Развитието на лек самолетоносач започна в Русия. Лек самолетоносач на италианския флот „Cavour Какво имаме

В продължение на 15 години след приемането на самолетоносача „Джузепе Гарибалди“ командването на италианския флот разглежда различни проекти на новия самолетоносач. И беше решено да се построи по -голям военен кораб с подобрени възможности.
Лекият самолетоносач C550 "Cavour" на ВМС на Италия е заложен на 17 юли 2001 г. в корабостроителницата Riva Trigoso на корпорацията "Fincantieri" и е изстрелян на 20 юли 2004 г., а официално прехвърлен на ВМС на 27 март, 2007 г.
В началото на 2009 г. самолетоносачът Cavour се превръща във флагман на италианския флот и е назначен за новата база Mar Grande в Таранто.

Корабът е кръстен на един от най -видните държавници на Италия през деветнадесети век - министър Кавур, който направи много, за да обедини страната, и през 1861 г. реши да организира Кралския флот.
Самолетоносачът "Cavour" е предназначен за 16-20 изтребители Harrier или F-35B, или 18 вертолета EH101, NH 90 или SH-3D. Самолетоносачът е дълъг 244 метра и широк 39 метра. Той е в състояние да приеме на борда 1210 военнослужещи, повече от 27 хиляди тона товари.

Горната палуба има носова и кърмова зона за паркиране на самолети съответно за 4 и 8 единици. Зоната за излитане на самолета е с размери 184 x 14,2 м и е оборудвана с рампа 12 °. Зад него има платформи за едновременно излитане на 6 EH-101 или 4 CH-47. Излитането и кацането се осигуряват, когато морето е до 6 точки, максималният интензитет на полета може да достигне 60 самолета на ден.
Хангар за самолети с размери 134x21x7,2 м. Има шест асансьора за повдигане към пилотската кабина: два за самолети (с товароносимост 30 тона), два за боеприпаси (с товароносимост 15 тона) и два сервизни асансьори (с товароносимост 7 тона).

Лекият самолетоносач "Cavour" може едновременно да се използва като универсален десантно -десантен кораб, за който е оборудван с помещения за 400 морски пехотинци и 60 единици бронирани машини, разтоварени на собствена мощ.
Ако е необходимо, палубата на хангара може да побере колесни или гусени превозни средства с тегло до 60 тона. За да го преместите, корабът е оборудван със задни и странични рампи с максимална товароносимост 60 тона. Освен това корабът може да превозва 4 десантни кораба LCVP.

Електронното оборудване на самолетоносача "Cavour" включва:
- многофункционален радар с фазирана антенна решетка;
-трикоординатен радар за откриване на далечни въздушни цели;
- радар за откриване на въздушни и надводни цели от малък и среден обсег;
- 2 х 76-мм оръдие за радар за управление на огъня;
- радар за управление на самолети, навигационен радар;
- ГАЗ за навигация и откриване на мини;
- инфрачервена осветителна система;
- инфрачервена система за цялостна видимост;
- система за кацане на самолети на палубата.

Съществуват и два заглушаващи пускови установки и две системи за защита срещу торпеда SLAT.
Лекият самолетоносач "Cavour" може да бъде автономен в продължение на 18 дни и да измине 7000 морски мили. Например, той е в състояние да достигне Персийския залив, като същевременно използва само половината от горивото си. Максималната му скорост е 28 възела.

Основните характеристики на самолетоносача "Cavour":
Водоизместване, t: стандартно - 27 910, пълно - повече от 35000;
Дължина, m: 244;
Ширина, m: 39;
Газ, m: 8.7:
Двигатели: 4 газотурбинни двигателя LM2500;
Мощност: 118 000 к.с. с. (86.8 MW);
Скорост, възли: 30 (55,56 км / ч);
Круизен обхват, мили: 7000 при скорост от 16 възела;
Екипаж, хора: 528, включително 203 - летателен технически персонал на въздушната група (освен тях корабът може да побере щаб до 145 души);
Въоръжение: 2 x 76-мм AU "Super Rapid", 3 x 25-mm AU "OTO Melara", 4 x 8 UVP "Silver" A43 (SAM "Aster-15");
Авиационна група: 20-24 самолета (AV-8B "Harrier-2" и F-35B) и хеликоптер (EH-101, NH-90 или SH-3D)

