Pasaulio branduoliniai ledlaužiai. Kaip veikia Rusijos atominiai ledlaužiai? „Rosatomflotas. Atominė jėgainė

Mūsų šalis turi vienintelį pasaulyje branduolinių ledlaužių parką, kurio užduotis – užtikrinti laivybą šiaurinėse jūrose ir Arkties šelfo plėtrą. Branduoliniai ledlaužiai gali išbūti Šiaurės jūros kelyje ilgą laiką, neprisipildami degalų. Šiuo metu eksploatuojamą laivyną sudaro branduoliniais varikliais varomi laivai „Rossija“, „Sovetsky Sojuz“, „Yamal“, „50 Let Pobedy“, „Taimyr“ ir „Vaygach“, taip pat branduoliniais varikliais varomas lengvųjų konteinerių vežėjas „Sevmorput“. Jų eksploatavimą ir priežiūrą vykdo Murmanske esantis „Rosatomflot“.

Branduolinis ledlaužis – tai jūrų laivas su atomine elektrine, specialiai pastatytas naudoti ištisus metus ledu padengtuose vandenyse. Branduoliniai ledlaužiai yra daug galingesni nei dyzeliniai. SSRS jie buvo sukurti siekiant užtikrinti laivybą šaltuose Arkties vandenyse.

Už 1959–1991 m Sovietų Sąjungoje buvo pastatyti 8 atominiai ledlaužiai ir 1 atominis lengvesnis-konteinerinis laivas.
Rusijoje nuo 1991 m. iki šių dienų buvo pastatyti dar du branduoliniai ledlaužiai: Yamal (1993) ir 50 Let Pobeda (2007).
Šiuo metu statomi dar trys branduoliniai ledlaužiai, kurių talpa yra daugiau nei 33 tūkst. tonų, o ledo galia – beveik trys metrai. Pirmasis iš jų bus paruoštas iki 2017 m.

Iš viso „Atomflot“ branduoliniame laivyne prie branduolinių ledlaužių ir laivų dirba daugiau nei 1100 žmonių.

„Sovietų Sąjunga“ (branduolinis „Arktika“ klasės ledlaužis)

Arktika klasės ledlaužiai yra Rusijos branduolinių ledlaužių laivyno pagrindas: 6 iš 10 branduolinių ledlaužių priklauso šiai klasei. Laivai turi dvigubą korpusą ir gali pralaužti ledą, judėdami tiek pirmyn, tiek atgal. Šie laivai skirti eksploatuoti šaltuose Arkties vandenyse, o tai apsunkina branduolinio objekto eksploatavimą šiltose jūrose. Iš dalies dėl šios priežasties tropikų kirtimas dirbti prie Antarktidos krantų nėra tarp jų užduočių.

Ledlaužio vandens tūris – 21 120 tonų, grimzlė – 11,0 m, maksimalus greitis švariame vandenyje – 20,8 mazgo.

Ledlaužio „Soviet Soyuz“ dizaino ypatybė yra ta, kad jį bet kada galima modifikuoti į kovinį kreiserį. Iš pradžių laivas buvo naudojamas Arkties turizmui. Darant transpoliarinį kruizą buvo galima įrengti automatiniu režimu veikiančias meteorologines ledo stotis, taip pat iš jo lentos amerikietišką meteorologinį plūdurą.

GTG (pagrindinių turbogeneratorių) departamentas

Branduoliniame reaktoriuje šildomas vanduo, kuris virsta garais, sukasi turbinas, kurios įjungia generatorius, gamina elektrą, maitina elektros variklius, kurie suka sraigtus.

CPU (Centrinė valdymo stotis)

Ledlaužio valdymas sutelktas dviejuose pagrindiniuose komandų postuose: vairinėje ir centriniame elektrinės valdymo poste (CPC). Iš vairinės vykdomas bendras ledlaužio darbo valdymas, o iš centrinės valdymo patalpos valdomas ir stebimas elektrinės, mechanizmų ir sistemų darbas.

Arkties klasės branduolinių laivų patikimumas buvo išbandytas ir įrodytas laiko, per daugiau nei 30 metų šios klasės branduolinių laivų istorijoje nebuvo nei vienos avarijos, susijusios su atomine elektrine.

Drabužių kambarys komandų personalo maitinimui. Įtraukta netvarka yra vienu deniu žemiau. Dieta susideda iš keturių pilnų valgymų per dieną.

„Sovietų Sąjunga“ pradėta eksploatuoti 1989 m., jos nurodytas eksploatavimo laikas – 25 metai. 2008 metais Baltijos laivų statykla ledlaužiui tiekė įrangą, leidžiančią pratęsti laivo eksploatavimo laiką. Šiuo metu ledlaužį planuojama restauruoti, tačiau tik nustačius konkretų užsakovą arba tol, kol bus padidintas tranzitas Šiaurės jūros keliu ir atsiras naujų darbo zonų.

Branduolinis ledlaužis „Arktika“

Jis buvo paleistas 1975 m. ir buvo laikomas didžiausiu iš visų tuo metu buvusių: jo plotis buvo 30 metrų, ilgis - 148 metrai, o šonų aukštis - daugiau nei 17 metrų. Laive buvo sudarytos visos sąlygos skrydžio įgulai ir sraigtasparniui. „Arktika“ sugebėjo pralaužti ledą, kurio storis siekė penkis metrus, ir taip pat judėjo 18 mazgų greičiu. Neįprasta laivo spalva (skaisčiai raudona), įkūnijusi naują jūrinę erą, taip pat buvo laikoma aiškiu skirtumu.

Branduolinis ledlaužis „Arktika“ išgarsėjo tuo, kad buvo pirmasis laivas, pasiekęs Šiaurės ašigalį. Šiuo metu jis yra uždarytas ir laukiama sprendimo dėl jo pašalinimo.

"Vaigach"

Taimyro projekto seklios grimzlės branduolinis ledlaužis. Išskirtinis šio ledlaužio projekto bruožas – sumažinta grimzlė, leidžianti aptarnauti Šiaurės jūros keliu plaukiančius laivus su įplaukimais į Sibiro upių žiotis.

Kapitono tiltas

Trijų varomųjų elektros variklių nuotolinio valdymo pultai, taip pat ant nuotolinio valdymo pulto yra vilkiko valdymo prietaisai, vilkiko stebėjimo kameros valdymo pultas, žurnalų indikatoriai, echolotai, girokompaso kartotuvas, VHF radijo stotys, valdymo pultas priekinio stiklo valytuvai ir kt., vairasvirtė, skirta valdyti 6 kW galios ksenoninį prožektorių.

Mašininiai telegrafai

Pagrindinis Vaygach panaudojimas yra lydėti laivus su metalu iš Norilsko ir laivus su mediena ir rūda iš Igarkos į Diksoną.

Pagrindinė ledlaužio jėgainė susideda iš dviejų turbogeneratorių, kurie ant velenų užtikrins maksimalią nuolatinę apie 50 000 AG galią. s., kuri leis forsuoti iki dviejų metrų storio ledą. Ledo storis 1,77 metro, ledlaužio greitis yra 2 mazgai.

Vidurinė sraigto veleno patalpa.

Ledlaužio judėjimo kryptis valdoma elektrohidrauliniu vairo mechanizmu.

Buvusi kino salė

Dabar ant ledlaužio kiekvienoje kajutėje yra televizorius su laidais, skirtas transliuoti laivo vaizdo kanalą ir palydovinę televiziją. Kino salė skirta visuotiniams susirinkimams ir kultūriniams renginiams.

Antrojo pirmo kapitono blokinės kabinos biuras. Branduolinių laivų buvimo jūroje trukmė priklauso nuo planuojamų darbų apimties, vidutiniškai tai yra 2-3 mėnesiai. Ledlaužio „Vaigach“ įgulą sudaro 100 žmonių.

Branduolinis ledlaužis "Taimyr"

Ledlaužis yra identiškas Vaigach. Jis buvo pastatytas devintojo dešimtmečio pabaigoje Suomijoje Wärtsilä laivų statykloje (Wärtsilä Marine Engineering) Helsinkyje, Sovietų Sąjungos užsakymu. Tačiau laive esanti įranga (elektrinė ir kt.) buvo sovietinė, naudotas sovietų gamybos plienas. Branduolinės įrangos montavimas buvo atliktas Leningrade, kur ledlaužio korpusas buvo nutemptas 1988 m.

„Taimyras“ laivų statyklos doke

„Taimyras“ ledą skaldo klasikiniu būdu: galingas korpusas remiasi į užšalusio vandens kliūtį, naikindamas ją savo svoriu. Už ledlaužio susidaro kanalas, kuriuo gali judėti paprasti jūrų laivai.

Siekiant pagerinti ledo laužymo galimybes, Taimyr yra įrengta pneumatinė plovimo sistema, kuri neleidžia suskilusiam ledui ir sniegui prilipti prie korpuso. Jei kanalo klojimas sulėtėja dėl storo ledo, pradeda veikti apdailos ir riedėjimo sistemos, kurias sudaro rezervuarai ir siurbliai. Šių sistemų dėka ledlaužis gali riedėti iš pradžių į vieną, paskui į kitą pusę ir pakelti laivapriekį ar laivagalį aukščiau. Tokie korpuso judesiai suardo ledlaužį supantį ledo lauką, leidžiantį jam judėti toliau.

