки са разположени с дългата страна по съда, успоредна на централната равнина, и крайните, пеещи от лявата и дясната страна - по страните, те се наричат ​​палубни струни и имат голяма дебелина. Палубният стрингер е свързан към шърстрека чрез нитове, заваряване или залепване, в зависимост от материала на настилките.

Люкове и шии

Люковете и шиите отслабват здравината на палубата, в ъглите им възниква концентрация на напрежение, допринасяйки за появата на пукнатини. В тази връзка ъглите на всички изрези в корпуса на корпуса са закръглени, а палубните листове в ъглите на изрезите са направени по -издръжливи. За да се подсили палубата, отслабена от изрезите, и да се предотврати навлизането на вода в люка, по краищата на изреза се прави коаминг, който има устройство за затваряне на люка (гърлото). Комингите също граничат с изрязвания в преградите; комисингите също се наричат ​​част от преградата под вратата.

Укрепления и парапети

На морето, реката и съвременните развлекателни плавателни съдове, за да предпазят хората от падане зад борда, откритите палуби имат укрепления или парапети.

Укрепление(ориз. 6) е, като правило, метален колан със странично покритие. Инсталира се на ниско разположени палуби, изложени на наводнения при бурно време.

Ориз. 6.Укрепление.
1 - опора; 2 - укрепление; 3 - gunwale; 4 - стойка за твърдост.

Отвътре крепостта е подсилена със стелажи, които се наричат ​​подпори и се монтират след два или три разстояния. За да се увеличи здравината на крепостта, ребрата понякога се заваряват между нейните стълбове. На горния ръб на укрепленията е подсилена ивица, която се нарича gunwale. За да се източи зад борда на водата, падаща на палубата, се правят изрези в укрепленията - буря портици. Като се има предвид, че пълното оттичане на вода през портиците на бурята е възпрепятствано от квадрата на палубните стрингери, се правят прахове, за да се източи напълно водата от палубата зад борда - изрези в ръба на шърстрек, стърчащи над палубата и в квадрата на стрингера на палубата. Предпазна релса ( ориз. 7) се състои от вертикални подпори, свързани чрез опънати кабели (релси) или вериги.

Ориз. 7... Предпазна шина (сваляща се).

Стълбовете могат да бъдат свързани помежду си с два, три или четири реда хоризонтални кръгли пръти, най -често стоманени. Тези хоризонтални пръти се наричат ​​покривни релси.

Корабостроителни материали

Има основни материали, използвани за производството на корпуси, елементи от комплекта, корабни аранжировки и части.

Стомана- има много свойства, необходими за изграждането на кораб (плътност 7,8 g / cm 3). Той е издръжлив, лесен за обработка. Най -често използваните са корабостроителни въглеродни и нисколегирани стомани.

Листовата стомана има дебелина от 0,5 до 4 мм (лист) и от 4 до 1400 мм. В корабостроенето най-често срещаните листове са с дължина 6-8 м и ширина 1,5-2 м. Профилите се произвеждат от въглеродни стомани: ъглова, канална, I-греда, плоска крушка и дзета, а от нисколегирани стомани профили, с изключение на дзета и I-греди. Обшивките на корпуса, преградите, второто дъно, палубите и т.н. са изработени от ламарина; от профила: греди, рамки, стрингери и други елементи от тялото. Методът на леене се използва за изработване на части със сложни форми: котва, котва, вериги, щифтове, скоби за витло и др.

Алуминиеви сплавиимат по -ниска плътност от стоманата (2,7 g / cm 3) и достатъчна якост. Най -широко разпространени са алуминиевите сплави с магнезий и манган. Малки лодки, надстройки, прегради, тръбопроводи, вентилационни тръби, мачти, стълби и други важни части на кораба са направени от тези сплави.

Дърво и материали на дървесна основав продължение на много години (до 19 век) те са единственият материал за изграждане на кораби. С много предимства, дървото продължава да се използва в корабостроенето и днес. Корпусите на малки морски и речни плавателни съдове, лодки, лодки, гребни лодки, спортни и ветроходни кораби, настилки, довършителни работи за корабни помещения и др. Са изработени от дърво. Борът се използва най -често в корабостроенето. Използва се за производство на комплект и корпус. Смърчът се използва за облицовка на подводната част на кораба, т.к тя е по -малко хигроскопична. Лиственица и тиково дърво се използват за настилки и сайдинг, за жилищни и офис пространство- дъб, бук, ясен, орех, бреза и други. Бук и ясен се използват и за направата на стъбла за дървени кораби, вкл. маломерно. Дъски, дъски, ламели, шперплат и дървени плочи се използват широко в корабостроенето, използвани за производството на външни облицовки на кораби, декорация на кабини, салони и др.

Пластмасипоради ниската си плътност, добрите диелектрични и топлоизолационни свойства, високата устойчивост на корозия, удобните методи на обработка и достатъчната якост, те увеличават експлоатационния живот на отделните части на корабите. гумите се разделят на две основни групи: термопласти (плексиглас, найлон, полиетилен и други пластмаси, които отново могат да придобият пластично състояние при нагряване и втвърдяване при охлаждане) и термореактивни пластмаси - пластмаси, които не могат да бъдат омекотени отново при нагряване, т.е. пластичност. Най -широко използваните в корабостроенето са пластмаси от фибростъкло - различни синтетични смоли (епоксидни, полиестерни и др.), Подсилени с фибростъкло под формата на тъкани, рогозки и снопове. Малки кораби (лодки, лодки, яхти, лодки), тръби и други корабни конструкции и части са изработени от фибростъкло.

Основните недостатъци на пластмаситеса: ниска топлоустойчивост, ниска топлопроводимост, склонност към пластична деформация при постоянно натоварване при нормална температура (пълзене).

Излято желязоизползвани за производството на отливани продукти: стойки, балони, кормови тръби, витла и други части.

Бронз- сплав от мед с калай или алуминий, манган, желязо. От него са направени наклонени лагери, накладки на карданни валове, корпуси на Kingston, червячни колела и други части.

Месинг- медно-цинкова сплав. От него се произвеждат тръби за топлообменници, прозорци, електрически части, витла и други продукти.

Железобетон- материал, състоящ се от бетон, подсилен с метална рамка. Използва се главно за изграждане на плаващи докове, кранове, етапи за кацане.

Надстройки и палубни къщи

Всички затворени пространства, разположени над горната палуба отстрани на страна, се наричат ​​надстройки. Носовата надстройка се нарича резервоар, кърмовата надстройка се нарича юта. Средната надстройка няма специално име. Надстройка, която има ширина по -малка от тази на кораба, се нарича кормилна рубка. Например кабината на навигатора. Конструкцията на палуби и страни на надстройки и палубни къщи е подобна на конструкцията на други палуби и страни на кораби. Страничната обвивка и преградите на надстройките обикновено са по -тънки и могат да се различават по материал от корпуса.