Aoba (тежък крайцер). Крайцери от клас Аоба Крейсери от клас Аоба

Строителство

Изграждането на кораби от този тип е свързано с изпълнението на „Нова програма за корабостроене, която да замени корабите съгласно условията на Вашингтонския договор от 1923 г.“. През 1922 г. е взето решение за изграждане на шест нови тежки крайцера. Четири от тях са класически образци на крайцери от тип „Вашингтон“ с водоизместимост 10 000 тона и 10 200-мм оръдия (бъдещият тип Миоко). Два от тях трябваше да имат характеристики, близки до двата крайцера от типа, които вече се строят в корабостроителниците. Фурутака, за да се създаде връзка с тях на четири хомогенни кораба в бъдеще. Крейсерите получиха временното наименование „крайцери със среден тип“. Бъдеще Аобасе счита за вторият по отметки в поредицата, поради което е посочен в документите като "Среден тип крайцер № 2"или „Крайцер клас А No4“... Заповедта за строителство е издадена през юни 1923 г., а самият кораб е положен в корабостроителницата Mitsubishi в Нагасаки на 18 септември 1923 г. Корабът традиционно е кръстен на планината Аобасан в префектура Мияги. Името е използвано за първи път в японския флот. Прогнозната цена на крайцера е 15 милиона йени

Първоначално крайцерът е трябвало да бъде друг кораб от този тип Фурутакаобаче на етапа на проектиране, по инициатива на Военноморския генерален щаб, са направени значителни промени в него, което води до факта, че новата двойка тежки крайцери е отделена в отделен тип. Най-сериозните промени бяха във въоръжението: вместо кули с едно оръжие от основния калибър бяха монтирани кули с две оръдия, по-мощни зенитни оръдия. Променени са размерите на тръбите и надстройките, осигурена е инсталация на катапулт. В резултат на това новите кораби значително надхвърлиха всички нормални граници на претоварване, общата водоизместимост надхвърли 9800 тона. Газът се увеличава и съответно височината на надводния борд намалява, скоростта и обхватът на плаване намаляват. Стабилността на кораба също се влоши значително.

Въоръжение

Артилерийско въоръжение

Основният калибър се състоеше от шест 200-милиметрови оръдия с дължина на цевта от 50 оръдия от калибър от тип 3, монтирани в три кули с две оръдия от модела "С". Оръдията, пуснати в експлоатация през 1926 г., имаха ъгъл на кота 40 °, което осигуряваше обсег на стрелба от 26 километра. Инсталирането на масивни кули с две оръдия вместо еднопистолетни „полу-кули“ от модела „А“ направи възможно увеличаването на обхвата на стрелбата, увеличаването на скоростта на огъня, намаляването на умората на слугите, особено тези, които работят по доставката на боеприпаси и да направи фуража по -надежден и защитен. Това обаче доведе до значително наддаване на тегло от почти 126 тона. Освен това кулите с две оръдия се оказаха прекалено големи за тези крайцери - след пробно изстрелване корпусът и палубата около кърмовата кула трябваше да бъдат укрепени.

Подмяната на артилерията с основен калибър беше една от основните задачи на модернизацията на 1938-40 г. На Аобабяха монтирани нови 203,2-мм оръдия тип 2 No1 с максимален ъгъл на издигане 40 градуса и обсег на стрелба от почти 29 километра. Сега крайцерът можеше да използва по -тежки и ефективни „водолазни“ снаряди тип 91. През октомври 1942 г. една от кулите беше напълно унищожена в битката при нос Есперанс и тъй като нямаше нищо, което да я замени, тя беше временно демонтирана и дупката в палубата беше затворена 25 -мм стоманена плоча. В резултат на това до февруари 1943 г. броят на оръжията с главен калибър е намален до четири. Кулата е ремонтирана и върната на мястото си при следващия ремонт на крайцера през есента на 1943 г.<

Противовъздушно въоръжение

Среден калибър, чиято основна задача беше противовъздушната отбрана на кораба, се състоеше от четири 120-мм артилерийски оръдия тип 10 с дължина на цевта 45 калибра, които се появиха във флота едва през 1926 г. Те бяха инсталирани в инсталации с единично оръжие модел „В“ без щитове с ръчно управление. През 1930 г. моделите "В" единици са заменени от агрегати с щит и електрохидравлично задвижване на модел "В", за което трябваше да се направят малки спонсори. По време на модернизацията през 1938-40г. не беше възможно да се инсталират по-модерни двойни 127-мм инсталации поради прекомерното им тегло и размери. Следователно на Аоба 120-мм оръдия бяха оставени и замениха системата за управление на артилерийския огън.

За защита от къси разстояния от самолети на моста имаше две 7,7-мм картечници Lewis, които бяха внесени от Англия и бяха приети на въоръжение през 1925 г. Тези картечници бяха твърде тежки и ненадеждни. Като цяло противовъздушното въоръжение на кораба беше очевидно недостатъчно, което обикновено беше типично за всички военни кораби, построени през 20-те години на миналия век. през 1932 г. са монтирани спонсони отстрани на носовата надстройка за две четворни стойки от 13,2-мм картечници Hotchkiss на ръчни стойки, които в Япония се наричат ​​13-мм картечници тип 93.

По време на модернизацията през 1938-40г. около втория комин бяха монтирани четири коаксиални 25-мм автоматични оръдия тип 96, а вместо четирите монтажа на 13-мм картечници бяха оставени коаксиални. По време на ремонта на кораба в края на 1942 г. и началото на 1943 г. бяха монтирани две тройни 25-мм опори (едната вместо основната кула номер 3, втората вместо 13-мм картечници. В резултат общият брой на 25-мм оръдия достигна 14 единици.

Кога Аобабеше повреден за пореден път, по време на ремонта в Кура, основната бойна кула беше върната на мястото си и вградената инсталация от 25-мм оръдия трябваше да бъде демонтирана. За да се компенсира отслабването на зенитната артилерия в района на грот-мачтата, бяха монтирани две двойни инсталации от същия калибър. Но най-радикалното укрепване на зенитното оръжие е направено през юни 1944 г., когато по време на ремонта в Сингапур корабът получава две вградени 25-мм инсталации: в носовата надстройка и в кърмата. По това време японското командване активно насища всички кораби с тези картечници, така че по целия кораб са поставени още 15 единични инсталации. Те не получиха никакви системи за управление на огъня, така че бойната им стойност беше малка, но номинално в средата на 1944 г. броят на тези оръдия достигна 36 единици. Намирайки се в Куре в края на войната, корабът всъщност е бил използван като плаваща батерия за противовъздушна отбрана, така че на него допълнително са монтирани още четири сдвоени 25-мм оръдия.

Въоръжение на торпеда

Въпреки че първоначално не се предвиждаше инсталиране на опасно торпедно въоръжение на крайцери тип А, те все пак бяха инсталирани. Военноморският генерален щаб планира, че нощните битки с масово използване на торпедни оръжия ще се превърнат в един от основните видове бой. Следователно въоръжението на крайцери с торпеда стана предпоставка... На Аобабяха монтирани едновременно шест двутръбни неподвижни торпедни тръби от тип 12. Общият брой на торпедите достигна 24 единици от тип 8 година № 2 с 610-мм калибър.

По време на модернизацията през 1938-40г. Торпедни апарати тип 12 бяха заменени с две четиритръбни въртящи се тръби със щитове на горната палуба отстрани на катапулта. От 1940 г. тези крайцери носят 16 торпеда от тип 93: 8 са в ТА, а останалите 4 отстрани - в затворени стелажи пред превозните средства на ролки, което дава възможност за бързо презареждане.

Въоръжение на самолети

Тъй като крайцерите от тип „А“ са били предназначени предимно за разузнавателни цели, изискването на Военноморския генерален щаб да инсталира самолетен катапулт е съвсем логично. Първоначално корабът влиза в експлоатация без катапулт, но вече през 1929 г. получава катапулт тип 1 Kure, работещ на сгъстен въздух. През 1929 г. и двата крайцера са оборудвани с хидросамолет Yokosuka K1Y, който остава на тях до края на 1931 г. Година по -късно крайцерите получиха хидроплани Nakajima E2N. По време на модернизацията е монтиран нов барутен катапулт от Kure тип No2 модел 5. Самолетът на крайцера е представен от два разузнавателни хидроплана Kawanishi E7K и Nakajima E8N: единият на катапулт, другият на платформа зад триножник гротмачта, оборудвана с по -мощен кран. От ноември 1940 г. до септември следните кораби временно превозваха едно гориво и смазочни материали от този тип.

