Kazanės malūnsparnių gamykla (fotoreportažas). Atvira akcinė bendrovė „Kazanės sraigtasparnių gamykla Kazanės sraigtasparnių gamykla

Įkūrimo metai: 1940

Industrija: Mechaninė inžinerija

Pagaminti produktai: Mi-8/17, Ansat serijos sraigtasparniai; atsarginės dalys, žemės priežiūros įranga

Siūlomos paslaugos: Sraigtasparnių pogarantinė priežiūra; mokymas; kursai technikai ir pilotams

Pajamos: 21 430 000 tūkstančių rublių. (2018) *

Generalinis vadybininkas: Pustovgarovas Jurijus Leonidovičius

Darbuotojų skaičius: 6 274 (2016)*

PJSC „Kazanės sraigtasparnių gamykla“ (KVZ)- Rusijos orlaivių statybos įmonė, priklausanti Rusijos sraigtasparnių holdingui. Kazan Helicopters yra vienas didžiausių vidutinės klasės sraigtasparnių gamintojų pasaulyje.

Įmonė specializuojasi įvairių modifikacijų Mi-8 / Mi-17 šeimos sraigtasparnių gamyboje – transporto, keleivių, VIP, gelbėjimo, karinio transporto, ligoninių ir kt.

„Kazan Helicopters“ vykdo visą sraigtasparnių technologijų kūrimo ciklą – nuo ​​kūrimo ir serijinės gamybos iki aptarnavimo po pardavimo, personalo mokymo ir remonto. Gamybos kokybės sistema sertifikuota pagal ISO standartai 9001, garantuoja tinkamą pagamintos ir remontuojamos įrangos kontrolę.

Sraigtasparniai Rusijos produkcija pagaminta Kazanėje, iš viso visame pasaulyje skrido daugiau nei 50 milijonų skrydžio valandų. Per visą gamyklos gyvavimo istoriją buvo pagaminta daugiau nei 12 tūkst.

Pagrindiniai produktai:

• sraigtasparnis Mi-8, Mi-8MTV;
• vidutinis daugiafunkcis sraigtasparnis Mi-17, Mi-172;
• lengvas daugiafunkcis sraigtasparnis Ansat (įvairių modifikacijų);
• sraigtasparnių atsarginės dalys.

Kazanės sraigtasparnių gamykla glaudžiai bendradarbiauja su Maskvos sraigtasparnių gamykla, pavadinta M.L. Kilometras modernizuojant Mi malūnsparnius. Perspektyvi įmonės darbo kryptis – naujo transporto ir keleivinio sraigtasparnio Mi-38 serijinės gamybos plėtra.

Paslaugos:

• pristatytų malūnsparnių pogarantinis aptarnavimas;
• Skrydžių ir antžeminio personalo mokymas;
• teoriniai ir praktiniai kursai technikai ir pilotams.

PAGRINDINIAI AKCININKAI*

nuo 2017 m. birželio 28 d

99,65% - UAB „Rusijos malūnsparniai“
„Auksinė akcija“ su neribota teise iš Žemės ministerijos ir turtinius santykius RT

VALDYMAS

Vadovaujanti organizacija LLC „Russian Helicopters“
Vykdantysis direktorius -
Direktorių valdybos pirmininkas

Kazanės malūnsparnių gamykloje, kuri yra Rusijos sraigtasparnių holdingo dalis, lankėmės kaip tinklaraštininkai, kurie ten niekada nebuvo buvę. Mums buvo parodytas mechaninio surinkimo cechas, galutinis surinkimo cechas, dalis pačios gamyklos teritorijos ir net bandomasis Mi-8 skrydis.

Bet pirmiausia pirmiausia.

Kazanės malūnsparnių gamyklos istorija siekia 1933 metus, kai Kazanėje Volgos pakrantėje buvo įkurta medienos apdirbimo gamykla. O pati gamykla savo istoriją skaičiuoja nuo 1940 metų rugsėjo 4 dienos, kai Aviacijos pramonės liaudies komisariato įsakymu buvo sukurta Leningrado aviacijos gamykla Nr.387, kuri vėliau buvo evakuota į Kazanę ir sujungta su Transporto gamykla. Dalis Nr.169. Įmonės aviacijos likimas buvo nulemtas 1940 m., Nuo šios datos atsirado dabartinės OJSC Kazansky istorija. malūnsparnių gamykla“. 1941 m. lengvieji dvisparniai lėktuvai tapo pirmuoju gamykloje pagamintu orlaiviu.

Karo metais pagamintų Po-2 lėktuvų skaičius viršijo 10 000 (tiksliau – 11334) lėktuvų, o tai sudarė 10% visų karo metais Sovietų Sąjungoje pagamintų lėktuvų.
1951 metais buvo pradėta serijinė M. L. Milo suprojektuoto sraigtasparnio Mi-1 gamyba. Mi-1 buvo pakeistas Mi-4.

1956 metais Kazanės sraigtasparnių gamykla pradėjo tiekti sraigtasparnius eksportui.

1965 metais buvo pradėtas gaminti sraigtasparnis Mi-8. Tai buvo lūžis augalo istorijoje. Šiuolaikinis sraigtasparnis Mi-17 ir jo modifikacijos yra didžiulės patirties, sukauptos gaminant ir eksploatuojant sraigtasparnius Mi-8, rezultatas.

Kazanės sraigtasparnių gamybos asociacija 1993 m. buvo pakeista į akcinė bendrovė Kazanės sraigtasparnių gamykla, o 1996 m. atidaryta - UAB „Kazanės malūnsparnių gamykla“

Tais pačiais metais buvo įkurtas projektavimo biuras plaučių vystymasis daugiafunkcis Ansat.

Šiandien Kazan Helicopters išlieka didžiausia vidutinės klasės sraigtasparnių gamintoja pasaulyje.

Tradicinės Rusijos sraigtasparnių pramonei rinkos: Rusija, NVS šalys, Pietryčių Azijos valstybės, Afrika, Centrinė ir Pietų Amerika. Šiuo metu „Kazan Helicopters“ tiekia įrangą apie 90 pasaulio šalių (Rusijos sraigtasparnių holdingo produktai paprastai yra atstovaujami daugiau nei 110 pasaulio šalių).

