Brangiausias lėktuvnešis istorijoje. Kaip sukurti lėktuvnešį Gerald R. Ford Pirmasis naujas branduolinis lėktuvnešis Geraldas Fordas

Šių metų lapkričio 9 dieną Newport News Shipbuilding laivų statykloje (Newport News, Virdžinija) vyks naujo amerikiečių lėktuvnešio Gerald R.Ford (CVN-78) paleidimo ceremonija. Pagrindinis tokio paties tipo laivas buvo pradėtas statyti 2009 m. ir netrukus bus baigtas. Planuojama, kad lėktuvnešis pradės tarnauti JAV kariniame jūrų laivyne 2016 m. Ateityje Pentagonas planuoja pastatyti dar du tokio tipo laivus.

Lėktuvnešis Gerald R. Ford – vienas svarbiausių pastarojo meto amerikiečių karinių projektų. Tokį požiūrį į laivą pirmiausia lemia tai, kad pirmą kartą nuo šeštojo dešimtmečio Amerikos laivų statyba sukūrė ir įgyvendina tokį didelį projektą. Šiuo metu kariniame jūrų laivyne aptarnaujami Nimitz klasės lėktuvnešiai buvo pagaminti pagal septintajame dešimtmetyje sukurtą projektą.

Nuo to laiko projektas buvo kelis kartus tikslinamas prieš statant ar modernizuojant laivus, tačiau esminių pakeitimų nepatyrė. „Gerald R. Ford“ klasė, iš kurios netrukus pasirodys pirmoji, gaminama pagal naują dizainą, atitinkantį dabartinius laivyno reikalavimus.

Viena įdomiausių naujojo projekto ypatybių – požiūris į laivų aprūpinimą įvairia įranga. Taigi savo gabaritais ir poslinkiu lėktuvnešis Gerald R. Ford beveik niekuo nesiskiria nuo savo pirmtakų Nimitz tipo. Laivas, kurio bendra talpa yra apie 100 tūkstančių tonų, yra daugiau nei 330 metrų ilgio, o didžiausias plotis - 78 m. Tuo pačiu metu yra vidinė įranga, elektroninė įranga, ginklai ir kt. gali būti svarstomas naujasis lėktuvnešis didelis žingsnis Persiųsti.

Teigiama, kad daugybės naujų sistemų panaudojimas žymiai sumažins laivo įgulą, bet tuo pačiu padidins oro sparno kovinio darbo intensyvumą bent 30 proc. Pastarojo pasekmė bus laivo kovinio efektyvumo padidėjimas.

Aukštesnės naujojo lėktuvnešio charakteristikos, palyginti su šiuo metu eksploatuojamomis, yra dėl dviejų branduoliniai reaktoriai A1B, sukurtas specialiai naujojo projekto lėktuvnešiams. Jei reikia, tokia jėgainė gali pagaminti 25% didesnę galią nei maksimali Nimitz lėktuvnešio reaktorių galia. Tuo pačiu metu reaktoriaus priežiūros darbo intensyvumas sumažėjo perpus.

Elektrinė Su dviem reaktoriais A1B yra pirmoji tokio tipo sistema, kuriai eksploatacijos metu nereikia papildyti degalų. Naujieji reaktoriai suprojektuoti taip, kad branduolinis kuras užtenka visiems 50 metų, per kuriuos tarnaus lėktuvnešis. Dėl to, be kita ko, padidėja laivo eksploatavimo saugumas, nes visos radioaktyviosios medžiagos nuo pakrovimo iki orlaivio vežėjo eksploatavimo nutraukimo bus sandariame tūryje.

Galingesnės jėgainės panaudojimas leido lėktuvnešį Gerald R. Ford aprūpinti elektromagnetinėmis katapultomis EMALS. Naujų katapultų pagalba lėktuvnešis galės užtikrinti normalų aviacijos skrydžių intensyvumą iki 160 skrydžių per dieną. Palyginimui, šiuolaikiniai Nimitz klasės lėktuvnešiai gali atlikti tik 120 skrydžių per dieną. Prireikus perspektyvus lėktuvnešis galės padidinti skrydžių intensyvumą iki 220 skrydžių per dieną.

Pagrindinis „Gerald R.Ford“ laivo radioelektroninės įrangos komplekso elementas bus radarų sistema DRB. Jį sudaro daugiafunkcis radaras „Raytheon AN/SPY-3“ ir erdvinio vaizdo radaras „Lockheed Martin VSR“. Panaši elektroninė įranga turėtų būti sumontuota naujuose Zumwalt projekto naikintuvuose. Spėjama, kad VSR radaras bus naudojamas oro situacijai stebėti ir nukreipti orlaivius ar laivus. Antrasis radaras AN/APY-3 skirtas ne tik taikiniams stebėti ar sekti, bet ir tam tikro tipo ginklams valdyti.

Projektuojant naują lėktuvnešį buvo atsižvelgta į patirtį, įgytą eksploatuojant ankstesnius. Dėl to buvo pakeistas angaro denio išplanavimas. Taigi, lėktuvnešis Gerald R. Ford turi dviejų sekcijų angaro denį. Norėdami pakelti lėktuvą į pilotų kabiną, laivas gavo tris liftus, o ne keturis, naudotus ankstesnio tipo lėktuvnešiuose.

Oficialiais duomenimis, naujasis lėktuvnešis galės gabenti ir vykdyti kovines operacijas daugiau nei 75 kelių tipų orlaiviams. Iš pradžių pagrindinė Gerald R. Ford lėktuvnešio smogiamoji jėga bus F/A-18E/F Super Hornet lėktuvai. Laikui bėgant jie bus sujungti, o vėliau pakeisti naujausiu F-35C. Didelio nuotolio radarų aptikimo orlaivių sudėtis, elektroninis karas, taip pat įvairios paskirties sraigtasparniai išliks tokie patys. Be to, naujajame lėktuvnešyje planuojama pastatyti nepilotuojamus orlaivius. lėktuvai kelių tipų. Tolimoje ateityje tokia technologija gali išstumti pilotuojamus orlaivius ir sraigtasparnius.

Laivo oro gynybai ir raketinei gynybai lėktuvnešis Gerald R. Ford bus aprūpintas priešlėktuviniais aparatais raketų sistemos RIM-116 RAM ir RIM-162 ESSM. Tokie ginklai leis laivui perimti pavojingus taikinius iki 50 km atstumu. Be to, siekiant apsisaugoti nuo grėsmių artimoje zonoje, lėktuvnešyje bus sumontuotos kelios priešlėktuvinės artilerijos sistemos.

