Логистичен процес на управление на складирането във фокусната точка на веригата за доставки на "аптека". Управление на веригата за доставки за петролни продукти

Изпратете добрата си работа в базата от знания е лесно. Използвайте формуляра по-долу

Студенти, специализанти, млади учени, които използват базата от знания в своето обучение и работа, ще Ви бъдат много благодарни.

Подобни документи

Анализ на складовите дейности във фокусната точка на веригата за доставки. Подобряване на ефективността при използване на софтуерния продукт "1C: Enterprise". Контрол на наличностите в складовата система чрез ABC-XYZ анализ. Икономически характеристики на фирмата.

курсовата работа е добавена на 09.02.2015 г

Складове: определение, видове, функции, проблеми. Логистичен процес: цели и система за складиране и складова обработка на продукти като основа за рентабилността на склада; критерии за оценка на ефективността на системата, минимизиране на времевите и материалните разходи.

тест, добавен на 20.09.2011

Същността на логистичния процес в склада, основните задачи и особености на формирането на складовата мрежа. Маркетингови характеристики и анализ на управлението на логистиката във фирмата. Разработване на препоръки за оптимизиране на складовите системи в предприятието.

курсова работа, добавена на 12.08.2011

Характеристики на пазара за продажба на чай в Русия. Разработване на система за адресно съхранение в склад на едро търговско предприятиеОП ООД "Торгинвест". Логистичен процес на веригата за доставки. Формиране на график за взаимодействие на наети превозни средства и склад.

дисертация, добавена на 12.07.2016г

Класификация и функции на складовете. Логистичен процес складови съоръжения... Анализ на логистичната система за съхранение на примера на предприятието LLC "Verda-NN". Мерки за подобряване на логистичния подход при транспортиране и съхранение на врати.

курсова работа е добавена на 01.11.2016 г

Аспекти на изпълнението на операциите по складиране и съхранение на материално-технически ресурси. Логистичен процес и основни операции в складовата система. Анализ на проблемите и тенденциите в развитието на складовата логистика на примера на фирма "Авирон".

дисертация, добавена на 14.11.2016г

Анализ на организацията на разработване и внедряване на логистични процеси в склада на LLC "Aprogramma". Организационно-икономически характеристики на предприятието и склада. Оперативно управление на обработката на товари: планиране, контрол, регулиране.

дисертация, добавена на 29.05.2014г

Дойде времето за тези, които се интересуват от процеса на ефективно и ефикасно управление на доставките и доставките. Планирането на търсенето на суровини, навременните производствени системи и нов акцент върху качеството и производителността изискват преразглеждане на много традиционни концепции за доставки. Например в развитите страни традиционното виждане, че наличието на множество доставчици повишава сигурността и сигурността на обществените поръчки, е заменено от тенденция към един източник. Резултатите от по-близката връзка с продавача и сътрудничеството с него по отношение на организирането на доставките и създаването на система за гарантирано качество поставят под въпрос концепцията за традиционна връзка между купувач и продавач „на една ръка разстояние“. Всички тези тенденции са резултат от повишения фокус на ръководството върху качеството и повишената активност в развитието на доставчици, които отговарят на критериите за снабдяване като качество, количество, доставка, цена, обслужване, дълготрайност и подобряване на процесите.

Ефективното управление на веригата за доставки може значително да повлияе на успеха на повечето съвременни компании... Днес акцентът е върху системния подход към управлението на веригата за доставки в контекста на организационните цели, а не върху отделните фирмени сделки, свързани с обществените поръчки. Бързо променящата се картина на веригата за доставки, с цикли на свръхпредлагане и недостатъчно предлагане, оферти и колебливи цени или наличност на стоки, представлява постоянно предизвикателство за компаниите, които се стремят да увеличат максимално своята стойност в тази област.

Всички процеси за осигуряване на конкурентоспособност на компаниите въз основа на формирането на системи за доставки и складови запаси трябва да се комбинират с методология от край до край, която може да бъде осигурена с помощта на логистичен подход, който позволява цялостно покриване на всички процеси от системна гледна точка. поглед като цяло.

Актуалността на темата се обяснява и с факта, че въпреки сравнително големия брой теории и концепции за управление, разработени към днешна дата, съществуващите модели на положителни промени в позицията на предприятията и фирмите, техните методологични и научно-методологични инструменти за изследване имат ограничения в приложението си по отношение на реалните икономически процеси.произхождащи от Русия. Тези въпроси са не само от научен интерес, но имат и важен приложен характер, тъй като правилните отговори на тях могат да бъдат важен принос към ефективно развитиевътрешната икономика като цяло и отделни предприятия, които съставляват производствения комплекс на Русия. По-специално, този аспект определя релевантността на избраната изследователска тема.

Вътрешният и чуждестранен опит показва високата ефективност на принципите и методите на логистиката, както в областта на производството, така и в областта на обръщението. Логистиката е сравнително млада икономическа наука и всъщност е в етап на формиране и развитие, обхващайки всички нови области на приложение. Обещаващо е прилагането на принципите и методите на логистиката към проблемите на доставките и управлението на запасите на предприятия и компании от различни индустрии, включително петролни компании, за да се гарантира тяхната конкурентоспособност.

Целта на работата е да се обосноват насоките и методите за подобряване на логистичните процеси във връзките на веригите за доставки.

Основните цели на изследването:

- изучаване на моделите за управление на запасите;
- да анализира моделите на логистиката на доставките в дейността на Новосибирската поща;
- да обоснове въвеждането на оптимални методи за управление на доставките в пощенската служба в Новосибирск.
- да разгледа въпросите за сигурността в пощенските предприятия.

Предмет на изследването е логистичната дейност на предприятието.

Обект на изследване е Новосибирската поща - отделна структурна единица на UFPS Новосибирска област- клон на Федералното държавно унитарно предприятие "Руски пощи".

Като основен метод за решаване на поставените задачи е внедрен методът на системния анализ. В допълнение, методологията, използвана в тази работа, включва методи икономически анализ, сравнение, анализ и синтез, оценка, метод на коефициентите и някои други.

Информационно-емпиричната база на изследването е формирана въз основа на официални данни на Федералната служба за държавна статистика и нейните териториални органи в регионите на Русия; статистически данни и данни от финансови отчети на пощенската служба в Новосибирск, Федералната служба за сигурност на Новосибирска област - клон на Федералното държавно унитарно предприятие „Пощи на Русия“.

Когато влезем в бензиностанция на която и да е голяма петролна компания, ние сме на практика 100% сигурни, че ще можем да заредим колата си точно с необходимото гориво. В същото време ние, разбира се, не мислим за факта, че сме в самия край на дълга и сложна верига, преминавайки през която нефтът се превръща в нефтопродукти, нефтопродуктите се движат в космоса с всички възможни видове транспорт (освен може би по въздух), преминават през няколко етапа на натрупване и претоварване, завършващи в резервоари бензиностанция, и то точно в онези обеми и пропорции, които са необходими на дадено място в даден момент. Всякакви смущения в тази верига създават проблеми на бизнеса, тъй като пазарът не прощава грешки: ако предлагането надвишава търсенето, ще трябва да търгувате на загуба, в противен случай ще има пропуснати печалби и недоволни клиенти. Системата за управление на веригата за доставки (Supply Управление на веригата, SCM), което позволява не само своевременно да се коригират всички фактори - от обема на производството и продуктовата кошница на рафинерията до разпределението на горивото между станциите - но и да се прогнозират промени в пазарната ситуация.

Растеж на падащ пазар

Процесите, включени в сферата на логистиката, представляват значителна част от разходите във всяка система „производство – транспорт – продажби“, което означава, че има и значителни възможности за оптимизиране и повишаване на ефективността на бизнеса. Следователно всяка компания, която твърди, че е успешна, винаги е обръщала повишено внимание на най-рационалното изравняване на потока от суровини и продукти от производството до потребителя. Напълно нови възможности за това се появиха с развитието на информационните технологии. Появата на термина "управление на веригата за доставки" през 80-те години на миналия век също се свързва с компютърната революция. Сред неговите автори са гурута на консултирането по системна интеграция и оптимизация като American i2 Technologies и Артър Андерсен. *

За големите компании оптимизацията на веригата за доставки генерира милиони долари допълнителни приходи

По същество говорим за интегриране на ключ бизнес процеси, и специалните софтуерни продукти са инструментът за тази интеграция в системата за управление на веригата за доставки. Решенията на SCM създават оптимални планове за използване на съществуващите технологични възможности, като определят какво, кога и в каква последователност да се произвежда, отчитайки ограниченията на мощностите, суровините и материалите, изграждат алгоритъм за разпространение на произведените продукти на базата на външни и вътрешни фактори. За големите компании с големи обеми на производство и развита, географски разпръсната дистрибуторска мрежа, оптимизацията във веригата на доставки генерира милиони долари допълнителни приходи. Ето защо не е изненадващо, че с днешната предпазливост от страна на бизнеса при инвестиране в сегмента на информационните технологии, пазарът на софтуер в областта на управлението на веригата за доставки се разраства активно. Според Gartner през 2013 г. обемът му е 8,9 милиарда долара, което е със 7,3% повече от година по-рано.

