"ненужен" кораб Kriegsmarine. "ненужен" кораб на бойния крайцер Kriegsmarine "Страсбург"

Боен крайцер "Goeben"
Построен от Blohm & Voss, Хамбург 28.8.09 / 28.3.11 / 2.7.1912 с изключение 1964 г.
22979/25400 t, 186.5x29.5x8.77 м. Парни турбини - 2, 24 парни котла, 85720 к.с. = 28,4 възела, 3100 тона въглища. Броня: колан до 270 мм, кули до 230 мм, барбета до 265 мм, кормило до 350 мм, кормо до 200 мм, каземати 150 мм, палуби 50 мм. екипаж 1053 души. Въоръжение: 10 - 280 мм / 50, 12 - 150 мм / 45, 12 - 88 мм / 45, 4 - 88 мм / 45 зенитни оръдия, 4 торпедни тръби 500 мм основа. Скоро след постъпването си на въоръжение, „Goeben“ влиза в Средиземноморската ескадра, която формира заедно с лекия крайцер „Breslau“. С избухването на военните действия той е принуден да влезе в Дарданелите. По споразумение с турското правителство той се превръща във флагман на турския флот, запазвайки германския екипаж. 2.11.1918 г. е интерниран от Турция. През 1926-1930 г.-ремонт в Сен-Назер, след което е наречен „Явуз Селим“. От 1936 г. - „Явуз”. От 1948 г. болница в Измир. Продан за скрап през 1973 г.

Брониран крайцер "Kaiserin"

Брониран крайцер "Блюхер"
Построен от Kaiserl. Werft, Hafen 1907 / 11.4.08 / 1. 10.1909 г. умира на 24 януари 1915 г.
15842/17500 тона, 161.8х24.5х8.84 м. Парни двигатели - 3, 18 парни котла, 38320 к.с. = 25,4 възела, 2510 тона въглища. Броня: колан до 180 мм, кули до 180 мм, каземати 140 мм, кормилна камера до 250 мм, кърма до 140 мм, палуба до 70 мм. екипажът е 853 души. Въоръжение: 12 - 210 мм / 45, 8 - 150 мм / 45, 16 - 88 мм / 45, 4 - 450 мм торпедни тръби под. Крейсерът беше олекотена версия на германския дредноут "Насау", но въоръжен с 210-мм оръдия. Поради слабостта на въоръжението си, той не може да се счита за боен крайцер. От 1911 г. се използва като учебен артилерийски кораб. През 1914 г. става член на Открития морски флот. Участва в рейдерските операции на германските круизни сили по крайбрежието на Великобритания. По време на една от тези операции, на 24 януари 1915 г., той е потопен от артилерийски огън от британски бойни крайцери.

Боен крайцер "Сейдлиц"
Бойният крайцер е построен по програма 1910-1911. в корабостроителницата Blom und Voss (Хамбург), която също е изградила своите машини. На 4 февруари 1911 г. в корабостроителницата Blom und Foss полагането на кил на новоизградения боен крайцер „Т“ започва биографията на кораба, най-известния сред всички големи кораби от флота на Кайзер. Неговото водоизместимост беше: нормални 24 988 тона, общо 28 550 тона, което е с 2 000 тона повече от Moltke. Conway дава съответно 24 594 т и 28 510 т. Дължина на кораба: общо 200,6 м, между перпендикуляри 200 м (14 м по -дълъг от този на Молтке). Ширината е 28,5 м (1 м по -тясна от тази на Moltke). Максималната ширина, като се вземат предвид изстрелите на противоторпедната мрежа по страните, е 28,8 м.
Като частен кораб на 1 -ва разузнавателна група „Сейдлиц“ участва в последващите й учения като част от групата, до 23 юни 1914 г. нейният командир контраадмирал Хипър прехвърля знамето си от „Молтке“ към нея. Оттогава почти през целия период на Първата световна война, с изключение на кратките почивки, Зейдлиц е флагман до 26 октомври 1917 г., когато бойният крайцер Хинденбург постъпва на въоръжение (въпреки че Лутцов е флагманът в битката при Ютландия). През юли 1914 г. „Сейдлиц“ участва в експедицията на флота на Отворено море към Норвегия, която трябваше да бъде прекъсната поради опасността от война. Частично е демонтиран в Lineness през 1927 г., след това през май 1928 г. е изтеглен до Rosyth и там, до 1930 г., най -накрая е демонтиран за метал.

Канонерска лодка "Блиц"

Книгата обхваща историята на проектирането, строителството и бойното обслужване на последните немски леки крайцери от Втората световна война - Лайпциг и Нюрнберг.

Подробно са описани военноморските операции и битките през Втората световна война, в които са участвали тези кораби, както и нереализираните проекти на леки крайцери, разработвани в Германия преди Втората световна война.

За широк кръг читатели, интересуващи се от военната история и историята на корабостроенето.

На 16 април 1928 г. (според други източници на 14 април) във Военноморската корабостроителница е положен лек крайцер, който получава кодовото наименование Kreuzer „E“ (или „Ersatz Amasone“). На 18 октомври 1929 г. корабът е кръстен и спуснат на вода. Денят не е избран случайно, това беше поредната годишнина от „Битката на народите“ с Наполеон през 1815 г. край Лайпциг. Затова крайцерът е кръстен „Лайпциг“. Той наследи това име от крайцера, който героично загина през 1914 г. в неравна битка край Фолкландските острови. Речта по време на церемонията беше произнесена от кмета на Лайпциг д -р Рот, вдовицата на командира на починалия „Лайпциг“ фрау Сюзан Гаун стана кръстница на кораба.

Тестовете "Лайпциг" започнаха на 8 октомври 1931 г. и бяха проведени първо в Северно, а след това в Балтийско море. Като цяло те бяха успешни и на 18 декември Лайпциг се върна в корабостроителницата, за да отстрани установените недостатъци. До 12 февруари 1932 г. работата е завършена, корабът е тестван и започва бойна подготовка. На 18 август крайцерът е включен в състава на разузнавателните сили на ВМС.

През септември "Лайпциг" участва в есенните маневри на флота. От 3 до 5 септември кметът на Лайпциг, д -р Goerdeler, наблюдава напредъка на учението. След приключване на ученията крайцерът е на разположение на артилерийската и торпедната проверка. Останалата част от годината беше прекарана в рутинна служба.

От 21 февруари до 15 март 1933 г. се извършва пътуване до Атлантическия океан с посещение на пристанището Лос Палмос (Канарските острови). След завръщането си "Лайпциг" се занимава с бойна подготовка в Северно и Балтийско море. На 1 април корабът участва в церемонията по пускане на брониран кораб „Адмирал Шеер“. На 22 май на борда на Лайпциг се събраха представители на новото правителство-новоизбраният германски канцлер А. Хитлер, председателят (председателят) на Райхстага Г. Гьоринг и главнокомандващият флота адмирал Е. Редер . Високопоставено общество наблюдаваше артилерийския огън.

Лек крайцер "Лайпциг" преди старта на 18 октомври 1929 г. (по -горе) и в една от първите кампании

От 23 юни до 26 юни корабът посети финландското пристанище Ханко. През юли се проведе отвъдморско плаване с междинно спиране в датското пристанище Аарнус с посещение на борда на „Лайпциг“ на краля на тази страна. През есента крайцерът участва в големи маневри на флота. На "Лайпциг" беше главнокомандващият адмирал Е. Редер. След приключване на маневрите се състоя голям парад. През останалата част от 1933 г. и първите месеци на 1934 г. корабът се занимаваше с бойна подготовка. Посещение на норвежкото пристанище Кристианзанд се състоя на 26 април, последвано от бизнес посещение на норвежкото пристанище Ставангер на 21 юни. Крайцерът оказа помощ на лайнера на NDL "Дрезден".

Юли беше много натоварен. В началото на месеца крайцерите „Кьонигсберг“ и „Лайпциг“ напускат Вилхелмсхафен. Целта на кампанията бяха учения в Атлантическия океан, както и посещения на исландското пристанище Рейкявик и британската военноморска база Портсмут. Това беше първото посещение на германски кораби в Англия след 1914 г. През същия месец крайцерите се връщат в Германия. Останалата част от годината премина за Лайпциг в редовна бойна подготовка. Крейсерът направи същото през 1935 г. През юли 1935 г. крайцерът участва в честването на Килската седмица. През август една от стрелбите се състоя в присъствието на Хитлер. Понякога и за кратко Лайпциг се превръща във флагман на разузнавателните сили.

През декември 1935 г. на кораба са монтирани самолетни оръжия. В литературата можете да намерите споменаване на инсталирането на самолетни оръжия на крайцер през декември 1934 г., но това е грешка, тъй като Германия се оттегли от Версайския договор едва през 1935 г.

Лайпциг е флагманът на разузнавателните сили от 19 януари до 3 февруари 1936 г. През януари, заедно с Кьолн, той се занимава с бойна подготовка в Германския залив, а след това като кораб -мишена осигурява торпедна стрелба на флота в Балтийско море. На 1 февруари катапултът беше тестван. На 15 април „Лайпциг“, „Кьолн“ и „Нюрнберг“ заминават за Атлантическия океан, за да тестват катапултите и да проведат редица учения. На 8 май корабите се връщат във Вилхелмсгафей и започват да провеждат бойна подготовка в Балтийско море. На 29 май Лайпциг участва в парада, посветен на откриването на паметника на загиналите моряци от Първата световна война в Лабое. От 25 до 28 юни се провежда посещение на свободния град Данциг.

През лятото на 1936 г. в Испания избухва гражданска война. Германското правителство подкрепи въстаниците на генерал Франко. Корабите на германския флот започнаха круизи в испанските води. Първото пътуване до испанските води започна за Лайпциг на 20 август. В началото на октомври "Кели" пристигна да го замени. 10 октомври Лайпциг се завърна в Германия. Скоро крайцерът пристига в корабостроителницата във Вилхелмсхафен за поддръжка. Работата приключи през януари 1937 г., а фабричните изпитания бяха проведени от 21 до 22 януари. След това, след курс на бойна подготовка в Балтийско море, на 9 март крайцерът напусна Кил и се насочи към Испания и на 12 март пристигна в главната военноморска база на франкистите, Ел Ферол. Във водите на Испания "Лайпциг" е заменен с "Кьолн".

Лек крайцер "Лайпциг" в първите години на служба, началото на 30 -те години.

На 13 март 1937 г. Лайпциг е засечен от буря в Бискайския залив, последствията от която са тежки: крайцерът е повреден, горната палуба е деформирана, а отстрани се появяват пукнатини. Но корабът все още чакаше смяната му (подмяната - "Адмирал Шеер" се появи едва в средата на май) и отиде в Германия за ремонт. На 19 май се завръща в Германия, но на 1 юни ситуацията изисква от него да се върне в испанските води. На 15 и 18 юни крайцерът е атакуван от неизвестни подводници. На 29 юни, след поредното завръщане в Германия, започва бойна подготовка, както индивидуално, така и като част от формированието. От 24 до 30 юли командирът на флота адмирал Карлс беше на борда на Лайпциг, по време на есенните маневри крайцерът беше флагманът на „синята“ ескадрила, командвана от контраадмирал Денш, през ноември се проведе кампания в източната част част от Балтийско море, от 19 до 23 ноември посещение на столицата на Естония Талин.

Цялата 1938 година е прекарана в непрекъсната бойна подготовка: разработени са минни постройки, експерименти са извършени за прехвърляне на гориво към откритите морени миноносци, крайцерът е кораб -мишена за подводници и се провеждат учения по взаимно теглене с крайцера Нюрнберг .

На 22 август Лайпцнг участва в голям морски парад, посветен на изстрелването на тежкия крайцер „Принц Ойген“. Това събитие бе уважено с тяхното внимание от целия връх на Третия райх, начело с А. Хитлер, както и от унгарския диктатор адмирал Хорти. На 8 и 9 октомври крайцерът вече участва в тържествата, отбелязващи пускането на първия германски самолетоносач Graf Zeppelin.

От 17 декември 1938 г. до 15 март 1939 г. корабът е в ремонт в завода Deutsche Wharf в Кил. 23 март "Лайпциг" в ескадрилата участва в присъединяването на Мемел (Клайпеда) към Германия. Този литовски град стана последното мирно придобиване, следващата стъпка на А. Хитлер доведе до война.

От 17 април до 18 май крайцерът като част от ескадрилата заминава за Атлантическия океан в учебен круиз. Според други източници кампанията е продължила от 18 април до 16 май. Лайпциг беше флагманът на разузнавателните сили на флота и контраадмирал Денш вдигна знамето върху него. Имаше посещения в пристанищата Понтеоедро и Танжер.

В средата на август 1939 г. започва мобилизацията, а след това и разполагането на Kriegsmarie срещу Полша. Нашествието беше насрочено за 26 август. 23 август (според други източници, 24 август) "Лайпциг" започва блокада на полското крайбрежие.

Изглед от предното мачта към кърмата на пристанищната страна на „Лайпциг“ (горе) Вляво: „Лайпциг“ в дока

1 септември 1939 г. - Втората световна война започва с нападението на Германия срещу Полша. На 3 септември Великобритания и Франция обявяват война на Германия. Kriegsmarie започна да разполага системата на минно поле Westwall. Лайпциг също не остана настрана: през нощта на 19 срещу 20 септември тя беше флагманът на минно-баражната формация, състояща се от разрушителите Seeadler и Wolf, прикритието беше извършено от разрушителите Leberecht Maas и Georg Thiele. Те поставиха препятствието "Марта-4". Операцията премина без инциденти.

В края на септември "Лайпциг" се завръща в Балтийско море и в началото на октомври се превръща в пържола на една от фабриките за двуседмичен ремонт на електроцентралата. По време на ремонта беше извършена цялостна проверка на всички основни и спомагателни механизми, както и почистването на котлите. След приключване на работата излезте за кратки изпитания, артилерийска и торпедна стрелба.

На 21 октомври контраадмирал Г. Лютиенс командва разузнавателните сили на ВМС. „Лайпциг“ под негово знаме преминава през Килския канал.

Скоро крайцерът се закотви в рейда на Брунсбютеле и в последния ден на октомври направи обратен проход към Балтийско море и пристигна на 1 ноември в Суинемунде. По -късно се проведоха съвместни учения с крайцерите „Кьонигсберг“, „Кели“ и „Нюрнберг“. 7 ноември Лайпциг в Кил, на пристанището Holtenaus, се сблъсква с учебно -артилерийския кораб Bremse в тъмна и дъждовна нощ. За щастие щетите по задната част на десния борд са незначителни и ремонтът в Deutsche Werf в Кил отне една седмица, след което Лайпциг се присъедини към разузнавателните сили на флота, чийто флагман беше Нюрнберг. По това време немски разрушители полагат активни минни полета край английското крайбрежие. Леките крайцери бяха разположени, за да ги прикрият в Северно море.

Лек крайцер Лайпциг. 1933 (външен изглед)

Лек крайцер Лайпциг. 1940 (външен изглед)

На 18 ноември Лайпцигът и флотилията на разрушителите отплаваха към морето. Цяла нощ те плаваха в определената зона. След среща с разрушителите съединението отиде в базата, където пристигна на 19 ноември. В същия ден на "Лайпциг" е издигнато знамето на командира на разузнавателните сили. Тази формация включва още крайцера „Келя“ и разрушителите „Карл Галстър“, „Берпд фон Арним“ и „Ерих Гизе“, както и 4 разрушителя. На 21 ноември германски кораби излязоха в морето, покривайки заминаването на бойните кораби „Шарнхорст“ и „Гнайзенау“, които ще пътуват до Атлантическия океан. На 22 ноември крайцерите се разделиха с линейните си кораби и започнаха втората фаза на операцията: търсенето на вражески и неутрални кораби с контрабанда, първо в Северно море, а след това в Балтийския проток.

