Зброя століття: гелікоптери. Бойове застосування транспортного вертольота ірокез у в'єтнамі Найрозумніший: Boeing A160 «Колібрі»

, Незабаром його силует буде найвідомішим у світі.

Фото вертольота Ірокез, який заходить на атаку

Вертоліт «Ірокез» був однією з основних машин армійської авіації США аж до середини 1980-х років, коли його витіснив на другі ролі новий вертоліт того ж класу.

Згідно зі штатним розкладом, підрозділи, озброєні UH-1, входили до складу кожної американської дивізії - не тільки повітряно-десантної або повітряно-штурмової, а й звичайної піхотної або бронетанкової. На них покладалися завдання висадки тактичних повітряних десантів, евакуації поранених, транспортування невеликих вантажів, перевезення офіцерів та ін. "Ірокез" став своєрідним повітряним аналогом "джипу"

UH 1H Ірокез став своєрідним повітряним аналогом позашляховика

Гелікоптери першої модифікації - UH-1 А - через обмежену вантажопідйомність застосовувалися тільки в медико-евакуаційних частинах. Саме в цій якості «Ірокез» дебютував у В'єтнамі. У березні 1962 року до цієї країни прибув 57-й медичний загін, оснащений UH-1 А.

Бойове застосування транспортного вертольота Ірокез у В'єтнамі

Початок поставок потужніших UH-1 У, та був і UH-1 D дозволило короткий час наситити ними підрозділи армійської авіації та практично реалізувати концепцію «повітряної кавалерії». Перший досвід масового застосування «Хьюї» (ця жаргонна назва у В'єтнамі застосовувалося набагато частіше, ніж офіційне «Ірокез») у бойовій обстановці отримала новостворена 1-а кавалерійська (аеромобільна) дивізія, що прибула до В'єтнаму у вересні 1965 року. Це з'єднання стало першою у світі дивізією, у якій основним засобом переміщення особового складу служили не бронетранспортери, а гелікоптери.

Табір Голок масовий захід на посадку гелікоптерів Ірокез, січень 1971, нагадує конвеєр

У ході бойового застосування швидко проявилися основні недоліки. В умовах жаркого та вологого клімату не вистачало навіть 1100 «конячок» потужності двигуна, що встановлювався на UH-1 B/D. Для полегшення гелікоптерів з них знімали все непотрібне обладнання, зокрема зсувні двері. Слабким місцем у ранніх «Хьюї» виявилися непротектовані баки, що знижували живучість гвинтокрилої машини. Обидві проблеми було вирішено - паливну систему переробили, але в наступні модифікації UH-1 Н встановили потужніший двигун.

Бої на території Камбоджі 1970 рік

Тактика застосування вертольота «ІРОКЕЗ»

UH-1_варіант бортового озброєння, досить велика вогнева міць

З появою «довгих» UH-1 D/H «короткі» UH-1В перевели рішення завдань вогневої підтримки. З 1966 року у В'єтнамі з'являється спеціалізована модифікація «Ірокезу», призначена для цих завдань – UH-1C. Транспортні вертольоти, що отримали прізвисько slick («слизький» – на них для зменшення маси часто знімали сидіння, і десантникам доводилося сидіти прямо на підлозі кабіни) та штурмові (gunship – «канонерка») діяли в тісній зв'язці. «Ганшипи» супроводжували колони «сліків», забезпечуючи придушення зенітних точок противника, а перед висадкою десанту «обробляли» плацдарм кулеметним вогнем та некерованими ракетами. Трохи нижче за аматорське реальне відео знято американськими солдатами. У багатьох сюжетах використовуються гвинтокрилі машинки, дивимося на повному екрані дуже багато цікавого відбувається у краях кадрів, там же на ютубі ще одна частина, де зібрані уривки про застосування різних типів озброєння.

Типова зона висадки внизу на фото, який транспортний засіб зможе впоратися з доставкою та евакуацією як солдатів, так і різного озброєння.

Висадка з вертольота (зсувні двері зняті для полегшення), зверніть увагу на зону висадки, це вважалося підготовленим майданчиком

Особливості варіантів озброєння, які застосовуються на «Ірокезі»

  • М2 2 х 7,62-мм кулемета М60С на бічних кронштейнах;
  • М3 – 2 х 24-зарядні ПУ 70-мм НАР на бічних кронштейнах;
  • M5 - 40-мм автоматичний гранатомет М75 у підфюзеляжній поворотній установці;
  • М6 4 х кулемета М60С на бічних кронштейнах;
  • M18 – 2 х 7,62-мм шестиствольних кулемета М134 «Мініган» на бічних кронштейнах;
  • М22 – 6 х ПТУР AGM-22B (SS-11), застосовувався на UH-1B;
  • М23 - 2 х кулемета M60D (600 патронів на ствол) у бічних дверях (на UH-1 D);
  • ХМ26 - 6 х ПТУР BGM-71 "Тоу" (на UH-1B/C);
  • ХМ31 – 2 х 20-мм гармати М24А (500 снарядів на ствол) на бічних кронштейнах (на UH-1В/С);
  • ХМ59 - 2 х 12,7-мм кулемета М2НВ (500 набоїв на ствол) у бічних дверях (на UH-1D/H).

