Kazanės sraigtasparnių gamykla. Kazanės malūnsparnių gamyklos Kvz malūnsparnis

Kazanės malūnsparnių gamykloje, kuri yra Rusijos sraigtasparnių holdingo dalis, lankėmės kaip tinklaraštininkai, kurie ten niekada nebuvo buvę. Mums buvo parodytas mechaninio surinkimo cechas, galutinis surinkimo cechas, dalis pačios gamyklos teritorijos ir net bandomasis Mi-8 skrydis.
Bet pirmiausia pirmiausia.

Kazanės malūnsparnių gamyklos istorija siekia 1933 metus, kai Kazanėje Volgos pakrantėje buvo įkurta medienos apdirbimo gamykla. O pati gamykla savo istoriją skaičiuoja nuo 1940 metų rugsėjo 4 dienos, kai Aviacijos pramonės liaudies komisariato įsakymu buvo sukurta Leningrado aviacijos gamykla Nr.387, kuri vėliau buvo evakuota į Kazanę ir sujungta su Transporto gamykla. Dalis Nr.169. Įmonės aviacijos likimas buvo nulemtas 1940 m., ir nuo šios datos prasidėjo dabartinės OJSC Kazanės sraigtasparnių gamyklos istorija. 1941 m. lengvieji dvisparniai lėktuvai tapo pirmuoju gamykloje pagamintu orlaiviu.

2. Karo metais pagamintų Po-2 lėktuvų skaičius viršijo 10 000 (tiksliau – 11334) lėktuvų, o tai sudarė 10% visų karo metais Sovietų Sąjungoje pagamintų lėktuvų.
1951 metais buvo pradėta serijinė M. L. Milo suprojektuoto sraigtasparnio Mi-1 gamyba. Mi-1 buvo pakeistas Mi-4.

3. 1956 metais Kazanės sraigtasparnių gamykla pradėjo tiekti sraigtasparnius eksportui.
1965 metais buvo pradėtas gaminti sraigtasparnis Mi-8. Tai buvo lūžis augalo istorijoje. Šiuolaikinis sraigtasparnis Mi-17 ir jo modifikacijos yra didžiulės patirties, sukauptos gaminant ir eksploatuojant sraigtasparnius Mi-8, rezultatas.
Kazanės sraigtasparnių gamybos asociacija 1993 metais buvo pertvarkyta į akcinę bendrovę Kazanės sraigtasparnių gamykla, o 1996 metais atidaryta - UAB Kazanės sraigtasparnių gamykla.

4. Tais pačiais metais buvo sukurtas projektavimo biuras plaučių vystymasis daugiafunkcis Ansat.

Sraigtasparnių gamyba:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
2013 metais tikimasi apie 10% augimo

6. Šiandien Kazan Helicopters išlieka didžiausia vidutinės klasės sraigtasparnių gamintoja pasaulyje.

7. Tradicinės Rusijos sraigtasparnių pramonei rinkos: Rusija, NVS šalys, Pietryčių Azijos valstybės, Afrika, Centrinė ir Pietų Amerika. Šiuo metu „Kazan Helicopters“ tiekia įrangą apie 90 pasaulio šalių (Rusijos sraigtasparnių holdingo produktai paprastai yra atstovaujami daugiau nei 110 pasaulio šalių).

8. Šiais metais planuojama pasiekti virš 100 mašinų per metus lygį, beveik nepakitusią darbo jėgos sudėtį – apie 7 tūkst. žmonių, kurių amžiaus vidurkis 36 metai (mechaninės gamybos cechuose; vidutinis amžius gamykloje šiandien yra 43,2 metų). Ir tai buvo pasiekta dėl gamybos pertvarkymo, prasidėjusio 2000-ųjų pradžioje remontuojant cechus.

9. Ne mažiau svarbus įmonės reorganizavimo etapas sekė naujos gamybos apdirbimo įrangos įsigijimas. Įsigijome užsienyje pagamintas stakles, dėl kurių sumažėjo darbo intensyvumas, o darbo našumas padidėjo 4 kartus.

10. Dabar rėmai apdorojami keturiomis trijų ir penkių koordinačių mašinomis, kurios pakeitė 24 senąsias (trijų eilučių po 8 mašinas). Deja, Rusija tokio lygio mašinų dar negamina. Nuotraukoje parodytas apdorotas štampavimas prieš dengimą.

11. Pagaminti rėmai eina tolimesniam surinkimui.

12. Detalė skalbimo plokštei "Ansat" buvo pagaminta per 18 valandų, o dabar - 12. Dėl apdirbimo keliomis mašinomis atliekų buvo didelis procentas. Dabar visa tekinimo dalis, frezavimas, gręžimas atliekami per vieną ciklą. Ir tai atsitinka su daugybe detalių.
Nuotraukoje yra apskritas rėmas, kuris eina į serijinio sraigtasparnio uodegą.