Лек самолетоносач(Английски лек самолетоносач) - подклас самолетоносачи, които се различават от многофункционалните самолетоносачи по намален размер и ограничени бойни възможности. Те се появяват по време на Втората световна война в резултат на желанието на воюващите държави бързо да въведат в експлоатация максималния брой самолетоносачи на разумни разходи. В същото време новият клас трябваше да работи като част от ударните формирования на флота и съответно да има висока скорости солидна система за ПВО, която отличава леките самолетоносачи от ескортните самолетоносачи, които се появяват по същото време. Първите леки самолетоносачи са кораби от класа Independence, които влизат в експлоатация през 1943 г.

Втората световна война американски леки самолетоносачи

Леки самолетоносачи на Франция

Първите леки самолетоносачи на френския флот бяха планирани за самолетоносачите от клас „Жофре“, които бяха създадени да заменят остарелия самолетоносач „Беарн“, който не отговаряше на изискванията за скорост. Първият самолетоносач от клас Joffre е положен през 1938 г., полагането на втория кораб от серията е планирано за лятото на 1940 г., но избухването на Втората световна война и последващата капитулация на Франция през юни 1940 г. причиняват прекратяването за по -нататъшна работа по тях. Въпреки това по -късно германците се заеха с завършването на Joffre.

PA 28 е проект на лек самолетоносач на френския флот. Той е разработен в края на 40 -те години, но предварителният проект е изготвен до август 1947 г. В сравнение с самолетоносача Joffre, PA 28 имаше увеличен хангар и имаше два катапулта. Планира се първият кораб от този проект да бъде положен в корабостроителницата на военноморския арсенал в Брест. Той трябваше да носи името Клемансо (да не се бърка с действителния самолетоносач Клемансо). Дизайнът се основава на проекта на самолетоносача Joffre, който не е завършен поради избухването на Втората световна война, но е значително подобрен. През 1950 г. проектът е затворен на етапа на прототипа.

След Втората световна война френският флот е отдаден под наем леки самолетоносачи от други страни. Например през 1946 г. британският лек самолетоносач от клас Colossus е отдаден под наем на френския флот и е преименуван на Arromanches. През януари 1951 г. американският лек самолетоносач, Independence USS "Lafayette", е отдаден под наем на френския флот със същото име (френски La Fayette) и номер R 96, върнат в САЩ през 1964 г. и бракуван в същия година. Друга независимост - USS Belleau Wood от САЩ е прехвърлена във Франция през 1953 г. по споразумение MDAP, с възможност за откупуването му след 5 години. Той влезе във френския флот под името Bois Bello и номер на корпуса R 97.

Проекти на германски леки самолетоносачи

Командването на Kriegsmarine първоначално не обръща много внимание на самолетоносачите, разчитайки повече на големи артилерийски кораби. Развитието на самолетоносачите започва в Германия в края на 1933 г. и включва изграждането на ограничен брой кораби, предназначени за рейдерски операции в Атлантическия океан. Строителството на самолетоносача „Граф Цепелин“, започнало през 1936 г., обаче се забави по различни причини; строителството на втори кораб от този тип спря почти веднага след полагането. Междувременно, през 1942 г. германското военноморско командване се убеди във високата стойност на самолетоносачите и предложи редица проекти за преструктуриране на самолетоносачи от друг тип. Въпреки че класификацията на Kriegsmarine не предвижда разделянето на самолетоносачи на подкласове, два от предложените проекти могат да бъдат приписани на леки самолетоносачи.

През май 1942 г. е взето решение почти завършеният самолет да се превърне в самолетоносач. тежък крайцерЗейдлиц от класа на адмирал Хипър. След одобряването на този проект от А. Хитлер през декември 1942 г. започва работа по демонтажа на куполите на оръжията и надстройките на крайцера. Работата обаче се извършва бавно и през юни 1943 г. спира напълно. В своята архитектура неуспешният самолетоносач напомняше на Graf Zeppelin, но неговият хангар беше много по -малък и можеше да побере само 18 самолета. Предполага се, че ще съставя въздушна група от 10 изтребители Bf-109T и 8 гмуркащи се бомбардировача Ju-87D.