Šiuo metu visos pagrindinės naujojo lėktuvnešio konstrukcijos yra surinktos ir netrukus prasidės baigiamasis statybų ir įrangos etapas. Po laivo eksploatacijos pradžios, numatyto 2016 m., JAV karinis jūrų laivynas vėl turės 11 lėktuvnešių. 2012 m., nutraukus lėktuvnešio Enterprise (CVN-65) eksploatavimą, šios klasės laivų skaičius sumažintas iki 10. Ateityje planuojama lėktuvnešio parko struktūrą perduoti nuolatiniam naudojimui. 10 laivų.

Rugsėjo mėnesį JAV Kongreso tyrimų tarnyba paskelbė naujus duomenis apie finansinę lėktuvnešių statybos pusę. Tarnybos duomenimis, Geraldo R. Fordo statyba biudžetui kainavo 12,8 mlrd. dolerių (dabartinėmis kainomis). Tuo pat metu statybos finansavimas buvo visiškai baigtas dar 2011 m. ir nuo to laiko naujam laivui nebuvo skirta lėšų. Atskirų komponentų ir darbų pabrangimui kompensuoti 2014 ir 2015 finansiniais metais planuojama papildomai skirti apie 1,3 mlrd.

Netolimoje ateityje JAV karinis jūrų laivynas pateiks užsakymą statyti antrą Gerald R. Ford klasės lėktuvnešį, kuris bus pavadintas John F. Kennedy. Antrojo laivo kilis numatytas kitais metais. Per 2014–2018 metus statyboms numatoma išleisti apie 11,3 mlrd. JAV dolerių, iš kurių 944 mln. bus skirta pirmaisiais statybos metais. 2018 metais tikimasi pasirašyti sutartį, pagal kurią laivų statybos pramonė statys trečią tokio pat tipo lėktuvnešį (yra informacijos apie jo pavadinimą – Enterprise). Šio laivo kaina 2014 finansinių metų kainomis siekia 13,9 mlrd.

Pentagono artimiausių dešimties metų planuose numatyta pastatyti tik tris naujo tipo lėktuvnešius. Šių laivų tarnavimo laikas sieks 50 metų. Kol kas nežinoma, į kokius projektus Amerikos laivų statybos pramonė dalyvaus po 2023 m., kai planuojama pradėti veiklą Enterprise. Iki to laiko galima atnaujinti esamą projektą arba pradėti dirbti su nauju. Vienaip ar kitaip, per artimiausius 10-12 metų JAV karinis jūrų laivynas gaus tris naujus lėktuvnešius, kurie savo charakteristikomis pranašesni už šiuo metu naudojamus laivus.

Kaip ir bet kuris kitas brangus ir ambicingas projektas, naujų lėktuvnešių statyba buvo smarkiai kritikuojama. Atsižvelgiant į naujausius karinio biudžeto sumažinimus, tokių brangių laivų statyba atrodo bent jau dviprasmiška. Pavyzdžiui, į pensiją išėjęs JAV karinio jūrų laivyno karininkas G. Hendricksas, kuris yra nuoseklus šiuolaikinių lėktuvnešių priešininkas, nuolat pateikia tokius argumentus prieš naujausi laivai. Paskutinis iš Nimitz klasės lėktuvnešių iždui kainavo apie septynis milijardus dolerių.

Pirmaujantis Geraldas R. Fordas kainuos beveik dvigubai daugiau. Tuo pačiu metu įprastas elektromagnetinės katapultos skrydžio intensyvumas bus tik 160 skrydžių per dieną, o Nimits - 120. Kitaip tariant, naujasis lėktuvnešis yra dvigubai brangesnis už senąjį, tačiau kovinio efektyvumo padidėjimas, išreikštas galimų skridimų skaičiumi, siekia tik 30%. Verta paminėti, kad esant maksimaliai apkrovai elektros sistemoms, Geraldas R.Fordas gali atlikti 220 skridimų per dieną, tačiau tai neleidžia pasiekti proporcingo kovos efektyvumo padidėjimo.

Naujų lėktuvnešių projekto autoriai nuolat minėjo, kad šių laivų eksploatavimas kainuotų pigiau nei esamų. Tačiau taupymas eksploatacijos metu ne iš karto turės įtakos finansinei projekto daliai. Pagrindinė to priežastis – dvigubai didesnės laivų statybos sąnaudos. Be to, neturėtume pamiršti, kad lėktuvnešiai veikia kaip vežėjų streiko grupių (AUG) dalis, kuriai priklauso ir kitų klasių laivai.

2013 m. pradžioje vieno AUG eksploatavimas kasdien kainavo apie 6,5 mln. Taigi, taupymas naudojant orlaivių vežėjus gali neturėti reikšmingos įtakos bendrai finansinius rodiklius atitinkami JAV karinio jūrų laivyno padaliniai.

Kita finansinė problema – aviacijos grupė. Pirmaisiais metais naujųjų lėktuvnešių smogiamieji lėktuvai bus F/A-18E/F naikintuvai-bombonešiai. Ateityje juos pakeis naujausias F-35C. Būdingas nemalonus abiejų oro grupių sudėties variantų bruožas yra tikroji kovinių skrydžių kaina. G. Hendrixo skaičiavimais, visas F/A-18 orlaivių gyvavimo ciklas, įskaitant statybos ir pilotų rengimo išlaidas, kariniam departamentui kainuoja apie 120 mln.

Per pastaruosius dešimt metų JAV karinio jūrų laivyno vežėjai, dalyvaujantys įvairiuose konfliktuose, panaudojo apie 16 tūkst. bombų ir raketų. įvairių tipų. Taigi, kiekvieno eksploatuojamo F/A-18 lėktuvo per dešimt metų vidutiniškai sunaudojama 16 vnt. Nuo išlaidų gyvenimo ciklas transporto priemonių, iš to seka, kad kiekvienas bombos numetimas ar raketos paleidimas mokesčių mokėtojams kainavo 7,5 mln. Naujausio F-35C vežėjo lėktuvo statybos ir eksploatavimo kaina bus gerokai didesnė nei panašių parametrų moderni technologija. Šiuo atžvilgiu vidutinė vieno bombos numetimo kaina gali gerokai padidėti.

