კოსმოსური კვლევის ლაბორატორია. კოსმოსური კვლევის ლაბორატორია იაკი მოკავშირეთა ავიაციაში

შექმნის ისტორია

მოდერნიზაციის მსვლელობისას, რომლის მთავარი მახასიათებელი იყო კაბინის ქვეშ ჩამოსული ფიუზელაჟი და კაბინის ნახევრად წვეთი ფორმის ტილო, თვითმფრინავმა მიიღო ახალი აღნიშვნა.

გარდა ამისა, დამონტაჟდა გადიდებული ზეთის გამაგრილებელი, რამაც გააუმჯობესა ძრავის ტემპერატურული რეჟიმი, ხის სტაბილიზატორი შეიცვალა ლითონისთ, გაიწმინდა კუდის ბორბალი. გარდა ამისა, ორი ShKAS ტყვიამფრქვევის ნაცვლად, რომლებიც აჩვენებდნენ დაბალ საბრძოლო ეფექტურობას, დამონტაჟდა ერთი UBS მძიმე ტყვიამფრქვევი 200 ტყვიით, ხოლო იარაღის საბრძოლო მასალა გაიზარდა 150 ვაზნამდე. ამავდროულად, ყველა თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო მიმღები და გადამცემი მოწყობილობებით.

საბაზო გამანადგურებლის მოდერნიზაცია დაიწყო TsAGI-ში, სადაც 1942 წლის 24 მაისიდან 10 ივნისამდე ჩატარდა კვლევები წყლისა და ზეთის გამაგრილებლების ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად. ხოლო 1942 წლის 20-დან 26 ივლისამდე მიღებულ იქნა ზომები მაქსიმალური სიჩქარის გაზრდის მიზნით.

ჩატარებულმა სამუშაოებმა აჩვენა, რომ გამანადგურებლის მაქსიმალური სიჩქარე შეიძლება გაიზარდოს 33-38 კმ/სთ-ით:

• ნავთობისა და წყლის გამაგრილებელი გვირაბების დალუქვა და ფორმის შეცვლა;
• მიმღები და გამონაბოლქვი მილების ფორმის გაუმჯობესება;
• ფიუზელაჟის დალუქვა;
• უზრუნველყოს კუდის საყრდენის უკან დახევა და სადესანტო მექანიზმის ტილოების სრული დახურვა.

TsAGI-ს რეკომენდაციების შესაბამისად, NKAP გადაიარაღება LII NKAP-ში და 1942 წლის აგვისტო-სექტემბერში გაიარა საფრენოსნო ტესტები. ნავთობისა და წყლის გაგრილების სისტემების მუშაობის გასაუმჯობესებლად, ასევე მაქსიმალური სიჩქარის გაზრდის მიზნით, თვითმფრინავის დიზაინში განხორციელდა მრავალი ცვლილება:

1. წყლის რადიატორის საშუალებით:

• შეიცვალა გვირაბის შესასვლელი ნაწილის ზედა წინა კედლის პროფილი;
• მარეგულირებელი ფლაპის დარტყმა გაიზარდა 50 მმ-ით (350 მმ-მდე);

1. ზეთის მაცივრით:

• გვირაბის შესასვლელი ნაწილის ფართობი შემცირდა 40%-ით, ხოლო თავად გვირაბი გაგრძელდა 225 მმ-ით;
• გვირაბის გასასვლელი ნაწილი გრძელდება 410 მმ-მდე, ხოლო მისი ზედა კედლის პროფილი უფრო გლუვია;
• მარეგულირებელი ფლაპის დარტყმა გაიზარდა 80 მმ-ით (340 მმ-მდე);
• გვირაბი დალუქული იყო.

1. შეიცვალა განყოფილების ფორმა და სუპერჩამტენის შემწოვი მილის მდებარეობა.
2. ფეირინგი დამონტაჟებულია გამოსაბოლქვი მილებზე, ძრავის კარკასის აფეთქების მილის გამოსასვლელზე და ალერონის მართვის სამაგრებზე.
3. კაბინის კაბინის სასრიალო ნაწილზე დამონტაჟებულია საფარველი.
4. ფიუზელაჟი დალუქული იყო (ხანძარსაწინააღმდეგო ბარიერი დალუქული იყო, დაჯავშნული უკანა ფირფიტის უკან დამონტაჟდა პლაივუდის ტიხარი და წყლის რადიატორის უკან ქსოვილი)
5. ტყვიამფრქვევის გარსაცმისთვის დამონტაჟდა ფირინგი და დალუქული იქნა მილები ფხვნილის გაზების მოსაცილებლად.
6. შეიცვალა კუდის ერთეულის კონიუგაცია ფიუზელაჟთან.
7. შემცირდა 6-7 მმ-მდე უფსკრული ფრთასა და ელერონებს შორის.

ჩატარებული ტესტების შედეგებმა აჩვენა სიჩქარის მატება 23 კმ/სთ-ით, ხოლო ასვლის სიჩქარე იგივე დარჩა. კვლევის პარალელურად TsAGI-მ მიიღო ზომები წარმოების თვითმფრინავების ფრენის შესრულების გასაუმჯობესებლად. საპილოტე ქარხანაში No 115 NKAP სერიულ Yak-1-ზე No 1047-ით, დიზაინი შემსუბუქდა და უზრუნველყოფილი იყო ხილვადობა კაბინიდან. შვება მიღწეული იქნა ShKAS ტყვიამფრქვევის მოხსნით და ლითონის კუდის შეკრების დაყენებით. გაუმჯობესებული ხილვადობა შესაძლებელი გახდა ტილოების ახალი მინის და დაწეული ფიუზელაჟის გამო.

იარაღის შესუსტებით თვითმფრინავის შემსუბუქების იდეამ არ ჰპოვა სამხედრო მხარდაჭერა. ამიტომ, იმავე ექსპერიმენტულ ქარხანაში No115, იგი შეიცვალა Yak-1-ის განახლების დროს No3560-ით, რომელზედაც მოჭრილი იყო გარგო, წინა და უკანა ტყვიაგაუმტარი მინა, შეიცვალა ორი შაშხანის კალიბრის ტყვიამფრქვევი. დამონტაჟდა ერთი UBS სინქრონული მძიმე ტყვიამფრქვევი და ახალი ცრემლის ფორმის ნათურა ZPS სარკით. თუმცა, საპილოტე ქარხანაშიც კი შეუძლებელი იყო ტალღის თავიდან აცილება, რამაც ხილვადობის დამახინჯება გამოიწვია და მასობრივი წარმოების პირობებში ვიზორი კიდევ უფრო უარესი ხარისხის იქნებოდა.

Yak-1B-ის ტექნიკური მახასიათებლები იმდენად გაიზარდა, რომ A.S. 1942 წლის 1 ივლისს იაკოვლევმა მიმართა საავიაციო მრეწველობის სახალხო კომისარს თხოვნით გამოეშვა 20 თვითმფრინავის სამხედრო სერია მსგავსი ცვლილებებით და გაგზავნილიყო ისინი ფრონტზე საბრძოლო პირობებში შესამოწმებლად.

Yak-1B თვითმფრინავმა შეცვალა Yak-1 1942 წლის ნოემბერში და მასიურად იწარმოებოდა სარატოვის საავიაციო ქარხანაში No292 1944 წლის აგვისტომდე. როდესაც ქარხანა მთლიანად გადავიდა მებრძოლების წარმოებაზე იაკ-3.

Yak-1B გამანადგურებლის დიზაინი

ფიუზელაჟი

მისი ფიუზელაჟის გულში იყო ლითონის ჩარჩო, რომელიც შედუღებული იყო 20-დან 50 მმ-მდე დიამეტრის თხელკედლიანი ფოლადის მილებიდან და იყო ძრავთან ერთად, ხოლო დამატებითი სიმყარისთვის ჩარჩოს ფერმები უერთდებოდა ჯვარედინი მავთულის სამაგრებით. . ფიუზელაჟის ცხვირი დაფარული იყო დურალუმინის კაპოტით, რომელიც შედგებოდა შვიდი ადვილად მოსახსნელი პანელისგან და მიმაგრებული იყო ჩარჩოზე ზუსის ხრახნიანი საკეტებით. ჩარჩოს ზემოთ და ქვემოთ დამონტაჟდა ხის გარგროტები, ხოლო გვერდიდან - ფიჭვის სიმებისაგან დამზადებული მსუბუქი ჩარჩოები, რომლებიც კაბინის უკან ფიუზელაჟს მომრგვალებულ და გამარტივებულ ფორმას აძლევდნენ. ზედა გარგო დაფარული იყო პლაივუდით, ხოლო გვერდები და ქვემო კაბინას უკან დაფარული იყო AST-100-ით, რომელიც გაჟღენთილი იყო დოპით.

Yak-1B ესკადრილია "Normandie-Niemen"

Yak-1B ფიუზელაჟის გვერდებზე იყო ოთხი ოპერაციული ლუქი 1 მმ სისქის დურალუმინის საფარით: მარჯვენა და მარცხენა კაბინის გადასაფარებლები, ლუქის გადასაფარებლები წყლის რადიატორთან მისასვლელად და კუდის დამხმარე ინსპექტირების ლუქი.

კაბინეტი გამოყოფილია ძრავის კუპედან ფოლადის სახანძრო ბარიერით და დაფარულია პლექსიგლასის ფარანით, რომლის ცენტრალური ნაწილი უკან მოძრაობს კანში ჩაღრმავებული სრიალის გასწვრივ. კაბინის შიგნით არის პილოტის სავარძელი 9 მმ-იანი ჯავშანტექნიკით, რომელიც აღჭურვილი იყო სიმაღლის რეგულირებით და პარაშუტის თასით. ZPS-ის ხედვის გასაუმჯობესებლად, ჯავშანტექნიკის უკან გარგოტი იყო მოჭიქული. ფარნის მოძრავ ნაწილზე არის გრამოფონის ტიპის საკეტი, რამაც შესაძლებელი გახადა მისი რამდენიმე პოზიციაზე დამაგრება.

მოწყობილობები

საავიაციო ინსტრუმენტები და ძრავის კონტროლის მოწყობილობები განლაგებული იყო შოკისმომგვრელ დაფაზე. დაფა შედგებოდა ორი ნაწილისგან: ფიქსირებული, რომელიც მყარად იყო მიმაგრებული ფიუზელაჟის ჩარჩოზე და შუა ნაწილი, დამონტაჟებული ამორტიზატორები. დაფის ამორტიზებულ ნაწილზე იყო სიჩქარის ინდიკატორი, KI-10 კომპასი, ცენტრიდანული ტაქომეტრი, ორი ხელის სიმაღლე, შემობრუნების ინდიკატორი, გამაძლიერებელი ინდიკატორი, AVR საათი, სამი ხელის ინდიკატორი და წყალი. აეროთერმომეტრი.

ფრთები

ორი სპარი, ერთი ცალი, ტრაპეცია მომრგვალებული ბოლოებით, Yak-1B გამანადგურებლის ფრთები იყო სტრუქტურა ხის ჩარჩოზე ხისტი სამუშაო კანით. დენის კომპლექტის მთავარი ელემენტი იყო წინა სპარი ფიჭვის თაროებით და პლაივუდის კედლებით 10 მმ სისქით. დამხმარე იყო უკანა შტო, რომელზედაც დამაგრებული იყო დურალუმინის სადესანტო ფარდები და ალერონები დურალუმინის ჩარჩოთი და თეთრეულის გარსით. ჩარჩოს დამატებით ელემენტად შეკერილი ნეკნები და ფიჭვის ძაფებისაგან შეკერილი სიმები ემსახურებოდა. ფრთები დაფარული იყო საავიაციო პლაივუდით, რომლის სისქე ძირში 5 მმ-დან შემცირდა ბოლოებში 3 მმ-მდე. პლაივუდი ფრთის ჩარჩოზე ხრახნებითა და კაზეინის წებოთი იყო მიმაგრებული, გარედან კი დამატებით ტილოზე გადაიტანეს და ლაქივით აკრას. ფრთის ქვედა ზედაპირზე იყო ნიშები ძირითადი სადესანტო და გაზის ავზებისთვის, რომლებიც დახურული იყო მოსახსნელი დურალუმინის საფარით. ფრთის და ფიუზელაჟის შეერთება დახურული იყო ფეირინგით, რომელშიც წყლის მილები იყო ჩასმული.

ქლიავი

ხის ორმაგი სტაბილიზატორი და კილი შემოსილი იყო 2მმ ბაკელიტის პლაივუდით, ხოლო ფეხის თითები დამაგრებული იყო ვინირისგან. ლიფტები და საჭეები იყო დურალუმინი, მოქლონები და თეთრეულით შემოსილი. საჭეები იყო დაკიდებული დურალუმინის სამაგრებზე და აღჭურვილი იყო მორთვითი ჩანართებით, ხოლო ლიფტს ჰქონდა წონა და ღერძული აეროდინამიკური კომპენსაცია. სახსრები სტაბილიზატორს, კილსა და ფიუზელაჟს შორის დაფარული იყო დურალუმინის ფენით.

Პოვერ პოინტი

როგორც ელექტროსადგური Yak-1B გამანადგურებლის პირველი სერია აღჭურვილი იყო 12 ცილინდრიანი V- ფორმის ორ რიგიანი წყლის გაგრილებული ძრავებით M-105PF 1180 ცხენის ძალის სიმძლავრით, რომლებიც დახურული იყო გამარტივებული მამლებით, რტოებით ავტოსტარებისთვის. საწვავის შესანახად ემსახურებოდა გაზის ავზებს საერთო ტევადობით 408 ლიტრი, რომლებიც მიმაგრებული იყო ფრთის გამაგრებულ ნეკნებზე.

42 ლიტრი მოცულობის ზეთის ავზი დამონტაჟდა ძრავის განყოფილებაში ბუხრის კედლის წინ, ხოლო ცხენის ფორმის ზეთის გამაგრილებელი განლაგებული იყო ძრავის ქვეშ გვირაბში მოძრავი უკანა ფლაკონის მქონე.

Ჩარჩო

შასი იყო სამ ველოსიპედი კუდის ბორბალით. ძირითად საყრდენს შედგებოდა საკიდური საყრდენი ნახევრად ჩანგლით და გვერდითი დასაკეცი საყრდენი. პნევმატური სისტემის დახმარებით, ბორბლებიანი თაროები ფრთების ნიშებში გადაიტანეს და დაიხურა. ორ ცალი დურალუმინის ფლაპები და კუდის ჩარჩო არ იშლებოდა. გამოყვანილ მდგომარეობაში, ძირითადი სადესანტო მექანიზმი დამაგრდა პნევმატური კონტროლირებადი საკეტით, რომელიც დუბლირებულია გადაუდებელი კაბელით. ამწევის და სადესანტო მექანიზმის სიგლუვეს უზრუნველყოფდა ამწე ცილინდრზე დამონტაჟებული ჰიდრავლიკური დემპერი, ხოლო შემდგომ ვერსიებზე - განმტვირთავი ცილინდრით. ბორბლები იყო ნახევრად ბუშტის ტიპის 600 × 180 მმ საჰაერო ბარაბანი მუხრუჭით. შასის ჰქონდა გამოყვანილი და გაფართოებული პოზიციის მსუბუქი სიგნალიზაცია, ასევე მექანიკური ინდიკატორები.

Yak-1B-ის ფრენის შესრულება:

• ფრთების სიგრძე - 10 მ;
• სიგრძე - 8,48 მ:
• ფრთის ფართობი - 17,15 კვ.მ;
• ცარიელი თვითმფრინავის წონა - 2394 კგ;
• ასაფრენი წონა - 2883 კგ;
• ძრავა - M-105PF;
• სიმძლავრე - 1180 HP
• მაქსიმალური სიჩქარე ადგილზე - 531 კმ/სთ;
• მაქსიმალური სიჩქარე სიმაღლეზე - 592 კმ/სთ;
• ჭერი - 10 050 მ;
• ფრენის დიაპაზონი - 700 კმ.

დიზაინი

მებრძოლის დიზაინი შერეულია: ფიუზელაჟის ჩარჩო არის ფოლადი, რომელიც შედუღებულია ფოლადის ქრომო-ფოლადის მილებიდან, შიდა ჯვარედინი ბრეკეტებით, რომელიც ძრავთან ერთად ქმნის ერთ მთლიანობას. სალონის ზემოთ და ქვემოთ, ჩარჩო იყო პროფილირებული პლაივუდის გარგროტოებით, რათა მას გამარტივებული ფორმა მიეცეს. მშვილდის მოპირკეთება დამზადებულია დურალუმინისგან, კუდი თეთრეულისგან. ფრთა ფართობი 17,15 კვ. მ.ხის, კონექტორების გარეშე, ტილოზე გადაკრული. დამზადებულია მხოლოდ საჭეების და ალერონების ჩარჩოები (გარსია - ტილო), ძრავის მოსახსნელი ქუდები, წყლის რადიატორის გვირაბი, ფრთების და კუდის ფარები, ლუქის გადასაფარებლები, სადესანტო ფლაკონი, აგრეთვე სადესანტო გადაცემის საყრდენების დაფარვის ფლაკონი შებრუნებულ მდგომარეობაში. დურალუმინი. საბორტო შეიარაღება - ერთი 20 მმ-იანი ShVAK ქვემეხი ძრავის რედუქტორის ღერძზე სროლისთვის და ორი სწრაფი სროლის ტყვიამფრქვევი ShKAS. VK-105P ძრავით გამანადგურებელმა განავითარა სიჩქარე 569 კმ/სთ-მდე (4860 მ სიმაღლეზე). ის 5000 მ სიმაღლეზე 5,7 წუთში ავიდა.

