Transporto procesai logistikoje yra pavyzdys. Transporto logistikos pagrindai. Tarptautinio transporto dokumentai

FEDERALINĖ ŠVIETIMO AGENTŪRA

RUSIJOS FEDERACIJOS ŠVIETIMO IR MOKSLO MINISTERIJA

FEDERALINĖ ŠVIETIMO AGENTŪRA

Valstybinė švietimo įstaiga

aukštasis profesinis išsilavinimas

VIATSKO VALSTYBINIS UNIVERSITETAS

Vakaro ir korespondencijos fakultetas

Vadybos ir rinkodaros katedra

Transporto logistika

(OOO KF Slobodskaya pavyzdžiu)

Aiškinamasis raštas

į kursinį disciplinos darbą

"Logistika"

Užpildė EKMu-933 studentas _______________ / I.I. Ryčkova /

(parašas)

Vadovas: __________________________ / O. V. Skopinas /

(parašas)

Kūrinys saugomas įvertinimu „__________“ „____“ _________2010 m

komisijos nariai

_______________________________/________________________/

(parašas)

________________________________/________________________/

(parašas)

3 įvadas

1. Teoriniai transporto logistikos aspektai 5

1.1. Transporto logistikos esmė ir tikslai 5

1.2. Logistinės komunikacijos transporto operacijose 8

2. UAB "KF" Slobodskaya "11 transporto logistikos būklės analizė

2.1. Trumpas OOO "KF" aprašymas Slobodskaya "11

2.2. Įmonės transporto logistikos sistemos charakteristikos 18

2.3. Įmonės eismo srautų analizė 21

3. OOO KF Slobodskaya 24 transporto logistikos tobulinimo priemonių projektas

3.1. Pagrindinių transporto logistikos tobulinimo įmonėje krypčių nustatymas 24

3.2. Sukurti priemones, skirtas sumažinti išlaidas gabenant prekes į OOO KF Slobodskaya 25

3.3. Projekto veiklų efektyvumo skaičiavimas 27

31 išvada

Naudotos literatūros sąrašas 33

35 priedas

Įvadas

Transporto logistika – reikiamo prekių kiekio pervežimas į norimą tašką, naudojant optimalų maršrutą per reikiamą laiką ir mažiausiomis sąnaudomis. Transportas yra jungiamoji grandis tarp logistikos sistemų elementų, vykdančių materialinių išteklių judėjimą. Bet kurio produkto sukūrimo kaštai susideda iš gamybos sąnaudų ir visų darbų sąnaudų nuo medžiagų įsigijimo momento iki momento, kai galutinis vartotojas įsigyja prekes. Didžiąją dalį sąnaudų sudaro vadinamieji „pereinamieji kaštai“, tai yra kiekvienos grandinės grandies gamintojo – galutinio vartotojo – antkainis. Tokio perėjimo antkainis gali būti 15–20%.

Medžiagų srauto judėjimas nuo pirminio žaliavų šaltinio iki galutinio vartojimo atliekamas naudojant įvairius Transporto priemonė... Šių operacijų kaštai gali siekti iki 50% visų logistikos išlaidų.

Transportas vaizduojamas kaip sistema, susidedanti iš dviejų posistemių: viešojo transporto ir neviešojo transporto.

Viešasis transportas aptarnauja cirkuliaciją ir gyventojus. Ši transporto rūšis dažnai vadinama magistraliniu keliu (greitkelis yra pagrindinė, pagrindinė linija tam tikroje sistemoje, šiuo atveju ryšių sistemoje). Viešojo transporto sąvoka apima miesto transportą, geležinkelių transportą, vandens transportą (jūrų ir upių), kelių, oro transportą ir vamzdynų transportą.

Neviešasis transportas - pramoninis transportas, taip pat visų tipų transporto priemonės, priklausančios ne transporto įmonėms, paprastai yra dalis bet kokios gamybos sistemos.

Transportas yra neatsiejama gamybos ir prekybos procesų dalis. Todėl transporto komponentas dalyvauja daugelyje technologinių procesų, atlieka logistikos sistemos uždavinius. Tuo pačiu metu yra gana nepriklausoma logistikos transporto sritis, kurioje daugiamatis nuoseklumas tarp transporto proceso dalyvių gali būti laikomas už tiesioginio ryšio su susijusiomis medžiagų srauto judėjimo gamybos ir sandėliavimo sekcijomis. .

Transporto logistikos uždaviniai pirmiausia apima uždavinius, kurių sprendimas sustiprina tiesioginių transporto proceso dalyvių veiksmų koordinavimą.

Vieno galutinio transportavimo proceso operatorius, atliekantis vieną tiesioginio medžiagų srauto valdymo funkciją, leidžia efektyviai suprojektuoti medžiagų srauto judėjimą, pasiekiant nurodytus parametrus. išeiti.

Šio tikslo kursinis darbas yra transporto logistikos metodų svarstymas įmonėje.