Връзката е била реорганизирана няколко пъти. На 24-25 ноември в състава му е включен джобният боен кораб „Лутцов“. След като се върна в базата, контраадмирал Лютенс премести знамето си в Нюрнберг.

В нощта на 12 срещу 13 декември беше планирана друга операция по полагане на мини край английското крайбрежие. Обикновено крайцерите бяха покрити от разрушители, но се случи така, че нямаше бойни кораби, така че Лютиен трябваше да отиде в морето без прикритие. На негово разположение бяха крайцерите „Нюрнберг“, „Лайпциг“ и „Кьолн“.

Нощта премина тихо. Единственото събитие беше получаването на радиограма от централата, че пътническият кораб „Бремен“ ще продължи през техния район. Но сигналистите от крайцерите не го намериха. На сутринта разузнавателни самолети излитаха от „Лайпциг“ и „Нюрнберг“. В 10.40 ч. На 13 декември сигналисти от крайцерите откриха датския параход „Чарков“ и Лютиенс наредил на Лайпциг да спре и да го претърси. Поръчката беше изпълнена: крайцерът спря и спусна лодката и когато се оказа, че параходът не носи контрабанда, се върна и беше качен на борда.

Скоро корабът настигна формацията и германските крайцери преминаха в своеобразен триъгълник: „Нюрнберг“ и „Лайпциг“ в първите редици, зад тях „Кьолн“. Тогава над тях се появиха два хидроплана He-115, единият започна да предава буквата „U“ със сигнална лампа. Но това предупреждение за заплахата под водата беше разбрано погрешно, тъй като същото писмо беше позивният знак за този ден.

Самолетно въоръжение "Лайпциг". 1935-1937 г.

Повреда на корпуса и вътрешността на Лайпциг, причинена от торпедно ударение на 13 декември 1939 г.

Заплахата дойде под формата на подводница „Сьомга“, която беше назначена за 2 -ра подводна флотилия. Тази лодка е назначена да направи 16-дневна разузнавателна и бойна кампания към залива Голголанд и на входа на пролива Скагеррак. Пътуването на британските подводници беше много наситено с събития. На 4 декември потопиха германската подводница U-36. На 12 декември обаче се е случила неуспешна атака срещу лайнера на Бремен. И на 13 декември бяха открити крайцерите Lutyens. Командирът на подводницата изстрелва залп от 6 торпеда и веднага отива дълбоко. В 11:25 ч. Едно от торпедата удари Лайпциг, другото - флагмана Нюрнберг.

Експлозията прогърмя в района на 89 -та рамка, точно зад преградата, на три -четири метра под водолинията. В резултат на това корпусът имаше дупка от 83 до 96 рамки (13 метра дължина), а киловите листове бяха деформирани вертикално от двойното дъно до ватерлинията (5-6 метра височина), бронираната палуба се поду, пара линии се спукаха, преградите между котелни помещения № 2 и № 1 бяха разрушени и водата проникна над бронираната палуба в резултат на вторични деформации. Маслото и водата напълниха и двете котелни, убивайки целия часовник, състоящ се от 15 души. Една от турбините се повреди, втората турбина работи още 15 минути, като получава пара от котелно помещение No 3, но след появата на вода в горивото котлите трябваше да бъдат извадени от строя. Също така и двата жирокомпаса, далекомера и кормилното управление се провалиха. "Лайпциг" беше наклонен на 8 ° към страната на пристанището, позицията му беше критична, но не безнадеждна (поради успешното разделяне на корпуса на отделения).

Единственото непокътнато котелно помещение № 3 беше изпълнено с дим и през него кабелни уплътнениятой е получил вода от наводненото котелно помещение No 2. Общо корабът е получил 1700 тона вода. Битката за оцеляването на крайцера се усложнява от извеждането от строя на междукорабните комуникации. В 12:25 дизеловият двигател е стартиран и повреденият крайцер отива в базата. По това време над германските крайцери се появиха английски самолети.

Междувременно работата беше в разгара си в централата на групата West. След получаване на радиограма от G. Lutyens за повреда на два крайцера, започва формирането на ескорт. Тя включваше разрушители, патрулни кораби и миночистачи и поиска въздушна подкрепа. Връзката на G. Lutyens беше разделена на три групи. Първият продължи неповреден „Кьолн“, следван от „Нюрнберг“, последният беше „Лайпциг“. Охраняван е от разрушителя Hermann Schoemann, патрулни кораби F-7, F-9, миночистачи от 2-ра флотилия и лодки миночистачи от 1-ва флотилия.

Лекият крайцер „Лайпциг“, разположен в Северно море, беше ударен от торпедо в средата на корпуса. Торпедото е изстреляно от британска подводница по протежение на кораба от разстояние не повече от 600 м (торпедно калибър 533 мм; взривно тегло 340 кг).

По време на повредата корабът е имал ход 28 възела; състояние на морето 2 точки, тяга преди повреда 5,4 м. Страничните и двойно дънни резервоари с гориво и захранваща вода бяха напълнени до 85% ".

Центърът на експлозията падна в района на 89 shp. от пристанищната страна почти на 4,0 м под водолинията в напречната преграда, разделяща котелни помещения № 1 и 2. Крейсерът получи следните щети от експлозията.

Лек крайцер "Лайпциг"

По тялото. В зоната на експлозията (10x5 m) се образува дупка, а страничната броня е вдлъбнатина, но не е унищожена. Бронираната палуба над котелните помещения No1 и 2 се изпъкна, бронираният скос на лявата страна в зоната на удара беше разкъсан и усукан, вътрешната страна, трюмния кил и надлъжната преграда бяха унищожени, междинната палуба е повреден, В зоната на експлозията напречната преграда е напълно разрушена, а дъното и вътрешното дъно от лявата страна са частично разрушени. През цялата средна трета от дължината на кораба бяха забелязани редица разкъсвания и пукнатини (включително shirstrek), горната палуба (включително стрингера на палубата) и други конструкции в зоната на машинното отделение и котелното помещение, с разкъсвания възникващи както по заваръчните шевове, така и по целия метал. Редица основи под инструментите получиха пукнатини от разклащането на корпуса.

Сълзите в обшивката на корпуса бяха толкова значителни, че при бурни условия корабът щеше да бъде в много опасно положение и можеше да се счупи. Корабът нямаше никакъв резерв по отношение на осигуряване на бойната сила.

В резултат на получените щети бяха наводнени котелни помещения No I и 2, а поради нарушаване на водонепропускливостта на местата, където кабелите преминават през преградите, бяха наводнени и някои други помещения. Тягата се увеличи до 6,2 м и корабът получи ролка от 4 ° към страната на пристанището. Горивото, идващо от разрушените резервоари за гориво към котелното, достигна нивото на междинната палуба от страната на пристанището; ехото впоследствие доведе до избухване на пожари.

Механизми, електрическо оборудване и оръжия. Котлите и механизмите, обслужващи ги в котелни помещения Ns 1 и 2, се оказаха унищожени, поради липсата на захранваща вода котелното помещение No 3 също се провали и в резултат на това и двете турбини. Повечето от независимите спомагателни механизми също престанаха да функционират (дренажната помпа на котелното помещение № 3 и носовата горивна помпа останаха в експлоатация). Средният вал и дизеловият двигател останаха невредими, благодарение на което корабът не загуби скорост.

Поради липсата на пара, кърмовите турбинни генератори не работеха (това беше улеснено от повредата на основния кабелен тракт от лявата страна и част от десния борд, положен по надлъжните прегради). Част от радиооборудването и телефоните бяха извадени от строя.

По -голямата част от артилерията остана непокътната, с изключение на кулата с главен калибър № 2, която можеше да работи само с ръчно управление. Торпедните тръби бяха временно деактивирани от повреда на електрическите части, но скоро отново бяха пуснати в експлоатация. От получената деформация на палубата дясната задна торпедна тръба се задейства ръчно с трудности.

Носовият жирокомпас не работи поради липса на охлаждаща вода; задният жирокомпас също временно престана да функционира. Излезли от строя: основният машинен телеграф (временно), електрическо управление, далекомер и радиостанция.

Персоналът води енергична борба за оцеляването на кораба. Борбата с водата се осъществява чрез насищане и източване на помещенията; аварийните помпи на картера са активирани. Повреденото оборудване е възстановено, включително: електрическо оборудване и кабели, спомагателни механизми, телефони и др. Повредата е отстранена и са задействани артилерия, торпедни оръжия и радиокомуникации.

Загубите в персонала са: 14 убити и 22 ранени.

Изводи. От удара на една контактна експлозия на торпедо (340 кг експлозив от типа TGA) "Лайпциг" получава сериозни щети и дълго време не работи.

Повреда на далекомера на крайцера Лайпциг след удар от торпедо на 13 октомври 1939 г.

2. Размерът на щетите, получени от кораба, беше значителен и включваше: разрушаване и повреда на корпуса (водещо до сериозно намаляване на общата му здравина), наводняване на няколко помещения (което доведе до увеличаване на газенето с 0,8 m и появата на ролка), повреда на парната турбина и турбинен генератор, повреда на кабелите, частична или временна повреда на артилерия, торпедни оръжия и управление на кораби и артилерийски огън. Ефектът от експлозията се засили от факта, че бордовите резервоари за гориво в зоната на експлозията бяха почти напълно напълнени (с 85%). Въпреки че корабът не се счупи в резултат на експлозията, той беше в опасно положение. Наличието на 50-мм броня в тялото, разположено на разстояние около 3 м от центъра на експлозията, ограничава размера на разрушенията.

3. Наличието на дизелов агрегат на средния вал допринесе за запазването на напредъка и енергията в случай на пълна повреда на парната турбина.

4. Полагането на електрическия кабел върху страничната надлъжна преграда допринесе за значителните му повреди на голямо разстояние, в резултат на което много механизми, устройства и оръжия бяха в неизправност.

5. Действията на персонала за борба за оцеляването на кораба са успешни и се състоят от борба с вода и пожари и възстановяване на оръжия и техническо оборудване. В резултат на това някои от оръжията и механизмите бяха пуснати в експлоатация и корабът стигна сам до ремонтната база.

Лек крайцер "Лайпциг"

Първото полувреме за 14 декември премина спокойно, но в 12:30 ч. Лайпциг и придружителят му бяха атакувани от вражеската подводница Урсула. От лодката е изстрелян залп с четири торпеда. Удря едно (и евентуално две) торпеда патрулен кораб"F-9". Вечерта „Лайпциг“ и неговият оредяващ гард пристигнаха в базата.

Първоначалните ремонти са извършени от корабостроителницата Blomm and Voss в Хамбург, след което крайцерът е откаран в завода Doté Wharf в Кил.

На 27 февруари 1940 г. Лайпциг е изключен от списъците на флота, но е решено да бъде възстановен като учебен крайцер. От него бяха извадени 4 бойлера, а вместо тях оборудваха кабинките за кадетите. Скоростта на Лайпциг спадна до 14 възела. Част от работата беше извършена от корабостроителница Danziger. Само почти година след получаване на щетите работата по крайцера е завършена. 1 декември 1940 г. "Лайпциг" се завръща във флота, той е разпределен в артилерийските и торпедните училища.

През април 1941 г. „Лайпциг“ осигурява бойна подготовка за линкора „Бисмарк“. Но основната му работа бяха учения и артилерийски огън. На 11 юни германската ескадра, която включваше бронирания кораб „Lutzow“ и крайцерите „Emden“ и „Laipzig“, ескортирани от есминци, тръгна към норвежките води и пристигна в Осло без инциденти. "Лутцов" отиде по -на север, но беше повреден от британски торпеден самолет. Престоят в норвежките води беше кратък и на 7 юли корабите се върнаха в Германия. Мирният живот на "Лайпциг" приключва през септември 1941 г., когато се формира формацията, която получава името "Балтийски флот". Целта на тази формация е да предотврати заминаването на съветски кораби в Швеция в случай на пробив от Ленинград. "Лайпциг" е записан в южната група със седалище в Лиепая.

Лайпциг в Атлантическия океан. 1939 г.

Лайпциг и бронираният кораб Deutschland в Атлантическия океан. 1939 г.

След набезите на Кронщат за германското командване стана ясно, че съветските кораби няма да излязат в морето, подразделението, което съществува няколко дни, е разпуснато. Лайпциг е намерен почти веднага нова задача... По това време Вермахтът провежда операция за завземане на островите Moonsund и се нуждае от подкрепата на флота. За изпълнение на тази задача бяха разпределени крайцерите Лайпциг и Емден и 3 разрушителя. На палубата на крайцера е взет самолет, за да регулира огъня и да търси подводници. Операцията е с кодово име Weststurm.

Вечерта на 25 септември корабите напуснаха Либау и отидоха до островите Moonsund. По време на нощния преход бяха изяснени местата на обстрела. В 6 часа сутринта германски кораби откриха огън. Поради лоша видимост самолетът е бил използван само за противолодочни патрули. Обстрелът продължава до обяд, след което немските крайцери се оттеглят, но миночистачите продължават да стрелят по крайбрежието. На този ден консумацията на боеприпаси в "Лайпциг" беше 377 снаряда.

Корабите на германската ескадра прекараха нощта край островите Moonsund. На 27 сутринта "Лайпциг" изхвърли самолета и след 5 минути основният му калибър заговори. Скоро съветските крайбрежни батерии започнаха да реагират от брега. Приблизително по същото време командирът на батальона торпедни катери лейтенант-командир А.Н. Богданов завършваше формирането на ударната група. Той включваше ТЗ No 67, No 83, No 111, No 164. Командир-лейтенант В.П. Хуманенко. Съветски лодки бяха открити в морето, първо чрез въздушно разузнаване, а след това от сигналист на върха на мачтата на крайцера Emden. Обстрелът на брега престана и крайцерите се подготвиха да отблъснат атаката. Емдън първи откри огън по лодки в 0917 часа от носови оръдия, когато разстоянието до тях беше 10 000 метра. Няколко минути по -късно останалите кораби започнаха да стрелят. Нашите лодки се обърнаха надясно и започнаха да поставят димната завеса. По това време според германските моряци е било видимо да удари един от тях. Назначено е търсене нова цел... Две минути по -късно беше открита и обстреляна друга лодка.

Битката продължи още 20 минути, след което торпедните катери бяха прогонени от разрушители. "Лайпциг" използва 153 снаряда в тази битка. Германски моряци съобщиха за потъването на две лодки.

Всъщност по време на тази битка съветският флот загуби една торпедна лодка No 83, екипажът извади от нея друга лодка. От своя страна лодкарите съобщиха за потъването на два есминца, както и за нанасянето на тежки щети на крайцера и разрушителя. Германците твърдят, че корабите им не са повредени. Но по един или друг начин съветските моряци изпълниха задачата си. Обстрелът на брега беше спрян.

Поради големия разход на боеприпаси и гориво, германското формирование спря задачата и отиде в Либау. По време на преминаването радио разузнавателната група на „Емден“ прихвана вражеско радио съобщение, чийто изпращач можеше да бъде подводница. В 14:27, когато германската част беше на 20 мили западно от Виндава, сигналистите на германските кораби видяха следите на торпедата. Те се приближиха от десния борд и „Емден“ и „Лайпциг“ направиха рязък завой наляво, избягвайки торпедата. Охраната на крайцера "Т-7" започна да преследва подводницата, скоро още два есминца се присъединиха към лов. Но нямаше резултати от търсенето и съветските лодки, връщащи се от кампаниите, не съобщаваха за атаката на крайцерите. Най-вероятно "Щ-319" (командир лейтенант-командир Н. С. Агашин) е влязъл в атака.