През лятото и есента на 1942 г. хидропланите Kawanishi E7K са включени Аобабяха заменени от разузнавачи Aichi E13A1. След ремонт през февруари 1943 г. крайцерът получава един споттер на Mitsubishi F1M2 вместо един от двата E13A. Той носи тези самолети до април 1943 г., когато отново е повреден. След обновяването, от ноември 1943 г. до декември 1944 г., когато беше обезоръжено в Куре, той носеше 1-2 прицела F1M. От декември крайцерът не е оборудван със самолети.

История на обслужване

Предвоенния период

След въвеждане в експлоатация Аобае разпределен във военноморския окръг Йокосука, но вече през 1932 г. е преместен в окръг Куре, към който те са разпределени, докато не бъдат изключени от списъците на флота. Cruiser, заедно със същия тип Кинугасае действал като част от 5 -та крайцерна дивизия. През 1932 г. корабът е в резерв. През май 1933 г. крайцерът е прехвърлен в 6 -та крайцерна дивизия, превръщайки се в негов флагман (през 1936 г. временно е включен в 7 -ма крайцерна дивизия). От 1 декември 1936г Аобаотново е изтеглен в резервата, в който е трябвало да бъде до началото на модернизацията през лятото на 1937 г. Нарастващият конфликт с Китай принуждава началото на модернизацията да бъде отложено и крайцерът е използван за транспортиране на войски в зоната на военните действия. На 1 септември 1937 г. корабът отново е поставен в резерв. Първоначална модернизация на типове тежки крайцери Фурутакаи Аоба, не е предоставен, тъй като според новата 10-годишна програма за корабостроене за 1937-45 г. се предвиждаше те да бъдат изтеглени от флота поради достигане на 20-годишна възрастова граница и вместо това изграждането на шест нови кораба. Поради натовареността на корабостроителниците през 1936 г. е решено те да бъдат модернизирани. ...

Модернизацията включва преди всичко стандартизация и усъвършенстване на оръжията (главни, зенитни, торпедни и авиационни), инсталиране на по-усъвършенствана система за управление. Те бяха заменени от маслени котли със смесено отопление, което направи възможно увеличаването на круизния обхват (8000 км при скорост от 12 възела). По време на модернизацията водоизместимостта на кораба се увеличи, но благодарение на инсталирането на нови по -големи куршуми стабилността на кораба се подобри.

След приключване на модернизацията на 15 ноември 1940 г. крайцерът Аобасе присъединява към 6 -та дивизия като флагман. Заедно с крайцера Какте съставляваха 1 -ви отряд на дивизията. До края на октомври 1941 г. крайцерът участва в обучението във водите на мегаполиса. На 30 ноември 1941 г. 6 -та дивизия се насочва към Бонинските острови. Аобабеше флагманът на контраадмирал Гото Аримото.

Избухването на войната в Тихия океан

6 -та дивизия, базирана на Бонинските острови, трябваше да покрива операции срещу американската база на остров Гуам. Съединението отиде в морето на 4 декември, но слабо укрепеният Гуам беше превзет на 10 декември без намесата на тежки кораби. На 12 декември крайцерът пристигна в базата в атола Трук. Залавянето на друга американска база в Тихия океан, Уейк Айлънд, се провали при първия опит. Поради заплахата от отмъщение от американското командване, значителни сили от японския флот бяха привлечени за повторно нападение на острова. 6 -та крайцерна дивизия излиза на море на 13 декември 1941 г., като осигурява прикритие за операцията и се връща в базата едва на 10 януари 1942 г. след превземането на острова.

След това епицентърът на военните действия се премести на югозапад, където бяха замесени почти всички японски тежки крайцери. Най -слабите крайцери от 6 -та ескадрила обаче останаха в Трук. Януари 1942 г. Аоба, заедно с други крайцери от дивизията, покрива десанта на японски войски в Рабаул и Кавиенг. На 21 януари, по време на операцията, крайцерът взе от водата екипажа на австралийска летяща лодка, свалена четири дни по -рано от японски палубни самолети от самолетоносач Шокаку... След това, през март 1942 г., 6 -а дивизия отново пристига в Рабаул. Въз основа на него японските крайцери (6 -та и 18 -а дивизия) покриха десантите на източния бряг на Нова Гвинея (в Лае и Саламуа), островите Бугенвил, Шортленд и Манус.

Следващият етап от японската офанзива в тази област е операцията за превземане на Порт Морсби. Крейсери от 6 -та дивизия, заедно с лек самолетоносач Шохо, бяха част от прикриващата група на оперативно формирование „МО“. В началото на май съединението се премести към Коралово море. Те бяха противопоставени от две оперативни групи на американския флот (11 -и и 17 -ти). Срещата на противниците доведе до битката в Коралово море. На сутринта блокът на Cover беше атакуван от американски самолети от самолетоносачи. Лексингтъни Йорктаун... Корабите от 6-та дивизия със слабото си зенитно оръжие не могат да окажат сериозна съпротива и да предотвратят потъването на самолетоносача Шохо(само 3 от 93 самолета бяха свалени). Самите крайцери не бяха повредени само защото всички самолети бяха съсредоточени върху атаките на самолетоносачите. Резултатът от битката е отказът да се превземе Порт Морсби. Крайцер на 16 май Аобасе върна в Трук, а след това се премести в мегаполиса, за да извърши редовен ремонт. Ремонтът и докингът се извършват от 22 май до 16 юни.

Кампания край Соломоновите острови

Реновиран в Япония Аобасе върна в югозападната зона, базирана на Рабаул. 6 -та дивизия става част от сформирания 8 -ми флот под командването на вицеадмирал Микава. След като получиха съобщения за американското кацане на остров Гуадалканал, основните сили на 8 -ми флот (5 тежки крайцера, 2 леки крайцера и миноносец) отидоха в морето. В нощта на 9 август формированието на Микава атакува съюзническия флот, разположен на север от Гудалканал. Крайцер Аобаизигра голяма роля в битката при остров Саво. Хидросамолетите на крайцера два пъти (сутринта и следобед на 8 август) проведоха успешно разузнаване на противника 62 оперативни формирования (6 тежки и 2 леки крайцера и 15 миноносеца), като своевременно откриха разделянето на вражеските сили. През нощта японските крайцери, подредени в колона за следене, последователно атакуваха две групи съюзнически кораби. Аоба, като флагман на 6 -та дивизия, се премести на второ място след тежък крайцер Чокай.

Първа атакува южната група съюзнически кораби. Тежките крайцери бяха сериозно повредени за 6 минути Чикагои Канбера... На този етап от битката Аобане получи попадения. След това северната група беше нападната. Този път битката беше по -ожесточена, тъй като американските крайцери ( Астория, Винсен, Куинси) успяха да отвърнат на огъня. Снаряд с неизвестен калибър удари торпедната тръба от лявата страна на крайцера, причинявайки пожар. Но тъй като 13 от 16 -те торпеда вече бяха изстреляни, бяха избегнати сериозни щети. По време на битката Аобаизстреля 182 снаряда по противника, както и 13 торпеда. Невъзможно е да се определи точно кои кораби са били ударени от неговите оръдия и апарати, но, съдейки по естеството на битката, всички вражески кораби са били ударени. Японският крайцер не понесе загуби, с изключение на екипажа на разузнавателния самолет, който не се завърна от следващата мисия.

Въпреки успеха във военноморската битка, американците успешно се укрепиха на Гуадалканал и борбата за него придоби продължителна природа. Крейсери от 6 -та дивизия (без потъналия преди това крайцер Как) са били част от групата за покритие на южното море. В края на август 1942 г. те участват в битката край Източните Соломонови острови, но не влизат в боен контакт с врага. Само хидроплани от крайцери (включително Аоба) извърши набег на летището в Хендерсън.

През целия септември крайцерът беше в района на остров Шортланд, покривайки операциите по снабдяване на гарнизона Гуадалканал. Повечето подкрепления са доставени от разрушители (т.нар. Tokyo Express), които не позволяват прехвърлянето на тежко оръжие към острова. В началото на октомври японското командване планира операция за доставка на тежко оръжие с транспортни кораби. Неутрализирането на американската авиация щеше да се извърши чрез дневни въздушни атаки и нощни обстрели от крайцери от 6 -а дивизия. Операцията, проведена в нощта на 11 октомври, доведе до битка при нос Есперанс, по време на която ударна група японски крайцери беше неочаквано атакувана от 64 оперативни формирования на американския флот (2 тежки крайцера, 2 леки крайцера и 5 разрушителя).

