Ключові компанії. Національний центр вертольотобудування "вертольоти Росії" Національний центр вертольотобудування в томіліно
Дмитро Рогозін застеріг промисловців від спроб заміни вітчизняного виробництва завезенням іноземної техніки
26 жовтня заступник голови уряду Російської ФедераціїДмитро Рогозін та посол Італії в Росії Антоніо Дзанарді Ланді відвідали Національний центр вертольотобудування (Московська область, Люберецький район, селище Томіліно), де оглянули цехи спільного російсько-італійського підприємства. HeliVert. Офіційне відкриття центру ще попереду, але збирання гелікоптерів АW-139у комплектації VIP вже розпочалася.
HeliVert - спільне підприємство зі збирання цивільних вертольотів АW-139 в Росії в різних комплектаціях - VIP, пасажирський, вантажопасажирський та ін. компанія AgustaWestland (входить до корпорації Finmeccanika). Складальний комплекс побудований на території чотири гектари у підмосковному селищі Томіліно.
Пілотний проект
Підписання базової угоди «Про створення спільного підприємства між ВАТ «Вертольоти Росії» та Augusta Westland S. p. A.» відбулося 6 листопада 2008 року у Москві у присутності керівників Російської Федерації та Італійської Республіки. У вересні 2009-го ВАТ «Вертольоти Росії» заснувало стовідсоткову дочірню компанію – ЗАТ «ХеліВерт», на базі якого сьогодні і створюється на паритетній основі спільне підприємство. 22 червня 2010 року відбулася церемонія закладки капсули на честь початку будівництва у селищі Томіліно Московської області складального комплексу цивільних вертольотів АW-139, на якому був присутній міністр Мінпромторгу Денис Мантуров. У травні 2012-го на складальну лінію вже встановили фюзеляж першого вертольота АW-139 №60001 комплектації VIP. В даний час у ЗАТ «ХеліВерт» працюють 65 співробітників, багато з яких пройшли навчання в Італії.
Офіційно ЗАТ «ХеліВерт» (HeliVert) - російсько-італійське спільне підприємство, створене «Вертольотами Росії» та компанією Augusta Westland з фінального складання середнього багатоцільового вертольота AW-139, ще не відкрито. Але виробництво функціонує. Очікується, що до кінця 2012 року перші зібрані в Росії машини вийдуть із цеху. Це цивільні гелікоптери середнього класу, які традиційно застосовуються в основному для пасажирських, корпоративних та VIP-перевезень. Можуть використовуватися також для виконання спеціальних завдань, порятунку, евакуацію, патрулювання, спостереження, виконувати офшорні перевезення, зокрема польоти на бурові платформи над акваторією моря.
Росія ще з радянських часів була сильна своїми компетенціями у вертолітній галузі, хоча основні наші напрацювання – це бойові гелікоптери різних типів та різного призначення. Серед них найважчий і вантажопідйомний у світі Мі-26, гелікоптери середнього класу типу Мі-8, ступінь популярності яких можна порівняти з таким брендом, як автомат Калашнікова. Раніше ні в Росії, ні в Радянському Союзі таких проектів не було. Як зауважив посол Італії Антоніо Дзанарді Ланді, останнє подібне спільне підприємство в галузі літакобудування створено в Радянському Союзі ще 1938 року, коли за кооперацією випускався літак Лі-2 «Дуглас».
АW-139 - перший досвід об'єднання російського та італійського вертольотобудування. За цим проектом підуть інші моделі Augusta Westland, адаптовані до нашого ринку та країн СНД.
Нишевий ринок АW-139 – це насамперед корпоративні перевезення. Дальність польоту гелікоптера середнього класу становить 500-600 кілометрів. Літак на таких відстанях невигідний. Важливо й те, що у таких мегаполісах, як Москва, де на дорогах суцільні пробки, саме легкі та середні гелікоптери стають незамінним видом транспорту. У Лондоні, Вашингтоні та інших великих містах це вже норма. До речі, на відкриття Олімпійських ігор-2012 у Лондоні королева Великобританії прибула разом із Джеймсом Бондом саме на гелікоптері Augusta Westland.