Загалом до В'єтнаму було направлено 7013 гелікоптерів UH-1, з них втрачено майже половину – 3305 одиниць. Загинуло 1074 пілоти «Ірокезів» та 1103 інших членів екіпажів. 50%, начебто величезні цифри втрат, але якщо врахувати, що за 11 років війни американські льотчики в Південно-Східній Азії здійснили 36 млн вильотів (!), налітавши 13,5 млн годин (!) і лише 3500 транспортних вертоліт Х'юї США були втрачені . Не слід забувати, що він і проектувався як транспортник, а не . Та й не було варіантів, не на конях у джунглі закидати солдатів і боєприпаси. І з евакуацією розрахунок був лише на вертоліт. Тому й задіяли таку кількість, більшу ніж у всіх інших армій світу разом узятих на озброєнні, що стоять на той момент.

а бувало і так, про підготовку зони висадки мови взагалі не йдеться

Захід на посадку, можна сказати класика

"Ірокези" стали також невід'ємною частиною розвідувальних підрозділів, діючи у складі аеромобільних розвідувальних ескадронів. Кожен із них складався з трьох взводів: в одному використовувалися легкі розвідувальні вертольоти ВІН-6, інший був піхотним підрозділом з декількома транспортними «Хьюї», а в третьому були ті ж «Хьюї» у варіанті «ганшипа» (або спеціалізовані штурмові АН- 1).

Обстріл із вертольота очима пілота Ірокеза

Транспортний вертоліт Ірокез активно використовувався арміями багатьох країн

Крім США, "Ірокези" застосовувалися у В'єтнамі американськими союзниками - Австралією та Південним В'єтнамом. Після поразки останнього кілька десятків UH-1 різних модифікацій дісталося як трофеї Демократичній Республіці В'єтнам. Декілька екземплярів потрапило і до нас в СРСР. Нині «Ірокез» потроху сходить зі сцени. У США останні медичні версії ще літають у складі національної гвардії.

UH-1 морської піхоти США. Оперативна база Каферату, Афганістан, 2009 рік

Застосовують їх і різні урядові агенції - наприклад, агентство боротьби з наркотиками використовує свої UH-1H в Афганістані. Продовжується експлуатація «Ірокезів» військовою авіацією 35 країн. Зокрема, вони на озброєнні практично всіх латиноамериканських держав. У Європі UH-1 D служать у Німеччині, UH-1H – в Албанії, Боснії та Герцеговині, Греції, Грузії, Іспанії, Туреччині.

Гелікоптери UH-1 Н Грузинських ВПС. Тбілісі, 2012 рік

Дуже поширені такі гелікоптери у багатьох країнах Азії, зустрічаються і на африканському континенті.

ТАКТИКО-ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ БЕЛЛ UH-1H «ІРОКЕЗ»

  • Тип: одномоторний багатоцільовий, екіпаж 2 особи
  • Місткість: до 12 солдатів або 6 поранених на ношах
  • Двигун: ТВлД Лайкомінг Т53-1-13 максимальною потужністю 1400 л. с.
  • Розміри, довжина: 12,77 м, висота: 2,62 м, діаметр несучого гвинта: 14,63 м.
  • Маса порожнього 2140 кг, злітна 4310 кг

Технічні характеристики:

  • максимальна швидкість: 220 км/год
  • дальність польоту: 510 км
  • практична стеля: 4145 метрів
  • Озброєння: можливе встановлення двох кулеметів у бічних вікнах, ПУ НАР, кулемети різних типів на бічних кронштейнах.

Транспортний вертоліт ірокез uh 1 Перше покоління були ще дуже недосконалими - громіздкими, складними в обслуговуванні, з важкими поршневими двигунами і низькою ваговою віддачею. Тому 1952 року армія оголосила конкурс на новий легкий вертоліт загального призначення.

Шлях до радикального поліпшення льотних та експлуатаційних характеристик гвинтокрилої машини лежав через перехід до нової силової установки - турбувального двигуна (ТВлД), набагато легшого, ніж поршневий, і з більшою питомою потужністю. Армійський контракт обіцяв чималі бариші, і свої проекти на конкурс представили два десятки компаній. Нелегкий вибір замовник зробив 23 лютого 1955 року, оформивши контракт на три досвідчені екземпляри вертольота Белл 204-одномоторної машини, обладнаної ТВлД «Лайкомінг» YT53-L-1 (700 к. с.).

