Pagrindinės įmonės. Nacionalinis malūnsparnių inžinerijos centras "Rusijos sraigtasparniai" Nacionalinis sraigtasparnių inžinerijos centras Tomilino mieste

Dmitrijus Rogozinas įspėjo pramonininkus dėl bandymų pakeisti vietinę gamybą užsienio įrangos importu

Spalio 26 d., Ministro Pirmininko pavaduotojas Rusijos Federacija Dmitrijus Rogozinas ir Italijos ambasadorius Rusijoje Antonio Zanardi Landi lankėsi Nacionaliniame malūnsparnių pramonės centre (Maskvos sritis, Lyuberetsky rajonas, Tomilino kaimas), kur apžiūrėjo Rusijos ir Italijos bendros įmonės dirbtuves. HeliVert... Oficialus centro atidarymas dar laukia, bet sraigtasparnių surinkimas AW-139 VIP konfigūracija jau prasidėjo.

„HeliVert“ yra bendra įmonė, kuri Rusijoje renka įvairios konfigūracijos civilinius sraigtasparnius AW-139 – VIP, keleivių, krovinių ir keleivių ir kt. korporacija). Surinkimo kompleksas buvo pastatytas keturių hektarų plote Tomilino kaime netoli Maskvos.

Bandomasis projektas

Pagrindinės sutarties „Dėl UAB „Russian Helicopters“ ir Augusta Westland S. p. jungtinės įmonės steigimo pasirašymas. A. “įvyko 2008 m. lapkričio 6 d. Maskvoje, dalyvaujant Rusijos Federacijos ir Italijos Respublikos vadovams. 2009 m. rugsėjį UAB „Russian Helicopters“ įsteigė 100% dukterinę įmonę „ZAO HeliVert“, kurios pagrindu pariteto pagrindu kuriama bendra įmonė. 2010 m. birželio 22 d. Maskvos srities Tomilino gyvenvietėje civilinių sraigtasparnių AW-139 surinkimo komplekso statybos pradžios garbei įvyko kapsulės įdėjimo ceremonija, kurioje dalyvavo pramonės ir prekybos ministras Denisas Manturovas. 2012 m. gegužės mėn. ant surinkimo linijos jau buvo sumontuotas pirmojo VIP konfigūracijos sraigtasparnio AW-139 Nr. 60001 fiuzeliažas. Šiuo metu ZAO HeliVert dirba 65 darbuotojai, iš kurių daugelis buvo apmokyti Italijoje.

Oficialiai „HeliVert“, bendra Rusijos ir Italijos įmonė tarp „Russian Helicopters“ ir „Augusta Westland“, skirta galutiniam vidutinės paskirties daugiafunkcio sraigtasparnio AW-139 surinkimui, dar neveikia. Bet gamyba veikia. Tikimasi, kad iki 2012 metų pabaigos dirbtuves paliks pirmieji Rusijoje surinkti automobiliai. Tai vidutinės klasės civiliniai sraigtasparniai, tradiciškai naudojami daugiausia keleiviams, įmonių ir VIP pervežimams. Jie taip pat gali būti naudojami specialioms misijoms, gelbėjimui, evakuacijai, patruliavimui, stebėjimui, transportavimui jūroje, ypač skrydžiams į gręžimo platformas virš jūros.

Nuo sovietinių laikų Rusija buvo stipri savo kompetencija sraigtasparnių pramonėje, nors pagrindinė mūsų plėtra yra įvairių tipų ir įvairios paskirties koviniai sraigtasparniai. Tarp jų – sunkiausi ir daugiausiai krovinių gabenantys pasaulyje Mi-26, vidutinės klasės Mi-8 tipo sraigtasparniai, kurių populiarumo laipsnis prilygsta tokiam prekės ženklui kaip Kalašnikovo automatas. Anksčiau tokių projektų nebuvo nei Rusijoje, nei Sovietų Sąjungoje. Kaip pažymėjo Italijos ambasadorius Antonio Zanardi Landi, paskutinė tokia bendra įmonė orlaivių statybos srityje buvo sukurta Sovietų Sąjungoje dar 1938 m., kai bendradarbiaujant buvo gaminami Li-2 Douglas lėktuvai.

AW-139 yra pirmoji patirtis derinant Rusijos ir Italijos sraigtasparnių gamybą. Šį projektą seks kiti mūsų rinkai ir NVS šalims pritaikyti Augusta Westland modeliai.

Nišinė AW-139 rinka pirmiausia yra įmonių transportas. Vidutinės klasės sraigtasparnio skrydžio nuotolis yra 500–600 kilometrų. Tokiais atstumais lėktuvas nėra pelningas. Svarbu ir tai, kad tokiuose megapoliuose kaip Maskva, kur keliuose nuolat susidaro spūstys, būtent lengvieji ir vidutiniai sraigtasparniai tampa nepakeičiama transporto priemone. Londone, Vašingtone ir kituose dideliuose miestuose tai jau įprasta. Beje, į 2012 metų olimpinių žaidynių atidarymą Londone Didžiosios Britanijos karalienė su Džeimsu Bondu atvyko sraigtasparniu Augusta Westland.