Тя отиде в морето на 20 септември от Кронщат на позиция номер 2 в Либава. Съобщава се, че лодката е изчезнала. В по-ранни тайни произведения се смяташе, че „Щ-319“ е загинал по време на пресичането на Финландския залив. Но най -вероятно лодката е преминала безопасно залива. В района на нейната позиция германците записват две атаки на 27 -и на крайцера, на 29 -ти на миночистача. Вероятно Щ-319 е загинал на позиция или при завръщане в базата.

Вечерта на 27 септември германското подразделение пристигна в Либау, 29 в Кил, където крайцерът беше поставен до стената на завода Deutsche Wharf. Работата приключи на 20 октомври, след което Лайпциг се завръща в Гатенгафен (Гдиня). Корабът започна да изпълнява задълженията на учебен кораб: през ноември бяха проведени съвместни учения с тежкия крайцер „Адмирал Хипър“, след завършването на учебните круизи в Данцигския залив, на 18 октомври Лайпциг беше целевият кораб по време на стрелбата на разрушители и разрушители.

Лайпциг през 1940 г.

За кораба в ежедневна служба мина 1942 година. В живота на крайцера се случиха две забележителни събития-това е изпитанието на нова проба от намотка за противоминно действие (MES-Anlage) и преминаването на текущите ремонти в Либау. След „Новогодишната битка“ [* „Новогодишна битка“ - атаката на тежкия крайцер „Адмирал Хипър“ и бронирания кораб „Лутцов“ с разрушители на съюзническия конвой. Атаката е неуспешна, адмирал Хипър е повреден, но А. Хитлер не е информиран за това, което след това предизвиква неговото недоволство от действията на целия флот.] А.

Хитлер заповядва да се бракуват всички големи надводни кораби *. Но новият главнокомандващ К. Доениц успя да защити повечето от тях. Но не и Лайпциг, чиято бойна стойност вече беше незначителна. През февруари екипажът на кораба е съкратен и на 4 март 1943 г. Лайпциг е изключен от списъците на флота. Военноморският флаг на кораба беше спуснат и корабът отиде в Либау, за да легне с малък екипаж начело с действащия командир, капитан 2 -ри ранг Асмус.

През юли 1943 г. отново е взето решение за връщане на крайцера във флота. "Лайпциг" трябваше да служи като учебен кораб за кормчии и щурмани. На 1 август той влезе във флота. Но крайцерът продължаваше да бъде измъчван от неуспехи. На 10 август избухна пожар в котелно помещение No 3. След кратък ремонт, нови изпитания и курс на зенитна стрелба, от септември до декември, тренировъчни кампании в централната част на Балтийско море, съвместни учения с "Нюрнберг".

От 5 януари до 31 януари 1944 г. Лайпциг претърпя текущ ремонт в клона на Gotengaf на Deutsche Wharf, където бяха сменени лайнерите на 150-мм оръдия. От 28 февруари до 2 март се проведоха съвместни учения с крайцера „Принц Ойген“, на 16 март военно учение в Гданския залив.

Междувременно положението на фронта се влоши. Фронтът се приближаваше към зоните за бойно обучение на германския флот. Старите другари от Лайпциг вече бяха влезли във войната, обстрелвайки съветските войски, настъпващи по крайбрежието.

Но „Лайпциг“ не участва във военните действия. В началото на септември той провежда съвместни учения с тежкия крайцер Адмирал Шеер, на 21 септември учение край остров Борнхолм, на 26 септември Лайпциг охранява военен конвой от Свинемгонде до Готенгафен и след това участва в съвместни учения с тежките крайцер Адмирал Хипър, лек крайцер Кьолн, учебен кораб - бивш линеен кораб Шлезиен.

От 8 до 14 октомври Лайпциг беше акостиран в корабостроителницата Schihau в Данциг. След като излезе от дока, крайцерът получава истинска бойна мисия: поставяне на минно поле на входа на пролива Скагеррак. Но най -близките хубави арсенали бяха в Swinemünde и „Лайпциг“ излезе там от Гьотехафен. В 19 часа и 50 минути крайцерът премина върха на нос Хели. При условията на военно време корабът остана без светлини. Най -вероятно радионавигационните и хидроакустичните часовници не са извършени, въпреки че бойният сигнал е нарушен. Около 20:00 ч. Лайпциг спря, за да изключи турбините и да продължи да се движи под дизелови двигатели. Имаше силна мъгла, от която буквално изскочи тежкият крайцер „Принс Ойген“, на път за Готенгафен, за да попълни боеприпасите. Ударът беше толкова силен, че офицерът, който беше на централния пост в "Лайпциг", написа в списанието "04.20. Торпедно попадение" (Pertek J. Na Baltyke w Arctyce i na Morze Czamym-Posnan; 1989. стр. 149 ). Много моряци от "Лайпциг" вярваха по същия начин в първите минути. Атаката удари същата област като торпедото, ударено през декември 1939 г. След удара светлините изгаснаха, но се включиха приглушените аварийни светлини.

„Лайпциг“ в пристанището на Вилхелмсхафен „Лайпциг“ и „Емден“ в Балтийско море. Септември 1941 г.

Всъщност ситуацията беше следната: носът на „принц Ойген“ влезе отстрани на „Лайпциг“ между носовата надстройка и комина, носовите котелни помещения No 2 и No 3 бяха наводнени, водата започна да поток в съседните отделения (общо 1600 тона вода са влезли в корпуса), загубите на екипажа възлизат на 11 души убити, 6 изчезнали, 31 души са ранени (според други източници, 27 души са загинали). Предимно загиват екипажите на зенитните оръдия. Мъртвите можеха да бъдат много повече, в разрушеното преди това котелно помещение имаше помещения за кадети, но по тревога те пристигнаха на бойните си постове.

И двата крайцера се носят на 2,5 мили източно от Хели. Влекачи и военни кораби пристигнаха от Готенгафен и Данциг. Първият за разделяне на кораби, вторият за носене на подводни патрули. Така „Лайпциг“ и „Ойген“ плаваха цяла нощ. На сутринта влекачите бяха докарани до Лайпциг и крайцерите се разделиха: принц Ойген даде пълна скорост обратно, а влекачите издърпаха лайпцигския труп в обратната посока, след което го докараха до Готенгафен.

Лек крайцер "Лайпциг"

Командирът на флота вицеадмирал Meendsen Bolken изследва щетите по крайцера и взема следното решение: спешно да се поправи Eugen и да се изключи Лайпциг от списъците на флота. Сега "Лайпциг" беше превърнат в несамоходен учебен кораб и повечето от екипажа получиха нови назначения. Повредите по корпуса бяха поправени набързо, котлите не бяха пуснати в експлоатация. И въпреки че няколко нови котла бяха на фабричната стена, те нямаха време да ги инсталират, тъй като на всички не им беше до това: Третият райх се спука по шевовете и се разпада, Червената армия продължава бързото си настъпление. Те решиха да използват кораба като стационарна плаваща батерия.

От 11 до 24 март "Лайпциг" стреля по настъпващите съветски войски, като използва 896 снаряда. На 25 март той напусна набега на Хела на запад, като взе със себе си около 500 бежанци и ранени. Пресичането се осъществяваше с дизелови двигатели, а скоростта беше ниска. Но всичко се оказа добре, въпреки заплахата от съветските самолети и подводници, Лайпциг стигна до малкия датски залив Аабенраа, северно от Фленсбург, преминавайки през Малкия пояс.

На 9 май 1945 г. Германия се капитулира. Съюзниците победители започнаха да разделят германския флот. На първо място, корабите на Kriegsmarine бяха разделени на три групи. Раненият Лайпциг е признат за кораб от категория С. В статията на Потсдамските споразумения беше записано, че тази категория трябва да бъде демонтирана не по -късно от 15 август 1946 г. Докато се решава съдбата на кораба, той е използван като плаваща казарма във Вилхелмсхафен. В началото на юни 1946 г. част от газовото оръжие на Вермахта беше заредена на борда на крайцера. На 6 юли влекачите изведоха Лайпциг от Вилхелмсхафен. На борда на кораба имаше само теглич. На 11 юли корабът беше на мястото на потъване. В 10 ч. 59 мин. Влекачът беше отстранен, малко след това взривните заряди бяха взривени и Лайпцигът потъна, като се появи кил. Мястото на потъване на кораба е точка с координати 57 o 53, N / 06 ° 13'E. (Според други източници "Лайпциг" е потопен на 20 юли и без химическо оръжие).

Лек крайцер Лайпциг. 1945 (външен изглед)

1945 г. Лайпциг преди потъването

Лайпциг

крайцер "Емден"

Лайпциг

Лек крайцер от клас Нюрнберг

Ваймарска република

Исторически данни

Обща информация

ЕХ

истински

док

Резервация

Въоръжение

Артилерия

• 3 × 3 - 150 мм / 60.

Flak

• 3 × 2 - 88 мм / 76;
• 4 × 2 - 37 мм / 83;
• 4 × 1 - 20 мм / 65.

Минно торпедно въоръжение

• 4 тритръбни 533 мм торпедни тръби;
• 120 минути

Авиационна група

• 1 катапулт;
• 2 хидроплана.

Кораби от същия тип

Лайпциг(руски Лайпциг) - немски лек крайцер, водещият кораб от поредица от два кораба. Той е бил член на германския флот по време на Втората световна война. На 15 октомври 1944 г. тя е сериозно повредена при сблъсък с тежък крайцер. Принц Ойген... След капитулацията на Германия той служи известно време като плаваща казарма във Вилхелмсхафен. Потънал на 11 юли 1946 г. край бреговете на Норвегия в Северно море.

История на създаването

В началото на 30-те години на миналия век флотът на Ваймарска Германия имаше 4 леки крайцера, от които Emden, заложен през декември 1921 г., вече беше морално остарял, а трите К-типа от Кьолн, Карлсруе и Кьонигсберг бяха еталон в световното корабостроене на това време. На тях се появиха редица нови продукти: три оръдейни кули, комбинирана основна електроцентрала, състояща се от парни турбини и дизелови двигатели, и по време на строителството бяха използвани нови технологии: заваряване и леки алуминиеви конструкциидобавки.

През 1928 г. германският дизайнер Bleschmidt получава задачата да проектира друг лек крайцер за Райхсмарине. Дизайнерите взеха за основа крайцера тип "К", но направиха вътрешно пренареждане: комините на котлите бяха вкарани в една тръба, а кърмовите кули бяха поставени по по -традиционен начин в централната равнина. Така се появи нов проекткрайцери, получили обозначение тип „Е“.

На 16 април 1928 г. (според други източници на 14 април) във Военноморската корабостроителница е положен лек крайцер, който получава кодовото наименование Kreuzer „E“ (или „Ersatz Amasone“). На 18 октомври 1929 г. корабът е кръстен и спуснат на вода. Денят не е избран случайно, това беше поредната годишнина от „Битката на народите“ с Наполеон през 1815 г. край Лайпциг. Затова крайцерът е кръстен „Лайпциг“. Той наследи това име от крайцера, който героично загина през 1914 г. в неравна битка край Фолкландските острови. Речта по време на церемонията беше произнесена от кмета на Лайпциг д -р Рот, вдовицата на командира на починалия „Лайпциг“ фрау Сюзан Гаун стана кръстница на кораба.

Тестовете "Лайпциг" започнаха на 8 октомври 1931 г. и бяха проведени първо в Северно, а след това в Балтийско море. Като цяло те бяха успешни и на 18 декември Лайпциг се върна в строителната корабостроителница, за да отстрани установените недостатъци. До 12 февруари 1932 г. работата е завършена, корабът е тестван и започва бойна подготовка. На 18 август крайцерът е включен в състава на разузнавателните сили на ВМС.

Технически и тактически елементи на крайцера

Стандартното водоизместимост е 6619 тона (според други източници 6614 тона), общото водоизместимост е 8382 тона (според други източници 8427 тона).

Размери: дължина на корпуса 177,1 м (максимум), 165,8 м (структурна водна линия), ширина 16,2 м, газене 5,69 м (максимум), 4,88 м (средно).

Корпусът имаше надлъжна система за набиране, беше разделен на 16 водонепроницаеми отделения, двойното дъно беше 75% от дължината му. От своите предшественици новият крайцер наследи лекотата на набиране и недостатъчната сила. Една от причините за това е, че надстройката не е част от общата здравина на корпуса, което впоследствие води до инциденти. Заваряването се използва широко за спестяване на тегло.

За защита на Лайпциг е използвана никелова стомана от завода в Круп. Коланът по протежение на ватерлинията имаше 50 мм, в кърмата в областта на отделението за румпел 25 мм, в носа на 20 мм (според други източници, 18 мм) на плочата. Бронираната палуба с дебелина 20 мм имаше заоблена 25 мм фаска към долния ръб на колана.

Схема на бронезащита на крайцера "Лайпциг" (напречно сечение)

Защитата от мини се състои от 15-мм надлъжна преграда. Конурната кула беше защитена от 100 мм (вертикално) от 50 до 30 мм (хоризонтално) плочи. От кулата за свиване до централния стълб имаше 50-мм наклонен вал, с вътрешна скоба. Марсите на предното рамо бяха резервирани с 20 мм (вертикални), 15 мм (хоризонтални) плочи. Носомерът имаше 20 мм вертикална и хоризонтална броня, стабилизиран пост за управление на огъня за 88 мм оръдия и 14 мм защита.

Аранжимент за обшивка на лек крайцер "Лайпциг"

Кулите от основния калибър имаха челна броня от 80 мм, странична броня от 20 мм и задната част от 32 мм плочи. Кулата на купола имаше 60 мм броня над водната линия, 32 мм под нея. Горната палуба на някои от най -жизнените места достига дебелина от 20 до 32 мм. Брониращи щитове за 88-мм оръдия се състоят от 12-мм предна и 10-мм странична плоча.

Основната електроцентрала се състоеше от 6 морски котли с ниско налягане (16 атмосфери), разположени в три котелни помещения. Котлите произвеждат пара за 2 турбини от системата Parsons, произведена от завода в Germania Kiel, всяка от които работи чрез турборедуктор на собствен вал. Освен това корабът разполагаше с 4 дизелови двигателя MAN, работещи на един (централен) вал. Общо крайцерът имаше три витла. Мощността на турбината беше 60 000 к.с., дизелите 12 400 к.с.

Общо разположение на турбинните котли в дизеловото отделение

Скоростта по време на работа на турбините достига 32 възела, като само дизеловите двигатели работят на 18 възела (крейсерска скорост), обхватът на плаване е 3780 мили при скорост от 15 възела, 2980 мили при 21 възела и 2220 мили при скорост от 32 възела. Запасът от гориво е равен на 1200 тона (масло) и 310 тона мазут (дизелово гориво). „Като се вземе предвид фактът, че турбинните и дизеловите инсталации се различават значително по мощност, на средния вал на крайцера е монтиран витло с променлива стъпка (CPP), което направи възможно завъртането на лопатките в позиция, най -ефективна за всеки конкретен случай режим на дизеловата инсталация, като се вземе предвид скоростта на кораба, повреда на дизеловия агрегат, както и по време на курса само под котелния и турбинен агрегат, се предвиждаше разполагането на CPP в положение „лопатка“ по оста на карданния вал, което направи възможно да се сведе до минимум съпротивлението на перката на празен ход.

Електричеството за многобройни потребители се генерира от 3 турбогенератора и 1 дизелов генератор с мощност 180 киловата всеки, общо 720 киловата. Мрежовото напрежение беше 220 волта.

