Самолет "Бял лебед": технически характеристики и снимки. Самолет "Бял лебед": технически характеристики и снимки Военна техника Ту 160 самолет

През ноември миналата година вицепремиерът Дмитрий Рогозин докладва на Владимир Путин за пускането на Ту-160М2 от цеха и че тестовите му полети са планирани за началото на 2018 година.

„Първият полет на самолета Ту-160М2, който напусна магазина днес, планираме да извършим през февруари догодина“, докладва Рогозин на президента.

Снимка © РИА Новости / Сергей Мамонтов

"Отлично! Поздравления за производителите на самолети и мисля, че ще се харесаме на Министерството на отбраната. В края на краищата, именно Министерството на отбраната настоя за обновяването на тази версия на Ту -160 - на нова база - доказана свръхзвукова самолети “, каза тогава Путин.

Рогозин спази обещанието си пред президента дори предсрочно. Днес, при посещение на президента на Русия в Казанския авиационен завод на името на В.И. S.P. Горбунов Владимир Путин видя демонстрационен полет на модернизирания стратегически бомбардировач Ту-160М. Бомбардировачът със сериен номер 0804, чийто полет е наблюдаван от държавния глава, е кръстен на първия главнокомандващ на ВВС на Русия Петър Дейнекин.

Руският президент Владимир Путин заяви, че работата по модернизацията на самолета Ту-160 ще засили руската "ядрена триада" във въздуха.

"Това е сериозна стъпка в развитието на високотехнологичната сфера и укрепването на отбранителния капацитет на страната. Защото това е един от елементите на нашата ядрена триада във въздуха. S.P. Горбунов.

Снимка © РИА Новости / Алексей Николски

Кой го е построил?

Казанският авиационен завод на името S.P. Горбунова - клон на ПАО „Туполев“. Това предприятие е част от United Aircraft Corporation и е единственият самолетен завод в бившия СССР, който произвежда стратегически бомбардировачи.

История

Ту -160 е стратегически ракетоносец, наречен "Бял лебед", или Блекджек ("Дубинка" - в терминологията на НАТО), уникален самолет.

Бомбардировачът Ту-160 се превърна в "отговор" на американската програма AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), в рамките на която беше създаден B-1 Lancer. Ракетоносецът Ту-160 по почти всички характеристики значително изпреварва основните си конкуренти Lancer. Скоростта на Ту-160 е един и половина пъти по-висока, максималният обхват на полета и бойният радиус са също толкова по-големи. А тягата на двигателите е почти два пъти по -мощна. В същото време "невидимият" B-2 Spirit не може да издържи на никакво сравнение, при което буквално всичко беше жертвано в името на стелт, включително разстояние, стабилност на полета и товароносимост.

Снимка © РИА Новости / Евгений Одинков

Всеки ракетоносец Ту-160 е частичен и доста скъп продукт, има уникални технически характеристики. От създаването си само 36 от тези самолети са построени, докато с порядък по -малко остават непокътнати. Всеки от построените самолети има свое име - те са присвоени в чест на шампиони ("Иван Яригин"), конструктори ("Виталий Копилов"), известни герои ("Иля Муромец") и, разбира се, пилоти ("Павел Таран" "," Валери Чкалов "други).

След разпадането на СССР в Казанския авиационен завод на името на V.I. S.P. Горбунов остави няколко резерва на Ту-160 в различна степен на готовност, но поради икономически проблеми работата по тях беше замразена. В резултат на това един самолет е завършен едва до 2000 г., вторият до 2008 г.

Във ВВС за 2013 г. са включени 16 Ту-160. През 2015 г. стана известно за решението да се възобнови производството на Ту-160 в модернизирана версия на Ту-160М2.

Лебедови иновации

Основните промени в новата версия на "Лебед" са вътре в самолета. Повече от 60 процента от системите и оборудването на бомбардировача са нови. Сред тях е "стъкленият" кокпит, в който вместо аналогови инструменти ще стоят панели с течни кристали. Цялата необходима информация ще бъде показана върху тях. Ще има и нови изчислителни системи с повишена производителност и електронна система за потискане.

Снимка © РИА Новости / Искандер Асабаев

Самолетът ще получи нов двигател NK-32 серия 02, произведен от PJSC Kuznetsov, Самара. Въз основа на модифицираните двигатели NK-32 от втората серия ще бъде създаден и двигателят PAK DA. NK-32 е най-мощният в света, позволява на самолет да лети както в атмосферата, така и в стратосферата. Максималната височина на полет на Ту-160 с NK-32 е 18 000 метра. Бомбардировачът може да използва тази възможност, за да пробие противовъздушната отбрана на противника. Ту-160 се издига до границите на космоса и със скорост близо две хиляди километра в час, лесно се откъсва от изтребителите. Преди такива полети екипажът облича специални скафандри, много подобни на тези, които носят астронавтите.

Модифицираният NK-32 ще получи нов газов генератор и цифрова система за управление на FADEC. Това ще осигури не само оптимални режими на работа, но и значителни икономии на гориво. Така че вече сега можем да приемем, че новият двигател Ту-160М2 ще му позволи не само да изпълнява полети на свръх далечни разстояния, но и да има по-висока скорост от своя предшественик-Ту-160.

Бойна мощ

На Ту-160 е инсталирана нова система за наблюдение, която позволява на бомбардировача да използва не само ядрените крилати ракети Х-55, но и новия (с конвенционални бойни глави) Х-555, както и целия гама високоточни бомбени оръжия. В резултат на това машината може да се използва, наред с други неща, за унищожаване на терористични бази по целия свят.