Taigi jau dabar galime drąsiai teigti, kad vienas ambicingiausių pastarojo meto amerikietiškų projektų bus ir vienas brangiausių. Be to, yra pagrindo abejoti, kad taikomos priemonės, kuriomis siekiama sutaupyti per daugybę naujų sistemų ir pan., turės didelės įtakos bendrai ekonominiai rodikliai projektą. Tačiau naujų lėktuvnešių statyba – net jei ir pernelyg brangu – leis JAV kariniam jūrų laivynui padidinti savo kovinius pajėgumus ir užtikrinti gebėjimą vykdyti kovines misijas ateinančius 50 metų.

„Gerald R. Ford“ (angl. USS Gerald R. Ford (CVN-78)) – amerikiečių lėktuvnešis, pagrindinis to paties tipo supersunkusis laivas, pakeitęs Nimitz klasės lėktuvnešius. Šiuo metu kariniame jūrų laivyne. Laivas pavadintas 38-ojo JAV prezidento Geraldo R. Fordo vardu, kuris Antrojo pasaulinio karo metais tarnavo kariniame jūrų laivyne lengvajame lėktuvnešyje Monterey Ramiojo vandenyno teatre.

Lėktuvnešis Gerald R. Ford – vaizdo įrašas

Statybos prasidėjo 2005 m. rugpjūčio 11 d., kai Northrop Grumman atliko simbolinį 15 tonų sveriančios plokštės, kuri tapo laivo korpuso dalimi, išpjovimą. Pradėtas naudoti 2013 m. lapkričio 9 d. Pagal tvarkaraštį laivas turėjo prisijungti prie JAV karinio jūrų laivyno 2016 m. kovą, o pirmasis paskyrimas 2019 m. 2017 m. gegužės 31 d. buvo pradėtas eksploatuoti Geraldas R. Fordas, kuris pakeitė USS Enterprise (CVN-65), kuris 2012 m. gruodį baigė 51 metus trukusią eksploataciją.

Vardo istorija

2006 m., kai Geraldas Fordas dar buvo gyvas, Virdžinijos senatorius Johnas Warneris pasiūlė 2007 m. Nacionalinės gynybos įgaliojimo įstatymo pakeitimus, siūlydamas, kad CVN-78 „turėtų būti pavadintas USS Gerald Ford“. Galutinėje įstatymo versijoje, kurią 2006 m. spalio 17 d. pasirašė prezidentas George'as W. Bushas, buvo teigiama, kad tai tik „Kongreso nuomonė, kad... CVN-78 turėtų būti pavadintas USS Gerald Ford“. Kadangi „nuomonių išreiškimai“ paprastai yra neįpareigojantys ir neturi įstatymo galios, karinis jūrų laivynas neprivalėjo pavadinti laivo Fordo vardu.

2007 m. sausio 3 d. buvęs JAV gynybos sekretorius Donaldas Rumsfeldas per atminimo kalbą Grace Episcopal bažnyčioje East Grand Rapids mieste, Mičigano valstijoje, paskelbė, kad lėktuvnešis gali būti pavadintas Fordo vardu. Rumsfeldas pažymėjo, kad jis asmeniškai Fordui tai pasakė lankydamasis savo namuose Rancho Mirage, likus kelioms savaitėms iki Fordo mirties. Dėl to lėktuvnešis yra vienas iš nedaugelio JAV laivų, pavadintų gyvo žmogaus vardu. Vėliau JAV karinis jūrų laivynas patvirtino, kad lėktuvnešis gali būti pavadintas buvusio prezidento vardu. 2007 m. sausio 16 d. JAV karinio jūrų laivyno sekretorius Donaldas Winteris oficialiai pavadino CVN-78 USS Gerald R. Ford. Fordo dukra Susan Ford buvo pavadinta laivo rėmėja. Tai buvo paskelbta Pentagone, o ceremonijoje dalyvavo viceprezidentas Dickas Cheney, senatoriai Warneris (R-Va.) ir Levinas (D-Mich.), generolas leitenantas Guy C. Swan III, Bales, Fordo trejetas. kiti vaikai ir kiti.

Statyba

2008 m. rugsėjo 10 d. JAV karinis jūrų laivynas pasirašė 5,1 mlrd. USD vertės sutartį suprojektuoti ir pastatyti lėktuvnešį su „Northrop Grumman Shipbuilding“, kuri vežėjo statybas pradėjo anksčiau nei 2005 m. buvo sudaryta 2,7 mlrd. USD vertės sutartis. Statybos prasidėjo Huntington Ingalls Industries (anksčiau Northrop Grumman) Newport News Shipbuilding (19 000 darbuotojų) Newport News mieste, Virdžinijoje.

Naująjį laivo kilį 2009 m. lapkričio 14 d. Dry Dock Nr. 12 iškilmingai padėjo Fordo dukra Susan Ford Bales. Kalboje susirinkusiems darbininkams ir Gynybos departamento pareigūnams ji sakė: „Tėvas susidūrė su sunkiu iššūkiu atkurti pasitikėjimą prezidentu ir išgydyti tautos žaizdas po Votergeito, ir tik jis žinojo, kaip tai padaryti visiškai sąžiningai ir sąžiningai. . Ir šį rytą prisimename šį palikimą.

Kaip teigiama 2011 m. rugpjūčio mėn., lėktuvnešis yra „struktūriškai pusiau paruoštas“. 2012 metų balandį parengtis buvo įvertinta 75 proc. 2012 m. gegužės 24 d. buvo pasiektas svarbus etapas baigiant statyti laivo korpusą virš vaterlinijos. lankas buvo pakeltas ir pastatytas į vietą. Tai buvo 390-oji (iš maždaug pusės tūkstančio) vientisų modulinių dalių (iš kurių surenkamas laivas) kėlimo operacija. 2012 m. spalio 8 d. Huntington Ingalls Industries pranešime spaudai pranešė, kad jie „pasiekė 87 % CVN-78 Gerald R. Ford konstrukcinių darbų“. Iki 2012 m. gruodžio 19 d statybos darbai pasiekė 90 proc. „Iš maždaug 500 kėlimo darbų, reikalingų laivui užbaigti, 446 buvo atlikti.

