Lėktuvas „Baltoji gulbė“: techninės charakteristikos ir nuotraukos. Lėktuvas „Baltoji gulbė“: techninės charakteristikos ir nuotraukos Karinė įranga Tu 160 lėktuvas

Praėjusių metų lapkritį Ministro Pirmininko pavaduotojas Dmitrijus Rogozinas pranešė Vladimirui Putinui apie „Tu-160M2“ išvežimą iš dirbtuvių ir kad jo bandomieji skrydžiai buvo suplanuoti 2018 m. Pradžioje.

„Pirmąjį lėktuvo„ Tu-160M2 “, kuris šiandien paliko parduotuvę, skrydį planuojame atlikti kitų metų vasarį“,-pranešė prezidentas Rogozinas.

Nuotrauka © RIA Novosti / Sergejus Mamontovas

"Puiku! Sveikinu orlaivių gamintojus ir manau, kad patiksime Gynybos ministerijai. Juk būtent Gynybos ministerija primygtinai reikalavo atnaujinti šią" Tu -160 "versiją - naujoje bazėje - įrodytu viršgarsiniu lėktuvų “, - tuomet sakė Putinas.

Rogozinas pažadėjo prezidentui net anksčiau laiko. Šiandien, Rusijos prezidento vizito metu Kazanės aviacijos gamykloje, pavadintoje V. I. S.P. Gorbunovas Vladimiras Putinas pamatė demonstracinį modernizuoto strateginio bombonešio „Tu-160M“ skrydį. Bombonešis, kurio serijos numeris 0804, kurio skrydį stebėjo valstybės vadovas, buvo pavadintas pirmojo Rusijos karinių oro pajėgų vado Petro Deinekino vardu.

Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas sakė, kad darbas modernizuojant lėktuvą „Tu-160“ sustiprins Rusijos „branduolinę triadą“ ore.

„Tai rimtas žingsnis plėtojant aukštųjų technologijų sferą ir stiprinant šalies gynybinius pajėgumus, nes tai yra vienas iš mūsų branduolinės triados ore elementų. S.P. Gorbunovas.

Nuotrauka © RIA Novosti / Aleksejus Nikolskis

Kas jį pastatė?

Kazanės aviacijos gamykla pavadinta jos vardu S.P. Gorbunova - PJSC Tupolev filialas. Ši įmonė yra „United Aircraft Corporation“ dalis ir yra vienintelė orlaivių gamykla teritorijoje buvusi SSRS gaminti strateginius bombonešius.

Istorija

„Tu -160“ yra strateginis raketų vežėjas, vadinamas „Baltoji gulbė“, arba „Blackjack“ („Dubinka“ - NATO terminologija), unikalus lėktuvas.

Bombonešis „Tu-160“ buvo „atsakas“ į JAV programą AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), pagal kurią buvo sukurtas „B-1 Lancer“. Beveik visomis charakteristikomis „Tu-160“ raketų vežėjas gerokai lenkė savo pagrindinius konkurentus „Lancer“. „Tu-160“ greitis yra pusantro karto didesnis, maksimalus skrydžio nuotolis ir kovos spindulys yra daug didesni. Ir variklių trauka yra beveik dvigubai galingesnė. Tuo pačiu metu „nematoma“ B-2 Dvasia negali atlaikyti jokio palyginimo, kuriame pažodžiui viskas buvo paaukota dėl slaptumo, įskaitant atstumą, skrydžio stabilumą ir keliamąją galią.

Nuotrauka © RIA Novosti / Jevgenijus Odinokovas

Kiekvienas „Tu-160“ raketų nešiklis yra gabalas ir gana brangus produktas, jis yra unikalus specifikacijas... Nuo pat įkūrimo buvo pagaminta tik 36 iš šių orlaivių, o jų liko nepakitę. Kiekvienas pastatytas orlaivis turi savo pavadinimą - jie buvo paskirti čempionų („Ivanas Yaryginas“), dizainerių („Vitalijus Kopylovas“), garsių herojų („Ilja Muromets“) ir, žinoma, pilotų („Pavel Taran“) garbei. “,„ Valerijus Čkalovas “).

Po SSRS žlugimo Kazanės aviacijos gamykloje, pavadintoje V. I. S.P. Gorbunovas paliko kelis skirtingo pasirengimo Tu-160 rezervus, tačiau dėl ekonominių problemų darbas su jais buvo įšaldytas. Dėl to vienas lėktuvas buvo baigtas tik iki 2000 m., Antrasis - iki 2008 m.

2013 metais oro pajėgose buvo 16 „Tu-160“. 2015 m. Tapo žinoma apie sprendimą atnaujinti „Tu-160“ gamybą modernizuotoje „Tu-160M2“ versijoje.

Gulbių naujovės

Pagrindiniai naujosios „Gulbės“ versijos pakeitimai yra lėktuvo viduje. Daugiau nei 60 procentų bombonešio sistemų ir įrangos yra naujos. Tarp jų - „stiklinė“ kabina, kurioje vietoj analoginių instrumentų stovės skystųjų kristalų plokštės. Juose bus rodoma visa reikalinga informacija. Taip pat bus sukurtos naujos didesnio našumo skaičiavimo sistemos ir elektroninė slopinimo sistema.

Nuotrauka © RIA Novosti / Iskander Asabaev

Lėktuvas gaus naują NK-32 serijos 02 variklį, kurį pagamino PJSC Kuznecovas, Samara. Remiantis modifikuotais antrosios serijos NK-32 varikliais, taip pat bus sukurtas PAK DA variklis. NK-32 yra galingiausias pasaulyje, jis leidžia orlaiviui skristi tiek atmosferoje, tiek stratosferoje. Didžiausias Tu-160 skrydžio aukštis su NK-32 yra 18 000 metrų. Sprogdintojas gali pasinaudoti šia galimybe, kad prasiveržtų priešo oro gynybą. „Tu-160“ pakyla iki kosmoso ribų ir greičiu, artimu dviem tūkstančiams kilometrų per valandą, lengvai atitrūksta nuo kovotojų. Prieš tokius skrydžius įgula apsirengia specialiais skafandrais, labai panašiais į tuos, kuriuos dėvi astronautai.

Modifikuotas NK-32 gaus naują dujų generatorių ir FADEC skaitmeninę valdymo sistemą. Tai užtikrins ne tik optimalius darbo režimus, bet ir žymiai sutaupys degalų. Taigi jau dabar galime manyti, kad naujasis „Tu-160M2“ variklis leis jam ne tik atlikti itin tolimojo nuotolio skrydžius, bet ir turėti didesnį greitį nei jo pirmtakas-„Tu-160“.