Planuojama pasiekti per 100 automobilių per metus lygį beveik nepakitusioje darbo kolektyvo sudėtyje - apie 7 tūkst. žmonių, kurių amžiaus vidurkis 36 metai (mechaninės gamybos cechuose; vidutinis amžius gamykloje šiandien 43,2 m. metų). Ir tai buvo pasiekta dėl gamybos pertvarkymo, prasidėjusio 2000-ųjų pradžioje remontuojant cechus.

Ne mažiau svarbus įmonės reorganizavimo etapas sekė naujos apdirbimo gamybos įrangos įsigijimas. Įsigijome užsienyje pagamintas stakles, dėl kurių sumažėjo darbo intensyvumas, o darbo našumas padidėjo 4 kartus.

Dabar rėmai apdorojami keturiomis trijų ir penkių koordinačių mašinomis, kurios pakeitė 24 senąsias (trys eilutės po 8 mašinas). Deja, Rusija tokio lygio mašinų dar negamina. Nuotraukoje parodytas apdorotas štampavimas prieš dengimą.

Gatavus rėmus reikia montuoti toliau.

Detalė „Ansat“ valytuvui pagamindavo per 18 valandų, o dabar – 12. Dėl apdirbimo keliomis mašinomis laužas buvo didelis procentas. Dabar visa tekinimo dalis, frezavimas, gręžimas atliekami per vieną ciklą. Ir tai atsitinka su daugybe detalių.

Vienoje iš nuotraukų pavaizduotas žiedinis rėmas, kuris eina į serijinio sraigtasparnio uodegą.

Vibracijos slopinimo stebulė. Ne kiekvienas klientas tai užsisako. Anksčiau šio stebulės gamyba užtrukdavo 136 valandas, dabar 18 – laikas sutrumpėjo beveik aštuonis kartus!

Vyriausiojo technologo kabinetas yra čia pat parduotuvėje už stiklinės pertvaros ir nereikia ilgai laukti, kaip anksčiau, kol specialistas atvyks iš kito pastato.

Frezavimo ceche yra 2 Mazak linijos. Viena (4 mašinos) apdoroja lengvuosius lydinius (duraliuminį), kita (3 mašinos) tik plieną. Kiekviena mašina turi savo žurnalą 120 įrankių, o „plieninėje“ linijoje taip pat yra parduotuvių centras, talpinantis 240 vienetų. Įrankio pakeitimas ant „plieninės“ linijos formuojasi automatiškai – tai suteikia programinė įranga.

Tarkime, kad pjaustytuvui baigėsi ištekliai, kompiuterio programa praneša apie paskirto resurso pabaigą, važiuojantis vežimas paima frezą iš mašinos, atlieka keitimą ir vyksta tolesnis detalės apdorojimas. Ir operatorius pasiima savo naudotą pjaustytuvą. Įrankis eina peršlifuoti, pasikeičia jo charakteristikos ir jis patenka į kitą gamybą. Visi instrumentai su lustais, kuriuose užfiksuota detalės gyvavimo istorija.

Restruktūrizavimo metu šio cecho pajėgumai išaugo daugiau nei tris kartus. Jei anksčiau jie atlikdavo 6 tūkstančius norminių valandų, tai dabar planas artėja prie 21 tūkstančio, o nuo 2014 metų sausio bus dar daugiau.

1 Anksčiau čia kasdien išvažiuodavo pakrautas duraliuminio drožlių savivartis, dabar atliekų susidaro 4 kartus daugiau, tačiau drožlės virsta patogiais transportuoti briketais, kurie išlydę keliauja į kitas pramonės šakas.
Kas 28 sekundes iš preso iškrenta duraliuminio briketas. Plienas kas 32 sekundes. Briketų kaina rinkoje yra 4-5 kartus didesnė nei vien drožlių. Susuktų drožlių plaktuvas negali paversti briketų, todėl patenka į „mėsmalę“ ir sutraiškęs taip pat užima mažiau vietos.

Švara yra raktas į ekonominį gamybos augimą.

Perkeliame į surinkimo cechą.

Nuo surinkimo pradžios iki pirmojo skrydžio sraigtasparnis čia būna vidutiniškai mėnesį, įskaitant dažymo darbus.

OJSC Kazan Helicopter Plant, priklausanti Rusijos sraigtasparnių holdingui, gamina Mi-8/17 sraigtasparnių šeimą, kuri yra eksploatuojama daugiau nei 100 pasaulio šalių.

Gaminamos įvairios šių sraigtasparnių modifikacijos: transporto, keleivių, gelbėjimo, oro transporto ir daugelis kitų.

Nuo 1997 m. UAB „Kazan Helicopters“ yra sertifikuota kaip sraigtasparnių technologijos kūrėja: šiandien yra serijinė gamyba.

„Russian Helicopters holding“ yra viena iš pasaulio lyderių sraigtasparnių pramonėje, vienintelė sraigtasparnių kūrėja ir gamintoja Rusijoje, viena iš nedaugelio kompanijų pasaulyje, turinčių projektavimo, gamybos, bandymų ir galimybių. Priežiūra modernūs civiliniai ir kariniai sraigtasparniai.

2013 m. „Rusijos sraigtasparniai“ pagamino 35% pasaulio kovinių sraigtasparnių parko, 17% viso pasaulio itin sunkiųjų sraigtasparnių, kurių didžiausias kilimo svoris viršija 20 tonų, ir 56% viso pasaulio sraigtasparnių parko. vidutinio sunkumo sraigtasparniai, kurių didžiausias kilimo svoris nuo 8 iki 15 tonų.

Kazanėje gaminamų sraigtasparnių Mi-8/17 modifikacijos yra naujos kartos įranga.

Unikalios skrydžio charakteristikos, moderniausia aviacijos elektronika ir speciali įranga, pagaminta Rusijos ir Vakarų įmonės leidžia skristi dideliame aukštyje, esant sudėtingoms oro sąlygoms, bet kuriuo paros metu, automatiniu režimu.

Daugiafunkcis sraigtasparnis gali atlikti įvairiausias užduotis: krovinių, keleivių pervežimą, gaisrų gesinimą, paiešką ir gelbėjimą bei sužeistųjų evakuaciją.