Наймасовіший варіант вертольота - UH-1 Н

Перший прототип вийшов на випробування через півтора року - 20 жовтня 1956 року. У системі офіційних позначень спочатку називався YH-40. У березні 1960-го, коли було видано перше серійне замовлення на 100 екземплярів, машині надали позначення HU-1А, через яке його прозвали «Хьюї», хоча офіційно його охрестили «Ірокезом». Нарешті, в 1962 році, з використанням у збройних силах США єдиної системи позначень авіатехніки, літери в індексі переставили місцями: замість HU-1 тепер називався UH-1. Обране конструкторами фірми «Белл» компонування виявилося надзвичайно вдалим - загалом було побудовано понад 16 тис. «Ірокезів» різних модифікацій.

Пілотська кабіна UH-1

Характерний вигляд «Ірокеза» Белл 204/205, напівмонококовий фюзеляж з великими бічними дверима, що прискорювали посадку/висадку; дволопатевий гвинт, що несе; шасі у вигляді трубчастих полозів, легше, ніж колісне.

Транспортний вертоліт ірокез uh 1 , основні варіанти та модифікації

Гелікоптер UH-1 N морської піхоти США на палубі десантно-вертолітного корабля-дока «Нью-Йорк». Навчання Bold Alligator, Атлантичний океан, 2012 рік


Транспортний вертоліт ІРОКЕЗ у розрізі

На основі UH-1 Н було створено навчальний вертоліт ТН-1Н

Вертоліт ТН-1Н 23-ї тренувальної ескадрильї ВПС США. Форт-Ракер, Алабама, 2008 рік

  1. пошуково-рятувальний НН-1Н
  2. вертольоти РЕБ ЄН-1Н та ЄН-1Х
  3. медико-евакуаційний UH-1V.

американський багатоцільовий гелікоптер фірми Ірокез Bell Helicopter Textron

Крім базових модифікацій транспортного вертольота ірокез uh 1 Х'юї США , існувала ціла низка спеціалізованих варіантів «Ірокезу». «Ірокези» надходили на озброєння також в авіацію ВМС і ВПС США - хоча і в набагато меншій кількості.


Вертоліт UH-1N 459-ї ескадрильї ВПС США. Авіабаза Йокота, Японія, 2014 рік

Крім США, "Ірокези" вироблялися за ліцензією в Німеччині (фірма "Дорньє" побудувала 352 UH-1 D), Італії, де "Белли" 204 і 205 випускалися фірмою "Агуста" під позначеннями АВ 204 і АВ 205, а також Японії, де фірма "Фудзі" випускала UH-1B, а потім UH-1J - модифікований варіант UH-1 Н. Крім того, складання невеликих партій здійснювалося в Туреччині та на Тайвані.

Вертоліт UH-1B ВПС Німеччини. Спільні навчання ВПС США, Канади, Німеччини та Данії. Аламогордо, США, 1997 рік

З середини 80-х "Ірокез" потроху сходить зі сцени, і його місце починає займати того ж класу і призначення (це стосується США). У державах латино - американському континенті, в Азії та частково в Африці, він досі залишається основним військово-транспортним вертольотом армії.

BellUH-1Iroquois (Белл Ірокез) –американський багатоцільовий вертоліт, розроблений фірмою Bell Helicopter Textron у 1950-х. Більш відомий за назвою Huey (Хьюї). Один із наймасовіших вертольотів в історії.

Історія UH-1

П'ятдесяті роки XX століття ознаменувалися справжнім народженням вертолітної техніки у світі. Технології, насамперед, двигунобудування, досягли рівня, що дозволяє створювати справді ефективні машини – військові усвідомили, що гелікоптер вже не екзотика для локальних завдань, а перспективна бойова одиниця. Саме в 1950-х почалися роботи зі створення легендарних гелікоптерів і в СРСР, а в США так само був оголошений конкурс зі створення універсального бойового та транспортного вертольота – ймовірно, майбутньої найзнаменитішої американської гвинтокрилої машини.

До 1955 Пентагон зупинив вибір на Model 204, розробленої фірмою Bell Helicopter і програма створення машини почалася. Перший прототип відірвався від землі у 1956 році на аеродромі заводу Bell у Техасі. Перша партія з трьох прототипів випробовувалась на об'єктах Bell, трохи пізніше до них приєдналися ще 6 машин, які працювали в польових умовах і, нарешті, 9 передсерійних гелікоптерів, відправлених на випробування військовим. Вертоліт отримав назву HU-1 Iroquois – Ірокез. Назва HU-1 зберігалася до 1962 року - пізніше, вона була замінена на вже відоме UH-1.

