Списание "Аерофлот" октомври. Списание „Аерофлот“ беше признато за най-доброто авиационно бордово издание в страната. Достоен избор на други щампи

28 юли 2017 г., Москва.- Списанието за полет на Aeroflot стана лауреат на VIII годишна награда за потребителски права и качество на услугите. Наградата бе присъдена в категория „Най -добра медия в ефира“, в категория „Най -добра медия“. Потребителски пазар ". Церемонията по награждаването се състоя в хотел Marriott Krasnaya Polyana 5 * в Сочи.

Списанието по време на полет на Aeroflot е печатно издание с марка, което се разпространява безплатно в кабината икономична класана всички полети на авиокомпанията. Списанието излиза месечно с тираж 120 хиляди екземпляра. Той съдържа информационни и развлекателни материали, предназначени за всяка аудитория: актуални новини, прегледи на значими събития, описания на интересни туристически маршрути и модни тенденции, както и специални страници за най -малките пътници.

По-рано тази година друга бордова публикация на Aeroflot беше детското бордово списание Aeroflot. Млад пътешественик “- получи най-високото отличие на Всеруския конкурс„ Най-добри корпоративни медии- 2017 “и спечели бронз в номинацията„ Onboard Magazine “на престижния международно състезаниеНагради ASTRID.

Годишната награда за правата на потребителите и качеството на услугите е наградата, която се присъжда на най -много успешни проектив областта на правата на потребителите и подобряване на качеството на услугата. Връчване на награди в категория „Най -добри в медиите. Потребителски пазар “има за цел да насърчи медиите и журналистите, които отразяват всички аспекти на потребителския пазар в Русия и се грижат за своите читатели.

AEROFLOT - лидерът на въздушния транспорт в Русия, член на световния авиационен алианс SkyTeam. Общата маршрутна мрежа на алианса включва 1062 дестинации в 177 държави. През 2016 г. „Аерофлот“ превозва 29 милиона души, а включително авиокомпаниите на групата „Аерофлот“ - 43,4 милиона.

Аерофлот първият от Руски компаниистана собственик на високия рейтинг „четири звезди“ от Skytrax за качеството на услугата. През 2017 г. за шести път печели престижните международни награди Skytrax World Airline Awards в категорията „Най -добра авиокомпания в Източна Европа“.

Аерофлот през 2017 г. е призната за най -силната марка в Русия и най -силната авиационна марка в света според международната агенция Brand Finance. Аерофлот беше обявен и за най -добрата авиокомпания в Европа от най -големия туристически сайт TripAdvisor в света и бе обявен за „Любима чуждестранна авиокомпания в Китай“.

Аерофлот има един от най -младите самолетни паркове в света с 199 самолета. Аерофлот е базиран в Москва, на международното летище Шереметиево.

Аерофлот е един от световните лидери в авиационната безопасност. Програмният коефициент на Aeroflot SAFA е равен на водещите световни авиокомпании.

Аерофлот беше първият руски превозвач, който влезе в регистъра на операторите на IOSA и постоянно потвърждава този сертификат. Авиокомпанията успешно е преминала одита за безопасност при наземно обслужване на ISAGO. Интегрираната система за управление на PJSC Aeroflot Russian Airlines е сертифицирана в съответствие с ISO стандарти 9001: 2015 и ISO 14001: 2004.

ПРЕССЪОБЩЕНИЕ. Материалът се публикува на търговска основа.
Интерфакс не носи отговорност за съдържанието на материала.
Стоките и услугите подлежат на задължителна сертификация

Аерофлот Премиум

Тираж: 25 000 копия

Целевата аудитория:Повече от 730 хиляди пътници от първи и бизнес клас на АД "Аерофлот". Списание „Аерофлот“ е насочено към заможната и активна потребителска аудитория от мъже.

Разпространение:В каютите от първа и бизнес класа има джоб за всяка седалка на всички вътрешни и международни полети на АД „Аерофлот“.

Стил на Aeroflot

Тираж: 85 000 копия

Целевата аудитория:Списанието е фокусирано върху богата жена в движение, чиито пътувания са свързани с работа или начин на живот.

Разпространение:Каютите от първа и бизнес класа са в джоба на всяка седалка, в каютите в икономична класа има джоб на всяка втора седалка на всички вътрешни и международни полети на Aeroflot-Russian Airlines.