Per trumpą laiką Mi-8/17 iš transporto priemonės gali būti paverstas gaisro gesinimo, paieškos ir gelbėjimo ar greitosios pagalbos automobiliu. Galimi variantai „salonas“, „skraidanti ligoninė“ ir kt.

Dėl aukšto saugumo lygio, patikimumo, paprastumo ir mažų eksploatavimo bei priežiūros išlaidų Mi-8/17 yra vienas geriausiai parduodamų sraigtasparnių savo klasėje.

Yra dviejų tipų peiliai – metaliniai ir kompozitiniai. Kompozitas turi daugiau išteklių ir mažesnį svorį, tačiau tuo pat metu jį keičiant ar taisant reikia brangesnės priežiūros.

Juoda dėžutė uodegoje.

Vidutinio transporto ir keleivinis sraigtasparnis Mi-38.

Šis naujos kartos sraigtasparnis gali užtikrinti naują komforto ir saugumo lygį skrendant keleivių vežimas ir specialieji darbai A kategorijoje (FAR-29). Pagrindinėje konfigūracijoje Mi-38 gali vežti 30 keleivių.

Šiandien Mi-38 projektas įžengė į naują etapą.

Trečias skrydis prototipas yra bandomas Mil Moscow Helicopter Plant (Rusijos sraigtasparnių dalis) skrydžių bandymų bazėje. Šiame prototipe sumontuoti du TV7-117V turbininiai varikliai, sukurti OJSC Klimov.

Pirmasis Mi-38 OP-1 prototipas pirmą kartą skrido (svyravo) 2003 m. gruodžio 22 d., o antrasis Mi-38 OP-2 prototipas – 2010 m. gruodžio 24 d. Abu šie sraigtasparniai buvo varomi vienu „Pratt & Whitney Canada“ PW127 / 5 turbo veleno variklių komplektu. Pirmasis sraigtasparnis Mi-38 OP-1, iš jo pašalinus PW127 / 5 variklius, 2011 metais buvo paverstas Mi-38-2 varianto prototipu, sumontavus TV7-117V variklius.

UAB „Kazanės malūnsparnių gamykla“ pradėjo montuoti ketvirtąjį skrydžio prototipą. Standartinės konstrukcijos sraigtasparnis OP-4 nuo prototipo OP-3 skirsis smūgiams atsparia „Aerazur“ kompanijos degalų sistema ir padidintomis langų angomis.

Be skrydžio prototipų gamybos 2013 m., Vykdant sraigtasparnio Mi-38 kūrimo darbus, fiuzeliažo ir atskirų nuovargio bandymo agregatų rinkinio, taip pat komponentų ir agregatų, skirtų bandymams stende, gamybos procesas, vyksta. OP-4 yra paskutinis sraigtasparnio prototipas prieš pradedant serijinę gamybą, planuojamą 2015 m.

„Ansat“ totorių kalba reiškia „patogus“, „lengvas“.

1993 metais Kazanės sraigtasparnių gamykloje buvo sukurtas projektavimo biuras, kurio tikslas buvo sukurti 3,3 tonos didžiausios kilimo masės sraigtasparnį, kuris turi atitikti FAR-29 aviacijos reikalavimus.

1997 metų vasarį „Kazan Helicopters“ gavo IAC aviacijos registro sertifikatą, leidžiantį kurti šiuos sraigtasparnius. Pirmąjį lengvojo daugiafunkcio sraigtasparnio „Ansat“ skrydį 1999 metais atliko pilotas bandytojas V.M. Russetsky.

Skrydžio našumas

• krovinių ir keleivių pervežimas į atokias ir sunkiai pasiekiamas gyvenvietes
• naudoti kaip oro taksi mieste ir tarp jų gyvenvietės
• darbininkų laikrodžių pristatymas į atviroje jūroje esančias gręžimo platformas
• sraigtasparnio naudojimas įmonių transportui ir bendrajai aviacijai

Nuėjome apžiūrėti Kazanės malūnsparnių gamyklos. Greitos kelionės formatu sunku aprėpti visą įmonės darbą. Paprastai tai užtrunka mažiausiai visą dieną. Bet ką man pavyko pamatyti, aš jums parodysiu.

Kazanės sraigtasparnių gamykla yra Mi-8/17 šeimos sraigtasparnių, priklausančių Rostec valstybinės korporacijos Rusijos sraigtasparnių holdingui, dalis. Rusijos gamybos sraigtasparniai, pagaminti Kazanėje, visame pasaulyje iš viso skrido daugiau nei 50 mln. Per visą Kazanės sraigtasparnių gyvavimo istoriją daugiau nei 12 000 Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, Ansat malūnsparnių ir jų modifikacijų buvo pristatyta į 100 pasaulio šalių.

Gamykla savo istoriją skaičiuoja nuo 1940 metų rugsėjo 4 dienos, kai Aviacijos pramonės liaudies komisariato įsakymu buvo sukurta Leningrado aviacijos gamykla Nr.387, kuri vėliau buvo evakuota į Kazanę ir sujungta su Kazanės karietų detalių gamykla Nr. 169. Kadangi įmonės likimas aviacijos srityje buvo nulemtas 1940 m., būtent nuo šios datos prasideda dabartinės Kazanės sraigtasparnių gamyklos istorija. Karo metais įmonė frontui pagamino apie 11 tūkst. biplanų Po-2. Iki 1945 metų kovinių lėktuvų gamyba gamykloje išaugo 3,5 karto: nuo 100 iki 350 vienetų per mėnesį. Čia buvo surinktas kas dešimtas SSRS aviacijos pramonės Didžiojo Tėvynės karo metais pagamintas kovinis lėktuvas.

1951 metais Kazanės sraigtasparniai pradėjo gaminti sraigtasparnius Mi-1 – tai buvo pirmoji serijinė rotorinių lėktuvų gamyba SSRS. Sraigtasparnis Mi-4, gaminamas gamykloje nuo 1954 m., tapo pirmuoju vidaus sraigtasparniu, kuris buvo eksportuotas. 1965 m. įmonė pradėjo gaminti Mi-8, masyviausią ir populiariausią iš visų Mi sraigtasparnių.