Тези, които са предназначени да пълзят, не могат да летят (и). Ами нищо. Самолетите обаче са невероятни, особено бойните. Те съчетават удоволствие и жажда за оръжия и безкрайно неразбиране на душата, как такава маса може да лети толкова грациозно! Предлагам да разгледате интересни снимки и да научите нещо ново за гордостта на съветската / руската авиация.

Ту-160 (класификация на НАТО Blackjack) е свръхзвуков бомбардировач с ракета с променливо крило, създаден от конструкторското бюро на Туполев през 80-те години. В експлоатация от 1987 г. В момента ВВС на Русия разполагат със 16 стратегически ракетоносача Ту-160. Този самолет е най -големият свръхзвуков самолет с променливо крило в историята на военната авиация, както и най -тежкият сред всички бойни самолети в света. Ту-160 има най-голямото максимално излетно тегло сред всички съществуващи бомбардировачи. Сред руските пилоти самолетът има прозвището „Бял лебед“.

Работата по създаването на стратегически бомбардировач от ново поколение е започнала в конструкторското бюро на А. Н. Туполев през 1968 г. През 1972 г. проектът на многомодов бомбардировач с променливо крило на стрелба е готов; през 1976 г. проектът за защита на проекта Ту-160 преминава, а през 1977 г. OKB im. Кузнецова започва работа по създаването на двигатели за новия самолет. Първоначално тя щеше да бъде въоръжена с високоскоростни ракети Х-45, но по-късно тази идея беше изоставена, предпочитайки малки по размер дозвукови крилати ракети от типа Х-55, както и аеробалистичните хиперзвукови ракети Х-15, които бяха поставени на многопозиционни пускови установки вътре в корпуса.

Първият самолет.

Импулсът за разработването на проект за нов стратегически бомбардировач беше началото на работата в САЩ по проекта на бъдещия В-1. Две авиационни конструкторски бюра започнаха да проектират самолета: конструкторското бюро на PO Sukhoi (Московска машина -Строителен завод "Кулон") и наскоро реставрираната В.М.Мясищева (ЕМЗ -Експериментален машиностроителен завод, разположен в град Жуковски). Конструкторското бюро на Туполев (Московски машиностроителен завод "Опит") беше натоварено с други теми и най-вероятно поради тази причина не беше включено в работата по нов стратегически бомбардировач на този етап.

Беше обявен конкурс. До началото на 70 -те години и двата екипа, въз основа на изискванията на получената задача и предварителните тактико -технически изисквания на ВВС, подготвят своите проекти. И двете конструкторски бюра предлагат четиримоторни самолети с променливи крила на размах, но напълно различни дизайни.Конструкторското бюро М-18 Мясищев е обявено за победител в състезанието през 1972 г.

Този ОКБ (току -що възроден) обаче нямаше собствена производствена база и нямаше къде да олицетворява самолета в метал. Конструкторското бюро на Сухога е специализирано в изтребители и фронтови бомбардировачи. След поредица от интриги на правителствено ниво, Туполев е инструктиран да построи стратегически бомбардировач, на чието проектно бюро проектната документация е прехвърлена от конструкторското бюро на Мясищев и Сухой

TTZ е променен и за самолета, tk. По това време преговорите за SALT (ограничаване на стратегическите оръжия) продължиха интензивно. През седемдесетте години се появява ново оръжие-крилати ракети с ниска надморска височина (над 2500 км), летящи около терена. Това коренно промени стратегията за използване на стратегически бомбардировачи.

Пълномащабният модел на новия бомбардировач е одобрен през 1977 г. През същата година в пилотното производство на ММЗ "Опит" в Москва започват да сглобяват партида от 3 експериментални машини. Крилото и стабилизаторите за тях са произведени в Новосибирск, фюзелажът е произведен в Казан, а шасито е произведено в Горки. Окончателното сглобяване на първия прототип беше извършено през януари 1981 г., самолети Ту-160 с номера 70-1 и 70-3 бяха предназначени за летателни изпитания, а самолети с номер 70-02 за статични изпитания.

На 18 декември 1981 г. се състоя първият полет на многорежимния стратегически бомбардировач Ту-160.

Първият полет на самолета със сериен номер "70-01" се състоя на 18 декември 1981 г. (командир на екипажа беше оборудване на Б.И. на сериен бомбардировач. След още 2 години, на 15 август 1986 г., 4 -ти сериен бомбардировач, който стана първият боец, напусна портите на монтажния цех в Казан. Общо 8 самолета от две експериментални серии бяха включени в изпълнението на летателни изпитания.

По време на държавните изпитания, които приключиха в средата на 1989 г., от бомбардировача-ракетоносача бяха направени 4 успешни изстрела на крилати ракети Х-55, които бяха основното оръжие на превозното средство. Беше достигната и максималната хоризонтална скорост на полета, възлизаща на близо 2200 км / ч. В същото време по време на работа беше решено прагът на скоростта да бъде ограничен до скорост от 2000 км / ч, което се дължи главно на запазването на ресурса на задвижващата система и на корпуса.