Kovos jėga

„Tu-160“ įdiegta nauja stebėjimo sistema, leidžianti bombonešiui naudoti ne tik tolimojo nuotolio branduolines sparnuotąsias raketas „Kh-55“, bet ir naujas (su įprastomis kovinėmis galvutėmis) „Kh-555“, taip pat visą didelio tikslumo bombų ginklų asortimentas. Dėl to mašina, be kita ko, gali būti naudojama sunaikinti teroristų bazes visame pasaulyje.

Tie, kuriems lemta nuskaityti, negali skristi. Nu nieko. Tačiau lėktuvai yra nuostabūs, ypač koviniai. Jie sujungia malonumą ir potraukį ginklams bei nesibaigiantį sielos nesupratimą, kaip tokia masė gali skristi taip grakščiai! Siūlau pamatyti įdomių nuotraukų ir sužinoti ką nors naujo apie sovietų / Rusijos aviacijos pasididžiavimą.

„Tu-160“ (NATO „Blackjack“ klasifikacija) yra viršgarsinis raketas nešiojantis bombonešis su kintamu šlavimo sparnu, sukurtas Tupolevo dizaino biuro devintajame dešimtmetyje. Tarnauja nuo 1987 m. Šiuo metu Rusijos oro pajėgos turi 16 strateginių raketų nešėjų „Tu-160“. Šis orlaivis yra didžiausias viršgarsinis ir kintamo sparno orlaivis karinės aviacijos istorijoje, taip pat sunkiausias tarp visų kovinių lėktuvų pasaulyje. „Tu-160“ turi didžiausią maksimalų kilimo svorį tarp visų esamų bombonešių. Tarp rusų pilotų lėktuvas turi slapyvardį „Baltoji gulbė“.

Darbas prie naujos kartos strateginio bombonešio kūrimo buvo pradėtas A. N. Tupolevo projektavimo biure 1968 m. 1972 m. Buvo parengtas kelių režimų bombonešio su kintamu šlavimo sparnu projektas; 1976 m. Projekto „Tu-160“ apsaugos projektas buvo priimtas, o 1977 m.-OKB im. Kuznecova pradėjo kurti naujų orlaivių variklius. Iš pradžių jie ketino jį apginkluoti greitaeigėmis raketomis „Kh-45“, tačiau vėliau šios idėjos atsisakyta, pirmenybę teikiant mažo dydžio „Kh-55“ tipo pogarsinėms sparnuotosioms raketoms, taip pat „Kh-15“ aerobalistinėms hipergarsinėms raketoms. buvo dedami ant kelių pozicijų paleidimo įrenginių korpuso viduje.

Pirmasis lėktuvas.

Impulsas plėtoti naujo strateginio bombonešio projektą buvo JAV darbo pradžia rengiant būsimojo B-1 projektą. Orlaivį pradėjo kurti du aviacijos projektavimo biurai: PO Sukhoi projektavimo biuras (Maskvos mašina) -Pastatų gamykla "Kulon") ir neseniai restauruotas VM .Myasishcheva (EMZ -eksperimentinė mašinų gamybos gamykla, esanti Žukovskio mieste). Tupolevo projektavimo biuras (Maskvos mašinų gamykla „Opyt“) buvo apkrautas kitomis temomis ir greičiausiai dėl šios priežasties šiame etape jis nebuvo įtrauktas į naujo strateginio bombonešio kūrimą.

Buvo paskelbtas konkursas. Iki 70 -ųjų pradžios abi komandos, remdamosi gautos užduoties reikalavimais ir preliminariais taktiniais bei techniniais oro pajėgų reikalavimais, parengė savo projektus. Abu dizaino biurai pasiūlė keturių variklių orlaivius su kintančiais šlifavimo sparnais, tačiau visiškai kitokios konstrukcijos, 1972 m.

Tačiau šis OKB (ką tik atgaivintas) neturėjo savo gamybos bazės ir nebuvo kur įkūnyti lėktuvo metalo. Sukhoga dizaino biuras specializavosi naikintuvų ir priešakinių bombonešių srityje. Po daugybės intrigų vyriausybės lygiu Tupolevui buvo pavesta sukurti strateginį bombonešį, kurio projektavimo biuro projekto dokumentai buvo perduoti iš Myasishchev ir Sukhoi Design Bureau

TTZ taip pat buvo pakeistas lėktuvui, tk. Tuo metu intensyviai vyko derybos dėl SALT (strateginių ginklų apribojimo). Aštuntajame dešimtmetyje pasirodė naujas ginklas-tolimojo nuotolio mažo aukščio sparnuotosios raketos (daugiau nei 2500 km), skraidančios po reljefą. Tai radikaliai pakeitė strateginių bombonešių naudojimo strategiją.

Viso masto naujojo bombonešio modelis buvo patvirtintas 1977 m. Tais pačiais metais, bandomojoje MMZ „Opyt“ gamyboje Maskvoje, jie pradėjo surinkti 3 eksperimentinių mašinų partiją. Sparnas ir stabilizatoriai jiems buvo gaminami Novosibirske, kėbulas - Kazanėje, važiuoklė - Gorkyje. Paskutinis pirmojo prototipo surinkimas buvo atliktas 1981 m.

1981 m. Gruodžio 18 d. Įvyko pirmasis kelių režimų strateginio bombonešio „Tu-160“ skrydis.

Pirmasis lėktuvo su serijos numeriu „70-01“ skrydis įvyko 1981 m. Gruodžio 18 d. (Įgulos vadas buvo serijinio bombonešio B.I. įranga). Po dar 2 metų, 1986 m. Rugpjūčio 15 d., Ketvirtasis serijinis bombonešis, tapęs pirmuoju kovotoju, paliko surinkimo cecho Kazanėje vartus. Iš viso skrydžio bandymuose dalyvavo 8 dviejų eksperimentinių serijų orlaiviai.

1989 m. Viduryje atliktų valstybinių bandymų metu iš bombonešio-raketų nešiklio buvo pagaminti 4 sėkmingi sparnuotųjų raketų „X-55“ paleidimai, kurie buvo pagrindinis transporto priemonės ginklas. Taip pat buvo pasiektas maksimalus horizontalus skrydžio greitis - beveik 2200 km / h. Tuo pačiu metu eksploatacijos metu buvo nuspręsta apriboti greičio ribą iki 2000 km / h greičio, o tai daugiausia lėmė varomosios sistemos išteklių ir lėktuvo korpuso išsaugojimas.