Японска връзка, водена от Аобапод общото командване на контраадмирал Гото, без да знае за присъствието на американски кораби, той веднага се озовава под концентриран вражески огън. Освен това, след първите залпове, адмиралът, погрешно смятайки, че е под огън от собствените си кораби, заповядва да се обърне на обратния курс, движейки се по вражеската формация. Крайцер Аобаполучи многобройни попадения от 155-мм и 203-мм снаряди. Един от първите снаряди експлодира на моста на флагмана и смъртно ранява контраадмирал Гото (той умира на следващия ден). Командването беше поето от началника на щаба капитан 1 -ви ранг Кикунори Киджима. Общо за 25 минути от битката крайцерът е получил според различни източници до 40 попадения. Убити са 8 офицери и 71 моряци. Кулите No 2 и No 3 от главния калибър бяха деактивирани, а третата кула беше напълно изгоряла. Почти всички артилерийски системи за управление на огъня, няколко зенитни оръдия и прожектори и катапулт бяха унищожени. Други надстройки на кораба бяха повредени. Независимо от това, на 12 октомври сутринта крайцерът, придружен от Кинугасауспя да стигне до остров Шортленд и вечерта на следващия ден потегли за Трук. На 15 октомври командирът на японския флот Isoroku Yamamoto пристигна на кораба, за да провери щетите. 18 октомври Аобазамина в Куре, където пристигна за ремонт и модификация на 22 октомври. Ремонтът на кораба продължава до 15 февруари 1943 г. На крайцера временно е демонтирана 3-та кула от основния калибър, укрепено е зенитното въоръжение и е монтирана нова мачта. Корабът получи нови хидроплани.

Кампания през 1943 г.

На 15 февруари крайцерът, който завърши ремонта, беше назначен за Осми флот и отиде в Трук, след това в Рабаул. 4 март Аобапристигна в Кавиенг. Месец по-късно, на 3 април, около 14,30 ч., Крайцерът в района на акостиране е атакуван от самолети В-25 от 43-та бомбардировачна група на 5-ти ВВС. По време на атаката пилотите са използвали нов метод за бомбардиране с горната мачта, като са постигнали няколко близки експлозии и една 227-килограмова бомба, ударена от десния борд зад грот-мачтата Аоба... Торпедна тръба №1 експлодира две торпедни бойни глави тип 93, причинявайки пожар в машинното отделение № 2. В задната част се образува 3-метрова дупка. Те успяха да се справят с огъня към 15.20 с помощта на разрушител Хацузуки... Заповедта е дадена за теглене на крайцера към Truk, но въпреки изпомпването на вода, наводнението на кърмата продължава толкова бързо, че Аобав 19.35 часа трябваше спешно да се натъпя на кораб с ролка от 6 градуса. На следващия ден ремонтната база Ямабико Марузапочна да изпомпва вода и да запечата дупката. 20 април Аобана повърхността, на следващия ден е взет на теглене на крайцера Сендайи на 25 април доведен до Трук. Там с помощта на кораб за ремонт Акашипретърпява временен ремонт, който приключва на 25 юли, след което крайцерът заминава за Кура сама за основен ремонт.

Имаше няколко варианта за по -нататъшната съдба на повредения крайцер. Първият включва преработка Аобав "самолетоносача" със запазване на кули No1 и No2 и с поставяне на 6 хидроплана на мястото на кърмата. Имаше план за превръщането му в ескадрен танкер, който да замени половината от котелните и машинните отделения с резервоари за гориво и да намали скоростта до 25 възела. Но в крайна сметка по -простият и по -бърз вариант се оказа обичайният ремонт на кораба при запазване на първоначалното му предназначение. Крейсерът пристига в Куре на 1 август и до 24 ноември 1943 г. на него се извършват ремонтни работи... През това време основната бойна кула, разрушена по време на битката при нос Есперанс, беше ремонтирана и върната на мястото си. В допълнение към ремонта, корабът получи радарна система тип 21 и по -мощни прожектори. Тъй като ремонтът беше непълен, скоростта на крайцера спадна до 28 възела.

Кампания през 1944 г.

В края на ремонта АобаНа 25 ноември той е прикрепен към Първия южен експедиционен флот (известен още като Югозападен регионален флот). На 24 декември той пристига в Сингапур, където остава в Сингапур до 27 февруари 1944 г., като от време на време провежда учения при набега на Linga Roads. От 3 до 9 януари той направи пътуване за транспортиране на войски до Пенанг, а от 23 до 27 януари направи пътуване до Андаманските острови. 25 февруари Аобавлезе в 16 -та дивизия на крайцерите, вместо в тежък крайцер Ашигара.

През март 1944 г. крайцерът участва в поредния набег на японския флот в Индийския океан. Формиране под командването на контраадмирал Н. Саконджу (тежки крайцери Тон, Тикумаи Аоба... Британски параход беше потопен на 9 март южно от Кокосовите острови Бехар... Но тъй като той успя да подаде предупредителен сигнал, операцията беше отменена. На 25 март съединението се връща в Сингапур. През април-май 1944 г. крайцерът извършва основно транспортни операции... 23 април участва в спасяването на екипажа на разрушителя Амагирикойто почина на магнитна мина на 23 април. В края на април той се премества във Филипините.

През юни 1944 г. крайцерът участва два пъти в неуспешен опит да достави подкрепление на остров Биак, който е атакуван от американския флот. Отделение на контраадмирал Н. Саконджу ( Аоба, лек крайцер Кину, 2 миноносци и 3 разрушителя) трябваше да доставят 2500 подкрепления от Филипините. Операцията беше покрита от формация, състояща се от боен кораб Фузои 2 тежки крайцера. Въпреки това, поради твърде ранно откриване, операцията беше отменена от командването на флота и корабите се върнаха в базата. Вторият опит е извършен само от разрушители и Аобаизвърши прикритие на далечни разстояния за операцията, което също завърши с неуспех. По време на операцията крайцерът е атакуван на 6 юни от 11 американски бомбардировачи В-24. Битката продължи почти час, през който беше използвана артилерия от основен калибър за отблъскване на атаките. Корабът не е повреден, но също така не успява да свали поне един вражески самолет. Японското командване не изоставя идеята за подпомагане на Биак, възнамерявайки да използва дори бойни кораби. Яматои Мусаши, но в средата на юни започват атаки срещу Марианските острови и флотът започва да се подготвя за общ ангажимент.

Аобане е участвал в тази операция и не е участвал в битката при Марианските острови. Вместо това тя беше изпратена в Сингапур, където крайцерът беше прикачен и модернизиран през юли. За пореден път зенитното въоръжение беше засилено, беше инсталиран нов радар тип 22. След това корабът тръгна към Linga Roads, където стоеше в готовност и учения до 21 октомври. 11 октомври Аобаполучи леки повреди (странични бронирани плочи са огънати) при сблъсък с крайцер Кину

По това време започва американското нашествие във Филипините и всички бойни кораби са хвърлени в битка по време на грандиозната морска битка за Филипините. 16 дивизии крайцери, ръководени от Аобавторостепенна роля е отредена на транспортирането на войски до Манила като транспортна връзка. На 21 октомври връзка тръгна от Линг за Манила. 23 октомври в 04,30 ч Аобае торпедиран от подводница SS-243 Край... От шестте изстреляни торпеда, един удари крайцера. Ударът падна от десния борд срещу "многострадалния" преден машинен отдел No2, който беше наводнен. Крайцерът получи списък с 13 градуса, беше взет на теглене Кинуи се дава заливът Манила. По време на авариен ремонт, на 24 и 29 октомври, той беше атакуван от самолети на базата на превозвачи на 38-та оперативна група. След изпомпване на вода от наводнените отделения и ремонт на един турбинен агрегат, крайцерът успя да даде скорост от 5 възела и на 5 ноември напусна Манила като част от конвой. Корабът представи добра цел за подводници, но ескортът на конвоя осуети всички опити за атака на кораба отстрани на американската лодка. SS-310 Batfish... Следващият ден Аобаотново избяга от попадения, въпреки че три американски лодки изстреляха общо 23 торпеда по конвоя. 12 декември 1944 г. крайцер Аобапристигна в Куре.