На изпитания „Лайпциг“ по време на бягането развива мощност от 65585 к.с., 309 об / мин и достига скорост от 31,9 възела.

Основният калибър на артилерията в Лайпциг се състои от 9 150 мм оръдия SKC-25. Те бяха поставени по същия начин, както на крайцерите от клас К, в три кули с три оръдия: една в носа, две в кърмата. За разлика от предишната серия, кърмовите кули бяха разположени в централната равнина. Всяка от кулите тежеше 137 тона (от които 24.8 тона бяха бронирани). Ъглите на повдигане на оръжията достигнаха 40 градуса, спускането беше 10 градуса. Максималният обсег на стрелба беше 25 000 м. За тези оръдия имаше високоексплозивни и бронебойни снаряди с тегло 45,5 кг. Боеприпасите включват 1080 патрона или 120 патрона на цев. По време на войната капацитетът на боеприпасите е увеличен до 1500 снаряда.

150-мм оръдия от системата SKC-25

Основната артилерийска система за управление на огъня се основаваше на три далекомера с основа 6 метра: единият на върха на мачтата, вторият на носовата надстройка и третият на задната надстройка.

Първоначално е било планирано да се монтират 4 88-мм оръдия C25 на крайцерите, същите като тези, използвани за крайцерите от клас К. Поради тяхната липса, крайцерът е въоръжен с 2, а след това с 4 едноцевни 88-мм оръдия по време на Първата световна война. През 1936 г. в Лайпциг са монтирани 88-мм оръдия C32. Първоначално са монтирани два двуцевни блока, след което е добавена друга двуцевна инсталация. Основните характеристики на инсталацията и оръдията бяха следните: ъгъл на кота 80 градуса, ъгъл на спускане 10 градуса, ъгъл на въртене на оръдията 360 градуса, тегло на снаряда 9 кг, тегло на заряда 15 кг, обсег на стрелба 19200 м (за морски цели ), 12400 м (за въздушни цели)). Натоварването с боеприпаси беше: 800 снаряда за старите 88-мм и от 1600 до 2400 снаряда за новите 88-мм оръдия.

Хидроплан на борда на лекия крайцер "Лайпциг"

Малкокалиберната зенитна артилерия включва 8 37-мм оръдия от системата C30 (4 двуцевни инсталации с ъгъл на издигане 85 ", спускане 10", обсег на стрелба 8500 м по морска цел, 5800- 6800 при въздушна цел) с максимална скорострелност от 160 патрона в минута на цев, практически 80 изстрела. Натоварването с боеприпаси от 37-мм снаряди се състои от 9600 патрона. 8 20-мм едноцевни оръдия са имали ъгъл на кота 85 градуса, спускане 11 градуса, обсег на стрелба 4900 м по морска цел, 3700 м по въздушна цел, максимална скорострелност от 280 патрона в минута за барел, реални 120 патрона в минута.

Артилеристите на лекия крайцер "Лайпциг"

Първоначално "Лайпциг" е въоръжен с 12 500-мм торпедни апарати (4 тритръбни, по две на всяка страна). След преминаването на германския флот към нов калибър торпедни апарати, вместо 500 мм са монтирани същия брой 533-мм торпедни апарати. Боеприпасите се състоят от 24 торпеда: 12 в превозни средства, 12 в близост до тях. Имаше централизирана система за управление на огъня на торпеда. Ако е необходимо, крайцерът може да постави 120 мини препятствия.

Пожар на основната батерия на лекия крайцер "Лайпциг" 1940г.

Екипажът включва 850 души, от които 26 офицери. Броят на екипажа нараства стабилно и скоро възлиза на 858 души, от които 30 са офицери. Ако "Лайпциг" действаше като флагман, тогава бяха добавени 26 души, включително 6 офицери.

Тежестните натоварвания на крайцера „Лайпциг“ бяха разпределени по следния начин: корпус (включително теглото на бронята на кулата) 255 т, броня 774 т, основни електроцентрали 1637 т, спомагателни механизми 394 т, въоръжение (включени устройства за управление на огъня и боеприпаси) 903 т, оборудване с резервни части, екипаж с оборудване 481 тона, гориво, вода за котли, смазочно масло 1681 тона. Проектната водоизместимост на крайцера е 8427 тона.

Лек крайцер "Лайпциг"

Първата голяма модернизация е подмяната на торпедни апарати през 1934 г. През 1936 г. 88-мм оръдия са заменени и е инсталирана система за управление на зенитно огън, основата му е централната стрелкова машина SC-1. По това време Германия се освободи от ограниченията на Версайския договор и започна интензивно да създава военна авиация, така че Лайпциг получава авиационно оръжие. Състои се от катапулт и кран в района на тръбата за повдигане на самолети. Първоначално крайцерът е базиран на биплан "Not-60S". През 1938 г. американският хидроплан Yiot Korsair е тестван в Лайпциг.

Поради проблеми със здравината на корпуса беше решено да се извърши голямо количество работа по корпуса. Планира се монтирането му в подводната част на була, докато водоизместимостта на „Лайпциг“ ще се увеличи с 210 тона, но тягата остана същата. Допълнителните изчисления показаха, че работата по укрепване на корпуса и инсталирането на ново оборудване е трябвало да увеличи водоизместимостта на кораба с 270 тона, освен това по време на проектирането е положен резерв от 50 тона, а водоизместимостта се е увеличила със 320 тона. Но след началото на войната този план беше изоставен.

Преди началото на войната кран за повдигане на самолети е заменен с кран с различна система. През декември 1939 г. крайцерът е торпедиран. По време на ремонта от него бяха извадени два котела. През 1940 г. на кораба са монтирани две трицевни 20-мм картечници. Малкокалиберната зенитна артилерия през този период имаше 4 двуцевни 37-мм и 6 20-мм картечници. По същото време в Лайпциг е инсталирано устройство за размагнитване (MES Anlage).

През март 1941 г. две тритръбни торпедни апарати бяха извадени от крайцера и инсталирани на линкора Gneisenau. До 1944 г. останалите две тритръбни торпедни апарати бяха демонтирани. През лятото на 1943 г. на кораба се появи радарна станция, това беше FuMO-21, както и електронната разузнавателна станция FuMB-b "Палау" и две станции FuMB "Суматра".

През 1944 г. малкокалиберната зенитна артилерия е значително укрепена, в резултат на това тя се състои от 4 40-мм картечници, 4 37-мм (две двуцевни инсталации), 8 20-мм зенитни картечници ( според някои източници, в едноцевни инсталации, според други, в 4 двуцевни). След сблъсъка с „принц Ойген“ от „Лайпциг“ почти всички зенитни оръжия бяха премахнати. По време на капитулацията той се състоеше само от два 20-мм автомата.

Обслужване

През септември "Лайпциг" участва в есенните маневри на флота. От 3 до 5 септември кметът на Лайпциг д -р Гьорделер наблюдава хода на учението. След приключване на ученията крайцерът е на разположение на артилерийската и торпедната проверка. Останалата част от годината беше прекарана в рутинна служба.

От 21 февруари до 15 март 1933 г. се извършва пътуване до Атлантическия океан с посещение на пристанището Лос Палмос (Канарските острови). След завръщането си "Лайпциг" се занимава с бойна подготовка в Северно и Балтийско море. На 1 април корабът участва в церемонията по пускане на брониран кораб „Адмирал Шеер“. На 22 май на борда на Лайпциг се събраха представители на новото правителство: новоизбраният германски канцлер А. Хитлер, председателят (председателят) на Райхстага Г. Гьоринг и главнокомандващият флота адмирал Е. Радер . Високопоставено общество наблюдаваше артилерийския огън.

Лек крайцер "Лайпциг"

От 23 юни до 26 юни корабът посети финландското пристанище Ханко. През юли се проведе отвъдморско плаване с междинно спиране в датското пристанище Аарнус с посещение на борда на „Лайпциг“ на краля на тази страна. През есента крайцерът участва в големи маневри на флота. На "Лайпциг" беше главнокомандващият адмирал Е. Редер. След приключване на маневрите се състоя голям парад. През останалата част от 1933 г. и първите месеци на 1934 г. корабът се занимаваше с бойна подготовка. Посещение на норвежкото пристанище Кристиансанд се състоя на 26 април, последвано от бизнес посещение на норвежкото пристанище Ставангер на 21 юни. Крайцерът оказа помощ на лайнера на NDL "Дрезден".

Юли беше много натоварен. В началото на месеца крайцерите „Кьонигсберг“ и „Лайпциг“ напускат Вилхелмсхафен. Целта на кампанията бяха учения в Атлантическия океан, както и посещения на исландското пристанище Рейкявик и британската военноморска база Портсмут. Това беше първото посещение на германски кораби в Англия след 1914 г. През същия месец крайцерите се връщат в Германия. Останалата част от годината премина за Лайпциг в редовна бойна подготовка. Крейсерът направи същото през 1935 г. През юли 1935 г. крайцерът участва в честването на Килската седмица. През август една от стрелбите се състоя в присъствието на Хитлер. Понякога и за кратко Лайпциг се превръща във флагман на разузнавателните сили.

През декември 1935 г. на кораба са монтирани самолетни оръжия. В литературата можете да намерите споменаване на инсталирането на самолетни оръжия на крайцер през декември 1934 г., но това е грешка, тъй като Германия се оттегли от Версайския договор едва през 1935 г.

Лайпциг е флагманът на разузнавателните сили от 19 януари до 3 февруари 1936 г. През януари, заедно с Кьолн, той се занимава с бойна подготовка в Германския залив, а след това като кораб -мишена осигурява торпедна стрелба на флота в Балтийско море. На 1 февруари катапултът беше тестван. 15 април „Лайпциг“, „Кьолн“ и Нюрнберг заминават за Атлантическия океан, за да тестват катапултите и да проведат редица учения. На 8 май корабите се връщат във Вилхелмсхафен и започват да провеждат бойна подготовка в Балтийско море. На 29 май Лайпциг участва в парада, посветен на откриването на паметника на загиналите моряци от Първата световна война в Лабое. От 25 до 28 юни се провежда посещение на свободния град Данциг.

През лятото на 1936 г. в Испания избухва гражданска война. Германското правителство подкрепи въстаниците на генерал Франко. Корабите на германския флот започнаха круизи в испанските води. Първото пътуване до испанските води започна за Лайпциг на 20 август. В началото на октомври „Кьолн“ пристигна да го замени. 10 октомври Лайпциг се завърна в Германия. Скоро крайцерът пристига в корабостроителницата във Вилхелмсхафен за поддръжка. Работата приключи през януари 1937 г., а фабричните изпитания бяха проведени от 21 до 22 януари. След това, след курс на бойна подготовка в Балтийско море, на 9 март крайцерът напусна Кил и се насочи към Испания и на 12 март пристигна в главната военноморска база на франкистите, Ел Ферол. Във водите на Испания "Лайпциг" е заменен с "Кьолн".

На 13 март 1937 г. Лайпциг е засечен от буря в Бискайския залив, последствията от която са тежки: крайцерът е повреден, горната палуба е деформирана, а отстрани се появяват пукнатини. Но корабът все още чакаше смяната му (подмяната - "Адмирал Шеер" се появи едва в средата на май) и отиде в Германия за ремонт. На 19 май се завръща в Германия, до 1 юни ситуацията изисква връщането му в испанските води. На 15 и 18 юни крайцерът е атакуван от неизвестни подводници. На 29 юни, след поредното завръщане в Германия, започва бойна подготовка, както индивидуално, така и като част от формированието. От 24 до 30 юли командирът на флота адмирал Карлс беше на борда на Лайпциг, по време на есенните маневри крайцерът беше флагманът на синята ескадра, командвана от контраадмирал Доениц, до столицата на Естония Талин.

Цялата 1938 година е прекарана в непрекъсната бойна подготовка: разработени са минни постройки, провеждат се експерименти за прехвърляне на гориво към разрушители в открито море, крайцерът е кораб -мишена за подводници и се провеждат учения по взаимно теглене с крайцера Нюрнберг.

На 22 август "Лайпциг" участва в голям морски парад, посветен на пускането на тежкия крайцер "Принц Ойген". Това събитие бе уважено с тяхното внимание от целия връх на Третия райх, начело с А. Хитлер, както и от унгарския диктатор адмирал Хорти. На 8 и 9 октомври крайцерът вече участва в тържествата, отбелязващи пускането на първия германски самолетоносач Graf Zeppelin.

От 17 декември 1938 г. до 15 март 1939 г. корабът е в ремонт в завода Deutsche Wharf в Кил. 23 март "Лайпциг" в ескадрилата участва в присъединяването на Мемел (Клайпеда) към Германия. Този литовски град стана последното мирно придобиване, следващата стъпка на А. Хитлер доведе до война.

От 17 април до 18 май крайцерът като част от ескадрилата заминава за Атлантическия океан в учебен круиз. Според други източници кампанията е продължила от 18 април до 16 май. Лайпциг беше флагманът на разузнавателните сили на флота и контраадмирал Доениц вдигна знамето върху него. Имаше посещения в пристанищата Понтеоедро и Танжер.

Лек крайцер "Лайпциг" в Атлантическия океан 1938 г.

В средата на август 1939 г. започва мобилизацията, а след това и разполагането на Кригсмарине срещу Полша. Нашествието беше насрочено за 26 август. 23 август (според други източници, 24 август) "Лайпциг" започва блокада на полското крайбрежие.

На 1 септември 1939 г. Втората световна война започва с нападение на Германия срещу Полша. На 3 септември Великобритания и Франция обявяват война на Германия. Kriegsmarine започнаха да създават системата за минно поле Westwall. Лайпциг също не остана настрана: през нощта на 19 срещу 20 септември тя беше флагманът на минно блокиращата формация, състояща се от разрушителите Seeadler и Wolf, а разрушителите Leberecht Maas и Georg Thiele осигуриха прикритие. Те поставиха препятствието "Марта-4". Операцията премина без инциденти.

В края на септември "Лайпциг" се завръща в Балтийско море и в началото на октомври застава до стената на една от фабриките за двуседмичен ремонт на електроцентралата. По време на ремонта беше извършена цялостна проверка на всички основни и спомагателни механизми, както и почистването на котлите. След приключване на работата излезте за кратки изпитания, артилерийска и торпедна стрелба.

На 21 октомври контраадмирал Г. Лютиенс командва разузнавателните сили на ВМС. „Лайпциг“ под негово знаме преминава през Килския канал.

Скоро крайцерът се закотви в рейда на Брунсбютеле и в последния ден на октомври направи обратен проход към Балтийско море и пристигна на 1 ноември в Суинемунде. По -късно се проведоха съвместни учения с крайцерите „Кьонигсберг“, „Кьолн“ и „Нюрнберг“. 7 ноември Лайпциг в Кил, на пристанището Holtenaus, се сблъсква с учебно -артилерийския кораб Bremse в тъмна и дъждовна нощ. За щастие щетите по задната част на десния борд са незначителни и ремонтът в Deutsche Werf в Кил отне една седмица, след което Лайпциг се присъедини към разузнавателните сили на флота, чийто флагман беше Нюрнберг. По това време немски разрушители полагат активни минни полета край английското крайбрежие. Леките крайцери бяха разположени, за да ги прикрият в Северно море.