Išorinių konstrukcijų, denių ir pertvarų dažymui naudojami importuoti dviejų komponentų akrilo pagrindo emaliai su padidintu atsparumu oro sąlygoms, dilimui ir smūgiams. Dažai tepami trimis sluoksniais: vienas grunto sluoksnis ir du sluoksniai emalio.

Tokio ledlaužio greitis yra 18,5 mazgo (33,3 km/h).

Propelerio-vairo komplekso remontas

Ašmenų montavimas

Varžtai, pritvirtinantys mentę prie sraigto stebulės; kiekviena iš keturių menčių yra pritvirtinta devyniais varžtais.

Beveik visi Rusijos ledlaužių laivyno laivai yra aprūpinti Zvezdočkos gamykloje pagamintais sraigtais.

Branduolinis ledlaužis "Leninas"

Šis ledlaužis, paleistas 1957 metų gruodžio 5 dieną, tapo pirmuoju pasaulyje laivu, kuriame įrengta atominė elektrinė. Svarbiausi jo skirtumai – aukštas autonomijos ir galios lygis. Per pirmuosius šešerius naudojimo metus branduolinis ledlaužis įveikė daugiau nei 82 000 jūrmylių, gabendamas per 400 laivų. Vėliau „Leninas“ bus pirmasis iš visų laivų, nuplaukusių į šiaurę nuo Severnaja Zemljos.

Ledlaužis „Leninas“ veikė 31 metus, o 1990 m. buvo uždarytas ir pastatytas į nuolatinę krantinę Murmanske. Dabar ant ledlaužio veikia muziejus, vyksta ekspozicijos išplėtimo darbai.

Skydas, kuriame buvo du branduoliniai įrenginiai. Du dozimetrai įėjo į vidų, matavo radiacijos lygį ir stebėjo reaktoriaus darbą.

Yra nuomonė, kad būtent „Lenino“ dėka buvo sukurtas posakis „taikus atomas“. Ledlaužis buvo pastatytas pačiame Šaltojo karo įkarštyje, tačiau turėjo absoliučiai taikius tikslus – Šiaurės jūros maršruto plėtrą ir civilinių laivų praplaukimą.

Vairinė

Pagrindinės laiptinės

Vienas iš AL „Lenino“ kapitonų Pavelas Akimovičius Ponomarevas anksčiau buvo „Ermak“ (1928–1932) – pirmojo pasaulyje arktinės klasės ledlaužio – kapitonas.

Kaip premiją pora Murmansko nuotraukų...

Murmanskas

Didžiausias pasaulio miestas, esantis už poliarinio rato. Jis yra uolėtoje rytinėje Barenco jūros Kolos įlankos pakrantėje.

Miesto ekonomikos pagrindas yra Murmansko jūrų uostas – vienas didžiausių neužšąlančių uostų Rusijoje. Murmansko uostas yra didžiausio pasaulyje burlaivio Sedov barkos buveinė.

Dėkoju FSUE Atomflot už fotografavimo organizavimą!

Visai neseniai man ir kitiems tinklaraštininkams labai įdomi kelionė įvyko į Murmanską, į Rusijos atominio laivyno parkavimo ir remonto vietą. Beveik visi ledlaužiai buvo vienoje vietoje, prisišvartuoti, kiekvienas atliko savo darbus.
Daugelis jau parašė savo įrašus, daugelis jau juos perskaitė. Kad nesikartočiau ir nepilstytų sausų faktų į jūsų monitorius, papasakosiu įdomių dalykų apie kiekvieną ledlaužį kartu ir atskirai...

Rusija yra vienintelė šalis, turinti branduolinių ledlaužių laivyną. Branduoliniai ledlaužiai yra daug galingesni už dyzelinius, todėl analogų visame pasaulyje tiesiog nėra. Svarbiausias branduolinio laivyno privalumas yra reguliaraus degalų papildymo trūkumas, o tai labai patogu ir naudinga amžinojo įšalo sąlygomis.

Savo istoriją pradėsiu nuo populiariausio projekto - Arktika klasės ledlaužio (projektas 10520). Tarp jų – šeši atominiai ledlaužiai, pastatyti SSRS ir Rusijoje.

„Arktika“ klasės branduoliniai ledlaužiai naudojami kroviniams ir kitiems laivams lydėti Šiaurės jūros keliu. Šis maršrutas apima Barenco, Pechora, Kara, Rytų Sibiro jūras, Laptevų jūrą ir Beringo sąsiaurį. Pagrindiniai šio maršruto uostai yra Diksonas, Tiksi ir Pevekas.

1. Ledlaužis "Arktika"buvo padėtas 1971 metų liepos 3 dieną Baltijos laivų statykloje Leningrade ir pradėtas eksploatuoti tik 1975 metų balandžio 25 dieną. Jis yra šios klasės įkūrėjas ir pirmasis, apsilankęs Šiaurės ašigalyje. Tai atsitiko 1977 m. rugpjūčio 17 d., 4 val. ryto Maskvos laiku.

Branduolinis ledlaužis Project 10520 yra sudėtingas ir brangus inžinerinis statinys. Laive yra beveik 1300 patalpų, iš kurių: - 155 kajutės, virtuvė ir valgykla, 108 vietų klubas-kinas, medicinos skyrius su operacine, sporto salė, biblioteka ir kitos buitinės patalpos patogiam gyvenimui užtikrinti. įgulai ir keleiviams per ilgą izoliaciją nuo žemyno “ - dvi elektrinės su atsarginiais ir avariniais dyzeliniais generatoriais, dirbtuvės, gaisro gesinimo ir vėdinimo sistemos, atitinkančios branduolinės energetikos objektą - sraigtasparnių aikštelė su atitinkama infrastruktūra, radijo centras, ir tt ir taip toliau.

Per 33 metus be rūpesčių jis nukeliavo daugiau nei milijoną mylių Arkties ledu. 1999–2000 metais jis metus dirbo Arkties vandenyne be degalų papildymo ir įplaukimų į uostą.

Šiuo metu ledlaužis yra Murmansko uoste, „šaltuoju režimu“. Jis buvo uždarytas 2008 m. rugpjūčio mėn.

Beje, visų mėgstamas kapitonas Dmitrijus Lobusovas dmitry_v_ch_l , kuris dabar dirba 50 pergalės metų, taip pat valdė Arktį kaip kapitonas 2005–2007 m.
Mano močiutė kažkada juo važiavo ekspedicijoje į Šiaurės ašigalį. Ji net nuotraukų kažkur turi. Tada aš jį surasiu ir parodysiu...

2-3. Ten stovi antrasis tokios klasės ledlaužis, pavadintas „Sibir“, laukiantis 2015 m. Šis laivas yra visiškai identiškas „Arktikai“ ir jūroje dirbo nuo 1977 iki 1992 m. Neveikia dėl garo generatorių gedimo.

1993 m. laive „Sibir“ vyko „Vympel“ grupės antiteroristinės pratybos „Blokada“, skirtos lavinti teroristų užgrobto branduolinio ledlaužio išlaisvinimo įgūdžius.

Šiuo metu ledlaužis yra šaldytuve ir yra visiškai paruoštas išmontavimui: baigtas doko remontas, iš laivo išvežtos atliekos ir branduolinis kuras, užsandarintas dugnas. Pagal planus šalinimas įvyks 2015 m.

Talpa 21 120 tonų, ilgis 147,9 m, plotis 29,9 m, gylis 17,2 m, grimzlė 11 m, atominė galia 75 000 AG, greitis 20,8 mazgo.

Įdomus faktas: ant ledlaužio lanko buvo artilerijos laikiklis; spėjama, kad laivapriekio buvo balistinių raketų R-13 silosai. Gyvenamosios patalpos sumontuotos ant elastinių atramų ir amortizatorių, izoliuotos nuo kūno, kad nesigirdėtų triukšmas.

4. Trečiasis ledlaužis „Rusija“ veikė iki 2013 m. Z 1981 m. vasario 20 d. paguldytas Baltijos laivų statykloje. Sergo Ordzhonikidze Leningrade, paleistas 1983 m. lapkričio 2 d., pradėtas eksploatuoti 1985 m. gruodžio 21 d., yra ketvirtasis pasaulyje branduolinis ledlaužis.

Laivas gali savarankiškai pereiti per tropikus dirbti Antarktidoje, tačiau tada, kertant tropikus, temperatūra tam tikrose patalpose gali pakilti virš 50 °C, o tai savo ruožtu gali būti pražūtinga atskiriems laivo mechanizmams. Taip pat reikės sumažinti įrenginio galią iki minimumo. Niekas nerizikavo, todėl visi branduoliniai ledlaužiai veikė šiaurinėse platumose.

1990 m. pirmą kartą Arkties kelionių istorijoje jis atliko kruizinį skrydį užsienio turistams į Šiaurės ašigalį.

2012-2013 metais ledlaužis netgi sugebėjo padirbėti Suomijos įlankoje ir palydėti laivus į Primorsko uostą

„Rossiya“ įgyvendino dizaino sprendimų rinkinį, skirtą toliau gerinti branduolinio ledlaužio ledo savybes. Visų pirma, jame yra įtaisai, mažinantys sraigtų sąveiką su ledu, priemonės, skirtos geresniam ledo įsiskverbimui, korpuso apsaugai nuo prilipimo ir korozijos, taip pat pagerinti kanalo, esančio už ledlaužio, švarą. Pakeista įrangos, užtikrinančios žvalgybą ant ledo, taip pat ir poliarinės nakties sąlygomis, sudėtis. Branduolinio laivo angaras skirtas bet kokio oro sraigtasparniui Ka-32.