Газпром нефт разработва своята система за управление на веригата за доставки, базирана на продуктите на AspenTech, водещ доставчик на софтуер за оптимизиране и инженерно моделиране на производствени процеси в нефтената и газовата индустрия. На пазара на софтуер за оптимизация делът на AspenTech е повече от 80% - почти всички рафинерии в света работят със софтуерните продукти на този производител.

На оперативно ниво

В Русия повече или по-малко активното развитие на SCM системи започва едва през 2000-те години. 2007 г. беше отправна точка за изпълнението на програмата за управление на веригата за доставки в Газпром нефт. В много отношения трябваше да започнем от нулата. При дистрибуцията на петролни продукти на етапа на планиране на практика не бяха взети предвид промени производствени плановефабрики, без обемни пазарни ограничения, без информация за цените и разходите в точките на продажба. Системата RPMS, използвана от заводите на Газпром нефт, имаше доста сериозни ограничения за разработването на оптимизационни модели; освен това нямаше единни подходи за използването на модели за планиране на ниво компания, а самите системи за моделиране не бяха интегрирани с информационни системикомпании. ИТ системите за планиране и наблюдение на изпълнението на плановете нямаха голяма връзка помежду си. Изобщо не е имало автоматизирана аналитична система за икономически анализ на планови и фактически данни. Освен това ИТ архитектурата, която съществуваше в компанията, дори не позволяваше получаването на актуална подробна информация за процеса на доставка на петролни продукти.

Новата система за оптимизиране на производственото планиране започна да работи в заводите на компанията в Омск и Ярославъл в началото на 2008 г.: мястото на RPMS беше заето от Aspen PIMS, който има подобни принципи на работа, но по-успешно адаптиран към съвременните изисквания на потребителите и целите на моделирането в обработка и следователно по-ефективен и удобен ... „Заводът е много гъвкаво производство с голям брой инсталации, потоци между тях, така че е почти невъзможно да изчислим ръчно какво трябва да направим, за да постигнем максимален ефект“, обясни Владимир Рефлов, ръководител на отдел „Оперативно планиране и контрол“ Отдел на Газпром нефт. „Чрез оптимизиране на кошницата с петролни продукти, ние извличаме максимално маргиналните продукти от петрола, генерирайки допълнителен доход.“

Системата за оптимизация на логистиката и продажбите също беше разработена на платформата Aspen - Petroleum Supply Chain Planner (бивш DPO) и специалистите на Gazprom Neft за първи път в историята на развитието на SCM на местната индустрия успяха да я интегрират най-ефективно със системата за планиране за оптимизиране на рафинирането. „Интегрираната система за оптимизационно планиране позволява да се постигне синергичен ефект в процесите на дистрибуция и производство на петролни продукти. В системата за оптимизация на логистиката и продажбите ние изчисляваме какво трябва да произвеждаме във фабриките, така че, като вземем предвид параметрите за транспортиране, съхранение, цена и разходи, да получим максималния марж “, каза Денис Петренчук, ръководител на оптимизацията на Газпром нефт Отдел за планиране. - Ако опишем процеса в посока на движение на материалните потоци, то в PIMS изчисляваме кошницата с най-маргиналните продукти и в DPO ги продаваме най-ефективно. За да интегрираме тези системи, ние, заедно със специалистите от AspenTech, разработихме напълно нов механизъм, който работи и до днес."

Днес вече можем да кажем, че процесите на оперативно планиране в компанията са автоматизирани на високо ниво. Въпреки това отделът за оперативно планиране и контрол на Газпром нефт напомня, че планирането без наблюдение на изпълнението на плановете не струва практически нищо.

Баланс на ефективността

Според Владимир Рефлов в рамките на системата ERP** SAP изпълнението на баланса на ресурсите е много строго контролирано - и това е уникално за руския пазар, където процесът на планиране на ресурсите по правило е отделен от процеса за изпълнение на плана за продажби от търговските отдели. „У нас, ако ресурсът не е заложен в баланса, продажбите няма да могат да го продадат“, обясни г-н Рефлов. - Всички промени в плановете преминават през процедурата на допълнителни изчисления, без които е невъзможно да се изпрати една кола над баланса, всичко се контролира на хардуерно ниво. Разбира се, такава твърдост изисква и съответното качество на информацията във входните потоци - качеството на прогнозата е, същото е и качеството на плана."

Точността на прогнозите днес е доста висока, главно поради мотивацията на самите търговски отдели. „Ако първоначалните данни са неправилно предвидени, на базата на баланса на компанията се разпределят повече средства, отколкото е необходимо, и на базата на това се формира план за приходи, който отделът не може да изпълни. В обратната ситуация, тоест, ако продуктът не е поръчан достатъчно, отделът по продажбите печели по-малко, отколкото би могъл, което означава, че работи неефективно. Ето защо сега всички се интересуват прогнозата да бъде възможно най-близка до реалността “, обясни Владимир Рефлов.

Подобренията в процеса на планиране продължават и едно от най-важните направленияразвитие - формиране на оперативни планове за няколко месеца, т. нар. подвижно многопериодно планиране. Разработването на тази функционалност ще улесни живота на много отдели на компанията. Производствените подразделения ще имат ясна представа за бъдещето и ще могат да планират по-добре използването на мощностите и резервуарните паркове, което е особено важно при смяна на сезоните. Логистиците ще могат да планират поръчката на транспортните съоръжения с висока степен на увереност и ще получат още един надежден източник на информация за по-ефективно взаимодействие с доставчиците на логистични услуги. Търговските подразделения ще могат по-добре да прогнозират своята дейност и използването на петролните складове, да получат последователна визия за транспортните и производствени възможности на компанията, което ще улесни вземането на решения за постигане на оперативни и средносрочни цели.

Друга област на развитие е разработването на автоматизирани инструменти за планиране. Сега производствените графици се формират почти на ръка, въз основа на ограничената функционалност на платформата Excel. Проблемът тук е не само ниската скорост на процеса, но и неговото неповторяване: ограничен брой специалисти притежават уменията и опита, необходими за компетентното формиране на графици. Въвеждането на автоматизирани инструменти превръща експертните познания в обща собственост.

При планирането на пратки в ръчен режим проблемът с ефективността вече става критичен: голямото количество информация, с която работят логистиците, прави процеса на преизчисляване на плановете трудоемък и отнема много време. Друг актуален проект на SCM - наречен BALI - също е насочен към повишаване на ефективността - ефективността при получаване на информация и най-важното, прилагането му ще позволи да се формира холистична картина на изпълнението на плановете по цялата верига на движение на петролни продукти.

Основната идея на проекта BALI е да се разбере какъв ресурс и къде се намира в момента

БАЛИ и СОС

Основната задача на BALI е да неутрализира последствията от сложната автоматизация на счетоводните процеси, която, както почти всяка руска компания, не е избегната и от Газпром нефт. „В Русия се случи така, че всички системи и процеси се внедряват на парче, защото имаме нужда от бърз резултат“, каза Владимир Рефлов. - В науката, разбира се, първо трябва да се разработи цялостна концепция, методология, под която се поставят системите - тогава всичко ще работи органично. Но това отнема 7-10 години, така че бяха направени бързи проекти, които сега трябва да бъдат зашити."

Въпреки това, според г-н Рефлов, задачата е донякъде опростена от факта, че в Русия всъщност днес има две глобални счетоводни системи: SAP и 1C. Следователно основната трудност се крие не в свързването на блокове, а в методологията за събиране на данни. „Основната идея на проекта BALI е да разберем с какъв ресурс и къде разполагаме в момента“, добави неговият колега Денис Петренчук. - Под една или друга форма цялата информация от интерес е в компанията, но поради несъответствие в системите, по отношение на времето, във форматите, според визията, според експертно мнение, събирането на данни за вземане на управленско решение изисква много време. Искаме всички данни да се събират в системата по единна методология."

Първият (и най-труден) етап на събиране, анализ и агрегиране на данни е почти завършен - като част от пилотен проект, реализиран на базата на едно обработващо и две търговски предприятия на компанията. „Уверихме се, че веригата работи, сега на дневен ред е въпросът за репликацията“, каза Владимир Рефлов. - Разбира се, все още са необходими подобрения, но това вече е въпрос на технология, ние направихме най-важната стъпка.