След неуспешни опити да завърши изграждането на френския самолетоносач Joffre, заловен в Сен-Назер, германското военноморско ръководство решава да преобразува недостроения френски лек крайцер De Grasse, който се намира в корабостроителницата Lorient, в самолетоносач. Предложението е внесено през август 1942 г., а през януари 1943 г. проектът е подготвен и одобрен. Огромният обем обаче предстоящи работиа липсата на компонентни механизми принуди германското командване през февруари 1943 г. да се откаже от превръщането на De Grasse в самолетоносач. Проектът предвиждаше създаването на малък самолетоносач с въздушна група от 11 изтребители и 12 торпедоносеца.

Проекти на леки самолетоносачи на СССР

Съветският флот, признавайки огромното значение на авиацията в борбата по море, до средата на 30-те години не се стреми да получи самолетоносачи, придържайки се към теорията за „малка война на море“. През 20 -те години на миналия век бяха направени предложения за превръщането на недовършения боен крайцер „Измаил“ и учебния кораб „Комсомолец“ в учебен самолетоносач в самолетоносач и по същия начин те щяха да възстановят линейния кораб „Полтава“, пострадал от пожара. Въпреки че предполагаемите съветски самолетоносачи се вписват в ограниченията, наложени от Вашингтонския договор, така и не се стига до началото на работата, дори не е изготвен проект на проект. Липса на средства за преоборудване на кораби и развитие технически проекти, както и желанието да се извърши каквато и да е работа в тази посока предопределиха съдбата на тези проекти - нямаше резултати. Изграждането на флота в съответствие с концепцията за "малкия флот" изключва всяка възможност за изграждане на самолетоносачи. Те изчезват от плановете за корабостроене за десет години.

"Измаил" беше демонтиран за скрап, а преименуваният "Михаил Фрунзе" "Полтава" щеше да бъде превърнат в боен крайцер. Учебният кораб "Комсомолец" продължава службата до 1956 г., а през 1956 г. корабът е превърнат в плаваща казарма, а след това е изгонен от флота.

Самолетоносач е клас военни кораби, чиято основна ударна сила са самолетите на базата на превозвачи. Самолетоносачите разполагат с пилотна палуба и други средства за осигуряване на излитане, кацане и базиране на самолети и / или хеликоптери (по -специално хангари, технически съоръжения за обслужване и зареждане на самолети),

съоръжения за контрол и поддръжка на полети.

Водещи ударни групи на самолетоносачи, самолетоносачи са оперативно-тактически високо мобилни бойни единици, които им позволяват бързо да концентрират значителни сили във всяка област на Световния океан.

Разработването на нови видове военноморски оръжия постепенно промени възгледите за ролята на военните самолетоносачи. Дълги години това беше приоритет: до 1960 г., тоест до появата на ядрени подводници с ракети на борда, нито един кораб, с изключение на самолетоносач, не можеше да се похвали, че принадлежи към стратегическия флот. С течение на времето корабите, превозващи самолети, започнаха да се разделят на няколко основни класа: тежки ударни самолетоносачи (с водоизместимост над 70 000 тона), леки самолетоносачи (с водоизместимост 13 000-35 000 тона) и крайцери с хеликоптери.

Атакуващи самолетоносачи, най -често с атомни електроцентрали и тежки щурмови самолети на борда, са в състояние да решат широк спектър от задачи за борба с големи групировки на противника. За базиране на самолети са необходими дълга полетна палуба (до 330 м), просторен хангар за 90-100 самолета, мощни катапулти и самолетни асансьори. От гледна точка на архитектурния си вид, тежък самолетоносач е кораб с гладка палуба с високи страни и малка „островна“ надстройка в средата на корпуса, обикновено изместена към десния борд. Горната палуба е специално удължена с ъглова пилотска палуба. Пистите са с дължина 90 м.