Може да се кликне

Първите 2 опитни стратегически бомбардировача Ту-160 бяха включени в бойната част на ВВС на 17 април 1987 г. След разпадането на СССР почти всички налични по това време производствени превозни средства (19 бомбардировача) останаха на територията на Украйна, на авиобазата в град Прилуки. През 1992 г. бомбардировачи от този тип започват да влизат на въоръжение с 1 -ви TBAP на руските ВВС, базиран в Енгелс. До края на 1999 г. на тази авиобаза имаше 6 самолета Ту-160, друга част от самолета беше в Казан (в процес на монтаж) и на летището в Жуковски. В момента повечето руски Ту-160 имат индивидуални имена. Например, ВВС включват самолета Иля Муромец (името е дадено на първия в света тежък бомбардировач, построен в Русия през 1913 г.), Михаил Громов, Иван Яригин, Василий Решетников.

Щракване 1920 px

Високите показатели на руския стратегически бомбардировач бяха потвърдени с поставянето на 44 световни рекорда. По -специално, с полезен товар от 30 тона, самолетът летеше по затворен маршрут с дължина 1000 км. със скорост 1720 км / ч. И при полет на разстояние 2000 км., С излетно тегло 275 тона, самолетът успя да достигне средна скорост от 1678 км / ч, както и надморска височина 11 250 м.

Щракване 1920 px кой е на тапета ....

В хода на серийното производство бомбардировачът претърпя редица подобрения, които бяха определени от опита на експлоатацията му. Например, броят на клапаните за захранване на самолетните двигатели беше увеличен, което направи възможно увеличаването на стабилността на турбореактивния двигател (турбореактивен двигател с догаряне) и опростява тяхната управляемост. Смяната на редица конструктивни елементи от метални до въглеродни влакна направи възможно донякъде да се намали теглото на самолета. Люковете на оператора и навигатора бяха оборудвани с перископи за обратно виждане, софтуерът също беше подобрен и бяха направени промени в хидравличната система.

Като част от многоетапна програма за намаляване на сигнала на радара, специално въздушно всмукване и корпуси е нанесено специално графитно радиопоглъщащо покритие, а носът на самолета също е покрит с радиопоглъщаща боя. Възможно беше да се приложат мерки за защита на двигателите. Въвеждането на мрежести филтри в остъкляването на кабината направи възможно елиминирането на повторното отразяване на радарното излъчване от вътрешните му повърхности.

Към днешна дата стратегическият бомбардировач-ракетоносец Ту-160 е най-мощната бойна машина в света. По отношение на състава на оръжията и основните си характеристики той значително надминава американския аналог-многомодовия стратегически бомбардировач В-1Б „Лансер“. Предполага се, че по-нататъшната работа за подобряване на Ту-160, по-специално разширяването и обновяването на въоръжението, както и инсталирането на нова авионика, ще могат да увеличат допълнително потенциала му.

Бомбардировачът Ту-160 е направен съгласно нормалната аеродинамична конфигурация с променлива геометрия на крилото. Конструктивната особеност на корпуса на самолета е интегралната схема на аеродинамичното разположение, според която неподвижната част на крилото образува едно цяло с фюзелажа. Това решение направи възможно най -доброто използване на вътрешните обеми на корпуса за настаняване на гориво, товари, различно оборудване, както и за намаляване на броя на конструктивните фуги, което доведе до намаляване на теглото на конструкцията.

Платформата на бомбардировача е направена главно от алуминиеви сплави (В-95 и АК-4, термично обработени за увеличаване на ресурса). Конзолите на крилата са изработени от титан и алуминиеви сплави с висока якост и са прикрепени към пантите, които позволяват промяната на крилото в диапазона от 20 до 65 градуса. Делът на титановите сплави в масата на корпуса на бомбардировача е 20%, използва се и фибростъкло, широко се използват залепени трислойни конструкции.

Екипажът на бомбардировача, състоящ се от 4 души, е разположен в една просторна пилотска кабина под налягане. В предната му част са монтирани седалките на първия и втория пилот, както и навигаторът-оператор и навигатор. Всички членове на екипажа са настанени в седалки за изхвърляне K-36DM. За да се повиши ефективността на операторите и пилотите по време на дълъг полет, облегалките са оборудвани с пулсиращи възглавници за въздушен масаж. В задната част на пилотската кабина има малка кухня, сгъваемо легло и тоалетна. Самолетите от по-късни серийни модели бяха оборудвани с вграден мост.

Самолетът разполага с триколесен колесник с 2 волана на предната опора. Основният колесник има осцилираща стойка и е разположен зад центъра на масата на бомбардировача. Те имат пневматични амортисьори и 3-осни талиги с по 6 колела. Шасито се прибира в малки ниши във фюзелажа назад за полета на бомбардировача. Щитовете и аеродинамичните дефлектори, предназначени да притискат въздуха към пистата, отговарят за защитата на въздухозаборниците на двигателя от замърсявания и валежи.

Електроцентралата на Ту-160 включва 4 байпасни турбореактивни двигателя с догаряне NK-32 (създадено от Конструкторското бюро на Н. Д. Кузнецов). Двигателите се произвеждат масово в Самара от 1986 г. до средата на 90-те години нямат аналози в света. NK-32 е един от първите серийни двигатели в света, по време на проектирането на които са предприети мерки за намаляване на IR и радарния подпис. Самолетните двигатели са разположени по двойки в гондоли на двигателя и са разделени със специални защитни стени. Двигателите работят независимо един от друг. За внедряване на автономно захранване, на Ту-160 е монтирана и отделна спомагателна газова турбинна електроцентрала.