Pagal tikslą iškeliamos šios užduotys:

svarstymas teoriniai pagrindai transporto logistika įmonėje;

atsižvelgta į tiriamos įmonės organizacines ir ekonomines ypatybes;

transporto logistikos organizavimo įmonėje svarstymas tiriamoje įmonėje.

Tyrimo objektas – OOO KF Slobodskaya, kurios objektas – kepykla.

Tyrimo laikotarpis: 2006-2008 m

Rašant darbą buvo naudojami šie metodai: monografinis, abstraktus-loginis, analizė.

Informacijos šaltiniai buvo šalies ir užsienio autorių darbai komercinės logistikos srityje.

1.Teoriniai transporto logistikos aspektai

1.1.Transporto logistikos esmė ir uždaviniai

Gamybos specializacijos ir kooperacijos požiūriu transporto studijos negali apsiriboti vien individualių materialinių ir techninių ryšių sfera. Į tai reikėtų atsižvelgti visoje logistikos sistemoje – nuo ​​pirminio tiekėjo iki galutinio vartotojo, įskaitant tarpinius etapus. Ir galiausiai, siekiant kuo labiau sumažinti sąnaudas, siūloma išplėsti „logistikos koncepcijos“ sąvoką, įtraukiant visą produkto gyvavimo ciklą – nuo ​​projektavimo etapo iki antrinių žaliavų ir atliekų panaudojimo.

Kelių transporto reguliavimo panaikinimo politika ir sistemos taikymas „pačiu laiku“ prisidėjo prie jo veiklos apimties išplėtimo. Tai ypač pastebima JAV, kur transportavimo maršrutai yra gana ilgi, palyginti su Vakarų Europos šalimis ir Japonija. Jungtinėse Amerikos Valstijose automobiliai vis dažniau naudojami ne tik trumpiems ir vidutiniams, bet ir iki 1600 km atstumams – tiek komponentų, tiek gatavų gaminių pristatymui. Dėl šios priežasties kelių transporto dalis krovinių vežimo plėtroje šiek tiek išaugo. Tai daugiausia taikoma krovinių pervežimo įmonėms pagal sutartis. Pastarieji numato paskatas ir nuobaudas už pervežimo kokybę, o tai prisideda prie teikiamų paslaugų standartų kėlimo.

Vis dėlto, užsienio ekspertų teigimu, tai nereiškia, kad naujomis pervežimų paklausos sąlygomis geležinkelių transporto vaidmuo pasmerktas mažėti. Priešingai, jo kokybinės charakteristikos, tokios kaip traukinių reguliarumas ir greitis tiesioginiame eisme (Europos regione tai tarptautinis eismas), gali būti labai naudingi. Be to, siekiant paspartinti krovinių pristatymą geležinkeliais, galima išplėsti konteinerių, konteinerių ir blokinių traukinių naudojimą. Traukinių paruošimo operacijas patartina atlikti ribotame skirstymo stočių skaičiuje. Krovinių konsolidavimas yra itin svarbus didinant vagonų keliamosios galios išnaudojimą.

Vidaus vandens kelių transporto naudojimą logistikos grandinėje labai riboja jo veiklos sezoniškumas daugelyje šalių. Tačiau vidaus vandenų keliai gali būti naudojami kaip alternatyvi transporto rūšis, palyginti su kelių transportu, kuriam taikomi tokie apribojimai, kaip draudimai dirbti savaitgaliais, kelių mokesčiai ir tt. „Just-in-time“ sistemos dėka atsirado galimybės pritraukti vandens transportą. išsiplėtė, lyginant su tais atvejais, kai buvo akcentuojamas pristatymo greičio didinimas.

Logistikos koncepcijos įdiegimas į pasaulio ekonominių santykių praktiką tam tikru mastu padidins krovinių gabenimo jūra ir ypač oro transporto apimtis tarpžemyniniame eisme. Neatmestinas oro eismo augimas vidaus eisme. Pavyzdžiui, Jungtinėse Valstijose iki 10-ojo dešimtmečio pradžios oro transporto paklausa išaugo 29 % įmonių, naudojančių „just-in-time“ sistemas, ir tik 5 % įmonių atsisakė jo paslaugų.

Logistikos sistemose, veikiančiose „griežtai pagal grafiką“, pagrindinis veiksnys, suteikiantis efektyvus darbas atsargų tiekimo ir paskirstymo linijose – tai nauja kelių ir geležinkelių įmonių paslauga prekių surinkimo ir paskirstymo srityje. Tokios transporto įmonių paslaugos paspartina pervežimus tolimais atstumais nuo tiekėjų iki galutinių produktų gamintojų ar rinkų ir dažnai panaikina tradicinėse krovinių pakavimo sistemose egzistuojančias sąsajas. Dėl to operacijos paprastai yra pigesnės ir užtikrina aukštesnę paslaugų kokybę nei konkuruojantys platinimo metodai. Be to, naujomis paslaugomis besinaudojančios įmonės gauna tiesioginės naudos, pavyzdžiui, sutrumpėja užsakymų apdorojimo laikas ir atsargų pakeitimas transporto srautais. Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta, įdomu atidžiau pažvelgti į transporto įmonių politiką, dėl kurios pasikeitė pastarųjų veiklos pobūdis.