Корабокрушение

Възможностите за извършване на бърз ремонт на голям кораб в японските корабостроителници вече не съществуваха. АобаНа 28 февруари 1945 г. тя е прекласифицирана като резервен кораб. Неговите леки зенитни оръжия бяха засилени отново след въздушните нападения на Кура на 19 март. 20 юни Аобапрекласифицирани отново в специални патрулен кораб, но акостиран в корабостроителницата на флота в Куре, той е бил използван като зенитна плаваща батерия. По време на въздушните нападения на 38 -та оперативна група на 24 юли крайцерът получи един директен удар и няколко близки експлозии. Бомба с тегло 227 кг удари носа от страната на пристанището и, експлодирайки, унищожи средната палуба и кожата, след което водата заля четири отделения. Тежка бомба експлодира в близост до машинно отделение № 3, унищожавайки обшивката на корпуса на дължина около 10 метра. Около 22 часа корабът кацна на земята близо до брега в близост до военната корабостроителница на дълбочина около 7 метра, след като получи 9-градусов вал към десния борд поради релефа на дъното.

На 28 сутринта, когато атакува 10 самолета от същото съединение, седнал на земята Аобаполучи друг директен удар с 227-килограмова бомба, която проби горната и средната палуба в основата на носовата надстройка от десния борд. В резултат на това котелното помещение No 1 и изчислителният пост под бронираната палуба бяха наводнени. През деня приблизително същия брой самолети направиха три директни удара вдясно от грот -мачтата.

В 16.00 часа при атака на височинни бомбардировачи В-24 на 7-ма ВВС Аобабомби отново удариха. Най-малко три 227-килограмови удрят кърмата, зад основната кула # 3, през корпуса, като я разделят така, че кърмата се отделя. Командирът на кораба заповяда да напусне крайцера. В следващите дни те започнаха да демонтират леснодостъпни оръжия и оборудване, които не бяха залети с вода.

Доклад на капитана на кораба до Американската комисия. Щети, причинени на крайцера "Aoba" в резултат на удари бомби
1. Хитове.
24 юли: 1 директен удар, 1 близка разлика
28 юли: 8 директни попадения, много близки почивки
2. Текущото състояние на кораба.
Поради тежки щети, причинени на корпуса на кораба от многобройни директни удари и близки експлозии на бомби, корабът пое много вода и седна на земята. Откъсна се задната част на корпуса на кораба.
3. Размери на спасителните операции.
Всички налични оръжия и оборудване, които не бяха заляти с вода, бяха извадени от кораба и корабът бе изоставен.
4. Подробности за нападенията.
а) Набег на 24 юли
От 06:15 до 16:00 самолетите -превозвачи непрекъснато нахлуха на крайцера Aoba, а около 30 самолета Grumman нахлуха през деня. Те постигнаха един директен удар по носа на кораба, освен това една бомба падна много близо до кърмата на лявата страна в района на втората тръба. Бомба, която падна близо до кораба, причини следното разрушение: всички двигателни и котелни отделения № 4, 5, 6 и 7. бяха напълно наводнени. В 10:00 ч. Корабът загуби плаваемостта си и кацна на земята.
б) Набег на 28 юли
Около 10 самолета Grumman нахлуха на крайцера сутрин и след това отново следобед. Корабът получи четири директни удара и избухна в пламъци. В 1600 часа самолетът В-24 прави нов набег и постига четири или дори повече директни удари в кърмата, в резултат на което се откъсва. Корабът беше изоставен поради всички тези щети.

15 август Аобаза последно е прекласифициран като резервен кораб, а на 20 ноември е изключен от списъците на флота. Корпусът на бившия крайцер потъва още повече по време на тайфуна на 18 септември 1945 г. Скелет Аобае издигнат и демонтиран за метал в съседната корабостроителница на компанията Harima Shipbuilding (бившата корабостроителница на флота в Куре) през 1946-47 г.

Командири на кораби

Отани Широ 01.04.1927 г. - 15.11.1927 г.
Иноуе Чоджи 15.11.1927 г. - 12.10.1928 г.
Хигураши Тошиу 10.12.1928-30.11.1929
Катагири Ейкичи 3011.1929-01.12.1930
Кога Минейчи 01.12.1930-01.12.1931
Хошино Курайоши 12/01/1931 - 15/11/1932
Койке Широ 15.11.1932-15.11.1932
Сугияма Рокузо 15.11.1932-20.02.1934
Микава Гуничи 20.02.1934 г. - 15.11.1934 г.
Гога Кейджиро 15.11.1934-15.11.1935
Хираока Кумейчи 15.11.1935 г. - 15.11.1937 г.
Hirose Sueto 15.11.1937 - 15.11.1939
Акияма Кацузо 15.11.1939 - 01.11.1940
Мори Томоичи 01.11.1940-25.07.1941
Хисамуне Соджиро 25.07.1941-10.11.1942
Араки Цутау 10.11.1942-31.12.1942
Тавара Йошиоки 31.12.1942-24.02.1943
Ямамори Каменосуке 21.02.1943 01.06.1944
Ямазуми Чусабуро 04/01/1944-01.01.1945
Мураяма Сейроку 01.01.1945-20.11.1945

Крейсерите от клас Furutaka бяха оборудвани с 76,2 мм, 3 "основен брониран пояс на ватерлинията (броневият пояс Pensacola беше с дебелина 2,5"). Дебелината на челната броня на кулите с основен калибър е 25,4 мм (1 инч), дебелината на броневата палуба е 35,5 мм (1,4 инча). Първоначално надстройката, подобна на кулата, изобщо нямаше броня, но по време на модернизацията надстройката беше оборудвана с малко броня. Основният калибър на крайцерите от клас Furutaka по време на Втората световна война беше адекватно представен от шест 203 мм оръдия, монтирани в три купола с две оръдия, две носови и една кърмова. Артилерията със среден калибър се състоеше от четири 120-мм универсални оръдия тип 10 HA в кули с едно оръжие. Друга артилерия - 15 автоматични 25 -мм оръдия тип 96 в тройни и двойни опори. Крайцерите също бяха въоръжени с 16 610 мм торпедни апарати. Всеки крайцер имаше способността да носи един разузнавателен хидроплан.

Крейсер „Кинугаса“ на котва, октомври 1927 г. Основните разлики между крайцерите от типа „Аоба“ и крайцерите от типа „Фурутака“ са в по-плосък заден комин и кули с две оръдия от основния калибър от тип „С“ . Кулите тип С бяха по-закръглени в сравнение с кулите тип Е, монтирани на крайцерите от клас Furutaka преди войната.

"Кинугаса" преди да отидете на море, 1927 г.

Водещият кораб от поредицата, крайцерът Furutaka, е положен на 5 декември 1922 г. в корабостроителницата Mitsubishi в Нагасаки; строителството му е завършено на 31 март 1926 г. Празненства по повод полагането на втория крайцер на Како поредицата се проведе на 17 ноември 1922 г. в корабостроителницата Kawasaski в Кобе, а на 20 юли 1926 г. заинтересованите лица пиха горещо секе по повод завършването на строителството на Kaki. При постъпването на въоръжение на императорския японски флот и двата крайцера получават разрешение за пребиваване (регистрация в тяхната база) в Йокосука, но вече на 1 февруари 1932 г. те са прехвърлени в Куре, където остават, докато не бъдат изключени от списъците на флота. Фурутака и Кака (както и Микума) са първите японски крайцери, потопени по време на Втората световна война.

След като постъпи на въоръжение, „Фурутака“ стана флагман на 5 -та ескадрила, която включваше леките крайцери „Натори“, „Юра“ и „Сендай“. На 1 август крайцерът „Юра“ е заменен от новопоявения „Каку“ - „Юра“ е разменен за „Каку“! По това време 5 -та ескадрила е най -мощната в японския флот и се състои от крайцерите Furutaka, Kako, Nako и Yuntsu. През 20 -те - 30 -те години ескадрилата многократно участва в учения и кампании на дълги разстояния. На 1 декември 1927 г. най -новите крайцери Kinugasa и Aoba влизат в ескадрилата и Kinugasa става флагман.