На кораби от този тип обикновено се монтират 2-4 катапулта, които позволяват на самолетите да напуснат палубата на кораба с интервал не повече от 30 секунди. Накратко за принципа на действие на парен катапулт. Самолетът е прикрепен към куката (куката) на совалката, здраво свързан с буталата на два парни цилиндъра, разположени под пилотската кабина. Движението на буталата на цилиндрите и ускорението на совалката със самолета до необходимата скорост от 250 км / ч се осъществяват чрез налягане на парата. След ускорение самолетът автоматично се откача от куката на совалката и излита.

Кацането на самолет на палубата би било невъзможно без аерофинишари, аварийни бариери, индикатори за кацане и други специални системи. Аерофинишър, който намалява дължината на пътя на самолета по време на кацане, е система от кабели, разположени през десантната палуба и свързани със спирачките, разположени под нея. Самолетът, който ще кацне, освобождава специална кука за опашка и, прилепвайки към кабелите, плавно се забавя. В случай, че самолетът не може да освободи куката, е предвидена аварийна бариера под формата на найлонова мрежа, опъната между два стълба.

Леки самолетоносачи-така наречените „кораби за управление на морето“ не са толкова универсални, колкото тежките, и като правило служат за противолодочна и противовъздушна отбрана на корабни и конвойни формирования. Леки щурмови самолети, изтребители и хеликоптери са базирани на тях. Повечето леки самолетоносачи, превозващи самолети с вертикално излитане и кацане, не се нуждаят от катапулти или въздушни контролери.

Хеликоптерни крайцери- най-добрият инструмент за противолодочна отбрана и подкрепа за десантиране на войски. Такива кораби нямат непрекъсната пилотна палуба. В носа те приличат на крайцер и само в кърмата - на самолетоносач. Първите следвоенни ударни самолетоносачи са американски кораби от клас Forrestal, изстреляни през 1954-1958 г. и могат да носят 90 тежки палубни бомбардировача с излетно тегло до 35 тона.
Тази серия включваше четири кораба: Forrestal, Saratoga, Ranger и Independence, чието общо водоизместимост беше в рамките на 79,250-81,160 тона, а дължината достигаше 318 м. Разработчиците на тези кораби, „усвоили“ опита от войната, обърнаха специално внимание към схемата за резервация, непотопяване и защита на кораба от подводни експлозии.
В допълнение към ракетните установки, артилерийски оръжия бяха инсталирани на самолетоносачи, състоящи се от четири 127-мм универсални артилерийски стойки. Самолетоносачите можеха да ускорят до 34 възела. Екипажът на един кораб е 5500 души, от които 2480 са летателни екипажи.

„Форестолите“ не бяха дълго в прекрасна изолация - скоро те имаха последователи. Те бяха, от една страна, първият самолетоносач с атомно задвижване Enterprise, построен през 1961 г., а от друга, четири кораба от клас Kitty Hawk (1961-1968 г.) с котелни и турбинни инсталации.

Първоначално САЩ планираха да създадат само 1 атомни самолетоносачи, но поради високата им цена те все пак решиха да построят кораби от типа Kitty Hawk с конвенционална електроцентрала. Но дългосрочната експлоатация на предприятието показа, че противно на очакванията съвременните самолетоносачи с ядрен двигател не са много по-скъпи за държавата от конвенционалните.

От 1975 г. САЩ строят атомни самолетоносачи от типа Nimitz. Тази серия, в допълнение към водещия кораб, включва още пет самолетоносача: Айзенхауер (1977), Винсън (1982), Рузвелт (1986), Линкълн (1990) и Вашингтон “(1992). Това са най -големите ударни самолетоносачи, строени някога. Общото им водоизместимост е не по-малко от 91 500 тона, дължината при ватерлинията е 317 м, ширината на корпуса е 40,8 м, а размерите на ъгловата палуба са 23T, 7 x 76.8 м. Максималната скорост на тези кораби достигат 36 възела, а круизният обхват 800 000-1 000 000 мили.