Лек крайцер "Нюрнберг" 1938г

На 18 ноември Лайпцигът и флотилията на разрушителите отплаваха към морето. Цяла нощ те плаваха в определената зона. След среща с разрушителите съединението отиде в базата, където пристигна на 19 ноември. В същия ден на "Лайпциг" е издигнато знамето на командира на разузнавателните сили. Тази формация включва също крайцера Кьолн и разрушителите Карл Галстър, Бернд фон Арним и Ерих Гизе, както и 4 разрушителя. На 21 ноември германски кораби излязоха в морето, покривайки заминаването на бойните кораби „Шарнхорст“ и „Гнайзенау“, които ще пътуват до Атлантическия океан. На 22 ноември крайцерите се разделиха с линейните си кораби и започнаха втората фаза на операцията: търсенето на вражески и неутрални кораби с контрабанда, първо в Северно море, а след това в Балтийския проток.

Връзката е била реорганизирана няколко пъти. На 24-25 ноември в състава му е включен джобният боен кораб „Лутцов“. След като се върна в базата, контраадмирал Лютенс премести знамето си в Нюрнберг.

В нощта на 12 срещу 13 декември беше планирана друга операция по полагане на мини край английското крайбрежие. Обикновено крайцерите бяха покрити от разрушители, но се случи така, че нямаше бойни кораби, така че Лютиен трябваше да отиде в морето без прикритие. На негово разположение бяха крайцерите „Нюрнберг“, „Лайпциг“ и „Кьолн“.

Нощта премина тихо. Единственото събитие беше получаването на радиограма от централата, че пътническият кораб „Бремен“ ще продължи през техния район. Но сигналистите от крайцерите не го намериха. На сутринта разузнавателни самолети излитаха от „Лайпциг“ и „Нюрнберг“. В 10.40 ч. На 13 декември сигналисти от крайцерите откриха датския параход „Чарков“ и Лютиенс наредил на Лайпциг да спре и да го претърси. Поръчката беше изпълнена: крайцерът спря и спусна лодката и когато се оказа, че параходът не носи контрабанда, се върна и беше качен на борда.

Скоро корабът настигна формацията и германските крайцери преминаха в своеобразен триъгълник: „Нюрнберг“ и „Лайпциг“ в първите редици, зад тях „Кьолн“. Тогава над тях се появиха два хидроплана He-115, единият започна да предава буквата „U“ със сигнална лампа. Но това предупреждение за заплахата под водата беше разбрано погрешно, тъй като същото писмо беше позивният знак за този ден.

Заплахата дойде под формата на подводница „Сьомга“, която беше назначена за 2 -ра подводна флотилия. Тази лодка е назначена да направи 16-дневна разузнавателна и бойна кампания към залива Хелиголанд и на входа на пролива Скагеррак. Пътуването на британските подводници беше много наситено с събития. На 4 декември потопиха германската подводница U-36. На 12 декември обаче се е случила неуспешна атака срещу лайнера на Бремен. И на 13 декември бяха открити крайцерите Lutyens. Командирът на подводницата изстрелва залп от 6 торпеда и веднага отива дълбоко. В 11:25 ч. Едно от торпедата удари Лайпциг, другото - флагмана Нюрнберг.

Експлозията прогърмя в района на 89 -та рамка, точно зад преградата, на три -четири метра под водолинията. В резултат на това корпусът имаше дупка от 83 до 96 рамки (13 метра дължина), а киловите листове бяха деформирани вертикално от двойното дъно до ватерлинията (5-6 метра височина), бронираната палуба се поду, пара линии се спукаха, преградите между котелни помещения № 2 и № 1 бяха разрушени и водата проникна над бронираната палуба в резултат на вторични деформации. Маслото и водата напълниха и двете котелни, убивайки целия часовник, състоящ се от 15 души. Една от турбините се повреди, втората турбина работи още 15 минути, като получава пара от котелно помещение No 3, но след появата на вода в горивото котлите трябваше да бъдат извадени от строя. Също така и двата жирокомпаса, далекомера и кормилното управление се провалиха. "Лайпциг" беше наклонен на 8 "към страната на пристанището, позицията му беше критична, но не безнадеждна (поради успешното разделяне на корпуса на отделения).

Единственото непокътнато котелно помещение № 3 беше изпълнено с дим, а водата от наводнената котелно помещение № 2 влизаше в него през кабелни входове. Общо корабът получи 1700 тона вода. Битката за оцеляването на крайцера се усложнява от деактивирането на междукорабните комуникации. В 12:25 дизеловият двигател е стартиран и повреденият крайцер отива в базата. По това време над германските крайцери се появиха английски самолети.

Междувременно работата беше в разгара си в централата на групата West. След получаване на радиограма от G. Lutyens за повреда на два крайцера, започва формирането на ескорт. Тя включваше разрушители, патрулни кораби и миночистачи и поиска въздушна подкрепа. Връзката на G. Lutyens беше разделена на три групи. Първият продължи неповреден „Кьолн“, следван от „Нюрнберг“, последният беше „Лайпциг“. Охраняван е от разрушителя Hermann Schoemann, патрулни кораби F-7, F-9, миночистачи от 2-ра флотилия и лодки миночистачи от 1-ва флотилия.

Лек крайцер Кьолн

През целия ден на 13 декември и нощта на 14 декември крайцерът бавно вървеше към базата си. Първото полувреме за 14 декември премина спокойно, докато в 12:30 ч. Лайпциг и придружителят му бяха атакувани от вражеската подводница Урсула. От лодката е изстрелян залп с четири торпеда. Едно (и евентуално две) торпеда удариха патрулния кораб F-9. Вечерта „Лайпциг“ и неговият оредяващ гард пристигнаха в базата.

Първоначалните ремонти са извършени от корабостроителницата Blomm & Voss в Хамбург, след което крайцерът е откаран в завода на Deutsche Wharf в Кил.

На 27 февруари 1940 г. Лайпциг е изключен от списъците на флота, но е решено да бъде възстановен като учебен крайцер. От него бяха извадени 4 бойлера, а вместо тях оборудваха кабинките за кадетите. Скоростта на Лайпциг спадна до 14 възела. Част от работата беше извършена от корабостроителница Danziger. Само почти година след получаване на щетите работата по крайцера е завършена. 1 декември 1940 г. "Лайпциг" се завръща във флота, той е разпределен в артилерийските и торпедните училища.

През април 1941 г. „Лайпциг“ осигурява бойна подготовка за линкора „Бисмарк“. Но основната му работа бяха учения и артилерийски огън. На 11 юни германската ескадра, която включваше бронирания кораб „Lutzow“ и крайцерите „Emden“ и „Laipzig“, ескортирани от есминци, тръгна към норвежките води и пристигна в Осло без инциденти. "Лутцов" отиде по -на север, но беше повреден от британски торпеден самолет. Престоят в норвежките води беше кратък и на 7 юли корабите се върнаха в Германия. Мирният живот на "Лайпциг" приключва през септември 1941 г., когато се формира формацията, която получава името "Балтийски флот". Целта на тази формация е да предотврати заминаването на съветски кораби в Швеция в случай на пробив от Ленинград. "Лайпциг" е записан в южната група със седалище в Лиепая.

След набезите на Кронщат за германското командване стана ясно, че съветските кораби няма да излязат в морето, подразделението, което съществува няколко дни, е разпуснато. „Лайпциг“ почти веднага намери ново предизвикателство. По това време Вермахтът провежда операция за завземане на островите Moonsund и се нуждае от подкрепата на флота. За изпълнение на тази задача бяха разпределени крайцерите Лайпциг и Емден и 3 разрушителя. На палубата на крайцера е взет самолет, за да регулира огъня и да търси подводници. Операцията е с кодово име Weststurm.

Леки крайцери "Лайпциг" и "Емден"

Вечерта на 25 септември корабите напуснаха Либау и отидоха до островите Moonsund. По време на нощния преход бяха изяснени местата на обстрела. В 6 часа сутринта германски кораби откриха огън. Поради лоша видимост самолетът е бил използван само за противолодочни патрули. Обстрелът продължава до обяд, след което немските крайцери се оттеглят, но миночистачите продължават да стрелят по крайбрежието. На този ден консумацията на боеприпаси в "Лайпциг" беше 377 снаряда.

Корабите на германската ескадра прекараха нощта край островите Moonsund. На 27 сутринта "Лайпциг" изхвърли самолета и след 5 минути основният му калибър заговори. Скоро съветските крайбрежни батерии започнаха да реагират от брега. Приблизително по същото време командирът на дивизията на торпедния катер лейтенант-командир А.Н. Богданов завършваше формирането на ударната група. Той включваше ТЗ No 67, No 83, No 111, No 164. Командир-лейтенант В.П. Хуманенко. Съветски лодки бяха открити в морето, първо чрез въздушно разузнаване, а след това от сигналист на върха на мачтата на крайцера Emden. Обстрелът на брега престана и крайцерите се подготвиха да отблъснат атаката. Емдън първи откри огън по лодки в 0917 часа от носови оръдия, когато разстоянието до тях беше 10 000 метра. Няколко минути по -късно останалите кораби започнаха да стрелят. Нашите лодки се обърнаха надясно и започнаха да поставят димната завеса. По това време според германските моряци е било видимо да удари един от тях. Търсенето на нова цел беше планирано. Две минути по -късно беше открита и обстреляна друга лодка.

Битката продължи още 20 минути, след което торпедните катери бяха прогонени от разрушители. "Лайпциг" използва 153 снаряда в тази битка. Германски моряци съобщиха за потъването на две лодки.

Всъщност по време на тази битка съветският флот загуби една торпедна лодка No 83, екипажът извади от нея друга лодка. От своя страна лодкарите съобщиха за потъването на два есминца, както и за нанасянето на тежки щети на крайцера и разрушителя. Германците твърдят, че корабите им не са повредени. Но по един или друг начин съветските моряци изпълниха задачата си. Обстрелът на брега беше спрян.

Поради големия разход на боеприпаси и гориво, германското формирование спря задачата и отиде в Либау. По време на преминаването радио разузнавателната група на „Емден“ прихвана вражеско радио съобщение, чийто изпращач можеше да бъде подводница. В 14:27, когато германската част беше на 20 мили западно от Виндава, сигналистите на германските кораби видяха следите на торпедата. Те се приближиха от десния борд и „Емден“ и „Лайпциг“ направиха рязък завой наляво, избягвайки торпедата. Охраната на крайцера "Т-7" започна да преследва подводницата, скоро още два есминца се присъединиха към лов. Но нямаше резултати от търсенето и съветските лодки, връщащи се от кампаниите, не съобщаваха за атаката на крайцерите. Най-вероятно "Щ-319" (командир лейтенант-командир Н. С. Агашин) е влязъл в атака.

Тя отиде в морето на 20 септември от Кронщат на позиция номер 2 в Либава. Съобщава се, че лодката е изчезнала. В по-ранни секретни произведения се е смятало, че „Щ-319“ е загинал по време на пресичането на Финландския залив. Но най -вероятно лодката е преминала безопасно залива. В района на нейната позиция германците записват две атаки на 27 -и на крайцера, на 29 -ти на миночистача. Вероятно Щ-319 е загинал на позиция или при завръщане в базата.

Вечерта на 27 септември германското подразделение пристигна в Либау, 29 в Кил, където крайцерът беше поставен до стената на завода Deutsche Wharf. Работата приключи на 20 октомври, след което Лайпциг се завръща в Готенхафен (Гдиня). Корабът започна да изпълнява задълженията на учебен кораб: през ноември бяха проведени съвместни учения с тежкия крайцер „Адмирал Хипър“, след завършването на учебните круизи в Данцигския залив, на 18 октомври Лайпциг беше целевият кораб по време на стрелбата на разрушители и разрушители.

За кораба в ежедневна служба мина 1942 година. В живота на крайцера се случиха две забележителни събития: това е изпитанието на нов тип намотка за противоминно действие (MES-Anlage) и преминаването на текущите ремонти в Либау. След „новогодишната битка“ А. Хитлер заповядва да се бракуват всички големи надводни кораби („новогодишна битка“ - атаката на тежкия крайцер „Адмирал Хипър“ и бронирания кораб „Лутцов“ с разрушители на съюзническия конвой. атаката е неуспешна, "Адмирал Хипър" е повреден, но А. Хитлер не е докладван за това, което след това предизвиква неговото недоволство от действията на целия флот). Но новият главнокомандващ К. Доениц успя да защити повечето от тях. Но не и Лайпциг, чиято бойна стойност вече беше незначителна. През февруари екипажът на кораба е съкратен и на 4 март 1943 г. Лайпциг е изключен от списъците на флота. Военноморският флаг на кораба беше спуснат и корабът отиде в Либау, за да легне с малък екипаж начело с действащия командир, капитан 2 -ри ранг Асмус.

През юли 1943 г. отново е взето решение за връщане на крайцера във флота. "Лайпциг" трябваше да служи като учебен кораб за кормчии и щурмани. На 1 август той влезе във флота. Но крайцерът продължаваше да бъде измъчван от неуспехи. На 10 август избухна пожар в котелно помещение No 3. След кратък ремонт, нови изпитания и курс на зенитна стрелба, от септември до декември, тренировъчни кампании в централната част на Балтийско море, съвместни учения с "Нюрнберг".

От 5 януари до 31 януари 1944 г. Лайпциг претърпява рутинен ремонт в клона Gotenhaf на Deutsche Wharf, където са сменени лайнерите на 150-мм оръдия. От 28 февруари до 2 март се проведоха съвместни учения с крайцера „Принц Ойген“, на 16 март военно учение в Гданския залив.

Междувременно положението на фронта се влоши. Фронтът се приближаваше към зоните за бойно обучение на германския флот. Старите другари от Лайпциг вече бяха влезли във войната, обстрелвайки съветските войски, настъпващи по крайбрежието. Но „Лайпциг“ не участва във военните действия. В началото на септември той провежда съвместни учения с тежкия крайцер Адмирал Шеер, на 21 септември учение край остров Борнхолм, на 26 септември Лайпциг охранява военен конвой от Свинемюнде до Готенхафен и след това участва в съвместни учения с тежките крайцер „Адмирал Хипър“, лек крайцер „Кьолн“, учебен кораб, бивш линеен кораб „Шлезиен“.

От 8 до 14 октомври Лайпциг беше акостиран в корабостроителницата Schihau в Данциг. След като излезе от дока, крайцерът получава истинска бойна мисия: поставяне на минно поле на входа на пролива Скагеррак. Но най -близките минни арсенали бяха в Swinemünde и „Лайпциг“ отиде там от Готенхафен. В 19 часа и 50 минути крайцерът премина върха на нос Хели. При условията на военно време корабът остана без светлини. Най -вероятно радионавигационните и хидроакустичните часовници не са извършени, въпреки че бойният сигнал е нарушен. Около 20:00 ч. Лайпциг спря, за да изключи турбините и да продължи да се движи под дизелови двигатели. Имаше силна мъгла, от която буквално изскочи тежкият крайцер „Принс Ойген“, на път за Готенхафен, за да попълни боеприпасите. Ударът беше толкова силен, че офицер от щаба на Лайпциг записа в списанието "04.20. Торпедо удари". Много моряци от "Лайпциг" вярваха по същия начин в първите минути. Атаката удари същата област като торпедото, ударено през декември 1939 г. След удара светлините изгаснаха, но се включиха приглушените аварийни светлини.

Всъщност ситуацията беше следната: носът на „принц Ойген“ влезе отстрани на „Лайпциг“ между носовата надстройка и комина, носовите котелни помещения No 2 и No 3 бяха наводнени, водата започна да поток в съседните отделения (общо 1600 тона вода са влезли в корпуса), загубите на екипажа възлизат на 11 души убити, 6 изчезнали, 31 души са ранени (според други източници, 27 души са загинали). Предимно загиват екипажите на зенитните оръдия. Мъртвите можеха да бъдат много повече, в разрушеното преди това котелно помещение имаше помещения за кадети, но по тревога те пристигнаха на бойните си постове.