ЦЕЛИ И ЦЕЛИ НА БАЛИ

Пускането на системата BALI в търговска експлоатация също ще се превърне във важен етап в изпълнението на проекта за създаване на оперативна система за управление на събития (SOUS), която ви позволява бързо да реагирате на всякакви външни и вътрешни влияния, засягащи изпълнението на плановете. Друга задача на ДАУС е да установи причината за инцидента, да оцени финансовото му въздействие върху планираните показатели и да коригира финансови резултатиединици, участващи в събитието. Тоест реално да се дигитализира икономическа ефективноствзети оперативни решения. „SOUS е най-сложната система от гледна точка на методологията, в същото време е доста проста по отношение на техническото изпълнение“, каза ръководителят на отдела за оперативно планиране и контрол. - Най-важният въпрос е как да се изчисли цената на взетите решения? Почти невъзможно е да се автоматизира тази операция, тъй като всяко от събитията, дори и да са много сходни, може да бъде причинено от напълно различни причини. И тук BALI може много да ни помогне, защото ако видим цялата верига - къде е изкривяването, къде се е задържал продуктът - по принцип ще стане ясно по каква причина. И решението за всяко конкретно събитие, разбира се, трябва да бъде взето от човек."

Между другото, човешкият фактор в развитието на SCM - тази на пръв поглед изцяло ИТ история - всъщност играе важна роля и Газпром нефт взема това предвид. На първо място, създаване на благоприятна среда за взаимодействие на участниците в процеса, които са във всички звена на веригата за доставки. За това вече е създаден компетентен център за оптимизационно планиране в нефтопреработката, в рамките на който специалистите общуват, съветват се, заедно търсят решения на възникващи проблеми при внедряването на ИТ системи, самите те стават инициатори на обещаващи разработки. Тоест, говорим за формиране на силен професионален екип, способен да изпълнява освен всичко друго и функциите на вътрешен консултант.

ЦЕЛ ЗА СЪЗДАВАНЕ НА ОПЕРАТИВНА СИСТЕМА ЗА УПРАВЛЕНИЕ НА СЪБИТИЯ (СОС). Инфографика: Rambler Infographics / Олег Василиев

Специфика и приоритети

Ефектът от въвеждането на система за управление на веригата за доставки в Газпром нефт се доближава до 2 милиарда рубли. В Русия компанията е лидер в индустрията в тази посока. Трудно е да се прецени позицията на световната петролна индустрия по отношение на развитието на SCM - задачите на компаниите в различните страни са твърде различни. Европейците са разработили планиране при липса на оперативно планиране - малки области на дейност позволяват. В Америка много конкретно транспортна система- при липса на тръбопроводен транспорт и ограничен железопътен транспорт, акцентът е върху автомобилния транспорт. „Трудно е да се сравняват несравними неща“, казва Денис Петренчук. „Поради нашите специфики ние сме един от най-активните потребители на системи за оптимизиране на дистрибуцията на продукти и вероятно сме отработили този процес най-пълно в сравнение със западните ни колеги.“

Сред приоритетните задачи на програмата за развитие на SCM специалисти от отдела за икономика и инвестиции на звеното за логистика, рафиниране и продажби на Газпром нефт посочиха на първо място въвеждането на процеси на многопериодно планиране за производството и дистрибуцията на петролни продукти. , както и създаването на автоматизирана система за планиране. Важна задача е модернизацията на измервателните системи в заводите. Това ще позволи прилагането на съществуващи оптимизационни модели с максимален ефект, а допълнителна печалба ще бъде осигурена дори при просто намаляване на съществуващата грешка при измерване. Поради по-точно описание на процесите, планиране на разпространението на петролни продукти и формиране на календар, вероятността за изпълнение на плановете значително ще се увеличи, което означава, че ще бъде възможно да се увеличи детайлността на планирането на получаването на средства в дружеството. Ефективното управление на тези средства, разбира се, е извън обхвата на SCM. Това е просто още една област за повишаване на ефективността на бизнеса на компанията - сложна задача, в която развитието на системата за управление на веригата за доставки е далеч от последното място.

* Компаниите престанаха да съществуват: Артър Андерсен - през 2002 г., след скандала около фалита на AA клиент, Enron, а i2 Technologies през 2011 г. беше придобит от JDA Software

** ERP-система - софтуерен пакет, който реализира стратегията за планиране на ресурсите на предприятието (Enterprise Resource Planning, ERP), който ви позволява да интегрирате процесите на производство, управление на човешки ресурси, активи, финанси, фокусирани върху непрекъснато балансиране и оптимизиране на ресурсите на предприятието

Етапи на развитие на SCM

1. Оптимизиране на планирането на дистрибуцията на петролни продукти
Преди началото на проекта	Сегашно състояние
Липса на прозрачност в процеса на планиране на дистрибуцията на петролни продукти Дистрибуция на петролни продукти без отчитане на гъвкавостта на производствените планове Липса на отчитане на обемните ограничения на пазара и логистичните възможности на етапа на планиране Липса на отчитане на информация за цените и разходите в точките за продажба при дистрибуция на петролни продукти на етапа на планиране	Внедрени са DPO модели за планиране на дистрибуцията на нефт и нефтопродукти, планиране на доставките на нефт и нефтопродукти. На етапа на планиране се извършват многосценарни изчисления, като се използват производствените вектори на всички рафинерии на компаниите. Моделът за дистрибуция на DPO използва над 1500 подробни ограничения за пазарите на продажби, посоките за доставка, възможностите за доставка и кръстосано преминаване, индикатори за цена и разходи. Планирането и дистрибуцията на петролни продукти се извършва за конкретни направления на доставка и клиенти. Разработена е и функционира гъвкава система за отчитане за анализиране на резултатите от изчисленията на DPO, интегрирана с PIMS и SAP за намаляване на времето за актуализиране на данните във всички системи.
Развитие
Наличието на единен център за разработване и управление на модели Интегриране на оптимизационни модели за дистрибуция на петролни продукти със системи за прогнозиране на търсенето и календарни пратки Разработване на плъзгаща се многопериодна система за планиране и моделиране за доставка на суровини, производство на продукти и тяхното разпределение Увеличаване на скоростта на сетълменти чрез използване на най-модерните ИТ решения
2. Планиране на оптимизиране на производството на петролни продукти
Преди началото на проекта	Сегашно състояние
Липса на единна програма за разработване на система за планиране на производството Ограничени възможности за разработка на модела поради особеността на системата RPMS Липса на единни подходи и процедури при използване на модела за планиране за всички рафинерийни компании Липса на интеграция на системите за моделиране с информационните системи на компаниите	Използването на единен гъвкав и мощен инструмент за моделиране във всички рафинерии на компаниите, в "СМ" и НИС. Разработени модели на рафинерии (моделиране на първични процеси, вторични процеси (ONPZ, MNPZ), моделиране с помощта на инженерен софтуер (YANOS), актуализирани модели на NIS). Единна процедура за използване на модели в CC за всички рафинерии на компании в многосценарни PIMS-DPO изчисления. Решението е напълно интегрирано с информационните системи на компаниите (DPO, SAP). Провеждане на редовни конференции на потребителите на PIMS на Газпром нефт.
Развитие
Наличието на собствен център за върхови постижения, който ви позволява да прилагате най-добрите практики без участието на външни консултанти Приключване на одита на моделите на МНПЗ и тяхната ревизия, като се вземат предвид предложенията Разработване на модела на рафинерията в Омск по отношение на моделиране на производствените процеси (база + делта, схема на WASH и др.) Одит на модели Разработване на модели YANOS по отношение на използване на данни от инженерни модели Внедряване и използване на текуща база на инструменти за нелинейна оптимизация PIMS-AO, моделиране на качеството на маслото, визуализация на отчетите и др.
3. Процесът на изпълнение на планове и контролинг
Преди началото на проекта	Сегашно състояние
Висока трудоемкост на процесите на поддържане на баланси на петролни продукти Липса на интеграция между IT-системите за планиране и наблюдение на изпълнението на плановете Липса на единно хранилище на информация за промените в плановете на етапа на тяхното използване Липса на аналитична IT-система за икономически анализ на планирани и действителни данни Липса на подробна информация. Невъзможност за получаване на информация за текущото състояние на доставките на нефтопродукти	Автоматизиране на процесите за наблюдение на изпълнението на планове в системата SAP. Интегриране на ИТ системата за планиране и използване в единна верига (DPO - PIMS - SAP). Държани икономическа оценкавсички промени в данните за планиране. Процесът е автоматизиран. Всички промени в информацията за планиране, които се случват на етапа на изпълнение (SAP), се съхраняват. Контролът на планирането и изпълнението се извършва на единична основа (информация за конкретни НБ и клиенти). Внедрена е система за аналитично отчитане, която взема предвид информацията за планиране и действителните данни от транзакционната система (SAP)
Развитие
Развитие на синергичен ефект от използването на инструменти за планиране, изпълнение и контрол чрез тяхното развитие в рамките на единна SCM концепция Внедряване и развитие на продуктивна система за записване на актуална информация за движението на продуктите по цялата верига за доставки на Газпром нефт (BALI) Внедряване и развитие на продуктивна оперативна система за управление на събития по цялата верига за доставки на Газпром нефт (SOUS) Разработване на аналитични и вероятностни инструменти за веригата за доставки на Газпром нефт Внедряване и разработване на инструменти за прогнозиране, планиране на производство и доставки. Използване на най-модерните ИТ решения