Visi surinkti malūnsparniai jau turi savo klientus. HeliVert iš viso nieko nedarys rezerve. Kiekvienas įkeistas sraigtasparnis yra kažkam priklausantis ir už jį sumokėtas automobilis.

„Russian Helicopters“ holdingas, visiškai priklausantis Jungtinei pramonės korporacijai „Oboronprom“, gamina įvairios paskirties mašinas. „HeliVert“ buvo įkurta pariteto principu su valstybe: 50 procentų akcijų priklauso „HeliVert“, 50 procentų – „Russian Helicopters“.

Strateginis bendradarbiavimas

Įmonės patikrinimo metu kartu buvo Dmitrijus Rogozinas ir Italijos ambasadorius generalinis vadybininkas UAB „Russian Helicopters“ Dmitrijus Petrovas ir UAB „HeliVert“ generalinis direktorius Aleksandras Kuznecovas. Rogozinas domėjosi gamybos lokalizavimu. Kaip paaiškino Kuznecovas, tai visų pirma yra kainos ir kokybės santykio, sertifikavimo ir kitų problemų sprendimo klausimas: „Ką įdomiau ir pelningiau gaminti Rusijoje, tą, žinoma, darysime čia“, – sakė Kuznecovas. – Ir tokia programa jau prasidėjo.

Nepaisant to, šiandien pasaulyje vyrauja tarptautinio darbo pasidalijimo ir glaudaus gamintojų bendradarbiavimo tendencija. Augusta Westland mieste apie 70 procentų agregatų tiekia užsienio partneriai, pavyzdžiui, fiuzeliažas gaminamas Lenkijoje. Mums, žinoma, svarbus giluminis malūnsparnio įrangos surinkimas, kurio gamyba vėliau bus lokalizuota Rusijos Federacijos teritorijoje. Pasak Dmitrijaus Rogozino, tokio pobūdžio projektas yra savotiškas Rusijos technologinis proveržis, kuriuo siekiama kapitalizuoti santykius su pirmaujančiomis Europos Sąjungos šalimis. Tai griauna euroskeptikų, manančių, kad Rusija negali turėti gilaus pramoninio bendradarbiavimo Vakaruose, poziciją. Tačiau Italija taip pat yra NATO narė.

Apskritai Rogozinas naują įmonę įvertino kaip savotišką vizitinę kortelę naujos gamybos kultūros paraiškoje: „Čia nėra primityvaus „atsuktuvo surinkimo“, kaip turėjome anksčiau. Esame apmokyti gamybos kultūros ir organizavimo. Kol tokios klasės sraigtasparnių neturime, juos pagaminsime padedami kolegų italų. Taip pat akivaizdu, kad ši didelė gamykla pradės plėtoti bendradarbiavimą tarp mūsų partnerių italų ir UAB „Kamov“.

Ministro Pirmininko pavaduotojas bandė išsiaiškinti, kaip Rusijos Federacijos vyriausybė ir Pramonės ir prekybos ministerija galėtų padėti tokio pobūdžio iniciatyvoms. Tokios mūsų įmonių naujovės sveikinamos valstybės vadovybės, nes bendradarbiavimas su Vakarų partneriais laužo Rusijos technologinę izoliaciją, kurioje esame daug metų. Tai neabejotinai suteiks papildomo postūmio inžinerijai, mūsų sraigtasparnių pramonės pramoninei kultūrai.

Antonio Zanardi Landi savo ruožtu su pasitenkinimu pažymėjo, kad projektas buvo sėkmingai įgyvendintas, nepaisant visų skeptikų sunkumų ir abejonių. Per kiek daugiau nei trejus metus buvo ne tik pastatytos sienos, bet ir parengta norminė ir teisinė dokumentacija, sudarytos licencijos sutartys, taip pat bendra sutartis dėl sraigtasparnio dalių tiekimo, dėl konservavimo. prekės ženklas ir bendra įmonė, buvo apmokytas personalas, paleista sraigtasparnių surinkimo linija.

Kaip ir bet kuris sudėtingos įrangos gamintojas, bendrovė yra suinteresuota, kad valstybė skatintų oro susisiekimo rinkos plėtrą, teiktų paslaugas ir taip skatintų mažų partijų, įvairių klasių įvairios paskirties sraigtasparnių užsakymų augimą. Visa tai tiesiogiai susiję su Rusijos ekonomikos plėtra ir integracija į tarptautinę ekonominę erdvę. Šiandien keli malūnsparniai Rusijos produkcija jau montuojami užsienio varikliai: prancūzų, amerikiečių, britų.

Nepelninga gaminti viską vienoje, net turtingiausioje ir galingiausioje šalyje. Gana sunku sukurti labai konkurencingą produktą be pramonės globalizacijos, paremto tik vidine dalių ir komponentų gamyba. Tačiau mainais gauname naujas technologijas, praturtiname savo produkciją inovatyviais produktais, plėtojame gamybos kultūrą. Be to, pagrindinės sprendimų priėmimo kompetencijos išlieka Rusijoje. Norime to ar ne, Rusijos sraigtasparnių pramonė priversta aktyviai integruotis į tarptautinį darbo bendradarbiavimą, glaudžiai bendrauti su įvairių sraigtasparnių technologijos komponentų gamintojais.