ვარიანტები

სერიული ცვლილებები

იაკ-1ბ

ბ- არაოფიციალური აღნიშვნა. ოქტომბრიდან ყველა Yak-1 იწარმოებოდა ამ სტანდარტით მხოლოდ სარატოვის თვითმფრინავების ქარხანაში. M-105PA ძრავა შეიცვალა ბევრად უფრო მძლავრი იძულებითი M-105PF ძრავით (1180 ცხ.ძ. 3000 მ სიმაღლეზე), დამონტაჟდა ახალი ფარანი დაწეული გარგოტით, ხოლო მფრინავის თავის დასაცავად - წინა ტყვიაგაუმტარი მინა და გამჭვირვალე ჯავშნისაგან დამზადებული ვიზორი. გარდა ამისა, დამონტაჟდა ახალი საკონტროლო ჯოხი და დასაკეცი კუდის ბორბალი, ხოლო 7,62 მმ ShKAS ტყვიამფრქვევები შეიცვალა 12,7 მმ UBS-ით.

წარმოება

ფრენის შესრულება

პილოტები, რომლებიც იბრძოდნენ Yak-1-ზე

საბჭოთა კავშირის თითქმის ყველა პილოტი-გმირი, სხვა თვითმფრინავების გარდა, იბრძოდა იაკ-1-ში.

• ალბერტი, მარსელი ("ნორმანდია-ნიმენი")

დაწერეთ მიმოხილვა სტატიაზე "Yak-1"

ლიტერატურა

• ივანოვი ს.ვ.იაკ-1 // ომი ჰაერში. - M .. - No31.

ბმულები

• საავიაციო ენციკლოპედია
• (ინგლისური)

ნაწყვეტი, რომელიც ახასიათებს Yak-1-ს

ბერგი, როსტოვების სიძე, უკვე პოლკოვნიკი იყო ვლადიმერთან და ანასთან ერთად კისერზე და ისეთივე მშვიდი და სასიამოვნო თანამდებობა ეკავა, როგორც შტაბის უფროსის თანაშემწე, მეორე კორპუსის შტაბის უფროსის პირველი ნაწილის თანაშემწე. .
1 სექტემბერს ჯარიდან მოსკოვში ჩავიდა.
მას მოსკოვში არაფერი ჰქონდა გასაკეთებელი; მაგრამ მან შენიშნა, რომ ჯარიდან ყველამ მოსკოვში წასვლა ითხოვა და იქ რაღაც გააკეთა. მან ასევე საჭიროდ ჩათვალა დასვენების დრო საყოფაცხოვრებო და საოჯახო საქმეებისთვის.
ბერგი თავის მოწესრიგებულ პატარა დროშკით, წყვილი კარგად ნაკვები პატარებით, ისევე როგორც ერთი პრინცის, მანქანით მივიდა სიმამრის სახლში. მან ფრთხილად გაიხედა ეზოში ურმებს და, ვერანდაში შესვლისას, სუფთა ცხვირსახოცი ამოიღო და კვანძი შეკრა.
დარბაზიდან ბერგმა საცურაო, მოუთმენელი ნაბიჯით შევარდა მისაღებში და გრაფს მოეხვია, ნატაშასა და სონიას ხელები აკოცა და სასწრაფოდ ჰკითხა დედის ჯანმრთელობას.
- ახლა რა ჯანმრთელობა გაქვს? აბა, მითხარი, - თქვა გრაფმა, - ჯარებზე რას იტყვი? უკან იხევენ თუ სხვა ბრძოლა იქნება?
- ერთ მარადიულ ღმერთს, მამაო, - თქვა ბერგმა, - შეუძლია გადაწყვიტოს სამშობლოს ბედი. ლაშქარი გმირობის სულისკვეთებით აენთო და ახლა ლიდერები, ასე ვთქვათ, შეიკრიბნენ კონფერენციაზე. რა მოხდება, უცნობია. მაგრამ ზოგადად გეტყვით, მამაო, ასეთი გმირული სულისკვეთება, რუსული ჯარების ჭეშმარიტად უძველესი გამბედაობა, რაც ისინი არიან, ”შეასწორა მან”, მათ აჩვენეს ან აჩვენეს ამ ბრძოლაში 26-ში, არ არსებობს სიტყვები ღირსი. აღწერეთ ისინი... მე გეტყვით, მამა (ის ისე მოხვდა მკერდში, როგორც ერთმა გენერალმა უთხრა თავის თვალწინ, თუმცა ცოტა გვიან, რადგან საჭირო იყო მკერდში დარტყმა. სიტყვა "რუსული არმია"), - გულწრფელად გეტყვით, რომ ჩვენ, მეთაურებს, არა მხოლოდ არ მოგვიწია ჯარისკაცების აჩქარება ან მსგავსი რამ, არამედ ძალით შეგვეძლო ამ, ამ... დიახ, მამაცური და უძველესი ღვაწლის შეკავება. ”- თქვა მან სწრაფად. ”გენერალი ბარკლი, სანამ ტოლი ყველგან სწირავდა სიცოცხლეს ჯარების წინ, შემიძლია გითხრათ. ჩვენი სხეული მთის ფერდობზე დაასვენეს. თქვენ წარმოიდგინეთ! – შემდეგ კი ბერგმა ყველაფერი მოუყვა, რაც ამ ხნის განმავლობაში მოსმენილი სხვადასხვა ისტორიებიდან ახსოვდა. ნატაშამ თვალს არ აშორებდა დარცხვენილ ბერგს, თითქოს რაღაც კითხვის გამოსავალს ეძებდა მის სახეზე, შეხედა მას.
- საერთოდ ასეთი გმირობა, რაც რუსმა ჯარისკაცებმა გამოიჩინეს, ღირსეულად ვერ წარმოიდგენთ და შეაქებთ! - თქვა ბერგმა, ნატაშას გადახედა და თითქოს მისი დამშვიდება სურდა, მისი ჯიუტი მზერის საპასუხოდ გაუღიმა... - "რუსეთი მოსკოვში არ არის, ის მისი ვაჟების გულებშია!" ასე რომ, მამა? - თქვა ბერგმა.
ამ დროს დივანიდან გრაფინია გამოვიდა დაღლილი და უკმაყოფილო. ბერგი სასწრაფოდ წამოხტა, გრაფინიას ხელზე აკოცა, მისი ჯანმრთელობა გამოიკითხა და თანაგრძნობა თავის ქნევით გამოხატა, გვერდით გაჩერდა.
- დიახ, დედა, ნამდვილად შემიძლია გითხრათ, მძიმე და სევდიანი დრო ყველა რუსისთვის. მაგრამ რატომ აწუხებს ასე ძალიან? ჯერ კიდევ გაქვს დრო წასასვლელად...
”მე არ მესმის, რას აკეთებენ ხალხი”, - თქვა გრაფინიამ და ქმარს მიუბრუნდა, ”მათ უბრალოდ მითხრეს, რომ ჯერ არაფერია მზად. ბოლოს და ბოლოს, ვიღაცამ უნდა განკარგოს. ასე ინანებ მიტენკას. არასოდეს დასრულდება?
გრაფს რაღაცის თქმა სურდა, მაგრამ, როგორც ჩანს, თავი შეიკავა. სკამიდან წამოდგა და კარისკენ წავიდა.
ამ დროს ბერგმა, თითქოს ცხვირსახოცი ამოიღო, ცხვირსახოცი ამოიღო და შეკვრას რომ შეხედა, ჩაფიქრდა, სევდიანად და საგრძნობლად აქნევდა თავს.
”და მე დიდი თხოვნა მაქვს შენთან, მამა”, - თქვა მან.
- ჰმ?.. - თქვა გრაფმა გაჩერდა.
- ახლა იუსუპოვის სახლს გავდივარ, - თქვა ბერგმა სიცილით. - მენეჯერი ჩემთვის ნაცნობია, გამოვარდა და მკითხა, რამე ხომ არ იყიდო. შევედი, იცი, ცნობისმოყვარეობის გამო, იქ ერთი გარდერობი და ტუალეტია. თქვენ იცით, როგორ უნდოდა ეს ვერუშკას და როგორ ვიკამათეთ ამაზე. (ბერგი უნებურად გადაერთო სიხარულის ტონზე მისი სიცოცხლისუნარიანობის შესახებ, როცა გარდერობზე და ტუალეტზე დაიწყო საუბარი.) და რა მშვენიერია! გამოდის ინგლისური საიდუმლოებით, იცით? და ვერას დიდი ხანია უნდოდა. ამიტომ მინდა მისი გაოცება. შენს ეზოში ამდენი ბიჭი მინახავს. მომეცი ერთი, გთხოვ, კარგად გადავიხდი და...
გრაფმა გაიღიმა და დაიღრიალა.
- ჰკითხეთ გრაფინიას, მაგრამ მე არ ვიძლევი ბრძანებებს.
”თუ ძნელია, გთხოვთ, ნუ გააკეთებთ”, - თქვა ბერგმა. - ვერუშკასთვის მხოლოდ ძალიან მომეწონებოდა.
-აჰ, ყველანი ჯოჯოხეთში, ჯანდაბაში, ჯოჯოხეთში და ჯოჯოხეთში!.. - დაიყვირა მოხუცმა გრაფმა. - თავი ტრიალებს. - და ოთახიდან გავიდა.
გრაფინიამ ტირილი დაიწყო.
- დიახ, დიახ, დედა, ძალიან რთული დროა! - თქვა ბერგმა.
ნატაშა მამასთან ერთად გავიდა და თითქოს გაჭირვებით გაიგო, ჯერ მას გაჰყვა, შემდეგ კი დაბლა ჩაირბინა.
პეტია ვერანდაზე იდგა და მოსკოვიდან მიმავალი ხალხის შეიარაღებაში იყო დაკავებული. ეზოში ურმები ჯერ კიდევ ეყარა. ორი მათგანი გაშალეს და ოფიცერი, ბეტმენის მხარდაჭერით, ერთ მათგანზე ავიდა.
- Იცი რატომ? - ჰკითხა პეტიამ ნატაშას (ნატაშამ გაიგო ის, რაც პეტიამ გაიგო: რატომ იჩხუბეს მამა და დედა). მან არ უპასუხა.
- იმის გამო, რომ მამას სურდა დაჭრილებისთვის ყველა ურმის მიცემა, - თქვა პეტიამ. – მითხრა ვასილიჩმა. Ჩემი აზრით…
”ჩემი აზრით,” უეცრად დაიყვირა თითქმის ნატაშამ და გამწარებული სახე პეტიასკენ მიიბრუნა, ”ჩემი აზრით, ეს ისეთი ამაზრზენი, ასეთი საზიზღრობაა, ასეთი… არ ვიცი! ჩვენ მაინც გერმანელები ვართ?.. - ყელი აუკანკალდა კრუნჩხვითი ტირილით და, იმის შიშით, რომ დასუსტებულიყო და სიბრაზის მუხტი ტყუილად გაეთავისუფლებინა, შებრუნდა და სწრაფად დაეშვა კიბეებზე. ბერგი იჯდა გრაფინიას გვერდით და პატივისცემით ანუგეშებდა მას. გრაფი, მილით ხელში, დადიოდა ოთახში, როცა ნატაშა, ბოროტებით დახუნძლული სახით, ქარიშხალივით შემოიჭრა ოთახში და სწრაფი ნაბიჯებით მიუახლოვდა დედას.
- ეს ამაზრზენია! ეს სისაძაგლეა! მან ყვირილი. -არ შეიძლება ის იყოს რაც უბრძანე.
ბერგი და გრაფინია დაბნეულები და შიშით უყურებდნენ მას. გრაფი ფანჯარასთან გაჩერდა და უსმენდა.
- დედა, ეს შეუძლებელია; ნახეთ რა არის ეზოში! მან ყვირილი. - Ისინი რჩებიან! ..

Yak-1-ის პირველ სერიას ჰქონდა დამახასიათებელი თვისება მათ სქემაში და გარეგნობა- ნაზად დახრილი გარგოტი კაბინიდან კილამდე. Gargrot-მა გააუმჯობესა თვითმფრინავის აეროდინამიკური ფორმა, მაგრამ გარკვეულწილად შეზღუდა უკანა ხედვა. მოგვიანებით, ფრონტის ჯარისკაცების წინადადებით, Yak-1 სერიულ თვითმფრინავს გააჩნდა დაბლა გარგოტი და შეცვლილი კაბინეტი. დიზაინერმა ჯგუფმა კიდევ რამდენიმე გაუმჯობესება მოახდინა, რის შედეგადაც შემცირდა აპარატის ასაფრენი წონა (ის გახდა 2660 კგ-ის ტოლი) და გაიზარდა მისი ფრენის შესრულება. გამანადგურებლის ამ ვერსიას ერქვა Yak-1M. საპროექტო ბიუროს თვითმფრინავი A.S. იაკოვლევი - Yak-1, Yak-3, Yak-7, Yak-9 შეადგენდნენ საბრძოლო თვითმფრინავების მთავარ ფლოტს დიდის დროს. სამამულო ომი... მათი გამორჩეული თვისებები იყო ნაკლები წონა, კარგი სტაბილურობა და პილოტირების სიმარტივე, ვიდრე ამ დანიშნულების სხვა მანქანები. ომის დასრულებამდე ქარხნები ფრონტს აწვდიდნენ სხვადასხვა მოდიფიკაციის 36 ათასზე მეტ იაკ თვითმფრინავს - Yak-1-დან Yak-9DD-მდე.

30-იანი წლების ბოლოს, რომელიც საფუძვლად დაედო გამანადგურებელ თვითმფრინავებს, ისინი აღარ აკმაყოფილებდნენ თანამედროვე საჰაერო საბრძოლო მოთხოვნებს.

ამიტომ 1939 წელს გამოცხადდა კონკურსი, რომლის მიზანი იყო შექმნა მოკლე ვადაახალი თაობის მებრძოლი, რომელიც არაფრით ჩამოუვარდება საუკეთესო უცხოურ მოდელებს, ასევე იზიდავს სამუშაოდ ნიჭიერი ახალგაზრდა თვითმფრინავის დიზაინერებს.

1939-1940 წლებში. საპროექტო გუნდებმა შეიმუშავეს და შესამოწმებლად წარადგინეს გამოცდილი მაღალსიჩქარიანი საბრძოლო მანქანების ათზე მეტი სახეობა. ეს შესაძლებელი გახდა, რადგან 30-იანი წლების მეორე ნახევარში საბჭოთა თვითმფრინავების ინდუსტრიამ დაეუფლა რამდენიმე ახალი ტიპის მძლავრი მაღალსიმაღლე ძრავების, ლითონის წარმოებას. პროპელერებიცვალებადი მოედანი ფრენისას, თვითმფრინავის ქვემეხები და მძიმე ტყვიამფრქვევები.

ერთ-ერთი მებრძოლი, რომელმაც გაიარა ფრენის ტესტები და მიიღო საჰაერო ძალებმა, იყო I-26, რომელიც შექმნილია A.S. იაკოვლევა. იმ დროისთვის ამ გუნდს ჰქონდა დაგროვილი დიდი გამოცდილება სასწავლო და მსუბუქი მაღალსიჩქარიანი სპორტული თვითმფრინავების შექმნის საქმეში. საბრძოლო მანქანაზე მუშაობისას, დიზაინერები ცდილობდნენ გამოეყენებინათ არასაკმარისი მასალები, მინიმალური წონის მისაღწევად, მაღალი სიჩქარედა პილოტირების სიმარტივე.

გამანადგურებლის დიზაინი დაიწყო 1939 წლის მაისში. პირველი ფრენა პროტოტიპიშედგა 1940 წლის 13 იანვარს. ქარხნული გამოცდები ჩაატარა საცდელმა პილოტმა იუ.ი. პიონტკოვსკი. უკვე მეორე ფრენისას 5100 მ სიმაღლეზე მიაღწიეს 587 კმ/სთ სიჩქარეს.თვითმფრინავი კარგი ფრენის და აერობატული თვისებები იყო და ადვილად ფრენა. თუმცა, 27 აპრილს, ერთ-ერთი რეისის დროს, უბედური შემთხვევა მოხდა. საცდელი პილოტი დაიღუპა. კატასტროფის მიზეზების შესწავლისას საწარმოო ხარვეზი აღმოაჩინეს. მიუხედავად ამისა, 10 ივნისს, I-26 გადაიყვანეს სახელმწიფო ტესტებისთვის წითელი არმიის საჰაერო ძალების კვლევით ინსტიტუტში, რომელიც წარმატებით დასრულდა 1940 წლის ნოემბერში.

სამხედრო ტესტერების რეკომენდაციით, გადაწყდა გამანადგურებლის სასწრაფოდ გაშვება მასობრივ წარმოებაში და სახელმწიფო გამოცდების დასრულებამდეც. 1940 წლის დეკემბერში თვითმფრინავმა მიიღო სახელწოდება Yak-1. მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამ აუცილებელი გახადა ახალი სამხედრო ტექნიკის შემოტანის ტემპის დაჩქარება. მაგრამ განვითარება მოსალოდნელზე ნელა წავიდა - წლის ბოლომდე მხოლოდ 64 მანქანა გადაეცა წითელი არმიის საჰაერო ძალებს. შემდგომში, წარმოების ტემპი გაიზარდა - 1941 წლის პირველ ნახევარში დამზადდა 335 ეგზემპლარი, ხოლო წლის ბოლოს - კიდევ 1019.