Šiuo metu ledlaužis yra pastatytas ir pradėtas panaudoto kuro iškrovimo procesas. Pagal planus, kartu su branduoliniais ledlaužiais „Arktika“ ir „Sibir“ bus laidojama po 2015 m. Ledlaužis buvo padėtas į saugyklą, nes trūko branduolinio kuro kitai kampanijai ir atsisakyta pratęsti reaktoriaus variklio tarnavimo laiką.

5. Kitas reguliarus ledlaužis „Soviet Union“ buvo pradėtas eksploatuoti 1989 m. ir šiuo metu yra iš naujo įrengiamas Murmansko uoste.

Įdomu tai, kad l Laivas suprojektuotas taip, kad per trumpą laiką jį būtų galima modifikuoti į kovinį laivą. Dalis šios įrangos yra apgadinta laive, dalis – sausumos sandėliuose. Visų pirma, priešais vairinę ant tanko yra sumontuotas MP-123 nuimamo artilerijos laikiklio gaisro valdymo radaras.

2002 m. kovo mėn., kai ledlaužis buvo švartuojamas prie krantinės Murmanske, pirmą kartą praktiškai jo elektrinė buvo panaudota tiekti elektrą pakrantės objektams. Tuo pačiu metu įrengimo galia siekė 50 megavatų. Eksperimentas buvo sėkmingas, tačiau buvo pripažintas nepelningu.

Ledlaužio tarnavimo laikas yra 25 metai. 2007–2008 metais Baltijos laivų statykla ledlaužiui „Sovetsky Soyuz“ tiekė įrangą, leidžiančią pratęsti laivo eksploatavimo laiką.

Branduoliniai mokslininkai juokiasi iš laivų pavadinimų prasmės. „Rusija“ sunaikinama, o „Sovietų Sąjunga“ atkurta.

Vienu metu „Sovietų Sąjunga“ automobilį „Moskvich-2141“ atvežė ir iškrovė ant Šiaurės ašigalio ledo. Tikėkite ar ne, bet tokiu neįprastu žingsniu AZLK vadovybė norėjo reklamuoti savo produkciją Vakaruose. Nors šis Rusijos automobilių pramonės stebuklas absoliučiai įsijungė, ekspromtu aukcione jis buvo parduotas degalinių tinklo savininkui iš JAV už 12 tūkstančių dolerių, o vėliau saugiai pristatytas laimingajam pirkėjui į namus. Taigi buvo nustatyta istorinė maksimali „Moskvich-2141“ kaina.

Perskaičiau nuostabų išsamų įrašą iš masterok apie šį ledlaužį

6-10. Kitas ledlaužis „Yamal“ yra mano mėgstamiausių laivų sąraše. Tai vienas iš visų branduoliniais varikliais varomų laivų, kuriuos šiuo metu visu pajėgumu dirbame Šiaurės jūros kelyje.

Ledlaužis buvo padėtas 1986 m., o paleistas 1989 m. 2000 m. jis surengė ekspediciją į Šiaurės ašigalį, kad švęstų trečiąjį tūkstantmetį. Jamalas yra septintasis laivas, pasiekęs Šiaurės ašigalį. Iš viso jis atliko 46 keliones į Šiaurės ašigalį.

Visi prisimena šį ledlaužį dėl išskirtinio piešinio ant priekinės dalies (laivo priekio) ryklio dantų pavidalu. Atrodo nuostabiai gyvai! Stilizuotas vaizdas ant ledlaužio laivapriekio atsirado 1994 metais kaip vaikiško kruizo dizaino elementas, vėliau kelionių kompanijų pageidavimu paliktas ir laikui bėgant tapo tradiciniu.

Laivas gali pralaužti ledą judėdamas tiek pirmyn, tiek atgal. Variklio atbulinė eiga (sukimosi krypties keitimas nuo pilnų apsisukimų viena kryptimi iki pilnų apsisukimų kita) trunka 11 sekundžių, sraigtas sveria 50 tonų. Branduoliniu varikliu varomas povandeninis laivas taip pat turi dvigubą korpusą, pagamintą iš AK-28 plieno. Susidūrimo su ledu vietoje išorinis korpusas turi penkių metrų aukščio 46 mm storio „ledo juostą“, kitose vietose išorinio korpuso storis – apie 30 mm. Korpusas padengtas pusės milimetro specialių dažų „Inerta-160“ sluoksniu, siekiant sumažinti trintį. Koks kolosas!

Yra keletas incidentų, susijusių su šiuo ledlaužiu, apie kuriuos norėčiau pakalbėti:

1996 metų gruodžio 23 dieną laive kilo gaisras, dėl kurio žuvo vienas įgulos narys. Branduoliniai reaktoriai nenukentėjo, gaisras buvo užgesintas per 30 minučių.
– 2007 metų rugpjūčio 8 dieną 65 metų turistas iš Šveicarijos netyčia iškrito už ledlaužio borto ir žuvo atsitrenkęs į vandenį ir propelerius.
– 2009 m. kovo 16 d., Karos jūros Jenisejaus įlankoje, ledo palaikymo metu Jamalas susidūrė su tanklaiviu „Indiga“. Dėl smūgio pagrindiniame tanklaivio denyje susidarė 9,5 m bendro ilgio plyšys, kurio anga iki 8 mm. Tanklaivis buvo balaste ir aplinka nebuvo užteršta. Toliau Jamalas tanklaivį atlydėjo remontuoti į Archangelską.

Tuo metu, kai buvome Murmanske, ledlaužis buvo plaukiojančiame doke ir buvo suplanuotas remontas. Nuotraukos iš ten:

11-13. Skaniausiajai šios serijos daliai liko tik „50 pergalės metų“.

Šiandien tai yra didžiausias pasaulyje veikiantis ledlaužis. Jis buvo pastatytas 1989 m. spalio 4 d. pavadinimu „Ural“ ir paleistas 1993 m. gruodžio 29 d. Tolesnės statybos buvo sustabdytos dėl lėšų stokos. 2003 metais statybos buvo atnaujintos, o 2007 metų vasario 1 dieną ledlaužis įplaukė į Suomijos įlanką bandymams jūroje, kurie truko dvi savaites. Vėliava buvo iškelta 2007 metų kovo 23 dieną, o balandžio 11 dieną ledlaužis atplaukė į savo nuolatinį savo uostą Murmanską. 2013 metų liepos 30 dieną ledlaužis Šiaurės ašigalį pasiekė šimtąjį kartą!

Numatomas didžiausias ledo storis, kurį ledlaužis turi įveikti – 2,8 m.

„50 pergalės metų“ yra modifikuotas projektas 10520 „Arctic“, turintis daug skirtumų nuo jo pirmtako. Laive naudojamas šaukšto formos lankas, pirmą kartą panaudotas kuriant Kanados eksperimentinį ledlaužį Canmar Kigoriyak 1979 m. ir kuris įtikinamai įrodė savo veiksmingumą bandomojo eksploatavimo metu. Ledlaužyje sumontuota naujos kartos skaitmeninė automatinio valdymo sistema. Atominės elektrinės biologinės apsaugos priemonių kompleksas buvo modernizuotas ir peržiūrėtas pagal šiuolaikinius Rostechnadzor reikalavimus. „50 pergalės metų“ proga sukurtas ekologiškas skyrius, aprūpintas naujausia įranga, skirta visų laivo atliekų surinkimui ir šalinimui.

Apie tai bus atskiras, išsamus įrašas su nuotraukomis ir įdomia istorija. Lipome juo aukštyn ir žemyn, vakarieniavome su kapitonu, aplankėme valdymo kambarį ir kitas slaptas vietas, bet viskam savas laikas! Laukite didžiulio įrašo šia tema, bet kol kas pradžiai kelios nuotraukos :)

14. Kitas ledlaužis, pirmasis atominis, senelis "Leninas"

Dabar jis yra Murmanske, stovi prieplaukoje ir veikia kaip pilnavertis muziejus. Jis buvo pastatytas 1959 m. ir padarė daug naudingų dalykų Šiaurės jūros keliui.

Dėl didelės jėgainės galios ir didelės autonomijos ledlaužis puikiai veikė jau pirmoje navigacijoje. Branduolinio ledlaužio naudojimas leido žymiai pailginti navigacijos laikotarpį.

Branduolinis ledlaužis „Leninas“ yra lygaus denio laivas su pailgu viduriniu antstatu ir dviem stiebais, laivagalyje įrengtas ledo žvalgybos sraigtasparnių nusileidimo aikštelė. Centrinėje laivo dalyje esanti vandens-vandens tipo branduolinė garo gamykla gamina garą 4 pagrindiniams turbogeneratoriams, kurie tiekia nuolatinę srovę 3 varomiesiems elektros varikliams, pastarieji varo 3 propelerius (2 borto ir 1 vidurinis). ) ypač tvirtos konstrukcijos. Yra 2 autonominės pagalbinės elektrinės. Mechanizmų, įrenginių ir sistemų valdymas yra nuotolinis. Įgula turi geras gyvenimo sąlygas ilgai kelionei Arktyje.

Ledlaužis „Leninas“ veikė 30 metų ir 1989 m. buvo nutrauktas ir pastatytas į nuolatinę krantinę Murmanske.