Deja, kol kas mūsų komponentas šiame projekte yra tik darbo jėga, gamybos sritis ir kompetencijas. Tačiau padėtis palaipsniui keisis. Artimiausiu metu planuojama organizuoti sraigtasparnių AW-139 hidraulinių sistemų hidraulinių žarnų gamybą, salono įrangos gamybą. Žodžiu, gamybos lokalizavimas yra vienas pagrindinių vicepremjero iškeltų uždavinių.

Norint pateikti rinkai paruoštą rusišką orlaivio ar sraigtasparnio produktą, reikalingas ilgas ir skausmingas sertifikatas atitinkamose tarptautinėse institucijose. Įskaitant Valstybinio aviacijos komiteto Rusijos aviacijos registrą, kuris sertifikuoja visą aviacijos įrangą Rusijos Federacijos ir NVS šalių teritorijoje. Sraigtasparnis AW-139 jau yra sertifikuotas Europos aviacijos saugos agentūros.

Gamybos ideologija

Gavęs atitinkamą Gynybos ministerijos susidomėjimą, „HeliVert“ yra pasirengęs įvykdyti karinį užsakymą, nes AW-139 yra daugiafunkcis sraigtasparnis. Negana to, Gynybos ministerija paskelbė apie tūkstančio Rusijoje pagamintų sraigtasparnių pirkimą iki 2020 m. Žinoma, tai pirmiausia atakos malūnsparniai. Mi-28N „Naktinis medžiotojas“, K-52 "Aligatorius", sraigtasparnių tipo Mi-8įvairiems tikslams, Mi-26, edukacinis „Ansat-U“, universalus Ka-226T... Tikėtina, kad bus užsakymas AW-139, kuriam galima įdiegti paieškos, navigacijos ir kitą įrangą. Tuo tarpu planuojama pagaminti 15-20 automobilių per metus.

Žodžiu, naujos bendros įmonės perspektyvos labai šviesios. 2012 m. liepos mėn. Farnborough tarptautinėje aviacijos parodoje Didžiojoje Britanijoje „Russian Helicopters“ ir Augusta Westland pasirašė susitarimą dėl strateginio bendradarbiavimo sraigtasparnių statybos, kūrimo, gamybos ir bendro projekto, skirto pagaminti naują lengvąjį sraigtasparnį, sveriantį 2,5 tonos, srityje. . O 2013 metais „Russian Helicopters“ kartu su italų partneriais parengs pirmąjį „Augusta Westland“ sraigtasparnių aviacijos dalių gamybos lokalizavimo Rusijoje etapą. Visų pirma, teritorijoje, esančioje šalia HeliVert CJSC surinkimo gamyklos Tomilino kaime.

Grynai rusiškos naujovės yra pakeliui. UAB „Russian Helicopters“ ruošia pirmąjį ir antrąjį skrydį prototipai naujas automobilis Mi-171A2, kurį planuojama pristatyti 2013 m., o išleisti į rinką iki 2015 m. Šis malūnsparnis 10-15 metų uždarys vidutinių sraigtasparnių nišą. Apskritai Nacionalinis malūnsparnių pramonės centras šiandien yra viena iš nedaugelio pramonės šakų, kur pramoninės gamybos kasmet auga 15-20 proc. Pavyzdžiui, 2011 metais klientams buvo pristatyti 262 sraigtasparniai.

Kaip pabrėžė Dmitrijus Rogozinas, vyriausybė ketina remti gamintojus, lokalizuojančius užsienio gamybą Rusijoje, technologijų perkėlimu (perdavimu). Toks sprendimas buvo priimtas neseniai Karinės pramonės komisijos posėdyje. Mūsų mašinų gamintojai turi derėtis su užsienio partneriais dėl produkcijos perkėlimo į Rusijos Federacijos teritoriją, jei tai leidžia gauti naujų technologijų ir jų valdymo metodų.

Kalbėdamas apie savotišką „gamybos ir technologijų ideologiją“, vicepremjeras perspėjo apie realius bandymus sunaikinti Rusijos produkciją, kai prisidengiant užsienietiškos įrangos surinkimu vykdomas banalus jos pristatymas. „Toks primityvios atsuktuvo surinkimas bus sumažintas vyriausybės pastangomis“, – pabrėžė Rogozinas. Ir atvirkščiai, technologijų perdavimo iniciatyvos bus stipriai remiamos. Apskritai užsienio orlaivių komponentų gamybos lokalizavimas turėtų būti laipsniškas ir gali viršyti 60 proc.

Iki 2015 m. UAB „Russian Helicopters“ Nacionalinio malūnsparnių statybos centro teritorijoje (Maskvos sraigtasparnių gamyklos „Mil Moscow“ bandomojoje gamybos vietoje) planuojama pradėti eksploatuoti modernų eksperimentinių tyrimų, eksperimentinės gamybos ir logistikos centrus.