Yak-1 გამანადგურებელი იყო დაბალფრთიანი მონოპლანი M-105 თხევადი გაგრილების ძრავით (PA და PF მოდიფიკაციები) 1050-1180 ცხ.ძ. შერეული დიზაინი: ერთი ცალი ხის ფრთა, ფიუზელაჟი შედუღებული ფოლადის მილებიდან, თეთრეულის გარსი, დურალუმინის გამწოვები და ემპენაჟი. დამახასიათებელი ნიშნებითვითმფრინავი იყო მსუბუქი წონა და გაურთულებელი დიზაინით, რაც აადვილებდა მასობრივ წარმოებას. შეიარაღება შედგებოდა ShVAK ქვემეხისგან (120 ტყვია) და ორი სინქრონული ShKAS ტყვიამფრქვევისაგან (1500 ტყვიამფრქვევი), რომლებიც განთავსებული იყო ძრავების ზემოთ.

სერიული წარმოების დროს თვითმფრინავი არაერთხელ განახლდა. კერძოდ, შეიცვალა სალონის აღჭურვილობა და მინა, დამონტაჟდა რადიოსადგური, განათდა კონსტრუქცია. გარდა ამისა, შეიცვალა ძრავები, შეიარაღება და ტილო.

Yak-1 გამანადგურებელი და მისი ვარიანტები აშენდა 1944 წლამდე და გამოიყენებოდა მთელი ომის განმავლობაში. უკვე 1941 წელს მოსკოვის 11 საჰაერო თავდაცვის გამანადგურებელი პოლკი 4 შეიარაღებული იყო Yak-1 თვითმფრინავით. ამ მანქანებზე საბრძოლო გზა დაიწყეს ფრანგებმა და პოლონეთის არმიის 1-ლი გამანადგურებელმა საჰაერო დივიზიის "ვარშავის" პოლკმა.

საერთო ჯამში, ომის წლებში აშენდა 8271 Yak-1 თვითმფრინავი ყველა მოდიფიკაციაში.

AU-ს ხელმძღვანელობით შექმნილთა შორის. განსაკუთრებული ადგილი უკავია იაკოვლევის სხვადასხვა კლასის და დანიშნულების ფრთიან თვითმფრინავს, იაკ-1 თვითმფრინავს. იგი გახდა მის საფუძველზე შექმნილი უფრო სრულყოფილი "იაკების" მთელი ოჯახის წინაპარი.

სპეციფიკაციები Yak-1

• ეკიპაჟი: 1 ადამიანი
• მაქსიმალური ასაფრენი წონა: 2858 კგ
• ზომები: სიგრძე x ფრთების სიგრძე: 8.48 x 10.0 მ
• ელექტროსადგური: რაოდენობა. dvig. x სიმძლავრე: 1 (M-105P) x 1050 ცხ.ძ
• ფრენის მაქსიმალური სიჩქარე 4950 მ სიმაღლეზე: 578 კმ/სთ
• ასვლის სიჩქარე (საშუალო): 14,6 მ/წმ
• მომსახურების ჭერი: 10000 მ
• ფრენის დიაპაზონი: 700 კმ
• შეიარაღება: 1 x 20 მმ ShVAK ქვემეხი, 2 x 7.62 მმ ShKAS ტყვიამფრქვევი

Yak-1-ის დიზაინის მახასიათებლები

• სათხილამურო სადესანტო მოწყობილობა, რომელიც ზამთარში ბორბლიანი შასის ნაცვლად იყო დაყენებული, აუარესებდა მებრძოლის ფრენის შესრულებას და შემდგომ მიტოვებულ იქნა;
• ხის კონსტრუქციის ბუმბული პლაივუდის გარსით. ლიფტებისა და საჭეების ჩარჩო დამზადებულია დურალუმინისგან თეთრეულის გარსით. კილი მოსახსნელია;
• ფიუზელაჟის კარკასი შედუღებული იყო მილებიდან. კუდის მონაკვეთის გვერდით კედლებს ჰქონდა ხის ტილოებზე თეთრეულის საფარი, რის გამოც ფიუზელაჟმა შეიძინა იაკებისთვის დამახასიათებელი ნეკნებიანი ზედაპირი;
• კუდის ბორბლის ყავარჯენი თავისუფლად ორიენტირებადი, ფრენისას არ იბრუნებს;
• წყლის რადიატორი ფრენის დროს რეგულირებადი ბალიშებით;
• ხის კონსტრუქციის ფრთა, ორნაჭრიანი, ერთნაჭრიანი, მრავალშრიანი ბაკელიტის პლაივუდით შემოსილი. გაზის ავზები განლაგებულია გვერდითა წევრებს შორის, ქვემოდან დახურულია დურალუმინის პანელებით. ფრთა აღჭურვილია სადესანტო ფარებით;
• შასი არის ერთსაფეხურიანი, სამუხრუჭე ბორბლებით, გადაწეული ფრთის წვერში და დაფარული ფლაპით;
• ზამთარში თვითმფრინავი თხილამურებზე იყო დამონტაჟებული;
• კაბინეტი დახურულია მოცურების, გამჭვირვალე პლექსიგლასის ტილოთი. პილოტის დასაცავად დაყენებულია უკანა ტყვიაგაუმტარი მინა და სავარძლის ჯავშანტექნიკა;
• პირველი სერიის Yak-1 თვითმფრინავს ჰქონდა ნაზი დახრილობა, ტიპიური 1930-იანი წლების ბოლოს მებრძოლებისთვის. მან გააუმჯობესა თვითმფრინავის აეროდინამიკური ფორმა, მაგრამ შეზღუდა უკან ხედვა, რომელსაც მნიშვნელოვანი მნიშვნელობა ჰქონდა საჰაერო ბრძოლაში;
• ტყვიამფრქვევისა და ქვემეხის სროლის დისპერსიის შესამცირებლად, შეიარაღება ჯგუფდება წინა ფიუზელაჟში. V- ფორმის ძრავის ცილინდრების კოლაფსში დამონტაჟდა ShVAK ქვემეხი, ხოლო ძრავის ზემოთ განლაგებული იყო ორი სინქრონული ShKAS ტყვიამფრქვევი;
• M-105P 12-ცილინდრიანი თხევადი გაგრილების ძრავა დაფარული იყო ადვილად მოსახსნელი დურალუმინის საფარით და გვერდითი პანელებით;
• სამფრთიან მეტალის პროპელერს ჰქონდა პირის სიმაღლის ხელით რეგულირება. ხრახნიანი ყდა, რომლითაც გაიარა თოფის ლულა, აღჭურვილი იყო კვერთხით ძრავის ავტოსტარტერიდან დასაწყებად და იხურებოდა ადვილად მოსახსნელი სპინერით;

Yak-1 მოდიფიკაციები

I-26- პირველი ექსპერიმენტული ერთძრავიანი ერთადგილიანი გამანადგურებელი OKB A.S. იაკოვლევი, ყველა შემდგომი ტიპის დგუშის მებრძოლების პროტოტიპი. ძრავი - M-105P (1050 ცხ.ძ.). შეიარაღება არ იყო დაყენებული. აშენდა სამი მაგალითი.

I-28 (No. 28, I-26V)- მაღალსიმაღლე გამანადგურებელი, რომელიც დაფუძნებულია წინა ხაზზე I-26, შექმნილია ბომბდამშენების წინააღმდეგ საბრძოლველად 8000-10000 მ სიმაღლეზე. ფიუზელაჟი და ფრთების დიზაინი მსგავსია I-26-ის, გარდა გარკვეული განსხვავებებისა: უფრო მცირე ფრთა აღჭურვილია ავტომატური სლატებით; მთლიანად ლითონის კუდი; შეცვლილი მთავარი სადესანტო მოწყობილობა და წყლის რადიატორი; გაფართოებული ტილო. ძრავი - M-105PD (1140 ცხ.ძ.) ორსაფეხურიანი ცენტრიდანული სუპერჩამტენით. შეიარაღება შედგებოდა ShVAK ქვემეხისგან და ორი ShKAS ტყვიამფრქვევისაგან. 9000 მ სიმაღლეზე სიჩქარე იყო 665 კმ/სთ, მომსახურების ჭერი 12000 მ. ტესტების დროს (1940 წლის ნოემბერი - 1941 წლის აპრილი) სამი ძრავა გაუმართავი იყო და ცხრა იძულებითი დაშვება განხორციელდა. ექსპერიმენტული ძრავა არასანდო აღმოჩნდა და გაუმჯობესებას საჭიროებდა. აშენდა I-28-ის ორი ეგზემპლარი. სერიულ მებრძოლს უნდა დაენიშნა Yak-5. ომის დაწყების გამოცდილებამ აჩვენა, რომ გერმანული ავიაცია ძირითადად 5000 მ სიმაღლეზე ოპერირებს. ამ მიზეზით, ისევე როგორც MiG-3-ის მასობრივ წარმოებაში გაშვების გამო, საჭიროა მაღალი სიმაღლის დაზუსტების საჭიროება. მებრძოლი გაუჩინარდა და მთელი ძალისხმევა მიმართული იყო ფრონტის Yak-1-ის გაუმჯობესებაზე ...

Yak-1 - სერიალი... ძრავი - M-105PA. შეიარაღება: ShVAK ქვემეხი, ორი ტყვიამფრქვევი ShKAS. პირველი სერიის ხუთმა თვითმფრინავმა მონაწილეობა მიიღო წითელ მოედანზე გამართულ სამხედრო აღლუმში 1940 წლის 7 ნოემბერს.

წარმოების დროს შეიცვალა მთავარი შასის დიზაინი, მარცხენა ფრთაზე დამონტაჟდა რადიოსადგური და სადესანტო შუქი. გარდა ამისა, ექვსი RS-82 რაკეტა იყო შეჩერებული ფრთის ქვეშ. კაბინის მინის უკანა ნაწილი შემცირდა და გარგროტოში ორი პარაბოლური ფანჯრის სახით გაკეთდა.

I-30 (Yak-3.1941)- ქვემეხის გამანადგურებელი, I-26 და I-28 თვითმფრინავების დიზაინის შემუშავება. ფიუზელაჟი პირველი სერიის Yak-1-ის მსგავსია. ქლიავი მთლიანად ლითონის იყო, ისევე როგორც I-28. ახალი მთლიანად ლითონის გაყოფილი ფრთა შედგებოდა ცენტრალური განყოფილებისგან და მოსახსნელი კონსოლებისაგან ავტომატური სლატებით. აგებულია ორ ეგზემპლარად, განსხვავებული შეიარაღებით. I-30-I ვერსიაზე დამონტაჟდა სამი ShVAK თოფი (ერთი ძრავის ცილინდრების კოლაფსში, ორი კონსოლებში, კონექტორზე) და ორი სინქრონული ShKAS ტყვიამფრქვევი ძრავის ზემოთ. I-30-II-ის შეიარაღება შედგებოდა სამი ShVAK ქვემეხისგან და ოთხი ShKAS ტყვიამფრქვევისაგან. M-105PD ძრავა ორსაფეხურიანი სუპერჩამტენით შემდგომში შეიცვალა სერიული M-105PA. სიჩქარე 4900 მ სიმაღლეზე - 571 კმ/სთ. მიუხედავად იმისა, რომ ასაფრენი წონა გაიზარდა 3130 კგ-მდე, მებრძოლმა შეინარჩუნა მანევრირება. რეკომენდირებულია სერიული წარმოებისთვის, მაგრამ არ აშენდა დურალუმინის დეფიციტის გამო.

იაკ-1ბ(თანამედროვე ლიტერატურაში ხშირად გვხვდება აღნიშვნა Yak-1M, ომის წლებში - Yak-1 გარგოტის გარეშე ან Yak-1 შესაბამისი სერიის ნომრით) - Yak-1-ის მოდიფიკაცია შემცირებული გარგოტით. 1942 წლის დასაწყისში მოიერიშე პოლკის მფრინავებმა და ტექნიკოსებმა მაიორი F.I. შინკარენკო, ავტორი საკუთარი ინიციატივითგადააკეთეს ყველა მათი Yak-1 თვითმფრინავი. ჩატარებული სამუშაო მიზნად ისახავდა სერიული მებრძოლის მნიშვნელოვანი ნაკლის აღმოფხვრას - შეზღუდული უკანა ხედს (ნაზი გარგოტის გამო კაბინიდან კეილამდე). გარგოტი მნიშვნელოვნად დაწიეს პერსონალის ძალებმა, ხოლო ფარნის უკანა ნაწილი ჩამოსხმული იყო გამჭვირვალე პლექსიგლასისგან, რის წყალობითაც საგრძნობლად გაუმჯობესდა უკანა ხედვა. საბრძოლო გამოცდილებით გამოწვეული ამგვარი ცვლილების სარგებლიანობა აშკარა იყო. სარატოვის საავიაციო ქარხანაში ანალოგიურად გადაკეთდა 20 მზა იაკ-1, რომელიც ჯერ არ იყო გადაყვანილი განყოფილებაში.

მიიღეს წინა ხაზის მფრინავების წინადადებები კაბინის კაბინის შესაცვლელად, საპროექტო ჯგუფმა ერთდროულად განახორციელა მრავალი გაუმჯობესება საწარმოო თვითმფრინავის დიზაინში, რის გამოც თვითმფრინავის ასაფრენი წონა შემცირდა 2780 კგ-მდე ( პირველი სერიის Yak-1-ის 2930 კგ-თან შედარებით).

კერძოდ, ამოღებულია კუდის ბორბლის ამოღების მექანიზმი. M-105PF ძრავის (1180 ცხ.ძ.) და პროპელერის დაყენების წყალობით ავტომატური კონტროლინაბიჯით, სიჩქარე გაიზარდა 592 კმ / სთ-მდე (578 კმ / სთ პირველი Yak-1-ისთვის), ადგილზე ასვლის სიჩქარე გაიზარდა 18-დან 20 მ / წმ-მდე, ხოლო შემობრუნების დრო შემცირდა 18 წმ-მდე. შეიარაღება შედგებოდა ShVAK (ან MP-20) ქვემეხისგან და UBS მძიმე ტყვიამფრქვევისაგან (200 ტყვია), რომელიც მარცხნივ იყო დამონტაჟებული ძრავის ზემოთ.

ანალოგიურად გაუმჯობესებულმა გამანადგურებელმა გაიარა სახელმწიფო ტესტები 1942 წლის ივლისში და მიიღეს სტანდარტად, რომლის მოდელზე, 99 სერიიდან დაწყებული, წარმოებული იქნა ყველა წარმოების Yak-1 თვითმფრინავი.

1943 წლის დასაწყისში ჩატარდა ყოვლისმომცველი სამუშაოები მასის შესამცირებლად და სერიული Yak-1-ის აეროდინამიკის გასაუმჯობესებლად გარგოტის გარეშე. აშენდა თვითმფრინავის პროტოტიპი და მისი სარეზერვო საშუალება, რომელზედაც დამონტაჟდა იძულებითი M-105PF-2 ძრავა. ეს თვითმფრინავი გახდა სერიული Yak-3-ის პროტოტიპი.

Yak-1 VK-106-ით- პროტოტიპი სერიულ Yak-1-ზე დაფუძნებული, აშენდა 1943 წელს. VK-10b-1sk ძრავა (ერთ სიჩქარიანი სუპერჩამტენი, 1350 ცხ.ძ.) არ დასრულებულა. მაქსიმალური სიჩქარე იყო 10 კმ/სთ. შეიარაღებაში შედიოდა ShVAK ქვემეხი და UBS ტყვიამფრქვევი.

იაკ-1-ის გამოყენება ბრძოლაში

საბჭოთა პილოტებმა სწრაფად აითვისეს Yak-1 მებრძოლები და წარმატებით ჩაატარეს საჰაერო ბრძოლები მათზე ყველა ტიპის მტრის თვითმფრინავით. ასე რომ, 1942 წლის 23 ოქტომბერს, 293-ე გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის ექვსი იაკ-1 დაევალა სტალინგრადის რაიონში ჩვენი ჯარების დაფარვას. აფრენის დროს ექვსმა სცადა აეროდრომის გადაკეტვა. პირველი აფრენილი წყვილი მაშინვე შევიდა ბრძოლაში მტერთან და ის 2000 მ სიმაღლეზე "აიყვანეს", მთელი ჯგუფის აფრენის შემდეგ გერმანული თვითმფრინავები დასავლეთისკენ გაემართნენ. ჩვენს მებრძოლებს დანაკარგი არ ჰქონიათ. 24 ოქტომბერს, ოთხმა Yak-1-მა საჰაერო ბრძოლაში ექვსი Bf 109-ის საფარქვეშ ჩამოაგდო ერთი Ju 88 და ერთი Bf 109.

2 ნოემბერს ექვსი Yak-1 გაფრინდა სტალინგრადის ჩრდილოეთ გარეუბანში ჯარების დასაფარად. ჩვენი პოზიციებისკენ მიმავალ იაკებს თავს დაესხნენ რვა Bf 109. თორმეტი, რომლებიც ერთდროულად გამოჩნდა, დაბომბვისთვის მომზადებული. "იაკების" მეთაურმა მიიღო გადაწყვეტილება - არ ჩაერთო მებრძოლებთან ბრძოლაში, არამედ მთელი ჯგუფი დაარტყა ბომბდამშენებს. პირველმა შეტევამ ჩამოაგდო ოთხი Ju 87, რასაც მოჰყვა კიდევ სამი. გარდა ამისა, განადგურდა ორი Bf 109, ჩვენმა დანაკარგებმა შეადგინა ერთი თვითმფრინავი.