Тежък крайцер "Принц Ойген"

И двата крайцера се носят на 2,5 мили източно от Хели. Влекачи и военни кораби пристигнаха от Готенхафен и Данциг. Първият за разделяне на кораби, вторият за носене на подводни патрули. Така „Лайпциг“ и „принц Ойген“ плаваха цяла нощ. На сутринта влекачите бяха докарани до Лайпциг и крайцерите се разделиха: принц Ойген даде пълна скорост обратно, а влекачите издърпаха лайпцигския труп в обратната посока, след което го докараха до Готенхафен.

Командирът на флота вицеадмирал Meendsen Bolken изследва щетите по крайцера и взема следното решение: спешно да се поправи Eugen и да се изключи Лайпциг от списъците на флота. Сега "Лайпциг" беше превърнат в несамоходен учебен кораб и повечето от екипажа получиха нови назначения. Повредите по корпуса бяха поправени набързо, котлите не бяха пуснати в експлоатация. И въпреки че няколко нови котла бяха на фабричната стена, те нямаха време да ги инсталират, тъй като на всички не им беше до това: Третият райх се спука по шевовете и се разпада, Червената армия продължава бързото си настъпление. Те решиха да използват кораба като стационарна плаваща батерия.

От 11 до 24 март "Лайпциг" стреля по настъпващите съветски войски, като използва 896 снаряда. На 25 март той напусна набега на Хела на запад, като взе със себе си около 500 бежанци и ранени. Пресичането се осъществяваше с дизелови двигатели, а скоростта беше ниска. Но всичко се оказа добре, въпреки заплахата от съветските самолети и подводници, Лайпциг стигна до малкия датски залив Аабенраа, северно от Фленсбург, преминавайки през Малкия пояс.

На 9 май 1945 г. Германия се капитулира. Съюзниците победители започнаха да разделят германския флот. На първо място, корабите на Kriegsmarine бяха разделени на три групи. Раненият Лайпциг е признат за кораб от категория С. В статията на Потсдамските споразумения беше записано, че тази категория трябва да бъде демонтирана не по -късно от 15 август 1946 г. Докато се решава съдбата на кораба, той е използван като плаваща казарма във Вилхелмсхафен. В началото на юни 1946 г. част от газовото оръжие на Вермахта беше заредена на борда на крайцера. На 6 юли влекачите изведоха Лайпциг от Вилхелмсхафен.

Лек крайцер "Лайпциг" 1945 г.

На борда на кораба имаше само теглич. На 11 юли корабът беше на мястото на потъване. В 10 ч. 59 мин. Влекачът беше отстранен, малко след това взривните заряди бяха взривени и Лайпцигът потъна, като се появи кил. Мястото, където е потопен корабът, е точка с координати 57.53 "N / 06.13" E. (Според други източници "Лайпциг" е потопен на 20 юли и без химическо оръжие).

Повреда на немския лек крайцер Лайпциг на 13 декември 1939 г.

Лекият крайцер „Лайпциг“, разположен в Северно море, беше ударен от торпедо в средата на корпуса. Торпедото е изстреляно от британска подводница по протежение на кораба от разстояние не повече от 600 м (торпедно калибър 533 мм; взривно тегло 340 кг).

По време на повредата корабът е имал ход 28 възела; състояние на морето 2 точки, тяга преди повреда 5,4 м. Страничните и двойно дънни резервоари с гориво и захранваща вода бяха напълнени до 85% ".

Центърът на експлозията падна в района на 89 shp. от пристанищната страна почти на 4,0 м под водолинията в напречната преграда, разделяща котелни помещения № 1 и 2. Крейсерът получи следните щети от експлозията.

По тялото. В зоната на експлозията (10x5 m) се образува дупка, а страничната броня е вдлъбнатина, но не е унищожена. Бронираната палуба над котелните помещения No1 и 2 се изпъкна, бронираният скос на лявата страна в зоната на удара беше разкъсан и усукан, вътрешната страна, трюмния кил и надлъжната преграда бяха унищожени, междинната палуба е бил повреден. В зоната на експлозията напречната преграда е напълно разрушена, а дъното и вътрешното дъно от лявата страна са частично разрушени. През цялата средна трета от дължината на кораба бяха забелязани редица разкъсвания и пукнатини (включително shirstrek), горната палуба (включително стрингера на палубата) и други конструкции в зоната на машинното отделение и котелното помещение, с разкъсвания възникващи както по заваръчните шевове, така и по целия метал. Редица основи под инструментите получиха пукнатини от разклащането на корпуса.

Сълзите в обшивката на корпуса бяха толкова значителни, че при бурни условия корабът щеше да бъде в много опасно положение и можеше да се счупи. Корабът нямаше никакъв резерв по отношение на осигуряване на бойната сила.

В резултат на получените щети бяха наводнени котелни помещения No I и 2, а поради нарушаване на водонепропускливостта на местата, където кабелите преминават през преградите, бяха наводнени и някои други помещения. Тягата се увеличи до 6,2 м, а корабът получи ролка от 4 градуса към страната на пристанището. Горивото, идващо от разрушените резервоари за гориво към котелното, достигна нивото на междинната палуба от страната на пристанището; това впоследствие доведе до избухване на пожари.

Механизми, електрическо оборудване и оръжия. Котлите и механизмите, обслужващи ги в котелни помещения No1 и 2, се оказаха унищожени, котелно помещение No3 също не беше в ред поради липса на захранваща вода и в резултат на това и двете турбини. Повечето от независимите спомагателни механизми също престанаха да функционират (дренажната помпа на котелното помещение № 3 и носовата горивна помпа останаха в експлоатация). Средният вал и дизеловият двигател останаха невредими, благодарение на което корабът не загуби скорост.

Поради липсата на пара, кърмовите турбинни генератори не работеха (това беше улеснено от повредата на основния кабелен тракт от лявата страна и част от десния борд, положен по надлъжните прегради). Част от радиооборудването и телефоните бяха извадени от строя.

По -голямата част от артилерията остана непокътната, с изключение на кулата с главен калибър № 2, която можеше да работи само с ръчно управление. Торпедните тръби бяха временно деактивирани от повреда на електрическите части, но скоро отново бяха пуснати в експлоатация. От получената деформация на палубата дясната задна торпедна тръба се задейства ръчно с трудности.

Носовият жирокомпас не работи поради липса на охлаждаща вода; задният жирокомпас също временно престана да функционира. Излезли от строя: основният машинен телеграф (временно), електрическо управление, далекомер и радиостанция.

Персоналът води енергична борба за оцеляването на кораба. Борбата с водата се осъществява чрез насищане и източване на помещенията; аварийните помпи на картера са активирани. Повреденото оборудване е възстановено, включително: електрическо оборудване и кабели, спомагателни механизми, телефони и др. Повредата е отстранена и са задействани артилерия, торпедни оръжия и радиокомуникации.

Загубите в персонала са: 14 убити и 22 ранени.

Бележки (редактиране)

См. също

Източници на

• Книгата на I.M. Короткина Бойни щети по надводните кораби. Судпромгиз. 1960 г.
• S. Trubitsyn Леки крайцери на Германия. Част I. BKM. S-Pb. 2003 г.

Галерия

Кригсмарин

По време на относително кратката си бойна служба за крайцер (малко над 13 години), Лайпциг е изключен от флота три пъти и вече на осмата година от службата е прехвърлен в категорията на учебните кораби. Всъщност крайцерът се оказа ненужен по време на Втората световна война и появата на такива кораби в германския флот може да се обясни с инерцията на мисленето на тогавашните военноморски командири, преминали през Първата световна война.

Лекият крайцер „Лайпциг“, заедно с крайцера „Нюрнберг“, принадлежаха към поредицата германски крайцери от клас Е, които представляваха следващия етап в развитието на крайцерите от серия К-референтните военни кораби от средата на 20-те години. Крайцерът, който получи буквеното наименование Kreuzer „E“ и кодовото име „Ersatz Amasone“ (на немски - „подмяна на Амазонка“), поради политически цели (Германия се опита да представи строителството на нов кораб като заместител на крайцерът "Амазонка", който остава във флота след Първата световна война), е положен на отвесната линия на Военноморската корабостроителница във Вилхелмсхафен на 16 април (според други източници - 14 април) 1928 г. На 18 октомври 1929 г. (на редовната годишнина от Битката на народите край Лайпциг) крайцерът е изстрелян и носи името „Лайпциг“

Спускане на крайцера "Лайпциг" по водата, 18 октомври 1929 г.
Източник:
vetrabotnik.narod.ru

Спецификации

В хода на сравнително краткото си обслужване крайцерът е многократно модернизиран, което води до различие в данните за неговите тактически и технически характеристики в различни източници. Данните за геометричните размери и експлоатационните характеристики на крайцера, дадени в различни източници, се различават леко:

Електроцентралата на крайцера се различава значително от тази, инсталирана на предишните крайцери. Корабът е проектиран с тривална конструкция и има две електроцентрали: основната и икономична задвижваща система. Основната електроцентрала се състоеше от две турбини с обща мощност 60 000 к.с. и шест котла. Инсталирането на икономичен курс имаше експериментален характер (за първи път в историята на германското корабостроене в неговия състав бяха използвани дизелови двигатели), състоящ се от четири дизелови двигателя MAN с обща мощност 12 600 к.с. и беше монтиран на средния вал (когато турбините бяха свързани, средният вал беше изключен от дизеловите двигатели). Електроцентралиосигури „Лайпциг“ с максимална скорост от 32 възела или икономична скорост от 16,5 възела.

Данните за круизния обхват на кораба и броя на екипажа му са доста противоречиви. Най -вероятно дадените данни се отнасят за различни периоди на обслужване на кораба.

Схемата на крайцера "Лайпциг"
Източник: „Наръчник за корабния състав на флотите по света. 1944 г. "(Военно издателство на СССР)

Бронезащитната система на крайцера в Лайпциг се различаваше значително от системите за защита на предшествениците си. При проектирането на крайцера дизайнерите се върнаха към така наречената система "колан + скосяване". Основният брониран колан имаше ъгъл на наклон 18 градуса, със забележимо намаляване на дебелината на бронята от средата на колана до кърмата и носа. Бронираната палуба в средата на кораба беше плоска, заоблена отстрани и в контакт с долния ръб на колана. Дължината на бронираната цитадела е около 70% от общата дължина на кораба, докато крайцерът в Лайпциг е първият, който използва подобрената броня Wh клас. Данните за дебелината на бронята в съвременните източници и справочници по време на Втората световна война също се различават донякъде:

Военните източници обикновено са надценявали дебелината на бронята на основния колан и подценяват дебелината на кулата и бронята на кулата. Може да се предположи, че тази тенденция може да бъде резултат от дезинформация от страна на германското разузнаване.

Артилерийско въоръжение

Артилерийското въоръжение на големи германски надводни кораби, построени след идването на Хитлер на власт, беше организирано по прогресивен начин и се състоеше от артилерия от основен калибър, поставена в кули, универсална среднокалиберна артилерия и зенитни картечници. Данните за състава на артилерийските оръжия от Лайпциг в различни източници са практически идентични. Артилерията от основен калибър се състоеше от девет 150 -милиметрови оръдия (дължина на цевта - 55 калибра, стрелба - 120 кабела, тегло на снаряда - 45,3 кг, скорострелност - 10 патрона в минута), монтирани в три купола с три оръдия, една от които е разположен на носа, а два - в задната част на кораба, което дава възможност да се осигури едновременно страничен залп с всички оръдия. В процеса на експлоатация съставът на зенитно-артилерийските оръжия на „Лайпциг“ се променя няколко пъти. Първоначално на крайцера са монтирани четири единични 88-мм зенитни оръдия. Опитът от тяхната експлоатация и развитието на авиацията обаче изискват укрепване на противовъздушната отбрана. През 1936 г. 88-мм оръдия на системата C32 бяха инсталирани в Лайпциг-първоначално те монтираха две, а след това добавиха още една опора с два пистолета. На подобен крайцер „Нюрнберг“ са монтирани четири двукамерни стойки, което води до погрешно указание от редица източници на осем 88-мм оръдия като част от въоръжението „Лайпциг“. В резултат на модернизацията зенитната артилерия на крайцера започва да се състои от шест универсални 88 мм оръдия (дължина на цевта - 76 калибра, стрелба - 94 кабела, тегло на снаряда - 9 кг), осем зенитни оръдия (четири двойни) опори) с калибър 37 мм (дължина на цевта - 83 калибър, обхват на стрелба - 46,5 кабела, тегло на снаряда - 0,745 кг, скорострелност - 50 патрона в минута) и четири зенитни оръдия с калибър 20 мм (дължина на цевта - 65 калибра , тегло на снаряда - 0,15 кг, скорострелност - 150-160 патрона в минута). Универсалните оръжия (разположени в триъгълник в кърмата) и зенитни оръдия (разположени по периметъра) осигуряват почти всестранна кръстосана стрелба, като единствената уязвима зона е носът на кораба, но се счита за въздушна атака от тази зона малко вероятно. През лятото на 1943 г. на крайцера е инсталиран радар FuMO-22.

Крейсер "Лайпциг"
Източник: wunderwaffe.narod.ru

Минно торпедно въоръжение

Първоначално "Лайпциг" е въоръжен с дванадесет 500-мм торпедни апарати (4 тритръбни инсталации, по две от всяка страна). След преминаването на германския флот към нов калибър торпедни апарати, вместо 500 мм са монтирани същия брой 533-мм торпедни апарати. Последващият боен опит на германските кораби обаче показа, че няма спешна нужда от такова оръжие. През март 1941 г. две тритръбни торпедни тръби бяха извадени от крайцера и инсталирани на линкора Gneisenau, а до 1944 г. останалите две тръби също бяха демонтирани. Леките крайцери първоначално са били разглеждани от германските адмирали като универсални кораби, следователно, за използването на „Лайпциг“ като минен слой, е била предвидена възможността да се вземат на борда 120 мини.

Авиация

През 30 -те години във флота на водещите страни по света имаше мода за военноморски споттерни самолети. Тази мода също не избяга от Германия: след отмяната на ограниченията на Версайския договор военната авиация се създава интензивно в страната, така че през декември 1935 г. Лайпциг получава авиационно оръжие, което се състои от катапулт и кран за повдигане на самолети, разположени близо до комина. Според държавата въздушната група на кораба включва два хидроплана. Първоначално бипланите, които не са 60S, са базирани на крайцера, а след това хидропланите Ar-196 влизат в експлоатация с крайцера.

Крейсер Лайпциг, 1936 г. На крайцера вече е инсталиран хидроплан
Източник: Сергей Патянин „Кригсмаринът. ВМС на Третия райх "

Бойна служба

Тестовете "Лайпциг" започнаха на 8 октомври 1931 г. и бяха проведени в Северно и Балтийско море. Като цяло те бяха успешни и на 18 декември крайцерът се върна в своята "родна" корабостроителница, за да отстрани забележките на комисията за подбор. До 12 февруари 1932 г. работата е завършена, корабът е тестван и започва бойна подготовка. На 18 август същата година крайцерът е записан в разузнавателните сили на флота. В мирно време Лайпциг, като символ на възраждащия се германски флот, участва в възпоменателни тържества и пускане на нови кораби, както и в демонстрация на знамето, докато посещава чужди пристанища.

