Rusijoje pradėtas kurti lengvasis lėktuvas. Lengvasis Italijos karinio jūrų laivyno lėktuvnešis „Cavour What we have

15 metų po lėktuvnešio „Giuseppe Garibaldi“ priėmimo Italijos karinio jūrų laivyno vadovybė svarstė įvairius naujo lėktuvnešio projektus. Ir buvo nuspręsta pastatyti didesnį karo laivą su patobulintomis galimybėmis.
Italijos karinio jūrų laivyno lengvasis lėktuvnešis C550 „Cavour“ buvo paguldytas 2001 m. Liepos 17 d. Korporacijos „Fincantieri“ laivų statykloje „Riva Trigoso“, paleistas 2004 m. Liepos 20 d. Ir oficialiai perduotas kariniam jūrų laivynui kovo 27 d. 2007 m.
2009 metų pradžioje lėktuvnešis „Cavour“ tapo Italijos laivyno flagmanu ir buvo paskirtas į naująją „Mar Grande“ bazę Taranto mieste.

Laivas pavadintas vieno žymiausių XIX amžiaus Italijos valstybės veikėjų - ministro Cavouro, kuris daug nuveikė siekdamas suvienyti šalį, vardu ir 1861 m. Nusprendė surengti Karališkąjį jūrų laivyną.
Lėktuvnešis „Cavour“ skirtas 16–20 „Harrier“ ar „F-35B“ naikintuvams arba 18 sraigtasparnių EH101, NH 90 arba SH-3D. Lėktuvnešio ilgis yra 244 metrai, o plotis - 39 metrai. Jis gali priimti 1210 karių, daugiau nei 27 tūkst. Tonų krovinių.

Viršutiniame denyje yra laivapriekio ir laivagalio zonos, skirtos atitinkamai 4 ir 8 vienetams. Orlaivio kilimo zonos matmenys yra 184 x 14,2 m, joje įrengta 12 ° rampa. Už jo yra platformos, skirtos vienu metu pakilti 6 EH-101 arba 4 CH-47. Pakilimas ir nusileidimas numatomi, kai jūra yra iki 6 taškų, maksimalus skrydžio intensyvumas gali siekti 60 skraidymų per dieną.
Angaras orlaiviams, kurių matmenys 134x21x7,2 m. Yra šeši keltuvai, skirti pakelti į skrydžio kabiną: du - orlaiviams (kurių keliamoji galia 30 tonų), du - šaudmenims (15 tonų keliamoji galia) ir du aptarnavimo keltuvai (kurių keliamoji galia 7 tonos).

Lengvasis lėktuvnešis „Cavour“ vienu metu gali būti naudojamas kaip universalus amfibijos šturmo laivas, kuriam įrengtos patalpos 400 jūrų pėstininkų ir 60 vienetų šarvuočių, iškraunamų savo jėgomis.
Jei reikia, angaro denyje gali tilpti ratinės arba vikšrinės transporto priemonės, sveriančios iki 60 tonų. Norint jį perkelti, laive įrengtos galinės ir šoninės rampos, kurių didžiausia keliamoji galia yra 60 tonų. Be to, laivas gali gabenti 4 LCVP nusileidimo laivus.

Į orlaivių vežėjo „Cavour“ elektroninę įrangą įeina:
- daugiafunkcinis radaras su fazine matricos antena;
-trijų koordinačių radaras tolimojo oro taikiniams aptikti;
- radaras trumpo ir vidutinio nuotolio oro ir paviršiaus taikiniams aptikti;
- 2 x 76 mm pistoleto laikikliai priešgaisrinio valdymo radaras;
- orlaivio valdymo radaras, navigacijos radaras;
- DUJOS plaukimui ir minų aptikimui;
- infraraudonųjų spindulių apšvietimo sistema;
- visapusiška infraraudonųjų spindulių žiūrėjimo sistema;
- orlaivių nusileidimo ant denio sistema.

Taip pat yra du trukdymo paleidimo įrenginiai ir dvi apsaugos nuo torpedų sistemos SLAT.
Lengvasis lėktuvnešis „Cavour“ gali būti autonomiškas 18 dienų ir nukeliauti 7000 jūrmylių. Pavyzdžiui, jis gali pasiekti Persijos įlanką, sunaudodamas tik pusę degalų. Didžiausias jo greitis yra 28 mazgai.

Pagrindinės lėktuvnešio „Cavour“ charakteristikos:
Darbinis tūris, t: standartinis - 27 910, pilnas - daugiau nei 35000;
Ilgis, m: 244;
Plotis, m: 39;
Grimzlė, m: 8.7:
Varikliai: 4 dujų turbinų LM2500 varikliai;
Galia: 118 000 AG su. (86,8 MW);
Greitis, mazgai: 30 (55,56 km / h);
Kreiserinis nuotolis, mylios: 7000 16 mazgų greičiu;
Įgula, žmonės: 528, iš jų 203 - oro grupės skrydžio techninis personalas (be jų laive gali tilpti iki 145 žmonių būstinė);
Ginkluotė: 2 x 76 mm AS „Super Rapid“, 3 x 25 mm AU „OTO Melara“, 4 x 8 UVP „Silver“ A43 (SAM „Aster-15“);
Aviacijos grupė: 20–24 orlaiviai (AV-8B „Harrier-2“ ir F-35B) ir sraigtasparnis (EH-101, NH-90 arba SH-3D)