Paspaudžiamas

Pirmieji 2 patyrę strateginiai bombonešiai „Tu-160“ buvo įtraukti į karinių oro pajėgų kovinį padalinį 1987 m. Balandžio 17 d. Žlugus SSRS, beveik visos tuo metu turėtos gamybinės transporto priemonės (19 bombonešių) liko Ukrainos teritorijoje, Priluki miesto oro bazėje. 1992 metais tokio tipo bombonešiai pradėjo tarnauti su 1 -uoju Rusijos oro pajėgų TBAP, kurios bazė buvo Engelse. 1999 metų pabaigoje šioje oro bazėje buvo 6 lėktuvai „Tu-160“, kita dalis-Kazanėje (surinkta) ir Žukovskio aerodrome. Šiuo metu dauguma Rusijos „Tu-160“ turi individualius pavadinimus. Pavyzdžiui, oro pajėgose yra orlaivis „Ilja Muromets“ (šis vardas buvo suteiktas pirmajam pasaulyje sunkiajam bombonešiui, kuris Rusijoje buvo pastatytas 1913 m.), Michailas Gromovas, Ivanas Jaryginas, Vasilijus Rešetnikovas.

Spustelėjamas 1920 piks

Aukštus Rusijos strateginio bombonešio rezultatus patvirtino 44 pasaulio rekordai. Visų pirma, turėdamas 30 tonų naudingąją apkrovą, orlaivis skrido 1000 km ilgio uždaru maršrutu. 1720 km / h greičiu. Skrisdamas 2000 km atstumu, turėdamas 275 tonų kilimo svorį, lėktuvas galėjo pasiekti Vidutinis greitis 1678 km / h, taip pat 11 250 m aukštyje.

Spustelėjamas 1920 piks kas ant tapetu ....

Vykdant serijinę gamybą, bombonešis buvo patobulintas, o tai lėmė jo eksploatavimo patirtis. Pavyzdžiui, buvo padidintas sklendžių, skirtų orlaivių varikliams maitinti, skaičius, kuris leido padidinti turboreaktyvinio variklio (turboreaktyvinio variklio su papildomu degikliu) stabilumą ir supaprastinti jų valdymą. Pakeitus daugelį konstrukcinių elementų nuo metalo iki anglies pluošto, buvo galima šiek tiek sumažinti orlaivio svorį. Operatoriaus ir navigatoriaus liukai buvo aprūpinti galinio vaizdo periskopais, taip pat buvo modifikuoti. programinė įranga ir buvo atlikti hidraulinės sistemos pakeitimai.

Vykdant daugiapakopę radaro signalo mažinimo programą, oro įsiurbimo angos ir apvalkalai buvo padengti specialia grafito radijo absorbuojančia danga, o orlaivio nosis taip pat padengta radiją sugeriančiais dažais. Buvo galima įgyvendinti variklių ekranavimo priemones. Tinklo filtrų įvedimas į salono stiklus leido pašalinti radaro spinduliuotės atspindį iš jo vidinių paviršių.

Iki šiol strateginis bombonešis-raketų vežėjas „Tu-160“ yra galingiausia kovinė transporto priemonė pasaulyje. Pagal ginklų sudėtį ir pagrindines charakteristikas jis gerokai lenkia amerikiečių atitikmenį-kelių režimų strateginį bombonešį B-1B „Lancer“. Daroma prielaida, kad tolesnis darbas tobulinant „Tu-160“, ypač ginkluotės išplėtimas ir atnaujinimas, taip pat naujos aviacijos elektronikos įrengimas, galės dar labiau padidinti jo potencialą.

Tu-160 bombonešis pagamintas pagal įprastą aerodinaminę konfigūraciją su kintama sparno geometrija. Orlaivio korpuso konstrukcinis bruožas yra integruotas aerodinaminio išdėstymo grandynas, pagal kurį fiksuota sparno dalis su fiuzeliažu sudaro vieną visumą. Šis sprendimas leido kuo geriau išnaudoti orlaivio korpuso vidinius tūrius kurui, kroviniams, įvairiai įrangai sutalpinti, taip pat sumažinti konstrukcinių jungčių skaičių, dėl ko sumažėjo konstrukcijos svoris.

Bomberio orlaivio korpusas daugiausia pagamintas iš aliuminio lydinių (B-95 ir AK-4, termiškai apdoroti, siekiant padidinti išteklius). Sparnų konsolės pagamintos iš titano ir didelio stiprumo aliuminio lydinių ir yra pritvirtintos prie vyrių, leidžiančių pakeisti sparno šlifavimą nuo 20 iki 65 laipsnių. Titano lydinių dalis bombonešio korpuso masėje yra 20%, taip pat naudojamas stiklo pluoštas, plačiai naudojamos klijuotos trijų sluoksnių konstrukcijos.

Bombonešio įgula, susidedanti iš 4 žmonių, yra vienoje erdvioje suslėgtoje kabinoje. Priekinėje jo dalyje yra pirmojo ir antrojo pilotų sėdynės, taip pat navigatorius-operatorius ir navigatorius. Visi įgulos nariai yra apgyvendinti K-36DM išmetamose sėdynėse. Siekiant padidinti operatorių ir pilotų efektyvumą ilgo skrydžio metu, atlošai aprūpinti pulsuojančiomis oro masažo pagalvėmis. Kabinos gale yra nedidelė virtuvė, sulankstoma lova ir tualetas. Vėlesnės gamybos modelių orlaiviuose buvo įmontuotas praėjimas.

Lėktuve yra triračių važiuoklė su 2 priekinės atramos vairo ratais. Pagrindinė važiuoklė turi svyruojančią atramą ir yra už bombonešio masės centro. Jie turi pneumatinius amortizatorius ir 3 ašių vežimėlius po 6 ratus. Važiuoklė atsitraukia į mažas fiuzeliažo nišas atgal bombonešiui skristi. Skydai ir aerodinaminiai deflektoriai, skirti orui prispausti prie kilimo ir tūpimo tako, yra atsakingi už variklio oro įsiurbimo angų apsaugą nuo purvo ir kritulių.

„Tu-160“ jėgainėje yra 4 aplinkkelio turboreaktyviniai varikliai su papildomu degikliu NK-32 (sukurtas ND Kuznecovo projektavimo biuro). Varikliai masiškai gaminami Samaroje nuo 1986 m., Iki dešimtojo dešimtmečio vidurio jie neturėjo analogų pasaulyje. NK-32 yra vienas pirmųjų pasaulyje serijinių variklių, kurio projektavimo metu buvo imtasi priemonių, kad būtų sumažintas IR ir radaro parašas. Lėktuvų varikliai yra išdėstyti poromis variklių gaubtuose ir yra atskirti specialiomis užkardomis. Varikliai veikia nepriklausomai vienas nuo kito. Norint įgyvendinti autonominį maitinimą, „Tu-160“ taip pat buvo įrengta atskira pagalbinė dujų turbinų jėgainė.