Всі гелікоптери вже мають своїх покупців. На HeliVert взагалі нічого не робитиметься про запас. Кожен закладений вертоліт - це комусь машина, що належить і оплачена.
Холдинг «Вертольоти Росії», який повністю належить об'єднаній промисловій корпорації «Оборонпром», випускає машини різного призначення. Підприємство HeliVert створено на паритетних засадах із державою: 50 відсотків акцій належать HeliVert, 50 – «Гвинтольотам Росії».
Стратегічне співробітництво
Під час огляду підприємства Дмитра Рогозіна та посла Італії супроводжували генеральний директорВАТ «Вертольоти Росії» Дмитро Петров та генеральний директор ЗАТ «ХеліВерт» Олександр Кузнєцов. Рогозіна цікавило питання локалізації виробництва. Як пояснив Кузнєцов, це питання насамперед співвідношення ціни та якості, отримання сертифікації та вирішення інших проблем: «Те, що цікаво і вигідніше виробляти в Росії, робитимемо, звичайно, тут, - підкреслив Кузнєцов. – І таку програму вже розпочали».
Проте сьогодні у світі зберігається тенденція міжнародного поділу праці та тісної кооперації виробників. В Augusta Westland близько 70 відсотків агрегатів поставляється зарубіжними партнерами, наприклад, фюзеляж виробляється в Польщі. Для нас же, безумовно, важливе глибоке складання вертолітної техніки, виробництво якої потім буде локалізовано на території Російської Федерації. На думку Дмитра Рогозіна, такий проект є своєрідним технологічним проривом Росії, спрямованим на капіталізацію відносин з провідними країнами Євросоюзу. Це руйнує позицію євроскептиків, які вважають, що Росія не може бути глибокої промислової кооперації на Заході. Адже Італія ще й член НАТО.
Загалом Рогозін оцінив нове підприємство як своєрідну візитну картку у заявці на нову культуру виробництва: «Тут відсутня примітивна «викрутка», як це було в нас раніше. Ми навчаємось культурі та організації виробництва. Поки у нас немає гелікоптерів подібного класу, вироблятимемо їх за допомогою італійських колег. Очевидно, що на цьому великому виробничому майданчику почне розвиватися співпраця наших італійських партнерів з ВАТ «Камов».
Віце-прем'єр постарався визначити, чим може допомогти уряд Російської Федерації, Мінпромторг подібним ініціативам. Такі новації наших підприємств керівництвом держави вітаються, адже кооперація із західними партнерами розриває технологічну ізоляцію Росії, в якій ми були довгі роки. Це, безумовно, дасть додатковий імпульс інженерній думці, промисловій культурі нашого вертольотобудування.
Антоніо Дзанарді Ланді у свою чергу із задоволенням зазначив, що проект вдалося втілити в життя, незважаючи на всі труднощі та сумніви скептиків. За три з невеликим роки не лише споруджено стіни, а й підготовлено нормативно-правову документацію, укладено ліцензійні угоди, а також генеральну угоду на постачання частин гелікоптерів, про збереження торгової маркита спільному підприємстві, навчені кадри, запущено нитку зі збирання гелікоптерів.
Як будь-який виробник складної техніки, підприємство зацікавлене в тому, щоб держава сприяла розвитку ринку авіаперевезень, наданню послуг і тим самим стимулювала зростання замовлень на малі партії гелікоптерів різних класів різного призначення. Все це безпосередньо пов'язане з розвитком економіки Росії, її інтеграцією до міжнародного економічного простору. Сьогодні на деякі гелікоптери російського виробництвавже встановлюються іноземні двигуни: французькі, американські, англійські.
Виробляти буквально все в одній, навіть найбагатшій та найсильнішій країні невигідно. Створити висококонкурентний продукт без промислової глобалізації, ґрунтуючись лише на внутрішньому виробництві деталей та компонентів, досить складно. Але натомість ми отримуємо нові технології, збагачуємо своє виробництво інноваційними продуктами, виробляємо культуру виробництва. Тим більше, що ключові компетенції щодо прийняття рішень залишаються в Росії. Хочемо ми того чи ні, але російська вертольотобудівна промисловість змушена активно інтегруватися до міжнародної кооперації праці, тісно взаємодіяти з виробниками різних компонентів вертолітної техніки.