Влітку 1959 року ЗС США отримали першу партію з готових до застосування гелікоптерів UH-1A. Оснащені двигуном Lycoming T53-L-1A потужністю 770 к.с. вони були озброєні двома кулеметами калібру 7,62 мм, 70 мм пусковими установками некерованих ракет (НУР) і могли перевозити до шести осіб. Частину цих машин отримали спрямовані до В'єтнаму, де UH-1 отримав бойове хрещення.

Участь у бойових операціях ЗС США у В'єтнамі виявила низку недоліків базового вертольота, головний з яких – недостатня тягозброєність. Ця проблема була вирішена до 1961 року, коли на озброєння надійшли UH-1B з двигуном T53-L-5 потужністю 960 к.с., а пізніше і T53-L-11 потужністю 1100 к.с. (43% тяги від базового двигуна). Корисне навантаження нових вертольотів досягало 1360 кг.

Участь у бойових діях дозволяла випробовувати гелікоптер у широкому спектрі робіт: від ударних до рятувальних. Завдяки цьому машини постійно модернізувалися. Вже до 1965 року настала версія UH-1C з поліпшеним гвинтом, що несе, що дозволило знизити вібрацію, поліпшити керованість і підвищити максимальну швидкість. В іншому новий гелікоптер не відрізнявся від свого попередника.

Подальшим розвитком сімейства стала модифікація UH-1E, що призначалася для корпусу морської піхоти США. Від UH-1B вона відрізнялася новим складом радіообладнання, а починаючи з 1965 новим несучим гвинтом, аналогічним UH-1C. Вертоліт активно використовувався у В'єтнамі для десантних та рятувальних операцій. У варіанті вертольота вогневої підтримки він оснащувався двома кулеметами М60 калібру 7.62 мм і двома блоками НУР калібру 70 мм.

Найдосконалішим з одномоторних Ірокезів був UH-1C, переобладнаний в 1968 році і отримав назву Huey Tug. На вертольоті було встановлено двигун Lycoming T55-L-7C потужністю 2850 л. с. і гвинт, що несе діаметром 15,24 м. Вертоліт міг нести на зовнішній підвісці до 3000 кг вантажу при злітній вазі 6350 кг і розвивати максимальну швидкість в 259 км/год.

З квітня 1965 р. у сім'ї Ірокезів з'являються двомоторні гелікоптери. Першим виявилася Model 208, що представляла собою серійний UH-1D, обладнаний парою двигунів Continental XT67-T-1 сумарною потужністю 1400 л. с. Вертоліт став прототипом для подальших двомоторних модифікацій. Установкою на UH-1H в 1968 р пари двигунів Pratt & Whitney PT6T-3, названих Turbo Twin Рас сумарною потужністю 1800 л. с., було отримано нову модифікацію — Model 212. Для збройних сил Америки фірмою Bell було випущено 145 таких гелікоптерів, що одержали позначення UH-1N. За замовленням Канади фірма виготовила 70 CUH-1N. На Італії вони випускалися під позначенням АВ 212.

Відео пілотажу вертольота Bell UH-1 Huey (Хьюї) на авіашоу, 2013 рік

Конструкція UH-1

UH-1 Ірокез – багатоцільовий військово-транспортний вертоліт одногвинтової схеми з хвостовим кермовим гвинтом.

Фюзеляж напівмонококової конструкції, у його передній частині розміщена кабіна для двох пілотів, що сидять поруч. За кабіною розташований відсік для корисного навантаження. У нижній частині фюзеляжу є петля для перевезення вантажів на зовнішній підвісці. Як посадочні пристрої використовуються сталеві лижі, на які можуть встановлюватися надувні поплавці, що забезпечують зліт і посадку вертольота на воду.

Силова установка складається із одного або двох турбувальних двигунів. Редуктор та двигун розміщені по осі вертольота у верхній частині фюзеляжу за кабіною екіпажу. Гідравлічна, пневматична та електрична системи гелікоптера мають привід від двигуна. Вертоліт обладнаний комплексом навігаційного та радіоелектронного обладнання, посадковими прожекторами та навігаційними вогнями.

Озброєння

У дверних отворах можуть встановлюватися два кулемети M60С або два кулемети M2HB, або два шестиствольні кулемети М134 Minigun (Мініган) калібру 7,62 мм.
На зовнішній підвісці можуть бути встановлені кулемети M60С, М134, ракетне озброєння, що керується: AGM-22, BGM-71 TOW; некероване ракетне озброєння: 7-зарядні, 19-зарядні 70 мм ракетні блоки або 24-зарядні 70 мм ракетні блоки.
У носовій частині гелікоптера може бути встановлений 40-мм гранатомет M75 зі 150 або 300 зарядами, що повністю керується пілотом.