13. Vibracijos slopinimo stebulė. Ne kiekvienas klientas tai užsisako. Anksčiau šio stebulės gamyba užtrukdavo 136 valandas, dabar 18 – laikas sutrumpėjo beveik aštuonis kartus!

14. Vyriausiojo technologo kabinetas yra čia pat parduotuvėje už stiklinės pertvaros ir nereikia ilgai laukti, kaip ir anksčiau, kol atvyks specialistas iš kito pastato.

15. Frezavimo ceche yra 2 Mazak linijos. Viena (4 mašinos) apdoroja lengvuosius lydinius (duraliuminį), kita (3 mašinos) tik plieną. Kiekviena mašina turi savo žurnalą 120 įrankių, o „plieninėje“ linijoje taip pat yra parduotuvių centras, talpinantis 240 vienetų. Įrankio pakeitimas ant „plieninės“ linijos formuojasi automatiškai – tai suteikia programinė įranga.

16. Tarkime, kad pjaustytuvui baigėsi ištekliai, kompiuterio programa praneša apie paskirto resurso pabaigą, važiuojantis vežimas paima frezą iš mašinos, atlieka keitimą ir vyksta tolesnis detalės apdorojimas. Ir operatorius pasiima savo naudotą pjaustytuvą. Įrankis eina peršlifuoti, pasikeičia jo charakteristikos ir jis patenka į kitą gamybą. Visi instrumentai su lustais, kuriuose užfiksuota detalės gyvavimo istorija.

17. Restruktūrizavimo metu šio cecho pajėgumai išaugo daugiau nei tris kartus. Jei anksčiau jie atlikdavo 6 tūkstančius norminių valandų, tai dabar planas artėja prie 21 tūkstančio, o nuo 2014 metų sausio bus dar daugiau.

18. Anksčiau čia kasdien išvažiuodavo pakrautas duraliuminio drožlių savivartis, dabar atliekų 4 kartus daugiau, tačiau drožlės virsta patogiais transportuoti briketais, kurie išlydę keliauja į kitas pramonės šakas.
Kas 28 sekundes iš preso iškrenta duraliuminio briketas. Plienas kas 32 sekundes. Briketų kaina rinkoje yra 4-5 kartus didesnė nei vien drožlių. Susuktų drožlių plaktuvas negali paversti briketų, todėl patenka į „mėsmalę“ ir sutraiškęs taip pat užima mažiau vietos.

19. Aplinkos apsauga. Gamykloje nėra nei žiurkių, nei pelių. Reportažas Aleksejus pažiūrėk į jo puslapį.

20. Švara yra gamybos ekonomikos augimo raktas.

21. Persikeliame į surinkimo cechą.
Nuo surinkimo pradžios iki pirmojo skrydžio sraigtasparnis čia būna vidutiniškai mėnesį, įskaitant dažymo darbus.

22. OJSC Kazan Helicopter Plant, priklausanti Rusijos sraigtasparnių holdingui, gamina Mi-8/17 sraigtasparnių šeimą, kuri yra eksploatuojama daugiau nei 100 šalių visame pasaulyje.

23.

24. Gaminamos įvairios šių sraigtasparnių modifikacijos: transporto, keleivių, gelbėjimo, oro transporto ir daugelis kitų.

25. Nuo 1997 m. UAB "Kazan Helicopters" yra sertifikuota kaip sraigtasparnių technologijos kūrėja: šiandien serijinė gamyba vyksta lengvasis dviejų variklių sraigtasparnis Ansat.

26. „Russian Helicopters Holding“ yra viena iš pasaulio lyderių sraigtasparnių pramonėje, vienintelė sraigtasparnių kūrėja ir gamintoja Rusijoje, viena iš nedaugelio kompanijų pasaulyje, turinčių projektavimo, gamybos, bandymų ir galimybių. Priežiūra modernūs civiliniai ir kariniai sraigtasparniai.

27. 2013 m. „Rusijos sraigtasparniai“ pagamino 35% pasaulio kovinių sraigtasparnių parko, 17% viso pasaulio itin sunkiųjų sraigtasparnių, kurių didžiausias kilimo svoris viršija 20 tonų, ir 56% pasaulio. vidutinio sunkumo sraigtasparnių, kurių didžiausias kilimo svoris nuo 8 iki 15 tonų, parkas ...