На жаль, поки що наша складова в даному проекті лише робоча сила, виробничі площі та компетенції. Але поступово ситуація зміниться. Найближчим часом планується налагодити випуск гідрошлангів для гідросистем гелікоптерів АW-139, виробництво обладнання салону. Словом, локалізація виробництва – одне із головних завдань, які поставив віце-прем'єр.
Для просування ринку вже готового російського авіа- чи вертолітного продукту необхідна тривала і болісна сертифікація у відповідних міжнародних органах. У тому числі у Російському авіаційному регістрі державного авіаційного комітету, який сертифікує всю авіаційну техніку на території РФ та країн СНД. Гелікоптер АW-139 вже сертифікований Європейським агентством з авіаційної безпеки.
Ідеологія виробництва
За відповідного інтересу з боку Міністерства оборони HeliVert готове виконати і військове замовлення, оскільки АW-139 - багатоцільовий гелікоптер. Тим більше, що Міноборони оголосило про закупівлю до 2020 року близько тисячі вертольотів російського виробництва. Звичайно, це насамперед ударні гелікоптери Мі-28Н «Нічний мисливець», К-52 «Алігатор», гелікоптери типу Мі-8різного призначення, Мі-26, навчальні «Ансат-У», багатоцільовий Ка-226Т. Цілком ймовірно, знайдеться замовлення і на АW-139, на яке можливе встановлення пошукового, навігаційного та іншого обладнання. Поки що ж запланований обсяг випуску - 15-20 машин на рік.
Словом, перспективи у нового спільного підприємства райдужніші. У липні 2012 року на міжнародному авіасалоні Farnborough у Великій Британії між ВАТ «Вертольоти Росії» та Augusta Westland підписано Угоду про стратегічне співробітництво в галузі вертольотобудування, розроблення, виробництво та реалізацію спільного проекту з випуску нового легкого вертольота масою 2.5 тонни. А 2013-го ВАТ «Вертольоти Росії» спільно з італійськими партнерами підготує проект першого етапу локалізації виробництва авіаційних деталей для вертольотів Augusta Westland у Росії. Зокрема, на території, що прилягає до збирального виробництва ЗАТ «ХеліВерт» у селищі Томіліне.
На підході і російські новинки. ВАТ «Вертольоти Росії» готує перший та другий льотні дослідні зразкинової машини Мі-171А2, яку планується представити у 2013 році, а випустити на ринок до 2015-го. Цей вертоліт закриє нішу середніх вертольотів на 10-15 років. Загалом Національний центр вертольотобудування сьогодні - одна з небагатьох галузей, де промислове виробництвозростає щороку на 15-20 відсотків. У 2011 році, наприклад, поставлено замовникам 262 вертольоти.
Як особливо зазначив Дмитро Рогозін, уряд має намір підтримувати виробників, які локалізують у Росії іноземне виробництво з трансфертом (передачею) технологій. Таке рішення ухвалено нещодавно на засіданні Військово-промислової комісії. Наші машинобудівники повинні домовлятися з іноземними партнерами про перенесення на територію Російської Федерації виробництва, якщо це дозволяє отримати нові технології та способи управління ними.
Говорячи про своєрідну «ідеологію виробництва та технологій», віце-прем'єр застеріг від фактичних спроб знищити російське виробництво, коли під виглядом складання іноземної техніки здійснюється її банальне завезення. «Такого роду «викруткове примітивне складання» буде мінімізовано зусиллями уряду», - наголосив Рогозін. І навпаки, ініціативи, пов'язані з трансфертом технологій, всіляко підтримуватимуться. Загалом локалізація іноземного виробництва авіакомпонентів має йти за прогресивною шкалою і може перевищити 60 відсотків.
До 2015 року на території Національного центру вертольотобудування ВАТ «Вертольоти Росії» (на майданчику дослідного виробництва Московського вертолітного заводу ім. М. Л. Міля) планується ввести в дію сучасний експериментально-дослідницький, дослідно-виробничий та логістичний центри.