През 1936-1939г. "Како" и "Фурутака" претърпяха обновяване и модернизация, като се промениха значително както външно, така и вътрешно. Крайцерите станаха почти неразличими от крайцерите от клас Аоба. Кулите с едно оръжие са заменени с кули с две оръдия, докато броят на кулите с главен калибър е намален от шест на три. Укрепва се зенитното въоръжение на корабите, стационарните торпедни апарати са заменени с ротационни. Мостовете на двата крайцера бяха напълно възстановени, като в същото време бяха инсталирани перфектни артилерийски системи за управление на огъня. 12-те котла със смесено отопление, първоначално инсталирани на корабите, бяха заменени от десет маслени котла. Инсталиран е нов катапулт, способен да изстрелва хидроплани с по-голяма излетна маса. Пробната водоизместимост на крайцера след ремонт и модернизация беше 10 507 тона. тази темане отшумяват.

Крейсер „Kinugasa“, снимка 1928. Сред японските тежки крайцери само кораби от типовете „Aoba“ и „Furutaka“ имаха три кули от главен калибър.

"Кинугаса" на рейда на военноморския баш Куре, юни 1929 г. На преден план е подводницата I-54 модел 3А.

Крейсерът „Aoba“ и неговият сестрински кораб „Kinugasa“ бяха разработка на проекта „Furutaka“ със същата дължина на корпуса и леко увеличена ширина по рамката на средния кораб. Докато Хирага беше извън Япония, тези крайцери, Aoba, бяха проектирани от Фуджимото. Фухимото работи в тясно сътрудничество с представители на имперския японски флот в процеса на проектиране, поради което крайцерите на Фухимото се оказаха много по -малко стабилни в сравнение с проектите, принадлежащи на молива на великия Хирага. От друга страна, инсталирането на три кули с две оръдия от основния калибър вместо на шест кули с едно оръжие направи възможно освобождаването на място на крайцерите за инсталиране на голям катапулт, способен да изстрелва хидроплани с по-голямо тегло на полета, и за монтаж на ротационни торпедни тръби. Хирага категорично не е съгласен с идеите на Фухимото, но въпреки протестите на признатия авторитет в областта на корабостроенето, неговите собствени крайцери Фурутака и Како бяха повишени до нивото на крайцерите от клас Аоба.

„Аоба“ и „Кинугаса“ станаха вторият среден (по -късно прекласифициран като тежък) крайцери, построен от японците в духа на Вашингтонския договор. Отметката на крайцерите е одобрена през 1923 г. като компенсация за изграждането на нови линейни кораби и бойни крайцери, който Япония е забранено да строи през 20 -те години на миналия век съгласно условията на Вашингтонския договор. „Aoba“ и „Kinug Asa“ станаха първите японски крайцери, чийто проект първоначално предвиждаше наличието на катапулт за хидроплани на борда. По време на ремонта през 1938-1940г. и двата кораба са приведени в съответствие със стандартите на тежък крайцер, крайцер от клас А. Булите, прикрепени към корпусите по време на ремонта, направиха корабите по -стабилни, ширината по средната рамка след инсталирането на булите се увеличи до 17,6 м, но пълната скорост спадна до 33,4 възела. Bouly, неочаквано за дизайнерите, намали газенето на корабите.

По време на войната дължината на крайцерите от клас „Аоба“ е 185,2 м, ширината по рамката на средния кораб е 17,6 м, газенето е 5,6 м. „Аоба“ е равно на 10 850 т. В края на войната общата водоизместимостта на "Аоба" беше на ниво 11 660 т. На крайцери от типа "Аоба" имаше 12 котла Kanpon и четири турборедуктора с обща мощност 108 456 к.с. Пълна скорост на крайцера - 33,4 възела. Когато крайцерът Aoba беше използван като флагман на формацията, екипажът му се състоеше от 680 моряци. Екипажът на крайцера "Кинугаса" се състоеше от 657 мъже от японска националност.

"Кинугаса", 1927 г.

"Аоба", 1945 г.

203-мм кула с две оръдия модел "C", такива кули бяха на крайцерите от типа "Aoba" и "Kinugasa"

Повдигане на хидроплан Aichi E13A1 тип 0 на борда на тежкия крайцер Aoba, снимка 1943 г. На преден план са цевите на две 120-мм зенитни оръдия тип 10.

Бронираният колан, дълъг 79,9 м, е с дебелина 76,2 мм, височина 4,12 м и е монтиран с наклон 9 градуса спрямо вертикалата. По време на ремонта на надстройката е инсталирано малко количество бронезащита.

Основният калибър на крайцера от клас Aoba във войната се състоеше от шест 203-мм оръдия Tin 3 в три двурезовни кули, две носови и една кърмова. Само крайцерите от клас Furutaka (след модернизация) и клас Aoba получиха такова разположение на основната батерия в японския флот. Максималният обхват на стрелба на японски оръдия 203 мм е 29 км. Снаряд с тегло 126 кг излетя от цевта със скорост 835 м / сек. Артилерията със среден калибър се състоеше от четири универсални 120 мм оръдия (дължина на цевта 45 калибра) тип 10. Друга артилерия - 15 автоматични оръдия тип 25 мм от 96 мм в тройни и двойни монтажи. Крейсерите имаха по 16 6120-мм торпедни апарати. По време на ремонта на крайцера „Аоба“ бяха монтирани релси за сваляне на дълбочинни бомби - защо това беше направено, те знаеха само в щаба на Императорския японски флот. Полетът на военната мисъл често е загадъчен за гражданските умове, които не могат да си представят тежък крайцер, който гони подводница! Това твърдение се отнася не само за японски адмирали. Веднъж в една страна дизайнерите започнаха да проектират самолетоносач и като взеха предвид просветленото военно мнение, те създадоха тежък самолетен крайцер, чийто самолет в най -добрия случай можеше да изплаши потенциалния враг с рева на двигателите си. Обратно към Япония. Крейсерите от клас Aoba са били в състояние да носят два триместни разузнавателни самолета от типа E7K2 или E13AI.

Морето бушува!
Далеч до остров Саво

Млечният път се разпространява.

... В нощта на 9 август 1942 г. група самураи обиколи остров Саво обратно на часовниковата стрелка, убивайки всички, които ги срещнаха по пътя. Крейсерите Astoria, Canberra, Vincennes и Quincy станаха жертви на безумната нощна битка, Чикаго и още два разрушителя получиха големи щети. Невъзстановимите загуби на американците и техните съюзници възлизат на 1077 души, японците имат три крайцера умерено повредени и 58 моряци са убити. След като унищожи цялото американско съединение, самураите изчезнаха в тъмнината на нощта.

Погромът край остров Саво влезе в американския като „второто Пърл Харбър“ - толкова голяма беше тежестта на загубите и голямото разочарование от действията на моряците. Остава неясно как янките не забелязват на разстояние от 20 мили рева и проблясъци на морска битка, лъчите прожектори, които се втурват в небето и струпвания от запалителни бомби. Не! Стражарите на крайцерите на Северната формация дремеха спокойно под гръмотевичния тътен на 203 мм оръдия - докато японците, след като най -накрая унищожиха южната формация, се преместиха на север и нападнаха втората група американски кораби.

Впечатляващата японска победа на остров Саво се дължи на тежките крайцери Чокай, Аоба, Како, Кунугаса и Фурутака. Крейсерските сили на Имперския флот се превърнаха в един от основните аргументи в тази война - много известни победи бяха записани за сметка на кораби от този клас: нощна битка край остров Саво, поражението на съюзническа ескадра в Яванско море , битка в пролива Сунда, набези в Индийския океан ... - това са събитията, които направиха японския флот известен.

Дори когато на американските кораби се появиха радари, а морето и въздухът бръмчеха от оборудване на ВМС на САЩ, японските крайцери продължиха да се бият, като често постигаха епизодични победи. Високата защита им позволява да работят сравнително успешно в условия на числено превъзходство на противника и да издържат на многобройни удари от бомби, артилерия и торпедо.

Както показа практиката, бойната стабилност на тези кораби беше изключително висока. Единственото нещо, което би могло да убие бронираните чудовища, бяха големи щети по подводната част на корпуса. Едва след това, измъчени от американски експлозиви, те легнаха изтощени на морското дъно.

Общо те бяха 18. Осемнадесет самурая, всеки със своя уникална версия на раждане, история на службата и трагична смърт. Никой не оцелява до края на войната.