Pagrindinės logistikos nuostatos, būdingos gamybinėms įmonėms ir produkcijos vartotojams (vartotojo prioritetas, aukštas aptarnavimo lygis, užsakymų įvykdymo laiko sutrumpinimas ir kt.), visapusiškai taikomos transporto įmonėms, dalyvaujančioms logistikos sistemose. Išskirtinis jų darbo naujomis konkurencijos sąlygomis transporto paslaugų rinkoje bruožas yra transporto ir susijusių problemų kompleksinio sprendimo skirtingu, kokybiškai aukštu lygiu politikos kūrimas. Praktika rodo, kad tokia politika yra sėkminga, jei ji yra pakankamai diferencijuota ir pagrįsta tokiais pagrindiniais komponentais kaip: netradicinių naujų pridėtinės vertės paslaugų teikimas, komunikacijos politika ir sutarčių politika.

Teikiamų paslaugų politika apima visus sprendimus ir veiksmus, skirtus integruotam transporto proceso įgyvendinimui. Tai reiškia, kad krovinių pervežimo organizavimas, atsižvelgiant į jų gabenimo atstumą, kiekį ir pristatymo laiką, planuojamas kartu su papildomų paslaugų teikimu klientams.

Daugelio logistikos koncepciją perėmusių transporto įmonių patirtis rodo, kad su transportavimu tiesiogiai nesusijusi pridėtinės vertės paslaugų politika turi didelę reikšmę ir duoda teigiamų rezultatų. Tai didina klientų pritraukimo potencialą, didina pelną, leidžia paspartinti pažangesnių transporto technologijų diegimą ir gerinti nuolatinį ryšį su vežėju bendraujančių vartotojų aptarnavimą, taip pat sustiprinti įmonės pozicijas transporto paslaugų rinkoje.

Savo ruožtu pramonės įmonės, patikėjusios dalį savo funkcijų transporto įmonėms, nori specializuotis savo pagrindinėje veikloje, kad padidintų jos efektyvumą ir yra pasirengusios mokėti už kvalifikuotas trečiųjų šalių paslaugas, kurios atliktų daugybę logistikos funkcijų. Pramonės įmonės šiame procese mato savo pagrindinę naudą – bendrų kaštų ir ypač fondo sumažinimą. darbo užmokesčio... Be to, kartu su grynai ekonominiais veiksniais, krovinių savininkai gauna didesnę manevro laisvę. Taigi, išaugęs komercinis lankstumas yra labai vertingas pramonės šakoms, veikiančioms rinkose, išsidėsčiusiose dideliuose plotuose ir patiriančioms nuostolių dėl nesavalaikio prekių srautų perjungimo pagal paklausos svyravimus.

Kai kurių logistikos ekspertų nuomone, pagrindinė priežastis, trukdanti plėsti pramonės ir transporto įmonių sąveiką logistikos srityje, yra pavojus, kad krovinio savininkas neteks kontroliuoti žaliavų ir gatavos produkcijos judėjimo. Kartu pažymėtina, kad ši priežastis, matyt, yra subjektyvi ir, kaupiantis bendro darbo patirčiai bei stiprėjant tarpusavio pasitikėjimui, galima tikėtis jos įtakos mažėjimo. Tai patvirtina faktas, kad šiuo metu sparčiai vystosi logistikos funkcijų perdavimo iš gamybinių įmonių transporto įmonėms procesas. Tikėtina, kad ši tendencija išliks ir ateityje.

Transportas – tai materialinės gamybos šaka, gabenanti žmones ir prekes.

Ilgą laiką transportui nebuvo skiriamas deramas dėmesys. Tačiau augant ir komplikuojant pasaulio ekonominiams santykiams transportas pamažu tampa svarbus veiksnys didinant prekių apyvartos ir visos gamybos efektyvumą. Atsiranda naujas požiūris į transportą.

Visų pirma, vyksta transporto ir gamybos darbo sinchronizavimas, jie pradėjo daug dėmesio skirti laiko grafikų laikymuisi. Išaugo susidomėjimas tarifų verte, maršrutų ilgiu, specializuotų riedmenų prieinamumu. Kai kuriais atvejais susilieja transportas su aptarnaujama gamyba. Atsiranda sistemos „nuo durų iki durų“.

Galų gale visa tai veda prie transporto logistikos atsiradimo, pagal kurią jie pradėjo suprasti pagrindinę logistikos funkciją, susijusią su produktų judėjimu transporto priemonėmis, naudojančiomis tam tikrą tiekimo grandinės technologiją, ir susidedančią iš logistikos operacijų ir funkcijų, įskaitant ekspedijavimas, krovinių tvarkymas, pakavimas, krovinio nuosavybės teisių perdavimas, rizikos draudimas, muitinės procedūros ir kt.

Taip pat buvo suformuluotos pagrindinės transporto logistikos sąvokos.