Довідка «ВПК»
Гелікоптер АW-139 - середній дворуховий гелікоптер зі злітною масою 6400 кілограмів. Здатний перевозити до 15 пасажирів. Використовується як корпоративно-транспортний та VIP-вертольот, а також в умовах роботи на шельфах, у надзвичайних ситуаціях, рятувальних операціях, пожежогасінні.
AgustaWestland (Італія) - одна з найбільших світових компаній з розробки та виробництва вертолітної техніки. Входить до групи Finmeccanika. Виробничі потужності розташовані в Італії, Великій Британії, США.
Компанія "Астерос" створила ІТ-інфраструктуру нового наукового комплексу площею понад 43 000 кв. на території Національного центру вертольотобудування у Підмосков'ї.
Масштабний для російської авіації проект, реалізований холдингом "Вертольоти Росії" та компанією "Астерос", дозволить об'єднаним вертолітним конструкторським бюро країни працювати на принципово новому цифровому рівні технічного оснащення.
Відповідно до концепції розвитку російської вертольотобудівної галузі холдингом "Вертольоти Росії" було прийнято рішення про створення у підмосковному селищі Томіліно Національного центру гелікоптеробудування (НЦВ), в якому будуть зосереджені ресурси провідних російських розробників вертолітної техніки - ВАТ "Московський" вертолітний заводім. М.Л. Міля" та ВАТ "Камов", що входять до холдингу "Вертольоти Росії". Для розміщення конструкторських бюро обох розробників, а також керуючої компаніїхолдингу на території НЦВ було збудовано будинок вертолітного інженерного центру.
Створення ІТ-інфраструктури нової будівлі було довірено фахівцям "Астерос". У новому комплексі загальною площею 43 300 кв. фахівці системного інтегратора та ВАТ "Московський вертолітний завод ім. М. Л. Міля" спроектували та розгорнули близько 20 систем за 1,5 роки.
Основою обчислювальної та телекомунікаційної інфраструктури наукового комплексу стала структурована кабельна система Systimax GigaSPEED XL, призначена для передачі даних на високих швидкостях. СКС налічує близько 6000 портів та підтримує роботу понад 2500 співробітників.
IP-телефонія побудована на рішенні Cisco Unified Communication Manager. Система зв'язку інтегрована із системами мультимедіа та відеоконференцзв'язку (ВКС), які охоплюють усі переговорні зони, зали нарад та кабінети керівників.
Обробка та зберігання колосальних масивів інформації та критично важливих програм холдингу проводиться на потужностях 3 дата-центрів. Фахівці "Астерос" розробили архітектуру ЦОДів та створили всю необхідну інженерну інфраструктуру. Потужність кожного ЦОД становить 250кВт.
"Цей проект є одним із найбільш складних і масштабних у російській авіаційній галузі з погляду обсягу виконаних робіт та числа впроваджених систем. Високотехнологічна інфраструктура наукового комплексу розроблена з прицілом на те, щоб у майбутньому вона стала базою для найбільших вертольотобудівних підприємств країни, - коментує Дмитро Трофімов, директор департаменту транспорту та авіації компанії "Астерос".
"Сьогодні перед нами стоїть складне і стратегічно важливе завдання - до 2015 року досягти значного скорочення термінів розробки вертольотів, збільшити частку інноваційних рішень у конструкції серійних машин. Створення сучасного науково-технічного комплексу сприяє досягненню цієї мети і дозволяє підвищити конкурентоспроможність російської вертолітної промисловості. "Астерос" інфраструктура допоможе консолідувати ресурси провідних конструкторських бюро на єдиному майданчику та централізувати управління складним процесом розробки, виробництва, поставок та супроводу експлуатації вертолітної техніки", - зазначає Сергій Воробйов, заступник виконавчого директора - директор служби ІТ та зв'язку ВАТ "Московський вертолітний завод ім. . М.Л. Міля ".