Купа на конструкторите

Японските тежки крайцери, построени през междувоенния период, са може би най-успешните кораби в своя клас-най-мощните офанзивни оръжия, солидна броня (японците са направили всичко възможно при международни ограничения), успешна противоторпедна защита и ефективни схеми за борба с наводненията , висока скорост и автономност, достатъчни за работа навсякъде в Тихия океан.

"Long Lance" се превърна в визитна картичка на японците - кислородни супер -торпеда с калибър 610 мм, най -мощните образци на подводни оръжия в света (за сравнение, техният основен противник - крайцерите на ВМС на САЩ бяха напълно лишени от торпедо оръжия). Обратната страна беше голямата уязвимост на японските крайцери - бездомна черупка, ударила торпедна тръба на горната палуба, може да бъде фатална за кораба. Взривът на няколко Long Lances напълно извади кораба от строя.

Подобно на всички крайцери от епохата на Вашингтон, самураите претърпяха силно претоварване. Никакъв блъф и фалшифициране с декларираната денивелация не биха могли да поправят ситуацията - инженерите трябваше да се измъкнат по най -удивителния начин, така че в образния израз на американците, които също пострадаха от условията на Международния договор за ограничаване на военноморските оръжия , "изсипете литър течност в контейнер за пинта."

Трябваше да спестя от нещо: основният удар беше нанесен върху обитаемостта на кораба и условията за настаняване на персонал (в рамките на 1,5 квадратни метра на човек). Малкият японец обаче бързо свикна с тесното пространство - основното е, че вентилацията работи добре.

Желанието за принудително притискане на крайцера в заветните „10 хиляди тона“ даде необичайни резултати. Неконтролируема фантазия на инженери, "маскарад" с основен калибър-според тайни изчисления, на някои крайцери беше възможно бързо да се заменят 6-инчови оръдия с мощни 8-инчови цеви, както и някои традиционни решения на японската школа по корабостроене (например формата на лъка) - всичко това доведе до създаването на невероятни образци от военноморски оръжия, които донесоха много победи в Страната на изгряващото слънце.

Японските крайцери бяха добри във всичко, с изключение на едно - те бяха твърде малко: 18 отчаяни самурая можеха да се справят с американските предвоенни крайцери, но за всеки изгубен кораб американците веднага „измъкнаха от ръкава си“ пет нови . Общата промишленост на САЩ в периода от 1941 до 1945 г. са построени около 40 крайцера. Япония - 5 леки крайцера, 0 тежки.

Ефективността на използването на крейсерски сили беше силно повлияна от научно -техническото изоставане на Япония. Поради наличието на торпеда и висококачествената подготовка за провеждане на нощни артилерийски дуели, японските крайцери са имали приоритет в началния етап на войната, но с появата на радарите тяхното предимство се е провалило.
Като цяло цялата история за японските тежки крайцери е жесток експеримент по темата колко дълго бронирано чудовище може да издържи при непрекъснати атаки от морската повърхност, от въздуха и изпод водата. В условия на многократно превъзхождащи сили на врага и липса на поне призрачен шанс за спасение.

Каня скъпи читатели да се запознаят с някои от тези левиатани. Какви бяха техните силни страни и слаби страни? Успяха ли японските крайцери да отговорят на очакванията на своите създатели? Как загинаха смелите кораби?

Тежки крайцери от клас Furutaka

Брой единици в серия - 2
Години на строителство - 1922 - 1926
Пълна водоизместимост - 11 300 тона
Екипаж - 630 души.
Дебелина на броневия колан - 76 мм
Основен калибър - 6 x 203 мм

Първите японски междувоенни крайцери са проектирани преди влизането в сила на ограниченията на Вашингтон. Като цяло те се оказаха много близки до стандартите на "Вашингтонския крайцер", т.к. първоначално планирани като разузнавателни крайцери в корпус с възможно най -ниска водоизместимост.

Интересно оформление на основните оръдия на батерията в шест кули с едно оръжие (по-късно заменени с три кули с две оръдия). Характерно за японците, вълнообразният силует на корпуса с „обърнат нагоре“ носов край и възможно най -ниската дъска в кърмата. Ниската височина на комини, по -късно призната за изключително жалко решение. Броневият колан е интегриран в структурата на каросерията. Лошите условия за настаняване на персонал - "Фурутака", в този смисъл, беше най -лошият от японските крайцери.

Поради ниската височина на борда беше забранено използването на илюминатори по време на морски пресичания, което, съчетано с недостатъчна вентилация, направи обслужването в тропиците изключително изтощително събитие.

История на смъртта:

"Фурутака" - 10.11.1942 г. по време на битката при нос Есперанс, крайцерът получава сериозни щети от 152 и 203 мм снаряди на американски крайцери. Последвалото взривяване на торпедните боеприпаси, утежнено от загубата на напредък, предопредели съдбата на крайцера: след 2 часа пламтящият Furutaka потъна.

„Како“ - денят след погрома край остров Саво, крайцерът е торпедиран от подводницата S -44. След като получи три торпеда, "Како" се преобърна и потъна. ВМС на САЩ получиха своята „утешителна награда“.

Тежки крайцери от клас Аоба

Брой единици в серия - 2
Години на строителство - 1924 - 1927
Пълна водоизместимост - 11 700 тона
Екипаж - 650 души.
Дебелина на броневия колан - 76 мм
Основен калибър - 6 x 203 мм

Те са модификация на по-ранните крайцери от клас Furutaka. За разлика от предшествениците си, "Aoba" първоначално получава кули с две оръдия. Надстройката и системите за управление на огъня са претърпели промени. В резултат на всички промени Aoba се оказа с 900 тона по -тежка от първоначалния проект: основният недостатък на крайцерите беше тяхната критично ниска стабилност.

„Аоба“, разположена в дъното на пристанището на Куре, 1945 г.

„Аоба“ - покрит с рани, крайцерът успя да оцелее до лятото на 1945 година. Най -накрая е завършен от авиацията на ВМС на САЩ по време на редовната бомбардировка на военноморската база Куре през юли 1945 г.

"Кунугаса" - потопен от торпедни бомбардировачи от самолетоносача "Enterprise" по време на битката при Гуандалканал, 14.11.1942 г.

Тежки крайцери от клас "Myoko" (понякога "Myoko")

Брой единици в серия - 4
Години на строителство - 1924 - 1929
Пълна водоизместимост - 16 000 тона
Екипаж - 900 души.
Дебелина на броневия колан - 102 мм
Основен калибър - 10 x 203 мм

Първите „Вашингтонски крайцери“ от Страната на изгряващото слънце, с всичките им предимства, недостатъци и оригинални дизайнерски решения.

Пет кули от основен калибър, три от които са разположени в носа на кораба по схемата „пирамида”-десет 203-мм оръдия. Схемата за резервации като цяло е подобна на тази, приета на крайцера Furutaka, с подсилване на отделни елементи: дебелината на колана беше увеличена до 102 мм, дебелината на бронираната палуба над машинните отделения достигна 70 ... 89 мм, а общото тегло на бронята се увеличава до 2 052 тона. Дебелината на противоторпедната защита беше 2,5 метра.

Рязкото увеличаване на водоизместимостта (стандартно - 11 хиляди тона, общото може да надхвърли 15 хиляди тона) изисква значително увеличение на мощността на електроцентралата. Котлите на крайцерите "Myoko" първоначално са били проектирани за отопление с масло; мощността на карданните валове е била 130 000 к.с.

История на смъртта:

"Миоко" - по време на ожесточена битка край остров Самар е повреден от торпедо от носач -базиран торпеден бомбардировач. Въпреки щетите, той успя да накуцва до Сингапур. По време на авариен ремонт B-29 беше нападнат. Месец по -късно, на 13 декември 1944 г., тя отново е торпедирана от подводницата USS Bergall - този път не беше възможно да се възстанови бойната способност на Mioko. Крайцерът е потопен в плитки води в пристанището на Сингапур и по -късно е използван като неподвижна артилерийска батарея. Всичко, което е останало от Миоко, е превзето от британците през август 1945 г.

"Nati" - през ноември 1944 г. в залива Манила е подложен на масирани атаки от самолетоносачи на ВМС на САЩ, е ударен от 10 торпеда и 21 бомби, разбива се на три части и потъва.

Ашигара - потопен от британската подводница HMS Trenchant в пролива Бангка (Яванско море), 16 юни 1945 г.