Светът на Aeroflot

Тираж: 100 000 копия (Север - 70 000, Юг - 15 000, Изток - 15 000)

Целевата аудитория:Читателността на списанието е средно 587 360 души на месец. Това са пътници на самолети, изпълняващи редовни и чартърни полети до повече от 150 дестинации, обхващащи над 100 града по света от Атлантическия океан до Тихия океан. Пътниците са успешни хора (основни 25-55 години), които имат постоянен висок и над средния доход и които са активни потребители на качествени стоки и услуги.

Разпространение:Списанието се разпространява в каютите на самолетите във всички посоки; безплатно копие е включено в джоба на всяка пътническа седалка.

Рекламно разположение

Цената е посочена без ДДС 18%

Доплащане за поставяне в определена заглавие и за поредица от оформления - 15%

- Кога развихте стила, който сте познати по целия свят днес?

Вероятно в средата на 90-те, по-точно през 1994 г. Отидох в Кипър под предлог за стаж. Официалната причина беше лична изложба и поръчка за портрет на президента на острова. Разбира се, на острова рисувах предимно скици, но рядко и не много. Тази полугодишна ваканция доведе до мощен творчески порив. Съвсем неочаквано за себе си започнах да измислям картини за руския живот. Появиха серия от произведения на тема Русия през 19 век. Разбира се, всичко не се случи от нищото, всичко това узряваше в мен, някъде дълбоко вътре. Очевидно основите са положени в детството. В края на краищата аз съм роден и израснал в град Яхрома, близо до Москва.

- Привличате ли се все още в родния си град?

Яхрома е невероятно красиво място, на високи хълмове, откъдето се отварят перспективи, близки до тези на Бройгел. И корабите, и влаковете, които ги изпреварват, се виждаха от прозореца на къщата ми. Основното предприятие на града е тъкачна фабрика с архитектура от 19 -ти век, работници с забрадки се разхождат по улиците, порутена фабрична църква, казарми, в които живеят хора, може да се види болница, построена от производител. Всичко беше наситено с миналото, междувременно вдъхнано. Тогава, още като студент, благодарение на пътуванията на практика в Суздал, Ростов Велики, Ярославъл, аз се проникнах по -дълбоко в очарованието на пейзажите на градовете от Горна Волга с техните високи брегове и безкрайни разстояния, които се отварят пред очите ми. Целият този руски език преди двадесет години в гръцкия Кипър резонира толкова силно, че самите картини започнаха да се появяват: „Продавач на играчки“, „Продавач на лимонади“, „Семена“ ...
И Яхрома, да, винаги е на първо място.

Измина известно време и известната холандска галерия De Twee Pauwen от Хага дойде при мен с предложение да уреди лична изложба. Успехът беше голям, почти всички произведения бяха разпродадени; засили чувството ми за художник. Съзнанието на създателя се нуждае от потвърждение и единствената награда на художника, както каза Реноар, може да бъде покупката на негови произведения. Между другото, тогава нарисувах портрета на президента на Кипър.

-Винаги ли знаехте, че ще бъдете художник? Имахте ли избор, съмнявахте ли се?

- До четиридесетте си години се съмнявах дали съм добър художник, дори да съм член на Съюза на художниците, имайки много изложби зад гърба си, - чувствах обичайния си характер. Може би причината е, че дълго време никой не ми обръщаше внимание и аз не знаех как да се популяризирам нарочно. Просто работих усилено и честно. Тогава вероятно се е натрупала критична маса някъде в ноосферата и сега хората постоянно идват при мен, казват мили думи, купуват произведения. Що се отнася до избора, разбира се, аз го имах. Роден съм в семейство на лекари и ясно разбирах важността на тази професия. Изборът ми в полза на изкуството вероятно беше направен в момента, в който започнах да ходя в художествени салони вместо в магазини за играчки и да купувам добри моливи или бои ме направи щастлив.

-Влизахте няколко пъти в Строгановка, но завършихте Художествения институт Суриков. Какво чувства един млад художник, след като получи дългоочаквана диплома?