Pirmoji koncepcija – transporto koridorius. Tai nacionalinės ar tarptautinės transporto sistemos dalis, teikianti reikšmingą krovinių gabenimas tarp atskirų geografinių sričių.

Tai apima mobilias transporto priemones ir visų rūšių transporto priemones, veikiančias šia kryptimi

šių pervežimų įgyvendinimo teisinių sąlygų visuma.

Kita svarbi koncepcija yra transporto grandinė. Tai krovinių gabenimo tam tikrais atstumais, per tam tikrą laikotarpį etapai, naudojant vienos ar kelių transporto rūšių transporto priemones. Visą šį laiką prekės išlieka nepakitusios (pavyzdžiui, krovinio pakuotė ar konteineris).

Palaipsniui logistikos paslaugų sistemoje susiformavo transportavimo misija, kuri skamba kaip „pristatyti norimą prekę reikalingos kokybės ir kiekius tam tikru laiku ir už optimalią kainą.

Transporto paslauga pradėjo apimti ne tik krovinių pervežimą, bet ir ekspedijavimo paslaugas, informacinį palaikymą, sandorių operacijas, krovinių tvarkymo paslaugas, draudimo paslaugas, saugos paslaugas ir kt.

Transporto valdymas apima šiuos pagrindinius etapus:

Transporto būdo pasirinkimas;

Transporto rūšies pasirinkimas;

Renkantis transporto priemonę;

Vežėjo ir logistikos partnerių parinkimas transportavimui;

Transportavimo proceso parametrų optimizavimas;

Racionalių pristatymo maršrutų nustatymas;

Bendras transporto procesų planavimas įvairiose transporto rūšyse;

Bendras transportavimo proceso planavimas su sandėliu ir gamyba;

Transportavimo operacijų koordinavimas ir planavimas kartu su krovinių tvarkymu, pakavimu ir kt.

Svarbiausias klausimas – transporto priemonės pasirinkimas. Norint sėkmingai išspręsti šią problemą, būtina bent jau žinoti pačios transporto priemonės pasirinkimo parametrus ir charakteristikas, stipriąsias ir silpnąsias puses.

Pasirinkimo parametrai apima riedmenų parametrus, kurie apima:

Techninis ir eksploatacinis transporto priemonės greitis;

Krovinių cisternų ir pačių transporto priemonių bendrieji matmenys;

Bendras svoris ir ašies apkrova;

Variklio galia;

Priekabų, puspriekabių, vagonų ir kt. keliamoji galia ir gabaritai.

Be to, būtina atsiminti ryšio maršrutų parametrus, kurie apima:

Ryšio linijų pralaidumas;

Važiuojamosios dalies plotis (takelis), farvaterio gylis;

Leidžiama kelio sankasos apkrova.

Galiausiai svarbu žinoti terminalų parametrus. Tai, visų pirma, naudojamas saugojimo plotas, taip pat apsisukimų skaičius (apyvartos greitis).

Reikėtų nepamiršti, kad visas transportas skirstomas į dvi pagrindines grupes.

Viešasis transportas – tai visų kitų šalies ūkio sektorių ir gyventojų poreikius vežant krovinius ir keleivius tenkinantis šalies ūkio sektorius.

Neviešasis transportas – tai vidaus gamybinis transportas, taip pat visų rūšių transporto priemonės, priklausančios ne transporto įmonėms. Tai, kaip taisyklė, yra neatsiejama bet kokių gamybos sistemų dalis ir turi būti organiškai į jas įtraukta.

Kiekviena transporto rūšis turi savų privalumų ir trūkumų.

Geležinkelių transportas mūsų šalyje yra vienas iš labiausiai paplitusių. Jo pranašumai apima:

Nepriklausomybė nuo klimato sąlygų, metų ir paros laiko;

Didelis transportavimo reguliarumas;

Krovinių pristatymo dideliais atstumais galimybės užtikrinimas;

Santykinai žemi tarifai ir didelės nuolaidos tranzitinėms siuntoms;

Santykinai maža prekių transportavimo kaina;

Didelis prekių pristatymo greitis didesniais nei 1500 km atstumais;

Puikiai tinka įvairaus tūrio siuntų gabenimui;

Gebėjimas efektyviai organizuoti vergų pakrovimo ir iškrovimo vykdymą ir kt.

Tačiau šis transportas turi ir trūkumų:

Ribotas vežėjų skaičius;

Didelis kapitalo investicijaį gamybinę ir techninę bazę;

Didelės medžiagų ir energijos sąnaudos transportuojant;

Pasiekiamumas galutiniuose taškuose;

Nepakankamai aukšta krovinio sauga ir kt.

Jūrų transportui būdingi šie privalumai:

Tarpkontinentinių pervežimų galimybė (tai didžiausias vežėjas tarptautiniuose pervežimuose);

Mažos tolimųjų atstumų pervežimo išlaidos, maži krovinių gabenimo tarifai;

Didelė keliamoji ir keliamoji galia;

Mažas transporto kapitalo intensyvumas ir kt.