ВАТ "Московський вертолітний завод ім. М.Л. Міля" є дочірньою компанією ВАТ "Вертольоти Росії" та інтелектуальним активом холдингу "Вертольоти Росії", що входить до Об'єднаної виробничої корпорації "Оборонпром". Оновними напрямками виробничої діяльності московського вертолітного заводу є: дослідно-конструкторська та науково-дослідна робота, проектування, будівництво та випробування дослідних зразків вертолітної техніки, впровадження у серійне виробництво, випуск малих серій, сертифікація, модернізація, авторський нагляд та супровід експлуатації вертольотів марки "Ми цивільного та військового призначення.
З моменту заснування на заводі створено 12 базових моделей гелікоптерів: Мі-1, Мі-2, Мі-4, Мі-6, Мі-8, Мі-10, Мі-14, Мі-24, Мі-26, Мі-28 , Мі-34, Мі-38, а також їх численні модифікації - загальним числом понад 200. ВАТ "Московський гелікоптерний завод ім. М.Л. Міля" були створені гелікоптери всіх типів та класів: легкі, середні, важкі та не мають аналогів надважкі; вузькоспеціалізовані та багатоцільові. Майже всі розроблені моделі гелікоптерів надійшли в серійне виробництво і мають одні з найкращих у світі льотно-технічні та економічні показники. ВАТ "Московський вертолітний завод ім. М.Л. Міля" - найбільший у світі власник вертолітних рекордів, близько ста з них абсолютні.
Сьогодні гелікоптери марки "Мі" складають основу гелікоптерної авіації Росії, СНД та низки країн Азії, Африки та Близького Сходу. Загальна кількість побудованих гелікоптерів марки "Мі" перевищує 30 тисяч одиниць, вони експлуатуються у 110 країнах світу.
ВАТ "Вертольоти Росії" - дочірня компанія ВАТ "ОПК "Оборонпром", що входить у ГК "Ростехнології", один зі світових лідерів вертольотобудівної галузі, єдиний розробник і виробник вертольотів у Росії. Головний офіс ВАТ "Вертольоти Росії" розташований у Москві.
До складу холдингу "Вертольоти Росії" входять п'ять вертолітних заводів, два конструкторські бюро, підприємства з виробництва та обслуговування комплектуючих виробів та сервісна компанія, що забезпечує післяпродажний супровід у Росії та за її межами. Гелікоптери купуються російськими міністерствамита відомствами (Міністерством оборони Росії, МВС Росії, МНС Росії), авіакомпаніями ("Газпром авіа", "ЮТейр"), великими російськими компаніями. Понад 8000 вертольотів радянського/російського виробництва експлуатуються у 110 країнах світу.
Традиційно найбільш високий попитна російські гелікоптери - на Близькому Сході, в Африці, в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні, в Латинській Америці, Росії та країнах СНД. Холдинг "Вертольоти Росії" утворений у 2007 році. У 2011 році виторг "Вертольотів Росії" по МСФЗ зріс на 27,8% і склав 103,9 млрд. рублів, обсяг поставок досяг 262 вертольотів. /http://www.russianhelicopters.aero/ru/
Група "Астерос" посідає друге місце в сегменті системної інтеграції російського ринку ІТ-послуг за оцінкою провідного світового аналітичного агентства IDC. Основними напрямками діяльності групи є побудова ІТ-інфраструктури, інженерних систем, систем безпеки, а також надання послуг ІТ-консалтингу та ІТ-аутсорсингу. До складу групи входять компанії "Астерос", "Астерос Консалтінг", "Астерос Лабс", "КАБЕСТ". /http://www.asteros.ru/
Новий науково-технічний центр вертольотобудування (НТЦ) ВАТ «Вертольоти Росії» розташований у селищі Томіліно Московської області на майданчику дослідного виробництва Московського Вертолітного Заводу ім. Миля.
У нову 13-поверхову будівлю відбувся переїзд конструкторських бюро МВЗ ім. Міля та ВАТ «Камів». Крім того, цей майданчик передбачається розвивати і як експериментально-дослідний комплекс, де будуть зведені нові корпуси, пов'язані з розміщенням стендового обладнання.
На території Томіліно збудовано виробничий комплекс зі збирання вертольотів AW139.
Також на НТЦ відбуватиметься навчання пілотів гелікоптерної компанії «ЮТейр» для польотів на нових гелікоптерах Мі-34С1, які також базуватимуться в Томіліно.