След като завърших института, не разбирах какво ще правя: нямах нито собствен стил, нито увереност в призванието си. Започнах да ходя в манастира Андроников, в храма на Андрей Рубльов, в Спасителския храм, където известният иконописец отец Вячеслав Савиних все още служи като ректор, и да изучавам руски икони. Техниката, която изучавах в работилниците на манастира, ми разкри тайните на рисуването; изведнъж всички художници от миналото ми станаха близки. След като изучих занаята на иконописец, изведнъж видях, че използвам същите пигменти и бои като старите майстори стотици години преди мен. Това, че споделям същата ценностна система, разбирам боите по същия начин като моя любим Пиеро дела Франческа: едната боя е за небето, другата е за земята. Тогава започнах да прилагам тази техника не само в иконите, но и в картините. Познавайки естествените свойства на боите, можете да създадете сложно преплитане на плътни и прозрачни слоеве, както са правили старите майстори.

- Смята се, че езикът на изкуството е универсален. И колко универсална е иконописът?

През XII век езикът в изкуството на християнския свят е универсален, идентичен от Барселона до Москва. Не трябва обаче да забравяме, че изкуството на иконата в своята цялост е разкрито пред света в началото на ХХ век, благодарение на откритията на реставратори и любители на руската история. По същия начин в началото на 20 -ти век, благодарение на гения на Сергей Дягилев, е преоткрит руски портрет от 18 -ти век. Първият опит на Дягилев не е организирането на балетни сезони, а Таврическата изложба на руски портрет през 1905 г. Той лично е събрал над 2300 произведения от именията и в окръжните благородни семейства, от Парсунс до картини от края на 19 век. Изложбата шокира Русия. Преди Дягилев в музеите нямаше нито Боровиковски, нито Левицки.

Вашата работа вдъхновява модните дизайнери. Казват, че Алена Ахмадулина е взела назаем вашите картини, за да изрисува стените на ресторант Репа в Санкт Петербург ...

Костюмът в картините ми е от голямо значение. Не създавам копие на руска или европейска рокля, а се опитвам да предам образа, усещането за него. Точно копие ще изглежда неестествено, като пощенска картичка. Но когато пластичността на дрехите, нейната кройка, орнаментът са подчинени на идеята за самата картина, се случва магия. През 2015 г. известната испанска марка Delpozo създаде колекция по мои картини; Вдъхновен от работата ми, Vivetta Ponti, създателят на новата италианска марка Vivetta, ме покани на Седмицата на модата в Милано, за да покажа колекцията пролет-лято 2018, базирана на моите картини. Чужденците, за разлика от нашите, винаги искат разрешение да използват техните произведения и посочват източника навсякъде. За съжаление тази част от моята картина, която Алена Ахмадулина използваше за украса на стените на ресторант в Санкт Петербург, научих случайно: архитекти и дизайнери, които видяха проекта, се свързаха с мен. Вероятно се предполагаше, че трябва да съм щастлив, тъй като ми взеха творбите ... Жена ми отговаря за правата и по някакъв начин тя пише до компанията, която използва моите картини за етикети. Те бяха ужасно изненадани, че все още съм жив; хората мислеха, че е дело на някаква късна класика.

-Какво е отношението ви към света на модата и граничещата с него област на съвременното изкуство?

Отношението ми се промени, след като стигнах до изложбата на костюми на Ив Сен Лоран в Пети Пале в Париж. Тя беше шок за мен. Бях изумен колко доброто изкуство може да повлияе на човек. Искреното потапяне на създателя в това, което прави, се предава на зрителя, а младите хора са лакмусовият тест тук. Младостта е отворена за истинско изкуство. И доколкото мога, гледам да не оставя зрителя безразличен. Съвременното изкуство днес поставя идеята на първо място, а не естетиката или формата, както беше при художниците от миналото. Тази формула ми е близка: една идея е толкова добра, колкото и добре изпълнена. И през 21 век никой не отмени магията на майсторството. Всички емблематични имена в света на съвременното изкуство, колкото и разнообразна и концептуално да е тяхната работа, работят на много високо професионално ниво. Вижте какво правят днес Джеф Кунс, Деймиън Хърст, Ян Фабр. Но какво място ще заеме всеки от тях в историята на изкуството, времето ще покаже. Знам едно: всички велики художници - дълголетници в изкуството бяха мъдри хора, които напълно разбираха смисъла им.

-Говорите за нескромност и арт маркетинг?