Lengvasis lėktuvnešis(Anglų lengvasis lėktuvnešis) - orlaivių vežėjų poklasis, kuris skiriasi nuo daugiafunkcinių lėktuvnešių dėl mažesnio dydžio ir ribotų kovos galimybių. Jie atsirado per Antrąjį pasaulinį karą dėl kariaujančių valstybių noro už priimtiną kainą greitai pradėti eksploatuoti maksimalų orlaivius gabenančių laivų skaičių. Tuo pačiu metu naujoji klasė turėjo veikti kaip šoko laivyno dalis ir atitinkamai turėjo didelis greitis ir tvirta oro gynybos sistema, skirianti lengvuosius lėktuvnešius nuo lydinčių lėktuvnešių, pasirodžiusių tuo pačiu metu. Pirmieji lengvieji lėktuvnešiai buvo „Independence“ klasės laivai, pradėti eksploatuoti 1943 m.

Antrojo pasaulinio karo JAV lengvieji lėktuvnešiai

Lengvieji Prancūzijos lėktuvnešiai

Pirmieji Prancūzijos karinio jūrų laivyno lengvieji lėktuvnešiai buvo suplanuoti „Joffre“ klasės lėktuvnešiams, kurie buvo sukurti pakeisti pasenusį lėktuvnešį „Béarn“, kuris neatitiko greičio reikalavimų. Pirmasis „Joffre“ klasės lėktuvnešis buvo nutiestas 1938 m., Antrasis serijos laivas buvo suplanuotas 1940 m. Vasarą, tačiau prasidėjęs Antrasis pasaulinis karas ir vėlesnis Prancūzijos pasidavimas 1940 m. Birželio mėn. tolesnio darbo su jais. Nepaisant to, vėliau vokiečiai ėmėsi Joffre statybos.

PA 28 yra Prancūzijos karinio jūrų laivyno lengvųjų lėktuvnešių projektas. Jis buvo sukurtas 1940 -ųjų pabaigoje, tačiau preliminarus projektas buvo paruoštas iki 1947 m. Palyginti su lėktuvnešiu „Joffre“, PA 28 turėjo padidintą angarą ir dvi katapultas. Pirmąjį šio projekto laivą buvo planuojama pastatyti karinio jūrų laivyno arsenalo laivų statykloje Breste. Jis turėjo būti pavadintas Clemenceau (nepainioti su tikru lėktuvnešiu Clemenceau). Projektas buvo paremtas lėktuvnešio „Joffre“ projektu, kuris nebuvo baigtas dėl Antrojo pasaulinio karo pradžios, tačiau buvo gerokai patobulintas. 1950 m. Projektas buvo uždarytas prototipo etape.

Po Antrojo pasaulinio karo Prancūzijos karinis jūrų laivynas iš kitų šalių išsinuomojo lengvuosius lėktuvnešius. Pavyzdžiui, 1946 m. ​​„Colossus“ klasės britų lengvųjų orlaivių vežėjas buvo išnuomotas Prancūzijos laivynui ir pervadintas į „Arromanches“. 1951 m. Sausio mėn. Amerikiečių lengvųjų orlaivių vežėjas „Independence USS“ Lafayette “buvo išnuomotas Prancūzijos kariniam jūrų laivynui tuo pačiu pavadinimu (prancūzų kalba„ La Fayette “) ir numeriu R 96, 1964 m. Grąžintas į JAV ir išmestas į tą patį. metus. Kita nepriklausomybė - „USS Belleau Wood“ iš JAV pagal MDAP sutartį 1953 m. Buvo perkelta į Prancūziją, su galimybe ją išpirkti po 5 metų. Jis pateko į Prancūzijos karinį jūrų laivyną pavadinimu Bois Bello ir korpuso numeriu R 97.

Vokietijos lengvųjų lėktuvnešių projektai

„Kriegsmarine“ vadovybė iš pradžių neskyrė daug dėmesio lėktuvnešiams, labiau pasitikėjo dideliais artilerijos laivais. Lėktuvnešių kūrimas prasidėjo Vokietijoje 1933 m. Pabaigoje ir apėmė riboto skaičiaus laivų, skirtų reiderių operacijoms Atlanto vandenyne, statybą. Tačiau lėktuvnešio „Graf Zeppelin“, pradėto 1936 m., Statyba dėl įvairių priežasčių buvo pristabdyta, antro tokio tipo laivo statyba sustojo beveik iškart po to, kai buvo padėtas. Tuo tarpu iki 1942 m. Vokietijos karinio jūrų laivyno vadovybė buvo įsitikinusi didele orlaivių vežėjų verte ir pateikė daugybę kitų tipų lėktuvnešių restruktūrizavimo projektų. Nors klasifikuojant „Kriegsmarine“ nebuvo numatytas orlaivių vežėjų skirstymas į poklasius, du iš siūlomų projektų gali būti priskirti lengvųjų orlaivių vežėjams.