Atominiame ledlaužyje „Leninas“ įvyko dvi avarijos. Pirmasis įvyko 1965 m. vasario mėn. Reaktoriaus aktyvioji zona buvo iš dalies pažeista. Dalis degalų buvo patalpinta ant Lepse plaukiojančios techninės bazės. Likusi kuro dalis buvo iškrauta ir supilta į konteinerį. 1967 metais konteineris buvo pakrautas ant pontono ir nuskendo Civolkų įlankoje, rytinėje Novaja Zemlijos salyno pakrantėje.
Antroji ledlaužio avarija įvyko 1967 m. Aptiktas nuotėkis reaktoriaus trečiosios grandinės vamzdynuose. Likviduojant nuotėkį buvo padaryta rimtų mechaninių pažeidimų reaktoriaus gamyklos įrangai. Buvo nuspręsta visiškai pakeisti visą reaktoriaus skyrių. Dalis degalų vėl buvo dedama ant plaukiojančios techninės bazės Lepse. Reaktoriaus įrenginys buvo nutemptas į Novaja Zemlją Civolkų įlankoje ir užtvindytas.

Dėl šio ledlaužio ir šių nelaimingų atsitikimų mūsų modernūs laivai yra patobulinti ir saugūs, kad ir kas nutiktų! Pradedant „Leninu“ ir baigiant „50 metų pergale“, galima pastebėti didžiulį šuolį atitinkamai branduolinėje energetikoje ir branduoliniame laivyne.

Branduolinis ledlaužis „Leninas“ taip pat tapo pirmuoju buitiniu muziejiniu laivu su atomine elektrine, kuris 2009 m. gegužės 5 d. prisišvartavo prie molo didvyrio miesto Murmansko jūrų terminale ir per penkerius metus tapo vienu iš lankomiausios lankytinos vietos Murmanske. Jo viešnagės metu atominį ledlaužį aplankė daugiau nei 100 000 lankytojų, yra oficialios delegacijos ir garbingi Murmansko svečiai.

Apie jį taip pat papasakosiu atskirai!

15. Na, pabaigai norėčiau pakalbėti apie du mažesnius brolius – ledlaužius „Taimyras“ ir „Vaigach“.

Šie atominiai ledlaužiai turi sumažintą grimzlę ir yra skirti nukreipti laivus į Sibiro upių žiotis.

Ledlaužiai buvo pastatyti Suomijoje, Wärtsilä laivų statykloje („Wärtsilä Marine Technology“) Helsinkyje, Sovietų Sąjungos užsakymu. Tačiau laive esanti įranga (elektrinė ir kt.) buvo sovietinė, naudotas sovietų gamybos plienas. Branduolinės įrangos įrengimas buvo atliktas Leningrade. Ši instaliacija išvysto 50 000 AG galią. Su. ir leidžia ledlaužiams plaukti per dviejų metrų storio ledą. Ledo storis 1,77 metro, ledlaužio greitis yra 2 mazgai. Ledlaužiai gali veikti iki –50 °C temperatūroje.

Deja, uoste „Taimyro“ neradome, bet „Vaigačas“ buvo prisišvartavęs „Sovietų Sąjungoje“ ir ramiai laukė išplaukimo į jūrą.

Baigdamas norėčiau palyginti infografiką. Labai įdomus paveikslas, parodantis šių nuostabių laivų mastą ir milžiniškumą. Paveikslėlį galima paspausti, jei ko nematote :)

Labai ačiū Komunikacijos skyrius Valstybinės korporacijos Rosatom už atvirumą ir asmeniškai Jekaterinai Ananyevai išFederalinės valstybės vieningos įmonės ryšių departamentas Atomoflotas ir Artiomas Špakovas

Branduolinis ledlaužis – tai jūrų laivas su atomine elektrine, specialiai pastatytas naudoti ištisus metus ledu padengtuose vandenyse. SSRS jie buvo sukurti siekiant užtikrinti laivybą šaltuose Arkties vandenyse.

Vienas iš pagrindinių branduolinio ledlaužio privalumų yra tai, kad nereikia reguliariai papildyti degalų, o tai būtina plaukiant ledu, kai tai neįmanoma arba degalų papildymas yra labai sunkus. Vienintelė šalis, turinti branduolinių ledlaužių laivyną, yra Rusija.

"Leninas"

Ledlaužis „Leninas“ jo klojimo metu buvo pirmasis laivas pasaulyje, kuriame įrengta atominė elektrinė, ir pirmasis branduoliniu varikliu varomas civilinis laivas. Paleista 1957 metų gruodžio 5 dieną. Atominė elektrinė buvo įrengta 1958-1959 m. 1959 metų rugpjūčio 6 dieną buvo atliktas fizinis branduolinio reaktoriaus paleidimas. 1959 m. rugsėjo 12 d. jis išvyko iš Admiraliteto laivų statyklos jūriniams bandymams, vadovaujamas P. A. Ponomarevo. Svarbiausi jo skirtumai – aukštas autonomijos ir galios lygis. Jau pirmojo naudojimo metu laivas demonstravo puikų našumą, dėl kurio buvo galima žymiai pailginti navigacijos laikotarpį. Per pirmuosius šešerius naudojimo metus branduolinis ledlaužis įveikė daugiau nei 82 000 jūrmylių, gabendamas per 400 laivų. Vėliau „Leninas“ bus pirmasis iš visų laivų, nuplaukusių į šiaurę nuo Severnaja Zemljos.

Ledlaužis avarijas su branduoliniais reaktoriais patyrė du kartus: pirmą kartą – 1965 m., antrąją – 1967 m. Dėl antrosios avarijos buvo rimtai pažeistas vienas iš trijų OK-150 reaktorių ir jie buvo pakeisti dviem OK-900 reaktoriais. 1971 m. birželį ledlaužis Leninas buvo pirmasis antvandeninis laivas, praplaukęs į šiaurę nuo Severnaja Zemljos. Skrydis prasidėjo Murmanske ir baigėsi Peveke. Tokiu būdu 1977 metais buvo parengta ledlaužio „Arktika“ ekspedicija į Šiaurės ašigalį. Iš šios ekspedicijos buvo atvežtas meškos jauniklis, o po ekspedicijos išsiųstas į Leningrado zoologijos sodą.

Ledlaužis „Leninas“ veikė 30 metų ir 1989 m. buvo nutrauktas ir pastatytas į nuolatinę krantinę Murmanske. Dabar ant ledlaužio veikia muziejus, vyksta ekspozicijos išplėtimo darbai.

"Arktis"

Arktika klasės ledlaužiai yra Rusijos branduolinių ledlaužių parko pagrindas: 6 iš 10 branduolinių ledlaužių priklauso Arktika klasei.

Šios klasės ledlaužiai turi dvigubą korpusą ir gali laužyti ledą, judėdami tiek pirmyn, tiek atgal. Šie laivai skirti eksploatuoti šaltuose Arkties vandenyse, o tai apsunkina branduolinio objekto eksploatavimą šiltose jūrose. Iš dalies dėl šios priežasties tropikų kirtimas dirbti prie Antarktidos krantų nėra tarp jų užduočių. Paprastai energijos tiekimui laivui pakanka tik vieno iš dviejų laivo reaktorių, tačiau kelionės metu naudojami abu (mažesne nei 50 % galia).

Branduolinis ledlaužis „Arktika“ (paleistas 1975 m.) buvo laikomas didžiausiu iš visų tuo metu buvusių: jo plotis siekė 30 metrų, ilgis – 148 metrus, o borto aukštis – daugiau nei 17 metrų. Skyriuje buvo įrengtas medicinos skyrius, kuriame buvo operacinė ir odontologijos skyrius. Laive buvo sudarytos visos sąlygos skrydžio įgulai ir sraigtasparniui. „Arktika“ sugebėjo pralaužti ledą, kurio storis siekė penkis metrus, ir taip pat judėjo 18 mazgų greičiu. Neįprasta laivo spalva (skaisčiai raudona), įkūnijusi naują jūrinę erą, taip pat buvo laikoma aiškiu skirtumu. O ledlaužis garsėjo tuo, kad tai buvo pirmasis laivas, kuriam pavyko pasiekti Šiaurės ašigalį.

"Sibiras"

Branduolinis ledlaužis „Sibir“ yra sovietinis Arkties klasės branduolinis ledlaužis. Pastatyta Baltijos laivų statykloje. Sergo Ordzhonikidze Leningrade. 1977 m. gruodžio 28 d.

Tai trečiasis ledlaužis pasaulyje su atomine elektrine, antrasis antvandeninis laivas Arkties laivybos istorijoje, pasiekęs planetos viršūnę aktyvios kelionės metu – 1987 m. gegužės 25 d., 15:59 Maskvos laiku, ledlaužis „Sibir“ pasiekė geografinį Šiaurės ašigalio tašką.

Laive įrengta palydovinio ryšio sistema, užtikrinanti navigaciją, telefono ryšį, faksą, yra didelė valgykla, biblioteka, poilsio kambarys, mokymo kambarys, baseinas, pirtis.

Nuo 1993 m. jis buvo užkrėstas dėl garo generatorių gedimo.

"Rusija"

Branduolinis ledlaužis „Rusija“ – „Arkties“ klasės ledlaužis, 1981 m. vasario 20 d. nuleistas Baltijos laivų statykloje. „Sergo Ordzhonikidze“ Leningrade, paleistas 1983 m. lapkričio 2 d., pradėtas eksploatuoti 1985 m. gruodžio 21 d., yra ketvirtasis pasaulyje atominis ledlaužis.