28. Kazanėje gaminamų sraigtasparnių Mi-8/17 modifikacijos yra naujos kartos įranga.

29. Unikalios skrydžio charakteristikos, moderniausia aviacijos elektronika ir speciali įranga, pagaminta Rusijos ir Vakarų įmonės leidžia skristi dideliame aukštyje, esant sudėtingoms oro sąlygoms, bet kuriuo paros metu, automatiniu režimu.

30. Daugiafunkcis sraigtasparnis gali atlikti įvairias užduotis: krovinių, keleivių pervežimą, gaisrų gesinimą, paiešką ir gelbėjimą bei sužeistųjų evakuaciją.

31. Per trumpą laiką Mi-8/17 iš transporto gali būti paverstas gaisro gesinimo, paieškos ir gelbėjimo ar greitosios pagalbos automobiliu. Galimi variantai „salonas“, „skraidanti ligoninė“ ir kt.

32. Dėl aukšto lygio saugumo, patikimumo, paprastumo ir mažų eksploatavimo bei priežiūros išlaidų Mi-8/17 yra vienas geriausiai parduodamų sraigtasparnių savo klasėje.

33. Peiliai yra dviejų tipų – metaliniai ir kompozitiniai. Kompozitas turi daugiau išteklių ir mažesnį svorį, tačiau tuo pat metu jį keičiant ar taisant reikia brangesnės priežiūros.

34. Juoda dėžė uodegoje.

35.

36. Vidutinio transporto ir keleivinis sraigtasparnis Mi-38.
Šis naujos kartos sraigtasparnis gali užtikrinti naują komforto ir saugumo lygį skrendant keleivių vežimas ir specialieji darbai A kategorijoje (FAR-29). Pagrindinėje konfigūracijoje Mi-38 gali vežti 30 keleivių.

37. Šiandien Mi-38 projektas įžengė į naują etapą.
Trečias skrydis prototipas yra bandomas Mil Moscow Helicopter Plant (Rusijos sraigtasparnių dalis) skrydžių bandymų bazėje. Šiame prototipe sumontuoti du TV7-117V turbininiai varikliai, sukurti OJSC Klimov.

38. Pirmasis Mi-38 OP-1 prototipas pirmą kartą skrido (užskrido) 2003 m. gruodžio 22 d., o antrasis Mi-38 OP-2 prototipas – 2010 m. gruodžio 24 d. Abu šie sraigtasparniai buvo varomi vienu „Pratt & Whitney Canada“ PW127 / 5 turbo veleno variklių komplektu. Pirmasis sraigtasparnis Mi-38 OP-1, iš jo pašalinus PW127 / 5 variklius, 2011 metais buvo paverstas Mi-38-2 varianto prototipu, sumontavus TV7-117V variklius.

39. UAB „Kazan Helicopters“ pradėjo montuoti ketvirtojo skrydžio prototipą. Standartinės konstrukcijos sraigtasparnis OP-4 nuo prototipo OP-3 skirsis smūgiams atsparia „Aerazur“ kompanijos degalų sistema ir padidintomis langų angomis.
Be skrydžio prototipų gamybos 2013 m., Vykdant sraigtasparnio Mi-38 kūrimo darbus, fiuzeliažo ir atskirų nuovargio bandymo agregatų rinkinio, taip pat komponentų ir agregatų, skirtų bandymams stende, gamybos procesas, vyksta. OP-4 yra paskutinis sraigtasparnio prototipas prieš pradedant serijinę gamybą, planuojamą 2015 m.

40. „Ansat“ totorių kalboje reiškia „patogus“, „lengvas“.
1993 metais Kazanės sraigtasparnių gamykloje buvo sukurtas projektavimo biuras, kurio tikslas buvo sukurti 3,3 tonos didžiausios kilimo masės sraigtasparnį, kuris turi atitikti FAR-29 aviacijos reikalavimus.

41. 1997 m. vasario mėn. Kazanės sraigtasparniai gavo IAC aviacijos registro sertifikatą, leidžiantį kurti šiuos sraigtasparnius. Pirmąjį lengvojo daugiafunkcio sraigtasparnio „Ansat“ skrydį 1999 metais atliko pilotas bandytojas V.M. Russetsky.

Skrydžio našumas

Maksimalus greitis 275 km/val
Kreiserinis greitis 220 km/val
Maks. skrydžio nuotolis su pagrindiniais tankais 520 km
Serviso lubos 5500 m
Statinės lubos už žemės poveikio zonos 3300 m

Masės charakteristikos
Maks. kilimo svoris 3300 kg
Maks. naudingoji apkrova 1,184 kg
GT varikliai (2хPW207K, Pratt & Whitney)
Kilimo galia 630 AG.
Avarinė galia 710 AG

Vidiniai matmenys
Ilgis 5700 mm
Plotis 1770 mm
Aukštis 1370 mm
Tūris 8,0 m3

Talpa
Skrydžio įgula 1-2
Keleiviai 7 + 1

43. „Ansat“ yra vienintelis Rusijos sraigtasparnis su skaitmenine elektros sistema nuotolinio valdymo pultas(KSU-A). Skaitmeninės variklio valdymo sistemos buvimas leidžia imituoti variklio išjungimo režimą jo nestabdant.