Текст: Сергей Орлов

Въведение

Концепция на веригата за доставки

Класификация на веригата за доставки

Видове взаимоотношения във веригата за доставки

Предизвикателства при управлението на веригата за доставки

Заключение

Въведение

Настоящият период на развитие на пазарна икономика е белязан от нарастване на интереса към логистиката и управлението на веригата за доставки. Глобализацията на пазара на стоки и услуги, както и революционните промени в информационните технологии изискват осигуряване на яснота на физическите потоци на доставки като необходимо условие за задължителната непрекъснатост на бизнес процесите.

Външната среда, в която се извършват логистичните операции, непрекъснато се променя под влияние на промените на пазара и условията на конкуренция. За да реагира своевременно и адекватно на тези промени, всяка компания се нуждае от методология за системно планиране, проектиране и реинженеринг на логистичната система, която позволява да се отчетат текущите обстоятелства и да се оценят възможните алтернативи за нейното развитие. Активно се развива ново направление в логистиката на проекти в глобален формат - проектиране на веригата за доставки. Това е нов тип логистични системи, чието управление от гледна точка на минимизиране на общите разходи, увеличаване на печалбите, подобряване на обслужването на клиентите и намаляване на влиянието на несигурността върху системата, се нарича управление на веригата за доставки. За да се осъществява ефективно управление, е необходимо да се разбере концепцията за веригите за доставки, а именно тяхната класификация.

В момента руските специалисти, занимаващи се с логистично планиране и моделиране на веригата за доставки, се сблъскват с редица проблеми, свързани с управлението на веригата за доставки.

Първо, сложните, многофакторни, нестационарни процеси (материални, информационни, финансови и др.) изискват за тяхното описание и последваща оптимизация на управленските решения за привличане на адекватни източници на информация, мощен аналитичен апарат и съвременни компютърни технологии.

Второ, в началото на XX-XXI век се наблюдава промяна в парадигмата в теорията на логистиката и управлението на веригата за доставки. Парадигмата на ресурсите беше заменена с иновативна, която се основава на инфраструктурната, организационна и информационна интеграция на веригата за доставки. Същността на иновационната парадигма се крие в цялостното разглеждане на бизнес процесите във веригите за доставки. Новото разбиране за интегрираната логистика и управление на веригата за доставки не може автоматично да доведе до повишаване на успеха на контрагентите във веригата и изисква разработването на нови концепции, методи и модели, базирани на процесен подход за моделиране и интегрирано планиране на веригата за доставки.

Трето, външната среда, в която работят компаниите, които са контрагенти във веригата на доставки, се характеризира с висока степен на несигурност и риск. Вземането на решения в условията на несигурност и риск изисква използването на адекватни техники за моделиране.

1.Концепция на веригата за доставки

В управлението на логистиката такава концепция като верига за доставки е важна. Логистичната верига е редица независими компании, които се занимават с доставка на материали, производство и физическа дистрибуция до крайни клиенти.

Терминът "верига за доставки" възниква успоредно с термина "управление на веригата за доставки".<#"justify">· Веригата за доставки е редица компании, които популяризират материали (препращане на готови продукти (до крайния клиент);

· Веригите за доставки са координирани компании, които предлагат продукти или услуги на пазара;

· Веригата за доставки се състои от етапи, които пряко или косвено участват в процеса на удовлетвореност на клиентите;

· Веригата за доставки се състои от три или повече организации (или лица), участващи в потоците нагоре и надолу по веригата на продукти, материали и/или информация от източници на суровини до клиента.

Важно е да се отбележи, че тези определения включват крайния клиент. Няколко други автори определят веригата за доставки като мрежа от партньори, която по-точно отразява реалността:

· Веригата за доставки е мрежа от производствени и дистрибуторски точки, която включва функциите за закупуване на материали от доставчик и продажба на готови продукти на потребителите;

· Веригата за доставки е мрежа от организации, които участват във възходящи и низходящи връзки, различни процеси и дейности, които създават стойност под формата на продукти и услуги, доставяни на крайните потребители. Също така е важно да се отбележи, че една компания може да бъде част от няколко вериги за доставки наведнъж.

Необходимо е да се прави разлика между понятия като логистична верига и логистичен канал. Логистичната верига е линейно подреден набор от физически и/или юридически лица(производители, дистрибутори, складове), извършващи логистични операции (включително добавена стойност.) за пренасяне на външния материален поток от една логистична система към друга (в случай на производствено потребление) или до крайния потребител.

Можете също така да характеризирате веригата за доставки по-разширено или тясно. По този начин логистичната верига е линейно подредена съвкупност от физически и/или юридически лица (доставчици, посредници, превозвачи), които пряко участват в доставянето на конкретни продукти до потребителя. Вторият подход към дефиницията гласи, че логистичната верига е последователност от технологични и логистични операции във всеки отрасъл на производството, под единен контрол. Така логистичната верига в тази ситуация е подмножество от логистичния канал, тоест понятието е по-тясно.

Логистичен канал (канал за дистрибуция, канал за продажби, канал за дистрибуция) е по-широко понятие, което в терминологичния речник се дефинира като „частично подредена съвкупност, състояща се от потребител, доставчик, посредници, превозвачи, застрахователи и други лица, участващи в движението. на стоки.

Тези две категории логистика са тясно свързани. Логистичният канал представлява потенциална възможност за избор на потребителя в пазарна икономика и след като изборът бъде направен, той се трансформира в логистична верига.

.Класификация на веригата за доставки

Основните характеристики на веригата за доставки, които я отличават от конвенционалния транспорт на товари:

· това е мрежа от партньорски компании, а не от конкуренти;

· целта на веригата за доставки е да увеличи максимално добавената стойност и печалбата за всички взаимодействащи компании;

· веригата за доставки се състои от различни видове автономни организации;

· партньорите действат съгласувано в съответствие с общите правила на стратегията и тактиката;

· съвместно проучване на нуждите на пазара и продуктовия дизайн;

· естеството и потребителската стойност на стоките, докато се движат по веригата на доставки, се променят - от материали към готови стоки, като се създава допълнителна стойност;

· организация на работата и управление на веригата за доставки - съвместно подобряване на параметрите на материалните и информационните потоци при доставка на стоки;

· съвместно разпределение на доходите и печалбите.

Таблица 1. Видове вериги за доставки по време на доставка на стоките и възможности за прогнозиране

Срокове за доставка (включително производство) Според търсенето на пазара Лесно за прогнозиране Трудно за прогнозиране Дълго време за доставка Окончателно предлагане (според план и график) Смесено предлагане със забавена доставка Кратко време за доставка Леко предлагане с попълване на запаси Бърза доставка от склад при поискване

Трябва да се отбележи, че в Русия все още не е възможно да се създадат такива логистични системи за доставка на стоки, които според всички горепосочени характеристики биха могли да бъдат класифицирани като вериги за доставки. Причините за това са затвореният характер, непрозрачността на бизнеса, двойно или дори тройно счетоводство, склонност към измами по отношение на държавни органии спрямо техните бизнес партньори корупция, при която личните интереси на служителите се поставят над интересите на техните фирми и др.

Веригите за доставки се класифицират според следните критерии:

· по сложността на структурата и броя на участващите партньори: прости CPU, сложни CPU, вериги за доставки;

· по отношение на стратегията - редовно икономично предлагане (Lean) и бърза (Agile) реакция на пазарните изисквания;

· по вид на товара: стандартни, еднакви и разнообразни; парче, насипно, течно, газообразно;

· по броя на наименованията на стоките: многобройни и хомогенни (масови), с малък брой артикули;

· по отношение на обемите на трафика: малки товарни потоци до 100 хиляди тона / година; среден товарен трафик 100-500 хиляди тона / година; големи товаропотоци от 500-1000 хил. тона / година, масивни товарни потоци над 1000 хил. тона / година;

· от стабилността на товарните потоци: постоянни, редовни, пулсиращи, променливи;

· по големина на транспортните пратки: малки пратки, вагонни пратки, контейнерни пратки, цели превозни средства, групови пратки, маршрутни превози;

· по естество на транспорта и броя на използваните видове транспорт: директен, унимодален, смесен, мултимодален, интермодален, вътрешен, международен, транзитен;

· по преобладаващия вид транспорт: железопътен, шосеен, морски;

· по технология и условия на транспортиране: в насипно състояние, в транспортни контейнери, на отделни парчета, в транспортни опаковки на палети, в контейнери (среднотонажни, голямотонажни, специализирани, изотермични, термоси, контейнери-цистерни).