1993 metais įmonė pradėjo kurti Ansat – vienintelį posovietiniu laikotarpiu Rusijoje suprojektuotą ir pagamintą sraigtasparnį. 1997 m. Kazanės sraigtasparniai gavo oficialų IAC aviacijos registro sertifikatą, leidžiantį kurti sraigtasparnius, taip pat buvo sukurtas pirmasis Ansat prototipas su „fly-by-wire“ sistema. Pirmąjį skrydį jis atliko 1999 m. V šiuo metu„Ansat“ kartu su pagrindine gamyklos produkcija – sraigtasparniu Mi-17 – apima dabartinį įmonės modelių asortimentą.

1. Pažiūrėkime į bendrą sraigtasparnių Mi-17 (ir jo šeimų), Ansat ir Mi-38 gamybą.

2. Šiandien įmonė turi daugiapartinei mašinų gamybos profilių gamybai būdingą infrastruktūrą, turi modernią gamybinę ir technologinę bazę, sertifikuotą sraigtasparnių gamybai ir remontui: Kazan Helicopters vykdo pilną sraigtasparnių technologijų kūrimo ciklą, nuo š.m. plėtra ir serijinė gamyba, teikiama pagalba po pardavimo.

3. Krovimo metu gaminys dažniausiai surenkamas vienoje vietoje surinkimo įrenginyje (rietuvėje), o tai palengvina fiksavimą norimoje padėtyje ir surenkamo gaminio užspaudimą. Nuotraukoje Ansat fiuzeliažo įranga.

4. Mi-17 dugno dalis.

5. Beveik baigtas Mi-17 fiuzeliažas.

6. Mašina skylėms gręžti rėme, prie kurios tvirtinama uodeginė strėlė.

7. Įvairaus parengties laipsnio Ansatovo fiuzeliažai. Gamykloje

8. Mi-8 šeimos sraigtasparniai gaminami nuo 1965 m., o dabar jau pagaminta daugiau nei 12 000 vienetų. Kazanės sraigtasparnių gamykla pagamino daugiau nei 7500 sraigtasparnių.

9. Mi-17V-5 korpusas.

10. Mi-8 / 17 eksploatuojami net JAV. Ir jų kompanijai Afganistane jie pasirodė nepakeičiami dėl savo išgyvenamumo ir tinkamumo remontuoti lauke.

11. Gamykloje šiuo metu gaminamos trys pagrindinės malūnsparnio modifikacijos: Mi-172 – keleivių modifikacija, skirta keleiviams vežti. Taip pat yra specialių VIP modifikacijų. Mi-17V-5 yra transporto modifikacija, skirta gabenti krovinius salono viduje ir ant išorinio diržo. Juo galima vežti gelbėtojus. Mi-17-1V yra daugiafunkcė modifikacija, kurios pagrindu gaminami įvairios paskirties sraigtasparniai, įskaitant skraidančią ligoninę.

12. Iš viso buvo išleista kelios dešimtys modifikacijų. Sraigtasparnis naudojamas dešimtyse šalių.

13. O štai dešinėje yra Mi-38 kabina.

14. Mi-38 projektavimo pradžia - 1981 Modelio pristatymas Le Bourget - 1989 Modelis - 1991 Rugpjūtis Viso mastelio modelio pristatymas - Mosaeroshow - 1992 Dviejų prototipų gamybos pradžia - 1993 Modifikuoto modelio pristatymas - MAKS – 95. Daugiafunkcis sraigtasparnis Mi-38 gali būti naudojamas kroviniams ir keleiviams, įskaitant VIP, gabenti kaip paieškos ir gelbėjimo sraigtasparnis bei skraidantis greitosios pagalbos automobilis skrydžiams virš sausumos ir vandens teritorijų. „Mi-38“ turi daug progresyvių funkcijų (ypač: „stiklinė kabina“ dviem pilotams ir plačiai naudojamos kompozicinės medžiagos, įskaitant pagrindinį ir galinį rotorių). Po ilgos kelionės dabar gamykloje surenkami pirmieji serijiniai automobiliai.

15. Surinkus ir patikrinus, ar nėra sandarumo, lenta dažoma.

17. Kabina Mi-17V-5

18. Ansats. Prototipai.

19. Kaip sakė gamykla, Ansate jie sąmoningai nepadarė sudėtinio fiuzeliažo. Pirma, kūrimas ir įgyvendinimas nauja technologija ir antra, saugumas. Metalas sulinko grubaus nusileidimo metu – ši vieta matoma. Dalis buvo iškirpta, užlopyta ir grąžinta į dangų. O su sudėtiniu fiuzeliažu tai neveiks. Ir tiesiog lūžio vietos nesimatys – tik instrumentinė kontrolė.

20. Kazanės sraigtasparnių gamyklos rinkodaros ir pardavimų direktorius Valerijus Paško ir patyręs Ansatas. Ant strėlės barometrinių prietaisų jutikliai yra taip, kad bandymų metu kūnas ir sraigtas jiems netrukdytų.

21. Mi-17V-5.

21. Specialiai mums buvo surengti nedideli parodomieji skrydžiai.

23. Sraigtasparnis Mi-17 vidutiniškai kainuoja 15 milijonų dolerių.

24. Geltonos dėžutės – vibracijos slopintuvai. Su jais jis yra perpus. Skraidžiau ant lentų be jų – vibracijos stalas vis tas pats.

25. Kabina. Jūs netgi galite nusipirkti šią lentą. Jis surenkamas, skraidinamas. Iš jo buvo iškratyti visi trūkumai. Stebuklas, o ne mašina.

26. VIP salonas.

27. Ir pilotas bandytojas, nusileidęs Mi-17, nuėjo į Ansatą.

28. Pirmasis malūnsparnio prototipas buvo surinktas 1997 m. gegužės mėn. Pirmasis skrydis buvo atliktas 1999 m. 2011 metais prasidėjo civilinės sraigtasparnio versijos sertifikavimo procesas. 2013 metų rugpjūčio mėnesį buvo gautas Tarpvalstybinio aviacijos komiteto Aviacijos registro tipo pažymėjimas. Šiuo metu klientams yra pristatyta daugiau nei 20 vnt.

31. Galite nusipirkti nuo 5 milijonų dolerių, o tai yra tris kartus pigiau nei Mi-17.

32. Ansato kabina.

33. „Žeminis kompiuteris“.