Щракване 2200 px

Бомбардировачът Ту-160 е оборудван със система за наблюдение и навигация PRNK, състояща се от оптико-електронен бомбардировач, радар за наблюдение и наблюдение, INS, SNS, астрокоректор и бордова отбранителна система "Байкал" (контейнери с диполни отражатели и инфрачервени уловители, търсач на топлинна посока). Съществува и многоканален цифров комуникационен комплекс, който е свързан със сателитни системи. В авиониката на бомбардировача участват над 100 специални компютъра.

Бордовият отбранителен комплекс на стратегически бомбардировач гарантира откриването и класифицирането на радара на системата за противовъздушна отбрана на противника, определянето на техните координати и последващата им дезориентация с фалшиви цели или потискане чрез мощна активна намеса. За бомбардировките се използва мерникът "Groza", който гарантира унищожаването на различни цели с висока точност при дневни условия и при недостатъчно осветление. Термопеленгатор за откриване на вражески ракети и самолети от задното полукълбо се намира в крайната задна част на фюзелажа. Опашният конус съдържа контейнери с диполни отражатели и IR уловители. Пилотската кабина съдържа стандартни електромеханични инструменти, които като цяло са подобни на тези, инсталирани на Ту-22М3. Тежката машина се управлява с помощта на контролния бутон (джойстик), както при бойците.

Въоръжението на самолета е разположено в 2 вътрешни фюзелажни товарни отделения, които могат да съдържат различни целеви товари с общо тегло до 40 тона. Съставът на въоръжението може да се състои от 12 дозвукови крилати ракети Х-55 на 2 многопозиционни барабанни пускови установки, както и до 24 хиперзвукови ракети Х-15 на 4 пускови установки. За унищожаване на малки тактически цели, самолетът може да използва коригирани въздушни бомби (KAB) с тегло до 1500 кг. Също така самолетът може да носи до 40 тона конвенционални бомби със свободно падане. В бъдеще комплексът на въоръжението на стратегически бомбардировач може да бъде значително подобрен чрез включването на нови високоточни крилати ракети, например X-555, предназначени да унищожават както тактически, така и стратегически сухопътни и морски цели от почти всички възможни класове .

Руското министерство на отбраната планира да възстанови производството на стратегически бомбардировач-ракетоносец Ту-160М2, който на практика ще бъде нов самолет, 2,5 пъти по-ефективен от предшественика си, каза заместник-министърът на отбраната на Русия Юрий Борисов пред репортери в сряда.

"По отношение на състава на авиониката, състава на оръжията, които ще носи, той ще бъде принципно нов самолет, а бойната му ефективност ще се увеличи не по -малко от 2,5 пъти в сравнение с настоящия."

"Плановете на Министерството на отбраната са да възстановят производството на стратегическия бомбардировач Ту-160. Не говорим за възстановяване един към един, защото Ту-160, който имаме в експлоатация днес, е самолет, разработен през 80-те години на миналия век, които за щастие летателните му характеристики са се засилили с течение на времето. Той има най-добрите характеристики днес. Самолетът, за който говорим, той вероятно ще се нарича Ту-160М2, ще бъде практически нов самолет “, каза Юрий Борисов .

Юрий Борисов / Снимка: cdn.static1.rtr-vesti.ru

По-рано Борисов заяви, че производството на Ту-160М2 според плановете ще започне най-вероятно след 2023 г. На свой ред, главнокомандващият на ВВС на Русия генерал-полковник Виктор Бондарев заяви, че руското министерство на отбраната ще закупи най-малко 50 нови стратегически ракетоносещи бомбардировача Ту-160 "Бял лебед", когато производството им бъде възобновено , Съобщи РИА Новости.

Техническа справка

Самолетът е изработен по интегрираната конструкция с ниско крило с променливо крило за размах, шаси на триколка, стабилен стабилизатор и кил. Устройствата с висок товар включват ламели, клапани с два прореза; спойлери и флаперони се използват за контрол на ролката. Четири двигателя са монтирани по двойки в гондолите на двигателя в долната част на фюзелажа. APU TA-12 се използва като автономен захранващ блок.

Двете отделения за полезен товар са разположени в тандем (едно зад друго). Основните материали на корпуса са титан, термично обработени алуминиеви сплави, стоманени сплави и композитни материали. Самолетът е оборудван с тоалетна, кухня и легло. Самолетът е оборудван с приемник на система за зареждане с гориво тип конус. При серийно производство са произведени компонентите на корпуса - крила и двигателни отделения - Воронежски самолетен завод, оперение и въздухозаборници - Иркутски самолетен завод, шаси - агрегатен завод Куйбишевски, фюзелаж. централна секция и възли на въртене на конзоли на крилата - Казански самолетен завод.

В дизайна на крилото бяха широко използвани моноблокови кесони, сглобени от монолитни панели и профили с дължина 20 м. Фюзелажът беше сглобен от листове с голям размер, профили и щампования, използващи специални нитове. Контролните блокове и механизацията на крилата (стабилизатор, кил, флаперони, клапи и др.) Са направени с широко използване на композитни и метални залепени панели с пълнител от пчелна пита.

Снимка: www.airwar.ru

Изпълнение на полета

Веднага след края на Втората световна война в света се извършва радикално преразпределение на сферите на влияние. През 50 -те години на миналия век се формират два военни блока: НАТО и страните от Варшавския договор, които през всички следващи години бяха в състояние на непрекъсната конфронтация. Разгърнатата по това време „студена война“ може всеки момент да ескалира в открит конфликт, който със сигурност би завършил с ядрена война.