1942 metų gegužę buvo nuspręsta beveik užbaigtą orlaivį paversti lėktuvnešiu. sunkusis kreiseris Seydlitz iš Admiral Hipper klasės. 1942 -ųjų gruodį šiam projektui pritarus A. Hitleriui, prasidėjo kreiserio ginklų bokštų ir antstatų ardymo darbai. Tačiau darbai buvo atlikti lėtai ir 1943 m. Birželio mėn. Visiškai nutrūko. Savo architektūra nesėkmingas lėktuvnešis priminė „Graf Zeppelin“, tačiau jo angaras buvo daug mažesnis ir galėjo tilpti tik 18 lėktuvų. Ji turėjo sudaryti 10 oro naikintuvų „Bf-109T“ ir 8 nardymo bombonešių „Ju-87D“ oro grupę.

Po nesėkmingų bandymų baigti statyti prancūzų lėktuvnešį „Joffre“, užfiksuotą Saint-Nazaire, Vokietijos karinio jūrų laivyno vadovybė nusprendė nebaigtą prancūzų lengvąjį kreiserį „De Grasse“, esantį Lorient laivų statyklos valčių salėje, paversti lėktuvnešiu. Pasiūlymas buvo pateiktas 1942 m. Rugpjūčio mėn., O 1943 m. Sausio mėn. Projektas buvo parengtas ir patvirtintas. Tačiau didžiulė apimtis būsimi darbai o komponentų mechanizmų nebuvimas privertė Vokietijos vadovybę 1943 m. vasario mėnesį atsisakyti „De Grasse“ pavertimo lėktuvnešiu. Projektas numatė sukurti nedidelį lėktuvnešį, kuriame būtų 11 naikintuvų ir 12 torpedinių bombonešių oro grupė.

SSRS lengvųjų lėktuvnešių projektai

Sovietų laivynas, pripažindamas milžinišką aviacijos svarbą kovoje jūroje, iki 1930-ųjų vidurio nesiekė gauti lėktuvnešių, laikydamasis „mažo karo jūroje“ teorijos. 1920 -aisiais buvo pasiūlyta nebaigtą mūšio kreiserį „Izmail“ ir mokomąjį laivą „Komsomolets“ paversti mokomuoju lėktuvnešiu į lėktuvnešį ir tuo pačiu būdu jie ketino atstatyti nuo gaisro nukentėjusį mūšio laivą „Poltava“. Nors tariami sovietiniai lėktuvnešiai atitiko Vašingtono sutartyje nustatytus apribojimus, jis niekada nepradėjo veikti, net nebuvo parengtas projekto projektas. Trūksta lėšų laivų pertvarkymui ir plėtrai techninius projektus, taip pat noras atlikti bet kokius darbus šia kryptimi lėmė šių projektų likimą - rezultatų nebuvo. Parko konstrukcija pagal „mažojo laivyno“ koncepciją atmetė bet kokią galimybę statyti orlaivių vežėjus. Jie dingsta iš laivų statybos planų dešimčiai metų.

„Izmail“ buvo išardytas dėl laužo, o „Poltava“, pervadinta į Michailą Frunzę, buvo paversta mūšio kreiseriu. Mokomasis laivas „Komsomolets“ tęsė tarnybą iki 1956 m., O 1956 m. Laivas buvo paverstas plaukiojančia kareivine, o paskui pašalintas iš laivyno.

Lėktuvnešis yra karo laivų klasė, kurios pagrindinė smogianti jėga yra lėktuvnešiai. Orlaivių vežėjai turi orlaivio saloną ir kitas priemones, užtikrinančias orlaivių ir (arba) sraigtasparnių kilimą, nusileidimą ir bazavimą (ypač angarus, technines priemones orlaiviams aptarnauti ir papildyti degalus),

skrydžio valdymo ir pagalbinės priemonės.

Pirmaujančios lėktuvnešių smogimo grupės, orlaivių vežėjai yra operatyvūs ir taktiškai labai mobilūs koviniai vienetai, leidžiantys jiems greitai sutelkti reikšmingas pajėgas bet kurioje pasaulio vandenyno zonoje.

Kuriant naujų rūšių karinius jūrų ginklus pamažu pasikeitė požiūris į karinių orlaivių vežėjų vaidmenį. Daugelį metų tai buvo prioritetas: iki 1960 m., Tai yra, prieš pasirodant branduoliniams povandeniniams laivams su raketomis, joks laivas, išskyrus lėktuvnešį, negalėjo pasigirti priklausymu strateginiam laivynui. Laikui bėgant orlaivius gabenantys laivai buvo pradėti skirstyti į kelias pagrindines klases: sunkiųjų smūgių lėktuvnešius (kurių tūris didesnis nei 70 000 tonų), lengvuosius lėktuvnešius (kurių tūris 13 000–35 000 tonų) ir sraigtasparnius gabenančius kreiserius.

Užpulti lėktuvnešius, dažniausiai su atominėmis elektrinėmis ir sunkiųjų atakų lėktuvais, gali išspręsti įvairias užduotis kovojant su didelėmis priešų grupuotėmis. Lėktuvų bazėms reikalingas ilgas piloto kabina (iki 330 m), erdvus angaras 90–100 lėktuvų, galingos katapultos ir lėktuvų keltuvai. Pagal savo architektūrinę išvaizdą sunkiasvorių lėktuvnešis yra lygaus denio laivas su aukštais bortais ir nedideliu „salos“ antstatu korpuso viduryje, paprastai perstumiamas į dešinįjį bortą. Viršutinis denis buvo specialiai išplėstas su kampine skraidykle. Kilimo ir tūpimo takai yra 90 m ilgio.