34. VIP salonas.

35. Pilotų bandytojų įgula: Viktoras Rusetskis ir Genadijus Gončarovas.

36. Žinoma, simuliatorius.

37. Už rankenos

Kazanės malūnsparnių gamykloje, kuri yra Rusijos sraigtasparnių holdingo dalis, lankėmės kaip tinklaraštininkai, kurie ten niekada nebuvo buvę. Mums buvo parodytas mechaninio surinkimo cechas, galutinis surinkimo cechas, dalis pačios gamyklos teritorijos ir net bandomasis Mi-8 skrydis.
Bet pirmiausia pirmiausia.

Kazanės malūnsparnių gamyklos istorija siekia 1933 metus, kai Kazanėje Volgos pakrantėje buvo įkurta medienos apdirbimo gamykla. O pati gamykla savo istoriją skaičiuoja nuo 1940 metų rugsėjo 4 dienos, kai Aviacijos pramonės liaudies komisariato įsakymu buvo sukurta Leningrado aviacijos gamykla Nr.387, kuri vėliau buvo evakuota į Kazanę ir sujungta su Transporto gamykla. Dalis Nr.169. Įmonės aviacijos likimas buvo nulemtas 1940 m., ir nuo šios datos prasidėjo dabartinės OJSC Kazanės sraigtasparnių gamyklos istorija. 1941 m. lengvieji dvisparniai lėktuvai tapo pirmuoju gamykloje pagamintu orlaiviu.

2. Karo metais pagamintų Po-2 lėktuvų skaičius viršijo 10 000 (tiksliau – 11334) lėktuvų, o tai sudarė 10% visų karo metais Sovietų Sąjungoje pagamintų lėktuvų.
1951 metais buvo pradėta serijinė M. L. Milo suprojektuoto sraigtasparnio Mi-1 gamyba. Mi-1 buvo pakeistas Mi-4.

3. 1956 metais Kazanės sraigtasparnių gamykla pradėjo tiekti sraigtasparnius eksportui.
1965 metais buvo pradėtas gaminti sraigtasparnis Mi-8. Tai buvo lūžis gamyklos istorijoje. Šiuolaikinis sraigtasparnis Mi-17 ir jo modifikacijos yra didžiulės patirties, sukauptos gaminant ir eksploatuojant sraigtasparnius Mi-8, rezultatas.
Kazanės sraigtasparnių gamybos asociacija 1993 metais buvo pertvarkyta į akcinę bendrovę Kazanės sraigtasparnių gamykla, o 1996 metais atidaryta - UAB Kazanės sraigtasparnių gamykla.

4. Tais pačiais metais buvo sukurtas projektavimo biuras, kuris sukūrė lengvą daugiafunkcį Ansat.

Sraigtasparnių gamyba:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
2013 metais tikimasi apie 10% augimo

6. Šiandien Kazan Helicopters išlieka didžiausia vidutinės klasės sraigtasparnių gamintoja pasaulyje.

7. Tradicinės Rusijos sraigtasparnių pramonei rinkos: Rusija, NVS šalys, Pietryčių Azijos valstybės, Afrika, Centrinė ir Pietų Amerika. Šiuo metu „Kazan Helicopters“ tiekia įrangą apie 90 pasaulio šalių (Rusijos sraigtasparnių holdingo produktai paprastai yra atstovaujami daugiau nei 110 pasaulio šalių).

8. Šiais metais planuojama pasiekti virš 100 mašinų per metus lygį, beveik nepakitusią darbo jėgos sudėtį – apie 7 tūkst. žmonių, kurių amžiaus vidurkis 36 metai (mechaninės gamybos cechuose; vidutinis amžius gamykloje šiandien yra 43,2 metų). Ir tai buvo pasiekta dėl gamybos pertvarkymo, prasidėjusio 2000-ųjų pradžioje remontuojant cechus.

9. Ne mažiau svarbus įmonės reorganizavimo etapas sekė naujos gamybos apdirbimo įrangos įsigijimas. Įsigijome užsienyje pagamintas stakles, dėl kurių sumažėjo darbo intensyvumas, o darbo našumas padidėjo 4 kartus.

10. Dabar rėmai apdorojami keturiomis trijų ir penkių koordinačių mašinomis, kurios pakeitė 24 senąsias (trijų eilučių po 8 mašinas). Deja, Rusija tokio lygio mašinų dar negamina. Nuotraukoje parodytas apdorotas štampavimas prieš dengimą.

11. Pagaminti rėmai eina tolimesniam surinkimui.

12. Detalė skalbimo plokštei "Ansat" buvo pagaminta per 18 valandų, o dabar jau 12. Dėl apdirbimo keliomis mašinomis atliekų buvo didelis procentas. Dabar visa tekinimo dalis, frezavimas, gręžimas atliekami per vieną ciklą. Ir tai atsitinka su daugybe detalių.
Nuotraukoje yra apskritas rėmas, kuris eina į serijinio sraigtasparnio uodegą.

13. Vibracijos slopinimo stebulė. Ne kiekvienas klientas tai užsisako. Anksčiau šio stebulės gamyba užtrukdavo 136 valandas, dabar 18 – laikas sutrumpėjo beveik aštuonis kartus!

14. Vyriausiojo technologo kabinetas yra čia pat parduotuvėje už stiklinės pertvaros ir nereikia ilgai laukti, kaip ir anksčiau, kol atvyks specialistas iš kito pastato.

15. Frezavimo ceche yra 2 Mazak linijos. Viena (4 mašinos) apdoroja lengvuosius lydinius (duraliuminį), kita (3 mašinos) tik plieną. Kiekviena mašina turi savo žurnalą 120 įrankių, o „plieninėje“ linijoje taip pat yra parduotuvių centras, talpinantis 240 vienetų. Įrankio pakeitimas ant „plieninės“ linijos formuojasi automatiškai – tai suteikia programinė įranga.

16. Tarkime, kad frezai baigėsi resursai, kompiuterinė programa praneša apie paskirto resurso pabaigą, važiuojantis vežimas paima frezą iš mašinos, atlieka keitimą ir vyksta tolesnis detalės apdorojimas. Ir operatorius pasiima savo naudotą pjaustytuvą. Įrankis eina peršlifuoti, pasikeičia jo charakteristikos ir jis patenka į kitą gamybą. Visi instrumentai su lustais, kuriuose užfiksuota detalės gyvavimo istorija.