Šis nenuskandinamas ledlaužis tapo pirmuoju iš serijos Arkties branduolinių įrenginių, kurių galia siekia 55,1 MW (75 tūkst. arklio galių). Ekipažas turi: internetą, gamtos saloną su akvariumu ir gyvąja augmenija, šachmatų kambarį, kino salę, taip pat visa kita, kas buvo ledlaužyje Sibiras. Pagrindinis įrenginio tikslas: branduolinių reaktorių aušinimas ir naudojimas Arkties vandenyne. Kadangi laivas buvo priverstas nuolat būti šaltame vandenyje, jis negalėjo kirsti tropikų ir atsidurti pietiniame pusrutulyje. Šis laivas pirmą kartą surengė specialiai užsienio turistams organizuotą kruizinę kelionę į Šiaurės ašigalį. O XX amžiuje Šiaurės ašigalio kontinentiniam šelfui tirti buvo naudojamas branduolinis ledlaužis.

„Sovetsky Soyuz“ – rusiškas atominis „Arktika“ klasės ledlaužis, pastatytas Baltijos laivų statykloje Sankt Peterburge. Paleistas 1986 m. spalio 31 d., pradėtas eksploatuoti 1989 m. Ji yra Murmansko laivybos kompanijos dalis ir jos naudojama.

Ledlaužis sukurtas taip, kad per trumpą laiką jį būtų galima sumontuoti į kovinį laivą. Dalis šios įrangos yra apgadinta laive, o dalis – sausumos sandėliuose. Visų pirma, priešais vairinę ant priekinės dalies sumontuotas gaisro valdymo radaras nuimamam artilerijos laikikliui MP-123. Iš pradžių laivas buvo naudojamas Arkties turizmui. Darant transpoliarinį kruizą buvo galima įrengti automatiniu režimu veikiančias meteorologines ledo stotis, taip pat iš jo lentos amerikietišką meteorologinį plūdurą. Vėliau netoli Murmansko stovėjęs ledlaužis buvo naudojamas tiekti elektrą netoli pakrantės esantiems objektams. Laivas taip pat buvo naudojamas atliekant tyrimus Arktyje dėl visuotinio atšilimo poveikio.

Šiuo metu ledlaužį planuojama restauruoti, tačiau tik nustačius konkretų užsakovą arba tol, kol bus padidintas tranzitas Šiaurės jūros keliu ir atsiras naujų darbo zonų. Kaip 2014 metų rugpjūtį sakė „Rosatomflot“ generalinis direktorius Viačeslavas Rukša, „pratęsiame ledlaužio „Sovetsky Sojuz“ tarnavimo laiką, jį atstatysime iki 2017 m., o tai leis atlaikyti 2017–2018 m. apkrovą, kai bus užgesinti seni ledlaužiai. veiksmų, o naujų neatsiras. Atsižvelgiant į stambių projektų paleidimą Rusijos Arkties sektoriuje, didėjantį tarptautinių laivų savininkų susidomėjimą tranzitu Šiaurės jūros keliu, sprendžiant karinių jūreivių problemas, taip pat teigiama ledo ploto didėjimo dinamika nagrinėjamose akvatorijose, galingų ledlaužių su atomine elektrine poreikis tik didės“.

"Jamalas"

Branduolinis ledlaužis Yamal, paleistas 1993 m., tapo dvyliktuoju laivu, pasiekusiu Šiaurės ašigalį.

Laive yra vienas sraigtasparnis Mi-8T ir keli Zodiako klasės kateriai. Jame įrengtos palydovinės sistemos, užtikrinančios navigaciją, telefono ryšį, faksą ir internetą, skirtos tarnybiniam naudojimui. Laive yra didelis valgomasis, biblioteka, keleivių salonas, tinklinio aikštelė, treniruočių salė, šildomas baseinas, sauna ir ligoninė.

Stilizuotas ryklio burnos atvaizdas ant ledlaužio laivapriekio atsirado 1994 metais kaip vaikiško kruizo dizaino elementas, vėliau paliktas kelionių kompanijų pageidavimu ir laikui bėgant tapo tradiciniu.

„50 metų pergalei“

„50 pergalės metų“ yra aštuntasis Baltijos laivų statykloje pastatytas branduolinis ledlaužis, kuris šiandien yra didžiausias pasaulyje. Ledlaužis yra modernizuotas antrosios Arktika tipo branduolinių ledlaužių serijos projektas. „50 pergalės metų“ yra daugiausia eksperimentinis projektas. Laive naudojamas šaukšto formos lankas, pirmą kartą panaudotas kuriant Kanados eksperimentinį ledlaužį Canmar Kigoriyak 1979 m. ir kuris įtikinamai įrodė savo veiksmingumą bandomojo eksploatavimo metu. Ledlaužyje sumontuota naujos kartos skaitmeninė automatinio valdymo sistema. Atominės elektrinės biologinės apsaugos priemonių kompleksas modernizuotas ir iš naujo patikrintas pagal „Gostekhnadzor“ reikalavimus. Taip pat sukurtas aplinkosaugos skyrius, kuriame įrengta naujausia įranga, skirta visų laivo atliekų surinkimui ir šalinimui.

1989 m. spalio 4 d. Baltijos laivų statykloje Leningrade buvo padėtas naujasis SSRS atominis ledlaužis pavadinimu „Ural“. Ir nors SSRS branduoliniai laivai buvo visiškai pradėti eksploatuoti per dvejus ar trejus metus, „Uralui“ prireikė keturių, kad galėtų paleisti. 1993 metų gruodžio 29 dieną ledlaužis buvo paleistas, tačiau dėl finansavimo stokos jo statyba buvo sustabdyta ir didžiulis laivas liko prie krantinės tik pusiau paruoštas. 1995 metais ledlaužis buvo pervadintas į „50 pergalės metų“. ledlaužis įrengimo prieplaukoje Per ilgus metus nenaudingų prastovų prie Baltijos laivų statyklos krantinės laivas tiesiog per stebuklą kelis kartus išvengė būti atiduotas į metalo laužą.

Branduolinio ledlaužio statybos buvo tęsiamos 2003 m., Baltijos laivų statyklai tapus Jungtinės pramonės korporacijos laivų statybos turtu, o branduoliniam ledlaužiui užbaigti buvo skirtos valstybės lėšos.

2007 m. vasario 1 d. įmonė baigė branduolinio ledlaužio „50 Let Pobedy“ švartavimosi bandymus, kurių metu buvo paleistas laivo branduolinis reaktorius. Vasario 17 dieną valstybiniai jūrų bandymai buvo sėkmingai baigti. Ledlaužis pasižymėjo dideliu manevringumu, patikimumu ir maksimaliu 21,4 mazgo greičiu.

2007 m. kovo 23 d. branduoliniame ledlaužyje „50 Let Pobedy“ Murmansko laivininkystės kompanijai buvo pasirašytas laivo perdavimo-priėmimo aktas ir iškelta Rusijos Federacijos valstybinė vėliava. 2007 m. balandžio 2 d. atominis ledlaužis išplaukė iš Baltijos laivų statyklos ir 2007 m. balandžio 11 d. atplaukė į savo nuolatinį savo uostą Murmanską.

Šiandien turime didžiausią eksploatuojamą ledlaužių parką (ne tik branduolinį, neturintį analogų pasaulyje, bet ir dyzelinį-elektrinį). Turime galingiausius laivus, galinčius veikti sudėtingiausiomis sąlygomis. Ir šią lyderystę palaiko ne tik sovietinis palikimas, kuris anksčiau ar vėliau išnaudos savo išteklius, bet ir, svarbiausia, modernaus ledlaužio laivyno kūrimo programa. Dalis šių naujų laivų jau išplaukė iš Admiraliteto laivų statyklų, Baltijos ir Vyborgo laivų statyklų elingų, kai kurie statomi šiuo metu, o kai kurie yra projektavimo stadijoje. Be ledlaužių, Arktyje plaukioja ir ledo klasės laivai – tanklaiviai, aprūpinimo laivai ir kt.

Branduoliniai ledlaužiai šiuo metu yra Arkties tyrinėjimų raktas. Pagrindinis tokių laivų privalumas – autonomiškumas, kuris trunka kelis mėnesius neužsukant į uostą pasikrauti. Tai supranta visos Arkties valstybės, tačiau šiandien tokios klasės laivus turi tik Rusija. Iš viso pagal projektą planuojama pradėti eksploatuoti tris laivus – be Uralo, tai ledlaužiai „Arktika“ ir „Sibir“. Jų statybos metu naudojamos technologijos, kurios iki tol nebuvo panaudotos branduoliniame laivyne. Taigi dviguba grimzlė su reguliuojamu panardinimo gyliu leis vykdyti laivų vilkstines ledu tiek pasaulio vandenynuose, tiek upių žiotyse, o naujasis branduolinis reaktorius leis daugiau nei šešis mėnesius neįplaukti į uostą. pasikrauti. Statomi laivai turėtų pakeisti esamus branduoline jėga varomus laivus: šiandien eksploatuoti liko keturi ledlaužiai, vienas yra rezerve, tačiau jų techninės galimybės beveik išsemtos, tad naujus laivus planuojama pradėti eksploatuoti artimiausiais metais – 2019 ir 2020 metais.