Участието на крайцера в Гражданската война в Испания стои отделно. По време на войната крайцерите Лайпциг и Кьолн, като се сменят, изпълняват патрулно дежурство край бреговете на Испания, осигурявайки контрол на потоците от движение, придружаващи кораби по пътя към пристанищата на Франко, а също така събират информация за кораби, които се насочват към пристанища, контролирани от републиканците . На 15 и 18 юни 1937 г. крайцерът Лайпциг е атакуван от неизвестни подводници. Повечето историци смятат, че тези атаки са извършени от испанска републиканска подводница - вероятно под ръководството на съветски специалист. В съветските източници не се споменава този факт, който потвърждава вероятността от случайно нападение на крайцера от франко или италианска подводница. В резултат на тази атака крайцерът не е повреден. По време на операцията на „Лайпциг“ командването на „Кригсмарин“ е изправено пред невъзможността да се използва по предназначение. Използването на крайцера като разузнавач за ескадрилата беше невъзможно поради отсъствието на самата ескадрила. Атаките на вражески океански конвои, както показва опитът от Първата световна война, не са били възможни без наличието на военноморски бази в чужбина, поради което използването на крайцера за атаки срещу океански конвои е изключено. Екипажът на крайцера прекарва цялата 1938 г., практикувайки уменията за изпълнение на алтернативни бойни мисии, като поставяне на мини и използване на кораба като база за разрушители (експерименти са проведени с зареждане с гориво в открито море).

Крейсер „Лайпциг“, 1939г
Източник: Робърт Джаксън Кригсмаринът. ВМС на Третия райх "

На 23 март 1939 г. Лайпциг, като част от ескадрила, участва в присъединяването на град Мемел (сега Клайпеда) към Германия, по време на полската кампания участва в блокадата на крайбрежието на Полша, а през нощта на 19-20 септември 1939 г. е флагманът на минно блокиращата формация, която установява препятствие "Марта-4" (част от отбранителното минно поле Westwall ("Западна стена"), обхващащо подстъпите към залива Хелиголанд и бреговете на Германия ).

В периода от 18 ноември до 13 декември 1939 г. крайцерът „Лайпциг“ е флагманът на разузнавателните сили, който първо обхваща заминаването на бойните кораби „Шарнхорст“ и „Гнайзенау“, плаващи към Атлантическия океан, а от 22 ноември започва търсенето на вражески и неутрални кораби с контрабанда - първо в Северно море, а след това в Балтийския проток.

На 13 декември 1939 г., в 11:25 ч., Крайцерът е торпедиран от британската подводница Salmon. Експлозията гръмна около 89 -та рамка, в резултат на което корпусът получи дупка - 13 метра дълга и 5-6 метра висока, което доведе до наводняване на котелни помещения No2 и No1. Също така и двата жирокомпаса, далекомера и кормилното управление се провалиха. "Лайпциг" беше наклонен на 8 градуса от страната на пристанището, позицията му беше критична (корабът взе 1700 тона вода), но не безнадеждна (поради успешното разделяне на корпуса на отделения). В 12.25 ч. Екипажът на кораба успя да запали дизеловия двигател, а повреденият крайцер отиде в базата Swinemunde. На 14 декември в 12:30 ч. Лайпциг и придружителят му бяха атакувани от британската подводница Урсула - от лодката беше изстрелян залп с четири торпеда. Самият крайцер не е пострадал, но едно (и евентуално две) торпеда удари патрулния кораб F-9.

След ремонт, поради невъзможността да се използва "Лайпциг" по предназначение, на 27 февруари 1940 г. той е изключен от списъците на флота, но почти веднага е решено да бъде възстановен като част от Кригсмарин като тренировка крайцер. От "Лайпциг" бяха извадени 4 котла (вместо тях бяха оборудвани с кабини за кадети), така че скоростта на кораба спадна до 24 (според други източници до 14) възела. 1 декември 1940 г. „Лайпциг“ се завръща във флота и е разпределен в артилерийските и торпедните училища. През април 1941 г. участва в бойната подготовка на линкора „Бисмарк“: участва в учения и артилерийски стрелби.

Използването на крайцера в норвежката кампания се свежда до краткосрочното му участие в прехвърлянето на войски от втори ешелон във вече превзетия Осло в периода от 11 юни до 7 юли 1940 г.

През септември 1941 г. крайцерът е включен в германския Балтийски флот, предназначен да предотврати пробива на съветските кораби в неутрална Швеция. Предвид ниската скорост на кораба, най -вероятно той е бил предназначен да се използва като плаваща батерия за покриване на минни полета. По -късно Лайпциг, заедно с крайцера „Емден“, 8 -та флотилия на миноносеца и 2 -ра флотилия на разрушителя, участва в артилерийската подкрепа на германските войски, воюващи на островите Moonsund. Участието на крайцера в битките за островите Moonsund се свежда до два епизода: обстрелването на съветските позиции на полуостров Syrvesäar (Svorbe) на остров Сааремаа (Ezel) на 26 и 27 септември 1941 г. На 26 септември в 6 часа сутринта германски кораби (крайцери „Лайпциг“, „Емден“ и 3 разрушителя) за първи път стреляха по позициите на съветските войски и крайбрежната батарея No 315. Поради лоша видимост самолетът за наблюдение се използва само за противолодочни патрули, което намалява точността на огъня. Обстрелът продължава до обяд, след което германските кораби се оттеглят (крайцерът Лайпциг използва 377 снаряда). Няма данни за обратния огън на батерия # 315. Битката на 27 септември се оказа по -драматична и ефективна. Съветска историякато битка в залива Лю.

Тази битка, която не беше от голямо значение за Кригсмарин, е един от най -големите военни сблъсъци на съветската крайбрежна отбрана с вражески военни кораби в цялата история на съществуването му. Благодарение на това ходът на битката е описан от много авторитетни източници - по -специално като:

• Ю. Чернов „Войната загаси маяците“;
• А. И. Матвеев "В битките за Moonsund";
• С. И. Кабанов „За далечните подходи“.

Въпреки привидното изобилие от информация, историята на битката в залива Лю съдържа редица мистерии.

Силите на страните

Германия

Първата загадка на битката е съставът на германските сили - достатъчно странно, но всички съветски източници назовават различния състав на германската ескадра, участвала в битката:

• Ю. Чернов („Войната загаси маяците“): крайцер и 6 разрушителя;
• А. И. Матвеев („В битките за Moonsund“): „Помощен крайцер, есминец от клас„ Ханс Людеман “, пет разрушителя от клас„ Леберехт “Маас и две големи торпедни катери”;
• С. И. Кабанов („За далечните подходи“): спомагателен крайцер и 6 разрушителя.

Споменатият в книгата на А. И. Матвеев „В битките за Moonsund“ спомагателен крайцер определено е „Лайпциг“, който по това време вече официално се е превърнал в учебен кораб. Със състава на ескортните кораби ситуацията изглежда двусмислена. Всички съветски източници говорят за наличието на шест разрушителя (разрушители от типа Leberecht Maas в германската номенклатура са обозначени като „разрушители от типа от 1934 г., така че Матвеев има явна грешка), което напълно противоречи на германските данни. По германски данни Балтийският флот на Кригсмарине през септември 1941 г. включва: 8-та флотилия за разрушители (разрушители Z-25, Z-26 и Z-27 от типа "1936A") и 2-ра флотилия за торпедни катери (разрушители T-2, Т-5, Т-7, Т-8 и Т-11 тип "1935"). Най-вероятно крайцерът Лайпциг, един разрушител от типа 1936А с водоизместимост 3079 тона, пет есминца (Т-2, Т-5, Т-7, Т-8 и Т-11 от типа 1935 г.) участваха в битка от германска страна.) с водоизместимост 844 тона и евентуално две торпедни катера от типа „S-26“ с водоизместимост 112 тона.

СССР

Съветската брегова отбрана в района на залива Лю се състои от 315 -а батарея (командир - капитан Стебел) и батарея 25 -А (командир - старши лейтенант Букоткин). Ако 315-та батерия беше капиталова структура, въоръжена с четири 180-мм оръдия, разположени в кулите, то 25-А батерията беше типична временна конструкция, въоръжена с една 130-мм оръдие, разположена на открито място (в бъдеще това беше планира да инсталира още два оръдия). Освен артилерия, съветското командване разполага с четири торпедни катера (No 67, No 83, No 111 и No 164 под командването на лейтенанти Б. П. Ушчев, Н. П. Кременски, А. И. Афанасиев и В. Д. Налетов) под общото ръководство ст. Лейтенант В. П. Гуманенко.

Леки крайцери от клас Лайпциг

Строителство и сервиз

Обща информация

Резервация

Въоръжение

Построени кораби

История на създаването

Емдън- последният немски крайцер, построен по проекта на Първата световна война

Предпоставки

Германският круизен флот започва активно обновяване през 20 -те години на миналия век. Версайският договор ограничава броя на германските крайцери до шест, водоизместимостта им е 6000 тона, а калибърът на основните оръдия е 150 милиметра. През следвоенното десетилетие флотът получи четири нови леки крайцера. От тях само един беше практически остарял. Cruiser Емдън, заложен първи, принадлежал към развитието на Първата световна война. Такива крайцери, особено предвид ограничението в техния брой, не могат да задоволят флота. Изискваше се създаването на най -модерните кораби, способни да се борят с конкуренти - британски и френски крайцери.

Предшественици

Проектирането на следващия тип крайцери започва още преди старта. Емдън, през 1924 г. Три нови кораба бяха от типа К, или Кьонигсберг, те трябваше да станат бързи, слабо защитени крайцери с мощни артилерийски оръжия - класически леки крайцери. На тези кораби германците тестват много технически нововъведения, които след това се използват на крайцери от този тип Лайпциг... Три кораба от поредицата Кполучиха кули с три оръдия със 150-мм оръдия, електроцентрала, която съчетава парни турбини и дизелови двигатели, бяха използвани нови материали и средства за сглобяване на корпуса и надстройки за улесняване на крайцерите, предназначени за маневрени битки и бързо кръстосване през вражеските води.

Развитие на

Строителство на сгради Нюрнберг

Поръчка за проектиране на нов тип крайцер е получена през 1928 г., година след пускането на последния от този тип крайцер. Кьонигсберг... Новите кораби трябваше да се основават на току -що построения тип, но ще включват друг вал, задвижван само от дизелови двигатели, подобрена броня, включително були, една тръба (също една малка допълнителна тръба за дизелови отработени газове). От крайцера Нюрнберге положен пет години по -късно Лайпциг, той получи допълнителни подобрения - той стана малко по -голям, увеличи разместването си, поради което успя да получи подобрена резервация и зенитна артилерия. Като цяло концепцията за дизайна и използването на крайцери от типа Лайпцигповтори този от предишния тип. Тип крайцер Лайпцигстана последната светлина в германския флот, който беше попълнен след капитулацията им само с тежки крайцери.

Строителство и пускане в експлоатация

Лайпциге положен в корабостроителницата във Вилгемсхафен на 28 април 1928 г. под обозначението Кройцър Е... Строителството му отнема около година и половина и на 18 октомври 1929 г. крайцерът е изстрелян. Датата на изстрелване и името на кораба не са избрани случайно - това събитие отбеляза годишнината от „Битката на народите“ с Наполеон край Лайпциг, в която Прусия участва активно. Корабът е приет във флота на 8 октомври 1931 г.

Нюрнберге положен като Кройцър Ф 4 ноември 1933 г. в Кил. Малко повече от година по -късно корабът е завършен и пуснат на 8 декември, като получава името си. Приет във флота на 2 ноември 1935 г., докато вдига знамето на Ваймарската република, което вече е престанало да съществува. На 7 ноември флага на Третия райх беше издигнат над кораба.

Дизайн

Общи характеристики на крайцера Лайпциг

Обща информация

Два кораба от типа Лайпцигса имали сериозни различия, които понякога водят до отделянето им като независими типове кораби. Лайпцигимаше дължина от 165,8 метра при ватерлинията и общо 177 метра. Ширината на кораба беше 16,3 метра, газенето достигна 5,69 метра. Водоизместимостта беше 6820 тона (при пълен товар от 8100 тона). Нюрнберг, заложен много по -късно и поради това модернизиран спрямо първоначалния проект още преди началото на строителството, беше по -голям и по -тежък. Дължината му беше 170 метра при ватерлинията, а общата му дължина беше 181,3 метра. Ширината на кораба беше същата, но поради подобреното резервиране и допълнителни единици (включително оръдия за ПВО и подобрена надстройка), тягата се увеличи до 5,74 метра. Водоизместимост - 8060 тона, пълна - 9040 тона.

Кадър

Корпуси на двата кораба от типа Лайпцигбяха разделени на четиринадесет водонепроницаеми прегради. Те също имат двойно дъно, простиращо се от 75 ( Лайпциг) до 83 ( Нюрнберг) процент от дължината им. Корабите бяха оборудвани с противоторпедни куршуми. И двамата получиха лъкова крушка, което беше значителна крачка напред в сравнение с крайцерите от този тип Кьонигсберг... Благодарение на крушката, новите кораби, по принцип сходни по дизайн с предшествениците си, получават повишена скорост и в същото време спестяват гориво, особено при движение с високи скорости. Корпусът е нает по надлъжна схема, основата му е стоманена рамка. При сглобяването на корабите се използва почти изключително заваряване (90% от шевовете са заварени), което дава възможност да се спести тегло. Корабите бяха много различни в надстройката, по която най -лесно се различават. Лайпцигполучи надстройка, която практически не се различаваше от тази на предшествениците си, докато на Нюрнберге монтирана нова масивна надстройка. С почти същата обща височина, надстройката Нюрнбергбеше по -„запълнена“ над 50 метра и беше по -обемна в основата. Още две поразителни структурни разлики са платформата с прожектора върху тръбата Нюрнберги местоположението на катапулта - зад тръбата на Нюрнберги пред нея на Лайпциг.

Екипаж

При въвеждане в експлоатация Лайпцигекипажът му се състоеше от 26 офицери и 508 подофицери и моряци. По време на службата съставът на екипажа се промени първо на 30 офицери и 628 долни чинове, след това на 24 офицери и 826 долни чинове. Лайпцигимаше възможност да действа като флагман, като допълнително взе на борда адмирал от 6 офицери и 20 моряци. Нюрнбергзапочва служба с 25 офицери и 648 подофицери и моряци. В хода на услугата броят им нараства съответно на 26 и 870. Корабите бяха оборудвани с две патрулни лодки, стартова, лодка и моторни лодки.

Авиация

Корабите от този тип имаха един катапулт и два разузнавателни хидроплана. При изграждането Лайпцигне е имал катапулт, той е добавен през 1934г. В началото на войната това бяха биплани. Heinkel He.60, през 1939 г. те са заменени от моноплани Арадо Ар 196... Катапултът е разположен между тръбата и предната надстройка в Лайпциги зад тръбата при Нюрнберг.

Електроцентрала и шофиране

Електроцентралата на корабите беше комбинирана дизело-тръбна. Той включваше две парни турбини, произведени от корабостроителници Дойче Веркеи Germaniawerftи четири седемцилиндрови двутактови дизелови двигателя, произведени от компанията МЪЖ... Парата за турбините се осигуряваше от шест парни котла, които имаха двустранна инсталация (двойки котли бяха закачени отзад, преградата между тях беше премахната, което направи възможно да се спести малко тегло, което е важно за лек крайцер). Котлите използваха масло като гориво. Мощността, доставена от парните турбини, беше 60 000 к.с., дизеловите двигатели произвеждаха 12 400 к.с. Това позволява скорост до 32 възела (при използване на турбини). Круизният обхват зависи от използваната система. За преминаване на дълги разстояния бяха предвидени дизелови двигатели, които при скорост от 10 възела дадоха на кораба 3900 морски мили. Турбините дават круизен обхват от 2800 морски мили, но със скорост от 16,5 възела. Тази комбинирана инсталация даде на кораба голяма гъвкавост при избора на начин на движение: той може да достигне много висока скорост за крайцер, но и изключително икономично да се движи на дълги разстояния с помощта на дизелови двигатели. Имаше обаче недостатъци. Когато използвате една от инсталациите за стартиране на втората, беше необходимо напълно да спрете машината за няколко минути.