Упадък на индустрията

Разбира се, при такива условия надпреварата във въоръжаването не можеше да не започне, когато никой от съперниците не можеше да си позволи да изостава. В началото на 60 -те години на миналия век Съветският съюз успя да напредне в областта на стратегическите ракетни оръжия, докато САЩ очевидно бяха начело в броя и качеството на самолетите. Появи се военен паритет.

Пристигането на Хрушчов допълнително влоши положението. Той толкова обичаше ракетата, че уби много обещаващи идеи в областта на оръдейната артилерия и стратегическите бомбардировачи. Хрушчов вярваше, че СССР всъщност няма нужда от тях. В резултат на това през 70-те години имаше ситуация, когато имахме само стари Т-95 и някои други машини. Тези самолети, дори хипотетично, не можаха да преодолеят развитата система за ПВО на потенциален враг.

За какво са стратегическите ракетоносители?

Разбира се, наличието на мощен ядрен арсенал в изпълнението на ракетите беше достатъчна гаранция за мир, но възможността за нанасяне на превантивен удар или просто „намекване“ на врага за нежеланието на последващи действия с негова помощ беше невъзможна.

Ситуацията беше толкова сериозна, че ръководството на страната най -накрая осъзна необходимостта от разработване на нов стратегически бомбардировач. Така започва историята на известния TU-160, техническите характеристики на който са описани в тази статия.

Разработчици

Първоначално цялата работа беше възложена на конструкторското бюро „Сухой“ и конструкторското бюро „Мясищев“. Защо в този кратък списък няма легендарен Туполев? Всичко е просто: ръководството на предприятието не беше доволно от Хрушчов, който вече беше успял да съсипе няколко обещаващи проекта. Съответно, самият Никита Сергеевич също не се отнасяше много добре към "своенравия" дизайнер. С една дума, конструкторското бюро на Туполев се оказа без работа.

До началото на 70 -те години на миналия век всички участници представиха своите проекти. Сухой изложи М-4 на показ. Колата беше впечатляваща, поразителна със своите характеристики. Единственият недостатък беше цената: в края на краищата, напълно титанов корпус не можеше да бъде направен евтин, ако искате. ОКБ Мясищев представи своя М-18. По неизвестна причина бюрото на Туполев се включи тук с "Проект 70".

Победител в състезанието

В резултат на това избрахме опцията Sukhoi. Проектът на Мясищев беше някак грозен и разработката на Туполев наистина изглеждаше като леко променен граждански самолет. И как тогава характеристиките, които все още накараха потенциалния противник да потръпне? Тук започва забавлението.

Тъй като конструкторското бюро „Сухой“ нямаше време да се ангажира с нов проект (Су-27 се създаваше там), а конструкторското бюро на Мясищев по някаква причина беше уволнено (тук обикновено има много неясноти), докладите за М- 4 са предадени на Туполев. Само там също не оцениха титановия корпус и насочиха погледа си към външен човек - проекта М -18. Именно той е в основата на дизайна на "Белия лебед". Между другото, свръхзвуковият стратегически бомбардировач -ракетоносач с променливо крило за размах, според кодификацията на НАТО, има съвсем различно име - Блекджек.

Основни технически характеристики

И все пак, защо TU-160 е толкова известен? Техническите характеристики на този самолет са толкова изумителни, че дори днес колата не изглежда "антична" ни най -малко. Предоставихме всички основни данни в таблицата, така че можете да се уверите сами.

Не е изненадващо, че самият вид на характеристиките, които са описани в статията, беше много неприятна изненада за много западни сили. Този самолет (подлежи на зареждане с гориво) ще може да „угоди“ с външния си вид почти във всяка страна. Между другото, някои чуждестранни издателства наричат ​​колата D-160. Техническите характеристики са добри, но с какво точно е въоръжен Белият лебед? В края на краищата не е създаден за разходки за отдих?

Информация за ракетни и бомбени оръжия

Стандартната маса оръжия, които могат да се поставят в отделения във фюзелажа, е 22 500 килограма. В изключителни случаи е позволено тези показатели да се увеличат до 40 тона (това е цифрата, посочена в таблицата). Въоръжението включва две пускови установки (типове изстрелвания, които могат да съдържат континентални и стратегически ракети КР Х-55 и Х-55М. Другите две барабанни пускови установки имат 12 аеробалистични ракети Х-15 (М = 5,0).

Така тактико-техническите характеристики на самолета Ту-160 ни позволяват да приемем, че след модернизацията тези самолети ще останат на въоръжение в армията ни повече от дузина години.

Разрешено е зареждането на ракети с ядрени и неядрени бойни глави, КАБ от всички видове (до КАБ-1500). Бомбените отсеци могат да се използват за монтиране на конвенционални и ядрени бомби, както и мини от различен тип. Важно! Под фюзелажа можете да инсталирате ракетата -носител Burlak, която се използва за извеждане на леки спътници в орбита. По този начин самолетът Ту-160 е истинска „летяща крепост“, въоръжена по такъв начин, че можете да унищожите няколко средни държави в едно излитане.

Power point

Сега нека си припомним какви разстояния може да измине тази кола. В тази връзка веднага възниква въпросът за двигателите, благодарение на които характеристиките на TU-160 са известни на целия свят. Стратегически бомбардировач в това се превърна в уникално явление, тъй като развитието на неговата електроцентрала беше напълно различно от конструкторското бюро, което отговаряше за проектирането на самолета.