В същото време самолетоносачите са много слабо въоръжени: само три двойни ракетни установки и четири 20-мм картечници на всеки. Със сигурност това е виновно за концепцията, възприета във ВМС на САЩ, според която нейните ескортни кораби трябва да отговарят изцяло за противовъздушната и противокорабната защита на самолетоносач. Но в него лесно могат да се поберат 90 самолета.

През 1990 г., още докато е в СССР, е пуснат в експлоатация тежък самолетоносен крайцер от типа „Рига“ с обща водоизместимост 70 500 т. Традиционните катапулти на крайцера са заменени от самолетен трамплин. "Рига" стана първият съветски кораб, който предвижда базирането на реактивни самолети с хоризонтално излитане и кацане. Но на крайцера-самолетоносач „Уляновск“ с пълноценна ядрена мощ никога не е било предопределено да се роди. Този голям кораб с водоизместимост 75 000 тона с пилотска кабина с ширина 72 метра е построен цели три години, след което неочаквано е изключен от списъците на флота и нарязан на метал.

Непобедимите гиганти като Нимицу изглежда имаха почетно място във всички флоти. Но повечето страни предпочитат леки многофункционални самолетоносачи пред тях. Пример за такива кораби са кораби от класа Invincible (Англия), самолетоносачи J. Гарибалди “(Италия),„ Прийц Астурия “(Испания), два френски кораба от клас„ Клемансо “, новия самолетоносач с ядрено задвижване„ Ришельо “(също френски), съветски (сега руски) крейсери за самолети Клас „Киев“ и редица остарели самолетоносачи на Аржентина, Бразилия и Индия.

Всички тези, на пръв поглед, не много сходни кораби могат лесно да бъдат разделени на две групи: леки самолетоносачи с водоизместимост 28 000-40 000 тона, които превозват 20-80 самолета и хеликоптери с излитно тегло до 20 тона , и нови самолетоносачи-кораби за контрол над морето с водоизместимост 13 000-20 000 тона, превозващи самолети с вертикално излитане и кацане.

Лек многофункционален самолетоносач "Невидим", който стана част от британския флот през 1980 г., бележи началото на поредица от три кораба. Общата денивелация на кораби от този тип е 19 500 тона с максимална дължина 209 м и ширина 31,9 м. Максималната им скорост е 28 възела, а обхватът им на плаване е 5000 мили. Самолетоносачи от клас Invisible принадлежат към ново поколение кораби - превозвачи на самолети с вертикално излитане и кацане, които не изискват помощно оборудване. На тяхна основа са 8 самолета и 12 хеликоптера. Освен авиацията, въоръжението на тези кораби включва зенитно-ракетна система и два 20-мм артилерийски крепежа на малък обсег.

Френските леки самолетоносачи „Клемансо“ и „Фош“ имат обща водоизместимост 32 780 тона, дължина 215 метра и ширина 31,7 м. Максималната скорост достига 32 възела, а круизният обхват е 7500 мили. До 40 самолета и хеликоптери са базирани на всеки самолетоносач. Стартиралият през 1996 г. Richelieu скоро ще трябва да замени тези кораби. Този кораб има класическа архитектура на самолетоносач с малка надстройка, силно натисната към носа.
Максималната дължина на плавателния съд е 261,5 м, ширината при ватерлинията е 31,8 м, а ширината на пилотската кабина е 61 м; атомна електроцентрала с капацитет 82 000 литра. с. осигурява пълна скорост от 28 възела. Въоръжението на кораба, освен 40 самолета и хеликоптера, се състои от 5 пускови установки зенитно-ракетни комплекси и 20-мм автоматични оръдия. Те не забравиха да оборудват "Richelieu" с електронно оборудване, система за заглушаване и хидроакустична станция, разположена в носовия луковичен обтекател. Жилищните помещения са предназначени за 1850 души, включително пилоти и парашутисти.

Италия също придоби лек самолетоносач. Това беше корабът „Дж. Гарибалди ". Водоизместимостта му е 13 850 тона, максималната дължина е 180,2 м, ширината на корпуса е 23,4 м, а летната палуба е 30,4 м.