По естеството на пазарните нужди способността за тяхното предвиждане и удовлетворяване на веригата на доставки може да бъде класифицирана, както е показано в табл. 1, а по сложност - както е показано на фиг. един.

Икономиката на страната се състои от три сфери: производство, разпределение и потребление (фиг. 2). Целесъобразността от разделяне на съвременните икономики на страните на три сфери се разкри в резултат на общественото разделение на труда и специализацията на видовете дейности и това се потвърждава от целия процес на развитие на общественото производство.

Фиг. 1. Класификация на веригите за доставки според сложността на структурата: а) прости вериги за доставки, б) сложни, в) вериги за доставки

Складове има и в трите сектора на икономиката:

· в областта на производството - складове за материали и компоненти, технологично производство и складове за готова продукция;

· в сферата на дистрибуцията - претоварни складове на основния транспорт и складове на спедиторски, логистични фирми, карго терминали;

· в сферата на потреблението - складове за търговия на едро и дребно, складове в магазини, хипер и супермаркети.

Ориз. 2. Структурата на икономиката на една съвременна държава

Товарните потоци циркулират между складовете, свързвайки и трите сфери на общественото производство, разпределение и потребление. В същото време товарните потоци се формират в логистични вериги, вериги и вериги за доставки на материали, стоки, полуфабрикати, готови стоки, свързващи и трите сфери на икономиката, или по-скоро, съответните складове в тези сфери на икономиката .

Товарните потоци според пълнотата на производството на стоки могат да се класифицират, както следва:

· суровини (крайни потребители - предприятия);

· полуготови продукти и компоненти (крайни потребители - промишлени предприятия);

· готови стоки и продукти (крайни потребители - промишлени предприятия и магазини за търговия на дребно). Класификацията на товарния трафик в икономиката е показана на фиг. 3.

Ориз. 3. Схема за класификация на товарните потоци по видове транспортирани материали и стоки

По естеството на основната (централна или фокусна) компания могат да се разграничат следните видове вериги за доставки:

· централна фирма - индустриално предприятие - производител на стоки;

· централна фирма - търговско дружество на едро;

· централната фирма е търговска мрежа на дребно.

Обекти във веригата за доставки:

· промишлени предприятия - производители на материали;

· промишлени предприятия - производители на полуфабрикати;

· промишлени предприятия - производители на компоненти;

· промишлени предприятия - производители на готова продукция;

· фирми за търговия на едро;

· фирми за търговия на дребно;

· доставчици на складови услуги;

· железопътни транспортни предприятия;

· автомобилни транспортни предприятия;

· предприятия на морския транспорт;

· предприятия за вътрешноводен транспорт;

· спедиторски фирми; y складове

· складове: промишлени предприятия: готова продукция; промишлени технологични; материално-техническо снабдяване (суровини, полуфабрикати (изковки, щамповане, леене), компоненти); фирми за търговия на едро; фирми за търговия на дребно; претоварни складове на магистрален транспорт; спедиторски фирми; митнически (временно склад - склад за временно съхранение, общо ползване, специализиран);

· легални компании;

· Застрахователни компании;

· транспортни агенции;

· Митници;

· Борси;

· Банки.

Разгледан е един от съвременните ефективни методи за анализ и усъвършенстване на технически обекти и икономически системи процесен подход... Когато се използва този метод във връзка с веригата за доставки, в него могат да се разграничат следните два типа процеси:

· процеси на функциониране (работа) на веригата за доставки;

· процеси на проектиране и формиране на веригата за доставки.

Веригите за доставки са сложни по отношение на техния състав и естеството на функциониране на системата. Ето защо е препоръчително те да се анализират и създават въз основа на методологията на общата теория на кибернетични системи (OCTS).

Общата теория на системите изхожда от факта, че всеки обект или процес (технически, икономически, социален, биологичен, физически) може да бъде анализиран и създаден като система, тоест като комплекс от взаимосвързани елементи, действащи за постигане на една цел. За да постигне целта си, обектът има определени съставни части (елементи), структура (разнообразни взаимоотношения между елементите на системата), проявява поведение (дейност или функциониране), взаимодейства с външната среда и получава резултата от своето действие, което е в сравнение с поставената цел.

В този случай обектът се разглежда по аналогия с биологичните системи, тоест живи същества, действащи въз основа на контролни процеси.

В съответствие с тази теория веригата за доставки може да бъде анализирана или създадена като технико-икономическа система с фиксиране на следните точки от системния подход.

Има и друга класификация на веригите за доставки, която е дадена от Е. А. Смирнова. в урока "Управление на веригата за доставки": в зависимост от броя на връзките има три нива на сложност на веригите за доставки:

) директна верига за доставки;

) разширена верига на доставки;

) максимална верига за доставки.

Веригата за директни доставки се състои от фокусна (централна) компания (обикновено индустриална или търговска фирма), доставчик и купувач/потребител, участващи във външния и/или вътрешния поток от продукти, услуги, финанси и/или информация. В същото време, като правило, фокусната компания определя структурата на веригата за доставки и управлението на взаимоотношенията с бизнес контрагентите.

Разширената верига на доставки включва допълнителни доставчици и клиенти от второ ниво.

Ориз. 5. Разширена верига за доставки

Максималната верига за доставки се състои от фокусната компания и всички нейни контрагенти вляво (до доставчиците на суровини и природни ресурси), които определят ресурсите на фокусната компания - на "входа", и разпределителната мрежа на вдясно - Доставчик от ниво I. Фокусирайте компанията за потребителя от ниво I Доставчик от ниво I. Фокусирайте компанията за потребителя от ниво I за доставчика от ниво II Доставчик от ниво II за потребителя14 до крайните (индивидуални) потребители, както и логистични, институционални и други посредници.

По този начин веригите за доставки са последователности от доставчици и клиенти: след това всеки клиент става доставчик за следващите (долно звено) дейности или функции и това продължава, докато крайният продукт достигне до крайния потребител.

Ориз. 6. Обобщен поглед върху максималната верига на доставки

Следователно можем да говорим за своеобразна „мрежова структура на веригите за доставки“, при която всяка фирма (организация или отделно структурно звено) се снабдява взаимно с материални и стокови продукти или услуги, добавяйки определена стойност към продукта.

.Видове взаимоотношения във веригата за доставки

Взаимоотношенията във веригата за доставки между играчите (купувачи и продавачи) играят ключова роля във веригата за доставки. Видът на веригата за доставки зависи от отношенията между партньорите. По-долу са представени две класификации на взаимоотношенията (стратегии на взаимоотношенията), предложени от J. Mentzer и колеги (2001) и N. Campbell (2002). Според статията на J. Menzer et al., има три нива на сложност във веригата за доставки: „директна верига за доставки“, „разширена верига за доставки“ и „крайна верига за доставки“.

Веригата за директни доставки се състои от компания, доставчик и клиент, участващи в потоците нагоре и/или надолу по веригата на продукти, услуги, финанси и/или информация. Пример е или много голяма вертикално интегрирана верига за доставки (например RusAl), или много малка компания, която няма ресурсите или нуждата да проследява партньори от второ ниво.

Разширената верига на доставки включва както директния доставчик, така и директния клиент на целевата компания, които участват в потоците нагоре и/или надолу по веригата на продукти, услуги, финанси и/или информация. Това е традиционна верига за доставки.