1943 წლის 29 აპრილს ცხრა იაკ-1 კაპიტან ლაპშინის მეთაურობით, რომლებიც ფარავდნენ თავიანთ ჯარებს, 3500 მ სიმაღლეზე იპოვეს თორმეტი Ju 88, რომლებიც მიდიოდნენ მჭიდრო ფორმირებით თორმეტი Bf 109s. პირველი თავდასხმის შედეგად ჩამოაგდეს ორი Bf 109 და ჩაიშალა ბომბდამშენების საბრძოლო ფორმირება. შემტევი „იაკები“ წყვილებში თავს დაესხნენ ფორმირებას მოწყვეტილ Ju 88-ს, ერთი ჩამოაგდეს და მეორე დააზიანა. ბომბდამშენების მთელი ჯგუფი გაიფანტა და, დავალების შესრულების გარეშე, გამოვიდა ბრძოლიდან. ამის შემდეგ შემაკავებელ ჯგუფს დასახმარებლად დამრტყმელი ჯგუფი მოვიდა, რომელმაც ბრძოლაში ყველა მტრის მებრძოლი გაიყვანა. ორივე ჯგუფის ერთობლივი ძალისხმევით ჩამოაგდეს კიდევ ორი ​​Bf 109, რის შემდეგაც მტრის მებრძოლები გამოვიდნენ ბრძოლაში. ჩვენს თვითმფრინავს დანაკარგი არ ჰქონია.

1943 წლის 11 ივლისს, პროხოროვკას რაიონში, 9 Yak-1b ესკადრილია შეხვდა 30 Ju 88 ბომბდამშენის ორ ჯგუფს 25-30 Bf-109 და. ძალების ნაწილთან მტრის მებრძოლების მიჯაჭვით, ესკადრის ძირითადი ძალები თავს დაესხნენ ბომბდამშენებს. ჩამოაგდეს შვიდი Ju 88 და ორი Bf 109.

აი, როგორ ისაუბრა მან Yak-1-ზე, ცნობილ პილოტზე: "მსუბუქი ვიდრე" ", Yak მაშინვე უფრო სწრაფი და ადვილი კონტროლირებადი ჩანდა. ის სწრაფად აფრინდება და ძალიან მანევრირებადია. ინგლისში ბრძოლებში ყოფნისას, მე ვიცი, რამდენად მნიშვნელოვანია ეს ორი თვისება, რომლებიც გადამწყვეტი ხდება ბრძოლაში. აფრინდით ისარივით მზის მიღმა დასამალად და გაფრინდით რაც შეიძლება სწრაფად მტრის უკან გასასვლელად: გამოცდილი მტრის წინააღმდეგ სასტიკ დუელში ეს მნიშვნელოვანი უპირატესობაა... ის იდეალურად შეეფერებოდა თოვლს, გზის ტალახს. და უსაზღვრო რუსული მინდვრები. ხისგან, ქსოვილისა და დურალუმინისგან დამზადებული, ადვილი შესაკეთებელი იყო. მისმა ბორბლებმა შესაძლებელი გახადა დაშვება ყველაზე უმნიშვნელო აეროდრომებზე. არაფერი უხდება კაბინას, ქარიშხლისა და სპიტფაირისგან განსხვავებით. მხოლოდ ყველაზე საჭირო იარაღები... და ხილვადობა! უკეთესი ხედირაც მე ოდესმე მინახავს მებრძოლში ... "

Yak-1 თვითმფრინავის წარმოება (1940 - 1944)

იაკები დაფრინავენ ომში

მიუხედავად იმისა, რომ ომის დაწყებამდე საბჭოთა ინდუსტრიამ აწარმოა 425 Yak-1 თვითმფრინავი, ამ რაოდენობის თვითმფრინავების ძლივს მეოთხედი შევიდა საბრძოლო ნაწილებში. კერძოდ, 1941 წლის აპრილში 78 თვითმფრინავი გაიგზავნა ბაქოში, სადაც გერმანიის თავდასხმის შემდეგ გარკვეული დრო დარჩნენ. სავარაუდოდ, მიწოდების შეფერხებები აიხსნება 1940 წლის 7 სექტემბრის SNK ბრძანებით, რომლის მიხედვითაც იაკოვლევს უნდა წარმოედგინა I-26-ის მესამე პროტოტიპი, შეიარაღებული ქვემეხით და ოთხი ტყვიამფრქვევით. დიზაინერებმა წინააღმდეგობა გაუწიეს ამ შეკვეთას, რადგან ასეთ თვითმფრინავს ექნებოდა ყველაზე ცუდი ფრენის მახასიათებლები. მიუხედავად ამისა, გადაწყდა კომპრომისული ვერსიის შექმნა, რომელიც 1941 წლის იანვრის ბოლოს უნდა წარედგინა. ამ ყველაფერმა განაპირობა ის, რომ 1941 წლის 3 მარტამდე სამხედროებმა არ მიიღეს მოსკოვსა და სარატოვში გამოშვებული თვითმფრინავები, რომლებიც ელოდნენ მათ გადაიარაღებას.

1941 წლის 22 ივნისისთვის 105 იაკ-1 თვითმფრინავი იყო საბჭოთა კავშირის ხუთ დასავლეთ სამხედრო ოლქში, რომელთაგან 92 იყო დაკომპლექტებული, ფრენა და მიღებული სამხედროების მიერ. გასათვალისწინებელია, რომ განყოფილებაში თვითმფრინავები გაგზავნეს რკინიგზაკონტეინერებში. ლენინგრადის OBO-ში 20 თვითმფრინავი იყო 158-ე PAP-ის ნაწილი, ბალტიისპირეთის OBO - სამი მანქანა, დასავლეთ OBO-ში - 20 Yak 123-ე IAP-ში, ხოლო კიევის OBO-ში - 62 თვითმფრინავი განაწილდა მე-20 და 91-ე IAP-ს შორის. . ოდესაში VO Yak საერთოდ არ იყო. თუმცა, თითქმის ყველა ეს მანქანა არ მონაწილეობდა პირველ ბრძოლებში, რადგან მხოლოდ ორ პოლკს ჰქონდა საბრძოლო მზადყოფნა: მე-20 და 158-ე IAP. შედარებით ბევრი იაკი იყო საზღვაო ავიაციის განკარგულებაში. 1941 წლის 23 ივნისს მათგან 44 იყო, აქედან შვიდი შავი ზღვის ფლოტს ეკუთვნოდა, 11 კი ბალტიის ფლოტს. მათგან მხოლოდ რვა იყო ბალტიის 71-ე IAP-ის ნაწილი, რომელიც საბრძოლო მზადყოფნაში იმყოფებოდა.

ომის დროს საზღვაო ავიაციამ მიიღო 368 Yak-1 და 131 Yak-3. სევერომორსკის ფლოტს, 1942 წლის 18 თებერვლის მდგომარეობით, ჰყავდა ცხრა Yak-1, მათ შორის ხუთი საბრძოლო ღირსი. 1943 წლის 1 აპრილისთვის თვითმფრინავების რაოდენობა შემცირდა ექვსამდე (ორი საბრძოლო მზად). იმავე წლის 1 ივლისისთვის სევერომორსკის ფლოტს უკვე ჰყავდა 32 მებრძოლი (29 საბრძოლო მზად). მოგვიანებით იაკი-9 და 3-ის ჩამოსვლა დაიწყეს. 1944 წლის 1 ივლისისთვის სევერომორსკის ფლოტს ჰყავდა 20 იაკ-9 და 14 იაკ-3, ხოლო 1945 წლის 1 იანვარს სევერომორსკის ფლოტს უკვე ჰყავდა 62 საბრძოლო მზად Yak-3. კიდევ შვიდი ავტომობილი შეკეთების პროცესში იყო.

შავი ზღვის ფლოტის ძალები უფრო მოკრძალებული იყო. 1942 წლის 22 ივლისს 62-ე AB-ს ჰყავდა 16 საბრძოლო მზადყოფნა Yak-1 და ოთხი მანქანა შეკეთების პროცესში იყო. 1942 წლის 22 დეკემბრისთვის საბრძოლო მზა და შეკეთებული მანქანების რაოდენობა იყო შესაბამისად 29 და 9.

1942 წლის 15 მაისს ბალტიის ფლოტის ავიაციას ჰყავდა თვითმფრინავების შემდეგი რაოდენობა: მე-3 GIAP - 22 საბრძოლო მზადყოფნაში და 6 შეკეთებისას (LaGG-3, MiG-3, Pe-2 და Yak-1), 21-ე IAP. - 22 Yak- 1, მათ შორის 7 არის სარემონტო.

1943 წლის 1 იანვარს მე-12 ORAE-ს (ცალკე სადაზვერვო ესკადრილია) ჰყავდა შვიდი Pe-2 და Yak-1, მათ შორის ერთი შეკეთების პროცესში იყო.

1943 წლის 1 ივლისს ბალტიისპირეთში მოქმედებდა მხოლოდ 12 Yak-1 და 29 Yak-7. 21-ე IAP-ს ჰქონდა ცხრა Yak-7 (ერთი შეკეთების პროცესში) და ორი Yak-1. მე-3 GIAP-ს ჰქონდა ცხრა (ერთი შეკეთებისას) Yak-1 და ერთი Yak-7. მე-13 IAP-ს ჰყავდა ექვსი Yak-7. მე-15 ORAP-ს ჰქონდა ორი Yak-7. მე-13 OKorAO-ს (ცალკე გამასწორებელი ესკადრილია) ჰყავდა ორი Yak-7. ერთი Yak-1 იყო მე-7 OZvPVO-ს (საჰაერო თავდაცვის ცალკეული რგოლი) ნაწილი.

1944 წლის 1 იანვარს ბალტიის ფლოტს ჰყავდა 13 Yak-1, 15 Yak-7 და 54 Yak-9. 21-ე IAP - 34 (7) Yak-9; მე-12 IAP - 28 (3) Yak-7; მე-13 IAP - 12 Yak-1, 16 Yak-7 და 10 Yak-9 (ყველა შეკეთების პროცესშია); 43-ე დრო (როგორც მე-15 RAP-ის ნაწილი) -10 (4) Yak-9; მე-11 IAP - 7 (2) Yak-7; საჰაერო სამიზნეების ბუქსირების რაზმი - ერთი იაკ-1.

1944 წლის 19 ივლისს ბალტიის ფლოტს ჰქონდა 37 Yak-1 და Yak-7, ასევე 122 Yak-9. თვითმფრინავი Yak-1 იყო მე-12 IAP-37 Yak-1 და-7-ში.

1945 წლის 1 იანვარს ბალტიის ფლოტს ჰყავდა 8 Yak-1, 2 Yak-3, 8 Yak-7 და 132 Yak-9. რვავე Yak-1 და Yak-3 იყო მე-12 IAP-ის ნაწილი.

აწყობილი Yak-1-ის უმეტესი ნაწილი ტერიტორიის სიღრმეში იყო საჰაერო თავდაცვის ქვედანაყოფების შემადგენლობაში. საჰაერო თავდაცვის პილოტები უკეთესად იყვნენ მომზადებული, გარდა ამისა, ეს დანაყოფები განიხილებოდა რეზერვის სახით. ომის დასაწყისში მოსკოვის საჰაერო თავდაცვის სისტემას ჰყავდა 95 იაკ-1, რომლებიც ემსახურებოდნენ მე-11, მე-12, 24, 35-ე და 262-ე IAP-ს. მოსკოვის მახლობლად საბჭოთა კონტრშეტევის დროს იაკი-1-მა თვითმფრინავების ფლოტის მნიშვნელოვანი წილი შეადგინა. 16 აგვისტოს, კალინინის ფრონტის ჩამოყალიბების შემდეგ, ფრონტს ჰქონდა 35 Yak-1, 30 MiG-3 და მხოლოდ 9 I-16. 1941 წლის 1 ნოემბრისა და 1 დეკემბრის მონაცემებში იაკები არ არიან და 1942 წლის 1 იანვარს კვლავ ჩნდება 14 იაკ-1. დანაკარგების დონე საკმაოდ მაღალი იყო, რადგან მე-6 სარეზერვო საჰაერო ჯგუფის შემადგენლობაში (სამიდან რვა პოლკამდე) იყო მხოლოდ ერთი მომსახურე Yak-1. საიმედოობისა და მოვლის სიმარტივის გამო, 172-ე IAP-ის Yaki-1-მა ზამთრის მოკლე დღეში 5-6 გაფრენა განახორციელა, რამაც გარკვეულწილად ანაზღაურა მათი მცირე რაოდენობა. მოსკოვის მახლობლად საბჭოთა კონტრშეტევის დასასრულისთვის, დასავლეთ ფრონტის შემადგენლობაში მოქმედებდა ოთხი IAP, რომელიც აღჭურვილი იყო Yak-1-ით: 236-ე, 66-ე, 188-ე და მე-20. კალინინის ფრონტს ასევე ჰქონდა ოთხი Yak-1 პოლკი: 163-ე, 518-ე, 521-ე და 237-ე.

1942 წლის დეკემბრის დასაწყისში IAK-ში შედიოდა 210-ე I AD, რომლის ერთ პოლკს (32th GIAP) ჰყავდა 32 Yak-1 მებრძოლი. ამ კორპუსის კიდევ ერთ განყოფილებას - 274-ე IAD-ს - ჰქონდა 653-ე IAP, რომელიც ასევე აღჭურვილი იყო Yak-1-ით.

1942 წლის 8 აგვისტოს ბრძანებით დაიწყო მე-16 საჰაერო არმიის ფორმირება. 4 სექტემბრამდე იგი შედგებოდა ოთხი დივიზიისა და რამდენიმე ცალკეული პოლკისაგან. ჯარის თითქმის ყველა მოიერიშე პოლკი აღჭურვილი იყო Yak-1-ებით. 220-ე IAD-ში ეს იყო 42-ე, 211-ე, 237-ე, 512-ე, 581-ე და 867-ე IAP. LaGGakh-3-ზე მხოლოდ 291-ე IAP გაფრინდა. 283-ე IAD-ს, რომელიც მოგვიანებით გახდა არმიის ნაწილი, ჰქონდა ოთხი Yak-1 პოლკი: 431-ე, 520-ე, 563-ე და 812-ე IAP.

1941 წლის ოქტომბერში დაიწყო სამი ქალთა საჰაერო პოლკის ფორმირება, მათ შორის 586-ე IAP. პოლკი აღჭურვილი იყო Yak-1 მებრძოლებით და მზად იყო საბრძოლველად 1941 წლის 1 დეკემბერს. ქალი პილოტების მომზადებისთვის გამოიყო რამდენიმე სასწავლო Yak-7V. პირველი საბრძოლო იაკი-1 პოლკი თეთრად შეღებეს. პოლკის მეთაური გახდა ტ.კაზარინოვა. რამდენიმეთვიანი მომზადების შემდეგ, 1942 წლის გაზაფხულზე პოლკი მივიდა წინა აეროდრომზე. პოლკის საბრძოლო გზა გადიოდა დნეპერსა და უნგრეთში. პოლკი ძირითადად გამოიყენებოდა მნიშვნელოვანი ობიექტების დასაცავად, ამიტომ პოლკის ანგარიში საკმაოდ მოკრძალებულია: 125 ბრძოლაში ჩამოაგდეს 38 მტრის თვითმფრინავი.

მე-7 საჰაერო არმიასთან დაკავშირებული პუბლიკაციების მიხედვით ვიმსჯელებთ, Yaki-1 ნაკლებად გამოიყენებოდა რუსეთის ჩრდილოეთით. როგორც 103-ე SAD-ის ნაწილი, რომელიც შეადგენდა მე-7 VA-ს მთავარ დამრტყმელ ძალას, იყო მხოლოდ სამი Yak-1.

1944 წლის ივლისში 1-ლი GIAC-დან 63-ე GIAP ამოიღეს ფრონტიდან ლიდაში. ლიდაში პოლკმა მიიღო Yaki-3 და აგვისტოში ისევ ფრონტზე იყო. მე-4 GIAD-ის კიდევ ერთი პოლკი, რომელმაც მიიღო Yaki-3, იყო 64-ე GIAP. პოლკის გადაიარაღება მოხდა 1944 წლის შემოდგომაზე. 1945 წლის აპრილში მან დაასრულა Yaki-3 65-ე GIAP-ზე გადასვლა. 1945 წლის 25 აპრილს მე-4 GIAD-ში შედიოდა 82 საბრძოლო მზადყოფნა იაკა-3.