17. Restruktūrizavimo metu šio cecho pajėgumai išaugo daugiau nei tris kartus. Jei anksčiau jie atlikdavo 6 tūkstančius norminių valandų, tai dabar planas artėja prie 21 tūkstančio, o nuo 2014 metų sausio bus dar daugiau.

18. Anksčiau čia kasdien išvažiuodavo pakrautas duraliuminio drožlių savivartis, dabar atliekų 4 kartus daugiau, tačiau drožlės virsta patogiais transportuoti briketais, kurie išlydę keliauja į kitas pramonės rūšis.
Kas 28 sekundes iš preso iškrenta duraliuminio briketas. Plienas kas 32 sekundes. Briketų kaina rinkoje yra 4-5 kartus didesnė nei vien drožlių. Susuktų drožlių plaktuvas negali paversti briketų, todėl patenka į „mėsmalę“ ir sutraiškęs taip pat užima mažiau vietos.

19. Aplinkos apsauga. Gamykloje nėra nei žiurkių, nei pelių. Reportažas Aleksejus pažiūrėk į jo puslapį.

20. Švara yra gamybos ekonomikos augimo raktas.

21. Persikeliame į surinkimo cechą.
Nuo surinkimo pradžios iki pirmojo skrydžio sraigtasparnis čia būna vidutiniškai mėnesį, įskaitant dažymo darbus.

22. OJSC Kazan Helicopter Plant, priklausanti Rusijos sraigtasparnių holdingui, gamina Mi-8/17 sraigtasparnių šeimą, kuri yra eksploatuojama daugiau nei 100 šalių visame pasaulyje.

23.

24. Gaminamos įvairios šių sraigtasparnių modifikacijos: transporto, keleivių, gelbėjimo, oro transporto ir daugelis kitų.

25. Nuo 1997 m. UAB "Kazan Helicopters" yra sertifikuota kaip sraigtasparnių technologijos kūrėja: šiandien yra serijinė gamyba, lengvasis dviejų variklių sraigtasparnis Ansat.

26. „Russian Helicopters Holding“ yra viena iš pasaulio lyderių sraigtasparnių pramonėje, vienintelė sraigtasparnių kūrėja ir gamintoja Rusijoje, viena iš nedaugelio kompanijų pasaulyje, galinčių projektuoti, gaminti, išbandyti ir prižiūrėti šiuolaikinius civilinius ir karinius įrenginius. sraigtasparniai.

27. 2013 m. „Rusijos sraigtasparniai“ pagamino 35% pasaulio kovinių sraigtasparnių parko, 17% viso pasaulio itin sunkiųjų sraigtasparnių, kurių didžiausias kilimo svoris viršija 20 tonų, ir 56% pasaulio. vidutinio sunkumo sraigtasparnių, kurių didžiausias kilimo svoris nuo 8 iki 15 tonų, parkas ...

28. Kazanėje gaminamų sraigtasparnių Mi-8/17 modifikacijos yra naujos kartos įranga.

29. Unikalios skrydžio charakteristikos, moderniausia avionika ir Rusijos bei Vakarų kompanijų gaminama speciali įranga leidžia skristi dideliame aukštyje, nepalankiomis oro sąlygomis, bet kuriuo paros metu, automatiniu režimu.

30. Daugiafunkcis sraigtasparnis gali atlikti įvairias užduotis: krovinių, keleivių pervežimą, gaisrų gesinimą, paiešką ir gelbėjimą bei sužeistųjų evakuaciją.

31. Per trumpą laiką Mi-8/17 iš transporto gali būti paverstas gaisro gesinimo, paieškos ir gelbėjimo ar greitosios pagalbos automobiliu. Galimi variantai „salonas“, „skraidanti ligoninė“ ir kt.

32. Dėl aukšto lygio saugumo, patikimumo, paprastumo ir mažų eksploatavimo bei priežiūros išlaidų Mi-8/17 yra vienas geriausiai parduodamų sraigtasparnių savo klasėje.

33. Peiliai yra dviejų tipų – metaliniai ir kompozitiniai. Kompozitas turi daugiau išteklių ir mažesnį svorį, tačiau tuo pat metu jį keičiant ar taisant reikia brangesnės priežiūros.

34. Juoda dėžė uodegoje.

35.

36. Vidutinio transporto ir keleivinis sraigtasparnis Mi-38.
Šis naujos kartos sraigtasparnis gali užtikrinti naują komforto ir saugumo lygį vykdant keleivių vežimą ir specialiąsias A kategorijos operacijas (FAR-29). Pagrindinėje konfigūracijoje Mi-38 gali vežti 30 keleivių.

37. Šiandien Mi-38 projektas įžengė į naują etapą.
Trečiasis skrydžio prototipas bandomas Mil Moscow Helicopter Plant (Rusijos sraigtasparnių dalis) skrydžių bandymų bazėje. Šiame prototipe sumontuoti du TV7-117V turbininiai varikliai, sukurti OJSC Klimov.

38. Pirmasis Mi-38 OP-1 prototipas pirmą kartą skrido (užskrido) 2003 m. gruodžio 22 d., o antrasis Mi-38 OP-2 prototipas – 2010 m. gruodžio 24 d. Abu šie sraigtasparniai buvo varomi vienu „Pratt & Whitney Canada“ PW127 / 5 turbo veleno variklių komplektu. Pirmasis sraigtasparnis Mi-38 OP-1, iš jo pašalinus PW127 / 5 variklius, 2011 metais buvo paverstas Mi-38-2 varianto prototipu, sumontavus TV7-117V variklius.

39. UAB „Kazan Helicopters“ pradėjo montuoti ketvirtojo skrydžio prototipą. Standartinės konstrukcijos sraigtasparnis OP-4 nuo prototipo OP-3 skirsis smūgiams atsparia „Aerazur“ kompanijos degalų sistema ir padidintomis langų angomis.
Be skrydžio prototipų gamybos 2013 m., Vykdant sraigtasparnio Mi-38 kūrimo darbus, fiuzeliažo ir atskirų nuovargio bandymo agregatų rinkinio, taip pat komponentų ir agregatų, skirtų bandymams stende, gamybos procesas, vyksta. OP-4 yra paskutinis sraigtasparnio prototipas prieš pradedant serijinę gamybą, planuojamą 2015 m.