Rusijos ledlaužių laivynui atstovauja 38 jūrų laivai, iš kurių 7 yra branduoliniai ir yra didžiausias pasaulyje. Kitos Arkties šalys nei dabar, nei ateinančiais metais nesugebės konkuruoti su Rusija ledlaužių išteklių kiekiu ir kokybe. Taigi JAV turi tik tris sunkiuosius dyzelinius-elektrinius ledlaužius (eksploatuojamus Pakrančių apsaugos tarnybos), iš kurių du veikia jau 30 metų. Tuo pačiu metu amerikietiškų ledlaužių galia yra daug mažesnė nei rusų. Dabartinis skirtumas kelia susirūpinimą kai kuriems Amerikos valdžios atstovams. 2015 metais pakrančių apsaugos vadas P. Zukunftas, paklaustas apie Rusijos ir JAV konkurenciją Arktyje, pažymėjo: „Šiandien mes net nesame toje pačioje lygoje kaip Rusija“. Atsižvelgiant į tai, JAV valdžia šiuo metu svarsto klausimą dėl 9 milijardų dolerių skyrimo pakrančių apsaugos reikmėms, įskaitant dar dviejų nebranduolinių ledlaužių statybą. Tačiau net ir tokia priemonė vargu ar leis amerikiečiams gerokai sumažinti atotrūkį nuo Rusijos.

Kanados ledlaužių parkas operatyvinių vienetų skaičiumi taip pat gerokai nusileidžia Rusijos. Iš 17 dyzelinių-elektrinių ledlaužių veikia tik 3-4, likusių eksploatavimo laikas baigėsi. Kanados vyriausybė paskelbė apie 550 milijonų dolerių finansavimą, kad pakeistų flagmaną CCGS Louis S. St. Laurent“ taip pat planuoja pagaminti keturis karinius ledlaužius1.

Maždaug tokia pati situacija susiklostė ir Skandinavijos šalyse. Švedija, kaip ir Suomija, turi 7 ledlaužius, Danija – 4, Norvegija – 1. Po vieną laivą turi ir nemažai ne Arkties valstybių: Kinija, Pietų Korėja, Vokietija.

Tokiomis sąlygomis vietinių branduolinių ledlaužių laivyno išplėtimas turėtų būti laikomas priemone įtvirtinti Rusijos lyderio pozicijas plėtojant Arktį. Remiantis teisingu korporacijos „Rosatom“ vadovo Sergejaus Kirijenkos pareiškimu, naujų ledlaužių statyba yra itin svarbi „mūsų šalies gynybiniam pajėgumui, konkurencingumui tranzito Šiaurės jūros keliu (toliau – NSR) ir unikalių gamtos išteklių plėtrai šelfe šiaurėje.

Iš tiesų, Rusijos branduolinių ledlaužių parkas atlieka pagrindinį vaidmenį užtikrinant šalies nacionalinių interesų apsaugą Arktyje. Esant politiniam nestabilumui pasaulyje apskritai ir ypač Artimuosiuose Rytuose, taip pat nuolatiniams regioniniams konfliktams šalia Juodosios jūros sąsiaurių, NSR yra vienintelis maršrutas, suteikiantis Rusijos strateginio laivyno prieigą prie Pasaulio vandenyno. pajėgos. Šiandien mūsų šalis atkuria savo karinį buvimą Arktyje, tačiau karo laivai negali veikti Arkties platumose be galingo ledlaužio palaikymo, nes jų šonų storio nepakanka apsaugoti nuo ledo. Ateityje Rusijos ginkluotųjų pajėgų vadovybė planuoja sukurti karinių ledlaužių ir ledo klasės puolimo laivų parką, galintį 14 mazgų greičiu pralaužti iki 2 m storio ledą. Kartu tikimasi, kad naujieji ledlaužiai užtikrins karo laivų navigaciją ne tik Šiaurės jūros keliu, bet ir Arkties aukštosiose platumose.

Be šiuolaikinių ledlaužių taip pat neįmanoma išspręsti daugelio socialinių ir ekonominių problemų, su kuriomis Rusija susiduria Arktyje. Tai apima Tolimosios Šiaurės plėtrą, Rusijos arkties šelfo naftos ir dujų potencialo realizavimą, geologinius tyrinėjimus, skirtus Arkties šelfo zonoms tirti, laukų ir visos paslaugų infrastruktūros plėtrą, taip pat efektyvų eksploatavimą ir eksportą. išgautų produktų.

Panašu, kad Arkties vandenų svarba Rusijos vidiniams poreikiams artimiausiu metu tik didės, ką jau patvirtina statistika. Taigi, krovinių gabenimo tarp Rusijos uostų išilgai NSR apimtys nuolat auga – nuo 2,8 mln. tonų 2016 m. iki 4,5 mln. tonų 2017 m. Atitinkamai padidės ledlaužių paramos poreikis veiklai Rusijos Arktyje. Remiantis skaičiavimais, Rusijos poreikiai aptarnauti krovinių srautus Arktyje yra 14 ledlaužių, iš jų 6 branduoliniai, 4 dyzeliniai ir 4 tiekimo ledlaužiai, skirti gręžimo platformų aptarnavimui. Atsižvelgdama į šią aplinkybę, Rusijos vadovybė nuosekliai vykdo šalies ledlaužių pajėgumų didinimo politiką, pirmiausia statant branduolinius laivus. Taigi, be statomų minėto projekto 22220 ledlaužių, pasirodė informacija apie ketinimą šių metų pabaigoje pradėti projektuoti naujos kartos branduolinį laivą „Leader“, kuris turės dar didesnę galią. ir dydis.

Taigi modernaus ledlaužio laivyno buvimas yra svarbiausia sąlyga vykdant efektyvią veiklą Arktyje, atliekant gynybines, ekonomines, mokslines ir kitas užduotis. Turėdama galingiausią ledlaužių parką pasaulyje, taip pat didelę patirtį projektuojant ir eksploatuojant branduolinius ledlaužius, neturinčius analogų užsienyje, Rusija turi pranašumą prieš kitas Arkties šalis plėtojant Arkties regioną. Tuo pačiu, norint artimiausiu metu išlaikyti lyderio pozicijas, reikės atnaujinti mūsų šalies ledlaužių išteklius, o pirmieji žingsniai šia kryptimi jau žengti.

Kaip žinote, Rusija yra vienintelė šalis pasaulyje, turinti civilinį branduolinį laivyną. Atrodė, kad kitos šalys bandė, bet niekada negalėjo įgyvendinti savo branduolinių laivų statybos. Mūsų ledlaužiai jau daugiau nei pusę amžiaus aria didžiules Arkties platybes ir sėkmingai užtikrina patikimą ir saugų transporto laivų praplaukimą visose Šiaurės jūros maršruto atkarpose. Naujų ledlaužių statybos aktualumas nekelia abejonių, dabar mūsų akyse tose platumose įgyvendinami unikalūs projektai, kurie tiesiog neturi analogų pasaulyje ir į mūsų ledlaužius deda didžiules viltis. Visi mūsų ledlaužiai buvo pastatyti legendinėje Baltijos laivų statykloje (taip, ledlaužiai „Taimyr“ ir „Vaigach“ buvo pastatyti Suomijoje, bet jie dar buvo šlifuojami Sankt Peterburge). Būtent iš jo elingų išplaukė tokie garsūs laivai, kaip analogų pasaulyje neturintis branduolinis kreiseris „Petras Didysis“, pirmasis Šiaurės ašigalį pasiekęs branduolinis ledlaužis „Arktika“, flagmanas. Sovietų kosmoso tyrimų tarnybos, tyrimų laivas „Kosmonautas Jurijus Gagarinas“ ir kt. Per visą savo laiką jis jau spėjo pastatyti apie 600 įvairių laivų ir laivų. O dabar mūsų herojus vienu metu stato tris itin modernius naujos kartos ledlaužius, o kaip jie tai daro šiandien, parodysiu.

Baltijos laivų statyklą 1856 m. gegužės 26 d. (gegužės 13 d., senojo stiliaus) įkūrė Sankt Peterburgo 1-osios gildijos pirklys Matvey Carr ir imperatoriškosios jachtos „Nevka“ mechanikas Markas McPhersonas, Didžiosios Britanijos pilietis. Tada jie vadino jį ne itin originaliu, tik Carr ir MacPherson gamykla. Iš pradžių įmonė gamino garo variklius laivams, o vėliau iš tikrųjų pradėjo statyti pirmuosius metalinius laivus. Jau 1861 metais į vandenį buvo paleistas pirmasis Rusijos geležinis karo laivas – šarvuotas patrankos kateris „Experience“, 1866 metais – pirmasis buitinis povandeninis laivas su mechaniniu varikliu, o 1867 metais paleistas šarvuotas laivas „Admiral Lazarev“ – pirmasis rusų metalinis laivas. laivas, kurio talpa didesnė nei 1500 tonų. Dėl to per trumpą laiką jų pastangomis jie tampa viena iš pirmaujančių pramonės įmonių ir netgi įtraukiami į jūrų departamento sistemą, o tai reiškia, kad atsiranda reikšmingų vyriausybės užsakymų. XX amžiaus pradžioje Baltijos laivų statykloje buvo pastatytas pirmasis kovinis povandeninis laivas su vidaus degimo varikliu „Dolphin“. Tuo metu gamykla jau turėjo 4 elingus laivams statyti, buvo įrengti visi katilų, mašinų ir laivų vidaus konstrukcijos cechai. Tada, intensyviai statant laivus, gamykloje dirbo per 7000 žmonių, neskaičiuojant kasdien samdomų takelažo darbams. 1893 m. gamykla tapo valstybės nuosavybe, o Jūrų ministerijos užsakymai tik augo.