Първоначално беше планирано използването на NK-25 като двигатели, почти напълно идентични с тези, които искаха да инсталират на Ту-22МЗ. Техните характеристики на сцепление бяха напълно задоволителни, но трябваше да се направи нещо с разхода на гориво, тъй като човек дори не можеше да мечтае за междуконтинентални полети с такъв "апетит". Как бяха постигнати високите технически характеристики на ракетоносача Ту-160, благодарение на който той и до днес се смята за един от най-добрите бойни превозни средства в света?

Откъде дойде новият двигател?

Именно по това време конструкторското бюро, ръководено от Н. Д. Кузнецов, започва да проектира принципно нов NK-32 (създаден е на базата на вече добре доказаните модели HK-144, HK-144A). За разлика от това, новата електроцентрала трябваше да консумира значително по -малко гориво. Освен това беше планирано някои от важните структурни единици да бъдат взети от двигателя NK-25, което би позволило да се намалят производствените разходи.

Тук трябва да се отбележи особено, че самият самолет не е евтин. Понастоящем цената на една единица се оценява на 7,5 милиарда рубли. Съответно, по времето, когато тази обещаваща кола току -що се създаваше, струваше още повече. Ето защо са построени само 32 самолета и всеки от тях е имал свое име, а не само номер на опашката.

Специалистите на Туполев веднага се възползваха от тази възможност, тъй като това ги спаси от много проблеми, възникнали в много случаи при опит за модификация на двигателя от стария Ту-144. Така ситуацията беше решена в полза на всички: самолетът Ту -160 получи отлична електроцентрала, конструкторското бюро на Кузнецов - ценен опит. Самият Туполев има повече време, което може да се отдели за разработването на други важни системи.

Основа на фюзелажа

За разлика от много други конструктивни части, крилото на Белия лебед е получено от Ту-22М. Почти всички детайли са абсолютно сходни по дизайн, единствената разлика е в по -мощните устройства. Нека разгледаме специалните случаи, които отличават самолетите TU-160. Техническите характеристики на страничните елементи са уникални с това, че са сглобени от седем монолитни панели наведнъж, които след това са окачени на възлите на гредата на централната секция. Всъщност целият останал фюзелаж е „изграден“ около цялата тази структура.

Централната греда е направена от чист титан, тъй като само този материал е в състояние да издържи на напреженията, на които уникален самолет е подложен по време на полет. Между другото, за неговото производство е специално разработена технологията на електронно-лъчево заваряване в среда с неутрални газове, което все още е изключително сложен и скъп процес дори без да се вземе предвид използваният титан.

Крила

Разработването на крило с променлива геометрия за машина с такъв размер и маса се оказа много нетривиална задача. Трудностите започнаха вече с факта, че за създаването му беше необходимо коренно да се промени почти цялата производствена технология. Държавната програма, стартирана специално за това, беше ръководена от П. В. Дементьев.

За да се развие достатъчно повдигане при всяко положение на крилото, беше използван доста гениален дизайн. Така наречените "хребети" се превърнаха в основен елемент. Това е името на частите на клапите, които могат да бъдат отклонени, ако е необходимо, което помага на самолета да постигне пълно размахване. В допълнение, в случай на промяна в геометрията на крилото, именно „хребетите“ образуват плавни преходи между елементите на фюзелажа, намалявайки съпротивлението на въздуха.

Така че самолетът TU-160, чиито тактически и технически характеристики продължават да удивляват и до днес, дължи голяма част от скоростта си на тези подробности.

Опашни перки

Що се отнася до стабилизаторите на опашката, в крайната версия дизайнерите решиха да използват схемата с кил от две части. Основата е долната, неподвижна част, директно към която е прикрепен стабилизатора. Особеността на този дизайн е, че върхът му е направен напълно неподвижен. Защо беше направено? И за да се отбележат по някакъв начин електрическите хидравлични усилватели, както и задвижванията за отклонените части на опашката, в изключително ограничено пространство.

Така се появи Ту-160 (Блекджек). Описанието и техническите характеристики дават доста добра представа за тази уникална машина, която всъщност изпревари времето си с няколко години. Днес тези самолети се модернизират по специална програма: повечето от остарялото електронно оборудване, навигационни системи и оръжия се подменят. В допълнение,

Ту-160(Класификация на Блекджек на НАТО) - свръхзвуков бомбардировач-бомбардировач, с променливо крило, е създадено от конструкторското бюро на Туполев през 80 -те години. В експлоатация от 1987 г. В момента ВВС на Русия разполагат със 16 стратегически ракетоносача Ту-160.

Този самолет е най -големият свръхзвуков самолет с променливо крило в историята на военната авиация, както и най -тежкият сред всички бойни самолети в света. Ту-160 има най-голямото максимално излетно тегло сред всички съществуващи бомбардировачи. Сред руските пилоти самолетът има прозвището „Бял лебед“.

Работата по създаването на стратегически бомбардировач от ново поколение започва в конструкторското бюро „Туполев“ през 1968 г. През 1972 г. проектът на многомодов бомбардировач с променливо крило на стрелба е готов; през 1976 г. проектът за защита на проекта Ту-160 преминава, а през 1977 г. OKB im. Кузнецова започва работа по създаването на двигатели за новия самолет.