Sraigtasparnio transporto ir keleivių modifikavimas skirtas įvairioms užduotims atlikti:
- krovinių ir keleivių pervežimas į atokias ir sunkiai pasiekiamas gyvenvietes;
- naudoti kaip oro taksi mieste ir tarp gyvenviečių;
- darbininkų laikrodžių pristatymas į atviroje jūroje esančias gręžimo platformas;
- sraigtasparnio naudojimas įmonių pervežimams ir bendrajai aviacijai.

45. Kazanės sraigtasparniai „Ansat“ bando nuo 1999 m.

46. ​​Sraigtasparnio Ansat-U mokomoji modifikacija skirta išmokyti pilotuoti sraigtasparnį skraidymo mokyklų kursantus ir civiliai, taip pat pilotų perkvalifikavimui ir jų kvalifikacijos kėlimui. Sraigtasparnio aprūpinimas dviem dujų turbininiais varikliais kartu su svarbiausių mazgų ir sistemų dubliavimu užtikrina aukštą skrydžio saugumo lygį konkrečiomis skrydžio mokymo sąlygomis.

47. Mums neleido fotografuoti visos teritorijos, tik pavienius malūnsparnius. Nes niekas neatšaukė paslapčių.

48. Mums pasisekė – pagavome bandomąjį Mi-17V-5 skrydį. Automobilis nuskriejo pusvalandį, paskui grįžo.

49. Tokį grožį gamina Kazan Helicopters, viena pirmaujančių Rusijos sraigtasparnių holdingo įmonių, perkopusi 70 metų ribą. Bendrovė nenustoja kasmet didinti gamybos tempą. Kazanėje pagaminti darbiniai arkliai visame pasaulyje iš viso skrido daugiau nei 50 milijonų valandų, tarnaudami žmogui įvairias užduotis. Svarbiausia, kad žmogus rinktųsi vis daugiau taikių užduočių – ir sraigtasparniai jūsų nenuvils!

Dėkojame už išsamią ekskursiją Kazanės malūnsparnių gamyklos rinkodaros ir pardavimų direktoriui Valerijui Aleksandrovičiui Paško, apdirbimo gamybos vadovui Kalyup Igor Nikolaevich, Galina ir Vlada iš spaudos tarnybos.

Kazanės sraigtasparnių gamykla yra sraigtasparnių Mi-8/17 gamintoja, priklausanti Rusijos sraigtasparnių koncernui „Russian Helicopters“. Sraigtasparniai pagaminti Kazanėje Rusijos produkcija, iš viso skrido visame pasaulyje. daugiau nei 50 milijonų skrydžio valandų Per visą Kazanės sraigtasparnių gamyklos gyvavimo laikotarpį į šimtą pasaulio šalių buvo pristatyta daugiau nei 12 tūkstančių sraigtasparnių, Mi-14, Mi-4, Ansat, Mi-17 ir jų variantų.

Istorija

Gamykla savo istoriją pradeda nuo 1940-09-04, kai Aviacijos pramonės liaudies komisariato įsakymu buvo pastatyta Leningrado aviacijos gamykla Nr.387, kuri tada, karo metu, buvo evakuota į Kazanę ir sujungta su Kazanės vežimo dalių gamykla Nr. 169. įmonės dalis, nuo šios datos prasideda dabartinės Kazanės sraigtasparnių gamyklos istorija. Karo metais įmonė pagamino apie vienuolika tūkstančių dvisparnių Po-2 frontui – už tai 1945 metais gamyklos kolektyvas buvo apdovanotas Raudonosios darbo vėliavos ordinu. Gamykloje iki 1945 m. karinių orlaivių gamyba per mėnesį išaugo nuo šimto iki penkiasdešimties trejų (3,5 karto) kopijų. Čia buvo sukurtas kas dešimtas karinis lėktuvas, pagamintas Sovietų Socialistinių Respublikų Sąjungos aviacijos pramonės Antrojo pasaulinio karo metais. Aktyviai įsitraukdama į pokario šalies ūkio atnaujinimą, o 1947-1951 metais gamykla pagamino per 9 tūkstančius pirmųjų šaliai C-4.(Savaeigiai kombainai).