Pagalba "VPK"

Sraigtasparnis AW-139 yra vidutinio dydžio dviejų variklių sraigtasparnis, kurio kilimo masė yra 6400 kilogramų. Gali vežti iki 15 keleivių. Jis naudojamas kaip įmonių transportas ir VIP malūnsparnis, taip pat darbo sąlygomis lentynose, avarinėse situacijose, gelbėjimo operacijose, gaisrų gesinimo metu.

AgustaWestland (Italija) yra viena didžiausių pasaulyje sraigtasparnių technologijų kūrimo ir gamybos įmonių. „Finmeccanika“ grupės dalis. Gamybos gamyklos yra Italijoje, Didžiojoje Britanijoje, JAV.

„Asteros“ sukūrė IT infrastruktūrą naujam mokslo kompleksui, kurio plotas viršija 43 000 kv. Maskvos srities Nacionalinio malūnsparnių inžinerijos centro teritorijoje.

Didelės apimties projektas Rusijos aviacijai, kurį įgyvendina holdingas „Russian Helicopters“ ir bendrovė „Asteros“, jungtiniam šalies sraigtasparnių projektavimo biurui leis veikti iš esmės nauju skaitmeniniu techninės įrangos lygiu.

Remdamasi Rusijos sraigtasparnių pramonės plėtros koncepcija, „Russian Helicopters“ holdingas nusprendė Tomilino kaime netoli Maskvos sukurti Nacionalinį sraigtasparnių inžinerijos centrą (NCV), kuris sutelks pirmaujančių Rusijos sraigtasparnių technologijų kūrėjų išteklius. UAB „Moskovskis“. malūnsparnių gamykla juos. M.L. Mil "ir UAB" Kamov ", kurie yra "Rusijos sraigtasparnių" holdingo dalis. Įkurdinti abiejų kūrėjų projektavimo biurus, taip pat valdymo įmonė holdingo NCV teritorijoje buvo pastatytas sraigtasparnių inžinerijos centro pastatas.

Naujojo pastato IT infrastruktūros kūrimas buvo patikėtas „Asteros“ specialistams. Naujame komplekse, kurio bendras plotas 43 300 kv. sistemų integratoriaus ir sraigtasparnių gamyklos Mil Moscow specialistai per 1,5 metų suprojektavo ir įdiegė apie 20 sistemų.

Struktūrinė kabelių sistema Systimax GigaSPEED� XL, skirta duomenų perdavimui į dideliu greičiu... SCS turi apie 6000 prievadų ir palaiko daugiau nei 2500 darbuotojų.

IP telefonija pagrįsta „Cisco Unified Communication Manager“ sprendimu. Komunikacijos sistema yra integruota su multimedijos ir vaizdo konferencijų sistemomis (VCS), kurios apima visas derybų zonas, posėdžių sales ir vadovų biurus.

3 duomenų centrų patalpose yra apdorojamas ir saugomas didžiulis informacijos kiekis bei svarbiausios valdos programos. „Asteros“ specialistai sukūrė duomenų centrų architektūrą ir sukūrė visą reikiamą inžinerinę infrastruktūrą. Kiekvieno duomenų centro galia yra 250 kW.

„Šis projektas yra vienas sudėtingiausių ir stambiausių Rusijos aviacijos pramonėje pagal atliekamų darbų apimtį ir įdiegtų sistemų skaičių. Mokslo komplekso aukštųjų technologijų infrastruktūra buvo kuriama atsižvelgiant į faktas, kad ateityje ji taps didžiausių šalyje sraigtasparnių gamybos įmonių baze“, – komentuoja Dmitrijus Trofimovas, bendrovės „Asteros“ Transporto ir aviacijos departamento direktorius.

„Šiandien mūsų laukia sudėtingas ir strategiškai svarbus uždavinys – iki 2015 metų ženkliai sutrumpinti sraigtasparnių kūrimo laiką, padidinti inovatyvių sprendimų dalį serijinių mašinų projektavime. Sukurti modernią mokslinę ir techninę kompleksas prisideda prie šio tikslo siekimo ir leidžia padidinti Rusijos sraigtasparnių pramonės konkurencingumą. „Asteros“ infrastruktūra padės sutelkti pirmaujančių projektavimo biurų resursus vienoje vietoje ir centralizuoti sudėtingo kūrimo, gamybos proceso valdymą. , sraigtasparnių įrangos eksploatavimo tiekimas ir priežiūra“, – pažymi Sergejus Vorobjovas, UAB „Maskvos malūnsparnių gamykla“, pavadintos ML Mila, IT ir ryšių tarnybos direktorius.