Първоначално тя щеше да бъде въоръжена с високоскоростни ракети Х-45, но по-късно тази идея беше изоставена, предпочитайки малки по размер дозвукови крилати ракети от типа Х-55, както и аеробалистичните хиперзвукови ракети Х-15, които бяха поставени на многопозиционни пускови установки вътре в корпуса.

Пълномащабният модел на новия бомбардировач е одобрен през 1977 г. През същата година в пилотното производство на ММЗ "Опит" в Москва започват да сглобяват партида от 3 експериментални машини. Крилото и стабилизаторите за тях са произведени в Новосибирск, фюзелажът е произведен в Казан, а шасито е произведено в Горки.

Окончателното сглобяване на първия прототип беше извършено през януари 1981 г., самолети Ту-160 с номера 70-1 и 70-3 бяха предназначени за летателни изпитания, а самолети с номер 70-02 за статични изпитания.

Първият полет на самолета със сериен номер "70-01" се състоя на 18 декември 1981 г.(командир на екипажа е Б.И. Веремей), а на 6 октомври 1984 г. излита превозно средство със сериен номер „70-03“, което вече разполага с пълен комплект оборудване за сериен бомбардировач. След още 2 години, на 15 август 1986 г., 4 -ти сериен бомбардировач, който стана първият боец, напусна портите на монтажния цех в Казан. Общо 8 самолета от две експериментални серии бяха включени в изпълнението на летателни изпитания.

По време на държавните изпитания, които приключиха в средата на 1989 г., от бомбардировача-ракетоносача бяха направени 4 успешни изстрела на крилати ракети Х-55, които бяха основното оръжие на превозното средство. Беше достигната и максималната хоризонтална скорост на полета, възлизаща на близо 2200 км / ч. В същото време по време на работа беше решено прагът на скоростта да бъде ограничен до скорост от 2000 км / ч, което се дължи главно на запазването на ресурса на задвижващата система и на корпуса.

Първите 2 опитни стратегически бомбардировача Ту-160 бяха включени в бойната част на ВВС на 17 април 1987 г. След разпадането на СССР почти всички налични по това време производствени превозни средства (19 бомбардировача) останаха на територията на Украйна, на авиобазата в град Прилуки. През 1992 г. бомбардировачи от този тип започват да влизат на въоръжение с 1 -ви TBAP на руските ВВС, базиран в Енгелс. До края на 1999 г. на тази авиобаза имаше 6 самолета Ту-160, друга част от самолета беше в Казан (в процес на монтаж) и на летището в Жуковски.

В момента повечето руски Ту-160 имат индивидуални имена. Например, ВВС включват самолета Иля Муромец (името е дадено на първия в света тежък бомбардировач, построен в Русия през 1913 г.), Михаил Громов, Иван Яригин, Василий Решетников.

Високите показатели на руския стратегически бомбардировач бяха потвърдени с поставянето на 44 световни рекорда. По -специално, с полезен товар от 30 тона, самолетът летеше по затворен маршрут с дължина 1000 км със скорост 1720 км / ч. А при полет на разстояние 2000 км, с излетно тегло 275 тона, самолетът успя да достигне средна скорост от 1678 км / ч, както и надморска височина от 11250 м.

В хода на серийното производство бомбардировачът претърпя редица подобрения, които бяха определени от опита на експлоатацията му. Например, броят на клапаните за захранване на самолетните двигатели беше увеличен, което направи възможно увеличаването на стабилността на турбореактивния двигател (турбореактивен двигател с догаряне) и опростява тяхната управляемост. Смяната на редица конструктивни елементи от метални до въглеродни влакна направи възможно донякъде да се намали теглото на самолета. Люковете на оператора и навигатора бяха оборудвани с перископи за обратно виждане, софтуерът също беше подобрен и бяха направени промени в хидравличната система.

Като част от многоетапна програма за намаляване на сигнала на радара, специално въздушно всмукване и корпуси е нанесено специално графитно радиопоглъщащо покритие, а носът на самолета също е покрит с радиопоглъщаща боя. Възможно беше да се приложат мерки за защита на двигателите. Въвеждането на мрежести филтри в остъкляването на кабината направи възможно елиминирането на повторното отразяване на радарното излъчване от вътрешните му повърхности.

Към днешна дата стратегическият бомбардировач-ракетоносец Ту-160 е най-мощната бойна машина в света. По отношение на състава на оръжията и основните си характеристики той значително надминава американския аналог-многомодовия стратегически бомбардировач В-1Б „Лансер“. Предполага се, че по-нататъшната работа за подобряване на Ту-160, по-специално разширяването и обновяването на въоръжението, както и инсталирането на нова авионика, ще могат да увеличат допълнително потенциала му.

Характеристики на дизайна

Бомбардировачът Ту-160 е направен съгласно нормалната аеродинамична конфигурация с променлива геометрия на крилото. Конструктивната особеност на корпуса на самолета е интегралната схема на аеродинамичното разположение, според която неподвижната част на крилото образува едно цяло с фюзелажа. Това решение направи възможно най -доброто използване на вътрешните обеми на корпуса за настаняване на гориво, товари, различно оборудване, както и за намаляване на броя на конструктивните фуги, което доведе до намаляване на теглото на конструкцията.