Модифікації

Існує безліч варіантів гелікоптера UH-1, у тому числі і цивільні варіанти.

  • XH-40- Перший прототип Bell 204. Усього було побудовано три досвідчені.
  • YH-40- Шість передсерійних гелікоптерів.
  • HU-1A- Перші стройові моделі Bell 204, що в 1962 році одержали позначення UH-1A.
  • UH-1B- модифікований HU-1A. Різні зовнішні вдосконалення та оснащення покращеним двигуном Lycoming T53-L-5 (960 л. с.), а пізніше T53-L-11 (1100 л. с.).
  • UH-1C- UH-1B з покращеним двигуном та модифікованими лопатями для покращення ударних характеристик.
  • YUH-1D- Сім прототипів UH-1D.
  • UH-1D- Перша серійна модель Bell 205 (Bell 204 з подовженою версією фюзеляжу) та перший дводвигуновий Ірокез. Розроблено як військово-транспортний гелікоптер, щоб замінити CH-34, який тоді стояв на озброєнні Армії США.
  • UH-1E- UH-1B/C для Корпусу морської піхоти США з новим складом радіообладнання та авіонікою, а починаючи з 1965 року – з новим гвинтом, що несе. Перші моделі були також оснащені рятувальною лебідкою, що висувається.
  • UH-1F- UH-1B/C для ВПС США із двигуном General Electric T58-GE-3 потужністю 1100 л. с.
  • UH-1G- Пропущена модифікація, щоб запобігти плутанині з AH-1G. Однак позначення UH-1G давали ганшипам UH-1D/H, які діяли в Камбоджі.
  • UH-1H- Поліпшений UH-1D.
  • UH-1J- Експортний варіант UH-1H для Японії.
  • HH-1K- Пошуково-рятувальний вертоліт для ВМС США із спеціальним обладнанням ВМС.
  • UH-1L- Багатофункціональний варіант HH-1K.
  • UH-1M- ARA («ганшип») на базі UH-1L, для проведення нічних бойових операцій, оснащений спецобладнанням, двома телекамерами та нічним прицілом.
  • UH-1N- Перша серійна модель Bell 212 з двома турбореактивними силовими установками PT6T Twin-Pac. Корпус морської піхоти проводив безліч удосконалень – від покращення авіоніки та захисту вертольота до встановлення інфрачервоної камери.
  • UH-1P- UH-1F варіант для ВПС США, розроблений для операцій спеціального призначення - викидання/евакуація військ із тилу супротивника.
  • UH-1V- Медичний гелікоптер для Армії США.
  • UH-1U- Єдиний прототип для виявлення та придушення артилерійських позицій. Зазнав катастрофи на авіабазі Едвардс під час випробувань.
  • EH-1X- Десять гелікоптерів РЕБ та РЕП з обладнанням для проведення спеціальних операцій. Замінено на EH-60A.
  • UH-1Y- Вертоліт, покликаний замінити застарілий UH-1N для Корпусу морської піхоти США, поставлятиметься за програмою H-1 разом з бойовим гелікоптером AH-1Z, з аналогічними змінами та модифікаціями.

Експлуатація UH-1

UH-1 є одним із наймасовіших вертольотів у світі, випущений загальним числом понад 16 000 одиниць. З моменту появи він брав участь у більшості військових конфліктів, у яких брали участь США чи його союзники.

Насамперед, UH-1 відігравав важливу роль у своїй першій війні – у В'єтнамі. У результаті він став одним із символів тієї війни.

Гелікоптери широко використовувалися у В'єтнамі всіма американськими підрозділами, хоча звичайна піхотна дивізія мала набагато менший авіапарк, ніж аеромобільна. На піку війни американські вертольоти робили кілька тисяч вильотів на добу, і левова частка припадала на UH-1. Всього за час війни в бойових діях брали участь загалом 7013 американських гелікоптерів UH-1. З цієї кількості 3305 машин були знищені, а також значна частина була передана Південному В'єтнаму.

Різні модифікації UH-1 використовувалися у всьому світі у різних бойових операціях. UH-1 застосовувався під час вторгнення США на Гренаду та операції у Панамі. Брав участь у операції Буря у пустелі, брав участь у миротворчій місії у Сомалі. Наразі вертоліт використовується збройними силами США в Афганістані та Іраку.

Незважаючи на свій вік, гелікоптери різних модифікацій UH-1 досі використовуються в арміях понад 60 країн.