Šio tipo laivuose paprastai įrengiamos 2–4 katapultos, kurios leidžia orlaiviams palikti laivo denį ne ilgesniu kaip 30 sekundžių intervalu. Trumpai apie garo katapultos veikimo principą. Orlaivis pritvirtintas prie šaudyklės kabliuko (kablio), standžiai sujungtas su dviejų garo cilindrų, esančių po piloto kabina, stūmokliais. Cilindrų stūmoklių judėjimas ir šaudyklės su orlaiviu pagreitis iki reikiamo 250 km / h greičio atliekamas garų slėgiu. Po įsibėgėjimo orlaivis automatiškai atsikabina nuo šaudyklės kabliuko ir pakyla.

Nusileisti lėktuvui ant denio būtų buvę neįmanoma be aerofinišų, avarinių kliūčių, nusileidimo indikatorių ir kitų specialių sistemų. Aerofinišeris, kuris nusileidimo metu sutrumpina orlaivio kelio ilgį, yra kabelių sistema, esanti skersai nusileidimo denio ir prijungta prie stabdžių, esančių po juo. Lėktuvas, leidžiantis nusileisti, atleidžia specialų uodegos kabliuką ir, įsikibęs į kabelius, sklandžiai sulėtina greitį. Jei lėktuvas negali atlaisvinti kabliuko, avarinis barjeras yra nailoninio tinklo, ištempto tarp dviejų stulpų, pavidalu.

Lengvieji lėktuvnešiai-vadinamieji „jūrų valdymo laivai“ nėra tokie universalūs, kaip sunkieji, ir paprastai naudojami priešpovandeniniams laivams ir laivų bei vilkstinių formų gynybai. Jais grindžiami lengvieji atakos lėktuvai, naikintuvai ir sraigtasparniai. Daugumai lengvųjų orlaivių vežėjų, vežančių vertikalius kilimo ir tūpimo orlaivius, nereikia katapultų ar oro valdiklių.

Sraigtasparnių kreiseriai- geriausia povandeninių laivų gynybos ir karių desanto palaikymo priemonė. Tokie laivai neturi nuolatinio skrydžio kabinos. Lanke jie primena kreiserį ir tik laivagalyje - lėktuvnešį. Pirmieji pokario lėktuvnešiai buvo amerikiečių „Forrestal“ klasės laivai, paleisti 1954–1958 m. ir gali gabenti 90 sunkiųjų denio bombonešių, kurių kilimo svoris yra iki 35 tonų.
Šioje serijoje buvo keturi laivai: „Forrestal“, „Saratoga“, „Ranger“ ir „Independence“, kurių bendras vandens tūris buvo 79 250–81 160 tonų, o ilgis-318 m. Šių laivų kūrėjai, „suvirškinę“ karo patirtį, atkreipė ypatingą dėmesį rezervavimo schemą, nuskendimą ir laivo apsaugą nuo povandeninių sprogimų.
Be raketų paleidimo įrenginių, lėktuvnešiuose buvo sumontuoti artilerijos ginklai, susidedantys iš keturių 127 mm universalių artilerijos laikiklių. Lėktuvnešiai sugebėjo įsibėgėti iki 34 mazgų. Vieno laivo įgula buvo 5500 žmonių, iš kurių 2480 buvo skrydžio įgulos.

„Forrestols“ neilgai trukdavo puikioje izoliacijoje - netrukus jie turėjo pasekėjų. Viena vertus, tai buvo pirmasis 1961 m. Pastatytas branduolinį variklį turintis lėktuvnešis „Enterprise“, kita vertus, keturi „Kitty Hawk“ klasės laivai (1961–1968 m.) Su katilu ir turbinomis.

Iš pradžių JAV planavo sukurti tik 1 branduolinių orlaivių vežėją, tačiau dėl didelių išlaidų jie vis dėlto nusprendė statyti „Kitty Hawk“ tipo laivus su įprasta elektrine. Tačiau ilgametė „Enterprise“ veikla parodė, kad, priešingai nei tikėtasi, šiuolaikiniai branduolinius lėktuvnešiai valstybei nėra daug brangesni už įprastus.

Nuo 1975 m. JAV buvo gaminami „Nimitz“ tipo branduoliniai lėktuvnešiai. Šioje serijoje, be pagrindinio laivo, buvo dar penki lėktuvnešiai: Eisenhower (1977), Vinson (1982), Roosevelt (1986), Lincoln (1990) ir Vašingtonas “(1992). Tai didžiausi kada nors pastatyti lėktuvnešiai. Bendras jų tūris yra ne mažesnis kaip 91 500 tonų, ilgis prie vandens linijos-317 m, korpuso plotis-40,8 m, o kampinio kilimo denio matmenys-23T, 7 x 76,8 m. Maksimalus greitis šie laivai siekia 36 mazgus, o kreiserinis nuotolis-800 000–1 000 000 mylių.