Spustelėjamas 2200 piks

„Tu-160“ bombonešyje sumontuota stebėjimo ir navigacijos sistema PRNK, kurią sudaro optoelektroninis bombonešio taikiklis, stebėjimo ir stebėjimo radaras, INS, SNS, astrokorektorius ir laivo apsaugos sistema „Baikal“ (konteineriai su dipoliniais atšvaitais ir IR gaudyklėmis, šilumos krypties ieškiklis). Taip pat yra daugiakanalis skaitmeninio ryšio kompleksas, sujungtas su palydovinėmis sistemomis. Bombonešio avionikoje dalyvauja daugiau nei 100 specialių kompiuterių.

Strateginio bombonešio borto gynybos kompleksas garantuoja aptikimą ir klasifikavimą Radarų sistemos Priešo gynyba priešą, jų koordinatių nustatymas ir vėlesnė dezorientacija su klaidingais taikiniais arba slopinimas galingu aktyviu įsikišimu. Bombardavimui naudojamas „Groza“ taikiklis, užtikrinantis didelio tikslumo įvairių tikslų sunaikinimą dienos sąlygomis ir esant nepakankamam apšvietimui. Šilumos krypties ieškiklis, skirtas aptikti raketas ir priešo lėktuvus iš galinio pusrutulio, yra pačiame galiniame fiuzeliažo gale. Uodegos kūge yra talpyklos su dipoliniais atšvaitais ir IR gaudyklės. Kabinoje yra standartiniai elektromechaniniai prietaisai, kurie paprastai yra panašūs į tuos, kurie sumontuoti „Tu-22M3“. Sunkioji mašina valdoma valdymo lazda (vairasvirte), kaip ir naikintuvuose.

Lėktuvo ginkluotė yra dviejuose fiuzeliažo krovinių skyriuose, kuriuose gali būti įvairių tikslinių krovinių, kurių bendras svoris yra iki 40 tonų. Ginkluotės kompoziciją gali sudaryti 12 sprogstamųjų raketų „X-55“ ant 2 daugiapozicinių būgno tipo paleidimo įrenginių, taip pat iki 24 X-15 hipergarsinių raketų 4 paleidimo priemonėse. Norėdami sunaikinti mažo dydžio taktinius taikinius, orlaivis gali naudoti pataisytas oro bombas (KAB), sveriančias iki 1500 kg. Be to, lėktuvas gali gabenti iki 40 tonų įprastų laisvo kritimo bombų. Ateityje strateginio bombonešio ginkluotės kompleksą galima gerokai patobulinti įtraukiant naujas didelio tikslumo sparnuotąsias raketas, pavyzdžiui, X-555, skirtą sunaikinti taktinius ir strateginius beveik visų galimų klasių sausumos ir jūros taikinius. .

Rusijos gynybos ministerija planuoja atkurti strateginio bombonešio-raketinio nešiklio „Tu-160M2“ gamybą, kuris bus praktiškai naujas lėktuvas, 2,5 karto efektyvesnis už jo pirmtaką, trečiadienį žurnalistams sakė Rusijos gynybos viceministras Jurijus Borisovas.

„Kalbant apie aviacijos elektronikos sudėtį, ginklų, kuriuos ji nešios, sudėtį, tai bus iš esmės naujas lėktuvas, o jo kovinis efektyvumas, palyginti su dabartiniu, padidės ne mažiau kaip 2,5 karto.

"Gynybos ministerijos planai yra atkurti strateginio bombonešio" Tu-160 "gamybą. Mes nekalbame apie atstatymą vienas prieš vieną, nes" Tu-160 ", kurį šiandien naudojame, yra orlaivis, sukurtas devintajame dešimtmetyje, kuris, laimei, laikui bėgant padidėjo jo skrydžio našumas. geriausias pasirodymas... Lėktuvas, apie kurį mes kalbame, greičiausiai bus vadinamas „Tu-160M2“, bus praktiškai naujas lėktuvas “,-sakė Borisovas.

Jurijus Borisovas / Nuotrauka: cdn.static1.rtr-vesti.ru

Anksčiau Borisovas sakė, kad „Tu-160M2“ gamyba pagal planus greičiausiai prasidės po 2023 m. Savo ruožtu Rusijos karinių oro pajėgų vadas generolas pulkininkas Viktoras Bondarevas sakė, kad Rusijos gynybos ministerija, atnaujinus jų gamybą, įsigys mažiausiai 50 naujų strateginių raketų nešiojančių bombonešių „Tu-160 White Swan“. „Novosti“ pranešė.

Techninė nuoroda

Lėktuvas pagamintas pagal integruotą žemo sparno konstrukciją su kintamu šlavimo sparnu, triračio važiuokle, sukamuoju stabilizatoriumi ir kiliu. Aukšto pakėlimo įtaisai apima lentjuostes, dvigubo plyšio atvartus; ritinėlių valdymui naudojami spoileriai ir plunksnos. Keturi varikliai yra sumontuoti poromis variklio gaubtuose, esančiuose fiuzeliažo apačioje. APU TA-12 naudojamas kaip autonominis maitinimo blokas.

Du krovinių skyriai yra išdėstyti kartu (vienas už kito). Pagrindinės orlaivio korpuso medžiagos yra titanas, termiškai apdoroti aliuminio lydiniai, plieno lydiniai ir kompozicinės medžiagos. Lėktuve įrengtas tualetas, virtuvė, krantinė. Lėktuve yra „žarnos kūgio“ degalų papildymo sistemos imtuvas. Serijinėje gamyboje buvo gaminami orlaivio korpuso komponentai - sparnai ir variklio skyriai - Voronežo lėktuvų gamykla, pakrovimo ir oro įleidimo angos - Irkutsko lėktuvų gamykla, važiuoklė - Kuibyševskio agregatų gamykla, fiuzeliažas. centrinė dalis ir sparnų konsolių sukimosi mazgai - Kazanės orlaivių gamykla.

Sparno konstrukcijoje buvo plačiai naudojami monoblokiniai kesonai, surinkti iš monolitinių plokščių ir profilių, kurių ilgis 20 m. Fiuzeliažas buvo surinktas iš didelio dydžio lakštų, profilių ir antspaudų, naudojant specialias kniedes. Valdymo blokai ir sparnų mechanizavimas (stabilizatorius, kilis, flaperonai, atvartai ir kt.) Buvo gaminami daug naudojant kompozicines ir metalines klijuotas plokštes su korio užpildu.