Цікаві факти

  • Хьюї (Huey) - неофіційне прізвисько гелікоптера, але офіційна назва в Корпусі морської піхоти США.
  • Ім'я Huey вертоліт отримав через своє раннє (до 1962 року) позначення HU-1 (Helicopter Utility - 1).
  • Армія США вже не користується цим типом гелікоптерів, замінивши його на UH-60, але Корпус морської піхоти США продовжує його застосовувати і вкладає гроші в його вдосконалення. Остання модель для морської піхоти – UH-1Y.
  • На основі UH-1 було створено перший у світі спеціалізований бойовий вертоліт AH-1.
  • Принаймні один колишній південнов'єтнамський UH-1 був після війни переправлений до СРСР вивчення.
  • Перший політ вертоліт здійснив у 1956 році, а це означає, що на сьогодні він є найстарішим з вертольотів, що залишаються в масовій експлуатації цього типу.
  • У цивільних авіакомпаніях досі літають «Хьюї», які брали участь у В'єтнамській війні

Схема вертольота UH-1 Ірокез

Країна: США

Перший політ: 1967

Довжина: 16,66 м

Діаметр несучого гвинта: 15,62 м

Висота: 4,18 м

Двигун: турбувальний GET64, 3925 к.с.

Максимальна швидкість: 393 км/год

Стеля: 6100 м

Озброєння: носова турель з 40-мм гранатометом М129 або 7,62-мм кулеметом XM196, основна турель з 30-мм гарматою XM140, ракети Mk4 (70 мм), ракети, що самонаводяться BGM-71

Вертоліт міг діяти на низьких швидкостях та висотах, забезпечувати надійну підтримку піхоти та транспортної авіації.

З появою транспортника Boeing-Vertol CH-47 «Ірокез» виявився безсилим як супроводжуючий: могутній «Чинук» був набагато швидшим за свого ангела-охоронця. Цивільному UH-1, вбраному у військову форму, не вистачало швидкості, запасу ходу, вогневої потужності, просунутих прицільних систем. До 1962 армія США дозріла для оголошення тендера на розробку спеціального ударного вертольота. Через чотири роки переможець конкурсу Lockheed отримав контракт на постачання десяти демонстраційних зразків.

Формально «Шайєнн» не вертоліт. Він відноситься до класу гвинтокрилів, бо крім несучого і стабілізуючого гвинтів має ще й пропелер, що штовхає. На швидкостях, близьких до максимальної (за деякими джерелами, «Шайєнн» міг перевищити швидкість 400 км/год), менше 20% підйомної сили створювалося гвинтом. Апарат утримували у повітрі невеликі крила, розташовані з обох боків від фюзеляжу. Горизонтальна тяга створювалася пропелером, що штовхає. На відміну від звичайних вертольотів, що сильно нахиляються вперед при русі на високій швидкості, «Шайєнн» міг утримувати горизонтальне положення, тим самим знижуючи лобовий опір. Ручка загального кроку була поворотна, як на мотоциклі. З її допомогою пілот керував кроком пропелера, що штовхає.

Lockheed AH-56 Cheyenne

На прототипи «Шайенн» встановлювався унікальний безшарнірний гвинт, що несе. Традиційна конструкція втулки гвинта передбачає наявність горизонтальних шарнірів, які дозволяють лопатям здійснювати махові рухи вгору-вниз, і вертикальних шарнірів, що задають випередження або відставання лопаті. Шарніри знижують навантаження на лопаті і дозволяють їм зайняти природне положення під дією відцентрової сили, але негативно позначаються на керованості машини, дозволяючи гвинту «гуляти» щодо фюзеляжу. На AH-56 лопаті кріпилися до втулки за допомогою спеціальних пружних елементів. Вони утримували навантаження на лопатях у прийнятних рамках і в той же час робили конструкцію набагато жорсткішою. Автомат перекосу розташовувався над лопатями і поєднувався з гіроскопічним стабілізатором. Керівні тяги були заховані всередині осі несучого гвинта, а механізм приводів рукояток містив пружини, що зводять до мінімуму передачу вібрацій на органи управління. У результаті унікальні льотні якості "Шайєнна" поєднувалися з відносною простотою пілотування.

Пілот і стрілець розташовувалися у просторих броньованих кокпітах. Пілот, що сидить вище, міг вести вогонь за допомогою інфрачервоної системи наведення, вбудованої у шолом. Крісло стрілка, що сидить попереду, було інтегровано в систему наведення і оберталося синхронно з основною туреллю XM-52 (30-мм гармата зі скорострільністю 450 вистр/хв). П'єдестал обертався разом із перископом, приладами та великим дисплеєм-картою. У носовій турелі встановлювався 40 мм гранатомет або 7,62 мм кулемет Minigun. Шість вузлів підвіски озброєння дозволяли гелікоптеру нести до 907 кг додаткового боєкомплекту.