„Mil Moscow Helicopter Plant“ yra „Russian Helicopters“ dukterinė įmonė ir „Russian Helicopters“ holdingo, kuris priklauso „Oboronprom United Production Corporation“, intelektinis turtas. Pagrindinės Maskvos sraigtasparnių gamyklos gamybinės veiklos sritys: eksperimentinis projektavimas ir moksliniai tyrimai, sraigtasparnių technologijos prototipų projektavimas, konstravimas ir bandymas, įvedimas į serijinę gamybą, mažų serijų gamyba, sertifikavimas, modernizavimas, projektuotojo priežiūra ir techninė priežiūra. „Mi“ sraigtasparnių naudojimas civiliniams ir kariniams tikslams.

Nuo pat įkūrimo gamykla sukūrė 12 pagrindinių sraigtasparnių modelių: Mi-1, Mi-2, Mi-4, Mi-6, Mi-8, Mi-10, Mi-14, Mi-24, Mi-26, Mi -28 , Mi-34, Mi-38, taip pat daugybė jų modifikacijų - iš viso virš 200. UAB "Maskvos sraigtasparnių gamykla pavadinta ML Mil" buvo sukurti visų tipų ir klasių sraigtasparniai: lengvi, vidutiniai, sunkūs ir neprilygstami. supersunkus; labai specializuotas ir daugiafunkcis. Beveik visi sukurti sraigtasparnių modeliai buvo pradėti serijinė gamyba ir yra vieni geriausių pasaulyje skrydžio ir technikos. ekonominiai rodikliai... Mil Moscow Helicopter Plant yra didžiausia pasaulyje sraigtasparnių rekordų turėtoja, apie šimtas jų yra absoliučiai.

Šiandien „Mi“ prekės ženklo sraigtasparniai sudaro sraigtasparnių aviacijos stuburą Rusijoje, NVS ir daugelyje Azijos, Afrikos ir Artimųjų Rytų šalių. Bendras pastatytų Mi sraigtasparnių skaičius viršija 30 tūkstančių vienetų, jie eksploatuojami 110 pasaulio šalių.

„Russian Helicopters“ yra „OPK Oboronprom“, „Russian Technologies State Corporation“ dukterinės įmonės, vienos iš pasaulio sraigtasparnių pramonės lyderių, vienintelės sraigtasparnių projektuotojos ir gamintojos Rusijoje, dukterinė įmonė. „Russian Helicopters“ būstinė yra Maskvoje.

„Russian Helicopters“ holdingą sudaro penkios sraigtasparnių gamyklos, du projektavimo biurai, komponentų gamybos ir priežiūros įmonės bei aptarnavimo įmonė, teikianti pagalbą po pardavimo Rusijoje ir užsienyje. Perkami malūnsparniai Rusijos ministerijos ir departamentai (Rusijos gynybos ministerija, Rusijos vidaus reikalų ministerija, Rusijos EMERCOM), oro linijos (Gazprom avia, UTair), dideli Rusijos įmonės... 110 pasaulio šalių eksploatuojama daugiau nei 8000 sovietų/rusų gamybos sraigtasparnių.

Tradiciškai labiausiai didelė paklausa Rusijos sraigtasparniams - Artimuosiuose Rytuose, Afrikoje, Azijos ir Ramiojo vandenyno regione, Lotynų Amerikoje, Rusijoje ir NVS šalyse. „Russian Helicopters“ holdingas buvo įkurtas 2007 m. 2011 m. Rusijos sraigtasparnių pajamos pagal TFAS išaugo 27,8% ir sudarė 103,9 mlrd. rublių, pristatymo apimtys siekė 262 sraigtasparnius. /http://www.russianhelicopters.aero/ru/

Remiantis pasaulyje pirmaujančios analitinės agentūros IDC duomenimis, „Asteros Group“ užima antrąją vietą Rusijos IT paslaugų rinkos sistemų integravimo segmente. Pagrindinė grupės veikla – IT infrastruktūros kūrimas, inžinerinės sistemos, apsaugos sistemos, taip pat IT konsultacijų ir IT užsakomųjų paslaugų teikimas. Grupei priklauso įmonės Asteros, Asteros Consulting, Asteros Labs, KABEST. /http://www.asteros.ru/

Naujasis JSC Russian Helicopters sraigtasparnių inžinerijos (STC) mokslinis ir techninis centras yra Maskvos srities Tomilino kaime, Maskvos sraigtasparnių gamyklos bandomojoje gamybos vietoje. Mylė.

MVZ projektavimo biurai im. Mil ir UAB Kamov. Be to, šią aikštelę numatoma plėtoti kaip eksperimentinių tyrimų kompleksą, kuriame bus statomi nauji pastatai, susiję su stendų įrangos išdėstymu.

Tomilino teritorijoje buvo pastatytas gamybos kompleksas AW139 sraigtasparnių surinkimui.

STC taip pat apmokys sraigtasparnių bendrovės „UTair“ pilotus skrydžiams naujais sraigtasparniais Mi-34S1, kurių bazė taip pat bus Tomilino mieste.