ზარალის ზუსტი მიზეზების დადგენა რთულია. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ მანქანების ნაწილი განადგურდა აეროდრომებზე ომის პირველ საათებში, დანადგარების მეორე ნაწილი უნდა განადგურდეს, რადგან მათზე ფრენა ჯერ არავინ იცოდა. ზოგიერთი მათგანი ბრძოლაში ჩამოაგდეს - რადიატორში ერთი ტყვია საკმარისი იყო იმისათვის, რომ Yak-1-ის ძრავა გაფუჭებულიყო. საინტერესო ამბავია აღწერილი წიგნში ვ.მ. შევჩუკი "პირველი უტევს მეთაური". ბრესტის მახლობლად აეროდრომზე განლაგდა სამი გამანადგურებელი პოლკი: 33-ე, 74-ე და 123-ე IAP. ვინაიდან შევჩუკი არ ასახელებს პოლკის ნომრებს, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ამბავი მოხდა 33-ე IAP-ში. ამ დანაყოფის მეთაურმა ნ.აკულინმა, რომელიც აღჭურვილი იყო I-16 მებრძოლებით, ომის დაწყებამდე ცოტა ხნით ადრე ბრძანა თვითმფრინავების დაშლა და შენიღბვა. ჩამოსულმა ხელისუფლებამ მოაწყო მისი აჩქარება და თვითმფრინავების რიგზე დაყენება მოითხოვა. მაგალითად, მითითებული იყო მეზობელი 123-ე IAP, რომელიც აღჭურვილია ახალი Yaks-1-ით. აკულინი, ბედის ცდუნების მიზნით, ყოველი შემდეგი შემოწმების წინ ათავსებდა თვითმფრინავებს „საჭიროებისამებრ“, მაგრამ როგორც კი უფროსები ტოვებდნენ პოლკის ადგილს, პილოტებმა და მექანიკოსებმა თვითმფრინავები უკან გადააფარეს. მეზობლებმა იცინოდნენ აკულინის გაფრთხილებაზე, მაგრამ როდესაც ომი დაიწყო, 123-ე და 74-ე IAP-მა დაკარგა თვითმფრინავები დილის რამდენიმე საათში.

პილოტების მიერ ახალი თვითმფრინავის შემუშავება გარკვეულ სირთულეს წარმოადგენდა. პილოტების სწრაფი მომზადების აუცილებლობამ და ქვედანაყოფების ფრონტზე გადაყვანამ გაართულა ახალი აპარატის დაუფლება. ამიტომ, ომის პირველ კვირებში Yaki-1 იშვიათად ჩნდებოდა ცაში. მიუხედავად ამისა, ომის პირველი კვირების გამოცდილებამ აჩვენა, რომ სამი ტიპის მებრძოლიდან: Yak-1, LaGG-3 და MiG-3, Yak საუკეთესოა. ეს არ არის ადგილი, რომ ჩამოვთვალოთ LaGG-ისა და MiG-ის უარყოფითი მხარეები. ეს იყო - განსაკუთრებით LaGG - წარუმატებელი მანქანები. მხოლოდ Yak-1 იყო ყველაზე ახლოს გერმანულ Bf 109-თან, თუმცა თითქმის ყველა მახასიათებლით იგი ჩამორჩებოდა მესერს ამა თუ იმ ხარისხით. თუმცა, ბრძოლაში მფრინავების მახასიათებლებისა და გამოცდილების გარდა, მნიშვნელოვან როლს თამაშობს სხვადასხვა „ხაზგასმა“. მაგალითად, Bf 109-ს გააჩნდა საწვავის პირდაპირი ინექციის ძრავა, რაც მას საშუალებას აძლევდა ნებისმიერი მანევრი გაეკეთებინა ნებისმიერი გადატვირთვის დროს. ამავდროულად, M-105 კარბურატორის ძრავა, მრავალი ევოლუციის განხორციელებისას, უბრალოდ შეჩერდა. მესერშმიტები - E და F - თავს დარწმუნებულნი გრძნობდნენ ვერტიკალურ მანევრებში, რაც მათ ასევე უპირატესობას ანიჭებდა. ბევრი ზარალი მიეწერება თვითმფრინავზე რადიოსადგურის არარსებობას. საბჭოთა მფრინავების მოგონებებში გამუდმებით არის მოთხრობილი, რომ მათი მებრძოლი მეგობრები დაიღუპნენ იმის გამო, რომ შეუძლებელი იყო მათი გაფრთხილება რადიოთი. Yak-1-ის შეიარაღება, რომლის მეორე სალვო იყო 1,856 კგ, საკმარისი იყო უიარაღო თვითმფრინავების საბრძოლველად, აშკარად არ იყო საკმარისი კარგად დაცული Fw 190-ის წინააღმდეგ. არსებობს ამბავი იმის შესახებ, თუ როგორ 1942 წლის ზამთრის ბოლოს მფრინავები. 205-ე IAD-მა უარი თქვა Yak-1-ზე ფრენაზე და მოითხოვა მათი "Airacobra"-სთვის გადაცემა. პოლკოვნიკი სავიცკი იძულებული გახდა ჩაეტარებინა საჩვენებელი ბრძოლა, რომელშიც Yak-1-მა დაამარცხა P-39. ამის შემდეგ დივიზიის მფრინავებს „... აღარ ეპარებოდათ ეჭვი, რომ ჩვენი გამანადგურებელი უკეთესი იყო“. Bf 109G-ის გამოჩენამ, განსაკუთრებით ხუთი ქვემეხით შეიარაღებულმა მოდიფიკაციამ აიძულა საბჭოთა მფრინავები თავიდან აეცილებინათ ბრძოლა შეჯახების კურსზე, თუმცა მძიმე Bf 109G ჩამორჩებოდა Yak-1-ს მანევრირებით და საკმაოდ მარტივი სამიზნე იყო. ზოგადად, Yaki-1 აჭარბებდა გერმანულ თვითმფრინავს წრიულ მანევრში და გერმანული გამანადგურებლები ცდილობდნენ თავიდან აეცილებინათ წრიული მანევრი. ჰორიზონტალური წრიული მანევრი საბჭოთა მფრინავის ერთადერთი საშუალება იყო მტრის თვითმფრინავისგან თავის დაღწევისა და კუდზე დასაჯდომად. ვერტიკალური მანევრის ნებისმიერი მცდელობა, როგორც წესი, წარუმატებლად მთავრდებოდა. გამოცდილი მფრინავები ცდილობდნენ Fw 190-ის ფრონტის ხაზიდან გამოსვლას და მტერი კარუსელში ჩათრევას. და აქ მთავარი როლი პილოტის გამოცდილებამ ითამაშა. თითქმის ყველა საუკეთესო საბჭოთა ტუზს ჰქონდა ომამდელი ვარჯიში და ბევრი ფრენის საათი.

აქ მოცემულია რამდენიმე ბრძოლის აღწერა, რომელშიც Yaki-1 მონაწილეობდა.

1941 წლის 23 ივნისს 158-ე IAP-ის პილოტი ლეიტენანტი ა.ვ. ჩირკოვმა შენიშნა He 111-ის წყვილი, რომელიც მის ზემოთ 300 მეტრზე დადიოდა. მზის მიმართულებიდან მოსულმა ჩირკოვმა ტყვიის თვითმფრინავი ჩამოაგდო. მას არ ჰქონდა საკმარისი საბრძოლო მასალა მეორე ბომბდამშენისთვის. მეორე დღეს იმავე პოლკის კიდევ ერთი მფრინავი პ.ა. პოკრიშევმა ჩამოაგდო Ju 88.

1941 წლის 2 ივლისს მე-11 IAP-ის პილოტი ლეიტენანტი ს.ს. გოშკომ დაარბია დაზვერვა No 111. გერმანელ ეკიპაჟს შორის იყო გენერალური შტაბის გერმანელი პოლკოვნიკი, რომელთანაც მათ აღმოაჩინეს ოპერატიული რუკები და სხვა დოკუმენტები. 1941 წლის 25 ივლისი კაპიტანი კ.ნ. ტიტენკოვმა მე-6 საჰაერო თავდაცვის IAK-დან ჩამოაგდო ერთი He 111 Yak-1-ზე. იმავე დღეს ლეიტენანტი ბ.

1942 წლის იანვარში 247-ე IAP-მა, რომელიც იბრძოდა ყირიმში, მიიღო Yaki-1.

ზარალი Yak-1-ს შორის საკმაოდ მაღალი იყო. 1942 წლის მარტში 247-ე IAP-ის მეთაური, საბჭოთა კავშირის გმირი, მაიორი მ.ა. ფედოსევი. 1942 წლის 1 მაისს, ორ იაკ-1-სა და ათ Bf 109-ს შორის ბრძოლაში, ორივე იაკი ჩამოაგდეს, მათ შორის საბჭოთა კავშირის მომავალი გმირის V.M. შევჩუკი.

ყველაზე ცნობილი საჰაერო ბრძოლა იყო შვიდი Yak-1 ბრძოლა 296-ე IAP-დან 25 გერმანული თვითმფრინავით. ბრძოლა მოხდა 1942 წლის 9 მარტს ხარკოვის მხარეში. საბჭოთა ჯგუფს მეთაურობდა კაპიტანი ბ.ნ. ერემინი. მასთან ერთად გაფრინდნენ კაპიტანი ი.ზაპრიაგაევი, ლეიტენანტები ა.მარტინოვი, მ.სედოვი, ვ.სკოტნი, ა.სოლომატინი და უფროსი სერჟანტი დ.კინგი. ხარკოვის სამხრეთ-აღმოსავლეთით, 1700 მეტრის სიმაღლეზე, მათ შენიშნეს შვიდი Ju 87 და Ju 88, რომლებსაც თან ახლდა 12 Bf 109E. ზემოთ იყო კიდევ ექვსი Bf 109F. საბჭოთა მებრძოლები თავს დაესხნენ გერმანულ ბომბდამშენებს. სედოვმა და სკოტნიმ ჩამოაგდეს ერთი Ju 88. გერმანელებმა დაიწყეს თვითმფრინავების შემსუბუქება, ბომბების ჩამოყრა ყველგან, ამასობაში მესერები შევიდნენ ბრძოლაში. ერემინმა და სოლომატინმა ჩამოაგდეს ერთი Bf 109E, სანამ Bf 109F შემოფრინდა. კიდევ სამი „მესერი“ ჩამოაგდეს სკოტნიმ, მარტინოვმა და მეფემ. გერმანელებმა უკან დახევა დაიწყეს და 15 წუთის შემდეგ ბრძოლა დასრულდა. ამ ბრძოლისთვის ყველა პილოტმა მიიღო ჯილდოები და სამი მათგანი: ა.სოლომატინი, ა.მარტინოვი და ბ.ერემინი - საბჭოთა კავშირის გმირები გახდნენ.

1942 წლის 9-დან 11 ივნისამდე პერიოდში მე-5 VA-დან 45-ე IAP გამოჩნდა შავი ზღვის ფლოტის ავიაციის შემადგენლობაში. პოლკი შედგებოდა სამი Yak-1 ესკადრილიისგან. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში პოლკი იყო მთავარი დამრტყმელი ძალა რეგიონში.

1942 წლის 11 ივნისს ი.შმატკომ ჩამოაგდო Ju 88 და მისმა ფრთამ ნ. ლავიცკიმ გაიმარჯვა Bf 109-ზე. ორივე გერმანული თვითმფრინავი დაეცა ბალაკლავას რაიონში. თავის მხრივ, გერმანელებმა მოახერხეს პ.ბერესნევის Yak-1-ის ჩამოგდება, რომელიც გაიქცა პარაშუტით გადმოხტომით.

1942 წლის 12 ივნისს პოლკმა სამი გაფრენა განახორციელა. მეორე და მესამე გაფრენისას ორმა ფრენამ მოიცვა სახმელეთო ჯარები. პირველი ფრენის დროს ლეიტენანტმა ვ. შარენკომ ჩამოაგდო Ju 88, მაგრამ მაშინვე თავს დაესხა წყვილი Bf 109. რამდენიმე კ.დენისოვი სასწრაფოდ გაემართა ლეიტენანტის დასახმარებლად და მესერები სანთლის აწევით გაიქცნენ.

მესამე გაფრენისას 45-ე IAP-ის პილოტებმა ჩამოაგდეს ერთი He 111, ერთი Ju 88 და ერთი Bf 109, დაკარგეს ერთი Yak-1, რომლის პილოტი ლეიტენანტი ვ.შარენკო პარაშუტით გადმოხტა. მეორე დღეს პოლკს რამდენიმე ბრძოლა მოუწია გერმანელ მებრძოლებთან. ამჯერად უპირატესობა გერმანელების მხარეზე აღმოჩნდა: ლეიტენანტებმა ა.ფილატოვისა და ი.შმატკოს მიერ ჩამოგდებული ორი Bf 109 ლეიტენანტ ი.შმატკოს სამი Yak-1-ის ფასად უნდა იყიდონ. სერჟანტი ვაზიანი და ლეიტენანტი პ. უშაკოვი და უშაკოვი დაიღუპნენ. მტრის წინააღმდეგ უფრო ეფექტური მოქმედებისთვის საბჭოთა პილოტებმა შეიმუშავეს ახალი ტაქტიკა. აეროდრომიდან ადგომის შემდეგ მებრძოლები კავკასიისკენ შეტრიალდნენ. მხედველობიდან მიმალული, თვითმფრინავები შემობრუნდნენ და, სიმაღლეზე მოპოვებით, თავს დაესხნენ მტერს. ამგვარად მოქმედებით ათმა იაკ-1-მა კ.დენისოვის მეთაურობით 16 ივნისს ჩამოაგდო ხუთი გერმანული ბომბდამშენი და ორი გამანადგურებელი საკუთარი თავისთვის დანაკარგის გარეშე.

მოსკოვის დასავლეთით, 201-ე IAD მოქმედებდა დასავლეთის ფრონტის შემადგენლობაში. დივიზიის ერთ-ერთი პოლკი - 236-ე IAP - აღჭურვილი იყო Yak-1-ით. პოლკი ძალიან ოსტატურად მოქმედებდა და ფარავდა გენერალ პ.ა.-ს საკავალერიო კორპუსს. ბელოვა. კორპუსი ფრონტის ხაზის უკან გზაზე იყო. 1942 წლის 14 ივნისს ოთხი Yak-1 თვითმფრინავი კაპიტანი A.Yu ხელმძღვანელობით. შვარევი. სამიზნე უბნისკენ მიმავალ გზაზე მებრძოლებმა ჩამოაგდეს ერთი Hs 126. მალე ცხრა Ju 88 იპოვეს დაფარვის გარეშე მფრინავი. შვარევმა და ბ.ბუგარჩოვმა თითო იუნკერი ჩამოაგდეს. შემდეგ ჰაერში რვა Bf 109 გამოჩნდა, საბჭოთა მფრინავებმა ბრძოლა მიიღეს და ორი მესერი ჩამოაგდეს. ამასობაში დახმარებაც მოვიდა, რადიოში დარეკეს და გამარჯვება საბჭოთა პილოტებს დარჩათ. მოგვიანებით დივიზიამ იბრძოდა რჟევის მახლობლად. 1942 წლის 7 აგვისტოს რვა Yak-1 32-ე IAP-დან, მეთაურობდა მაიორი ი.გ. კოლბასოვსკიმ, გააჩერა 36 Ju 88, რომელსაც ახლდა 10 Bf 109. საბჭოთა თვითმფრინავმა მოახერხა გერმანული ბომბდამშენების შეჭრა და ოთხი მათგანი ჩამოაგდო (ორი ჩამოაგდო კოლბასოვსკიმ, ერთი კაპიტანმა NV შავანდამ და ერთი ლეიტენანტმა ა. ბუხტორევიჩი). შემდეგ ბრძოლაში გერმანელი მებრძოლები შევიდნენ. ოცი წუთის განმავლობაში, ორი Yak-1 დაკარგვის შემდეგ, საბჭოთა მებრძოლებმა ჩამოაგდეს კიდევ შვიდი თვითმფრინავი. ორივე ჩამოგდებული პილოტი პარაშუტით გადმოხტა. იმავე დღეს, 519-ე IAP გამოირჩეოდა, ექვსი Yak-1, საიდანაც გააჩერეს 25 Ju 88 მებრძოლების თანხლებით. საბჭოთა პილოტებმა ჩამოაგდეს შვიდი თვითმფრინავი, მათ შორის სამი - კაპიტანი ი. პამიატნი. ამ ბრძოლაში თავად კაპიტანი დაიღუპა.

ყველა ეს გამარჯვება დასტურდება რუსეთის სამხედრო არქივებში შენახული მოხსენებებით.

1942 წლის ოქტომბრის ბოლოს, 210-ე IAD ამოიღეს დასავლეთის ფრონტიდან და დარჩა მხოლოდ ოთხი პოლკი. სამმართველოს შტაბი და 236-ე IAP გადაიყვანეს სტალინგრადის რაიონში, სადაც ისინი შედიოდნენ მე-2 საკ-ში (შერეული საჰაერო კორპუსი). ახლა დივიზია შედგებოდა სამი პოლკისაგან: მე-13 IAP, 437-ე IAP და 236-ე IAP (ბოლო პოლკი გაფრინდა Yaka-1-ზე, დანარჩენი La-5-ზე).

1942 წლის 1 დეკემბერს 236-ე IAP-ის ორი Yak-1 აფრინდა დაზვერვის მიზნით. პოლკის მეთაური, ლეიტენანტი პოლკოვნიკი პ.ა. ანტონეც და უფროსი ლეიტენანტი მ.ვ. უდალოვი. ერთ-ერთ აეროდრომზე ფრენისას პილოტებმა შენიშნეს ორი მესერის აფრენა. ადვილი სამიზნე იყო. ანტონეტებმა სწრაფად გადალახეს აეროდრომის საჰაერო თავდაცვის ბატარეების სროლის ზონა და პირველ რიგში შეწყვიტეს ტყვიის თვითმფრინავი. „მესერი“ შემოვიდა და მოედანზე ჩამოვარდა. კიდევ ერთი Bf 109 ცდილობდა თავისი საზენიტო იარაღის დაფარვას, მაგრამ ეს ძალიან ნელა გააკეთა. უდალოვმა გაასწრო და მოკლე აფეთქებით მოწყვიტა მტერი. 15 დეკემბერს, იმავე პოლკიდან ათმა იაკ-1-მა დაფარა ილ-2-ების ჯგუფი, რომელიც სამხრეთ კლიკოვის რაიონში გერმანულ სატანკო კოლონას შეუტია. საბჭოთა თვითმფრინავები შეეჯახა 12 Bf 109-ს. მებრძოლებმა მიიღეს დარტყმა, რის გამოც თავდასხმის თვითმფრინავი მშვიდად ასრულებდა თავის საქმეს. ამ წარუმატებელ შეტევაში გერმანელებმა დაკარგეს ორი Bf 109.