40. „Ansat“ totorių kalboje reiškia „patogus“, „lengvas“.
1993 metais Kazanės sraigtasparnių gamykloje buvo sukurtas projektavimo biuras, kurio tikslas buvo sukurti 3,3 tonos didžiausios kilimo masės sraigtasparnį, kuris turi atitikti FAR-29 aviacijos reikalavimus.

41. 1997 m. vasario mėn. Kazanės sraigtasparniai gavo IAC aviacijos registro sertifikatą, leidžiantį kurti šiuos sraigtasparnius. Pirmąjį lengvojo daugiafunkcio sraigtasparnio „Ansat“ skrydį 1999 metais atliko pilotas bandytojas V.M. Russetsky.

Skrydžio našumas

Maksimalus greitis 275 km/val
Kreiserinis greitis 220 km/val
Maks. skrydžio nuotolis su pagrindiniais tankais 520 km
Serviso lubos 5500 m
Statinės lubos už žemės poveikio zonos 3300 m

Masės charakteristikos
Maks. kilimo svoris 3300 kg
Maks. naudingoji apkrova 1,184 kg
GT varikliai (2хPW207K, Pratt & Whitney)
Kilimo galia 630 AG.
Avarinė galia 710 AG

Vidiniai matmenys
Ilgis 5700 mm
Plotis 1770 mm
Aukštis 1370 mm
Tūris 8,0 m3

Talpa
Skrydžio įgula 1-2
Keleiviai 7 + 1

43. „Ansat“ yra vienintelis Rusijos sraigtasparnis, kuriame įrengta skaitmeninė elektrinė nuotolinio valdymo sistema (KSU-A). Skaitmeninės variklio valdymo sistemos buvimas leidžia imituoti variklio išjungimo režimą jo nestabdant.

Sraigtasparnio transporto ir keleivių modifikavimas skirtas įvairioms užduotims atlikti:
- krovinių ir keleivių pervežimas į atokias ir sunkiai pasiekiamas gyvenvietes;
- naudoti kaip oro taksi mieste ir tarp gyvenviečių;
- darbininkų laikrodžių pristatymas į atviroje jūroje esančias gręžimo platformas;
- sraigtasparnio naudojimas įmonių pervežimams ir bendrajai aviacijai.

45. Kazanės sraigtasparniai „Ansat“ bando nuo 1999 m.

46. ​​Sraigtasparnio Ansat-U mokymo modifikacija skirta mokyti pilotuoti sraigtasparnį skrydžio mokyklų kursantus ir civilius, taip pat perkvalifikuoti pilotus ir kelti jų kvalifikaciją. Sraigtasparnio aprūpinimas dviem dujų turbininiais varikliais kartu su svarbiausių mazgų ir sistemų dubliavimu užtikrina aukštą skrydžio saugumo lygį konkrečiomis skrydžio mokymo sąlygomis.

47. Mums neleido fotografuoti visos teritorijos, tik pavienius malūnsparnius. Nes niekas neatšaukė paslapčių.

48. Mums pasisekė – pagavome bandomąjį Mi-17V-5 skrydį. Automobilis nuskriejo pusvalandį, paskui grįžo.

49. Tokį grožį gamina Kazan Helicopters, viena pirmaujančių Rusijos sraigtasparnių holdingo įmonių, perkopusi 70 metų ribą. Bendrovė nenustoja kasmet didinti gamybos tempą. Kazanėje pagaminti darbiniai arkliai visame pasaulyje iš viso skrido daugiau nei 50 milijonų valandų, tarnaudami žmogui įvairias užduotis. Svarbiausia, kad žmogus rinktųsi vis daugiau taikių užduočių – ir sraigtasparniai jūsų nenuvils!

Dėkojame už išsamią ekskursiją Kazanės malūnsparnių gamyklos rinkodaros ir pardavimų direktoriui Valerijui Aleksandrovičiui Paško, apdirbimo gamybos vadovui Kalyup Igor Nikolaevich, Galina ir Vlada iš spaudos tarnybos.

PJSC Kazan Helicopter Plant (Kazanė) yra viena iš pagrindinių Rusijos sraigtasparnių holdingo įmonių. Šios įmonės produktai sudaro esminę jos tiekimo dalį. Be to, Kazanės sraigtasparniai sukūrė ir serijinei gamybai pristatė naujo tipo mašiną – lengvąjį sraigtasparnį Ansat.

Istorinė nuoroda

Įmonės istorija neatsiejamai susijusi su Leningrado orlaivių gamykla Nr. 387. Nuo karo pradžios ji buvo evakuota į Kazanę. Sraigtasparnių gamykla buvo reorganizuota 1951 m., kai Totorių Respublikos sostinėje buvo pradėtas gaminti pirmasis SSRS sukamaisiais sparnais orlaivis Mi-1. Nuo 1954 metų čia gaminamas Mi-4, o nuo 1965-ųjų – legendinis Mi-8.

Sraigtasparnių gamykla (Kazanė) tapo užsakymų gamykla 1970 metais – už anksčiau pasiektą sėkmę ir unikalaus amfibinio sraigtasparnio Mi-14 sukūrimą komanda buvo apdovanota „Golden Mercury“ apdovanojimu.

Nauja era

90-ųjų pradžia (SSRS žlugimo laikas) gamyklai tapo sunki. Korporacijos procesas, trūkumas apyvartinis kapitalas, praradus dalį pardavimo rinkos gali būti sustabdyta gamyba. Tačiau prie išėjimo iš krizės prisidėjo kolektyvo darna, dizainerių ir vadovų talentas. Būtent šiuo laikotarpiu prasidėjo pirmasis techninės pertvarkymo etapas. Importuotos metalo pjovimo įrangos įsigijimas leido padidinti dalių apdorojimo tikslumą ir surinkti sudėtingos geometrijos konstrukcijas.

1993 m. sraigtasparnių gamykla (Kazanė) pradėjo projektuoti daugiafunkcį Ansat. Beje, tai buvo vienintelis atvejis, kai 90-aisiais buvo sukurtas naujas nebaigtas orlaivio modelis. Kazanė surizikavo, pakenkė įmonės patikimumui ir perdavė projektą serijinei gamybai. Šiandien „Ansat“ yra vienintelis šios klasės buitinis sraigtasparnis.