фото
Створення корпорації «Вертольоти Росії» в Томіліно, безумовно, вплине життя селища. Планується створити близько 2,5 тис. робочих місць. Що, своєю чергою, вимагатиме рішення транспортних проблем, у тому числі прокладки легкого метро, реконструкції доріг та будівництва автодороги Литкарине – Залізничний; інвестицій у сферу ЖКГ; забезпечення молодих спеціалістів житлом; підготовки кадрів із шкільної лави, тобто. організації профільних класів у селищі, та низки інших завдань.
Прийнято пропозицію адміністрації Томіліно щодо необхідності створення особливої економічної зони. На порядку денному – набуття статусу Національного Російського центрувертольотобудування.
Використані фотографії компанії "Світлові Технології", яка здійснила комплексне постачання світлотехнічного обладнання до всіх виробничих, інженерно-технічних та адміністративних приміщень, а також прилеглих територій нового центру.
Спеціально для цього об'єкта фахівці МГК «Світлові Технології» розробили та виготовили понад 10 нових моделей світлодіодних світильників.
«Вертольоти Росії»- один із світових лідерів вертольотобудівної галузі, єдиний розробник і виробник вертольотів у Росії, а також одна з небагатьох компаній у світі, які мають можливості проектування, виробництва, випробувань та технічного обслуговування сучасних цивільних та військових гелікоптерів.
Холдинг «Вертольоти Росії» входить до структури Держкорпорації Ростех.
До складу холдингу входять конструкторські бюро, вертолітні заводи, підприємства з виробництва, обслуговування та ремонту комплектуючих виробів, авіаремонтні заводи, а також сервісні компанії, Що забезпечують післяпродажне супровід техніки в Росії та за її межами. Головний офіс «Вертольотів Росії» розташований у Москві.
Холдинг «Вертольоти Росії» утворений у 2007 році, але ключові підприємства мають більш ніж 70-річну історію.
«Вертольоти Росії» у цифрах
За даними холдингу, у 2016 році понад 8000 вертольотів російського виробництва експлуатується у більш ніж 100 країнах світу. «Вертольоти Росії» займають 90% російського ринку гелікоптерів, у світових продажах на частку компанії припадає 10%.
Станом на 2016 рік підприємства «Гвинтокрилів Росії» випустили 22% світового парку гелікоптерів військового призначення. При цьому продукція холдингу займає 32% світового парку бойових та 42% середніх військово-транспортних вертольотів. У світовому парку гелікоптерів цивільного призначення продукція холдингу «Вертольоти Росії» становить 49% серед важких гелікоптерів (максимальною злітною масою понад 20 тонн) та 65% у класі середніх гелікоптерів (із злітною масою від 7 до 20 тонн).
Ключові факти
«Вертольоти Росії» лідирують у найперспективніших сегментах світового ринку:
Виробник номер один у Росії та СНД.
Виробник номер один у світі в сегментах середньоважких та надважких вертольотів.
Виробник номер один у світі у сегменті ударних вертольотів.
Підприємства холдингу є розробниками унікальних технологій, які втілилися у світових бестселерах та рекордсменах:
Мі-8/17 - найпопулярніший у світі вертоліт за всю історію галузі, що випускається на двох заводах у різних сучасних модифікаціях;
Мі-26(Т) - найвантажніший у світі вертоліт, здатний перевозити вантаж вагою до 20 тонн;
Ка-32A11BC - багатоцільовий вертоліт співвісної схеми несучих гвинтів, що ефективно застосовується у пожежогасінні та рятувальних операціях.
«Вертольоти Росії» не зупиняються на досягнутому – модернізують моделі вертольотів, що випускаються, і розробляють нові, такі як:
Мі-38 - транспортно-пасажирський вертоліт, що відповідає останнім вимогам ринку;
Ка-62 - середній багатоцільовий вертоліт, у якому використано нові композиційні матеріали;
ПСКВ (RACHEL) – перспективний вертоліт у середньому ваговому сегменті, покликаний у майбутньому стати заміною легендарним Мі-8/17.
«Вертольоти Росії» мають сильні позиції на ринках Індії та Китаю, що стрімко ростуть, активно розширюють присутність у Південній та Центральній Америці, на Близькому Сході та Африканському континенті.