2013 m. sausio 26 d. 2013 m. balandžio 9 d. buvo baigtas lėktuvnešio skrydžio kabinos įrengimas, kuris iš pradžių buvo numatytas 2012 m., pridėjus viršutinę laivapriekio dalį, todėl laivo konstrukcija buvo baigta 96 %.

2013 m. gegužės 7 d. buvo baigtos paskutinės iš 162 pagrindinių kėlimo operacijų, todėl laivo konstrukcija buvo baigta 100 proc. Likę darbai – kėbulo dažymas, velenų montavimas, užbaigimas elektros darbai, švartavimosi įrangos ir radarų antenų montavimas ir reguliavimas bei sausojo doko užpildymas vandeniu.

2013 metų liepos 11 dieną, tęsiant JAV karinio jūrų laivyno tradicijas, ant lėktuvnešio buvo suvirinta laiko kapsulė.

2013 m. lapkričio 9 d., 11.00 val. (Rytų pakrantės laiku), įvyko lėktuvnešio paleidimo ceremonija, o Geraldo Fordo dukra Susan Ford Baze sudaužė butelį laivo šone. Laivo parengtis šiuo metu, JAV karinio jūrų laivyno atstovų teigimu, buvo 70 proc.

2016 metų birželį „Bloomberg“ paskelbė žinią, kad lėktuvnešis neišlaikė kovinio pajėgumo testo, o jo paleidimas buvo nukeltas į 2017 m. JAV Gynybos departamento Operatyvinio bandymo ir vertinimo biuras nustatė, kad daugelis laivo kritinių sistemų turi rimtų problemų, iš kurių kai kurias galima ištaisyti tik perprojektavus. Probleminės sritys – orlaivių pakilimo ir tūpimo sistemos (preliminariai reikia keisti kilimo ir tūpimo taką) ir skrydžių valdymo (katapulta), taip pat laivo savigynos ir ginklų pristatymo sistemos (komisijos specialistams nepavyko išbandyti 11 amunicijos keltuvų). Laivo elektromagnetinė katapulta gali atlikti tik 400 paleidimų, po kurių greičiausiai nepavyks (vietoj reikalingų 4166 paleidimų). Aerofinišeris gali priimti 25 orlaivius iš eilės, po to suges (vietoj reikalingų 1600 nusileidimų). Dviejų juostų radaro galimybės taip pat nežinomos – radaras buvo išbandytas tik sausumoje, ir su nebaigta programine įranga.

Dizaino elementai

Iš pradžių Geraldas Fordas buvo skirtas pakeisti USS Enterprise (CVN-65), kuris nuo 2012 m. tarnavo laivyne daugiau nei 50 metų. Tačiau šie planai nepasitvirtino 2012 m. gruodžio 1 d.

Laive sumontuota elektromagnetinė katapulta EMALS, pagrįsta tiesiniu elektros varikliu. Tai leidžia koviniams orlaiviams sklandžiau įsibėgėti ir išvengti per didelio streso orlaivio konstrukcijai.

Du nauji lėktuvnešiui sukurti reaktoriai gali pagaminti 25% daugiau elektros nei ankstesnės kartos lėktuvnešio jėgainė. Galios rezervas leidžia laivui greitai perkrauti katapultas ir paleisti orlaivius (gali priimti iki 75 orlaivių ir sraigtasparnių). A1B dviejų reaktorių jėgainė yra pirmoji tokio tipo sistema, kuriai eksploatacijos metu nereikia papildyti degalų. Naujieji reaktoriai suprojektuoti taip, kad branduolinio kuro užtektų visiems 50 metų, per kuriuos tarnaus lėktuvnešis. Dėl to, be kita ko, padidėja laivo eksploatavimo saugumas, nes visos radioaktyviosios medžiagos nuo pakrovimo iki orlaivio vežėjo eksploatavimo nutraukimo bus sandariame tūryje.

Oficialiais duomenimis, naujasis lėktuvnešis galės gabenti ir vykdyti kovines operacijas daugiau nei 75 kelių tipų orlaiviams. Iš pradžių pagrindinė Gerald R. Ford lėktuvnešio smogiamoji jėga bus F/A-18E/F Super Hornet lėktuvai. Laikui bėgant jie bus sujungti, o vėliau pakeisti naujausiu F-35C. Tolimojo radarų aptikimo ir elektroninio karo orlaivių, taip pat įvairios paskirties sraigtasparnių sudėtis išliks tokia pati. Be to, naujajame lėktuvnešyje planuojama pastatyti kelių tipų nepilotuojamus orlaivius. Tolimoje ateityje tokia technologija gali išstumti pilotuojamus orlaivius ir sraigtasparnius.

Laivo oro gynybai ir priešraketinei gynybai lėktuvnešyje „Gerald R. Ford“ bus sumontuotos RIM-116 RAM ir RIM-162 ESSM priešlėktuvinių raketų sistemos. Tokie ginklai leis laivui perimti pavojingus taikinius iki 50 km atstumu. Be to, siekiant apsisaugoti nuo grėsmių artimoje zonoje, lėktuvnešyje bus sumontuotos kelios priešlėktuvinės artilerijos sistemos.

Sumažinus įgulos narių skaičių, lėktuvnešio eksploatavimas Jungtinėms Valstijoms turės kainuoti 4 milijardais dolerių mažiau nei jo pirmtakas. Planuojamas Gerald Ford tarnavimo laikas taip pat yra 50 metų, trijų naujos klasės lėktuvnešių pastatymas kainuos apie 42 mlrd.

Rugsėjį JAV Kongreso tyrimų tarnyba paskelbė naujus duomenis apie finansinę lėktuvnešių statybos pusę. Tarnybos duomenimis, Geraldo R. Fordo statyba biudžetui kainavo 12,8 mlrd. dolerių (dabartinėmis kainomis). Tuo pat metu statybos finansavimas buvo visiškai baigtas dar 2011 m. ir nuo to laiko naujajam laivui nebuvo skirta lėšų. Atskirų komponentų ir darbų pabrangimui kompensuoti 2014 ir 2015 finansiniais metais buvo numatyta papildomai skirti apie 1,3 mlrd.

Kaip ir bet kuris kitas brangus ir ambicingas projektas, naujų lėktuvnešių statyba sulaukė griežtos kritikos. Atsižvelgiant į naujausius karinio biudžeto sumažinimus, tokių brangių laivų statyba atrodo bent jau dviprasmiška. Pavyzdžiui, į pensiją išėjęs JAV karinio jūrų laivyno karininkas G. Hendricksas, kuris yra nuoseklus šiuolaikinių lėktuvnešių priešininkas, nuolat pateikia tokį argumentą prieš naujausius laivus. Paskutinis iš Nimitz klasės lėktuvnešių iždui kainavo apie septynis milijardus dolerių.