Платформата на бомбардировача е направена главно от алуминиеви сплави (В-95 и АК-4, термично обработени за увеличаване на ресурса). Конзолите на крилата са изработени от титан и алуминиеви сплави с висока якост и са прикрепени към пантите, които позволяват промяната на крилото в диапазона от 20 до 65 градуса. Делът на титановите сплави в масата на корпуса на бомбардировача е 20%, използва се и фибростъкло, широко се използват залепени трислойни конструкции.

Екипажът на бомбардировача, състоящ се от 4 души, е разположен в една просторна пилотска кабина под налягане... В предната му част са монтирани седалките на първия и втория пилот, както и навигаторът-оператор и навигатор. Всички членове на екипажа са настанени в седалки за изхвърляне K-36DM. За да се повиши ефективността на операторите и пилотите по време на дълъг полет, облегалките са оборудвани с пулсиращи възглавници за въздушен масаж. В задната част на пилотската кабина има малка кухня, сгъваемо легло и тоалетна. Самолетите от по-късни серийни модели бяха оборудвани с вграден мост.

Триколка за кацане на самолет, с 2 волана на предната опора... Основният колесник има осцилираща стойка и е разположен зад центъра на масата на бомбардировача. Те имат пневматични амортисьори и 3-осни талиги с по 6 колела. Шасито се прибира в малки ниши във фюзелажа назад за полета на бомбардировача. Щитовете и аеродинамичните дефлектори, предназначени да притискат въздуха към пистата, отговарят за защитата на въздухозаборниците на двигателя от замърсявания и валежи.

Електроцентралата на Ту-160 включва 4 байпасни турбореактивни двигателя с форсаж NK-32(създаден от ОКБ Н. Д. Кузнецов). Двигателите се произвеждат масово в Самара от 1986 г. до средата на 90-те години нямат аналози в света. NK-32 е един от първите серийни двигатели в света, по време на проектирането на които са предприети мерки за намаляване на IR и радарния подпис.

Самолетните двигатели са разположени по двойки в гондоли на двигателя и са разделени със специални защитни стени. Двигателите работят независимо един от друг. За внедряване на автономно захранване, на Ту-160 е монтирана и отделна спомагателна газова турбинна електроцентрала.

Бомбардировачът Ту-160 е оборудван със система за наблюдение и навигация PRNK, състояща се от оптико-електронен бомбардировач, радар за наблюдение и наблюдение, INS, SNS, астрокоректор и бордова отбранителна система "Байкал" (контейнери с диполни отражатели и инфрачервени уловители, търсач на топлинна посока). Съществува и многоканален цифров комуникационен комплекс, който е свързан със сателитни системи. В авиониката на бомбардировача участват над 100 специални компютъра.

Бордовият отбранителен комплекс на стратегически бомбардировач гарантира откриването и класифицирането на радара на системата за противовъздушна отбрана на противника, определянето на техните координати и последващата им дезориентация с фалшиви цели или потискане чрез мощна активна намеса. За бомбардировките се използва мерникът "Groza", който гарантира унищожаването на различни цели с висока точност при дневни условия и при недостатъчно осветление. Термопеленгатор за откриване на вражески ракети и самолети от задното полукълбо се намира в крайната задна част на фюзелажа.

Опашният конус съдържа контейнери с диполни отражатели и IR уловители. Пилотската кабина съдържа стандартни електромеханични инструменти, които като цяло са подобни на тези, инсталирани на Ту-22М3. Тежката машина се управлява с помощта на контролния бутон (джойстик), както при бойците.

Въоръжението на самолета е разположено в 2 вътрешни фюзелажни товарни отделения, които могат да съдържат различни целеви товари с общо тегло до 40 тона. Съставът на въоръжението може да се състои от 12 дозвукови крилати ракети Х-55 на 2 многопозиционни барабанни пускови установки, както и до 24 хиперзвукови ракети Х-15 на 4 пускови установки. За унищожаване на малки тактически цели, самолетът може да използва коригирани въздушни бомби (KAB) с тегло до 1500 кг. Също така самолетът може да носи до 40 тона конвенционални бомби със свободно падане.

В бъдеще комплексът на въоръжението на стратегически бомбардировач може да бъде значително подобрен чрез включването на нови високоточни крилати ракети, например X-555, предназначени да унищожават както тактически, така и стратегически сухопътни и морски цели от почти всички възможни класове .

Характеристиките на Ту-160:

Размери:
- максимален размах на крилата - 55,7 м, минимален - 35,6 м;
- дължина - 54,1 м;
- височина - 13,2 м;
Площ на крилото - 360,0 кв. м.
Тегло на самолета:
- празен - 110.000 кг
- нормално излитане - 267,600 кг
- максимално излитане - 275 000 кг
Тип двигател - 4 TRDDF NK -32;
- тяга без изгаряне - 4х137,2 kN;
- тяга на форсаж - 4x247,5 kN.
Максимална скорост на надморска височина - 2230 км / ч;
Крейсерска скорост - 917 км / ч;
Практичен обхват на полета без зареждане с гориво: 12 300 км;
Боен радиус: 6.000 км;
Практичен таван - 15 000 м;
Екипаж - 4 души

Въоръжение: две отделения под фюзелажа побират различен целеви товар с обща маса 22 500 кг, максимална - до 40 000 кг. Въоръжението включва тактически и стратегически крилати ракети X-55 и X-55M, както и аеробалистични хиперзвукови ракети с малък обсег на действие X-15 (M = 5) с ядрени и неядрени бойни глави, както и регулируеми авиационни бомби KAB от различни видове. типове до KAB-1500, често срещани видове бомби, както и мини.