Nuotrauka: www.airwar.ru

Skrydžio našumas

Iškart pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, pasaulyje įvyko radikalus įtakos sferų perskirstymas. Praėjusio amžiaus penktajame dešimtmetyje buvo suformuoti du kariniai blokai: NATO ir Varšuvos pakto šalys, kurios visus vėlesnius metus buvo nenutrūkstamos konfrontacijos būsenoje. Tuo metu prasidėjęs „šaltasis karas“ bet kurią akimirką galėjo peraugti į atvirą konfliktą, kuris tikrai būtų pasibaigęs branduoliniu karu.

Pramonės nuosmukis

Žinoma, tokiomis sąlygomis ginklavimosi varžybos negalėjo prasidėti, kai nė vienas iš varžovų negalėjo sau leisti atsilikti. Septintojo dešimtmečio pradžioje Sovietų Sąjungai pavyko išsiveržti į priekį strateginių raketinių ginklų srityje, o Jungtinės Valstijos aiškiai pirmavo pagal orlaivių skaičių ir kokybę.

Chruščiovo atvykimas dar labiau apsunkino situaciją. Jis taip mėgo raketas, kad nužudė daug perspektyvių idėjų patrankų artilerijos ir strateginių bombonešių srityje. Chruščiovas manė, kad SSRS jų per daug nereikia. Dėl to iki 70-ųjų susiklostė situacija, kai turėjome tik senus T-95 ir kai kurias kitas mašinas. Šie lėktuvai net hipotetiškai negalėjo įveikti potencialaus priešo sukurtos oro gynybos sistemos.

Kam skirti strateginiai raketų vežėjai?

Žinoma, galingo branduolinio arsenalo buvimas raketų veikime buvo pakankama taikos garantija, tačiau galimybė surengti prevencinį smūgį ar tiesiog „užsiminti“ priešui apie tolesnių veiksmų nepageidaujamumą buvo neįmanoma.

Padėtis buvo tokia rimta, kad šalies vadovybė pagaliau suprato, kad reikia sukurti naują strateginį bombonešį. Taip prasidėjo garsiojo TU-160, kurio techninės charakteristikos aprašytos šiame straipsnyje, istorija.

Kūrėjai

Iš pradžių visi darbai buvo pavesti Sukhoi dizaino biurui ir Myasishchev dizaino biurui. Kodėl šiame trumpame sąraše nėra legendinio Tupolevo? Viskas paprasta: įmonės vadovybė nesidžiaugė Chruščiovu, kuris jau spėjo sužlugdyti kelis perspektyvius projektus. Atitinkamai, pats Nikita Sergejevičius taip pat nebuvo labai gerai susijęs su „užsispyrusiu“ dizaineriu. Vienu žodžiu, Tupolevo projektavimo biuras pasirodė nedirbantis.

Iki praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio pradžios visi konkurso dalyviai pristatė savo projektus. Sukhoi demonstravo M-4. Automobilis buvo įspūdingas, įspūdingas savo charakteristikomis. Vienintelis trūkumas buvo kaina: juk visiškai titano dėklo nepavyko padaryti pigiu, jei to norėjote. OKB Myasishchev pristatė savo M-18. Dėl nežinomos priežasties Tupolevo biuras prisijungė prie projekto „70“.

Konkurso nugalėtojas

Dėl to mes pasirinkome Sukhoi variantą. Myasishchevo projektas buvo kažkaip negražus, o Tupolevo raida atrodė kaip šiek tiek pakeistas civilinis lėktuvas. Ir kaip tada savybės vis dar privertė potencialų priešininką šiurpuliu? Čia prasideda linksmybės.

Kadangi Sukhoi dizaino biuras neturėjo laiko užsiimti nauju projektu (ten buvo kuriamas „Su-27“), o Myasishchevo dizaino biuras dėl tam tikrų priežasčių buvo atleistas (paprastai čia daug neaiškumų), dokumentai apie M- 4 buvo perduoti Tupolevui. Tik ten jie taip pat neįvertino titano korpuso ir nukreipė žvilgsnį į pašalinį asmenį - projektą M -18. Būtent jis sudarė „Baltosios gulbės“ dizaino pagrindą. Beje, viršgarsinis strateginis bombonešis -raketų vežėjas su kintamu šlavimo sparnu, pagal NATO kodifikaciją, turi visiškai kitokį pavadinimą - „Blackjack“.

Pagrindinės techninės charakteristikos

Ir vis dėlto, kodėl TU-160 toks garsus? Šio orlaivio techninės charakteristikos yra tokios nuostabios, kad ir šiandien automobilis nė kiek neatrodo „senoviškas“. Lentelėje pateikėme visus pagrindinius duomenis, todėl įsitikinsite patys.

Nenuostabu, kad pati charakteristikų išvaizda, aprašyta straipsnyje, buvo labai nemaloni staigmena daugeliui Vakarų valstybių. Šis lėktuvas (kuriam reikia papildyti degalus) savo išvaizda galės „pamaloninti“ beveik bet kurią šalį. Beje, kai kurios užsienio leidyklos automobilį vadina D-160. Techninės charakteristikos yra geros, bet kuo tiksliai apginkluota Baltoji gulbė? Juk ji nebuvo sukurta pramoginiams pasivaikščiojimams?

Informacija apie raketinius ir bombų ginklus

Standartinė ginklų masė, kurią galima sudėti į skyrius fiuzeliažo viduje, yra 22 500 kilogramų. Išimtiniais atvejais leidžiama šiuos rodiklius padidinti iki 40 tonų (toks skaičius nurodytas lentelėje). Ginkluotėje yra du paleidimo įrenginiai (paleidimo tipai, kuriuose gali būti kontinentinės ir strateginės raketos KR Kh-55 ir Kh-55M. Kiti du būgnų paleidimo įrenginiai turi 12 aerobalistinių raketų Kh-15 (M = 5,0).

Taigi, taktinės ir techninės lėktuvo TU-160 charakteristikos leidžia manyti, kad po modernizavimo šie orlaiviai tarnaus mūsų kariuomenėje daugiau nei tuziną metų.

Leidžiama įkelti raketas su branduolinėmis ir nebranduolinėmis galvutėmis, visų tipų KAB (iki KAB-1500). Bombos gali būti naudojamos įprastoms ir branduolinėms bomboms, taip pat įvairių tipų minoms montuoti. Svarbu! Po fiuzeliažu galite sumontuoti „Burlak“ raketą, kuri naudojama į orbitą paleisti lengvuosius palydovus. Taigi, lėktuvas „Tu-160“ yra tikra „skraidanti tvirtovė“, ginkluota taip, kad per vieną pervežimą galima sunaikinti porą vidutinio dydžio šalių.