Двата кораба от поредицата имаха различни системи за захранване. Лайпциге оборудван с три електроцентрали. Всеки от тях беше оборудван както с турбина, така и с дизелов генератор с мощност 180 киловата всеки. Така корабът имаше мощност 1080 киловата при напрежение 220 волта. Нюрнбергимаше четири инсталации, всяка - по 300 киловата турбинен генератор и дизелов генератор. Общата мощност, на която корабът може да разчита, е 1200 киловата.

Крейсерите имаха едно балансиращо кормило, което им осигуряваше необходимата маневреност. В критични ситуации обаче скоростта на завъртане може да се увеличи с помощта на двигателя. Системата за управление беше допълнена от трансмисия, която направи възможно предаването на въртящ момент от двигателите в различни посоки: някои от винтовете се завъртяха напред, някои - назад. Това също намалява радиуса на циркулацията. Като цяло крайцерите са били с три вала. Средният вал се задвижваше от дизелови двигатели, на борда - от турбини. Така средният вал беше използван за бавно и дълго плуване, а двата външни за висока скорост и бързо завъртане. Въпреки цялостната морска годност, могат да се отбележат редица проблеми на корабите от поредицата. Така че те са склонни да се търкалят във вятъра, а при силен вятър - да бъдат доведени до вятъра. При ниски скорости те се носеха значително във вятъра. Този проблем беше особено остър за Нюрнбергпоради обемната си надстройка.

Схема за резервация за круизери от този тип Лайпциг

Резервация

Материалите за резервации на крайцерите бяха различни: Лайпцигполучи класическата германска циментирана броня, произведена от завода Круп, като има предвид, че Нюрнбергизползвани нов материал- стомана Wotan harteпроизведени в същия завод. Останалата част от резервацията на круизери беше подобна. Те имаха бронирана палуба с дебелина 20 мм. Основният брониран колан беше защитен от 50 мм броня при по -голям наклон от този на круизерите от типа Кьонигсберг... В кърмата дебелината на броневия пояс намалява до 35 мм, в носа - до 18 мм в Лайпциги 20 мм y Нюрнберг... Извита плоча с дебелина 25 мм премина от палубата към колана. Конурната кула е била защитена от 100-мм броня, покривът й-от 50-мм плоча. Защитата на оръжията от главния калибър беше забележимо различна. Имам Лайпцигчелната броня на кулите е само 30 мм, докато Нюрнбергполучи 80 мм защита. Страните на кулите са 35 мм, покривът е 32 мм. Траверсите бяха защитени със 70 мм броня.

Оборудване за комуникация и откриване

По време на строителството крайцерите не са разполагали с радари поради липсата на последните. По време на ъпгрейдите те получиха радари. FuMO 21/25, FuMB 6, в края на войната Нюрнбергполучени FuMO 63... Управлението на огъня се извършваше с помощта на 6-метрови далекомери. Един далекомер е монтиран отделно на мачтата, още два на надстройката, отпред и зад поста за управление на огъня.

Въоръжение

Оръжия на крайцера Нюрнберг

Основен калибър

Тип крайцер Лайпцигносеше девет 150-мм оръдия в три купола с три оръдия. Една кула се намираше отпред, две - в кърмата. Всички кули бяха разположени по надлъжната ос на симетрия на корабите, задните кули можеха да стрелят в една посока. Корабите имаха запас от 1080-1500 снаряда, 120-166 на пистолет. Скоростта на стрелба е била 6-8 патрона в минута при Лайпциги 10-12 г. Нюрнберг... Зареждането се извършва ръчно (кула Drh Tr C / 28На Нюрнбергизползва система за автоматично стрелба на втулката), задвижването на кулите е електро-хидравлично.

Характеристики на оръдия и кули от основния калибър

Схема на кула с главен калибър

Разположение на кулата на крайцера Лайпциги Кьонигсберг

Flak

88-мм монтаж с два пистолета

Зенитно-артилерийските кораби бяха представени от три оръдия: 88-мм SK C / 32, 37 мм SK C / 30и 20 мм С / 30... Броят на тези оръдия на двата кораба беше много различен и постоянно се променяше по време на модернизациите. По време на строителството Лайпцигимаше само две 88-мм оръдия, четиринадесет 37-мм и осем 20-мм оръдия. По време на службата основната промяна засегна 88-мм оръдия, от които имаше шест. Въпреки това на Нюрнбергимаше осем от тях вече към момента на доставка на крайцера. Имаше същия брой 37-мм оръдия, но имаше само осем 20-мм оръдия. Въпреки това, по време на войната Нюрнбергсъщо увеличи броя на зенитните оръдия.

88-милиметровите крепежи бяха два вида-с едно оръжие ( L / 45) и два пистолета ( L / 76). На крайцери като напр Лайпцигпоследните бяха използвани. Скоростите на излитане на снаряда бяха съответно 790 и 960 m / s. Тегло на снаряда - 9 кг. Скоростта на стрелба при реална употреба е 15-20 патрона в минута. Скоростта на въртене на инсталациите е 8-10 градуса в секунда, деклинацията - 10 градуса в секунда. Теглото на пистолета е 23,65 тона.

37-мм полуавтоматични оръдия на крайцера бяха класически за германския флот. Те бяха използвани на почти всички надводни кораби, въпреки че по време на войната бяха заменени с подобрени аналози. Основният недостатък на оръжията SK C / 30имаше слаба скорострелност (около 30 патрона в минута) поради отделното зареждане на единични снаряди. В допълнение към ъглите на въртене и наклон, инсталирането на тези оръдия имаше допълнително окачване, което компенсира търкалянето на кораба, което ви позволява да проследявате целта. Този механизъм обаче не беше достатъчно надежден поради своята сложност. Масата на снаряда е 742 грама, скоростта на излитане е 1 км / сек. Всеки пистолет имаше запас от 1000 патрона.

Автоматични 20 мм оръдия също бяха открити на почти всички кораби от германския флот. Те също страдат от ниска степен на огън поради малкия обем на списанието (20 патрона). Практическата скорострелност обикновено е 120 патрона в минута. Масата на снарядите е 134-148 грама, скоростта на излитане е 800-835 м / сек. Скоростта на въртене на инсталациите беше 30 градуса в секунда, скоростта на отклонение достигна 60.

Минно торпедно въоръжение

И двата крайцера бяха оборудвани с 12 торпедни апарати - четири тритръбни тръби, по две на всяка страна. На Лайпцигпървоначално имаше 500-мм остарели превозни средства, но след модернизацията той получи същите 533-мм торпеда, които Нюрнбергимал при строежа. В допълнение към 12 натоварени торпеда, крайцерът превозва още 12 резервни. Всеки крайцер също пренася 120 минути.

Модернизация и обновяване

Модернизацията на двата кораба като цяло беше подчинена на общата схема: инсталирането на система за размагнитване през 1940 г., загубата на катапулта и част от торпедните апарати през 1941 г., инсталирането на радари през 1941 г. и след това и многократното укрепване на зенитна артилерия.

Корабът получава първата си голяма модификация през 1934 г. Част от надстройката между мачтата и тръбата беше премахната, а на нейно място зае катапулт. Съответно корабът получи разузнавателен хидроплан и катапулт, инсталиран на мястото на крана от страната на пристанището. В същото време се засилва зенитната артилерия: слаби 88-мм оръдия с едно оръжие L / 45заменен с два пистолета L / 76, скоро корабът получи допълнителна двойка зенитни оръдия. През 1940 г. корабът получава кабел за размагнитване за защита от магнитни мини. Година по-късно започват редица модернизации, по време на които се засилва зенитната артилерия, докато задните торпедни апарати от двете страни и катапултът са премахнати. Те бяха заменени с осем 37-мм и четиринадесет 20-мм зенитни оръдия, но до 1944 г. броят на последните спадна до осем. През 1943 г. корабът губи останалите си торпедни апарати, но получава радар FuMO 24/25монтиран на мястото на прожектора на мачтата и радара FuMB 6... Заслужава да се отбележи, че през по -голямата част от 1940 г. Лайпцигбеше извън списъците на флота и беше използван като учебен кораб. През това време той загуби четири котла.

Корабът е въведен в експлоатация пет години по -късно Лайпциг, и дори една година по -късно последният получи първите подобрения. Ето защо Нюрнбергбяха необходими по -малко подобрения. Първата голяма модификация е инсталирането на система за размагнитване през 1940 г., след това радар. FuMO 21през 1941 г., заменяйки предния 6-метров далекомер. Въпреки това, в началото на 1941 г. далекомерът е върнат и радарът е заменен с FuMO 25, монтиран на мачтата, в същото време корабът загуби катапултната и задната торпедна тръба. Накрая, през 1944 г., радарът е инсталиран FuMO 63... Подобрено е и зенитното въоръжение, достатъчно мощно за лек крайцер, който вече се строи. В края на 1942 г. корабът получава две зенитни оръдия със стандартни 20-мм армейски оръдия с четири оръдия (едно на втората кула, едно на покрива на моста). През май 1944 г. са монтирани две 40 -мм оръдия. Бофорси два 20-мм оръдия, един вместо армията на покрива на кулата, един пред контролния пункт на зенитния огън, и двата армейски монтажа бяха преместени на палубата.

Лайпциг

Нюрнберг

История на обслужване

• Началото на службата до април 1936 г. - учения в Балтийско море.
• Kölnи Лайпциг.
• 1936-1939 г. - патрулиране на водите на Испания по време на Гражданската война (три изхода, 16 юли 1937 г. - възможно е подводна атака).
• Септември 1937 г. - учения с Адмирал Граф Шпее , Deutschland , Карлсруе , Лайпциги няколко разрушителя.
• В началото на 1938 г. - патрулиране в Балтийско море.
• Юни 1938 г. - поход към крайбрежието на Норвегия.
• До май 1939 г. - поход в Средиземноморието с Адмирал Граф Шпееи Лайпциг.
• В началото на септември 1939 г. - блокиране на полските кораби.
• 3 септември 1939 г. - поставяне на мини в Северно море.
• Октомври 1939 г. - учения в Балтийско море.
• Ноември 1939 г. - прикритие за разрушители, поставящи мини край британското крайбрежие.
• 4-6 декември 1939 г. - поставяне на мини край бреговете на Норвегия.
• HMS сьомга... Едно торпедо удари носа. Корабът се забави до 12 възела и беше повторно атакуван, но успя да увеличи скоростта си, торпедата детонираха на кърмата. Участва в бомбардировката на подводницата, използвайки задната кула. На следващия ден корабът избяга от друга атака и успешно пристигна в Кил, въпреки че скоростта й спадна до 18 възела.
• Април 1940 г. - завършване на ремонта.
• 10 юни 1940 г. - отпътува за Норвегия.
• 17 юни 1940 г. - пристига в Нарвик.
• 25-28 юли 1940 г. - ескортиране на повредените Гнайзенаудо Кил.
• До края на годината - учения и патрули в Балтийско море.
• 15 февруари 1941 г. - прехвърлен на учебни кораби.
• Юни 1941 г. - кратко завръщане към флота като крайцер за предполагаемата съпротива срещу пробива на Балтийския флот.
• Януари - август 1942 г. - модернизация, монтаж на зенитни оръдия.
• Август - октомври 1942 г. - учения.
• Ноември 1942 г. - 27 април 1943 г. - патрулиране край бреговете на Норвегия, обхващащо линкора Тирпиц .
• Май 1943 г. - ремонт и модернизация на електроцентралата.
• В края на май 1943 г. - началото на 1945 г. - обучение на екипажа на подводници.
• 13 януари 1945 г. - поставяне на мини край бреговете на Норвегия.
• 24 януари 1945 г. - Пристигане в Копенхаген. Корабът нямаше гориво за продължаване на експлоатацията.
• 24 май 1945 г. - Отпътуване от Копенхаген, придружен от британски кораби.
• 28 май 1945 г. - пристигна във Вилхелмсхафен.
• 19 декември 1945 г. - корабът е предаден на Съветския съюз, качва се нов екипаж.
• 2 януари 1946 г. - заминава за Либау, за да продължи да служи като крайцер на ВМС на СССР.

• 1932 - 1933 - учения в Балтийско море.
• В началото на 1935 г. - упражнения съвместно с Deutschland , Kölnи Шлезиенпо време на който корабът е посетен от Хитлер.
• Април 1936 г. - тренировъчно пътуване до Атлантическия океан с Kölnи Нюрнберг.
• Август 1936 г. - юни 1937 г. - Патрулиране на испанските води по време на Гражданската война.
• До края на 1938 г. - учения в Балтийско море.
• Март 1939 г. - Кампанията и окупацията на Мемел.
• До май 1939 г. - пътуване до Атлантическо море с Deutschland, Гнайзенауи няколко разрушители и подводници.
• В началото на септември 1939 г. - блокиране на полските кораби.
• Септември 1939 г. - поставяне на мини в Северно море.
• До ноември 1939 г. - учения в Балтийско море.
• 17-19 ноември 1939 г. - поставяне на мини в Северно море.
• 21-22 ноември 1939 г. - набег заедно с Deutschland, Kölnи три торпедни катера.
• 13 декември 1939 г. - прикритие за разрушители край бреговете на Великобритания. Корабът е нападнат от подводница HMS сьомга... Един торпеден удар се случи на кръстовището на две котелни помещения. Силен взрив повреди кила, корабът получи около 1700 тона вода, окабеляването беше повредено, турбината от страната на пристанището спря. Корабът беше повторен, но неуспешно атакуван по пътя за Кил.
• Краят на 1940 г. - върнат в експлоатация като учебен кораб след ремонт.
• В началото на юни 1941 г. - ескорт Lützowдо Норвегия.
• Юли - август 1941 г. - подкрепа за германската офанзива в Прибалтика.
• Септември 1941 г. - подкрепа за десанта на островите в Балтийско море.
• Краят на септември 1941 г. - блокиране на Балтийския флот на СССР.
• Октомври 1941 г. - учения съвместно с Адмирал Шеер .
• До септември 1944 г. - работа като учебен кораб, модернизация.
• Средата на септември 1944 г. - патрулиране в Балтийско море.
• 14 октомври 1944 г. - отпътува за Гьотехейвън за товар от мини. В условията на гъста мъгла корабът се тарани от тежък крайцер Принц Ойген... Ударът падна пред тръбата, беше решено корабът да не се ремонтира, а само да се задържи на повърхността.
• Март 1945 г. - подкрепа за отбраняващия се гарнизон на града.
• 24 март 1945 г. - Отпътуване за Хел със скорост 6 възела.
• След войната той е бил използван като казарма за немски моряци в Дания и се е занимавал с разминиране.
• 16 декември 1946 г. - наводнен.

Нюрнберг

Лайпциг

Сравнение със съвременници

Бъдещите противници и съюзници на Германия вече се изграждаха предимно по това време тежки крайцери, които имаха голяма водоизместимост, огнева мощ и резервация, като същевременно запазваха същите характеристики на скоростта (обаче само Япония не създаде нови леки крайцери през 1920-30 г.). Тип крайцер Лайпцигне можеха да се съревновават с тях, но за възложените им задачи - набези, патрулиране, ескорт, полагане на минни полета - те бяха перфектни. Според скоростта и въоръжението, необходими за изпълнение на тези задачи, крайцерът Лайпцигмалко по -ниски от своите съвременници: поради по -малката си водоизместимост германските крайцери като цяло бяха или по -лошо бронирани, или по -слабо въоръжени, или по -бавни.

Сравнение с крайцери от други страни