Tuo pačiu metu lėktuvnešiai yra labai silpnai ginkluoti: tik trys dviejų raketų paleidimo įrenginiai ir keturi 20 mm kulkosvaidžiai. Žinoma, dėl to kalta JAV karinio jūrų laivyno priimta koncepcija, pagal kurią jos palydos laivai turėtų būti visiškai atsakingi už orlaivių vežėjo priešlėktuvinę ir priešlaivinę apsaugą. Tačiau jis gali lengvai tilpti 90 lėktuvų.

1990 m., Dar būdamas SSRS, buvo užsakytas „Rygos“ tipo sunkiasvoris orlaivis, kurio bendras tūris 70 500 tonų. Tradicines katapultas ant kreiserio pakeitė orlaivio tramplinas. „Ryga“ tapo pirmuoju sovietiniu laivu, kuris numato reaktyvinių orlaivių bazę su horizontaliu kilimu ir nusileidimu. Tačiau kruizinių lėktuvnešių „Ulyanovsk“ su visaverte branduoline jėga niekada nebuvo lemta gimti. Šis didelis laivas, kurio darbinis tūris - 75 000 tonų, o skrydžio kabina - 72 metrai pločio, buvo statomas ištisus trejus metus, po to jis netikėtai buvo išbrauktas iš laivyno sąrašų ir supjaustytas metalu.

Atrodė, kad nenugalimi milžinai, tokie kaip Nimitzu, turi garbės vietą visuose laivynuose. Tačiau dauguma šalių pirmenybę teikė lengviesiems daugiafunkciniams lėktuvnešiams. Tokių laivų pavyzdys yra „Invincible“ klasės laivai (Anglija), lėktuvnešiai J. „Garibaldi“ (Italija), „Priitz Asturias“ (Ispanija), du prancūzų „Clemenceau“ klasės laivai, naujas branduolinis lėktuvas „Richelieu“ (taip pat prancūzų kalba), sovietų (dabar rusų) orlaiviai, gabenantys „Kijevo“ klasė ir nemažai pasenusių Argentinos, Brazilijos ir Indijos lėktuvnešių.

Visi šie, iš pirmo žvilgsnio, nelabai panašūs laivai gali būti lengvai suskirstyti į dvi grupes: 28 000–40 000 tonų talpos lengvieji lėktuvnešiai, gabenantys 20–80 orlaivių ir sraigtasparniai, kurių kilimo svoris yra iki 20 tonų. , ir nauji lėktuvnešiai-13 000–20 000 tonų talpos jūrą valdantys laivai, gabenantys orlaivius su vertikaliu kilimu ir tūpimu.

Lengvas daugiafunkcis lėktuvnešis „Invisible“, kuri 1980 metais tapo Britanijos laivyno dalimi, prasidėjo trijų laivų serija. Bendras tokio tipo laivų tūris yra 19 500 tonų, maksimalus ilgis - 209 m, plotis - 31,9 m. Didžiausias jų greitis yra 28 mazgai, o kreiserinis atstumas - 5000 mylių. „InviSible“ klasės orlaivių vežėjai priklauso naujos kartos laivams - orlaivių, turinčių vertikalų kilimą ir tūpimą, vežėjams, kuriems nereikia papildomos įrangos. Jų pagrindu yra 8 lėktuvai ir 12 sraigtasparnių. Be aviacijos, šių laivų ginkluotėje yra priešlėktuvinė raketų sistema ir du 20 mm trumpo nuotolio artilerijos laikikliai.

Prancūzijos lengvųjų lėktuvnešių „Clemenceau“ ir „Foch“ bendras tūris yra 32 780 tonų, jų ilgis - 215 metrai, o plotis - 31,7 metro. Maksimalus greitis siekia 32 mazgus, o kreiserinis nuotolis - 7500 mylių. Kiekviename lėktuvnešyje yra iki 40 lėktuvų ir sraigtasparnių. „Richelieu“, paleistas 1996 m., Netrukus turės pakeisti šiuos laivus. Šis laivas turi klasikinę orlaivių vežėjo architektūrą su mažu antstatu, stipriai stumiančiu į lanką.
Maksimalus laivo ilgis yra 261,5 m, plotis ties vandens linija - 31,8 m, o piloto kabinos plotis - 61 m; atominė elektrinė, kurios talpa 82 000 litrų. su. užtikrina visą 28 mazgų greitį. Laivo ginkluotę, be 40 lėktuvų ir sraigtasparnių, sudaro 5 priešlėktuvinių raketų paleidimo įrenginiai ir 20 mm automatinės patrankos. Jie nepamiršo „Richelieu“ aprūpinti elektronine įranga, trukdymo sistema ir hidroakustine stotimi, esančia nosies svogūnėlių apvalkale. Gyvenamosios patalpos skirtos 1850 žmonių, įskaitant pilotus ir desantininkus.

Italija taip pat įsigijo lengvą lėktuvnešį. Tai buvo laivas „J. Garibaldi “. Jo tūris yra 13 850 tonų, maksimalus ilgis - 180,2 m, korpuso plotis - 23,4 m, o piloto kabina - 30,4 m.