Maitinimo taškas

Dabar prisiminkime, kokius atstumus šis automobilis gali įveikti. Šiuo atžvilgiu iš karto kyla klausimas apie variklius, kurių dėka TU-160 charakteristikos yra žinomos visam pasauliui. Strateginis bombonešis tapo unikaliu reiškiniu, nes jo jėgainės plėtra visiškai skyrėsi nuo projektavimo biuro, kuris buvo atsakingas už orlaivio dizainą.

Iš pradžių buvo planuojama naudoti NK-25 kaip variklius, beveik visiškai identiškus tiems, kuriuos jie norėjo įdiegti „Tu-22MZ“. Jų traukos charakteristikos buvo gana patenkinamos, tačiau reikėjo kažką daryti su degalų sąnaudomis, nes apie tokį „apetitą“ net nebuvo galima svajoti apie tarpžemyninius skrydžius. Kaip buvo pasiektos aukštos techninės raketų vežėjo „Tu-160“ charakteristikos, dėl kurių jis vis dar laikomas viena geriausių kovos mašinų pasaulyje?

Iš kur atsirado naujas variklis?

Būtent tuo metu Dizaino biuras, vadovaujamas ND Kuznecovo, pradėjo kurti iš esmės naują NK-32 (jis buvo sukurtas remiantis jau gerai įrodytais modeliais HK-144, HK-144A). Priešingai, naujoji jėgainė turėjo sunaudoti žymiai mažiau degalų. Be to, buvo planuota, kad kai kurie svarbūs struktūriniai mazgai bus paimti iš variklio NK-25, o tai leistų sumažinti gamybos sąnaudas.

Čia ypač reikėtų pažymėti, kad pats lėktuvas nėra pigus. Šiuo metu vieno vieneto kaina yra 7,5 milijardo rublių. Atitinkamai tuo metu, kai šis perspektyvus automobilis buvo tik kuriamas, jis kainavo dar daugiau. Štai kodėl buvo pagaminta tik 32 lėktuvai, ir kiekvienas iš jų turėjo savo pavadinimą, o ne tik uodegos numerį.

Tupolevo specialistai iš karto pasinaudojo šia galimybe, nes tai išgelbėjo juos nuo daugelio problemų, kurios daugeliu atvejų kilo bandant pakeisti variklį iš senojo „Tu-144“. Taigi situacija buvo išspręsta visiems į naudą: „Tu-160“ gavo puikų elektrinė, KB Kuznecovas - vertinga patirtis. Pats Tupolevas gavo daugiau laiko, kurį galėjo skirti kitų svarbių sistemų kūrimui.

Fiuzeliažo pagrindas

Skirtingai nuo daugelio kitų konstrukcinių dalių, „Baltosios gulbės“ sparnas buvo gautas iš „Tu-22M“. Beveik visos detalės yra visiškai panašios dizaino, skirtumas tik galingesniuose diskuose. Apsvarstykime ypatingus atvejus, išskiriančius TU-160 lėktuvus. Šoninių elementų techninės charakteristikos yra unikalios tuo, kad jos buvo surinktos iš septynių monolitinių plokščių vienu metu, kurios vėliau buvo pakabintos ant centrinės sekcijos sijos mazgų. Tiesą sakant, visas likęs fiuzeliažas buvo „pastatytas“ aplink visą šią konstrukciją.

Centrinė sija pagaminta iš gryno titano, nes tik ši medžiaga gali atlaikyti įtempius, kuriuos skrydžio metu patiria unikalus orlaivis. Beje, jo gamybai buvo specialiai sukurta elektroninio pluošto suvirinimo neutralių dujų aplinkoje technologija, kuri vis dar yra nepaprastai sudėtingas ir brangus procesas, net neatsižvelgiant į naudojamą titaną.

Sparnai

Kintamos geometrijos sparno sukūrimas tokio dydžio ir masės mašinai pasirodė labai nesvarbi užduotis. Sunkumai prasidėjo jau tuo, kad norint jį sukurti, reikėjo radikaliai pakeisti beveik visą gamybos technologiją. Specialiai šiam tikslui pradėtą ​​valstybinę programą vadovavo P. V. Dementjevas.

Tam, kad užtektų keltuvas, buvo naudojamas gana išradingas dizainas. Vadinamieji „keteros“ tapo pagrindiniu elementu. Taip buvo pavadintos sklendžių dalys, kurias prireikus galima nukreipti, padedant orlaiviui įgyti visišką šlavimą. Be to, pasikeitus sparnų geometrijai, būtent „keteros“ suformavo sklandžius perėjimus tarp kėbulo elementų, sumažindami oro pasipriešinimą.

Taigi orlaivis TU-160, kurio taktinės ir techninės charakteristikos ir toliau stebina iki šių dienų, didžiąją dalį savo greičio dėkoja šioms detalėms.

Uodegos pelekai

Kalbant apie uodegos stabilizatorius, galutinėje versijoje dizaineriai nusprendė naudoti schemą su dviejų dalių kiliu. Pagrindas yra apatinė, fiksuota dalis, tiesiogiai pritvirtinta prie stabilizatoriaus. Šio dizaino ypatumas yra tas, kad jo viršus buvo visiškai nejudantis. Kodėl tai buvo padaryta? O tam, kad kažkaip nepaprastai ribotoje erdvėje būtų kaip nors pažymėti elektriniai hidrauliniai stiprintuvai, taip pat pavaros, skirtos nukrypusioms uodegos bloko dalims.

Taip atsirado Tu-160 (Blackjack). Aprašymas ir techninės charakteristikos leidžia gana gerai įsivaizduoti šią unikalią mašiną, kuri iš tikrųjų keletą metų aplenkė savo laiką. Šiandien šie orlaiviai modernizuojami pagal specialią programą: keičiama dauguma pasenusios elektroninės įrangos, navigacijos sistemų ir ginklų. Be to,

Tu-160(NATO Blackjack klasifikacija) - viršgarsinis bombonešis, su kintamu šlavimo sparnu, buvo sukurtas Tupolevo dizaino biure devintajame dešimtmetyje. Tarnauja nuo 1987 m. Šiuo metu Rusijos oro pajėgos turi 16 strateginių raketų nešėjų „Tu-160“.

Šis orlaivis yra didžiausias viršgarsinis ir kintamo sparno orlaivis karinės aviacijos istorijoje, taip pat sunkiausias tarp visų kovinių lėktuvų pasaulyje. „Tu-160“ turi didžiausią maksimalų kilimo svorį tarp visų esamų bombonešių. Tarp rusų pilotų lėktuvas turi slapyvardį „Baltoji gulbė“.

Darbas kuriant naujos kartos strateginį bombonešį buvo pradėtas Tupolevo projektavimo biure 1968 m. 1972 m. Buvo parengtas kelių režimų bombonešio su kintamu šlavimo sparnu projektas; 1976 m. Projekto „Tu-160“ apsaugos projektas buvo priimtas, o 1977 m.-OKB im. Kuznecova pradėjo kurti naujų orlaivių variklius.