19 amžiaus aštuntajame dešimtmetyje įmonė pastatė šarvuotą pakrančių gynybos laivą Admiral Lazarev, kuris pažymėjo šarvuotųjų laivų statybos Rusijoje pradžią. 1877 metais gamykloje buvo pastatytas pirmasis Rusijoje garo variklis, kurio galia siekė 5300 AG. Beje, būtent Baltijos laivų statykla pirmoji pradėjo serijinę laivų (Pobeda klasės kreiserių, karo laivų) statybą. O „Bars“ ir „Walrus“ klasės povandeniniai laivai niekuo nenusileido geriausiems užsienio modeliams. 1920-aisiais gamykla viena pirmųjų Sovietų Sąjungoje atnaujino komercinių laivų (miškovežių, krovininių-keleivinių laivų, dyzelinių ledlaužių) gamybą, o vėliau pradėjo įgyvendinti karinius projektus.

Didžiojo Tėvynės karo metu Baltijos gamykla dirbo fronto reikmėms. Bendrovės specialistai steigė masinę amunicijos gamybą, remontavo laivus, statė minosvaidžius, organizavo baržų gamybą ir konkursus Ladogos gyvybės keliui.

Pasibaigus Didžiajam Tėvynės karui, gamykla įvaldė civiliniam laivynui skirtų krovininių ir krovininių-keleivinių laivų statybą: tanklaivius, šaldytuvus, balkerius, cheminių medžiagų tanklaivius, ledlaužius Arkčiai, mokslinių tyrimų laivus. Svarbus 60-ųjų įmonės plėtros etapas buvo Pekino tipo (40 tūkst. tonų talpa) ir Sofijos tipo (62 tūkst. tonų) serijinių tanklaivių statyba.

Ir galiausiai priėjome prie savo istorijos. Nuo 1974-ųjų Baltijos laivų statykla aktyviai domėjosi branduolinių ledlaužių statymo tema, kurių kiekvienas tapo legendiniu. Taigi pagrindinis laivas buvo pavadintas „Arktika“, kuris 1974 m. pasiekė Šiaurės ašigalį aktyvios Arkties kelionės metu. Modernizuotų antrosios kartos branduolinių laivų seriją atidarė ledlaužis „Rossija“, pradėtas eksploatuoti 1985 m. 2007 m. baigtas statyti branduolinis ledlaužis „50 Let Pobedy“. Šis branduoline jėga varomas laivas kol kas yra didžiausias ledlaužis pasaulyje, jo vandentalpa – 20 tūkstančių tonų, o jo konstrukcija – 14 denių. Praėjusio amžiaus 80-aisiais įmonė taip pat įvaldė 1144 projekto (Orlano) sunkiųjų branduolinių raketų kreiserių statybą: „Admirolas Ušakovas“, „Admirolas Lazarevas“, „Admirolas Nakhimovas“. Paskutinis šios serijos laivas „Petras Didysis“, pastatytas gamykloje 1998 m., vis dar neturi analogų pasauliniame laivyne pagal įrangą ir ginkluotę.

Pirmasis sovietų branduolinis ledlaužis buvo Leninas. Jis pradėtas eksploatuoti 1959 m. Būtent šis antvandeninis laivas pirmasis pasaulyje su atomine elektrine, pagal galią tarp viso pasaulio ledlaužių jam tiesiog nebuvo lygių. Ir sėkmingas jos veikimas leido pakelti naujos pramonės – civilinės branduolinės laivų statybos – vadovą. Branduolinio garo gamybos įrenginys APPU OK-150 buvo priimtas kaip energijos šaltinis. Tai reaktoriaus elektrinė (RP) su kilpiniu išdėstymu, t.y. pagrindinė grandinės įranga buvo atskiruose pastatuose, sujungtuose vienas su kitu vamzdynais. 1970 metais ledlaužyje buvo sumontuotas naujos kartos OK-900 blokinio tipo automatinis paleidėjas, t.y. reaktorius, siurbliai ir garo generatoriai turėjo atskirus korpusus ir buvo sujungti vienas su kitu trumpais vamzdžiais vamzdžiais. Lenino a/l eksploatacijos metu, gyvavusio iki 1989 m., ledlaužis per ledą pernešė 3700 laivų. Beje, šis ledlaužis vis dar eksploatuojamas, nors yra Murmanske kaip muziejus. Apie šį muziejų jau išsamiai kalbėjau, kas nematė, prašau:

Įdomūs faktai apie mūsų branduolinius ledlaužius:

Branduolinis ledlaužis „Leninas“ (projektas „Leninas“-92, pradėtas eksploatuoti 1959 m.). Pirmasis pasaulyje branduolinis ledlaužis. 1971 m. birželį ji buvo pirmoji antvandeninis laivas, praplaukęs į šiaurę nuo Severnaja Zemljos.

Branduolinis ledlaužis „Arktika“ (projektas „Arktika“ -1052-1, pradėtas eksploatuoti 1975 m.). 1977 metais tapo pirmuoju antvandeniniu laivu, pasiekusiu Šiaurės ašigalį.

Branduolinis ledlaužis „Sibir“ (projektas „Arktika“ -1052-2, pradėtas eksploatuoti 1978 m.). Pirmą kartą jis ištisus metus navigaciją Murmanskas-Dudinka linijoje atliko 1978 m. pavasarį.

Branduolinis ledlaužis „Rusija“ (projektas „Arktika“ -10521-1, pradėtas eksploatuoti 1985 m.). Pirmą kartą Arkties kelionių istorijoje jis 1990 metais surengė kruizinę kelionę užsienio turistams į Šiaurės ašigalį.

Branduolinis ledlaužis „Soviet Union“ (projektas „Arktika“ -10521-2, pradėtas eksploatuoti 1989 m.). Jis sukurtas taip, kad jį per trumpą laiką būtų galima modifikuoti į kovinį laivą.

Branduolinis ledlaužis „Taimyr“ (projektas „Taimyr“ -10580-1, pradėtas eksploatuoti 1989 m.). Jo ypatybė yra ta, kad jis turi sumažintą grimzlę, todėl jis gali aptarnauti laivus, plaukiančius Šiaurės jūros maršrutu su įplaukimais į Sibiro upių žiotis.

Branduolinis ledlaužis „Vaigačas“ (projektas „Taimyr“ -10582-2, pradėtas eksploatuoti 1989 m.). Jo ypatybė yra ta, kad jis turi sumažintą grimzlę, todėl jis gali aptarnauti laivus, plaukiančius Šiaurės jūros maršrutu su įplaukimais į Sibiro upių žiotis.

Branduolinis ledlaužis „Yamal“ (projektas „Arktika“ -10521-3, pradėtas eksploatuoti 1992 m.). 2000 m. jis surengė ekspediciją į Šiaurės ašigalį, kad švęstų trečiąjį tūkstantmetį.

Branduolinis ledlaužis „50 Let Pobedy“ (projektas „Arktika“ -10521-4, pradėtas eksploatuoti 2007 m.). Šiuo metu didžiausias pasaulyje branduolinis ledlaužis.

Taip pat yra branduolinis lengvųjų konteinerių vežėjas „Sevmorput“ (projektas 10081, pradėtas eksploatuoti 1988 m.). Vienintelis ledą laužantis transporto laivas Rusijoje su atomine elektrine.

Šiandien Baltijos laivų statykla yra viena didžiausių Rusijos laivų statybos pramonės įmonių. Be branduolinių ledlaužių statybos, gamykla taip pat specializuojasi karinių laivų ir didelės talpos komercinių laivų statyboje, taip pat gamina platų asortimentą įvairios inžinerinės įrangos (garo generatoriai, šilumokaičiai, rekuperaciniai ir karšto vandens katilai, boileris). vienetų) laivams ir kt. Nuo 2011 m. gamykla priklauso kontroliuojančiajai bendrovei „United Shipbuilding Corporation“.

Baltijos gamykla yra vakarinėje Sankt Peterburgo dalyje, Vasiljevskio saloje, prie Bolšaja Nevos upės žiočių. Įmonė užima daugiau nei 650 tūkstančių kvadratinių metrų plotą. Laivams statyti įmonė turi tris statybvietes - du slipus ir dengtą slipą, skirtą laivams ir padidinto sudėtingumo laivams surinkti.

Visiškai bet kurio laivo statyba Baltijos laivų statykloje prasideda nuo valcuoto metalo apdirbimo ir detalių gamybos. Visa tai vyksta kūno apdorojimo parduotuvėje. Korpusų apdirbimo cecho pajėgumai leidžia per metus apdoroti iki 60 tūkst. tonų metalo.

Korpusų apdirbimo ceche gamykloje gauti metalo lakštai supjaustomi, blizgūs ir gražūs, o vėliau siunčiami į didžiausią gamyklos surinkimo ir suvirinimo cechą.

Surinkimo ir suvirinimo cechas yra padalintas į 4 skyrius, kuriuose vyksta komplektų, plokščių sekcijų, pamatų ir apatinių sekcijų gamyba. Ten taip pat įrengta automatizuota „Pema“ (Suomija) gaminama plokščių sekcijų linija. Surinkus ir suvirinus sekcijų mazgus, jie padengiami gruntu, dažomi ir siunčiami galutiniam surinkimui į elingą, kur formuojamas laivo korpusas.