Стратегия на клиента (купувача) Стратегия на доставчика (продавача) Наименование на комбинацията от стратегии Препоръка към клиента (купувача) Препоръка към продавача Конкурентен Конкурентен “Идеален пазар” Работа на пазара при съществуващите условия; стандартизират изискванията (за да се улесни максимално търсенето на алтернативи) За да работите на пазара или да го напуснете, опитайте се да предложите възможно най-ниските цени (цената е ключов фактор при решението на клиента на този пазар); опитайте се да разграничите своя продукт (преминавате към друга стратегия) Конкурентен екип „Пазар на продавача“ Приемете условията, закупете съвместно (с други купувачи под формата на съюз, например); Обмен на информация с други купувачи; Поканете конкуренти на пазара Приемете правилата на играта или напуснете пазара; Сформирайте картел; Легитимирайте дейностите си; Стандартизиране на продукта (за намаляване на разходите) Екип Конкурентен пазар на купувача Карайте вълните; Приемете условия за конкурентни цени; Опитайте се да предложите минимална цена или разграничете; Кооперация Кооперация „Вътрешен пазар“ Адаптирайте, сътрудничете, работете заедно Персонализирайте, специализирайте, диференцирайте, създавайте иновативни продукти Кооперативен екип „Пазарът, заловен от доставчика“ Учете се от доставчика Научете купувача Екип Кооперация Купете от клиента "Пазар", улавяне

Окончателната верига на доставки включва всички организации, участващи в потоците нагоре и надолу по веригата на продукти, услуги, финанси и информация от първоначалния доставчик до крайния клиент.

Н. Кембъл описва три типа стратегии за взаимоотношения между партньорите във веригата за доставки.

Конкурентна - независима връзка, цената се определя въз основа на пазарните сили на партньорите (сила в преговорите). Повечето пазари за стоки (с ниска цена за преминаване към нов доставчик) или пазари с голям брой малки клиенти работят на конкурентна основа. Няма смисъл да се изграждат дългосрочни отношения, т.к можете да намерите нов партньор по всяко време без допълнителни разходи. Съответно при такива условия партньорите ще се „състезават за печалба“, а цената ще бъде определена на марката, която съответства на силата на всяка от страните. Управлението на веригата за доставки не е възможно в рамките на тези взаимоотношения.

Кооперация - взаимозависима връзка, в рамките на тази връзка може да се създаде нова стойност. Кооперативните отношения включват сериозни специфични инвестиции, например инвестиции в обща информационна система; възвръщаемостта на такава връзка може да бъде получена само в дългосрочен план. Кооперативните взаимоотношения се предшестват от редица предпоставки и те с право могат да се считат за взаимоотношения в рамките на управлявана верига за доставки.

Екипно – зависими взаимоотношения, едната страна доминира над другата (поради пазарна позиция, структура на собственост, опортюнистично поведение и т.н.) и може да налага свои собствени решения.

Всяка от тези стратегии може да бъде приложена от една от страните: купувач или продавач, в зависимост от това колко мощен е играчът, каква е неговата стратегия и планове, какви са алтернативите и т.н. Някои от параметрите, които определят силата и стратегията на партньора, са изброени по-долу. Характеристики, свързани с продукта:

· Честота на закупуване на продукти;

· Разходи за превключване поради специфични инвестиции;

· Сложността на продукта (колко бързо може да се намери алтернатива на пазара; колкото по-трудно е да се намери алтернатива, толкова по-силна ще бъде мотивацията за сътрудничество).

Характеристики на индустрията:

· Нивото на концентрация в отрасъла (колкото по-висок е коефициентът на концентрация, толкова по-трудно е да се намери алтернативен доставчик и толкова по-силни са доставчиците, налични на пазара);

· Броят на алтернативите при избора на партньор (колкото по-голям е броят на потенциалните партньори, толкова по-ниска е мотивацията за кооперативни взаимоотношения);

· Интензивност на конкуренцията (колкото по-висока е конкуренцията между доставчиците, толкова по-малка е мотивацията на клиента за сътрудничество);

· Традиции и норми (има ли традиции и норми за дълготрайни връзки, например). Характеристики на фирмата:

· Относителен размер (колкото по-голяма е компанията, толкова по-висока е нейната преговорна сила);

· Необходима инфраструктура (колкото по-специфична инфраструктура изисква клиента, толкова по-голяма е силата на доставчика);

· Централизация на обществените поръчки (обикновено централизацията на обществените поръчки води до по-високи обеми на обществените поръчки и следователно повече власт).

Лични характеристики (мениджъри, участващи в поддържането на връзката);

· Относителна осведоменост (колкото по-добре преговарящият знае за контрагента, толкова по-голяма е неговата сила);

· Възприемане на важност на покупката;

· Способността да се поемат рискове

По този начин препоръките за стратегия за изграждане на взаимоотношения между страните са представени в Таблица 1. Тази информация осигурява основата за развитието на веригите за доставки на предприятието като една от ключовите области за увеличаване на конкурентните предимства.

.Предизвикателства при управлението на веригата за доставки

Управлението на веригата за доставки е уникален процес, тъй като обхваща множество компании и зависи от много аспекти. Според годишното проучване на координационния съвет по логистика, внедряването на системи за управление на веригата на доставки се е превърнало в приоритетни задачи, с които компаниите планират да се справят през следващите години.

Анализът на проблемите ще ви помогне да развиете правилния подход към ефективно управление. Практиката показва, че основните източници на проблеми са:

· материален поток (товар, запаси, готови продукти);

· информационен поток (електронен обмен на данни, пренос на информация между хората);

· връзка.

Човешкият фактор играе критична роля във всяка организация, така че взаимоотношенията могат да осигурят по-устойчиво предимство от другите активи, тъй като не могат да бъдат копирани и следователно не трябва да се пренебрегват. Нека разгледаме основните проблеми, които възникват във веригите за доставки.

Конфликтът във взаимоотношенията възниква, когато целите на участващите страни са противоположни или неясни. Съществува вътрешен конфликт на интереси във веригите за доставки, при който оптималният курс на действие за отделна фирма във веригата за доставки може да се различава от оптималния курс на действие за цялата верига за доставки. Конфликтът често възниква и от конкуренцията при разпределението на печалбите. И дори вътрешни, междуличностни конфликти между отдели или индивиди могат да попречат на производителността. Може да възникне и ролев конфликт, който възниква поради разногласия относно цели, методи, тълкуване на договорите. Проблемите със сигурността са свързани с изтичане на информация, както и опортюнистично поведение на партньорите. За справяне с този проблем се препоръчва да се развиват и укрепват отворени и доверчиви отношения. Доверието увеличава информационните потоци, позволява бързо вземане на решения и играе важна роля в управлението на веригата за доставки. Загубата на стоки и кражбите на товари водят до спиране на производствените мощности, непълни комплекти, както и ненужни разходи при поръчка на допълнителни пратки товари.

Закъсненията в доставките и изборът на неефективни транспортни маршрути могат да имат сериозни последици и дори да доведат до спиране на производството във веригите за доставки. Освен това те влияят негативно на удовлетвореността на клиентите, тъй като един от най-важните фактори за удовлетвореността на клиентите е спазването на ангажиментите за време за доставка. Забавянето на информация засяга използваемостта на информацията. Ако информацията пристигне след като е била необходима, ако вече е взето решение, тази информация става безполезна. Закъсненията могат да намалят ефективността на планирането, да доведат до ненавременен контрол.

Неочакваните колебания в търсенето водят до прекомерни или, напротив, недостатъчни запаси. Тези проблеми могат да бъдат причинени от ефектите на камшичен удар, свързани с промоции на продукти и предварителни покупки. Що се отнася до сезонните колебания в търсенето, те са относително предвидими сами по себе си и е малко вероятно да създадат проблеми. На оперативно ниво проблеми възникват, когато търсенето се променя твърде бързо и непредвидимо, за да може компанията да отговори на него. Дори когато производството може да отговори на неочаквани колебания в търсенето, това може да доведе до странични ефекти като увеличени дефекти на продукта. Колебанията в търсенето могат да бъдат намалени чрез споделяне на информация във веригите за доставки, което ще намали разходите за съхраняване на инвентара.

Неточността на информацията по своята същност намалява стойността на информацията, както и осъществимостта на решенията, взети с нейна помощ. При прогнозиране и ръчно въвеждане на данни могат да възникнат неточности, което може да доведе до грешки в цената, номера на поръчката и др. Логистичната информация трябва точно да отразява както текущите стойности, така и тенденциите в производителността. По-високата точност на информацията намалява несигурността и необходимостта от предприемане на допълнителни стъпки. Проблемите с лошото качество и повторяемостта на информацията между партньорите могат да бъдат решени чрез използване на синхронизиране на данни. 6. Липса на ресурси Дефицит на стоки възниква, когато търсенето надвишава наличното предлагане. Пропуски в информацията възникват, когато има твърде малко данни за оптимизиране на процеса на вземане на решения. Това може да е резултат от измерване на твърде малко променливи или лоша комуникация между организациите и отделите. В този случай обратните информационни потоци са много важни. Липсата на умения и знания, както и ниската квалификация на служителите водят до прекомерни разходи за труд и ниска производителност на труда.