Тежки крайцери от клас Такао

Брой единици в серия - 4
Години на строителство - 1927 - 1932
Пълна водоизместимост - 15200 - 15900 тона
Екипаж - 900-920 души.
Дебелина на броневия колан - 102 мм
Основен калибър - 10 x 203 мм

Те са естествена еволюция на крайцерите от клас Myoko. Признат като най -успешния и балансиран проект сред всички японски тежки крайцери.

Външно те се отличаваха с масивна бронирана надстройка, която правеше крайцерите да приличат на бойни кораби. Ъгълът на повдигане на оръжията на основната батерия беше увеличен до 70 °, което направи възможно изстрелването на основната батерия по въздушни цели. Стационарните торпедни тръби бяха заменени с въртящи се - залп от 8 дълги ленти от всяка страна беше в състояние да довърши всеки враг. Резервирането на склад за боеприпаси е увеличено. Съставът на авиационното оръжие беше разширен до два катапулта и три хидроплана. При изграждането на корпуса широко се използва високоякостна стомана от марката Ducol и електрическо заваряване.

История на смъртта:

"Takao" - ударен от американската подводница "Darter" по пътя към залива Leyte. С известна трудност стигнах до Сингапур, където беше превърнат в мощна плаваща батерия. На 31 юли 1945 г. крайцерът е окончателно унищожен от британската подводница джудже XE-3.

"Чокай" - смъртно ранен в битка край остров Самар, в резултат на снаряд, ударил торпедна тръба. Няколко минути по-късно пламтящата кутия на крайцера беше бомбардирана от самолети, базирани на превозвача. Поради пълната загуба на напредъка и бойната ефективност, екипажът е отстранен, крайцерът е довършен от ескортния миноносец.

Тежки крайцери от клас Могами

Брой единици в серия - 4
Години на строителство - 1931 - 1937
Пълна водоизместимост - около 15 000 тона
Екипаж - 900 души.
Дебелина на броневия колан - 100 ... 140 мм
Основен калибър - 10 x 203 мм

След като се запозна с информацията, получена от разузнаването, за новия японски крайцер "Могами", главният конструктор на флота на Нейно Величество само подсвирна: "Изграждат ли кораб от картон?"

Петнадесет 155 -мм оръдия в пет основни кули, 127 -мм универсална артилерия, Long Lance, 2 катапулта, 3 хидроплана, дебелина на броневия пояс до 140 mm, масивна бронирана надстройка, мощност 152 000 к.с. ... и всичко се вписва в корпус със стандартна водоизместимост 8 500 тона? Японците лъжат!

"Могами" с откъснат нос - резултат от сблъсък с крайцера "Микума"

В същото време крайцерите от клас „Могами“ бяха чудовищно претоварени, имаха лоша морска годност и критично ниска стабилност, което от своя страна се отрази на тяхната стабилност и точност на артилерийския огън. С оглед на тези недостатъци, водещият крайцер на проекта - "Могами" в периода от 1942 до 1943 година. претърпява модернизация и е превърнат в самолетоносен крайцер - вместо сурова група артилерия, корабът получава хангар за 11 хидроплана.

Самолетоносач "Mogami"

История на смъртта:

"Mogami" - повреден от артилерийски огън в пролива Суригао в нощта на 25 октомври 1944 г., на следващия ден е атакуван от самолет -носител, сблъсква се с крайцера "Nati" и потъва.

Mikuma е първият японски крайцер, загубен през Втората световна война. Нападнат от самолет-носител в битката при атола Мидуей на 7 юни 1942 г. Взривът на торпедните боеприпаси не остави никакъв шанс за спасение: скелетът на крайцера, оставен от екипажа, се носеше в продължение на 24 часа, докато изчезна под вода.

"Микума" след взрива на собствените си торпеда. На покрива на четвъртата кула се виждат останките на свален американски самолет (подобно на подвига на Гастело)

„Кумано“ - загубил носа си в схватка с американски разрушители в залива Лейте, на следващия ден бил повреден от самолети на базата на превозвачи. Седмица по -късно, при прехода към Япония за ремонт, той беше торпедиран от подводницата „Рей“, но все пак успя да стигне до Лузон. На 26 ноември 1944 г. тя най-накрая е довършена от самолет-носител в пристанището на Санта Круз: 5 торпеда удрят крайцера, което напълно разрушава корпуса на Кумано. О, и това беше упорит звяр!

Тежки крайцери от клас тон

Брой единици в серия - 2
Години на строителство - 1934 - 1939
Пълна водоизместимост - 15 200 тона
Екипаж - 870 души.
Дебелина на броневия колан - 76 мм
Основен калибър - 8 x 203 мм
Отличителна черта на „Тон“ беше усъвършенстваното му самолетно въоръжение - до 8 хидроплана (в действителност не повече от 4).

„Тон“ по пътя към Мидуей

Странният външен вид на "Тона" беше продиктуван от сериозно изчисление - такова подреждане на главните акумулаторни кули направи възможно намаляването на дължината на бронираната цитадела, спестявайки няколкостотин тона денивелация. Чрез разтоварване на кърмовия край и преместване на тежестите към средната секция се увеличава здравината на корпуса и се подобрява мореходството, намалява се разпространението на залповете на главните батерии и се подобрява поведението на кораба като артилерийска платформа. Освободената задна част на крайцера стана база за разполагане на авиация - сега хидропланите не бяха изложени на риск от излагане на прахови газове, освен това това направи възможно увеличаването на въздушната група и опростяването на експлоатацията на самолети.

Въпреки всичко, на пръв поглед гениалността на това решение, поставянето на всички основни кули на батерията в носа имаше важен недостатък: мъртва зона се появи в задните ъгли - проблемът беше частично решен чрез разполагане на чифт основни кули на акумулатора с техните куфари обратно. В допълнение, един единствен удар заплашва да деактивира целия основен калибър на крайцера.

Като цяло, въпреки редица значителни и незначителни недостатъци, корабите се оказаха достойни и разрошиха много нерви за противниците си.

История на смъртта:

„Тон“ - повреденият крайцер е успял да избяга от залива Лейте и да достигне родните си брегове. Възстановен е, но никога повече не участва в военни действия по море. На 24 юли 1945 г. той е потопен от американски самолети по време на набег на военноморската база Куре. На 28 юли останките на крайцера бяха повторно бомбардирани от самолети на ВМС на САЩ.

Chikuma (също намерен Chikuma) - потопен от самолет -носител в залива Leyte, 25 октомври 1944 г.

Тежък крайцер "Тикума"

Благодаря на всички читатели, че прочетоха целия този списък с странни японски имена до края!

Въз основа на материали:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/

Тежки крайцери от клас "Аоба" (Японски 青葉 型 巡洋艦 Aobagata jujunkan) - поредица от два японски крайцера от 20 -те години на миналия век.

Подобрена версия на крайцерите от клас Furutaka, лишени от някои от техните недостатъци. През 1924-1927 г. в корабостроителниците на Нагасаки и Кобе са построени два блока: „Аоба“ и „Кинугаса“. Те са построени паралелно с по -модерни кораби от типа „Myoko“.

И двата крайцера обслужват целия междувоенен период; през втората половина на 30 -те години на миналия век те претърпяват радикална модернизация. Те взеха активно участие във военните действия в Тихоокеанския театър на Втората световна война. И двамата бяха убити от американски въздушни нападения: Кинугаса по време на кампанията на Гуадалканал през ноември 1942 г., Аоба по време на бомбардировките над Япония през юли 1945 г.

История на създаването

Дизайн

Бронезащита

Идентичен с този от типа Фурутака. Основният брониран пояс от нецементирана хромирана стомана с дължина 79,88 м, ширина 4,12 м и дебелина 76 мм защитава котелните помещения и машинните отделения. Както и на Yubari, той беше прикрепен директно към рамките с наклон 9 ° и беше част от мощността на корпуса, като същевременно беше външен, а не вътрешен. Със стандартното изместване на конструкцията, коланът излиза от водата с 3,28 м, с товар 2/3 от пълния на 2,21 м. Според проекта той трябва да издържи ударите на 152-мм снаряди, изстреляни от разстояние 12 000-15 000 м, не е ставало въпрос за защита срещу 203-мм основен калибър на крайцерите Вашингтон.

До горния ръб на колана, средната палуба беше прикрепена, съставена от плочи от нецементирана хромирана стомана с дебелина 35 мм (по -близо до средната част - 32 мм) и играеща ролята на хоризонтална защита електроцентрала... Тя имаше форма на панцир, огъваща се отстрани към центъра с 15 см, и също беше включена в комплекта за захранване на корпуса, прикрепен директно към гредите.