საბჭოთა მხარის ოფიციალური მონაცემებით, 201-ე IAD-ის სამმა პოლკმა დაკარგა 39 მფრინავი 1942 წლის 20 ნოემბრიდან 1943 წლის 15 აპრილამდე პერიოდში. ანუ, ექვს თვეში თითოეულმა პოლკმა დაკარგა საშუალოდ თითქმის ათეული მფრინავი, რაც, ბრძოლების ინტენსივობის გათვალისწინებით, საკმაოდ მცირეა.

მე-16 საჰაერო არმიის ნაწილებმა დაიწყეს საბრძოლო მოქმედებები დონსა და ვოლგას შორის ფორმირების დასრულებამდე.

9 აგვისტოს ორი Yak-1 563-ე IAP-დან, პილოტით A.V. ობორინი და ვ.ა. ორეშინმა დაიწყო ბრძოლა ექვს "მესერთან". საბჭოთა პილოტებმა ჩამოაგდეს ერთი Bf 109, ობორინმა დაარტყა მესამე. დაზიანების მიუხედავად, ობორინმა თავისი მანქანა აეროდრომზე გაიყვანა. 17 სექტემბერს მე-16 VA-ს პილოტებმა ჩამოაგდეს მტრის 15 თვითმფრინავი, დაკარგეს შვიდი Yak-1. მეორე დღე სასტიკი ბრძოლით აღინიშნა. ჩამოაგდეს 26 გერმანული თვითმფრინავი, მე-16 VA-მ დაკარგა 32 თვითმფრინავი (არ არის ცნობილი, რამდენი მათგანი იყო Yaki-1). როცა გერმანული თვითმფრინავის ჩამოგდება ვერ მოხერხდა, საბჭოთა მფრინავები ვერძთან წავიდნენ. ასე რომ, 1942 წლის 14 სექტემბერს ი.მ. ჩუბარევმა ჩამოაგდო Fw 189. მისმა Yak-1-მა 237-ე IAP-დან ავარიული დაშვება განახორციელა.

მეორე დღეს 283-ე IAD-ის ხუთმა იაკ-1-მა ვერ დაფარა ექვსი ილ-2 245-ე ShAP-დან. თავდასხმის თვითმფრინავი ათზე მეტმა გერმანელმა მებრძოლმა გააჩერა და ყველა ჩამოაგდეს, თუმცა ოთხმა ილამ-2-მა მოახერხა ფრონტის ხაზის თავის მხარეზე მისვლა. 1942 წლის 23 სექტემბერს ექვსი Yak-1 512-ე IAP-დან, კაპიტანი ი.პ. ძრავა თავს დაესხა გერმანული თვითმფრინავების დიდ ჯგუფს ვერტიაჩნის ფერმის მიდამოში. ძრავამ ბრძოლაში ორი მებრძოლი ჩამოაგდო. 27 სექტემბერი იაკ-1 ლეიტენანტი ვ.იუ. 211-ე IAP-ის პიატოვმა Do 215-ს პროპელერით მოჭრა კუდი და შემდეგ დაეშვა თავის აეროდრომზე.

თითქმის ექსკლუზიურად Yak-1-ით აღჭურვილმა ორივე დივიზიამ განიცადა ზარალი 1942 წლის სექტემბერში, მაგრამ ასევე მოიპოვა მრავალი საჰაერო გამარჯვება. 220-ე IAD-მა ჩამოაგდო 93 მტრის თვითმფრინავი, დაკარგა 91 თვითმფრინავი და 43 პილოტი. 283-ე IAD-მა ჩამოაგდო 105 თვითმფრინავი, დაკარგა 66 Yak-1 და 35 პილოტი (შესაბამისად, პერსონალის 43% და 30%).

ინტენსიური ბრძოლები ოქტომბერში გაგრძელდა. 1942 წლის 20 ოქტომბერს ექვსი Yak-1 520-ე IAP-დან, მაიორი დ.ი. როდენი, შევიდა სხვა საჰაერო ბრძოლაში. ექვსმა მებრძოლმა დაფარა სახმელეთო ჯარები კონნაია ბალკას რაიონში. კოსმოსში პატრულირებისას მებრძოლებმა დააკავეს 6-8 გერმანული ბომბდამშენის სამი ჯგუფი, რომელსაც თან ახლდა ოთხი Bf 109. ოთხი იაკი გადავიდა პირველ ჯგუფში, რომელიც შედგებოდა Ju 87-ისგან და გერმანელები გაგზავნეს გასაფრენად. მალე "ცალი" და ორი "მესერი" გაქრა ჰორიზონტზე. ამასობაში საბჭოთა მფრინავები თავს დაესხნენ Ju 88-ის ჯგუფს. თუმცა, ერთი ბომბდამშენის ჩამოგდებას დასჭირდა ლიდერისა და ფლანგმენის ერთობლივი ძალისხმევა: მაიორი როდენის და კაპიტანი A.A. ეფრემოვმა შეძლო ერთი Ju 88-ის ჩამოგდება.

იაკი-1 მე-16 საჰაერო ძალებიდან ძალიან აქტიურად და დიდი წარმატებით მოქმედებდა სტალინგრადის ქვაბის ლიკვიდაციის დროს. 1943 წლის 12 იანვარს Yak-1 ლინკი 176-ე IAP-დან, რომელსაც ხელმძღვანელობდა უფროსი ლეიტენანტი მ.ი. მაკარევიჩმა ჩამოაგდო სამი გერმანული თვითმფრინავი ბოლშაია როსოშკას მახლობლად. კიდევ ერთი რგოლი - 520-ე IAP-დან - ჩამოაგდო ერთი Ju 88 17 იანვარს გუმრაკის აეროდრომის მიდამოში. ორი დღის შემდეგ იმავე პოლკიდან ოთხი Yak-1, სერჟანტ მაიორი ვ.ფ. ვინოგრადოვი, ორი He 111 ჩამოაგდეს იმავე ტერიტორიაზე.

ხარკოვის ოლქის სამხრეთ-დასავლეთ ფრონტზე მოქმედებდა, 434-ე IAP ფარავდა სახმელეთო ძალებს ჰაერიდან. ერთ-ერთი გაფრენისას 17 იაკ-1 ჩაერთო 19 Bf 109. მალევე მოვიდა კიდევ 9 Bf 109. საბჭოთა და გერმანულმა მხარეებმა დაკარგეს 3 თვითმფრინავი. პილოტებმა კოტოვმა, ბაკლანმა და კარნაჩინოკმა გამარჯვებები საკუთარი ხარჯებით დააფიქსირეს. პოლკი გამოირჩეოდა სტალინგრადში, ჩამოაგდო 35 გერმანული თვითმფრინავი იქ სამი კვირის განმავლობაში 1942 წლის ივნის-ივლისში, ხოლო დაკარგა ოცი თვითმფრინავი და რამდენიმე პილოტი. იმის გათვალისწინებით, რომ ამ დროის განმავლობაში მფრინავებმა 880 გაფრენა შეასრულეს, დანაკარგების დონე აღმოჩნდება ძალიან დაბალი - მხოლოდ ერთი თვითმფრინავი 44 გაფრენაზე.

Yaki-1 ემსახურებოდა 102-ე საჰაერო თავდაცვის IAD-ს, რომელმაც მიიღო საპატიო სახელი "სტალინგრადი", გახდა მცველი (მე-2 GIAD) და დაჯილდოვდა წითელი დროშის ორდენით. დივიზიის პირველი გამარჯვება იყო ჩამოგდებული სადაზვერვო Ju 88. 1942 წლის 1 იანვარს სერჟანტმა ი. ლიამინმა 788-ე IAP-დან დაარტყა მას Yak-1-ზე. მოგვიანებით, სტალინგრადში დივიზიამ ჩამოაგდო ხუთი Ju-87 და ოთხი Bf 109. ეს გამარჯვება მოიპოვა ათმა Yak-1-მა 788-ე IAP-დან მაიორ ს.უდოვენკოს მეთაურობით. 629-ე IAP-ის პილოტები, რომელიც იმავე დივიზიის ნაწილი იყო და ასევე აღჭურვილი იყო Yak-1-ით, ასევე წარმატებულ ბრძოლებს იბრძოდნენ. Ორისთვის ბოლო დღესექტემბერი ლეიტენანტმა ფ.ფედოროვმა ჩამოაგდო Bf 109 და MC 200, ხოლო მან სხვა პილოტთან ერთად ჩამოაგდო Ju 88. მეორე ლეიტენანტმა კოჩეტოვმა, ასევე 629-ე IAP-დან, ჩამოაგდო Ju 87 და Bf 109. დივიზიამ ასევე განიცადა ზარალი და 1942 წლის ნოემბრის ბოლოს დივიზიის ასზე მეტი თვითმფრინავიდან მხოლოდ ოცდაათი საბრძოლო მზა მანქანა დარჩა.

1942 წლის 2 სექტემბერს სარატოვის ქარხანას დაევალა ორ კვირაში წარმოებული თვითმფრინავების გადაცემა მე-8 საჰაერო არმიაში. როგორც ტექნიკური სამსახურის გენერალ-მაიორი ი.ს. ლევინი დაინტერესებული იყო სტალინგრადის მახლობლად საავიაციო აღჭურვილობის დონით, თავად სტალინმა, რომელმაც ბრძანა, რომ ვოლგის რეგიონში აშენებული ყველა თვითმფრინავი გამოეყენებინათ ამ მხარეში.

სტალინგრადის ბრძოლების დროს ცნობილი მე-9 GIAP გადავიდა Yaki-1-ზე. 1942 წლის 27 ოქტომბერს ი.სერჟანტოვმა პირველმა იფრინა ახალი თვითმფრინავი. 1942 წლის 13 მარტს სერჟანტოვმა ჩამოაგდო MS 200 აქსაის რაიონში.

პოლკის გამოცდილი პილოტები მოქმედებდნენ იქ, სადაც უფრო რთული იყო. სტალინგრადის მახლობლად ყველგან რთული იყო. როდესაც პაულუსის მე-6 არმია ალყაში მოაქციეს, პილოტებს დაევალათ ალყაში მოქცეული ჯარების საჰაერო მიწოდების შეწყვეტა. პოლკი ზეტას აეროდრომზე გადაიყვანეს. მეორე დღეს, 1942 წლის 21 ნოემბერს, აეროდრომი დაარბიეს გერმანული მყვინთავის ბომბდამშენებმა. რამდენიმე Yak-1 დაზიანდა, მაგრამ სწრაფად დაბრუნდა სამსახურში.

იაკ-1-ზე მფრინავმა პილოტმა ა.კარასევმა სტალინგრადის მახლობლად ექვსი გერმანული თვითმფრინავი ჩამოაგდო და 35 საჰაერო ბრძოლაში მიიღო მონაწილეობა. მის მიერ მოპოვებულ გამარჯვებებს შორის იყო Bf 109 ჩამოგდებული 1942 წლის 17 დეკემბერს და Ju 88 1943 წლის 30 იანვარს.

არკადი კოვაჩევიჩმა 14 დეკემბერს ჩამოაგდო Ju 87 და Bf 109, ხოლო ხუთი დღის შემდეგ -Do 215. ივან კოროლევი, რომელმაც ომი 18 გამარჯვებით დაასრულა, ორჯერ ჩამოაგდეს სტალინგრადში. ახმეტ-ხან სულთანმა სტალინგრადის რეგიონში ჩაატარა 51 საჰაერო ბრძოლა, ჩამოაგდო მტრის ექვსი თვითმფრინავი. მე-9 GIAP-ის კიდევ ერთი ცნობილი პილოტი იყო უფეხო გეორგი კუზმინი. ტრავმამ ხელი არ შეუშალა კუზმინს ომის დროს ჩამოეგდო 20 გერმანული თვითმფრინავი და გამხდარიყო პოლკის პირველი ტუზი. 1943 წლის 22 იანვარს ხუთმა Yak-1-მა, კუზმინის მეთაურობით, ბრძოლაში ჩაერთო 14 გერმანულ თვითმფრინავთან და ჩამოაგდო მტრის ექვსი მანქანა. რამდენიმე დღით ადრე, 1943 წლის 10 იანვარს, ერთ-ერთი საუკეთესო საბჭოთა ტუზი, პოლკის მეთაური ლევ შესტაკოვი, რომელიც რვა Yak-1-ს ხელმძღვანელობდა მისიაში, ჩამოაგდეს და ავარიული დაშვება მოახდინა.

საბჭოთა პილოტებმა დიდი გამარჯვება მოიპოვეს 1943 წლის 2 თებერვალს. რვა Yak-1, უფროსი ლეიტენანტი A.V. ალელიუხინი. ათი Bf 109 და Bf PO ჯგუფთან ბრძოლაში საბჭოთა მფრინავებმა ჩამოაგდეს ორი Bf 109 და ერთი Bf 110. იმავე დღეს, სხვა ბრძოლაში, ოთხი Yak-1 Yu.P. დრანიშჩევი 25 გერმანულმა ბომბდამშენმა შვიდი მებრძოლის თანხლებით დააკავა. უმცროსი ლეიტენანტები ი.გ. ბორისოვი და ი.იუ. სერჟანტები ერთმა ბომბდამშენმა ჩამოაგდო.

62-ე არმიის საჰაერო დაფარვა განხორციელდა 287-ე IAD-ის მიერ. 1942 წლის 24 ოქტომბერს, 293-ე IAP-ის ოთხმა Yak-1-მა გაანადგურა ექვსი Ju 88, რომელსაც თან ახლავს ორი Bf 109. სწრაფი შეტევისას საბჭოთა პილოტებმა ჩამოაგდეს ერთი გამანადგურებელი და ერთი ბომბდამშენი. 1942 წლის 2 ნოემბერს ექვსი მებრძოლი იმავე პოლკიდან მიფრინავდნენ სტალინგრადის ჩრდილოეთით, როდესაც მათ თავს დაესხნენ რვა Bf 109. ამავე დროს ჰაერში გამოჩნდა 12 Ju 87. Yaki-1-ებმა თავი აარიდა მებრძოლებთან ბრძოლას და შეუტიეს. ჩაყვინთვის ბომბდამშენები. შეტევა იმდენად წარმატებული იყო, რომ გერმანელებმა დაკარგეს შვიდი "ერთეული", ასევე ორი "მესერი". საბჭოთა მხარის დანაკარგებმა მხოლოდ ერთი თვითმფრინავი შეადგინა.

Yak-1-ზე მფრინავმა 32-ე GIAP-მა დიდ წარმატებას მიაღწია 1943 წლის დასაწყისში. 14 იანვარს 16 Yak-1-ს ახლდა Ily-2. გამგზავრებისას ჯგუფს თავს დაესხა 14 Bf 109 და მესაზღვრეებმა ორი მესერი ჩამოაგდეს. მეორე დღეს 18 მებრძოლი ახლდა Pe-2 ჯგუფს. ველიკი ლუკის თავზე საბჭოთა მფრინავები თავს დაესხნენ ოცამდე Bf 109 და Fw 190. სტალინის ფალკონებმა ჩამოაგდეს რვა გერმანელი, დაკარგეს მხოლოდ ერთი პილოტი - P.P. ნეისიშევა. "ლომბარდებს" ზარალი არ განუცდიათ. 18 თებერვალს 32-ე GIAP-ის მფრინავებმა ჩამოაგდეს ორი გერმანული გამანადგურებელი, დაკარგეს ერთი თვითმფრინავი, ხოლო 21 თებერვალს მათ სამი საჰაერო გამარჯვება მოიპოვეს. 6 მარტს საბჭოთა კავშირის ორმა გმირმა - ი.ხოლოდოვმა და ა.ბაკლანმა თითო გერმანელი მებრძოლი დაარტყა. ხოლდოვს პარაშუტით მოუწია გადახტომა, ბაკლანმა კი ავარიული დაშვება განახორციელა. 9 მარტი იყო განსაკუთრებით იღბლიანი დღე, როდესაც 875-ე IAP-თან ერთად, რომელიც იფრენდა Yak-7B-ზე, მესაზღვრეებმა ჩამოაგდეს 21 გერმანული თვითმფრინავი, მათ შორის სამი Ju 88, რომლებიც ცდილობდნენ დაბომბონ პოლკის აეროდრომი. 15 მარტს რვა Yak-1-მა 14 გერმანელ მებრძოლთან ბრძოლაში ჩამოაგდო ოთხი „ფრიც“ მხრის დანაკარგების გარეშე.

32-ე GIAP-ის ზუსტი დანაკარგები ცნობილი არ არის, მაგრამ IAK-მა (სულ 5 პოლკი, მათ შორის 32-ე GIAP) 1942 წლის 4 დეკემბრიდან 1943 წლის 20 მარტამდე პერიოდში, დაკარგა 95 თვითმფრინავი და 60 პილოტი.