Високите нива на запаси са свързани с висока несигурност, големи размери на партиди, колебания в търсенето, сезонност и високи нива на обслужване. В условия на несигурност високото ниво на запасите позволява да се изглади произволното неравномерно потребление на запасите и също така предпазва от два вида несигурност: превишаване на търсенето над очакваното ниво във функционалния цикъл (купувачът поръчва повече от планираното) и колебания в продължителността на функционалния цикъл (поради закъснения в доставките на стоки, прекъсвания). Въпреки това, високото ниво на инвентар може също да има отрицателно въздействие върху операциите на организацията, тъй като включва разходи за съхранение, намалява ликвидността и води до риск от повреда и остаряване. Несигурността може да бъде избегната чрез интеграция между компаниите във веригата на доставки. Непълно натоварване превозно средство- скъп проблем в товарния транспорт. Дублиране на действия, възникващи поради препятствия между фирмите ефективно предаванеинформацията също е проблем.

Проблемът с ценообразуването на продуктите във веригата на доставки, като правило, се крие в несъвършени процеси между предприятията, водещи до повишаване на цената на крайния продукт, което губи ценовото си предимство пред продукта на конкурента. Друг проблем е неадекватното съотношение цена/полза. Проблемът с ценообразуването може да възникне и от ценообразуването на партньорите. Трябва да започнем да търсим нови партньори, което предполага нови разходи.

Всички горепосочени проблеми на веригата за доставки могат да се използват за диагностициране на тесни места и вземане на решения.

логистична верига доставка на товарен трафик

Заключение

Компанията търси, развива и използва всичките си логистични умения, за да отговори на нуждите на своите критични клиенти на реалистична обща цена. Една изключително добре обмислена, интелигентна логистична стратегия се фокусира върху възможно най-ниското ниво на общи разходи или най-високото ниво на обслужване на клиентите. Една добре изградена логистична система се характеризира с бърз отговор на възникващи потребителски заявки, вграден механизъм за наблюдение на промените в оперативните дейности и минимални изисквания за инвентар.

Намерен е разумен компромис между разходите и качеството на услугата. За да се разработи надеждна стратегия, се изчислява цената на алтернативните опции за обслужване. Алтернативните варианти за логистичната система се разглеждат в светлината на цялостната маркетингова и производствена стратегия на предприятието.

Правилно отстранената и добре функционираща логистична система помага на предприятието да постигне конкурентно предимство. Формирането и внедряването на такава рентабилна система изисква значителни управленски усилия, големи финансови инвестиции в професионално обучение и значителни разходивреме. Обикновено предприятията, които са постигнали стратегически предимства чрез логистична компетентност, определят естеството на конкуренцията в своите индустрии.

Успешните фирми обръщат голямо внимание на развитието и непрекъснатото подобряване на своите логистични умения. Разбирам и развивам и основните категории логистика.

Процесът на управление на веригата за доставки е интегриране на ключови бизнес процеси и координация на контрагентите във веригата, за да се синхронизират всички дейности, извършвани по време на производството и дистрибуцията, които добавят стойност за крайния потребител и елиминират всички неефективни дейности. Управлението на веригата за доставки е не само за максимизиране на производителността и рентабилността на отделните бизнес звена във веригата, но и за оптимизиране на цялата система за постигане на по-високо качество на услугата при по-ниски общи разходи.

Намирането на нови начини за взаимодействие с партньорите във веригата за доставки е от съществено значение за компаниите, тъй като всички организации във веригата за доставки трябва да работят заедно по планирането на продуктите, прогнозирането, производството, дистрибуцията и доставката. За да се подобри ефективността на функциониране, компанията трябва да се разглежда не просто като изградена структура, а като система от взаимосвързани бизнес процеси, насочени към постигане на стратегически, тактически или оперативни цели на бизнеса. Организирането на бизнес на тази основа дава възможност за решаване на редица важни задачи: от намаляване на непроизводствените разходи и оптимизиране на използването на ресурсите до постигане на стратегическо съответствие с изискванията на потребителите в определен пазарен сегмент. Чрез моделиране на бизнес процесите и последващ контрол на техните параметри в информационната система, една компания може по-точно да опише своите действия и бързо да реагира на промените във външната и вътрешната среда.

Библиография

1.Chopra S. and Meindl P. (2003) Управление на веригата за доставки: стратегия, планиране и операции

.Ganeshan R. и Harrison T.P. (1993) Въведение в управлението на веригата за доставки

.Mentzer J., DeWitt W., Keebler J., Soonhoong M., Nix N. Smith C., Zacharia Z. (2001) Дефиниране на управлението на веригата за доставки Journal of Business Logistics, Vol. 22 Брой 2

.La Londe и Masters (1994) Възникващи логистични стратегии: планове за следващия век, Международно списание за физическо разпределение и управление на логистиката

.Stock J., Lambert D. and Ellram L. (1998) Основи на управлението на логистиката

6.Долгов А.П., Козлов В.К., Уваров С.А. Логистично управление на компанията: концепция, методи и модели: Урок... - SPb .: Издателство "Бизнес прес", 2005. -384 стр.

.Координационен съвет по логистика [# "justify">. Кристофър М. Логистика и управление на веригата за доставки. - Петър, 2005 .-- 315 с.

.Основни и поддържащи функционални подсистеми на логистиката / Изд. B.A. Аникина и Т.А. Родкина. - М .: Проспект, 2011 .-- 608 с.

.Смирнова Е.А. Управление на веригата за доставки: Учебно ръководство. - SPb .: Издателство на SPbGUEF, 2009. - 120 с.,

Обучение

Нуждаете се от помощ за проучване на тема?

Нашите експерти ще съветват или предоставят уроци по теми, които ви интересуват.
Изпратете заявкас посочване на темата точно сега, за да разберете за възможността за получаване на консултация.

От историческа гледна точка управлението на веригата за доставки е младо направление, което е разбираемо, тъй като е изцяло свързано с развитието на информационните технологии. Въпреки това, през 30-те години на своето съществуване, развитието на този сегмент се превърна във важен фактор за конкурентоспособността на компаниите, чийто бизнес включва сложни и разклонени логистични схеми.

Когато влезем в бензиностанция на която и да е голяма петролна компания, ние сме на практика 100% сигурни, че ще можем да заредим колата си точно с необходимото гориво. В същото време ние, разбира се, не мислим за факта, че сме в самия край на дълга и сложна верига, преминавайки през която нефтът се превръща в нефтопродукти, нефтопродуктите се движат в космоса с всички възможни видове транспорт (освен може би по въздух), преминават през няколко етапа на натрупване и претоварване, в крайна сметка се озовават в резервоарите на бензиностанция, и то точно в онези обеми и пропорции, които са необходими на дадено място в даден момент от време. Всякакви смущения в тази верига създават проблеми на бизнеса, тъй като пазарът не прощава грешки: ако предлагането надвишава търсенето, ще трябва да търгувате на загуба, в противен случай ще има пропуснати печалби и недоволни клиенти. Системата за управление на веригата за доставки (Supply Chain Management, SCM) позволява да се поддържа баланс, който позволява не само своевременно регулиране на всички фактори - от обема на производството и продуктовата кошница на рафинерията до разпределението на горивото между станциите - но и за прогнозиране на промените в пазарната ситуация.

Растеж на падащ пазар

За големите компании оптимизацията на веригата за доставки генерира милиони долари допълнителни приходи

Всъщност става дума за интегриране на ключови бизнес процеси, като инструментът на това интегриране в системата за управление на веригата за доставки са специални софтуерни продукти. Решенията на SCM създават оптимални планове за използване на съществуващите технологични възможности, като определят какво, кога и в каква последователност да се произвежда, отчитайки ограниченията на мощностите, суровините и материалите, изграждат алгоритъм за разпространение на произведените продукти на базата на външни и вътрешни фактори. За големите компании с големи обеми на производство и развита, географски разпръсната дистрибуторска мрежа, оптимизацията във веригата на доставки генерира милиони долари допълнителни приходи. Ето защо не е изненадващо, че с днешната предпазливост от страна на бизнеса при инвестиране в сегмента на информационните технологии, пазарът на софтуер в областта на управлението на веригата за доставки се разраства активно. Според Gartner през 2013 г. обемът му е 8,9 милиарда долара, което е със 7,3% повече от година по-рано.

На оперативно ниво

В Русия повече или по-малко активното развитие на SCM системи започва едва през 2000-те години. 2007 г. беше отправна точка за изпълнението на програмата за управление на веригата за доставки в Газпром нефт. В много отношения трябваше да започнем от нулата. При дистрибуцията на петролни продукти на етап планиране на практика не бяха взети предвид промени в производствените планове на рафинериите, или обемни пазарни ограничения, или информация за цените и разходите в местата за продажба. Системата RPMS, използвана от рафинериите на Газпром нефт, имаше доста сериозни ограничения за разработването на оптимизационни модели; освен това нямаше единни подходи за използването на модели за планиране на ниво компания, а самите системи за моделиране не бяха интегрирани с информацията на компанията системи. ИТ системите за планиране и наблюдение на изпълнението на плановете нямаха голяма връзка помежду си. Изобщо не е имало автоматизирана аналитична система за икономически анализ на планови и фактически данни. Освен това ИТ архитектурата, която съществуваше в компанията, дори не позволяваше получаването на актуална подробна информация за процеса на доставка на петролни продукти.