Kazanės sraigtasparnių gamykla pradėjo gaminti sraigtasparnius Mi-1 1951 m. – tai tapo pirmąja serijine rotorinių lėktuvų gamyba Sovietų Socialistinių Respublikų Sąjungoje. Gamykloje nuo 1954 m. gaminamas sraigtasparnis Mi-4 tapo pirmuoju sovietiniu sraigtasparniu, eksportuotu į užsienį. 1965 metais įmonė pradėjo serijinę Mi-8 – populiariausio ir masyviausio tarp visų Mi klasės sraigtasparnių – gamybą.

1966 m. gamykla Nr. 387 buvo pervadinta į Kazanės sraigtasparnių gamyklą. 1973 metais įmonė įsisavino amfibinio sraigtasparnio Mi-14, plačiai naudojamo jūrų aviacijoje, gamybos technologiją. Pasiektos sėkmės darbo kolektyvas 1980 metais buvo apdovanoti Tarptautiniu auksinio gyvsidabrio prizu, o 1970 metais – Spalio revoliucijos ordinu.

Nepaisant to, kad 90-aisiais buvo objektyvių problemų plėtojant Rusijos aviacijos pramonę, gamykla gavo teisę dalyvauti tarptautinėje rinkoje, buvo paversta atvira akcine bendrove, kuri leido iš naujo įrengti gamyba, pristatymas šiuolaikinės technologijos sudėtingos geometrijos prietaisų surinkimas ir medžiagų apdorojimas.

1993 metais įmonė pradėjo kurti Ansat – vienintelį posovietiniu laikotarpiu Rusijoje suprojektuotą ir pagamintą sraigtasparnį. 1997 m. Kazanės sraigtasparnių gamykla gavo oficialų IAC aviacijos registro sertifikatą, leidžiantį kurti sraigtasparnius, ir pasirodė pirmasis „Ansat“ prototipas su „fly-by-wire“ sistema. Pirmąjį skrydį jis atliko 1999 m. Ansatas įeina šiuo metu, kartu su sraigtasparniu Mi-17, pagrindiniu gamyklos gaminiu, įtrauktas į atnaujintą gamyklos modelių asortimentą.

Kazanės sraigtasparnių gamykla 2007 metais pateko į Rusijos sraigtasparnių koncerną.

Produktai

Šiandien įmonė valdo masinei mašinų gamybai būdingą infrastruktūrą, turi modernizuotą technologinę ir gamybinę bazę, leidžiančią gaminti ir remontuoti sraigtasparnius: Kazanės sraigtasparnių gamykla gamina visą sraigtasparnių konstravimo ciklą nuo projektavimo ir serijinės gamybos iki jo. garantinis palaikymas.

Mi-17 - universalus vidutinis malūnsparnis, kuri yra patobulinta sraigtasparnio Mi-8 versija. Šiuo metu yra pagaminta daugiau nei vienuolika tūkstančių tokio tipo sraigtasparnių. Šiuo metu Kazanės sraigtasparnių gamykla masiškai gamina tris pagrindinius variantus:

Mi-172 - keleivių variacija, skirta keleiviams vežti. Taip pat gaminamos specialios VIP variacijos;

Mi-17-V5 yra transporto variantas, skirtas kroviniams gabenti ant išorinio stropo ir salono viduje. Jis aktyviai naudojamas gelbėjimo operacijų metu;

Mi-17-1V yra daugiafunkcis variantas, kurio pagrindu gaminami įvairios paskirties sraigtasparniai, įskaitant ligoninę išvykstant.

Ansat yra daugiafunkcis lengvasis sraigtasparnis, kurį tiesiogiai sukūrė Kazanės sraigtasparnių gamykla. „Ansat“ sraigtasparnių serija aktyviai vystosi dviem kryptimis: civiline ir karine. Mokomąjį sraigtasparnį „Ansat-U“ Rusijos gynybos ministerija perka kariniams mokymo centrams ir skrydžių mokykloms ir tiekia serijiniu būdu. Greitai nuimamų laikiklių pagalba daugiafunkcis sraigtasparnis Ansat gali būti greitai sukomplektuotas, kad galėtų atlikti įvairiausias užduotis: keleivių pervežimą, krovinių pristatymą, patruliavimą, paieškos ir gelbėjimo operacijas, avarines situacijas. sveikatos apsauga, gaisro gesinimas.

Pagal Rusijos sraigtasparnių koncerno programą, skirtą daugiafunkcio vidutinio sraigtasparnio Mi-38 sukūrimui, įmonė yra atsakinga už sraigtasparnio prototipų konstravimą ir serijinės gamybos įrengimą.