Две мощни турбини осигуряват на кораба скорост от 30 възела и запаси от гориво - круизен обхват от 7000 мили. За разлика от конвенционалния самолетоносач J. Garibaldn “носи мощно универсално ракетно оръжие-четири противокорабни инсталации и две зенитно-ракетни системи. Въоръжението на самолетоносача е допълнено от три двойни артилерийски стойки и две тритръбни торпедни апарати за борба с подводници. Корабът е базиран на 16 подводни хеликоптера тип Sea Books, въпреки че вариантът за настаняване на шест хеликоптера и осем самолета се счита за оптимален. Смята се, че това ще позволи прихващане на въздушни цели на разстояние до 800 км, въздушно патрулиране в зона до 200 км и въздушни удари на разстояние до 370 км.

За да замени остарелия самолетоносач Daedalo, построен през 1943 г., през 1988 г. испанците поръчват лекия многофункционален самолетоносач Priitz Asturias, истински кораб за управление на морето. Този съд е дори повече от Eiviisible и J. Garibaldi ", пригоден за базиране на самолети с вертикално излитане и кацане. "Принц" е с водоизместимост 16 200 тона и дължина 175 м. Той е в състояние да поеме на борда 20 самолета и хеликоптери. За самоотбрана на къси разстояния върху него са монтирани четири 20-мм оръдия за зенитни оръдия. Скоростта на този самолетоносач е 26 възела.

През 1975 г. ВМС на СССР получава първия от трите крайцера от клас „Киев“ (дължина 273,1 м, водоизместимост 43220 тона, екипаж от 1300 души), на които е базирана ескадрила от противолодочни хеликоптери и вертикални самолети за излитане и кацане. Нито един от тези военни кораби не е оцелял до днес: през 1993-1994 г. всички те бяха разформирани и след това демонтирани, както се изисква от следващата програма за разоръжаване.

Развитието на конструкцията на хеликоптери и успешното използване на тези бойни машини за борба с подводници доведоха до появата на нов клас самолетоносачи-крайцери с хеликоптери. През 1964 г. три такива кораба са пуснати в експлоатация почти едновременно: френската Jeanne d'Arc и два кораба от клас Aidrea Doria в Италия.

Хеликоптерният крайцер Zhania d'Arc е типичен представител на своя клас кораби с развита надстройка и доста голяма площ за кацане, която заема около половината от дължината на кораба. Крайцерът е въоръжен с осем противолодочни хеликоптера Linke, противокорабна ракетна установка Exocet и четири 100-мм универсални оръдия.

Италианските кораби „Андреа Дория“ и „Кайо Дуилио“ с водоизместимост 6500 тона са обикновени гладкопалубни крайцери с удължена горна палуба в кърмата, където се намира площадката за кацане. Тук, на горната палуба, има анрап за четири хеликоптера. Въоръжението се допълва от две тритръбни торпедни апарати, двойна зенитна ракетна установка и осем 76-мм оръдия.

Противолодочен крайцер „Кайо Дуилио“ на „Андреа Дория“

Енергичните италианци не спряха дотук и попълниха своя самолетоносач, или по-скоро, флота за носене на хеликоптери с нов кораб: през 1969 г. многофункционалният хеликоптерносещ крайцер Vittorio Veneto влезе на въоръжение. Той се превърна в по-нататъшно развитие на кораби от клас "Андреа Дория", различаващи се от тях с по-силни оръжия против подводници и много по-голям брой хеликоптери. На кораба има девет от тях. В допълнение към тях, крайцерът е въоръжен с двойна пускова установка на зенитни ракети „Териер”, противолодочна ракетна система „Асрок”, осем 76-мм универсални оръдия и две торпедни апарати. Корабът е с водоизместимост 8850 тона, турбина с капацитет 73000 литра. с. осигурява пълна скорост от 32 възела и круизен обхват от 5000 мили. Екипажът на кораба се състои от 550 души.

Англичаните решиха да не строят нови носители на хеликоптери, а да преобразуват в тях три крайцера от клас „Тигър“. Но модернизацията на първия кораб се проточи до 1971 г. Освен това разходите бяха много високи и нямаше смисъл. В резултат на това след преоборудването на два кораба беше решено третият да не се променя. Новоизсечените носители на хеликоптери служеха във ВМС на Великобритания до 1984 г.