Да и не. Представете си, че известният японски художник и график от 18 - 19 век Кацушика Хокусай, автор на световноизвестната гравюра „Голямата вълна край Канагава“, използва повече от три дузини псевдоними: той променя имената си, за да не се гордее. Моят приятел ориенталист Евгений Щайнер ми каза, че през 17-18 век в Япония рисуването се е наричало „картини за лежерен поглед“. Затова се опитвам да рисувам, така че картините ми да могат да се разглеждат. Следователно творческият процес не е нещо бързо за мен. Първо се създават много скици, които след това анализирам, избирайки най -добрия. Подозирам, че няма друг начин.
Знаеш ли, в младостта си веднъж отворих книга със стихотворения на Есенин, която той написа на моята възраст. Признавам, че се чувствах нещастен - колко по -дълбоки бяха неговите мисли, по -сериозни въпроси и чувства, които го тревожеха. Тогава разбрах за какво трябва да говори художникът. Основните критерии за истинско творчество са способността за чувствено разбиране на света и способността да предават тези емоции на зрителя. Разбира се, художниците винаги са се опитвали да обяснят възхищението си от заобикалящата реалност научно, опитвали са се да разберат законите на красотата, но преди да я разберат, те самите са създали тази красота. Първо рисувате, а след това анализирате защо е красиво. И е невероятно щастие, когато това, което художникът измъчва и страда, намери отзив от обществеността. Когато успея да намеря точния пластмасов елемент, благодарение на който картината заснема, а зрителят го забелязва, това е несравнимо чувство.

- Може би няма да бъде намерен?

Да, случва се картината да е завършена, но няма жар и ако не измислите жест или детайл, тогава общата идея ще бъде дискредитирана. Ето някои почти приключена работав продължение на няколко години, в очакване на крилата.

-Пътувате много. Имате ли любими музеи?

Много обичам ранното средновековие - има много от него в Националния художествен музей на Каталуния в Барселона.
Има невероятни стенописи, които са били запазени частично в различни църкви от 11-12 век - те са били внимателно отстранени, реставрирани и пренесени на едно място. Веднага разбирате откъде идва Пикасо с огромен брой очи. Зашеметяващият Баварски национален музей в Мюнхен. За да почувствате руската икона, трябва да отидете в Ростов Велики. Толкова високо ниво на провинциално изкуство, без повърхностния блясък на иконописците от Оръжейната, няма никъде другаде. Тук бяха най -могъщите занаятчии, които рисуваха простота и красота, точно както правеха световноизвестните европейски майстори. Обичам Холандия, тази страна е вдъхновяваща. Делфт, дюните, които Ван Гог е ходил ... В любимата ми Хага има Кралската галерия Маурицхуис с картината на Вермеер „Момиче с перлена обица“; Обичам музея на Ешер и прекрасната японска градина в парк Klingendaal.

-Как включвате вдъхновението?

„Ни ден без ред“, колкото и да си зле. Понякога трябва да се насилвате, но когато започнете, изпитвате облекчение. В крайна сметка рисуването има лечебен ефект, на това се основава арт терапията. Но за художник, който прекарва много време в студиото сам със себе си, той постоянно води вътрешен диалог, в живота е много важно да има стабилна нервна система.

Интервюирано от Мария Ганиянц
Aeroflot Premium, 2018, Москва

Игор Петрович, защо е добре да си пилот във вашата компания?

Първо, Аерофлот е една от най -големите компании в света, познати сме навсякъде. Известната птица е виждана на всички континенти, включително Антарктида. Летяхме и до Северния полюс: пилотите на „Аерофлот“ осигуриха съветски научни станции върху ледени плочи. През 90 -те години маршрутната мрежа беше значително намалена, но през 2009 г. тя започна да расте,

и оттогава е много активен. Тази година Аерофлот превозва около осем милиона пътници, а миналата година - около 33 милиона. Географията се разширява, честотата на полетите се увеличава и се появяват нови форми на взаимодействие с други играчи на световния авиационен пазар. Стремим се да предлагаме на руснаци полети до всяка дестинация

планети по най -кратките маршрути при най -ниските тарифи.

Означава ли този ръст, че трябва постоянно да увеличавате броя на пилотите?