Siekiant užtikrinti jų gaminių konkurencingumą, tobulinami per visą sraigtasparnių tarnybos laikotarpį. Šiuo metu eksploatuojamoms mašinoms aptarnauti Kazanės sraigtasparnių gamykla turi modernizuotą remonto bazę, kuri užtikrina aukštą sraigtasparnių remonto ir restauravimo laipsnį.

Gamyba

Pagal gamyklos techninio pertvarkymo užduotis, aprūpinant ją didelio našumo moderniausia įranga, įvedamos vieningos procedūros ir procesai. Plėtojant pramoninę bazę, siekiama mažinti kaštus, taigi – mažinti gamybos savikainą, didinti gaminamos produkcijos apimtį. Kartu buvo keliamas uždavinys didinti gaminamų sraigtasparnių patikimumą ir kokybę, didinti sraigtasparnių asortimentą pagal standartinius dydžius ir turimas galimybes.

Eksperimentinis projektavimo biuras ir įmonės tiriamasis darbas

Bendrovė, kaip kūrėja, planuoja sukurti tikslinius sraigtasparnio „Ansat“ variantus ir modernizuotas versijas; darbų vykdymas ultralengvaisiais sraigtasparniais, sveriančiais iki pusantros tonos, iki dviejų su puse tonų. Kartu su atvira akcinė bendrovė Mil Maskvos malūnsparnių gamykla M.L. »Atliekamas serijiniu būdu gaminamų sraigtasparnių Mi-8/17 modernizavimas ir preliminarus pasirengimas masinei sraigtasparnio Mi-38 gamybai. Įmonės mokslinių tyrimų ir plėtros veikla yra orientuota į didinimą ekonominis efektas gamyklos gamybos ir techninio lygio, kad būtų sukurti produktai, kurie bus konkurencingi. Kasmet į išradingumo ir racionalizavimo veiklą įsitraukia iki dviejų šimtų žmonių. Iš trijų šimtų jų pateiktų pasiūlymų įgyvendinama apie trisdešimt pramoninio dizaino, išradimų, naudingų modelių patentų ir apie du šimtai penkiasdešimt racionalizavimo pasiūlymų.

Nuėjome apžiūrėti Kazanės sraigtasparnių gamyklos. Greitos kelionės formatu sunku aprėpti visą įmonės darbą. Paprastai tai užtrunka mažiausiai visą dieną. Bet ką man pavyko pamatyti, aš jums parodysiu.

Kazanės sraigtasparnių gamykla yra Mi-8/17 šeimos sraigtasparnių, priklausančių Rostec valstybinės korporacijos Rusijos sraigtasparnių holdingui, dalis. Rusijos gamybos sraigtasparniai, pagaminti Kazanėje, visame pasaulyje iš viso skrido daugiau nei 50 mln. Per visą Kazanės sraigtasparnių gyvavimo istoriją daugiau nei 12 000 Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, Ansat malūnsparnių ir jų modifikacijų buvo pristatyta į 100 pasaulio šalių.

Gamykla savo istoriją skaičiuoja nuo 1940 metų rugsėjo 4 dienos, kai Aviacijos pramonės liaudies komisariato įsakymu buvo sukurta Leningrado aviacijos gamykla Nr.387, kuri vėliau buvo evakuota į Kazanę ir sujungta su Kazanės karietų detalių gamykla Nr. 169. Kadangi įmonės likimas aviacijos srityje buvo nulemtas 1940 m., būtent nuo šios datos prasideda dabartinės Kazanės sraigtasparnių gamyklos istorija. Karo metais įmonė frontui pagamino apie 11 tūkst. biplanų Po-2. Iki 1945 metų kovinių lėktuvų gamyba gamykloje išaugo 3,5 karto: nuo 100 iki 350 vienetų per mėnesį. Čia buvo surinktas kas dešimtas SSRS aviacijos pramonės Didžiojo Tėvynės karo metais pagamintas kovinis lėktuvas.

1951 metais Kazanės sraigtasparniai pradėjo gaminti sraigtasparnius Mi-1 – tai buvo pirmoji serijinė rotorinių lėktuvų gamyba SSRS. Sraigtasparnis Mi-4, gaminamas gamykloje nuo 1954 m., tapo pirmuoju vidaus sraigtasparniu, kuris buvo eksportuotas. 1965 m. įmonė pradėjo gaminti Mi-8, masyviausią ir populiariausią iš visų Mi sraigtasparnių.

1993 metais įmonė pradėjo kurti Ansat – vienintelį posovietiniu laikotarpiu Rusijoje suprojektuotą ir pagamintą sraigtasparnį. 1997 m. Kazanės sraigtasparniai gavo oficialų IAC aviacijos registro sertifikatą, leidžiantį kurti sraigtasparnius, taip pat buvo sukurtas pirmasis Ansat prototipas su „fly-by-wire“ sistema. Pirmąjį skrydį jis atliko 1999 m. Šiuo metu „Ansat“ kartu su pagrindine gamyklos produkcija – sraigtasparniu „Mi-17“ – apima dabartinį įmonės modelių asortimentą.