Prieš mus – baigiamasis Baltijos gamyklos pylimas, kuriame sumontuoti trys portaliniai kranai, kurių keliamoji galia – 50 tonų. Antstatų blokams įrengti plūduriuojančius, naudojamas 350 tonų keliamosios galios plaukiojantis kranas Demag, kurio kėlimo aukštis iki 50 m.Pintimo giliavandenės dalies ilgis apie 900 metrų, gylis prie kranto. yra 10 metrų. Seklios dalies ilgis 350 m, gylis prie kranto 5 metrai. Dabar jie dirba prie pagrindinio branduolinio ledlaužio „Arktika“.

Naująjį švininį ledlaužį, kuris dabar statomas Baltijos laivų statykloje, jie nusprendė pavadinti „Arktika“ pirmojo ledlaužio, užkariavusio Šiaurės ašigalį, garbei, kad šlovinga mūsų branduolinio laivyno tradicija tęstųsi, nes tai ne paslaptis. kad mūsų šalis tokio tipo laivų nestato daugiau nei dvidešimt metų. O dabar pagaliau pakėlėme galvas, naujo tipo ledlaužiai (o pagal šį projektą statomi ir Sibiras bei Uralas 22220 (LK-60Ya)) bus didžiausi ir galingiausi pasaulyje, ko gero, tokia gigantomanija gali ir turėtų būti patvirtinta, Rusija, pirmyn! Šie ledlaužiai statomi valstybinės korporacijos „Rosatom“ užsakymu.

17. Naujoji „Arktis“ atrodys maždaug taip.

Pagrindinės mūsų „kūdikio“ charakteristikos: ilgis - 173,3 m (160 m pagal vertikalią liniją), plotis - 34 m (33 m pagal vertikalią liniją), aukštis - 15,2 m, o su antstatu net 54 metrų (tai maždaug 18 aukštų pastato namas). Didžiausia grimzlė – 10,5 m / minimali – 8,65 m.. Planuojama, kad ledlaužis arktinėmis sąlygomis galės plaukioti laivų vilkstinėmis, pakeliui pralauždamas iki 3 metrų storio ledą. Greitis - 22 mazgai (skaidrame vandenyje). Bendra talpa – 33 540 tonų. Laivo galia 60 MW (prie šachtų). Ir jis pasirengęs tarnauti žmonėms mažiausiai 40 metų. Universalaus branduolinio ledlaužio įgulą sudaro 75 žmonės.

Pagrindinis naujųjų ledlaužių bruožas yra net ne jų stiprumas, o universalumas. Juk jie turi dvigubą grimzlę, vadinasi, gali plaukioti tiek Arkties vandenyse, tiek poliarinių upių žiotyse. Šie ledlaužiai veiks vakariniame Arkties regione: Barenco, Pečoros ir Karos jūrose, taip pat seklesnėse Jenisejaus žiočių ir Ob įlankos zonose.

Kiekviename ledlaužyje bus sumontuoti naujausi RITM-200 reaktoriai, į kuriuos įeina du garo generatoriai, kurių kiekvieno šiluminė galia – 175 MW. Be to, ankstesnės kartos ledlaužiuose panašios instaliacijos buvo su tam skirtais siurbliais ir garo generatoriais, tačiau naujoje versijoje jie yra įmontuoti į vieną korpusą, kuris yra patogesnis (jų montavimui reikia mažiau vietos) ir saugesnis. beveik dvigubai lengvesni nei ankstesni. Išsamiau, kas yra RITM-200 RU ir kaip jis gaminamas, galite perskaityti iš manęs: ir. Su tokiu branduoliniu užpildymu mūsų ledlaužiai gali veikti be „degalų papildymo“ keletą metų. Be to, kuro atsargos neužima vietos laive, todėl galima padidinti naudingą apkrovą ir dirbti ilgą laiką neužsukant į uostą (daugiau nei metus). Branduolinio ledlaužio galia leidžia dirbti 2,9 metro storio lede, o tai gerokai viršija maksimalias dyzelinio ledlaužio galimybes.

23. Kaip matome, ant ledlaužio jau sumontuoti garo turbinų blokai.

Beje, norėdami įgyvendinti reaktoriaus gamyklos RITM-200 idėją, dizaineriai padarė 7 naujus išradimus, kuriuos įkūnijo 96 gamybos paslaptys (know-how), 4 naudingieji modeliai ir 21 kompiuterinė programa. išbandyta. Jai pastatyti reikėjo atlikti 682 gamybines operacijas, taip pat atlikta daug kokybės kontrolės operacijų (tik pagrindinių kokybės kontrolės taškų skaičius – 72), taip pat atlikti hidrotestai esant 270 atmosferų slėgiui, nes 2700 metrų gylyje. Galiausiai viskas susitvarkė. Pagrindinės jo charakteristikos: PHB matmenys - 3,5 x 4,5 x 11,6 m, o integruoto PHB korpuso svoris - 146 tonos. Viso RITM-200 reaktoriaus įrenginio, esančio izoliaciniame korpuse, masė yra 2200 tonų. Jo tarnavimo laikas yra 40 metų, be to, jei pageidaujama, jį galima pratęsti. Pats reaktoriaus indas yra apsaugotas specialia apsauga iš betono, plieno ir vandens, todėl jo veikimas yra visiškai saugus tiek žmogui, tiek visai aplinkai. „Rosatom“ šiuo klausimu tiesiog apsėstas saugumo.

27. Smagu buvo matyti, kad permiečiai taip pat stato šį stebuklingą laivą.

Nauji ledlaužiai yra ne tik patys saugiausi pasaulyje, pavyzdžiui, jie lengvai atlaiko bet kokį smūgį, bet galime drąsiai teigti, kad tai yra ekologiškiausi laivai pasaulyje. Taigi laive net bus įrengti specialūs buitinių atliekų deginimo ir nuotekų valymo įrenginiai. Visa tai leis lengvai išmesti visas laivo eksploatacijos metu susidariusias atliekas.

31. Užlipus į pačią ledlaužio viršūnę, atsiveria nuostabūs miesto vaizdai. Beje, priešais yra kita laivų statybos įmonė „Admiralty Shipyards“.

34. O dabar statomas pirmasis serijinis ledlaužis „Sibiras“.

Ir tai yra tas pats sovietinis atominis ledlaužis „Sibir“, kuris buvo pastatytas Baltijos laivų statykloje. Sergo Ordzhonikidze ir pradėtas eksploatuoti 1977 m. gruodžio 28 d. Tai trečias pasaulyje ledlaužis su branduoline jėgaine, antrasis antvandeninis laivas Arkties navigacijos istorijoje, aktyvios kelionės metu pasiekęs Žemės Šiaurės ašigalį. Šiuo metu utilizuojamas. 2016 m. lapkričio 13 d. „Sibir“ buvo nutemptas į „Nerpos“ laivų statyklą Murmansko srityje atlikti reaktoriaus elektrinės išmontavimo darbus. „Sibir“ tapo pirmuoju branduoliniu ledlaužiu, išsiųstu šalinti. Tų pačių metų gruodį pradėti demontuoti reaktoriai ir kita radiacijai pavojinga įranga, kartu formuojamos blokinės pakuotės ir jos talpinamos į ilgalaikę radioaktyviųjų atliekų saugyklą Sayda įlankoje, Murmansko srityje. .

Švininis branduolinis ledlaužis „Arktika“ (serijos numeris 05706) buvo nuleistas ant Baltijos laivų statyklos elingo „A“ 2013 m. lapkričio 5 d., o nuleistas 2016 m. birželio 16 d.

2015 m. gegužės 26 d. čia buvo padėtas pirmasis projekto 22220 gamybos ledlaužis „Sibir“ (serijos numeris 05707), o visai neseniai – 2017 m. rugsėjo 22 d.

2015 m. liepos 25 d. čia buvo padėtas antrasis serijinis projekto 22220 ledlaužis „Uralas“ (serijos numeris 05708), ir laukiame jo paleidimo.

38. Negalėjome atsispirti ir užkariavome „Sibirą“.

Ir gana išskirtinis branduolinis ledlaužis „Ural“ yra beveik pradiniame statybos etape. Beje, jei ledlaužiai „Arktika“ ir „Sibir“ plukdė vandenis ir padėjo laivams įveikti ledą, tai „Uralas“ šioje temoje yra naujiena, nes ledlaužių tokiu pavadinimu dar nebuvo.

44. Branduolinis ledlaužis „Ural“ dabar yra ant elingo „A“. Beje, tai didžiausias elingas Rusijoje. Jo ilgis yra 350 metrų, o tai leidžia įmonei statyti laivus, kurių dedveitas siekia iki 100 000 tonų.

46. Šiuo metu gamykloje dirba apie 4000 žmonių.

Laivų korpusams nuleisti elinguose yra įrengtos paleidimo gervės, kurių traukos jėga siekia 20 tonų. Šalia elingų įrengtos priešslydimo platformos: prie elingo „A“ įrengta platforma antstatų blokams surinkti ir suvirinti kaltinius bei liejinius, o „B“ – antstatų sekcijų surinkimo ir suvirinimo platforma, įrengta. su dviem mobiliomis palapinėmis, kurių matmenys 16 * 20 m. ir ožinis kranas, kurio keliamoji galia 32 tonos.

48. Ir vis dėlto puiku, kad mūsų šalis gali sau leisti tokį malonumą, beveik vienu metu statydama tris moderniausius branduolinius ledlaužius pasaulyje. Dmitrijus dmitry_v_ch_l Kaip manote, ar statome šaunius ledlaužius?

50. Labai ačiū spaudos tarnyboms