2013 m. pradžioje vieno AUG eksploatavimas kasdien kainavo apie 6,5 mln. Taigi sutaupytos lėšos eksploatuojant lėktuvnešius gali neturėti didelės įtakos bendriems atitinkamų JAV karinio jūrų laivyno padalinių finansiniams rezultatams.

Per pastaruosius dešimt metų JAV karinio jūrų laivyno vežėjai, dalyvaujantys įvairiuose konfliktuose, panaudojo apie 16 tūkst. įvairių tipų bombų ir raketų. Taigi, per dešimties metų laikotarpį kiekvieno eksploatuojamo F/A-18 orlaivio vidutinis šaudmenų kiekis yra 16 vienetų. Remiantis transporto priemonių gyvavimo ciklo sąnaudomis, kiekvienas bombos numetimas ar raketos paleidimas mokesčių mokėtojams kainuoja 7,5 mln. Naujausio F-35C vežėju paremto orlaivio statybos ir eksploatavimo kaina bus gerokai didesnė nei panašių šiuolaikinių technologijų parametrų. Šiuo atžvilgiu vidutinė vieno bombos numetimo kaina gali gerokai padidėti.

Taigi jau dabar galime drąsiai teigti, kad vienas ambicingiausių pastarojo meto amerikietiškų projektų bus ir vienas brangiausių. Be to, yra pagrindo abejoti, kad taikomos priemonės, kuriomis siekiama sutaupyti per daugybę naujų sistemų ir pan., turės reikšmingos įtakos bendriems projekto ekonominiams rodikliams. Tačiau naujų lėktuvnešių statyba – net jei ir pernelyg brangu – leis JAV kariniam jūrų laivynui padidinti savo kovinius pajėgumus ir užtikrinti gebėjimą vykdyti kovines misijas ateinančius 50 metų.

Lėktuvnešio Gerald R. Ford veikimo charakteristikos

Pavadintas: Gerald Ford
Laivo klasė ir tipas: Gerald R. Ford klasės lėktuvnešis
Gamintojas: Jungtinės Amerikos Valstijos Newport News Shipbuilding, Newport News, Virdžinija
Užsakyta statybai: 2008-09-10
Statybos pradžia: 2009 m. lapkričio 13 d
Pristatymas: 2013 m. lapkričio 9 d
Pradėtas eksploatuoti: 2017 m. gegužės 31 d

Lėktuvnešio Gerald R. Ford poslinkis

Iš viso apie 98 425 tonas

Lėktuvnešio Gerald R. Ford matmenys

Ilgis: maksimalus 337 m
- Plotis: 41 m ties vaterlinija; 78 m didžiausias
- Aukštis: 76 m

Lėktuvnešiai yra kariniam naudojimui nenaudingos konstrukcijos, kurios neturi smogiančios galios.

Šiuolaikinių lėktuvnešių vaidmuo kaip smūgio jėga karinėse operacijose yra arti nulis. Jų pagrindu sukurti orlaiviai visiškai netinkami jokiems reikšmingiems smūgiams prieš priešą: dėl trumpo lėktuvnešių kilimo ir tūpimo tako jie negali nešti priimtino bombos krovinio. Todėl kariniu požiūriu lėktuvnešiai yra beveik nenaudingos struktūros labai specializuotoms užduotims. Visa ši statybų programa greičiausiai buvo kolosali sumažinti biudžeto lėšas kuri sėkmingai tęsiasi ir šiandien.

Laivas pavadintas Amerikos prezidentas Geraldas Fordas yra pagrindinis naujos kartos lėktuvnešis. Lėktuvai turės pakilti iš jo denio naudojant elektromagnetines katapultas ir leistis naudojant elektrinius sulaikymo įrenginius.

XXI amžiaus sukčiai. Plaukiojančios kareivinės J. Fordas.

Pradėtas naudoti 2013 m. lapkritį rėmelis lėktuvnešis CVN78„Gerald Ford“, geriausiu atveju, ateityje taps visaverčiu koviniu vienetu. Ir tam tikromis aplinkybėmis - ji niekada nebus.

Trys pagrindinės sistemos, be kurio Gerald Ford dar neveikia gamtoje neegzistuoja. O kada jie pasirodys, pasakyti neįmanoma. Tai dviejų juostų radaro sistema (DBR – dviejų juostų radaras), elektromagnetinės katapultos (EMALS – elektromagnetinė lėktuvo paleidimo sistema) ir turboelektrinė tūpimo sistema (AAG – Advanced Arresting Gear). Visos trys sistemos yra testuojamos kaip prototipai.

Dviejų juostų radarasDBR išbrauktas iš tipo naikintojų projekto Zumwalt. Iš dalies dėl išlaidų mažinimo, iš dalies dėl to, kad nežinoma, kada bus gautas darbinis pavyzdys.

Turboelektrinė nusileidimo sistemaAAG dar nepradėjo veikti net antžeminiame eksperimentiniame komplekse N.A.S.C. Lakehurste, Naujajame Džersyje. Darbas su šia sistema vėluoja 2,5 metų. Tik 2015 m. JAV karinis jūrų laivynas tikisi baigti bandymus ant žemės. O ši instaliacija laive gali pasirodyti dar vėliau. Natūralu, jei bandymai vyksta sklandžiai ir sistemai nereikia didelių modifikacijų.

SU elektromagnetinė katapulta EMALS padėtis dar beviltiškesnė. Remiantis rugsėjo mėnesio ataskaita, „ sarginis šuo kongresas“ – agentūros GAO (JAV vyriausybės atskaitomybės biuras)- pasirengimo laipsnis EMALS 2013 metais išliko lygiai toks pat, kaip ir 2008 metais. Šiandienai EMALS– Tai technologija, kuri pasiteisino praktiškai, tačiau neturi prototipo, artimo tikram. Ir tai nepaisant to, kad antžeminis stendas Lakehurste veikia nuo 2007 m. O 2010 ir 2011 metais iš jo net pakilo lėktuvai. Amerikiečiai siūlo Indijai dirbti kartu, kad tai būtų įgyvendinta EMALS. Bet jei indai dar galvoja, britai jau pasidavė.