1. Pažiūrėkime į bendrą sraigtasparnių Mi-17 (ir jo šeimų), Ansat ir Mi-38 gamybą.

2. Šiandien įmonė turi daugiaserijinei mašinų gamybos profilių gamybai būdingą infrastruktūrą, turi modernią gamybinę ir technologinę bazę, sertifikuotą sraigtasparnių gamybai ir remontui: Kazan Helicopters vykdo pilną malūnsparnių technologijų kūrimo ciklą, nuo š.m. plėtra ir serijinė gamyba, teikiama pagalba po pardavimo.

3. Krovimo metu gaminys dažniausiai surenkamas vienoje vietoje surinkimo įrenginyje (rietuvėje), o tai palengvina fiksavimą norimoje padėtyje ir surenkamo gaminio užspaudimą. Nuotraukoje Ansat fiuzeliažo įranga.

4. Mi-17 dugno dalis.

5. Beveik baigtas Mi-17 fiuzeliažas.

6. Mašina skylėms gręžti rėme, prie kurios tvirtinama uodeginė strėlė.

7. Įvairaus parengties laipsnio Ansatovo fiuzeliažai. Gamykloje

8. Mi-8 šeimos sraigtasparniai gaminami nuo 1965 m., o dabar jau pagaminta daugiau nei 12 000 vienetų. Kazanės sraigtasparnių gamykla pagamino daugiau nei 7500 sraigtasparnių.

9. Mi-17V-5 korpusas.

10. Mi-8 / 17 eksploatuojami net JAV. Ir jų kompanijai Afganistane jie pasirodė nepakeičiami dėl savo išgyvenamumo ir tinkamumo remontuoti lauke.

11. Gamykloje šiuo metu gaminamos trys pagrindinės malūnsparnio modifikacijos: Mi-172 – keleivių modifikacija, skirta keleiviams vežti. Taip pat yra specialių VIP modifikacijų. Mi-17V-5 yra transporto modifikacija, skirta gabenti krovinius salono viduje ir ant išorinio diržo. Juo galima vežti gelbėtojus. Mi-17-1V yra daugiafunkcė modifikacija, kurios pagrindu gaminami įvairios paskirties sraigtasparniai, įskaitant skraidančią ligoninę.

12. Iš viso buvo išleista kelios dešimtys modifikacijų. Sraigtasparnis naudojamas dešimtyse šalių.

13. O štai dešinėje yra Mi-38 kabina.

14. Mi-38 projektavimo pradžia - 1981 Modelio pristatymas Le Bourget - 1989 Modelis - 1991 Rugpjūtis Viso mastelio modelio pristatymas - Mosaeroshow - 1992 Dviejų prototipų gamybos pradžia - 1993 Modifikuoto modelio pristatymas - MAKS – 95. Daugiafunkcis sraigtasparnis Mi-38 gali būti naudojamas kroviniams ir keleiviams, įskaitant VIP, gabenti kaip paieškos ir gelbėjimo sraigtasparnis bei skraidantis greitosios pagalbos automobilis skrydžiams virš sausumos ir vandens teritorijų. „Mi-38“ turi daug progresyvių funkcijų (ypač: „stiklinė kabina“ dviem pilotams ir plačiai naudojamos kompozicinės medžiagos, įskaitant pagrindinį ir galinį rotorių). Po ilgos kelionės dabar gamykloje surenkami pirmieji serijiniai automobiliai.

15. Surinkus ir patikrinus, ar nėra sandarumo, lenta dažoma.

17. Kabina Mi-17V-5

18. Ansats. Prototipai.

19. Kaip sakė gamykla, Ansate jie sąmoningai nepadarė sudėtinio fiuzeliažo. Pirma, kūrimas ir įgyvendinimas nauja technologija ir antra, saugumas. Metalas sulinko grubaus nusileidimo metu – ši vieta matoma. Dalis buvo iškirpta, užlopyta ir grąžinta į dangų. O su sudėtiniu fiuzeliažu tai neveiks. Ir tiesiog lūžio vietos nesimatys – tik instrumentinė kontrolė.

20. Kazanės sraigtasparnių gamyklos rinkodaros ir pardavimų direktorius Valerijus Paško ir patyręs Ansatas. Ant strėlės barometrinių prietaisų jutikliai yra taip, kad bandymų metu kūnas ir sraigtas jiems netrukdytų.