1942 წლის 23 ოქტომბერს, სტალინგრადში, 287-ე IAD-ის 293-ე IAP-ის ექვსი Yak-1 დაფარა სახმელეთო ძალები. როდესაც თვითმფრინავები აფრინდნენ, პოლკის აეროდრომი გადაკეტილი იქნა ექვსი Bf 109-ით. საბჭოთა მებრძოლებმა გაარღვიეს გერმანელები და თავს დაესხნენ ბომბდამშენების ჯგუფს, რომლებიც მიმავალნი იყვნენ სტალინგრადის ტრაქტორის ქარხნის დასაბომბავად. მომდევნო ბრძოლაში საბჭოთა პილოტებმა მოახერხეს ოთხი იუნკერის და ორი მესერის ჩამოგდება. ჩვენს მხარეს სერჟანტი ა.დ. ბოიარკინი, რომლის Yak-1 აფეთქდა სადესანტო მიდგომაზე.

2 ნოემბერს, პოლკის ექვსი თვითმფრინავი რვა Bf 109-თან ბრძოლაში ჩაერთო სტალინგრადის ჩრდილოეთ რეგიონებში. ამავდროულად გამოჩნდა 12 Ju 87. ვინაიდან მყვინთავის ბომბდამშენები იყო მთავარი სამიზნე (იყო მე-8 VA-ს მეთაურის ბრძანება, რომელიც ადგენდა გერმანული ბომბდამშენების ნებისმიერ ფასად ჩამოგდებას, ვერძამდე), საბჭოთა პილოტები ორჯერ. შეუტია "ნაწილებს", ჯერ ჩამოაგდო ოთხი, შემდეგ კი კიდევ სამი Ju 87. შემდეგ დაიწყო ბრძოლა Bf 109-თან, რომელშიც საბჭოთა პილოტებმა მოახერხეს ორი მესერის ჩამოგდება ერთი Yak-1-ის ფასად.

1942 წლის 16 დეკემბერს, ველიკიე ლუკის რაიონში ბრძოლების დროს, რვა Yak-1 653-ე IAP-დან ჩაერთო 16 Ju 88-თან ერთად ათი Bf 109 JG 51-დან. საბჭოთა პილოტებმა ჩამოაგდეს ოთხი გერმანული თვითმფრინავი დანაკარგის გარეშე.

1943 წლის 19 მარტს, ლენინგრადის მახლობლად, მე-14 GIAP-ის ხუთი Yak-1, რომელსაც ხელმძღვანელობდა კაპიტანი I.D. ოდინცოვი ილი-2-ის თანხლებით, რომლებიც აპირებდნენ მტრის დაბომბვას ულიანოვკას რაიონში. საბჭოთა ჯგუფი 15 Bf 109-მა და Fw 190-მა გააჩერეს. ოდინცოვი და კაპიტანი ვ.კ. მოჩალოვი. უფროსი ლეიტენანტი ა.ვ. სლიპჩენკო.

1943 წლის 21 მარტს, ოთხი Yak-1 21-ე IAP-დან, რომელიც შედიოდა ბალტიის ფლოტის ავიაციის შემადგენლობაში, რომელსაც ხელმძღვანელობდა P.I. პავლოვი ექვსი Pe-2-ის თანხლებით. საბჭოთა მყვინთავის ბომბდამშენების ამოცანა იყო რკინიგზის დაბომბვა ანტროშინო-პუშკინის მონაკვეთზე. გერმანელებმა გაგზავნეს რვა Fw 190 და Bf 109 საბჭოთა რაზმის ჩასაჭრელად, მოჰყვა ბრძოლა, რომლის დროსაც ერთი Fw 190 ჩამოაგდეს, რომელიც შემდეგ ჩამოინგრა პუშკინოს.

Yaki-1 აქტიურად მოქმედებდა შავ ზღვაზე, მალაია ზემლიასა და ყუბანის მიდამოებში.

1943 წლის 29 აპრილს სოფლების კრიმსკაიასა და აბინსკაიას მიდამოებში პატრულირებდა ცხრა იაკ-1 812-ე IAP-დან, კაპიტან ლაპშინის მეთაურობით. 3500 მეტრის სიმაღლეზე მათ შენიშნეს 12 Ju 88, რომელსაც თან ახლდა 12 Bf 109. ორ წყვილს, უფროსი ლეიტენანტი კრივიაკიმის მეთაურობით, დაევალა მებრძოლების ბრძოლაში ჩართვა, დანარჩენებს კი ბომბდამშენებზე თავდასხმა. გერმანელებმა ჩვენი მხოლოდ მაშინ შენიშნეს, როცა მიწაზე უკვე ორი „მესერი“ იწვოდა. ბომბდამშენების ეკიპაჟებმა ნერვები დაკარგეს და ფორმირება მიმოფანტეს. შედეგად ერთი ბომბდამშენი ჩამოაგდეს, მეორე კი სერიოზულად დაზიანდა. შემდეგ ბრძოლა გადაიზარდა მებრძოლთა დუელში, რომლის დროსაც ლუფტვაფემ დაკარგა კიდევ ორი ​​Bf 109. ჩვენი პილოტები დანაკარგის გარეშე დაბრუნდნენ აეროდრომზე.

1943 წლის 20 აპრილს მისხაკოს ბრძოლები გახდა 812-ე IAP-ის საგამოცდო ქვა ამ მხარეში. მთავარი ამოცანაიმ დღეს პოლკი იყო სადესანტო ჯარების საფარი. ასეთი დავალება მიიღო პოლკის მე-2 ესკადრილიამ, ნომრით 14 Yak-1, რომელსაც მეთაურობდა A.Yu. ერემინი. როდესაც გამოჩნდა Ju 87-ის ორი ჯგუფი.დაიწყო ბრძოლა, რომელშიც - როგორც ი.ვ. ფედოროვი - საბჭოთა პილოტებმა ჩამოაგდეს რვა ბომბდამშენი და ოთხი გამანადგურებელი, დაკარგეს შვიდი Yak-1 და ხუთი პილოტი. თავად ფედოროვმა, რომელიც მოგვიანებით გახდა ერთ-ერთი საუკეთესო საბჭოთა ტუზი, ამ ბრძოლაში ჩამოაგდო თავისი პირველი „მესერი“. ფ.კ. სვეჟენცევი, რომელმაც თავის საბრძოლო ანგარიშზე მტრის ორი თვითმფრინავი აიღო. 1943 წლის 26 აპრილს, სოფელ კრიმსკაიას თავზე 13 იაკ-1 812-ე IAP-დან, პოლკის მეთაური ა. ერემინის მეთაურობით, დააკავეს გერმანული რაზმი, რომელიც შედგებოდა 12 Ju 88 და 5 Bf 109. გერმანელებმა იჩქარეს ჩამოგდება. ბომბები სადმე და უკან დახევა. თითქმის მაშინვე I.V. ფედოროვმა ჩამოაგდო Hs 126, მაგრამ მისი თვითმფრინავიც დაზიანდა, რამაც, თუმცა, პილოტს აეროდრომზე მისვლაში ხელი არ შეუშალა.

1943 წლის 7 მაისი რთული დღე იყო 236-ე IAP-ისთვის. პოლკის 20 თვითმფრინავმა თითო 5 გაფრენა განახორციელა, რომლის დროსაც მათ მოუწიათ ბრძოლა სულ 122 გერმანულ თვითმფრინავთან, საიდანაც 13 ბაზაზე არ დაბრუნებულა. 27 მაისს ექვსმა Yak-1-მა, ლეიტენანტ უ.შინკარუკის მეთაურობით, ჩაშალა გერმანიის ორი დაბომბვის რეიდი, ჩამოაგდო სამი Ju 87 და ორი Bf 109.

8 მაისს ტერიტორიაზე რკინიგზის სადგურიაბინსკაია ექვსი იაკ-1 კაპიტან სვეჟენცევის 812-ე IAP-დან, ჩაერთო ბრძოლაში 12 Bf 109-ით. სვეჟენცევი დაეჯახა ერთი Bf 109, რის შემდეგაც იგი დაზიანებული თვითმფრინავიდან გადმოხტა პარაშუტით, მაგრამ გარდაიცვალა. იმავე დღეს ვ.ი. ლუგოვოი იმავე პოლკიდან. 1943 წლის 10 მაისს 812-ე IAP-ის ხუთ Yak-1-ს დაევალა აბინსკაიაში აეროდრომის განბლოკვა. აეროდრომი ლუფტვაფეს უწყვეტი თავდასხმის ქვეშ იყო და არც ერთი თვითმფრინავი ვერ აფრინდა იქიდან. მიზანთან მიახლოებისას საბჭოთა მფრინავები რვა მესერს შეხვდნენ. ბრძოლაში Bf 109-ის წყვილი შევიდა, დანარჩენი გერმანელები კი რეზერვში იყვნენ. მოახლოებული თვითმფრინავები შეამჩნია ი.ფედოროვმა, რომელმაც ოსტატურად ისარგებლა ჰორიზონტალური მანევრით, დაჯდა ფრთას კუდზე და ყველა ღეროს ზუსტი აფეთქებით მოჭრა იგი. თუმცა გამარჯვების აღნიშვნა ნაადრევი იყო. ექვსმა „რეზერვმა“ თავი ასწია და ბრძოლა განახლებული ენერგიით დაიწყო. ერთ-ერთმა „მესერმა“ მოახერხა Yak-1-ის მარჯვენა ფრთის დარტყმა. ჩანდა, რომ ამჯერად ფედოროვი მიფრინავდა. მაგრამ შემდეგ ერთ-ერთი გერმანელი მფრინავი რატომღაც ფრონტალურ შეტევაში შევიდა განწირულ იაკზე. ფედოროვმა ოსტატურად დააყენა თავისი მებრძოლი ფრთაზე და გერმანელს დაეჯახა. ის დარტყმით გადმოაგდეს კაბინიდან, პარაშუტმა ფედოროვს სიცოცხლე გადაარჩინა.

მტრის რიცხობრივი უპირატესობის პირობებში ინტენსიურმა ფრენებმა განაპირობა ის, რომ ორი კვირის შემდეგ პოლკში მხოლოდ ხუთი საბრძოლო მზად მფრინავი დარჩა. საერთო ჯამში, 1943 წლის 19 აპრილიდან 29 ივნისამდე პოლკმა განახორციელა 462 გაფრენა, ჩამოაგდო 56 Bf 109, 15 Ju 87, 5 Fw 189 და ორი Fw 190. პოლკის დანაკარგებმა შეადგინა 25 Yak-1 და 18 პილოტი.

კურსკის ბულგის ბრძოლა აღინიშნა სასტიკი საჰაერო ბრძოლებით და საბჭოთა მფრინავების ახალი გამარჯვებებით.

1943 წლის 7 ივლისს 774-ე IAP-ის 10 Yak-1-ს თანხლებით შვიდი ბომბდამშენი და 221-ე BAD პოდოლიანის რაიონში ატარებდნენ. მიზანზე საბჭოთა თვითმფრინავებს თავს დაესხნენ ათეული გერმანული Bf 109 და Fw 190. საჰაერო ბრძოლაში, რომელიც გაჩაღდა, წყვილი I.I. რომანენკომ ჩამოაგდო ოთხი თვითმფრინავი - სამი ჩამოაგდო ლიდერმა, ერთი კი ფრთის შემსრულებელმა, სერჟანტმა P.I. ფშენოვი.

1943 წლის 8 ივლისს 247-ე IAP-ი მთელი ძალით გაფრინდა ილ-2-ის ესკორტისთვის. მიზანთან მიახლოებისას მებრძოლებმა შენიშნეს 20 იუნკერისგან შემდგარი ჯგუფი ესკორტი მებრძოლებით. დაიწყო ბრძოლა, რომელშიც საბჭოთა პილოტებმა ჩამოაგდეს 12 გერმანული თვითმფრინავი: ექვსი გამანადგურებელი და თავდასხმის თვითმფრინავი. გერმანელებმა ჩამოაგდეს ოთხი იაკი, დაიღუპა ორი პილოტი: კაპიტანი ნ.სმაგინი და უფროსი ლეიტენანტი ვ.ფედოროვი.

1943 წლის 9 ივლისი კარგი დღე იყო 270-ე IAP-ისთვის, რომელიც იბრძოდა ბელგოროდის მიმართულებით. 14 Yak-1, მაიორი V.A. მერკუშევი ილი-2-ის თანხლებით. სამიზნე ზონაში ჯგუფს თავს დაესხა რამდენიმე ჯგუფი Bf 109 და Fw 190 - სულ 15 მანქანა. ექვსი მებრძოლი დარჩა თავდასხმის თვითმფრინავის დასაფარად, დანარჩენი ბრძოლაში შევიდა. ჩამოაგდეს ოთხი გერმანული თვითმფრინავი, საბჭოთა მხარეს დანაკარგი არ ყოფილა.

11 ივლისს 294-ე IAD-ის ცხრა Yak-16 იყო საბრძოლო პატრულირება. ჯგუფს ხელმძღვანელობდა კაპიტანი ჩუვილევი. პროხოროვკას რაიონში ჩუვილევმა დააკავა 30 Ju 88-იანი ორი ჯგუფი, რომელთაც თან ახლდა 25-30 Bf 109 და Fw 190. სანამ გერმანელი მებრძოლები ნადირობდნენ ცალკეულ იაკებზე, ჯგუფის ძირითადი ძალები თავს დაესხნენ ბომბდამშენებს.

გერმანელებმა დაკარგეს შვიდი იუნკერი და ორი მებრძოლი.

1943 წლის 16 ივლისს 247-ე IAP-დან 12 Yak-1 კაპიტან ი.ფ. ბაზანოვს თან ახლდა 26 ილ-2. ფრენის დროს პილოტებმა იპოვეს 16 Ju 87-იანი რაზმი, რომელსაც თან ახლდა 12 Bf 109. მომდევნო ბრძოლაში საბჭოთა მებრძოლებმა ჩამოაგდეს ცხრა Ju 87 და ორი Bf 109.

1943 წლის 4 აგვისტოს, უკვე საბჭოთა კონტრშეტევის დროს, 65-ე GIAP-ის რვა Yak-1-ს თან ახლდა თავდასხმის თვითმფრინავი. ჯგუფი დააკავეს 14 Fw 190. ერთი ფრენა შევიდა ბრძოლაში, ხოლო დანარჩენი მებრძოლები განაგრძობდნენ ილი-2-ის თანხლებას. მესაზღვრეებმა დაასრულეს თავიანთი დავალება - დაფარეს თავდასხმის თვითმფრინავი - მაგრამ ეს მათ სამი ჩამოგდებული იაკი დაუჯდათ, მათ შორის ერთი თვითმფრინავი, რომელსაც პილოტი ქალი - კლავდია ბუდანოვა იყო.

1943 წლის 7 აგვისტოს ექვსი იაკ-1 265-ე IAP-დან, ნ.შუტის მეთაურობით, თან ახლდა ცხრა ილ-2-ს, რომელსაც მეთაურობდა საბჭოთა კავშირის გმირი მაიორი მ.ი. სტეპანოვი. ერთ-ერთი იაკი დაბრუნდა აეროდრომზე იმის გამო, რომ თვითმფრინავის სადესანტო მექანიზმი არ იყო ჩამოწეული. უკანა გზაზე შუტმა შენიშნა და ჩამოაგდო ერთი Bf 109. მესერი სოფელ სტარიცასთან დაეცა. ეს იყო შუტტის მე-10 გამარჯვება, საკმაოდ ფერადოვანი მფრინავის, რომელსაც უყვარდა, მაგალითად, სამოქალაქო პოლოს მაისურით მისიებზე ფრენა.

ფრონტის სამხრეთ სექტორზე ბრძოლების დროს, 31-ე GIAP-ის მფრინავმა ნიკოლაი გლაზოვმა დაარტყა თავისი Yak-1 „ჩარჩო“ Fw 189, ხოლო თავად დაიღუპა. საბჭოთა ჯარისკაცებს სძულდათ "ჩარჩოები", ამიტომ საბჭოთა მებრძოლები სპეციალურად ნადირობდნენ მათზე. თუმცა „ჩარჩოები“ გამოირჩეოდა დიდი გადარჩენით, ისე რომ ხანდახან უხდებოდა ვერძთან მისვლა.

15 აგვისტოს 236-ე IAP-ის რვა Yak-1-მა დააკავა გერმანული თვითმფრინავების ჯგუფი, რომელიც შედგებოდა 60 ბომბდამშენისა და 20 ესკორტის გამანადგურებლისგან. ბრძოლა ახტირკაზე გაიმართა. იაკებს მეთაურობდა უმცროსი ლეიტენანტი ვ.პ. ტიხონოვი. ჯერ საბჭოთა პილოტებმა ჩამოაგდეს ორი მესერი და ოთხი იუნკერი. გერმანელები უკან დაბრუნდნენ, მებრძოლებმა დევნა მოაწყვეს და კიდევ სამი თვითმფრინავი ჩამოაგდეს. ცხრა გამარჯვებიდან სამი ტიხონოვის ანგარიშზე იყო.