Подравняването на продуктовите потоци от производството към потребителите е важен компонент на бизнеса

Баланс на ефективността

Усъвършенстването на процеса на планиране продължава, като една от най-важните области на развитие е формирането на оперативни планове за няколко месеца, т. нар. подвижно многопериодно планиране. Разработването на тази функционалност ще улесни живота на много отдели на компанията. Производствените подразделения ще имат ясна представа за бъдещето и ще могат да планират по-добре използването на мощностите и резервуарните паркове, което е особено важно при смяна на сезоните. Логистиците ще могат да планират поръчката на транспортните съоръжения с висока степен на увереност и ще получат още един надежден източник на информация за по-ефективно взаимодействие с доставчиците на логистични услуги. Търговските подразделения ще могат по-добре да прогнозират своята дейност и използването на петролните складове, да получат последователна визия за транспортните и производствени възможности на компанията, което ще улесни вземането на решения за постигане на оперативни и средносрочни цели.

Целта на създаването на оперативна система за управление на събития (SOUS)

БАЛИ и СОС

Основната идея на проекта BALI е да се разбере какъв ресурс и къде се намира в момента

Пускането на системата BALI в търговска експлоатация също ще се превърне във важен етап в изпълнението на проекта за създаване на оперативна система за управление на събития (SOUS), която ви позволява бързо да реагирате на всякакви външни и вътрешни влияния, засягащи изпълнението на плановете. Друга задача на СОУС е да установи причината за инцидента, да оцени финансовото му въздействие върху планираните показатели и да коригира финансовия резултат на участващите в събитието звена. Тоест всъщност да се дигитализира икономическата ефективност на приетите оперативни решения. „SOUS е най-сложната система от гледна точка на методологията, в същото време е доста проста по отношение на техническото изпълнение“, каза ръководителят на отдела за оперативно планиране и контрол. - Най-важният въпрос е как да се изчисли цената на взетите решения? Почти невъзможно е да се автоматизира тази операция, тъй като всяко от събитията, дори и да са много сходни, може да бъде причинено от напълно различни причини. И тук BALI може много да ни помогне, защото ако видим цялата верига - къде е изкривяването, къде се е задържал продуктът - по принцип ще стане ясно по каква причина. И решението за всяко конкретно събитие, разбира се, трябва да бъде взето от човек."

Цели и задачи на BALI

Инфографика: Rambler Infographics / Олег Василиев

Специфика и приоритети

Ефектът от въвеждането на система за управление на веригата за доставки в Газпром нефт се доближава до 2 милиарда рубли. В Русия компанията е лидер в индустрията в тази посока. Трудно е да се прецени позицията на световната петролна индустрия по отношение на развитието на SCM - задачите на компаниите в различните страни са твърде различни. Европейците са разработили планиране при липса на оперативно планиране - малки области на дейност позволяват. Америка има много специфична транспортна система - при липсата на тръбопроводен транспорт и ограничените железници, акцентът е върху автомобилите. „Трудно е да се сравняват несравними неща“, казва Денис Петренчук. „Поради нашите специфики ние сме един от най-активните потребители на системи за оптимизиране на дистрибуцията на продукти и вероятно сме отработили този процес най-пълно в сравнение със западните ни колеги.“

Етапи на развитие на SCM

1. Оптимизиране на планирането на дистрибуцията на петролни продукти

Преди началото на проекта

Липса на прозрачност в процеса на планиране на дистрибуцията на петролни продукти

Дистрибуция на петролни продукти без отчитане на гъвкавостта на производствените планове

Липса на отчитане на обемните ограничения на пазара и логистичните възможности на етапа на планиране

Липса на отчитане на информация за цените и разходите в точките за продажба при дистрибуция на петролни продукти на етапа на планиране

Сегашно състояние

Внедрени са DPO модели за планиране на дистрибуцията на нефт и нефтопродукти, планиране на доставките на нефт и нефтопродукти. На етапа на планиране се извършват многосценарни изчисления, като се използват производствените вектори на всички рафинерии на компаниите. Моделът за дистрибуция на DPO използва над 1500 подробни ограничения за пазарите на продажби, посоките за доставка, възможностите за доставка и кръстосано преминаване, индикатори за цена и разходи. Планирането и дистрибуцията на петролни продукти се извършва за конкретни направления на доставка и клиенти. Разработена е и функционира гъвкава система за отчитане за анализиране на резултатите от изчисленията на DPO, интегрирана с PIMS и SAP за намаляване на времето за актуализиране на данните във всички системи.

Развитие

Наличието на единен център за разработване и управление на модели

Интегриране на оптимизационни модели за дистрибуция на петролни продукти със системи за прогнозиране на търсенето и календарни пратки

Разработване на плъзгаща се многопериодна система за планиране и моделиране за доставка на суровини, производство на продукти и тяхното разпределение

Увеличаване на скоростта на сетълменти чрез използване на най-модерните ИТ решения

2. Планиране на оптимизиране на производството на петролни продукти

Преди началото на проекта

Липса на единна програма за разработване на система за планиране на производството

Ограничени възможности за разработка на модела поради особеността на системата RPMS

Липса на единни подходи и процедури при използване на модела за планиране за всички рафинерийни компании

Липса на интеграция на системите за моделиране с информационните системи на компаниите

Сегашно състояние

Използването на единен гъвкав и мощен инструмент за моделиране във всички рафинерии на компаниите, в "СМ" и НИС. Разработени модели на рафинерии (моделиране на първични процеси, вторични процеси (ONPZ, MNPZ), моделиране с помощта на инженерен софтуер (YANOS), актуализирани модели на NIS). Единна процедура за използване на модели в CC за всички рафинерии на компании в многосценарни PIMS-DPO изчисления. Решението е напълно интегрирано с информационните системи на компаниите (DPO, SAP). Провеждане на редовни конференции на потребителите на PIMS на Газпром нефт.

Развитие

Наличието на собствен център за върхови постижения, който ви позволява да прилагате най-добрите практики без участието на външни консултанти

Приключване на одита на моделите на МНПЗ и тяхната ревизия, като се вземат предвид предложенията

Разработване на модела на рафинерията в Омск по отношение на моделиране на производствените процеси (база + делта, схема на WASH и др.) Одит на модели

Разработване на модели YANOS по отношение на използване на данни от инженерни модели

Внедряване и използване на текуща база на инструменти за нелинейна оптимизация PIMS-AO, моделиране на качеството на маслото, визуализация на отчетите и др.

3. Процесът на изпълнение на планове и контролинг

Преди началото на проекта

Висока трудоемкост на процесите на поддържане на баланси на петролни продукти

Липса на интеграция между IT-системите за планиране и наблюдение на изпълнението на плановете

Липса на единно хранилище на информация за промените в плановете на етапа на тяхното използване

Липса на аналитична IT-система за икономически анализ на планирани и действителни данни

Липса на подробна информация. Невъзможност за получаване на информация за текущото състояние на доставките на нефтопродукти

Сегашно състояние

Автоматизиране на процесите за наблюдение на изпълнението на планове в системата SAP. Интегриране на ИТ системата за планиране и използване в единна верига (DPO - PIMS - SAP). Извършва се икономическа оценка на всички промени в данните за планиране. Процесът е автоматизиран. Всички промени в информацията за планиране, които се случват на етапа на изпълнение (SAP), се съхраняват. Контролът на планирането и изпълнението се извършва на единична основа (информация за конкретни НБ и клиенти). Внедрена е система за аналитично отчитане, която взема предвид информацията за планиране и действителните данни от транзакционната система (SAP)

Развитие

Развитие на синергичен ефект от използването на инструменти за планиране, изпълнение и контрол чрез тяхното развитие в рамките на единна SCM концепция

Внедряване и развитие на продуктивна система за записване на актуална информация за движението на продуктите по цялата верига за доставки на Газпром нефт (BALI)

Внедряване и развитие на продуктивна оперативна система за управление на събития по цялата верига за доставки на Газпром нефт (SOUS)

Разработване на аналитични и вероятностни инструменти за веригата за доставки на Газпром нефт

Внедряване и разработване на инструменти за прогнозиране, планиране на производство и доставки. Използване на най-модерните ИТ решения