Унікальний безшарнірний гвинт AH-56 зіграв з ним злий жарт. 12 березня 1969 року пілот Девід Бейл, відключивши системи безпеки, мав спровокувати циклічні коливання лопатей. Жорсткість пружних елементів виявилася недостатньою, щоб витримати резонанс. Лопатя пробила ліхтар і вбила пілота, вертоліт зазнав аварії. Для військових ця катастрофа стала приводом, щоби дати задній хід. Машина була ще не готова до запуску в серію, а фронт потребував гелікоптерів. Крім того, армії був не потрібний такий дорогий і складний в обслуговуванні вертоліт. Місце "Шайєнна" посіла скромна "Кобра" AH-1, побудована на базі того ж "Ірокезу". За бойовими якостями вона не могла зрівнятися з AH-56, зате її можна було полагодити, розібравши на звалищі старенький Bell.


Ка-50 «Чорна акула»

Найманевреніший: Ка-50 «Чорна акула»

Країна: СРСР

Перший політ: 1982

Злітна вага: 9800 кг

Двигун: турбувальний, 2700 к.с.

Максимальна швидкість: 315 км/год

Стеля: 5500 м

Співвісна схема несучих гвинтів дозволяє «Чорній акулі» виконувати фігуру вищого пілотажу під назвою «воронка»: зберігаючи наведення на ціль, гелікоптер рухається навколо неї в бічному ковзанні з постійним негативним кутом тангажу до 35 градусів. Маневр виконується зі швидкістю до 180 км/год та забезпечує тривале наведення на мету з одночасним ухиленням від ППО противника. Під час одного із випробувальних польотів Ка-50 продемонстрував здатність зависати на одному місці протягом 12 годин. На вертольотах традиційної схеми це було б неможливо через швидку втому пілота, змушеного постійно вручну стабілізувати машину. Зрештою, «Чорна акула» здатна продемонструвати у небі «мертву петлю».


Flettner FL 265

Найперший: Flettner FL 265

Країна: Німеччина

Перший політ: 1939

Злітна вага: 1000 кг

Двигун: 7-циліндровий поршневий, 160 л. с.

Максимальна швидкість: 160 км/год

Використовувати гелікоптери на війні вперше наважилися військово-морські сили Німеччини під час Другої світової. Експериментальний одномісний Fl 265 з двома 12-метровими гвинтами, що перетинаються, базувався на кораблях у Середземному морі та на Балтиці. Його завданням було виявлення ворожих підводних човнів з повітря. Легкі вертольоти могли брати на борт невеликі глибинні бомби або маркери, що світилися, а також нести носилки з пораненими, підвішені на стропах. Усього було випущено шість Fl 265. У 1942 році його змінив Fl 282 "Колібрі" з відкритою кабіною.


Мі-26

Найбільший: Мі-26

Країна: СРСР

Перший політ: 1977

Злітна маса: 49650 кг

Двигун: два турбувальні по 10440 к.с.

Максимальна швидкість: 295 км/год

Стеля: 6500 м

Працюючи над Мі-26, конструктор Марат Тищенко прагнув створити гелікоптер, здатний переносити вантаж більше за власну вагу. Мі-26 - найбільший і найпотужніший серійний вертоліт у світі. За розрахунками у військово-транспортному варіанті він може прийняти на борт 60 нош з пораненими або 80 повністю екіпірованих десантників. Насправді ж Мі-26 доводилося транспортувати до 150 людина. У жовтні 1999 року гелікоптер на зовнішньому підвісі перевіз 25-тонний блок льоду з 23 000-річним мамонтом, знайденим у вічній мерзлоті Сибіру.


Boeing/Sikorsky RAH-66 «Команч»

Найпотайніший: Boeing/Sikorsky RAH-66 «Команч»

Країна: США

Перший політ: 1996

Злітна вага: 4806 кг

Двигун: два турбувальні по 1432 к.с.

Максимальна швидкість: 324 км/год

Стеля: 4566 м

Практично всі елементи конструкції розвідувально-ударного «Команча» підпорядковані єдиній меті зробити вертоліт невидимим і безшумним. Плоскі зовнішні поверхні фюзеляжу, виконані за технологією стелс, частково виконані з композитних матеріалів із спеціальними радіопоглинаючими покриттями. Ракети розміщуються вдвох прихованих бічних відсіках усередині фюзеляжу. У фюзеляж забирається і 20-мм гармата XM301. Було збудовано лише два прототипи «Команча»: військові вирішили, що в розвідку простіше посилати безпілотники, і закрили програму.