Jis taip pat turi reikšmingų trūkumų:

Ribota transporto geografija;

Mažas pristatymo greitis;

Priklausomybė nuo geografinių, navigacijos ir oro sąlygų;

Mažas siuntimų dažnis;

Griežti krovinių pakavimo ir tvirtinimo reikalavimai.

Poreikis sukurti kompleksinę uosto infrastruktūrą ir kt.

Vidaus vandenų transportas taip pat turi savo privalumų ir trūkumų. Jo pranašumai apima:

Didelė keliamoji galia giliose upėse ir rezervuaruose;

Maža transportavimo kaina, maži krovinių gabenimo įkainiai, gabenant daugiau nei 100 tonų sveriančias prekes didesniu nei 250 km atstumu;

Ir jo trūkumai yra šie:

Ribota transporto geografija, mažas geografinis prieinamumas;

Mažas pristatymo greitis;

Priklausomybė nuo nevienodo upių ir telkinių gylio, laivybos sąlygų;

Daug kur sezoniškumas;

Nepakankamas krovinio transportavimo patikimumas ir sauga ir kt.

Pastaruoju metu mūsų šalyje vis labiau populiarėja kelių transportas. Jo pranašumai apima:

Didelis prieinamumas;

Krovinių pristatymo nuo durų iki durų galimybė;

Didelis manevringumas, lankstumas, dinamiškumas;

Didelis pristatymo greitis;

Gebėjimas naudotis įvairiais maršrutais ir pristatymo schemomis;

Aukštas krovinio saugumas;

Galimybė siųsti krovinius nedidelėmis siuntomis, pristatymo reguliarumas;

Platus tinkamiausio nešiklio pasirinkimas;

Lyginant su kitomis rūšimis, ne tokie griežti reikalavimai gaminių pakavimui ir kt.

Tačiau jis taip pat turi tam tikrų trūkumų:

Mažas efektyvumas;

Priklausomybė nuo oro ir kelio sąlygų;

Didelės tolimųjų pervežimų kainos;

Santykinai maža keliamoji galia;

Nepakankamas ekologinis grynumas;

Negalima ilgai laukti iškrovimo, skubus iškrovimas;

Krovinio vagystės ir transporto priemonių vagystės galimybė ir kt.

Kai kuriais atvejais oro transportas gali tapti nepakeičiamas ir pageidautinas dėl savo privalumų, tokių kaip:

Didžiausias krovinių pristatymo greitis;

Didelis patikimumas;

Aukščiausia krovinio sauga;

Trumpiausi transporto maršrutai;

Galimybė pasiekti atokias vietoves ir kt.

Ir jo būdingi trūkumai gali tapti problemiški jį naudojant:

Didelės transportavimo išlaidos, aukščiausi tarifai;

Didelis transporto kapitalo, medžiagų ir energijos sąnaudos;

Priklausomybė nuo oro sąlygų, dėl ko sumažėja pristatymo grafiko laikymosi patikimumas;

Ribotas geografinis prieinamumas ir kt.

Gabenimas vamzdynais yra specifinė transporto rūšis. Jo pranašumai apima:

Žema kaina;

Didelis našumas;

Aukštas krovinio saugumas;

Mažas kapitalo intensyvumas ir kt.

Tuo pačiu metu juo galima vežti tik specialių rūšių krovinius (dujas, naftos produktus, žaliavų emulsijas) ir tik dideliais kiekiais.

Įvertinimas skirtingi tipai transporto

Ekonomikos globalizaciją lydi precedento neturintys prekybos augimo tempai. Pasaulio eksporto apimtis per 50 metų išaugo 10 kartų ir toliau auga greičiau nei BVP. Dienos užsienio valiutos operacijų apimtis viršija 1,5 trilijono USD, palyginti su 15 mlrd. USD 1973 m. Tokiomis sąlygomis pasaulinio transporto tinklo svarba yra didžiausia. Transportas yra materialioji gamybinių ryšių tarp atskirų teritorijų bazė, veikia kaip pasaulio ekonominę erdvę organizuojantis ir tolimesnį geografinį darbo pasidalijimą užtikrinantis veiksnys.

Struktūroje socialinė gamyba transportas reiškia materialinių paslaugų teikimą. Didelė dalis LP MP judėjimo kelyje nuo pirminio žaliavų šaltinio iki galutinio vartotojo atliekama įvairiomis transporto priemonėmis. Šių operacijų kaštai sudaro iki 50% visų logistikos išlaidų. Tai lemia MP judėjimo optimizavimo transportavimo etape svarbą.

Transportas išsprendžia šias pagrindines užduotis:

• kūryba transporto sistemos, įskaitant transporto koridorių ir transporto grandinių kūrimą;
• bendras transporto procesų planavimas įvairiose transporto rūšyse (multimodalinio transporto atveju);
• transporto ir sandėliavimo proceso technologinio vienovės užtikrinimas;
• bendras transportavimo proceso planavimas su sandėliu ir gamyba;
• transporto priemonės tipo ir tipo pasirinkimas;
• racionalių pristatymo kelių nustatymas.