Dvi galingos turbinos suteikia laivui 30 mazgų greitį ir degalų atsargas - 7000 mylių kreiserinį nuotolį. Skirtingai nuo įprasto lėktuvnešio J. „Garibaldn“ nešioja galingą universalų raketinį ginklą-keturis priešlaivinius įrenginius ir dvi priešlėktuvinių raketų sistemas. Lėktuvnešio ginkluotę papildo trys artilerijos laikikliai dvyniai ir du trijų vamzdžių torpediniai vamzdžiai kovai su povandeniniais laivais. Laivas yra pagrįstas 16 priešpovandeninių sraigtasparnių „Sea Books“, nors optimali yra galimybė priimti šešis sraigtasparnius ir aštuonis lėktuvus. Skaičiuojama, kad tai leis perimti oro taikinius iki 800 km atstumu, patruliuoti oru iki 200 km teritorijoje ir įvykdyti oro smūgius iki 370 km.

Norėdami pakeisti pasenusį lėktuvnešį „Daedalo“, pastatytą dar 1943 m., 1988 m. Ispanai užsakė lengvą daugiafunkcį lėktuvnešį „Priitz Asturias“ - tikrą jūrų valdymo laivą. Šis laivas yra dar labiau nei Eiviisible ir J. Garibaldi “, pritaikytas bazuoti orlaivius su vertikaliu kilimu ir tūpimu. „Prince“ darbinis tūris yra 16 200 tonų, o ilgis - 175 metrai. Jis gali priimti 20 lėktuvų ir sraigtasparnių. Trumpai veikiančiai savigynai ant jo sumontuoti keturi 20 mm priešlėktuvinių ginklų laikikliai. Šio lėktuvo vežėjo greitis yra 26 mazgai.

1975 m. Sovietų Sąjungos karinis jūrų laivynas gavo pirmąjį iš trijų Kijevo klasės kreiserių (ilgis 273,1 m, darbinis tūris 43 220 tonų, įgula 1300), ant kurių buvo pastatyta eskadrilė priešpovandeninių sraigtasparnių ir vertikalių kilimo bei tūpimo orlaivių. Nė vienas iš šių karo laivų neišliko iki šių dienų: 1993-1994 m. visi jie buvo išformuoti, o paskui išardyti, kaip reikalaujama kitoje nusiginklavimo programoje.

Sukūrus sraigtasparnių konstrukciją ir sėkmingai panaudojus šias kovines transporto priemones kovai su povandeniniais laivais, atsirado naujos klasės orlaivius gabenantys laivai-sraigtasparnius gabenantys kreiseriai. 1964 metais beveik vienu metu buvo paleisti trys tokie laivai: prancūzė Jeanne d'Arc ir du Aidrea Doria klasės laivai Italijoje.

Sraigtasparnius gabenantis kreiseris „Zhania d'Arc“ yra tipiškas savo klasės laivų atstovas su išvystyta antstatu ir gana didele pakilimo ir tūpimo aikštele, kuri užima maždaug pusę laivo ilgio. Kreiseris yra ginkluotas aštuoniais „Linke“ priešpovandeniniais sraigtasparniais, „Exocet“ priešlaivinių raketų paleidimo įrenginiu ir keturiais 100 mm universaliais ginklų laikikliais.

Italijos laivai „Andrea Doria“ ir „Cayo Duilio“, kurių darbinis tūris yra 6500 tonų, yra įprasti lygių denių kreiseriai su išplėstu viršutiniu deniu laivagalyje, kur yra nusileidimo vieta. Čia, viršutiniame denyje, yra anrapas keturiems sraigtasparniams. Ginkluotę papildo du trijų vamzdžių torpediniai vamzdžiai, dviguba priešlėktuvinė raketų paleidimo priemonė ir aštuoni 76 mm pistoletų laikikliai.

„Andrea Doria“ priešpovandeninis kreiseris „Cayo Duilio“

Energingi italai nesustojo ir papildė savo lėktuvnešį, tiksliau, sraigtasparnį gabenantį laivyną nauju laivu: 1969 m. Tarnybą pradėjo daugiafunkcis sraigtasparnius gabenantis kreiseris „Vittorio Veneto“. Jis tapo tolesniu „Andrea Doria“ klasės laivų vystymu, nuo jų skyrėsi stipresniais priešpovandeniniais ginklais ir daug didesniu sraigtasparnių skaičiumi. Laive jų yra devyni. Be jų, kreiseris yra ginkluotas dvigubu priešlėktuvinių raketų „Terrier“ paleidimo įrenginiu, priešpovandeninių raketų sistema „Asrok“, aštuoniais 76 mm universaliais ginklų laikikliais ir dviem torpedos vamzdžiais. Laivo darbinis tūris yra 8850 tonų, turbina, kurios talpa yra 73000 litrų. su. užtikrina visą 32 mazgų greitį ir 5000 mylių kreiserinį nuotolį. Laivo įgulą sudaro 550 žmonių.

Britai nusprendė nestatyti naujų sraigtasparnių vežėjų, o į juos paversti tris „Tiger“ klasės kreiserius. Tačiau pirmojo laivo modernizavimas truko iki 1971 m., Be to, išlaidos buvo labai didelės ir prasmės buvo mažai. Dėl to, iš naujo įrengus du laivus, trečiojo buvo nuspręsta nekeisti. Naujai nukaldinti sraigtasparnių vežėjai tarnavo Didžiosios Britanijos kariniame jūrų laivyne iki 1984 m.