2012 metais Didžioji Britanija pakeitė tokio tipo lėktuvnešių dizainą « karalienė Elžbieta» normaliam tramplino kilimui. O oro grupėje aš pakeičiau F-35Cįjungta F-35B(su vertikaliu nusileidimu), nors ši orlaivio versija yra nebe kovotojas, bet tik puolimo lėktuvas, kurio nuotolis yra mažesnis ir kovinė apkrova. Šį labai pagrįstą sprendimą nulėmė dvi priežastys: elektromagnetinio pakilimo ir tūpimo sistemos kaina padidėjo nuo 1,6 prieš 3,2 mlrd. dolerių, o Britanijai tektų palaukti, kol bus parengta ši sistema 2023 metų (dar 10 metų). Britai nenorėjo laukti 10 metų, juolab kad "Karalienė Elžbieta" bus paleistas kitais metais, o Karališkajam laivynui pristatytas 2017 metų pradžioje.

Naujojo lovio sraigtai ir ryklio masalas skraidancioms manekenams.

Gerald Ford jau buvo išleistas. Matyt, amerikiečiai gali palaukti. Kas dar jiems iš tikrųjų liko? Šis laivas iš pradžių buvo sukurtas vežėjų orlaivių elektromagnetiniam kilimui ir nusileidimui. Šiame laive neįmanoma paprasčiausiai paimti ir sumontuoti garo katapultų, o ne elektromagnetinių. Norėdami tai padaryti, turėsite visiškai perdaryti projektą ir iš dalies išardyti jau paleistą korpusą.

Tačiau tikėtina, kad toks likimas laukia Geraldo Fordo. Anot pranešimo GAO, papildomų konstrukcijos pakeitimų ir brangių pakeitimų tikimybė jau paleistame laivo korpuse yra labai didelė. Vienu metu, matydamas, kad atskirų sistemų darbas atsilieka nuo 2 iki 4,5 metų, JAV karinis jūrų laivynas atsisakė perkelti laivo statybos grafiką. Korpusas paleistas, kol kas nėra pagrindinių sistemų ir tai kelia grėsmę „techniniams atradimams pasibaigus laivo statybai“.

Nepaisant linksmų iškilmingų kalbų, suplanuota bandymų pradžia „J. Ford“ 2016 m. gali būti laikomas fantastišku. Šis laivas geriausiu atveju jis bus statomas dar dešimt metų.

Taip čia – sausame doke – kad nenuskęstų.

Iš viso JAV karinis jūrų laivynas turi gauti dešimt Gerald Ford klasės lėktuvnešių, kurie pakeis pasenusius Nimitz ir Enterprise klasės lėktuvnešius. „Gerald Ford“ bus pirmasis naujo tipo lėktuvnešis JAV kariniame jūrų laivyne per 40 metų. Paskutinės šios serijos pristatymas numatytas 2048 m. (!).

Ar pačios JAV išgyvens iki šio laiko, yra didelis klausimas.

Kodėl niekas nebijo branduolinių lėktuvnešių?

Bandymas išspręsti bet kokį vietinį konfliktą kelių lėktuvnešių pagalba baigsis tragiškai - vežėjo orlaiviai negali užtikrinti reikiamą bombų atakų tankį, ji neturi pakankamai jėgų savarankiškai organizuoti padorią priedangą. Kai kurie naikintuvai bombonešiai turės būti naudojami kaip oro tanklaiviai, o tai dar labiau sumažins ir taip nedidelį atakos mašinų skaičių. Dėl to, susitikus su daugiau ar mažiau pasiruošusiu priešu (1991 m. modelio Irakas), priešo lėktuvai ir oro gynybos sistemos sunaikins Nimitz oro sparnus jau pirmąją karo dieną.

1300 skridimų per dieną – oro antskrydžių intensyvumas operacijos „Dykumos audra“ metu yra nuostabus. Kas kelias valandas per Iraką nusirito mirtinos 400–600 lėktuvų bangos. Akivaizdu, kad net 10 Nimitz klasės supervežėjų nepajėgūs atlikti tiek darbo; jie silpni prieš antžeminės taktinės aviacijos galią.

Pagrindinė lėktuvnešių problema yra ta vežėjų orlaiviai yra prastesni Kalbant apie „sausumos“ orlaivių charakteristikas, „Hornet“ naikintuvas-bombonešis yra tik modelis, palyginti su daugiafunkciu F-15E Strike Eagle. „Hornet“ nepajėgia pakelti didelio kalibro bombos (ribojimas skrendant iš denio), o F-15E pakyla į dangų su keturiais 900 kg šoviniais (neskaičiuojant nuleidžiamų tankų, taikinių konteinerių ir raketų „oras-oras“). ).

Aišku, kodėl JAV karinio jūrų laivyno supervežėjai neišdrįso įsikišti ir neleisti Irako armijai 1990 metų vasarą okupuoti Kuveitą. Lėktuvai su vežėjais demonstravo visišką pasyvumą ir niekada nebandė įveikti Irako oro gynybos. „Nenugalimi“ lėktuvnešiai kantriai laukė šešis mėnesius kol Persijos įlankos zonoje bus suformuota milijoninė Tarptautinės koalicijos grupė, remiama 2600 kovinių lėktuvų ir 7000 šarvuočių. JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešių indėlis į pasaulinius konfliktus yra tiesiog neįkainojamas: Irakas - 17% nuo bendro aviacijos kovinių skrydžių skaičiaus, Jugoslavija - 10% visų aviacijos kovinių reisų, Libija – 0% .

Surūdijusi Nojaus arka.

Branduolinis reaktorius Amerikos lėktuvnešiuose - brangus ir nenaudingas perteklius, kuris neigiamai veikia laivo išgyvenamumą, tačiau neturi jokios esminės reikšmės. Nepaisant visų amerikiečių pastangų, smogianti galia JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešiai vis dar išlieka cokolio lygyje.

Yra daugiau nei pakankamai įrodymų, kad lėktuvnešių karinė reikšmė yra nereikšminga. Pentagonas tai supranta geriau nei mes, todėl vietiniuose konfliktuose jis visiškai remiasi karines bazes JAV 800 vienetų visuose Žemės žemynuose.