21. Mi-17V-5.

21. Specialiai mums buvo surengti nedideli parodomieji skrydžiai.

23. Sraigtasparnis Mi-17 vidutiniškai kainuoja 15 milijonų dolerių.

24. Geltonos dėžutės – vibracijos slopintuvai. Su jais jis yra perpus. Skraidžiau ant lentų be jų – vibracijos stalas vis tas pats.

25. Kabina. Jūs netgi galite nusipirkti šią lentą. Jis surenkamas, skraidinamas. Iš jo buvo iškratyti visi trūkumai. Stebuklas, o ne mašina.

26. VIP salonas.

27. Ir pilotas bandytojas, nusileidęs Mi-17, nuėjo į Ansatą.

28. Pirmasis malūnsparnio prototipas buvo surinktas 1997 m. gegužės mėn. Pirmasis skrydis buvo atliktas 1999 m. 2011 metais prasidėjo civilinės sraigtasparnio versijos sertifikavimo procesas. 2013 metų rugpjūčio mėnesį buvo gautas Tarpvalstybinio aviacijos komiteto Aviacijos registro tipo pažymėjimas. Šiuo metu klientams yra pristatyta daugiau nei 20 vnt.

31. Galite nusipirkti nuo 5 milijonų dolerių, o tai yra tris kartus pigiau nei Mi-17.

32. Ansato kabina.

33. „Žeminis kompiuteris“.

34. VIP salonas.

35. Pilotų bandytojų įgula: Viktoras Rusetskis ir Genadijus Gončarovas.

36. Žinoma, simuliatorius.

37. Už rankenos

Iš viso pasaulyje skrido daugiau nei 50 milijonų skrydžio valandų. Vykstame į ekskursiją į Kazanės malūnsparnių gamyklą, kuri yra Rusijos malūnsparnių holdingo dalis.

OJSC Kazan Helicopter Plant yra Mi-8/17 šeimos sraigtasparnių gamintojas. Gamykloje vykdomas visas sraigtasparnių technologijų kūrimo ciklas – nuo ​​kūrimo ir serijinės gamybos iki aptarnavimo po pardavimo, personalo mokymo ir remonto. Per visą įmonės istoriją į 100 pasaulio šalių buvo pristatyta daugiau nei 12 000 Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, „Ansat“ sraigtasparnių ir jų modifikacijų.

Ašmenų gamyba... Kazanės sraigtasparnių gamykla yra vienintelė įmonė Rusijoje ir pasaulyje, gaminanti ašmenis, naudodama tris iš esmės skirtingas technologijas: metalinių mentes, kompozicinių mentes vyniojant ir klojant.

Taip surenkami metaliniai peiliukai. Standumas pagrįstas korio formos rėmu:

Šie elementai vadinami šonkauliais ir yra skirti ašmenų formavimui:

Ašmenų surinkimas:

Surinkimo parduotuvė. Sraigtasparniai surenkami čia:

Gaubto montavimo vieta elektrinė ant fiuzeliažo:

Kniedytos siūlės ant sraigtasparnio uodegos paviršiaus:

Gamykloje daug rankų darbo. Čia yra galinės strėlės dalių, ant kurių yra uodegos rotorius, surinkimas:

Dabar jau pasenęs pavadinimas „sraigtasparnis“ buvo pasiskolintas iš Prancūzų kalba jau XIX amžiaus pabaigoje. Žodžio „sraigtasparnis“ (iš „pasuka“ ir „musės“) autorystė priklauso NI Kamovui.

Surinkimo parduotuvė. Nuotraukoje: sraigtasparnis Mi-17V-5:

Variklis:

Pagrindinis malūnsparnių privalumas yra galimybė kilti ir leistis vertikaliai – sraigtasparnis gali nusileisti (ir pakilti) bet kurioje vietoje, kur yra plokščia pusantro sraigto skersmens platforma.

Montavimas kabinoje:

Pagrindiniai trūkumai, būdingi visiems rotoriniams lėktuvams, palyginti su orlaiviais, yra mažesnis maksimalus skrydžio greitis ir padidėjusios degalų sąnaudos.

Be to, sraigtasparnių trūkumai apima valdymo sudėtingumą, palyginti su orlaiviais.

Diržų montavimas po Mi-38 krovinių salono grindimis:

Sraigtasparnių gamyba siekė daugiau nei 900 sraigtasparnių per metus

Prietaisų skydelio montavimas:

Kaip minėta pradžioje, Rusijos gamybos sraigtasparniai, pagaminti Kazanėje, visame pasaulyje iš viso nuskraidino per 50 mln. Pasaulyje eksploatuojama iki 8500 rusiškų sraigtasparnių. Pavyzdžiui, šis Mi-17V-5 skris į Azerbaidžaną ...