1967 m. Sovietų laivynas gavo pirmąjį iš dviejų „Moskva“ klasės priešpovandeninių kreiserių (ilgis 189,1 m, darbinis tūris 14 900 tonų, maksimalus greitis 30 mazgų, įgula 850 žmonių), kuriame buvo 14 priešpovandeninių sraigtasparnių eskadra. . Kreiseris „Moskva“ vis dar yra Juodosios jūros laivyno dalis, o jo brolis Leningradas buvo išformuotas 1991 m., O vėliau išardytas.

Sraigtasparnių kreiseriai negavo tolimesnis vystymas... Per pastaruosius 20 metų nebuvo paleistas nė vienas naujas šios klasės laivas. Be to, laivų statybos programose nenumatyta jų kurti ateinančiais metais. Šiuos laivus pagaliau išstumia lengvi daugiafunkciniai lėktuvnešiai - tai geriausias jūros valdymo laivo koncepcijos įsikūnijimas.

Lengvasis lėktuvnešis „Nenugalimas“

Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, Didžiosios Britanijos karinis jūrų laivynas pradėjo palaipsniui mažėti. Žlugus kolonijinei imperijai, sumažėjo didelių jūrų pajėgų poreikis, narystė NATO leido su partneriais pasidalyti atsakomybės naštą už daugelį karinių ir politinių sprendimų ir toli gražu nebuvo nuostabi Financinė padėtisšalių sukėlė norą sumažinti išlaidas.

Septintojo dešimtmečio pabaigoje. tapo akivaizdu, kad Didžiosios Britanijos vežėjais pagrįsta aviacija sensta ir sparčiai praranda savo buvusią galią, o 1979 metais iš laivyno pašalinus lėktuvnešius „Bulwark“ ir „Arc Royal“, laivyne neliko nė vieno šios klasės laivo. Išliko tik buvęs lėktuvnešis „Hermes“, kuris 1977 metais buvo perklasifikuotas į priešpovandeninį sraigtasparnių vežėją.

Tačiau 1973 metais pradėta statyti iš esmės nauja lėktuvnešė, skirta naujausioms karinės minties raidos tendencijoms įgyvendinti. Faktas yra tas, kad 1969 m. Didžiosios Britanijos aviacija priėmė „Harrier GR.1“ daugiafunkcinį vertikalų kilimo ir tūpimo (VTOL) orlaivį, kurį sukūrė „British Aerospace“. Jie galėjo pakilti iš labai mažų plotų, o erdvūs deniai tam puikiai tiko. Buriuotojai įvertino naujos transporto priemonės pranašumus, o 1975 m. Buvo priimtas sprendimas aprūpinti laivyną savo jūrine versija - „Sea Harrier FRS.1“. Pirmasis naikintuvo-atakos orlaivio prototipas buvo perskraidintas 1978 m. Vasarą, o 1978 m. Kovo mėn. Buvo pradėti tiekti serijiniai automobiliai.

Šiuo metu įsibėgėjo naujų neįprastų laivų, specialiai pagamintų kaip VTOL lėktuvnešiai, statyba. Sutartis dėl „Nenugalimo“ (R-05 „Invicible“), pirmaujančios lengvųjų lėktuvnešių serijoje, statybos buvo pasirašyta 1973 m. Balandžio mėn. liepos 20 d. dėl grynai politinių priežasčių iki 1980 m. lengvieji lėktuvnešiai buvo priskiriami sraigtasparnius gabenantiems kreiseriams: valdžioje esantys leiboristai iš visų jėgų demonstravo, kad priešinasi lėktuvnešių statybai. „The Invincible“ buvo paleistas 1975 m. Gegužės 8 d., Laivas oficialiai pradėtas eksploatuoti 1980 m. Liepos 11 d. Jis turėjo šias charakteristikas: standartinis poslinkis - 16 000 tonų, iš viso - 19 810 tonų, ilgis - 206,6 m, plotis - 31,9 m, grimzlė - 7,9 m. Dujų turbinų jėgainė, keturios turbinos, kurių bendra galia 112 000 AG. Laivas turėjo du sraigtus. Didžiausias greitis yra 28 mazgai, o kreiserinis diapazonas ekonominiu greičiu yra 7000 mylių. Įgula - 1000 žmonių (1982 m. Balandžio mėn. - 725 įgulos nariai ir 365 žmonės oro grupėje). Iš pradžių ginkluotę sudarė vienas priešlėktuvinių raketų „Sea Dart“ paleidimo įrenginys, tačiau, atsižvelgiant į Folklendo karo patirtį, ji buvo perginkluota dviem 20 mm priešlėktuviniais šautuvais, o po to-30 30 mm šautuvų. prie jų buvo pridėta.