Bet kaip kariauti, kai nėra užsienio karinių bazių? Atsakymas: negali būti. Jei Pietų Amerikoje nėra aviacijos bazių, kitoje Žemės pusėje neįmanoma pradėti vietinio karo. Jokie lėktuvnešiai ar besileidžiantys „Mistral“ nepakeis įprastų aerodromų dviejų kilometrų betoniniu keliu.

Atominiai milžinai ramiai miega beveik visą savo gyvenimą. prie prieplaukų savo galinėse bazėse Norfolke ir San Diege arba sėdėti pusiau išardytose Brementono ir Niuporto Newso prieplaukose. Orlaivių vežėjų eksploatavimas Taip brangu kad JAV karinio jūrų laivyno admirolai septynis kartus pagalvos prieš išsiųsdami milžiną į tolimą kelionę. Galų gale, norint „pasipuikuoti“, pakanka vieno kreiserio ar naikintojo apsilankymo.

Vienintelė „siaura“ niša, kuriame gali būti naudojami modernūs lėktuvnešiai - savos eskadrilės oro gynyba atvirame vandenyne. Tačiau norint išspręsti gynybines problemas, Nimitz galia yra per didelė. Pateikti Laivo vieneto oro gynyba Užtenka lengvojo lėktuvnešio su pora naikintuvų eskadrilių ir AWACS malūnsparnių. Be jokių branduolinių reaktorių ir sudėtingų katapultų ( Tikras pavyzdys tokia sistema yra statomi britų karalienės Elizabeth klasės lėktuvnešiai).

Jungtinės Valstijos ir toliau gyvena pagal karo, kuris baigėsi prieš 70 metų, standartus. Ir jie ketina išsaugoti savo atsilikimą karine sfera ateinančius 45 metus. Tai nepaisant to, kad 1-2-3 3M54E1 raketos per kelias minutes į dugną pasiųs tokį lovelį su veržlėmis, kurie su 75 orlaiviais nuvilks 2500-2700 aukštos kvalifikacijos žmonių ir ypač vertingų pilotų. Jų išgelbėti nepavyks – orderio laivai, matydami raketos atakos požymius, skubės į skirtingas puses – per brangus malonumas išsaugoti plaukiojantį masalą rykliams milijardų dolerių vertės laivuose. Ir tokia masė žmonių apvers bet kurį Arleigh Burke tipo naikintoją – SCA tiesiog neturi kitų tipų.

Išvada : Statomi Gerald Ford klasės lėktuvnešiai nuskendo net nepradėję eksploatuoti. Šie kubilai yra mirštančios JAV simbolis. Mirusysis tempia mirštantįjį su savimi. Ramybė jiems.

Visur yra tik vienas kelias kvailiams.

Taigi laimėkime!

Dėl likusių dalykų manau, kad Jungtinės Valstijos turi būti sunaikintos.

Ginkluotė

Priešlėktuviniai ginklai

SAM Evolved Sea Sparrow.

Lėktuvų ginklai:

75 orlaiviai F-35C, F/A-18E/F, EA-18G, E-2D, C-2A;
Sraigtasparniai MH-60R/S;
UAV.

To paties tipo laivai

Geraldas R. Fordas(rus. „Gerald R. Ford“) – amerikiečių lėktuvnešis, to paties pavadinimo tipo laivas, pakeitęs Nimitz tipą. Pavadintas 38-ojo JAV prezidento Geraldo Fordo vardu.

Pagrindinė informacija

USS Gerald R. Ford (CVN-78) yra pagrindinis to paties pavadinimo JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešių serijos laivas. Kaip 2007 m. sausio 16 d. paskelbė JAV karinis jūrų laivynas, laivas pavadintas 38-ojo JAV prezidento Geraldo R. Fordo, kuris Antrojo pasaulinio karo metais tarnavo lengvajame lėktuvnešyje, garbei. USS Monterey prie Ramiojo vandenyno.

Kilio klojimas USS Geraldas R. Fordasįvyko 2009-11-13. Statybos prasidėjo 2005 m. rugpjūčio 11 d., kai Northrop Grumman iškilmingai nupjovė 15 tonų sveriančią plieninę plokštę, kuri sudaro laivo bortą.

Vardo gavimas

2006 m., kai Geraldas Fordas dar buvo gyvas, Virdžinijos senatorius Johnas Warneris pasiūlė 2007 m. gynybos išlaidų įstatymo pataisas, kuriose teigiama, kad CVN-78 „turėtų būti pavadintas Geraldo Fordo garbei“. Galutinėje versijoje, kurią 2006 m. spalio 17 d. pasirašė prezidentas George'as W. Bushas, buvo teigiama – „Kongresas mano, kad... CVN-78 turėtų būti pavadintas Geraldo R. Fordo garbei“.

2007 m. sausio 3 d. buvęs JAV gynybos sekretorius Donaldas Rumsfeldas per panegiriką prezidentui Fordui Grace Episcopal bažnyčioje East Grand Rapids mieste, Mičigano valstijoje, paskelbė, kad lėktuvnešis bus pavadintas Fordo garbei. Vėliau tą pačią dieną JAV karinio jūrų laivyno pareigūnai taip pat patvirtino, kad lėktuvnešis tikrai bus pavadintas buvusio prezidento vardu.

Per ceremoniją Pentagone 2007 m. sausio 16 d. karinio jūrų laivyno sekretorius Donaldas Winteris Donaldas C. Žiema) oficialiai pavadintas lėktuvnešiu – CVN-78 USS Gerald R. Ford. Pristatyme dalyvavo viceprezidentas Dickas Cheney, senatoriai Warneris ir Levinas bei generolas majoras Guy S. Swan III.

Lėktuvnešio krikštas su šampano buteliu

Kūrybos istorija

2008 m. rugsėjo 10 d. JAV karinis jūrų laivynas pasirašė 5,1 mlrd. USD vertės sutartį su „Northrop Grumman Shipbuilding“ Niuport News mieste, Virdžinijoje, dėl vežėjo projektavimo ir statybos. 2005 m. Northrop pradėjo statyti 2,7 milijardo dolerių vertės pastatą, kuris buvo statomas Huntington Ingalls (buvęs Northrop Grumman) Hampton Roads mieste, Virdžinijoje, kuriame dirba 19 000 darbuotojų.