Iš pradžių jie ketino jį apginkluoti greitaeigėmis raketomis „Kh-45“, tačiau vėliau šios idėjos atsisakyta, pirmenybę teikiant mažo dydžio „Kh-55“ tipo pogarsinėms sparnuotosioms raketoms, taip pat „Kh-15“ aerobalistinėms hipergarsinėms raketoms. buvo dedami ant kelių pozicijų paleidimo įrenginių korpuso viduje.

Viso masto naujojo bombonešio modelis buvo patvirtintas 1977 m. Tais pačiais metais, bandomojoje MMZ „Opyt“ gamyboje Maskvoje, jie pradėjo surinkti 3 eksperimentinių mašinų partiją. Sparnas ir stabilizatoriai jiems buvo gaminami Novosibirske, kėbulas - Kazanėje, važiuoklė - Gorkyje.

Paskutinis pirmojo prototipo surinkimas buvo atliktas 1981 m.

Pirmasis lėktuvo su serijos numeriu „70-01“ skrydis įvyko 1981 m. Gruodžio 18 d(įgulos vadas buvo B.I. Veremey), o 1984 m. spalio 6 d. pakilo transporto priemonė su serijos numeriu „70-03“, kurioje jau buvo visas serijinio bombonešio įrangos komplektas. Po dar 2 metų, 1986 m. Rugpjūčio 15 d., Ketvirtasis serijinis bombonešis, tapęs pirmuoju kovotoju, paliko surinkimo cecho Kazanėje vartus. Iš viso skrydžio bandymuose dalyvavo 8 dviejų eksperimentinių serijų orlaiviai.

1989 m. Viduryje atliktų valstybinių bandymų metu iš bombonešio-raketų nešiklio buvo pagaminti 4 sėkmingi sparnuotųjų raketų „X-55“ paleidimai, kurie buvo pagrindinis transporto priemonės ginklas. Taip pat buvo pasiektas maksimalus horizontalus skrydžio greitis - beveik 2200 km / h. Tuo pačiu metu eksploatacijos metu buvo nuspręsta apriboti greičio ribą iki 2000 km / h greičio, o tai daugiausia lėmė varomosios sistemos išteklių ir lėktuvo korpuso išsaugojimas.

Pirmieji 2 patyrę strateginiai bombonešiai „Tu-160“ buvo įtraukti į karinių oro pajėgų kovinį padalinį 1987 m. Balandžio 17 d. Žlugus SSRS, beveik visos tuo metu turėtos gamybinės transporto priemonės (19 bombonešių) liko Ukrainos teritorijoje, Priluki miesto oro bazėje. 1992 metais tokio tipo bombonešiai pradėjo tarnauti su 1 -uoju Rusijos oro pajėgų TBAP, kurios bazė buvo Engelse. 1999 metų pabaigoje šioje oro bazėje buvo 6 lėktuvai „Tu-160“, kita dalis-Kazanėje (surinkta) ir Žukovskio aerodrome.

Šiuo metu dauguma Rusijos „Tu-160“ turi individualius pavadinimus. Pavyzdžiui, oro pajėgose yra orlaivis „Ilja Muromets“ (šis vardas buvo suteiktas pirmajam pasaulyje sunkiajam bombonešiui, kuris Rusijoje buvo pastatytas 1913 m.), Michailas Gromovas, Ivanas Jaryginas, Vasilijus Rešetnikovas.

Aukštus Rusijos strateginio bombonešio rezultatus patvirtino 44 pasaulio rekordai. Visų pirma, turėdamas 30 tonų naudingąją apkrovą, lėktuvas skrido 1000 km ilgio uždaru maršrutu 1720 km / h greičiu. Skrisdamas 2000 km atstumu, turėdamas 275 tonų kilimo svorį, lėktuvas galėjo pasiekti 1678 km / h vidutinį greitį ir 11250 m aukštį.

Vykdant serijinę gamybą, bombonešis buvo patobulintas, o tai lėmė jo eksploatavimo patirtis. Pavyzdžiui, buvo padidintas sklendžių, skirtų orlaivių varikliams maitinti, skaičius, kuris leido padidinti turboreaktyvinio variklio (turboreaktyvinio variklio su papildomu degikliu) stabilumą ir supaprastinti jų valdymą. Pakeitus daugelį konstrukcinių elementų nuo metalo iki anglies pluošto, buvo galima šiek tiek sumažinti orlaivio svorį. Operatoriaus ir navigatoriaus liukuose buvo sumontuoti galinio vaizdo periskopai, taip pat patobulinta programinė įranga ir atlikti hidraulinės sistemos pakeitimai.

Vykdant daugiapakopę radaro signalo mažinimo programą, oro įsiurbimo angos ir apvalkalai buvo padengti specialia grafito radijo absorbuojančia danga, o orlaivio nosis taip pat padengta radiją sugeriančiais dažais. Buvo galima įgyvendinti variklių ekranavimo priemones. Tinklo filtrų įvedimas į salono stiklus leido pašalinti radaro spinduliuotės atspindį iš jo vidinių paviršių.

Iki šiol strateginis bombonešis-raketų vežėjas „Tu-160“ yra galingiausia kovinė transporto priemonė pasaulyje. Pagal ginklų sudėtį ir pagrindines charakteristikas jis gerokai lenkia amerikiečių atitikmenį-kelių režimų strateginį bombonešį B-1B „Lancer“. Daroma prielaida, kad tolesnis darbas tobulinant „Tu-160“, ypač ginkluotės išplėtimas ir atnaujinimas, taip pat naujos aviacijos elektronikos įrengimas, galės dar labiau padidinti jo potencialą.

Dizaino elementai

Tu-160 bombonešis pagamintas pagal įprastą aerodinaminę konfigūraciją su kintama sparno geometrija. Orlaivio korpuso konstrukcinis bruožas yra integruotas aerodinaminio išdėstymo grandynas, pagal kurį fiksuota sparno dalis su fiuzeliažu sudaro vieną visumą. Šis sprendimas leido kuo geriau išnaudoti orlaivio korpuso vidinius tūrius kurui, kroviniams, įvairiai įrangai sutalpinti, taip pat sumažinti konstrukcinių jungčių skaičių, dėl ko sumažėjo konstrukcijos svoris.