През 1967 г. съветският флот получава първия от двата противолодоходни крайцера от клас „Москва“ (дължина 189,1 м, водоизместимост 14 900 тона, максимална скорост 30 възела, екипаж от 850 души), на който е базирана ескадрила от 14 противолодочни хеликоптера . Крайцерът Москва все още е част от Черноморския флот, а брат му Ленинград е разпуснат през 1991 г. и след това е демонтиран.

Хеликоптерни крайцери не получиха по-нататъчно развитие... През последните 20 години нито един нов кораб от този клас не е спуснат на вода. Освен това програмите за корабостроене не предвиждат създаването им през следващите години. Тези кораби най -накрая са изместени от леки многофункционални самолетоносачи, най -доброто въплъщение на концепцията за кораб за контрол на морето.

Лек самолетоносач "Непобедим"

След края на Втората световна война мощният британски флот започва постепенно да се свива. Разпадането на колониалната империя намали нуждата от големи военноморски сили, членството в НАТО направи възможно споделянето на тежестта на отговорността за много военно-политически решения с партньори, и далеч не блестящо финансово положениестрани предизвикаха желанието за намаляване на разходите.

В края на 60 -те години. стана очевидно, че британската авиационна авиация остарява и бързо губи предишната си мощ и след като самолетоносачите Bulwark и Arc Royal бяха изтеглени от флота през 1979 г., нито един кораб от този клас не остана във флота. Оцелял е само бившият самолетоносач „Хермес“, който през 1977 г. е преквалифициран като противолодочен хеликоптерноносец.

Въпреки това, през 1973 г. започва изграждането на фундаментално нов самолетоносач, предназначен да реализира най -новите тенденции в развитието на военната мисъл. Факт е, че през 1969 г. британската авиация приема многоцелевия самолет Harrier GR.1 с вертикално излитане и кацане (VTOL), разработен от British Aerospace. Те можеха да излитат от много малки площи, а просторните палуби бяха идеални за това. Моряците оцениха предимствата на новата машина и през 1975 г. последва решението за оборудване на флота с морската му версия Sea Harrier FRS.1. Първият прототип на изтребител-щурмовик беше прелетен през лятото на 1978 г., а през март 1978 г. започнаха доставките на серийни превозни средства.

По това време строителството на нови необичайни кораби, специално построени като носители на самолети VTOL, беше в разгара си. Договорът за изграждането на „Непобедимият“ (R-05 „Invicible“), водещ в поредица от леки самолетоносачи, е подписан през април 1973 г. и е положен в корабостроителницата „Викерс“ в Бароу-ин-Фърнес на 20 юли 1973 г. по чисто политически причини до 1980 г. леките самолетоносачи бяха класифицирани като крайцери, носещи хеликоптери: лейбъристите на власт демонстрираха с всички сили, че се противопоставят на строителството на самолетоносачи. Непобедимият е изстрелян на 8 май 1975 г., корабът официално постъпи на въоръжение на 11 юли 1980 г. Той имаше следните характеристики: стандартно водоизместимост - 16 000 тона, общо - 19 810 тона, дължина - 206,6 м, ширина - 31,9 м, газене - 7,9 м. Газова турбина електроцентрала, четири турбини с обща мощност 112 000 к.с. Корабът имаше две витла. Най -високата скорост е 28 възела, круизният обхват с икономична скорост е 7000 мили. Екипаж - 1000 души (към април 1982 г. - 725 членове на екипажа и 365 души във въздушната група). Първоначално въоръжението се състоеше от един стартер на зенитни ракети Sea Dart, но, като се вземе предвид опитът от войната във Фолклендските острови, той беше въоръжен отново с две 20-мм зенитни оръдия, а след това с три 30-милиметрови щурмови пушки бяха добавени към тях.