Науково-дослідна та дослідно-конструкторська робота АТ «Вертольоти Росії»
«Вертольоти Росії» мають потужну науково-дослідну базу. До складу холдингу входять дві вертольотобудівні школи, авторитет яких визнають у всьому світі, - Московський вертолітний завод ім. М. Л. Міля та «Камов». Їхня історія пов'язана з роботою засновників російського вертольотобудування Михайла Міля та Миколи Камова. Микола Камов вигадав саме слово «вертольот», у 1920-х роках брав участь у створенні попередника вертольота – автожиру. Під керівництвом Михайла Міля було створено перший російський серійний вертоліт.
Наше виробництво
Основні виробничі підприємства холдингу "Вертольоти Росії" - Казанський вертолітний завод, "Роствертол", Улан-Уденський авіаційний завод, Арсеніївська авіаційна компанія "Прогрес", Кумертауське авіаційне виробниче підприємство, а також виробники комплектуючих – Ступінське машинобудівне виробниче підприємство та «Редуктор-ПМ».
Сервісне обслуговування
Сервісна політика холдингу «Вертольоти Росії» спрямована на створення максимально комфортних умов для операторів при обслуговуванні та ремонті гелікоптерів російського виробництва протягом повного життєвого циклутехніки. Висококваліфіковане сервісне та післяпродажне обслуговування гелікоптерів є одним із ключових елементів стратегії холдингу «Вертольоти Росії».
У країнах світу, де застосовується техніка виробництва «Гвинтокрилів Росії», холдинг займається післяпродажним сервісним обслуговуванням гелікоптерів через глобальну систему власних та партнерських сервісних центрів.
У 2014 році до складу «Гвинтокрилів Росії» увійшли п'ять авіаремонтних підприємств, які раніше перебували у віданні. Ці підприємства мають унікальну компетенцію по технічного обслуговуваннята ремонт авіаційної техніки і істотно посилять систему післяпродажного обслуговування цивільних і військових вертольотів російського виробництва.
«Московський вертолітний завод імені М. Л. Міля» (МВЗ ім. Міля) – знамените конструкторське бюро (КБ) та розробник багатьох відомих у світі вертольотів, у тому числі Мі-8, Мі-24 та Мі-26.
У 1947 році видатний конструктор Михайло Леонтійович Міль очолив досвідчене конструкторське бюро, яке згодом стало однією з найкращих у світі шкіл гелікоптеробудування. Сьогодні традиції цієї школи у складі холдингу «Вертольоти Росії» успішно продовжує та розвиває МВЗ ім. М.Л. Миля.
Гелікоптери марки «Мі», створені конструкторами як під керівництвом самого Міля, так і його послідовниками, можна назвати унікальними. Це легендарні гелікоптери типу Мі-8/17, які стали прикладом наймасовішого серійного гелікоптера за всю історію світової авіації (за півстоліття виготовлено понад 12 тис. одиниць). Це сучасний бойовий Мі-35М – єдиний у своєму роді військово-транспортний вертоліт, а також найбільш вантажопідйомний у світі вертоліт Мі-26(Т) (вантажопідйомність – 20 т), найновіший ударний вертоліт Мі-28Н «Нічний мисливець», що володіє унікальними маневреними можливостями і здатний виконувати бойові завдання у складних метеоумовах та у будь-який час доби.
Історія МВЗ ім. М.Л. Міля багата на приклади сміливих конструктивних рішень, які знаходили застосування та служили основою для майбутніх унікальних розробок. Багато в чому знайомий вигляд сучасного вертольота сформувався завдяки роботі фахівців цього КБ. Оригінальні конструкторські знахідки нерідко служили приводом для розробки інших гелікоптерних технологій, які сьогодні реалізуються як в Росії, так і в інших країнах, що мають власні потужності для розробки та виробництва гелікоптерів.