Pranešama, kad 2011 m. rugpjūčio mėn. lėktuvnešis buvo „50 % baigtas“. 2012 metų balandį buvo teigiama, kad 75 proc. 2012 m. spalio 8 d. vežėjas pasiekė daugiau nei 88 procentus visos konstrukcijos. IN Hantingtonas Ingallsas buvo pranešta (2012 m. lapkričio 8 d. GLOBE NewsWire pranešime spaudai), kad jie „pasiekė 87 procentus CVN-78 Gerald R. Ford konstrukcijų užbaigimo“. Iki 2012 m. gruodžio 19 d. statybos buvo baigtos 90 proc.

2013 m. balandžio 9 d. vežėjo denis buvo baigtas pridėjus viršutinį laivapriekio korpusą, todėl laivo konstrukcija buvo baigta 96 procentais.

2013 m. gegužės 7 d. buvo sumontuoti galutiniai laivo komponentai, todėl laivas buvo paruoštas paleisti. Likusios užduotys apėmė korpuso dažymą, šachtų darbą, elektros sistemų įrengimą ir komunikacijų klojimą, švartavimosi įrangos įrengimą ir radarų matricų įrengimą.

Iš pradžių laivą planuota paleisti 2013 m. liepos mėn., o kariniam jūrų laivynui pristatyti 2015 m.

Geraldas R. Fordas sausajame doke

2013 metų spalio 11 dieną pirmą kartą buvo užtvindytas laivo sausas dokas, siekiant išbandyti įvairias jūros vandeniu pagrįstas sistemas. 2013 metų lapkričio 9 dieną Fordo dukra atliko laivo krikštynų ceremoniją naudodama tradicinį šampano butelį.

Apskaičiuota, kad 2013 m. statybos sąnaudos sieks 12,8 mlrd. USD, ty 22 % daugiau nei 2008 m. biudžetas. Dėl biudžeto apribojimų karinio jūrų laivyno operacijų viršininkas adm. D. Greenertįspėjo, kad galutinio užbaigimo ir pristatymo užsakovui terminas gali vėluoti.

2016 metų birželį, išbandžius laivą, agentūra Bloomberg pranešė, kad lėktuvnešis neišlaikė kovinio pajėgumo testo ir paleidimas nukeltas į 2017 m. Nustatyta rimtų problemų su laivo sistemomis, įskaitant kilimo ir tūpimo sistemas bei laivo savigynos sistemą. Visų pirma, buvo aptiktos problemos su elektromagnetine katapulta ir sulaikymo iškrovikliu. Radarinė stotis nebuvo išbandyta jūroje, o sausumoje atlikti bandymai buvo atliekami nebaigta programine įranga.

2017 m. balandžio 8 d. lėktuvnešis pradėjo gamyklinius jūrų bandymus. Išlaikęs laivo sistemų testavimą, laivas nuplauks į Virdžinijos uostą, o tada jį patikrins karinio jūrų laivyno inspektoriai.

Išsamus lėktuvnešio konstrukcijos aprašymas

Laivo ginkluotė

Daugiau nei 75 lėktuvai, sraigtasparniai ir UAV

Planuojama: Penktos kartos slaptas naikintuvas-bombonešis – F-35C

Naikintuvai ant vežėjo – bombonešiai – F/A-18E/F

Vežėjo pagrindu veikiantis elektroninio karo lėktuvas – EA-18G

Vežėjo pagrindu veikiantis išankstinio įspėjimo orlaivis – E-2D

Vidutinio nuotolio taktinio transporto orlaivis C-2A

Daugiafunkciai sraigtasparniai – MH-60R/S

2017 m. balandžio 8 d. iš Amerikos laivų statybos įmonė Newport News „Huntington Ingalls Industries“ laivų statyba Niuport News mieste (Virdžinija) pirmą kartą išleido į jūrą gamykliniams jūros bandymams pagrindinį naujo tipo branduolinį lėktuvnešį, pastatytą JAV kariniam jūrų laivynui. CVN 78 Gerald R. Ford.

Naujos kartos pagrindinis amerikietiškas lėktuvnešis buvo pradėtas statyti Newport News Shipbuilding 2005 m. rugpjūčio 11 d., oficiali laivo kilio padėjimo ceremonija įvyko 2009 m. lapkričio 13 d., o krikštynos ceremonija, pavadinta 38-asis JAV prezidentas Geraldas Fordas (Antrojo pasaulinio karo metais tarnavęs karininku lengvasis lėktuvnešisCVL 26 Monterey) įvyko 2013 m. lapkričio 9 d. Tą pačią dieną laivas buvo iškeltas iš statybų doko.

Iki šiol yra pagrindinis naujo tipo laivas Geraldas R. Fordas statybos darbai vėluoja maždaug dvejais metais. Tikimasi, kad 2017 m. rugsėjo mėn. Matyt, eksploatacinę parengtį laivas pasieks ne anksčiau kaip 2020 m.

Kaip JAV karinio jūrų laivyno dalis Geraldas R. Fordas turėtų pakeisti pirmąjį amerikiečių branduolinį lėktuvnešį CVN 65 Enterprise, 2012 m. gruodžio 1 d. buvo išvestas iš karinio jūrų laivyno, o 2017 m. vasario 3 d.

Bendra statybos kaina Geraldas R. Fordas dabar vertinama 12,9 mlrd.

2010 m. gruodį „Newport News Shipbuilding“ pradėjo statyti antrąjį tokio tipo branduoliniais varikliais varomą lėktuvnešį JAV kariniam jūrų laivynui. CVN 79 Johnas F. Kennedy(oficialus klojimas įvyko 2015 m. rugpjūčio 22 d.). Jo perdavimas JAV kariniam jūrų laivynui planuojamas 2022 m., tikimasi, kad laivas pakeis laivą Amerikos laivynas branduolinis lėktuvnešis CVN 68 Nimitz. Bendra statybos kaina CVN 79įvertinta 11,35 mlrd.

Trečiasis tokio tipo laivas turėtų būti lėktuvnešis CVN 80 Enterprise, kurio oficialus kilis Newport News Shipbuilding planuojamas 2018 m., o pristatymas į laivyną 2025 m.

Pirmasis išskridimas į jūrą, kad būtų atliktas JAV kariniam jūrų laivynui pagaminto naujo tipo CVN 78 Gerald R. Ford švino branduoliniu varikliu varomo lėktuvnešio gamykliniai bandymai. Newport News, 2017-04-08 (c) Huntington Ingalls Industries