Съвсем правилно. Общото ни годишно полетно време се е увеличило със 71 хиляди часа, което е повече от цялото годишно полетно време на някои от световните авиокомпании.

Сега Аерофлот има около 2500 пилоти, от които 1200 са командири на самолети. Само през 2017 г. към екипа бяха добавени 188 командири и 272 втори пилоти.

номерираните цифри за тази година са съответно 200 и 350 щатни единици. Това е много значително увеличение. Нашите пилоти имат много висока производителност на труда: на най -експлоатираните типове самолети - повече от 800 летателни часа годишно. Според този показател със сигурност сме в десетте най -големи компании в света.

Откъде вземате кадрите?

В специализирани учебни заведения. В момента в Русия има пет от тях (две висши и три средни): в Уляновск, Санкт Петербург, Сасово, Бугуруслан и Красний Кут.

Но завършилите не сядат веднага на кормилото, първо преминават преквалификация в авиационното училище на Aeroflot (ASHA). Ние ги учим на правилата на международните полети,

и технически английски, за да могат да четат ръководствата за полети на Airbus и Boeing. Това отнема около четири месеца.

Следва етап от месец и половина на симулатори - Аерофлот има шест от тях и те се използват до 21 часа на ден, със спирки само за необходимите технологични почивки и за 15 минути между сесиите. Тези устройства са необходими не само за ученици - оперативните екипи разработват трудни ситуации по тях, потвърждават тяхната квалификация и се подобряват професионално ниво... Обучението завършва с изпит, след което пилотът се счита за готов за извършване на редовни полети. В много компании по света на този етап новодошлите вече започват да работят, но вярваме, че все още е необходимо допълнително обучение: за известно време да летите с пилот -инструктор, за да разберете в реални условия как реагира самолетът на особено отклонение на контролните пръчки и волана. Това все още е около 150 летателни часа, тоест от два до четири месеца. След това се планира пробен полет и едва след това на възпитаника се позволява да работи самостоятелно като втори пилот. В съответствие с договора той е длъжен да работи в Аерофлот поне пет години или да компенсира

компанията струва обучението му.

„Ние не само обучаваме пилоти, но и работим за увеличаване на броя на операциите за излитане и кацане в Шереметиево. Необходимо е да се модернизира инфраструктурата на московската въздушна зона, създадена още през Олимпиадата през 1980 г. - през последните години в света се появиха нови технологии и оборудване, което дава възможност за безопасно повишаване на производителността както на диспечера, така и на летището като цяло. Нашата цел е да намалим времето, което самолетът прекарва на опашката: на летището - за излитане, преди слизане - за кацане. Тоест, за да направим полета по -удобен, преди всичко за пътниците "

Каква е причината за такава строгост?

Ние инвестираме в студентите време, пари и значителна професионална и нервна енергия на пилотите инструктори. Между другото, Русия е една от малкото държави в света, където обучението в летателни училища, въпреки високата си цена (за целия курс - от

3,5 милиона рубли средно до 5,5 милиона във висши учебни заведения), изразходвани за бюджетни средства. Като цяло смятам, че всеки руснак, който е получил безплатно образование, има поне морално задължение да работи известно време у нас.

И колко добре са възнаградени пилотите на Aeroflot?

Платежната система се промени

през 2011 г., когато заплатите на пилотите бяха значително увеличени. Тогава заплатата се вдига няколко пъти, последно на 1 януари 2018 г. След като бяха направени измененията във Въздушния кодекс на Руската федерация, чужденците с радост дойдоха да работят при нас. Днес нивото на приходите на командира на самолет на Aeroflot е конкурентно на световния пазар - компанията е привлекателна за чуждестранните пилоти.

И колко от тях има в "Аерофлот" сега?

Не са толкова много - 19, но цяла Европа е представена: испанец, германци, италианци, холандци, чехи. Какъв е смисълът да привличаме чужденци, обяснихме, когато предложихме изменения в законодателството. Като вземем например 30 чужденци, ще засадим същия брой пилоти - възпитаници до тях образователни институции, и те ще вземат необходимото

броя на часовете, необходими, за да станат самите командири на кораби. Аритметиката е проста.

Флотът на "Аерофлот" редовно получава нови самолети, а броят на изминалите часове нараства с 8-14% годишно. С нашите обеми, дори тези малки проценти в абсолютни стойности

стойностите означават десетки хиляди часове. Съответно имаме нужда от командири и втори пилоти за тези нови самолети.