Produktai

Sraigtasparnių gamykla 2000-uosius pasitiko visiškai ginkluota. Kazanė tapo vienu iš pirmaujančių pasaulyje rotorinių lėktuvų gamybos centrų įvairių tipų... Čia jie renka modelius civiliniams, tarnybos ir kariniams tikslams:

• Vidutinės klasės daugiafunkcis sraigtasparnis Mi-17.
• Jo modifikacijos yra Mi-171V (specializuotos, medicininės ir kt.).
• Mi-17V5 (transportas, gelbėjimas).
• Mi-172 (keleivis).
• „Ansat“.
• Vidutinės klasės daugiafunkcis Mi-38.

Įmonės pasididžiavimas

Visgi mėgstamiausias gamyklos darbuotojų protas yra jų originalus kūrinys – lengvosios klasės sraigtasparnis „Ansat“. Jau daugiau nei dešimtmetį šlifuojama jo išvaizda, surengta daug konsultacijų su atsakingais padaliniais ir potencialiais vartotojais. Jei devintajame dešimtmetyje šalis neturėjo pakankamai lėšų naujiems aukštųjų technologijų avionikos pavyzdžiams įsigyti, tai 2000-ųjų viduryje buvo padaryta pažanga.

2005 metais Kazanės sraigtasparnių gamykla MAKS parodoje pristatė manevrinio lengvojo kovinio sraigtasparnio Ansat-2RTs prototipą. Man patiko automobilis, bet konkurencija šioje srityje karinė įranga Rusijoje yra didelis. Buvo akcentuojama civilinė versija, kurios taip trūksta šalyje. 2013 m. įvyko krovinio ir keleivio modifikacijos su mechanine valdymo sistema sertifikavimas.

Šiandien „Ansat“ programa vystosi karine ir civiline kryptimis. Mokomąjį sraigtasparnį Ansat-U Rusijos gynybos ministerija jau perka skrydžio mokyklų kariūnams ruošti ir tiekiamas serijiniu būdu pagal sutartį. Civilinė sraigtasparnio versija buvo sertifikuota etapais 2013–2015 m. Vėlavimų priežastis – „Ansat“ įdiegta integruota (fly-by-wire) valdymo sistema. Tai pasirodė per daug naujoviška. Sraigtasparnių gamykla (Kazanė) čia pasirodė pradininkė. Bent jau 90-uosius metus (pirmasis „Ansat“ prototipas buvo sukurtas 1997 m.), tada Kazanės piliečiai buvo šios sistemos pionieriai pasaulyje.

Tokių modelių pasaulinėje rinkoje yra labai daug (pavyzdžiui, sraigtasparniai Eurocopter). Tačiau civilinė „Ansat“ versija konkurencinius pranašumus toks pat kaip ir sraigtasparnio Mi-8/17. Visų pirma, tai yra „kainos ir kokybės“ santykis.

Gamybos modernizavimas

Sraigtasparnių gamykla (Kazanė), kurios nuotrauka yra įspūdinga, toliau vystosi. 2015 m. rugsėjį Kazanės sraigtasparniuose buvo atidarytas surinkimo pastatas, skirtas modeliams ir Ansat. Jis buvo sukurtas vykdant gamyklos modernizavimo projektą, kuris prasidėjo 2008 m. Naujame pastate įrengtos kelios visų trijų tipų fiuzeliažų surinkimo zonos. Taip pat yra detalus korpuso, laikančiųjų elementų ir kitų fiuzeliažo elementų surinkimas ir montavimas. Dėl pastato eksploatacijos pradžios „Kazan Helicopters“ planuoja pasiekti didesnį našumą ir pagerinti kokybę.

Anksčiau susirinkimo zonos buvo dviejose atskirose teritorijose. Sujungus juos viename pastate, logistikos kaštai gerokai sumažėjo. Atitinkamai sutrumpėjo sraigtasparnių surinkimo laikas. Padidėjo gamybos apimtys, paspartėjo gatavų automobilių pristatymas vartotojams.

Naujajame korpuse yra unikali purkštuvų kamera, skirta fiuzeliažo sandarumui patikrinti. Turėdama uždarą grandinę, kurioje cirkuliuoja vanduo, fotoaparatas gali imituoti bet kokio stiprumo lietų. Norint patikrinti vieną fiuzeliažą, reikia iki 9 m 3 vandens. Korpusas yra nepralaidus garsui, kad sumažintų triukšmo prasiskverbimą į išorę. Visi reikalingi brėžiniai per kompiuterinius terminalus perduodami į aikštelę naudojant bepopierinę technologiją.

Tiekimo geografija

Kazanės malūnsparniai Sraigtasparniai skraido daugiau nei 100 pasaulio šalių. Tai Azijos, Azijos-Ramiojo vandenyno regiono, Afrikos, Lotynų Amerikos šalys. Rinkos, kuriose Kazanės įranga yra mažiau atstovaujama, yra Vakarų Europa, JAV, Kanada. Kiekvienais metais, priklausomai nuo sutarčių skaičiaus, sraigtasparniai pristatomi į 4-8 šalis. Eksporto dalis pardavimuose sudaro apie 80 proc.

„Kazan Helicopters“ ypatingų vilčių sieja su „Ansat“ sraigtasparniu. Civilinė versija skirta visoms tradicinėms rinkoms. Tai Rusija, NVS šalys, Pietryčių Azija, Afrika, Pietų ir Lotynų Amerika. Paraiškas teikia tiek vidaus, tiek užsienio komercinės struktūros. Pirmuosius iš užsienio partnerių „Ansata“ įsigijo kinai. Atskira plėtra yra karinio mokymo ir patruliavimo modifikacija „Ansat-U“. Karinės oro pajėgos jau įsigijo 40 vienetų, tikimasi sutarčių iš šalių partnerių – Baltarusijos ir Kazachstano.

Sraigtasparnių gamykla, Kazanė: adresas

Įmonė užima apie 2 km 2 vakarinėje miesto dalyje. PJSC „Kazanės sraigtasparnių gamykla“ yra įsikūrusi adresu: 420085, Tatarstano Respublika, Kazanė, Tetsevskaya gatvė, 14.