"Непобедим"

През март 1982 г. аржентинците - пропагандата ги наричаше работници, дошли да изстъргват стари китоловни кораби - издигнаха националния флаг на остров Южна Джорджия в Южния Атлантик. Това беше последвано от кацането на този остров и Фолкландския архипелаг на десантните сили, на които малкото и не тежко оборудване на британските гарнизони не можеше да окаже сериозна съпротива. Но консервативното правителство, водено от премиера Маргарет Тачър, отказа да признае завземането на островите и реши да възстанови суверенитета на Обединеното кралство над тях със сила. Подводници, надводни кораби, както и множество спомагателни и транспортни кораби с войски и голямо разнообразие от товари на борда бяха изпратени в Южния Атлантик. Основата на 317 -та оперативна група беше съставена от леки самолетоносачи „Непобедими“ и „Хермес“ (които станаха превозвач на самолети VTOL през 1981 г.).

Непобедимият, командван от капитан Дж. Черните навлязоха в зоната на конфликта на 25 април 1982 г. По това време осем морски хариера от 801 -ва ескадрила и 11 хеликоптера Sea King от 820 -та ескадрила бяха базирани на нея. И двата самолетоносача с придружителни кораби през периода на военните действия се опитаха да маневрират на границата на обхвата на аржентинската авиация.

В първия ден от избухването на въздушно -морската битка - 1 май, аржентинците понесоха сериозни загуби, без да постигнат никакъв успех. Пилотите на 801-ва ескадрила изписаха изтребителя „Мираж“ и бомбардировача „Канбера“, те повредиха още три самолета (единият от тях беше убит от аржентински зенитни артилеристи по погрешка). Собствени загуби - един леко повреден морски хариер. Като цяло по време на конфликта изтребители, работещи от „Непобедимите“, свалиха осем вражески самолета (например на 21 май, три бомбардировача „Кинжал“ и атакуващия самолет „Пукара“), а един хеликоптер беше „претоварен“ заедно с пилотите на базата на 800 -та ескадрила "Хермес". Собствените загуби възлизат на четири самолета VTOL, а само един Sea Harrier е жертва на аржентински зенитен огън и три катастрофи. И това не е изненадващо: в Южното полукълбо есента свършваше, трябваше да действат в трудна метеорологична обстановка, с ниски облаци и отвратителна видимост.

Действията на британските самолетоносачи направиха такова впечатление на аржентинското командване, че решиха: потъването или сериозната повреда на един от тях може да доведе до прекратяване на цялата операция! Естествено, аржентинската авиация прави опити да атакува такива важни цели. Според пилотите, те са успели да постигнат два бомбени удара по Invincible по време на атаката на 30 май, но няма надеждни доказателства за това.

На 17-20 май четири морски хариера от 809-та ескадрила бяха доставени на Invincible за 801-ва ескадрила, а групата на хеликоптерите също беше попълнена. Боевете всъщност приключиха след капитулацията на аржентинските войски на островите на 14 юни, британската победа беше пълна и безусловна. След като боевете приключват, самолетоносачът се връща в Портсмут на 19 октомври 1982 г.

В следващите години корабът прави много дълги плавания, участва в различни учения и операции както на Кралския флот, така и на НАТО. Непобедимите също имаха шанс да се бият: през 1995 г. самолетът му участва в ударите по позициите на босненските сърби, през 1998 г. - те оперират над Южен Ирак, през 1999 г. - срещу Югославия. Въпреки това, по време на мащабни операции, значението на сравнително малка въздушна група (18 морски хариера GR.7 / 9 и четири хеликоптера) далеч не беше толкова важно, колкото по време на войната във Фолкланд. По -нататъшното намаляване на разходите за отбрана и постепенното остаряване принудиха командването да изтегли кораба за резерв през август 2005 г.

Непобедимите стояха бездейни в продължение на шест години, с оръжия и част от оборудването, демонтирано върху него. Корабът служи като източник на резервни части за същия тип „Illastries“ и „Arc Royal“. Едва през март 2011 г. той е откаран в Турция, където предприятие за рязане на кораби на метал се намира в град Алиага близо до Измир. През същия месец Arc Royal е премахнат от флота, а услугата на Illastries трябва да приключи през 2014 г.