Който професионално качествоспоред теб най -важното?

Отговорност. Пилотът трябва да е запознат със самолета, да познава задълбочено поведението на машината, всички възможни отклонения в работата на бордовите системи и техните последствия. Освен това е необходимо да говорите английски и да разбирате всичко, което диспечерът казва. Пилот

е задължен да познава задълбочено руските и международните правила за полети. И вие трябва да изучавате метеорологичната и аеронавигационната ситуация преди всеки полет, за да направите полета безопасен. Не само, че пилотът кара скъпо

технология, основното е, че пътниците са зад него. Пилотите винаги са били привилегирована част от обществото - добре обучени, образовани специалисти, благодарение на които са се развили много свързани сектори на националната икономика. Един командир на кораб създава приблизително 35 работни места. Всеки знае, че има градообразуващи предприятия, но по същия начин работата на звената, отговорни за подготовката на самолети за полет, тяхното наземно обслужване, а също така

обслужване на пътници.

Само парите ли мотивират вашите пилоти?

Не, имаме обширни социална програма, частично запазен от съветско време. Предоставят се ваучери за домове за почивка и санаториуми, той има свои собствени медицински център, където пилотите и членовете на техните семейства могат да кандидатстват безплатно. Има корпоративна билетна система - благодарение на нея служителите на компанията могат да получат почти навсякъде по света почти безплатно: те имат на разположение не само маршрутната мрежа на Aeroflot, но и дестинации, обслужвани от почти всички авиокомпании в света. Преди пет години, на 30 километра от Шереметиево, организирахме център за отдих, където могат да живеят повече от хиляда души: около 500 пилоти, както и стюардеси и инженерно -технически персонал. На разположение са фитнес зала и басейн. Командирите на кораби се поставят един по един в една стая, повечето

втори пилоти, като правило, в два. Много е удобно, че няма нужда да използвате обществен транспорт: нашият автобус ги доставя до терминала. И като цяло, социален пакетза пилоти на Аерофлот - на ниво най -добрите световни стандарти. Ваканция - 70 дни - една от най -дългите в световната авиация.

Имат ли пилотите право да изразяват желания относно посоката на полетите си?Могат ли да останат някъде за няколко дни?

Когато пилот поиска да го постави на определен маршрут или да предостави възможност да прекара уикенд в града на пристигане, ние определено ще изслушаме неговите желания и, ако е възможно, ще ги удовлетворим. Дългите полети се извършват по специална схема. Да кажем, че екипажът пристига в Токио, което означава, че колегите вече чакат този самолет, вие

завършване на предишния полет. Те отиват с обратен полет, а тези, които са пристигнали от Москва, тръгват да почиват за един ден, или дори за два или три: имаме указания, където полетите не са ежедневни.

Трябва ли в този случай членовете на екипажа да кандидатстват за визи?

Като цяло, съгласно стандартите на ICAO (Международната организация за гражданско въздухоплаване), това не се изисква за период до 72 часа. Но някои държави, например САЩ, все още изискват виза.

Смятате ли, че ерата на безпилотните пътнически превози някога ще дойде?

Технологиите вероятно ще достигнат съответното ниво, но това повдига въпроса за отговорността. Сега, ако говорим за авиация с общо предназначение, пилотът често е сам в пилотската кабина. И това е приемливо, когато полетите са свързани с патрулиране на гори или торене на земеделски ниви. Но в случай на превоз на пътници дори не знам кога ще бъде възможно безопасно да се поверят пътници не само на робот, но и на един човек.

Сам ли седиш на волана?

Да, макар и по -малко, отколкото бихме искали. Да видиш изгряващото слънце от пилотската кабина е неописуемо чувство!

Всички пилоти, каквото и да се каже, са романтици. Да речем, че трябва да заобиколите гръмотевичен облак. Ясно е, че гледате локатора, но все пак, за да станете по -удобни пътниците, обикаляте дори там, където бихте могли да преминете. Но буреносните облаци са много красиви. Но също така и страшно - ние разбираме какво се случва там вътре. Оказва се ужасно красиво.

Полетен дневник AEROFLOT Premium_ # 2.2018