Nuotrauka

Rusijos sraigtasparnių korporacijos įkūrimas Tomilino mieste neabejotinai paveiks kaimo gyvenimą. Darbo vietų planuojama sukurti apie 2,5 tūkst. Tam, savo ruožtu, reikės sprendimo transporto problemos, įskaitant lengvojo metro statybą, kelio rekonstrukciją ir greitkelio Lytkarino – Zheleznodorozhny statybą; investicijos į būstą ir komunalines paslaugas; jaunų specialistų aprūpinimas būstu; mokymas iš mokyklos, t.y. specializuotų užsiėmimų organizavimas kaime ir daugybė kitų užduočių.

Buvo priimtas Tomilino administracijos siūlymas dėl būtinybės sukurti specialiąją ekonominę zoną. Darbotvarkėje – Tautinio statuso įgijimas Rusijos centras sraigtasparnio statyba.

Naudotos įmonės „Lighting Technologies“, vykdusios kompleksinį apšvietimo įrangos tiekimą visose gamybinėse, inžinerinėse ir techninėse bei administracinėse patalpose bei gretima naujojo centro teritorijoje, nuotraukos.

Specialiai šiam objektui Lighting Technologies Group specialistai sukūrė ir pagamino daugiau nei 10 naujų LED šviestuvų modelių.

Rusijos malūnsparniai yra viena iš pasaulio lyderių sraigtasparnių pramonėje, vienintelė sraigtasparnių projektuotoja ir gamintoja Rusijoje, taip pat viena iš nedaugelio kompanijų pasaulyje, turinčių modernių civilinių ir karinių sraigtasparnių projektavimo, gamybos, testavimo ir priežiūros galimybes.

„Russian Helicopters“ holdingas priklauso valstybinei korporacijai „Rostec“.

Holdui priklauso projektavimo biurai, sraigtasparnių gamyklos, komponentų gamybos, priežiūros ir remonto įmonės, orlaivių remonto įmonės, taip pat paslaugų įmonės techninės pagalbos po pardavimo teikimas Rusijoje ir užsienyje. „Russian Helicopters“ pagrindinė buveinė yra Maskvoje.

„Russian Helicopters“ holdingas buvo įkurtas 2007 m., tačiau pagrindinės įmonės turi daugiau nei 70 metų istoriją.

Rusijos sraigtasparniai skaičiais

Holdingo duomenimis, 2016 metais daugiau nei 8000 Rusijoje pagamintų sraigtasparnių eksploatuojama daugiau nei 100 pasaulio šalių. Rusijos sraigtasparniai sudaro 90% Rusijos sraigtasparnių rinkos, o bendrovė parduoda 10% pasaulinių pardavimų.

2016 m. Rusijos sraigtasparnių įmonės pagamino 22% pasaulio karinių sraigtasparnių parko. Tuo pačiu metu holdingo produktai užima 32% pasaulio kovinių sraigtasparnių parko ir 42% vidutinio karinio transporto sraigtasparnių. Pasauliniame civilinių sraigtasparnių parke „Russian Helicopters“ holdingo produktai sudaro 49% sunkiųjų sraigtasparnių (kurių didžiausias kilimo svoris didesnis nei 20 tonų) ir 65% vidutinių sraigtasparnių klasėje (kurių kilimo svoris nuo 7 iki 20 tonų). ).

Pagrindiniai faktai

Rusijos sraigtasparniai yra lyderiai perspektyviausiuose pasaulio rinkos segmentuose:

Pirmasis gamintojas Rusijoje ir NVS šalyse.

Pirmasis gamintojas pasaulyje vidutinių ir itin sunkių sraigtasparnių segmentuose.

Pirmasis gamintojas pasaulyje atakos sraigtasparnių segmente.

Holdingo įmonės yra unikalių technologijų kūrėjos, kurios buvo įkūnytos pasaulio bestselerių ir rekordininkų:

Mi-8/17 – populiariausias sraigtasparnis pasaulyje per visą pramonės istoriją, gaminamas dviejose gamyklose įvairiomis moderniomis modifikacijomis;

Mi-26 (T) – daugiausiai krovinių gabenantis malūnsparnis pasaulyje, galintis gabenti iki 20 tonų sveriančius krovinius;

Ka-32A11BC - daugiafunkcis koaksialinis sraigtasparnis guolių varžtai, efektyviai naudojamas gaisrų gesinimo ir gelbėjimo operacijose.

„Russian Helicopters“ nesustoja ties tuo, kas jau pasiekta – jie modernizuoja gaminamus sraigtasparnių modelius ir kuria naujus, tokius kaip:

Mi-38 – transporto ir keleivinis sraigtasparnis, atitinkantis naujausius rinkos reikalavimus;

Ka-62 - vidutinės paskirties sraigtasparnis, kuriame naudojamos naujausios kompozitinės medžiagos;

PSKV (RACHEL) – perspektyvus vidutinio svorio sraigtasparnis, skirtas ateityje pakeisti legendinį Mi-8/17.

„Russian Helicopters“ užima tvirtas pozicijas sparčiai augančiose Indijos ir Kinijos rinkose, aktyviai plečia savo veiklą Pietų ir Centrinėje Amerikoje, Artimuosiuose Rytuose ir Afrikos žemyne.