Нині конструкторське бюро імені М.Л. Міля – це один із найважливіших інтелектуальних активів російського гелікоптеробудівного холдингу «Вертольоти Росії». МВЗ ім. М.Л. Міля став основою інноваційного гелікоптерного кластера, який створюється в Національному центрі гелікоптеробудування (НЦВ) холдингу «Гіртоли Росії», розташованому в сел. Томіліно Люберецького району Московської області. У НЦВ сконцентровано наукові, конструкторські та інженерні ресурси КБ Міля; тут також будуть розташовані активи КБ Камова, спеціалісти якого завершують переміщення у нову сучасну будівлю.
Створення НЦВ з урахуванням двох іменитих російських КБ – це будівництво сучасної інтелектуальної інфраструктури у гелікоптеробудуванні як частину процесу, спрямованого інноваційний розвиток російської економіки. Наявність єдиного центру компетенцій дозволить галузі зосередити інтелектуальні ресурси, направивши їх на створення нових проривних технологій та розробку гелікоптерів, затребуваних як державними замовниками, так і світовим комерційним ринком.
Серед пріоритетних напрямів діяльності МВЗ ім. М.Л. Міля сьогодні – роботи над проектами гелікоптерів Мі-38, Мі-171А2, «ПСВ» та ін. він може вплинути на майбутнє світового гелікоптеробудування.
Велика увага також приділяється вивченню та використанню композиційних матеріалів, які сьогодні активно впроваджуються на всіх моделях, як перспективних, так і тих, що вже випускаються. Російські інженери разом із провідними світовими фахівцями беруть участь у міжнародних проектах з вивчення перспективних матеріалів, у тому числі з вивчення композитів у рамках CFK Valle Stade у Німеччині. Планується, що російські вертольотиотримають нові якості: вони повинні стати швидше та потужнішими, збільшивши вантажопідйомність та знизивши вартість експлуатації.
МІ-1
Легкий багатоцільовий вертоліт. Перший політ – 20 вересня 1948 року. Перший серійний вітчизняний гелікоптер.
МІ-2
Легкий багатоцільовий вертоліт. Перший політ – 22 вересня 1961 року. Протягом багатьох років був основним навчально-тренувальним та спортивним вертольотом у СРСР.
МІ-4
Транспортний та багатоцільовий вертоліт. Перший політ – 30 квітня 1952 року. Започаткував серійну вітчизняну вертолітну авіацію.
МІ-6
Важкий транспортний вертоліт. Перший політ – 5 червня 1957 року. Створенням Мі-6 закладено основи радянського, а потім і російського пріоритету у галузі світового важкого гелікоптеробудування.
МІ-8
Середній багатоцільовий вертоліт. Перший політ – 24 червня 1961 року. Наймасовіший серійно вироблений вертоліт у світі. Випущено понад 12 тисяч машин.
МІ-14
Вертоліт-амфібія. Перший політ – 1 серпня 1961 року. Найбільший у світі вертоліт-амфібія. Здатний здійснювати зліт/посадку та базування на водній поверхні.
МІ-10К
«Літаючий кран». Перший політ – 14 січня 1965 року. Високотехнологічний засіб для ведення монтажно-будівельних та вантажно-розвантажувальних робіт.
О 12
Надважкий транспортний вертоліт. Перший виліт – 27 червня 1967 року. Найважчий вертоліт у світі.
МІ-24
Транспортно-бойовий вертоліт. Перший політ – 19 вересня 1969 року. «Найвоюючіший» вертоліт у світі. Стоїть на озброєнні більш як у 50 державах світу.
МІ-26
Тяжкий транспортно-десантний вертоліт. Перший політ – 14 грудня 1977 року. Мі-26 є найбільш вантажопідйомним вертольотом у світі.
МІ-28Н «НІЧНИЙ МИСЛИВЕЦЬ»
Цілодобовий ударний бойовий вертоліт. Перший політ – 14 листопада 1996 року. Вибраний як основний ударний бойовий гелікоптер Міноборони РФ.
МІ-34С
Навчально-тренувальний та багатоцільовий гелікоптер. Перший політ – 17 листопада 1986 року. Єдиний у світі легкий гелікоптер, який виконує всі фігури гелікоптерного вищого пілотажу.
МІ-38
Новий багатоцільовий вертоліт підвищеної вантажопідйомності. Перший політ – 22 грудня 2003 року.