Pradiniai duomenys renkantis optimalią transporto rūšį konkrečiam transportui yra informacija:

• apie įvairių transporto rūšių charakteristikas, jų privalumus ir trūkumus;
• dėl kitų su produkcijos transportavimu susijusių logistikos užduočių, tokių kaip optimalaus atsargų lygio kūrimas ir palaikymas, pakavimo tipo parinkimas ir kt.

Renkantis transporto rūšį yra šeši pagrindiniai veiksniai:

• pristatymo laikas;
• siuntų dažnumas;
• pristatymo grafiko laikymosi patikimumas;
• galimybė gabenti įvairius krovinius;
• galimybė pristatyti krovinį bet kurioje teritorijoje;
• pervežimo kaina.

Automobilių transportas. Taikymo sritis kelių transportas Rusijoje - krovinių gabenimas miesto viduje, priemiesčiuose ir rajonuose Keleivių pervežimas, taip pat mažo tonažo vertingų ir greitai gendančių prekių gabenimas vidutiniais ir ilgais atstumais.

Privalumai: didelis manevringumas ir efektyvumas; pristatymo reguliarumas; ne tokie griežti gaminių pakuotės reikalavimai, palyginti su kitomis rūšimis.

Trūkumai: santykinai didelė transportavimo kaina (pagal maksimalią transporto priemonės keliamąją galią); iškrovimo skuba; krovinio vagystės galimybė; automobilio vagystės galimybė; santykinai maža keliamoji galia.

Geležinkelio transportas. Rusijos sąlygomis geležinkelių transportas yra efektyviausias gabenant birių krovinių tipus vidutiniais ir ilgais atstumais, esant didelei krovinių srautų koncentracijai. Privalumai: santykinai maža transportavimo kaina; puikiai pritaikytas gabenti įvairias krovinių siuntas bet kokiomis oro sąlygomis; galimybė gabenti krovinius dideliais atstumais; transportavimo reguliarumas; galimybė efektyvi organizacija pakrovimo ir iškrovimo darbai. Trūkumai: mažas manevringumas.

Jūrų transportas... Tai didžiausias tarptautinio transporto vežėjas. Jūrų transportas daugiausia vykdo išorės, eksporto-importo pervežimus (įskaitant visų krovinių gabenimą tarpžemyniniame eisme). Jo vaidmuo yra didelis pakrantės (vidaus) transporte šiauriniuose ir rytiniuose šalies pakrančių regionuose.

Privalumai: žemi gabenimo tarifai; didelė keliamoji galia. Trūkumai: mažas greitis; griežti krovinio pakavimo ir tvirtinimo reikalavimai; mažas siuntimų dažnis; priklausomybė nuo meteorologinių sąlygų.

Vidaus vandenų transportas. Vidaus vandens kelių (upių) transportas skirtas tam tikrų birių krovinių gabenimui vidutiniais ir ilgais atstumais, taip pat keleivių vežimui (ypač priemiestiniu). Tačiau pastaraisiais dešimtmečiais jis neatlaiko konkurencijos su kitomis transporto rūšimis ir praktiškai virto specifine technologinio transporto rūšimi, skirta mineralinėms statybinėms medžiagoms vežti.

Privalumas: maži krovinių gabenimo įkainiai, gabenant daugiau nei 100 tonų sveriančias prekes didesniu nei 250 km atstumu, tokia transporto rūšis yra pigiausia.

Trūkumai: lėtas pristatymo greitis; mažas geografinis pasiekiamumas dėl vandens kelių konfigūracijos nustatytų apribojimų; sezoniškumas.

Oro transportas. Savo funkcijomis oro transportas taip pat labai specializuotas: daugiausia vykdo keleivių pervežimą dideliais ir vidutiniais atstumais, nors turi didelę reikšmę gabenant nemažai vertingų, greitai gendančių ir skubių krovinių.

Privalumai: didelis greitis; galimybė pristatyti į atokias vietoves.

Trūkumai: dideli krovinių gabenimo tarifai; priklausomybė nuo meteorologinių sąlygų, o tai sumažina pristatymo grafiko laikymosi patikimumą.

Vamzdynų transportavimas. Vamzdyninis transportas skirtas dujoms, naftai ir naftos produktams siurbti. Vamzdyninis transportas, priešingai nei aukščiau aprašytos universalios transporto rūšys, vis dar išlieka labai specializuotas, skirtas riboto asortimento skystų ir dujinių produktų: dujų, naftos ir naftos produktų siurbimui dideliais atstumais.

Privalumai: didelis pristatymo greitis; ekonomiškiausias būdas transportuoti naftą ir dujas. Trūkumai: siaura specializacija; dažnas avarinės situacijos dėl vamzdynų saugos pažeidimų, spalvotųjų metalų, įrangos vagystės iš trasos konstrukcijų; neleistinas prijungimas prie vamzdynų; sabotažo veiksmai; padidėjusi galimų gedimų ir nelaimingų atsitikimų aplinkosauginių ir socialinių pasekmių rizika: gaisrai, sprogimai, aplinkos tarša, didelė grėsmė gyventojams, nuostoliai dėl vagysčių neleistinai sujungus naftotiekius; defektų diagnostikos, remonto, įrangos modernizavimo, rekonstravimo ir naujų vamzdynų tiesimo mokslo intensyvumas ir kapitalo intensyvumas.