UAB „Russian Helicopters“ tyrimų ir plėtros darbai

Rusijos sraigtasparniai turi galingą tyrimų bazę. Holdui priklauso dvi malūnsparnių gamybos mokyklos, kurių autoritetas pripažįstamas visame pasaulyje – Maskvos sraigtasparnių gamykla. ML Milas ir „Kamovas“. Jų istorija susijusi su Rusijos sraigtasparnių pramonės įkūrėjų Michailo Milo ir Nikolajaus Kamovo darbais. Nikolajus Kamovas išrado patį žodį „sraigtasparnis“, 1920-aisiais jis dalyvavo kuriant sraigtasparnio pirmtaką – giroplaną. Pirmasis Rusijos serijinis sraigtasparnis buvo sukurtas vadovaujant Michailui Milui.

Mūsų produkcija

Pagrindinės Rusijos sraigtasparnių holdingo gamybos įmonės yra Kazanės sraigtasparnių gamykla, Rostvertol, Ulan-Ude aviacijos gamykla, Arsenyev Aviation Company Progress, Kumertau Aviation. gamybos įmonė, taip pat komponentų gamintojai - Stupino mašinų gamybos gamybos įmonė ir Reductor-PM.

Serviso priežiūra

„Russian Helicopters“ holdingo aptarnavimo politika siekiama sukurti patogiausias sąlygas operatoriams aptarnaujant ir remontuojant Rusijoje pagamintus sraigtasparnius visame pasaulyje. gyvenimo ciklas technologija. Aukštos kvalifikacijos sraigtasparnių aptarnavimas ir aptarnavimas po pardavimo yra vienas iš pagrindinių Rusijos sraigtasparnių holdingo strategijos elementų.

Pasaulio šalyse, kuriose naudojama „Russian Helicopters“ technologija, holdingas užsiima sraigtasparnių aptarnavimu po pardavimo per pasaulinę savo ir partnerių aptarnavimo centrų sistemą.

2014 m. į „Russian Helicopters“ priklausė penkios orlaivių remonto įmonės, kurios anksčiau buvo jos jurisdikcijoje. Šios įmonės turi unikalią kompetenciją priežiūra ir aviacijos technikos remontą bei žymiai sustiprins Rusijos gamybos civilinių ir karinių sraigtasparnių garantinio aptarnavimo sistemą.

Mil Moscow Helicopter Plant (Mil Moscow Helicopter Plant) yra garsus projektavimo biuras (KB) ir daugelio pasaulyje žinomų sraigtasparnių, įskaitant Mi-8, Mi-24 ir Mi-26, kūrėjas.

1947 m. išskirtinis dizaineris Michailas Leontjevičius Milas tapo eksperimentinio projektavimo biuro, kuris vėliau tapo viena geriausių sraigtasparnių gamybos mokyklų pasaulyje, vadovu. Šiandien šios mokyklos, kaip Rusijos sraigtasparnių holdingo, tradicijos sėkmingai tęsiasi ir plėtoja MVZ im. M.L. Mylė.

Prekės ženklo „Mi“ sraigtasparnius, kuriuos dizaineriai sukūrė tiek vadovaujant pačiam Milui, tiek jo sekėjų, galima vadinti unikaliais. Tai legendiniai sraigtasparniai Mi-8/17, tapę masiškiausios gamybos sraigtasparnio pavyzdžiu per visą pasaulio aviacijos istoriją (per pusę amžiaus buvo pagaminta per 12 tūkst. vienetų). Tai modernus kovinis Mi-35M – vienetinis karinis transportinis sraigtasparnis, taip pat keliamiausias pasaulyje sraigtasparnis Mi-26 (T) (keliamoji galia – 20 t), naujausias Mi-28N Night Hunter. atakos malūnsparnis, pasižymintis unikaliomis manevringumo galimybėmis ir galintis atlikti kovines misijas nepalankiomis oro sąlygomis ir bet kuriuo paros metu.

MVZ istorija im. M.L. „Mile“ gausu drąsių dizaino sprendimų pavyzdžių, kurie buvo pritaikyti ir buvo būsimų unikalių pokyčių pagrindas. Daugeliu atžvilgių pažįstama šiuolaikinio sraigtasparnio išvaizda susiformavo dėl šio konkretaus projektavimo biuro specialistų darbo. Originalios projektavimo išvados dažnai buvo priežastis kuriant kitas sraigtasparnių technologijas, kurios šiuo metu diegiamos tiek Rusijoje, tiek kitose šalyse, turinčiose savo patalpas sraigtasparnių kūrimui ir gamybai.

Dabar projektavimo biuras, pavadintas M.L. Milas yra vienas svarbiausių Rusijos sraigtasparnių gamybos holdingo „Russian Helicopters“ intelektualinio turto. MVZ juos. M.L. Mil tapo inovatyvaus sraigtasparnių klasterio, kuris kuriamas kaime esančio Rusijos sraigtasparnių holdingo Nacionaliniame sraigtasparnių statybos centre (NCV), pagrindu. Tomilino, Liubertsy rajonas, Maskvos sritis. Mil Design Bureau moksliniai, projektavimo ir inžineriniai ištekliai sutelkti NCV; čia taip pat įsikurs KB Kamov turtas, kurio specialistai baigia kraustytis į naują modernų pastatą.