Bomberio orlaivio korpusas daugiausia pagamintas iš aliuminio lydinių (B-95 ir AK-4, termiškai apdoroti, siekiant padidinti išteklius). Sparnų konsolės pagamintos iš titano ir didelio stiprumo aliuminio lydinių ir yra pritvirtintos prie vyrių, leidžiančių pakeisti sparno šlifavimą nuo 20 iki 65 laipsnių. Titano lydinių dalis bombonešio korpuso masėje yra 20%, taip pat naudojamas stiklo pluoštas, plačiai naudojamos klijuotos trijų sluoksnių konstrukcijos.

Bombonešio įgula, kurią sudaro 4 žmonės, yra vienoje erdvioje, suslėgtoje kabinoje... Priekinėje jo dalyje yra pirmojo ir antrojo pilotų sėdynės, taip pat navigatorius-operatorius ir navigatorius. Visi įgulos nariai yra apgyvendinti K-36DM išmetamose sėdynėse. Siekiant padidinti operatorių ir pilotų efektyvumą ilgo skrydžio metu, atlošai aprūpinti pulsuojančiomis oro masažo pagalvėmis. Kabinos gale yra nedidelė virtuvė, sulankstoma lova ir tualetas. Vėlesnės gamybos modelių orlaiviuose buvo įmontuotas praėjimas.

Lėktuvo tūpimo triratis su 2 priekinio atramos vairo ratais... Pagrindinė važiuoklė turi svyruojančią atramą ir yra už bombonešio masės centro. Jie turi pneumatinius amortizatorius ir 3 ašių vežimėlius po 6 ratus. Važiuoklė atsitraukia į mažas fiuzeliažo nišas atgal bombonešiui skristi. Skydai ir aerodinaminiai deflektoriai, skirti orui prispausti prie kilimo ir tūpimo tako, yra atsakingi už variklio oro įsiurbimo angų apsaugą nuo purvo ir kritulių.

„Tu-160“ jėgainėje yra 4 apeinamieji turboreaktyviniai varikliai su papildomu degikliu NK-32(sukūrė OKB ND Kuznecovas). Varikliai masiškai gaminami Samaroje nuo 1986 m., Iki dešimtojo dešimtmečio vidurio jie neturėjo analogų pasaulyje. NK-32 yra vienas pirmųjų pasaulyje serijinių variklių, kurio projektavimo metu buvo imtasi priemonių, kad būtų sumažintas IR ir radaro parašas.

Lėktuvų varikliai yra išdėstyti poromis variklių gaubtuose ir yra atskirti specialiomis užkardomis. Varikliai veikia nepriklausomai vienas nuo kito. Norint įgyvendinti autonominį maitinimą, „Tu-160“ taip pat buvo įrengta atskira pagalbinė dujų turbinų jėgainė.

„Tu-160“ bombonešyje sumontuota stebėjimo ir navigacijos sistema PRNK, kurią sudaro optoelektroninis bombonešio taikiklis, stebėjimo ir stebėjimo radaras, INS, SNS, astrokorektorius ir laivo apsaugos sistema „Baikal“ (konteineriai su dipoliniais atšvaitais ir IR gaudyklėmis, šilumos krypties ieškiklis). Taip pat yra daugiakanalis skaitmeninio ryšio kompleksas, sujungtas su palydovinėmis sistemomis. Bombonešio aviacijos elektronikoje dalyvauja daugiau nei 100 specialių kompiuterių.

Borto strateginio bombonešio gynybos kompleksas garantuoja priešo oro gynybos sistemos radaro aptikimą ir klasifikavimą, jų koordinačių nustatymą ir vėlesnę dezorientaciją klaidingais taikiniais arba slopinimą galingu aktyviu trukdžiu. Bombardavimui naudojamas „Groza“ taikiklis, užtikrinantis didelio tikslumo įvairių tikslų sunaikinimą dienos sąlygomis ir esant nepakankamam apšvietimui. Šilumos krypties ieškiklis, skirtas aptikti raketas ir priešo lėktuvus iš galinio pusrutulio, yra pačiame galiniame fiuzeliažo gale.

Uodegos kūge yra talpyklos su dipoliniais atšvaitais ir IR gaudyklės. Kabinoje yra standartiniai elektromechaniniai prietaisai, kurie paprastai yra panašūs į tuos, kurie sumontuoti „Tu-22M3“. Sunkioji mašina valdoma valdymo lazda (vairasvirte), kaip ir naikintuvuose.

Lėktuvo ginkluotė yra dviejuose fiuzeliažo krovinių skyriuose, kuriuose gali būti įvairių tikslinių krovinių, kurių bendras svoris yra iki 40 tonų. Ginkluotės kompoziciją gali sudaryti 12 sprogstamųjų raketų „X-55“ ant 2 daugiapozicinių būgno tipo paleidimo įrenginių, taip pat iki 24 X-15 hipergarsinių raketų 4 paleidimo priemonėse. Norėdami sunaikinti mažo dydžio taktinius taikinius, orlaivis gali naudoti pataisytas oro bombas (KAB), sveriančias iki 1500 kg. Be to, lėktuvas gali gabenti iki 40 tonų įprastų laisvo kritimo bombų.

Ateityje strateginio bombonešio ginkluotės kompleksą galima gerokai patobulinti įtraukiant naujas didelio tikslumo sparnuotąsias raketas, pavyzdžiui, X-555, skirtą sunaikinti taktinius ir strateginius beveik visų galimų klasių sausumos ir jūros taikinius. .

„Tu-160“ eksploatacinės charakteristikos:

Matmenys:
- didžiausias sparnų ilgis - 55,7 m, minimalus - 35,6 m;
- ilgis - 54,1 m;
- aukštis - 13,2 m;
Sparno plotas - 360,0 kv. m.
Lėktuvo svoris:
- tuščias - 110 000 kg
- normalus kilimas - 267 600 kg
- maksimalus kilimas - 275 000 kg
Variklio tipas - 4 TRDDF NK -32;
- nedegimo trauka - 4х137,2 kN;
- antrinio degiklio trauka - 4x247,5 kN.
Maksimalus greitis aukštyje - 2230 km / h;
Kreiserinis greitis - 917 km / h;
Praktinis skrydžio nuotolis be degalų papildymo: 12.300 km;
Kovos spindulys: 6.000 km;
Praktinės lubos - 15 000 m;
Įgula - 4 žmonės

Ginkluotė: du skyriai po fiuzeliažu talpina skirtingą tikslinę apkrovą, kurių bendra masė yra 22 500 kg, maksimali - iki 40 000 kg. Į ginkluotę įeina taktinės ir strateginės sparnuotosios raketos X-55 ir X-55M, taip pat mažo nuotolio aerobalistinės hipergarsinės raketos X-15 (M = 5) su branduolinėmis ir nebranduolinėmis galvutėmis, taip pat reguliuojamos įvairios KAB aviacinės bombos. tipų iki KAB-1500, įprastų tipų bombų, taip pat minų.