Pramonės įmonės, patikėjusios kai kurias savo funkcijas transporto įmonėms, specializuojasi savo pagrindinėje veikloje, siekdamos padidinti jos efektyvumą ir yra pasirengusios mokėti už kvalifikuotas trečiųjų šalių firmų paslaugas už daugelio LF įgyvendinimą. Pramonės įmonės šiame procese mato savo pagrindinę naudą – bendrų kaštų ir ypač darbo užmokesčio sumažinimą. Be to, kartu su grynu ekonominiai veiksniai krovinių savininkai gauna didesnę manevro laisvę. Taigi, komercinio lankstumo didinimas yra labai vertingas pramonės šakoms, veikiančioms rinkose, išsidėsčiusiose dideliuose plotuose ir patiriančioms nuostolių dėl nesavalaikio prekių srautų perjungimo pagal paklausos svyravimus.

V šiuolaikinėmis sąlygomis logistikos operacijų teikimą daugeliu atvejų vykdo ne tiek pats tiekėjas, kiek įmonės ir organizacijos, besispecializuojančios tokio pobūdžio operacijose. Specializuotos įmonės gali atlikti dalį logistikos operacijų arba visiškai visas operacijas, veikdamos užsakovo – tiekėjos įmonės (krovinio savininko) vardu ir jo vardu.

Be to, dažniausiai logistikos operacijos atliekamos tarsi kombinuota versija. Kai kuriuos iš jų atlieka tiekėjų įmonė. Tai atsargų saugojimas ir valdymas tiekėjo patalpose, visų prekių ir siuntimo dokumentų registravimas, dažnai tai yra muitinės formalumai ir draudimas, informacinis pristatymo palaikymas. Be to, būtent siuntėjas sudaro sutartinius santykius su visomis prekių pristatyme dalyvaujančiomis įmonėmis ir apmoka už jų paslaugas tiesiogiai arba per tarpines organizacijas.

Įvardintos įmonės, palengvinančios tiekėjos įmonei prekių pardavimo ir tiekimo gavėjams sutarčių vykdymą. logistikos tiekėjai.

Logistikos tiekėjai yra įmonės, kurios palengvina prekių pristatymo organizavimą ir įgyvendinimą tarptautiniame ir vidaus transporte. Gali būti transporto įmonės, ekspedijavimo įmonės, tarpininkavimas (jūrinio tonažo frachtavimas klientui), sandėlis, agentūra (aptarnaujanti laivybos įmones), muitinės operacijas atliekančios įmonės. Kitaip tariant, tai visos tos įmonės ir firmos, kurios palengvina prekių pristatymo organizavimą ir įgyvendinimą, jų skatinimą į vidaus ir tarptautines rinkas.

Pagrindinis transporto logistikos operacijų turinys

Prekių pristatymas iš gamybos vietos į vartojimo vietą gali būti suskirstytas į dviejų tipų operacijas: tikrasis transportavimas atlieka transporto įmonės ir toliau papildomos operacijos apimantis įvairių, kartais sudėtingų ir daug laiko reikalaujančių darbų, susijusių su krovinių gabenimu, tačiau viršijančių įprastas vežėjų funkcijas, kompleksą.

Krovinių savininkams svarbiausi yra krovinių ekspedijavimas veikla, nes būtent krovinių gabenimo ir ekspedijavimo paslaugos labiausiai domina organizacijas ir įmones. Vadovaujantis tarptautine praktika, krovinių savininkų interesus atstovauti ir ginti kviečiamos ekspedicinės organizacijos, firmos, įmonės. Ekspedijavimo įmonė pagal savo statusą privalo veikti kliento (krovinio savininko) vardu ir jo vardu, organizuoti krovinio aptarnavimą jo pristatymo procese ir atlikti eilę kliento jai patikėtų operacijų. . Terminas „ekspeditorius“ atsirado viduramžiais. Žodis „ekspeditorius“ yra lotynų kilmės expedire paspartinti.

Šiuo metu pagal terminologiją modernus valdymas terminas „ekspedijavimo įmonė“ vis dažniau keičiamas terminais logistikos tiekėjas, logistika, logistikos partneris. Nesvarbu, kaip vadinasi tokia įmonė. Esmė – kieno interesams ji atstovauja ir gina, kieno vardu dirba ir kieno pavedimus vykdo.

Šiuo metu jie tradiciškai skirstomi į keturias kategorijas.

Pirmo lygio logistikos tiekėjas – 1PL (logistikos paslaugų teikėjas), logistikos paslaugų teikėjas, teikiantis paslaugas tik siaura savo veiklos dalimi.

Pavyzdžiui, įmonė dirba tik viename regione, užsiima tik sandėliavimu, dirba tik kelių transportu.