Коминните канали бяха покрити с 38-мм нецементирана хромова броня на 1,27 м от нивото на средната палуба. Освен това, на нивото на горната палуба, те бяха защитени от стоманени плочи с високо напрежение с обща дебелина 48 (28,6 + 19) mm.

Носовите и кърмовите патрони бяха покрити с плочи от нецементирана хромова стомана с дебелина 51 мм отстрани и 35 мм отгоре. Кормилното отделение беше покрито от всички страни с 12.7 мм и 25 мм броня, докато кулообразната надстройка първоначално изобщо нямаше никаква защита.

Защитата на подводната част на корпуса беше ограничена до двойно дъно и резервоари за течно гориво, играещи ролята на були. Решено е да не се монтира бронирана противоторпедна преграда поради ограничения в теглото, както и недостатъчната ефективност на този вид защита, проявена при обстрела на недовършения линеен кораб „Тоса“.

Общото тегло на резервацията на крайцера беше по-малко от 1200 тона, или 12% от водоизместимостта на 2/3 от общия брой, въпреки това значително надминавайки предшествениците си в това отношение: за 5500-тонни крайцери този дял беше 3-4%, за Yubari -8,6% ...

Power point

И в двата случая агрегатите включват турбина с ниско налягане (13 000 к.с. при 2000 об / мин) и високо налягане (12 500 к.с. при 3000 об / мин). Използвайки две малки зъбни колела и една голяма редукторна предавка, те завъртяха гребния вал с максимална скорост от само 360 об / мин.

Предвидени са отделни задни турбини за придвижване на кърмата напред. Те се захранваха с пара от турбина с ниско налягане и имаха капацитет 7000 литра. с. всеки (общо 28 000 к.с.), завъртайки винтовете в обратна посока.

За икономично задвижване беше използвана комбинация от съвпадащи турбини и турбинни крейсерски етапи. високо наляганесвързани със зъбно колело. С обща мощност 4879 к.с. те осигуриха скорост от 14 възела. С номинален максимален запас от гориво (400 тона въглища и 1400 тона мазут), това дава круизен обхват от 7000 морски мили. С действителния в първите години на експлоатация (570 тона въглища и 1010 тона мазут), той намалява до 6000 мили.

Парни турбинни зъбни агрегати захранват дванадесет котла Kampon Ro Go, разположени в седем котелни помещения. В първия имаше два средни маслени котла, от втория до петия - два големи маслени котла, в шестия и седмия - един малък смесен. Работно налягане на пара - 18,3 кгс / см²при температура 156 ° C... За отстраняване на продуктите от горенето бяха използвани два комина: предните двойни (1-5 котелни помещения) и задните единични (6-7 отделения).

За захранване на електрическата мрежа на кораба (напрежение-225 V) бяха използвани четири дизелови генератора (два 90 kW и два 135 kW) с обща мощност 450 kW, разположени в машинното отделение. Кормилното управление на крайцера имаше електрохидравлично задвижване, за разлика от типа Furutaka, където се задвижваше с пара.

Въоръжение

Две кули бяха поставени в линейно издигнат модел в носа и една в кърмата. Използваната инсталация тип C, противно на нейното обозначение, се основаваше на по-ранния тип D (предназначен за крайцери от клас Moko). С маса 126 тона и диаметър на рамото 5,03 м, той имаше кръгла броня, изработена от стомана с висока напрежение с дебелина 25 мм. Хоризонталното насочване се извършва от електрохидравлично задвижване с капацитет 50 литра. с. , вертикално, седемдесет и пет конски електромотора. Максималният обхват на стрелба на 110-километрови бронебойни снаряди тип 5 при ъгъл на кота 40 ° достига 26,7 км.

Доставката на боеприпаси (110-килограмови снаряди и 32,6-килограмови заряди в капачки) се осъществяваше от два верижни асансьора за кофи в централния канал на отделението на купола на всяка кула.

Тяхната система за управление на огъня включваше двама директори от тип 14-в горната част на носовата надстройка (основна) и над хангара за хидросамолети (резерв), два 6-метрови и 3,5-метрови далекомера, целеви курс 13 и компютър за скорост и тип 90 прожектор.

За борба със самолети в централната част на корпуса бяха монтирани 4 оръдия 120 мм / 45 тип 10 в единични стойки. Те бяха зенитна версия на по-ранния пистолет тип 3, разработен под ръководството на Chiyokichi Hata в Куре през 1921-1926 г. С максимален ъгъл на кота 75 °, обхватът им на височина достига 8450 метра. В допълнение към тези оръдия, на моста бяха поставени и 2 7.7-мм картечници, проектирани от Люис.

Въоръжението на торпедата се състоеше от шест сдвоени торпедни апарата тип 610 мм тип 12, разположени на средната палуба. Изстреляните от тях парогазови торпеда тип 8, с изходно тегло 2 362 тона, носеха 346 кг тринитрофенол и можеха да изминат 20 000 м при 27 възела, 15 000 при 32 и 10 000 при 38. За да контролират стрелбата им, на тавана на третото ниво на надстройката са монтирани два торпедни директора тип 14. Първоначално, когато разработва 7500-тонния проект, Хирага възнамерява да не инсталира ТА, считайки ги за твърде уязвими за голям кораб. Въпреки това, MGSH вече разчиташе на нощни битки по това време и в резултат на това всички тежки крайцери, построени в Япония, бяха оборудвани с мощно торпедно въоръжение.

Според проекта корабите е трябвало да носят катапулт тип 1 между кормовата надстройка и третата главна кула, но всъщност те не са го имали, когато са влезли в експлоатация. В действителност той е инсталиран на Kinugasu през март 1928 г., докато Aoba получава по-усъвършенствания тип №2 през 1929 г. От него са изстреляни двуместни разузнавателни хидроплани тип 15. Хангарът за тях се намираше в задната надстройка.

Екипаж и условия на живот

Според проекта екипажът на крайцерите включваше 622 души: 45 офицери и 577 долни чинове.

Каютите на командния състав бяха разположени в скалата, квартирите на редника бяха разположени на средната и долната палуба в носа и на средата в кърмата. Един човек имаше 1,5-1,6 квадратни метра жилищна площ, което съответстваше на нивото на 5500-тонни крайцери и се смяташе за явно недостатъчно за кораб с такъв размер. За херметичността на корабите от типа "Aoba" и предишния тип "Furutaka" получи прозвището "Suizokukan" сред моряците.

Както в Юбари и Фурутака, прозорците на пилотската кабина на долната палуба бяха твърде ниско от ватерлинията и трябваше да бъдат оградени по пътя, за да не се наводнят с морска вода. Освен това при плуване в тропиците възможностите за естествена и изкуствена вентилация се оказаха недостатъчни.

Строителство

Оценка на проекта

Напишете преглед на статията "Тежки крайцери от клас Аоба"

Бележки (редактиране)

Използвана литература и източници

1. , с. 805.
2. , с. 806.
3. , стр. 58.
4. , стр. 56, 58.
5. , стр. 59.
6. , стр. 72.
7. , с. 26.
8. , стр. 73-74.
9. , стр. 73.
10. , стр. 60.
11. , стр. 61.
12. , с. 12.
13. , стр. 63.
14. , стр. 68.
15. , стр. 63-65.
16. , с. 25-26.
17. , стр. 64.
18. , стр. 65.
19. , стр. 74. Грешка в бележката под линия: Невалиден маркер : име „.D0.9B.D0.B0.D0.BA.D1.80.D1.83.D0.B0_.D0.B8_.D0.A3.D1.8D.D0.BB.D0.BB.D1. 81.E2.80.941997.E2.80.94.E2.80.9474 "дефинирани многократно за различно съдържание
20. , с. 804.

Литература

• Ерик Лакроа, Линтън Уелс II.Японски крайцери от Тихоокеанската война. - Анаполис, доктор по медицина: Naval Institute Press, 1997.- 882 стр. -ISBN 1-86176-058-2.

• S. V. Suliga.Японски тежки крайцери (в два тома). - М :: Галея Принт, 1997.- 96 + 120 стр. -ISBN 5-7559-0020-5.
• Ю. И. Александров.Тежки крайцери на Япония. Част I.- Санкт Петербург: Eastflot, 2007.- 84 с. -ISBN 978-5-98830-021-2.