NCV sukūrimas dviejų iškilių Rusijos projektavimo biurų pagrindu yra modernios intelektinės infrastruktūros sukūrimas sraigtasparnių pramonėje, kaip proceso, skirto novatoriškai plėtoti Rusijos ekonomiką, dalis. Vieno kompetencijos centro buvimas leis pramonei sutelkti intelektinius išteklius, nukreipiant juos į naujų proveržio technologijų kūrimą ir sraigtasparnių kūrimą, kurių paklausa tiek valstybiniai klientai, tiek pasaulinė komercinė rinka.

Tarp prioritetinių Maskvos sraigtasparnių gamyklos veiklos sričių. M.L. „Mile“ šiandien – darbas su projektais Mi-38, Mi-171A2, PSV ir kt. Visų pirma, PSV vidurinėje klasėje – 2012 m. pasaulinei komercinei rinkai pristatytas projektas RACHEL tarptautinėje Farnborough oro parodoje – yra proveržio naujovė, tai gali turėti sisteminį poveikį pasaulinės sraigtasparnių pramonės ateičiai.

Taip pat daug dėmesio skiriama kompozicinių medžiagų tyrimui ir naudojimui, kurie dabar aktyviai diegiami visuose tiek perspektyviuose, tiek jau gaminamuose modeliuose. Rusijos inžinieriai kartu su pirmaujančiais pasaulio ekspertais dalyvauja tarptautiniuose projektuose, skirtuose perspektyvių medžiagų tyrimui, įskaitant kompozitų tyrimą CFK Valle Stade Vokietijoje. Planuojama, kad Rusijos malūnsparniai gaus naujų savybių: jie turėtų tapti greitesni ir galingesni, didindami keliamąją galią ir mažindami eksploatavimo išlaidas.

MI-1

Lengvas daugiafunkcis sraigtasparnis. Pirmasis skrydis – 1948 metų rugsėjo 20 d. Pirmasis vidaus serijinis sraigtasparnis.

MI-2

Lengvas daugiafunkcis sraigtasparnis. Pirmasis skrydis – 1961 metų rugsėjo 22 d. Daugelį metų tai buvo pagrindinis mokymo ir sporto malūnsparnis SSRS.

MI-4

Transporto ir daugiafunkcis sraigtasparnis. Pirmasis skrydis įvyko 1952 m. balandžio 30 d. Jis padėjo pagrindą serijinei vidaus sraigtasparnių aviacijai.

MI6

Sunkus transporto malūnsparnis... Pirmasis skrydis – 1957 metų birželio 5 d. „Mi-6“ sukūrimas padėjo pagrindus sovietų, o paskui Rusijos pirmenybei pasaulio sunkiųjų sraigtasparnių statybos srityje.

MI-8

Vidutinis daugiafunkcis sraigtasparnis. Pirmasis skrydis įvyko 1961 m. birželio 24 d. Masyviausias masinės gamybos malūnsparnis pasaulyje. Buvo pagaminta per 12 tūkst.

MI-14

Amfibijos malūnsparnis. Pirmasis skrydis – 1961 metų rugpjūčio 1 d. Didžiausias pasaulyje amfibinis sraigtasparnis. Gali kilti / nusileisti ir atsiremti į vandens paviršių.

MI-10K

„Skraidantis kranas“. Pirmasis skrydis – 1965 metų sausio 14 d. Aukštųjų technologijų įrankis surinkimo, statybos ir pakrovimo bei iškrovimo operacijoms atlikti.

12 val

Super sunkusis transporto malūnsparnis. Pirmasis skrydis įvyko 1967 m. birželio 27 d. Sunkiausias sraigtasparnis pasaulyje.

MI-24

Kovos transporto malūnsparnis. Pirmasis skrydis įvyko 1969 metų rugsėjo 19 dieną. Labiausiai „kovingas“ sraigtasparnis pasaulyje. Jis naudojamas daugiau nei 50 pasaulio šalių.

MI-26

Sunkiojo transporto malūnsparnis. Pirmasis skrydis įvyko 1977 m. gruodžio 14 d. Mi-26 yra sunkiausias pasaulyje sraigtasparnis.

MI-28N "NAKTIS MEDŽIOJAS"

24 valandų atakos malūnsparnis. Pirmasis skrydis – 1996 m. lapkričio 14 d. Pasirinktas kaip pagrindinis RF Gynybos ministerijos atakos sraigtasparnis.

MI-34S

Mokomasis ir daugiafunkcis sraigtasparnis. Pirmasis skrydis – 1986 m. lapkričio 17 d. Vienintelis pasaulyje lengvasis sraigtasparnis, atliekantis visus akrobatinius sraigtasparnio manevrus.

MI-38

Naujas daugiafunkcis sraigtasparnis su padidinta naudingoji apkrova. Pirmasis skrydis buvo 2003 m. gruodžio 22 d.