"Nenugalimas"

1982 m. Kovo mėn. Argentiniečiai - propaganda vadino juos darbininkais, atėjusiais nugramdyti senų banginių medžioklės laivų - iškėlė nacionalinę vėliavą Pietų Džordžijos saloje, esančioje Pietų Atlanto vandenyne. Po to nusileido šioje saloje ir nusileidimo pajėgų Folklando salynas, kuriam maža ir ne sunki britų garnizonų įranga negalėjo rimtai pasipriešinti. Tačiau konservatorių vyriausybė, vadovaujama ministrės pirmininkės Margaret Thatcher, atsisakė pripažinti salų užgrobimą ir nusprendė jėga atkurti Jungtinės Karalystės suverenitetą. Į Pietų Atlanto vandenyną buvo išsiųsti povandeniniai laivai, paviršiniai laivai, taip pat daugybė pagalbinių ir transporto laivų su kariais ir įvairiais kroviniais. 317 -osios darbo grupės pagrindą sudarė lengvieji lėktuvnešiai „Invincible“ ir „Hermes“ (1981 m. Tapę VTOL lėktuvų vežėjais).

„Nenugalimasis“, kuriam vadovavo kapitonas J.J. 1982 m. Balandžio 25 d. Juodaodis įžengė į konflikto zoną. Tuo metu ja buvo pagrįsti aštuoni jūrų pėstininkai iš 801 -osios eskadrilės ir 11 jūrų karaliaus sraigtasparnių iš 820 -osios eskadrilės. Abu lėktuvnešiai su palydoviniais laivais karo metu bandė laviruoti Argentinos aviacijos diapazone.

Jau pirmąją oro ir jūros mūšio protrūkio dieną - gegužės 1 d., Argentiniečiai patyrė rimtų nuostolių, nepasiekę sėkmės. 801-osios eskadrilės pilotai susprogdino naikintuvą „Mirage“ ir bombonešį „Canberra“, jie apgadino dar tris lėktuvus (vieną iš jų per klaidą nužudė Argentinos zenitininkai). Nuosavybės nuostoliai - vienas šiek tiek apgadintas „Sea Harrier“. Iš viso konflikto metu naikintuvai, veikiantys iš „Nenugalimojo“, numušė aštuonis priešo lėktuvus (pavyzdžiui, gegužės 21 d., Tris naikintuvus „Dagger“ ir atakos lėktuvą „Pukara“), o vienas sraigtasparnis buvo „priblokštas“ kartu su pilotais. „Hermes“ 800 -osios eskadrilės. Nuostoliai sudarė keturis VTOL lėktuvus, o tik vienas „Sea Harrier“ nukentėjo nuo Argentinos priešlėktuvinio gaisro ir trijų nelaimingų atsitikimų. Ir tai nenuostabu: pietiniame pusrutulyje ruduo baigėsi, jie turėjo veikti sunkioje meteorologinėje situacijoje, esant mažiems debesims ir bjauriam matomumui.

Didžiosios Britanijos lėktuvnešių veiksmai padarė tokį įspūdį Argentinos vadovybei, kad jie nusprendė: vieno jų nuskendimas ar rimta žala gali lemti visos operacijos nutraukimą! Natūralu, kad Argentinos aviacija bandė pulti tokius svarbius taikinius. Pasak pilotų, gegužės 30 -osios atakos metu jiems pavyko pasiekti du bombų smūgius į „Neįveikiamąjį“, tačiau nėra patikimų to įrodymų.

Gegužės 17–20 dienomis keturi „Sea Harriers“ iš 809-osios eskadrilės buvo pristatyti „Invincible“ 801-ajai eskadrai, taip pat buvo papildyta sraigtasparnių grupė. Kovos iš tikrųjų baigėsi po to, kai birželio 14 d. Salose pasidavė Argentinos kariai, britų pergalė buvo visiška ir besąlygiška. Pasibaigus kovoms, lėktuvnešis grįžo į Portsmutą 1982 m. Spalio 19 d.

Vėlesniais metais laivas atliko daug ilgų kelionių, dalyvavo įvairiose Karališkojo jūrų laivyno ir NATO pratybose ir operacijose. „Nenugalimasis“ taip pat turėjo galimybę kovoti: 1995 m. Jo lėktuvai dalyvavo smogiant Bosnijos serbų pozicijoms, 1998 m. - jie veikė virš Irako pietų, 1999 m. - prieš Jugoslaviją. Tačiau vykdant didelio masto operacijas, palyginti nedidelės oro grupės (18 „Sea Harrier GR.7 / 9“ ir keturi sraigtasparniai) svarba toli gražu nebuvo tokia reikšminga kaip Folklendų karo metu. Tolesnis gynybos išlaidų mažinimas ir laipsniškas senėjimas privertė komandą išvesti laivą į rezervą 2005 m. Rugpjūčio mėn.

„Neįveikiamasis“ šešerius metus stovėjo be darbo, ginklai ir dalis įrangos buvo išardyti. Laivas buvo to paties tipo „Illastries“ ir „Arc Royal“ atsarginių dalių šaltinis. Tik 2011 m. Kovo mėnesį jis buvo išvežtas į Turkiją, kur Aliagos mieste, netoli nuo Izmiro, yra laivų metalo pjaustymo įmonė. Tą patį mėnesį „Arc Royal“ buvo pašalintas iš laivyno, o „Illastries“ tarnyba turėtų baigtis 2014 m.