Antros pakopos paslaugų teikėjas – 2PL– logistikos tiekėjas, teikiantis platų paslaugų spektrą šalyje ir užsienyje.

Bet jis dirba tik kaip tarpininkas, kaip agentas, organizuojantis prekių pristatymo grandinę. Atsakomybė už prekių pristatymą tiesiogiai tenka logistikos įmonei, kuri patyrė nuostolių, praradimų, vagysčių ir pan.

Trečio lygio logistikos tiekėjas – 3PL geba spręsti visapusiškų ir kompleksinių logistikos paslaugų problemas, naudojasi bet kokio tipo transportu, turi savo riedmenis, valdo terminalų kompleksus uostuose ar geležinkelio stotyse, turi savo sandėliavimo patalpas ir kt.

Šis logistikos tiekėjas perima bendrosios funkcijos už prekių pristatymą ir atsako krovinio savininkui už savo bei visų tų subrangovų, kurie dalyvavo vykdant pristatymą, veiksmus. Šiuolaikinėje teisėje tai vadinama „kaltės prezumpcija“.

4 lygio logistikos tiekėjas – 4PL – logistikos įmonė, galinti padaryti viską, kas būdinga trečios pakopos logistikos tiekėjui ir „vadybos logistikai“.

Tai yra, tokio lygio tiekėjas, atsižvelgdamas į klientų pageidavimus, gali optimizuoti prekių pristatymo procesą. Šie optimizavimo kriterijai, kaip taisyklė, yra pristatymo greitis, saugumas arba logistikos išlaidų dydis.

Dažniausios krovinių ekspedijavimo operacijos krovinių tvarkymui:

• klientų konsultavimas renkantis transporto rūšį ir priemones krovinio pristatymo patogumo, greičio, kainos ir saugumo klausimais;
• konsultavimas dėl transportavimo maršruto, ryšio rūšies, sutarties vežimo sąlygų ir prekių pristatymo pagrindo;
• prekių pristatymo iš siuntėjo sandėlio į traukinių stotis, uosto, oro uosto (t. y. į pagrindinį transportą) arba iš stoties, uosto, oro uosto į gavėjo sandėlį;
• pakavimas ir perpakavimas, ženklinimas ir perženklinimas;
• pilną siuntų komplektą, t.y. smulkių siuntų sujungimas į konsoliduotą stambią siuntą (siuntą), siekiant kuo racionaliau išnaudoti transporto priemonių keliamąją galią ir gauti palankesnius tarifus krovinių savininkams (daugeliu atvejų smulkių siuntų tarifikavimas klientams yra nuostolingas );
• tarpininkavimas krovinio savininkui sudarant sutartis su vežėjais, sandėliavimo įmonėmis, uostais, draudimo kompanijomis ir apskritai visomis įmonėmis, dalyvaujančiomis prekių pristatymu;
• teikti pagalbą krovinių savininkams arba krovinių savininkų vardu atlikti muitinės, sanitarines, karantino, veterinarines ir kitas su prekių pristatymu susijusias operacijas;
• krovinio perdavimas vežėjui ar jo krovinių agentui (uoste, prieplaukoje, stotyje) su priėmimo, gabenimo ir kita reikalinga dokumentacija;
• prekių sandėliavimo organizavimas sandėliuose (galima ir mūsų nuosavame sandėlyje);
• organizavimas ar vykdymas nuosavų lėšų pakrovimo ir iškrovimo operacijos krovinio pakrovimo, iškrovimo ar perkrovimo metu;
• pagalba atsiskaitant už prekes ir atliekant su prekių pristatymu susijusias operacijas;
• krovinio priėmimas paskirties vietoje iš vežėjo ar jo krovinių agento, tikrinant vienetų skaičių, svorį, konteinerių ir pakuotės būklę, kartais ir paties krovinio kokybę, pasitelkiant ekspertus (matininkus);
• pretenzijų dokumentacijos (komerciniai aktai dėl trūkumų, pertekliaus, krovinio ir konteinerių sugadinimo, perklasifikavimo ir kt.) rengimas kartu su vežėjais ar jų krovinių agentais;
• atsiskaitymas už transportavimo ir pakrovimo bei iškrovimo operacijas krovinio išvykimo ir paskirties vietose;
• didelių krovinių siuntų rūšiavimas pagal partiją, rūšį ir dydį;
• asmeninio krovinio palydos organizavimas pristatymo procese.

Didelės ekspedijavimo įmonės neapsiriboja tik tarpininkavimo veikla ir prekių pristatymo organizavimu, bet yra įtraukiamos ir į transportavimo procesą. Iš esmės ekspedijavimo įmonės perka ir eksploatuoja transporto priemones, naudoja jas tiek vidaus, tiek tarptautiniams pervežimams. Kartu krovinio savininkui siūlomos ne tik krovinio ekspedijavimo paslaugos, bet ir jo pervežimas. Rečiau krovinių ekspedijavimo įmonėms priklauso upių laivai, geležinkelio platformos ar jūrų laivai. Tačiau tai taip pat atsitinka, tačiau ne taip dažnai.