Мі-8

Наймасовіший: Мі-8

Країна: СРСР

Перший політ: 1965

Характеристики модифікації Мі-8Т

Злітна маса: 11100 кг

Двигун: два турбувальні по 1500 к.с.

Максимальна швидкість: 260 км/год

Стеля: 4500 м

Починаючи з липня 1961 року було випущено понад 17000 вертольотів Мі-8 його модифікацій. Машина експлуатується більш ніж у 50 країнах світу, у тому числі у США, Китаї, Індії, Венесуелі, ПАР. Вертоліт використовується як транспортний, десантний, медичний, машина радіоелектронної боротьби, мінний загороджувач, командний пункт, що літає. Популярність Мі-8 цілком виправдана. Сучасні модифікації цього невибагливого та надійного вертольота, як і раніше, б'ють рекорди. Зокрема, минулого року Мі-8 із новими двигунами від «Мотор Січ» піднявся на висоту 8100 м за 13 хвилин.


Ан-54 "Апач"

Найефективніший: AH-54 «Апач»

КРАЇНА: США

ПЕРШИЙ ПОЛІТ: 1975

Злітна маса: 6552 кг

Двигун: два турбувальні по 1695 к.с.

Максимальна швидкість: 293 км/год

Стеля: 6400 м

"Апач" - основний ударний вертоліт армій США, Великобританії, Ізраїлю, Японії та інших країн. Це одна з небагатьох гвинтокрилих машин, яким довелося грати першу скрипку у реальних бойових діях наших днів. Саме AH-64 завдали першого удару в операції «Буря в пустелі». Апач грав одну з головних ролей на війні в Іраку з 2003 по 2010 рік. Запорука успіху AH-64 — поєднання надійної конструкції, теплового маскування, системи шумоподавлення (за рахунок двох гвинтів, що стабілізують, розташованих під різними кутами), потужної апаратури нічного бачення і наведення на ціль.


Мі-24

Найуніверсальніший: Мі-24

Країна: СРСР

Перший політ: 1969

Злітна вага: 10500 кг

Двигун: два турбувальні по 2800 к.с.

Максимальна швидкість: 340 км/год

Стеля: 4500 м

Мі-24 на прізвисько «Крокодил» став першим спеціалізованим бойовим вертольотом у СРСР та другим у світі після американського AH-1 «Кобра». На відміну від двомісної «Кобри», Мі-24 втілив у собі концепцію «БМП, що літає»: у його середній частині розташовувалася вантажна кабіна, в якій можна було транспортувати вісім осіб. Крокодил міг висадити десант і самостійно забезпечити йому вогневе прикриття. Однак принцип «літаючого БМП» не виправдав очікувань: у більшості випадків гелікоптер використовувався як ударний, тягаючи вантажний відсік мертвим вантажем.


Boeing A160 «Колібрі»

Найрозумніший: Boeing A160 «Колібрі»

КРАЇНА: США

ПЕРШИЙ ПОЛІТ: 2002

Злітна маса: 2948 кг

Двигун: турбувальний 572 к.с.

Максимальна швидкість: 258 км/год

Стеля: 9150

Найслабша ланка сучасного вертольота – це пілот. Без нього гвинтокрилі машини можуть літати вище, далі, швидше. Розвідувальний безпілотник «Колібрі» здатний літати цілодобово на висоті понад 9000 м. Апарат не керується із землі, а самостійно приймає рішення за маршрутом відповідно до бойових завдань. Щоправда, поки що Boeing A160 це лише прототип майбутньої військової машини.


BELL UH-1 «Ірокез»

Самий легендарний: Bell UH-1 «Ірокез»

Країна: США

Перший політ: 1956

Характеристики модифікації UH-1D

Злітна вага: 4100 кг

Двигун: турбувальний 1100 к.с.

Максимальна швидкість: 217 км/год

Стеля: 5910 м

«Ірокез» прийняв свій перший бій у 1962 році у В'єтнамі, став одним із найяскравіших символів цієї війни. З того часу було зроблено понад 16000 UH-1 (він же «Хьюї») різних модифікацій — деякі з них стоять на озброєнні багатьох армій світу. Окрім бойових заслуг «Ірокез» може похвалитися вражаючою акторською кар'єрою. Вертоліт опинився в центрі уваги в картині Мела Гібсона «Ми були солдатами», виблискував у бойовику «Зелені берети», засвітився у фільмах «Апокаліпсис сьогодні», «Діаманти назавжди» і навіть у серіалі Star Trek. Жоден фільм про війну у В'єтнамі не міг би обійтися без старого доброго «Хьюї».

Подібні публікації