თუმცა საბჭოთა პილოტების მოწინააღმდეგეები მხოლოდ გერმანელები არ იყვნენ. 1943 წლის აგვისტოში უნგრეთის საავიაციო განყოფილება იმყოფებოდა მე-16 VA-ს მოქმედების არეალში. 1943 წლის 8 აგვისტოს ლეიტენანტმა დებროდიმ და მისმა ფრთამა ჰაუცინგერმა თითო საჰაერო გამარჯვება გამოაცხადეს. 1943 წლის 8 სექტემბერს უნგრეთის მე-5 მებრძოლთა ჯგუფის მებრძოლებმა დაიწყეს მოქმედება ახალი ვოლოგდას რაიონში. ლეიტენანტმა კოგალმიმ და მისმა ფლანგმა ლეიტენანტმა მოლნარმა დააკავეს Il-2-ების ჯგუფი, რომელსაც თან ახლდა Yaks-1. შტორმტრუპერებზე თავდასხმის ნაცვლად, უნგრელები ებრძოდნენ იაკებს. კოგალმიმ მოახერხა ერთი საბჭოთა მებრძოლის დაზიანება. იმავდროულად, თავდასხმის თვითმფრინავებმა ჩამოაყალიბეს თავდაცვითი წრე და უნგრელებმა მოახერხეს მხოლოდ ერთი ილ-2 ჩამოგდება. კოგალმის მანქანაც სერიოზულად დაზიანდა და აეროდრომზე დაბრუნება მოუწია. Wing Molnar-მა მოიპოვა ერთი საჰაერო გამარჯვება.

დნეპრის გადაკვეთისას, 1943 წლის 8 ოქტომბერს, ჰაერში მორიგი ბრძოლა დაიწყო. რვა Il-2 820-ე ShAP-დან, ოთხი Yak-1-ის თანხლებით 270-ე IAP-დან (ჯგუფის მეთაური უფროსი ლეიტენანტი V.G.Savitsky) გაფრინდა აკიმოვკას რაიონში გერმანული სვეტის დასაბომბლად. დნეპრის თავზე საბჭოთა მფრინავებმა შენიშნეს Ju 87-ის რამდენიმე ჯგუფი, რომელსაც თან ახლდა რვა Bf 109. ისარგებლეს სიმაღლეში უპირატესობით, თავდასხმის თვითმფრინავმა ჩამოაგდო რვა "ცალი". იაკებმა მოაწყეს საფარი, ჩამოაგდეს ორი მებრძოლი.

1944 წლის 24 ივნისს საბჭოთა პილოტებმა საჩვენებელი ბრძოლა გამართეს. საბჭოთა მხარეს იყო სამი Yak-9 812-ე IAP-დან და მეოთხე, მე-3 IAK-ის მეთაური გენერალი სავიცკი იაკ-1-ზე. გენერალმა, რომელსაც ხელთ ჰქონდა სხვადასხვა თვითმფრინავი, Bf 109-მდე, აირჩია მსუბუქი და მანევრირებადი Yak-1. ბრძოლაში სავიცკიმ ჩამოაგდო ერთი Fw 190 მებრძოლ-ბომბდამშენი, მეორე ფოკერი მიენიჭა ი.ფ. ფედოროვი.

რა თქმა უნდა, ომი არა მხოლოდ გამარჯვებაა, არამედ დანაკარგიც. 812-ე IAP-ის ზონის სამხრეთ ნაწილში, Bf 109-ის წყვილი მოულოდნელად თავს დაესხა უმცროსი ლეიტენანტი იუ.ვ.-ის თვითმფრინავს. დავიდოვი. ჩამოაგდეს Yak-1 39132 ნომრით, ხოლო თავად დავიდოვი დაიღუპა. ლეიტენანტ შიშკინის წყვილს, რომელიც დავიდოვის დასახმარებლად სასწრაფოდ მივიდა, თავს დაესხა "მესერების" სხვა რგოლი, რომელმაც ჩამოაგდო შიშკინის ფრთის იაკ-1 (34146) - ა.ვ. რაზუმოვიჩი, რომელიც ასევე გარდაიცვალა.

1944 წლის 15 სექტემბერს, ბალტიისპირეთის ქვეყნების თავზე, რვა Yak-3 66-ე GIAP-დან, Ily-2-ის თანმხლები, ჩაერთო ბრძოლაში 18 Fw 190-ით. ჩვენმა მებრძოლებმა ჩამოაგდეს ორი ფოკერი. 10 ოქტომბერს პოლკის ნავიგატორი ი.კ. გოლოვატიუკი.

1944 წლის აგვისტოში, დიდებული მე-18 GIAP, ერთ-ერთი საუკეთესო საბჭოთა გამანადგურებელი პოლკი, გადავიდა Yak-3-ში. პოლკის პილოტებმა ჩამოაგდეს მტრის 427 თვითმფრინავი, დაკარგეს 49 პილოტი. პირველი ბრძოლები ახალი ტექნოლოგიამოხდა 1944 წლის 9 ოქტომბერს ბალტიისპირეთის 1-ლი ფრონტის შეტევის დროს. ხელმძღვანელობით ვ.ნ. ბარსუკოვი, რვა Yak-3 ფარავდა სახმელეთო ძალებს. პატრულირების დროს იაკიმ გააჩერა 16 Fw 190 გამანადგურებელი ბომბდამშენი, რომელსაც თან ახლდა ოთხი Bf 109. საბჭოთა მებრძოლები ზემოდან შემოვიდნენ და ცეცხლი გაუხსნეს გერმანულ მანქანებს, რის გამოც მათ ბომბები ჩამოაგდეს. ამავე დროს ნ.გერასიმენკომ მოახერხა ერთი ფოკერის ჩამოგდება. დევნის დროს კიდევ ორი ​​Focke-Wulf ჩამოაგდეს. გამარჯვებები გერასიმენკომ და პ.კალინეევმა მოიპოვეს.

მეორე დღეს მე-18 GIAP-ის პილოტებმა განაცხადეს 10 საჰაერო გამარჯვება. დილით პირველი ესკადრილიიდან ექვსი იაკ-3 აფრინდა საბრძოლო პატრულირებაზე. ჯგუფს მეთაურობდა ა.ზახაროვი. ამჯერად მოწინააღმდეგეები იყვნენ 16 Fw 190 გამანადგურებელი. მტერზე თავდასხმის შედეგად საბჭოთა მფრინავები აიძულეს გერმანელებს ბომბი ჩამოეგდოთ ღია მოედანზე, შემდეგ კი ჩამოაგდეს სამი მანქანა. ა.კალიჟნი და მ.აბრამიშვილი სათითაოდ ჩამოაგდეს, ზახაროვმა ცარცით აწია მესამე მანქანა.

დღის მეორე ნახევარში ბრძოლა მეორე ექვსმა იაკ-3-მა დაარტყა და მათი მოწინააღმდეგეები იყვნენ რვა Fw 190, რომლებმაც პირველი შეტევის შემდეგ თავდაცვითი წრე შექმნეს. საბჭოთა პილოტებმა ვერტიკალური მანევრის გამოყენებით სამი თვითმფრინავი ჩამოაგდეს. გამარჯვებები მ. ბარახტაევმა, დ.ტარასოვმა და ვ. სერეგინმა დააფიქსირეს. იმავე დღეს საღამოს კიდევ ოთხი Focke-Wulf ჩამოაგდეს. ესენიც გამანადგურებელ-ბომბდამშენები იყვნენ.

ცნობილია ბრძოლა Yaks-3-სა და ... ამერიკულ თვითმფრინავებს შორის. 1944 წლის 7 ნოემბერს იუგოსლავიის ქალაქ ნისის მიდამოში გამოჩნდა 36 P-38 Lightning მებრძოლის ჯგუფი. ამერიკელთა მოწინავე რაზმი, რომელიც შედგებოდა 12 მანქანისგან, თავს დაესხა გენერალ-ლეიტენანტ გ.პ.-ს ქვეითი კორპუსის რაზმს. კოტოვა. დარბევის დროს კოტოვი გარდაიცვალა და ფრენა 659 IAP-დან 288-ე IAD-დან გაფრინდა ამერიკელების დასაჭერად. კაპიტანი ა.ი. კოლდუნოვა. კოლდუნოვს არ სურდა მოკავშირეებთან ბრძოლა, მაგრამ მოკავშირეებმა იაკი-3 შეცდნენ გერმანელებისთვის და გაფრინდნენ ჩასაჭრელად. საბჭოთა პილოტებმა ჩამოაგდეს ოთხი ელვა, რომელთაგან ერთი პოლკის აეროდრომთან დაეცა. მხოლოდ ამის შემდეგ გახდა შესაძლებელი ურთიერთქმედების დამყარება. ამერიკული თვითმფრინავი ეკუთვნოდა 82-ე გამანადგურებელ ჯგუფს (95, 96, 97), რომელსაც ხელმძღვანელობდა პოლკოვნიკი კ. ედვინსონი. მე-15 VF-ის ოპერატიული მოხსენებაში ნათქვამია, რომ შეცდომით ამერიკელმა მებრძოლებმა შეუტიეს საბჭოთა კოლონას. საბჭოთა პილოტებმა ორი ამერიკელი ჩამოაგდეს. ამერიკელებმა, თავის მხრივ, ორი გამარჯვება შეატყობინეს. ამერიკელებიც ადასტურებენ, რომ უშიშარი საბჭოთა მფრინავი ბრძოლის ველში ჩაფრინდა, რათა დასრულებულიყო უაზრო სისხლისღვრა. საგრძნობლად განსხვავებულია მოვლენების ერთ-ერთი მონაწილის - ლი კ.კარის ისტორია. სამი ელვის დივიზია ძალიან შორს გაფრინდა იმ მხარეში, რომელიც უკვე საბჭოთა კონტროლის ქვეშ იყო. კარის თქმით, ამერიკელებმა თითქმის შვიდი მებრძოლი ჩამოაგდეს. საინტერესოა, რომ ორივე მხარის მოხსენებები ერთი და იგივე ფრაზით სრულდება: „ბრძოლა რომ არ შეწყვეტილიყო, მტერი განსაცვიფრებელ ზარალს განიცდიდა“.

1944 წლის ბოლოს, Vistula-Oder-ის ოპერაციის დაწყებამდე, მოხდა საგანგებო მდგომარეობა. დეკემბერში მე-3 IAK-ის სამსახურებმა, გენერალ იუ სავიცკის ხელმძღვანელობით, განაცხადეს, რომ პლაივუდი იწყებდა უკან დახევას Yak-3-ის ფრთებზე. კორპუსის მეთაურმა ამის შესახებ ჯარის მეთაურს შეატყობინა. მოხსენება გადაეცა, იაკის ქარხნის სპეციალისტები მოვიდნენ. დაზიანების შესწავლის შემდეგ მივიდნენ დასკვნამდე, რომ პლაივუდი უნდა იყოს წებოვანი. გამოიძახეს სარემონტო ჯგუფი. გუნდს დღეში მხოლოდ ორი თვითმფრინავის შეკეთება შეეძლო. სავიცკის თხოვნაზე სხვა ბრიგადის გაგზავნა უპასუხეს: „აქ მარტო არ ხარ, თავისუფალი ბრიგადები არ არსებობს“. ეს ნიშნავს, რომ მე-3 IAK არ იყო ერთადერთი დანაყოფი, რომელსაც ეს პრობლემა ჰქონდა. სიტუაციიდან გამოსასვლელად მე-3 კორპუსის მექანიკოსებისა და ტექნიკოსებისგან შეიქმნა დროებითი ბრიგადები, რომლებიც ბრიფინგის შემდეგ დღეში 20 თვითმფრინავის შეკეთებას ახერხებდნენ. ახლის მიხედვით, ტყავი მაღალი ხარისხის იყო დაწებებული და ყველა შეკეთებულ მანქანას ფრენის საშუალება მიეცა.

1-და GIAC ექვსი თვის განმავლობაში იბრძოდა კურლანდიში მოწყვეტილ გერმანულ ჯარებთან. კორპუსის პოლკები დაფრინავდნენ Yak-3, Yak-9, La-5 და La-7. საბჭოთა პილოტების მოწინააღმდეგეები იყვნენ გერმანელი მფრინავები II / SG 1, III / SG 1, I / SG 3, II / SG 3 და SG 77-ის სამი ჯგუფი. 1945 წლის 10 იანვარს ნაცისტებს ჰყავდათ 288 საბრძოლო მზად Fw. 190-იანი წლები კურლენდში. 1945 წლის 21 თებერვალი რვა წელი Yak-3 66-ე GIAP-დან, მაიორი I.V. კრივუშინმა დაიწყო ბრძოლა 10 Fw 190-ით და ჩამოაგდო სამი მათგანი. იქვე მოქმედებდა მე-18 GIAP, რომელთაგან ექვსი Yak-3, მ.ბარახტაევის ხელმძღვანელობით, 1945 წლის 9 თებერვალს გაფრინდა ბრაუნსბერგის რაიონში სახმელეთო ძალების დასაფარად. მალე საბჭოთა პილოტებმა შენიშნეს Fw 190-ების სამი ჯგუფი, რომლებიც ფრონტისკენ მიფრინავდნენ, რომლებიც 8-დან 10-მდე მანქანას ითვლიდნენ. ბომბებით დატვირთული Focke-Wulfs გაოცებული იყო. ბარახტაევის პირველ ჯგუფს თავს დაესხნენ დ.ტარასოვმა და ი.გრაჩოვმა თვითმფრინავი ჩამოაგდეს. შემდეგ პილოტები თავს დაესხნენ მეორე ჯგუფს, შემდეგ გამოირჩეოდნენ ბარახტაევი და ფ.მალაშინი. დაზიანდა კიდევ ორი ​​Fw 190. ორი დღის შემდეგ რვა Yak-3, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ნ.გ. პინჩუკმა მიიღო ბრძანება ჰეილიგენბეილის აეროდრომის ბლოკირების შესახებ. იაკებმა მოახერხეს 40 Fw 190 მებრძოლი ბომბდამშენის რაზმის ჩაჭრა. ვ.მაშკინმა ჩამოაგდო ორი თვითმფრინავი, ხოლო პინჩუკმა, ა.ზახაროვმა, ნ.აგალაკოვმა და ნ.კორნიენკომ - თითო.

Fw 190 გამანადგურებელ-ბომბდამშენებთან ბრძოლა საბჭოთა მებრძოლების ერთ-ერთი მთავარი ამოცანა იყო, მიუხედავად წინა სექტორისა. 1945 წლის 4 თებერვალს რვა Yak-3 866-ე IAP-დან, საბჭოთა კავშირის გმირის, კაპიტანი ა.ი. კოლდუნოვი, გაფრინდა პატრულით. საბჭოთა თვითმფრინავები 2000 სიმაღლეზე დაფრინავდნენ, ფრენისას მათ აღმოაჩინეს 12 Fw 190 ბომბი. ჯადოქრებმა და მისმა მფრინავმა ჩამოაგდეს ერთი ფოკ-ვულფი. დანარჩენმა თვითმფრინავებმა მიატოვეს გარღვევის მცდელობები, ჩამოაგდეს ბომბები და უკან დაიხიეს თავიანთ ტერიტორიაზე.

1945 წლის 8 აპრილს მე-18 GIAP-ის ექვსი Yak-3, მ.ბარახტაევის მეთაურობით, დაევალა Pe-2-ის თანხლება. მათ თავს დაესხნენ რვა Fw 190 JG 54-დან. საბჭოთა პილოტებმა ჩამოაგდეს რვა ფოკერიდან ხუთი. ჯერ გამარჯვებები მოიპოვეს ბარახტაევმა, ი.ზიუზმა და ფ.სიმონენკომ. ხუთი გერმანული თვითმფრინავი ცდილობდა გაქცევას. მაგრამ შემდეგ ბრძოლაში შევიდა ვ.ბარსუკოვის ბმული. ბარსუკოვმა ჩამოაგდო მეოთხე Focke-Wulf, რომელიც ჰაერში დაეცა. ამ ბრძოლაში მეხუთე და ბოლო თვითმფრინავი ჩამოაგდო იუ ბორისოვმა.

1945 წლის 27 აპრილს ბერლინის თავზე მე-3 იაკ-ის მეთაური - ალბათ ერთადერთი საბრძოლო გენერალი ე.სავიცკი გადაფრინდა. კვამლის მიუხედავად, სავიცკიმ საკურიერო თვითმფრინავი აფრინდა ტიერგარტენის ხეივანიდან. გენერალმა უპრობლემოდ დაარტყა. რაიხსტაგის რაიონში კიდევ ორი-სამი საკურიერო თვითმფრინავი იყო განლაგებული, მაგრამ ისინი მოგვიანებით განადგურდა. შესაძლებელია, რომ მსხვერპლი იმ დღეს იყო იმ ექვსი Fi 156-დან ერთ-ერთი, რომელიც გაგზავნეს იმ დღეს.

1945 წლის 22 მარტს ბერლინის თავზე Yak-3 ჯგუფს 812 IAP-დან, რომელიც 2500 მეტრის სიმაღლეზე მიდიოდა, თავს დაესხა Me 262 რეაქტიული ჭურვები. მესერშმიტებმა შეუტიეს 18:40 საათზე, მაგრამ მათი შეტევა წარუმატებელი აღმოჩნდა. როდესაც რეაქტიულმა მესერსმა შეტევა დატოვა, ერთ-ერთმა მათგანმა ლევ სივკოს მხედველობა დაარტყა, რომელმაც ჩამოაგდო ერთი Me 262. ერთი თვეც არ გასულა, სივკო ბრძოლაში დაიღუპა.

ომის ბოლოს 115-ე GIAP-მა უჩვეულო მისია შეასრულა. 1945 წლის 29 აპრილს პოლკს მიეცა ბრძანება: „მოამზადეთ პოლკი 1945 წლის 1 მაისს ბერლინის თავზე აღლუმის ფორმირებისთვის. თვითმფრინავებმა რაიხსტაგზე 12:00 საათზე უნდა ჩამოაგდონ დროშები წარწერით "გამარჯვება".

ექვსმეტრიანი დროშა Yak-3-ის ფლაკონის ქვეშ კ.ნოვოსელოვმა დაამზადა. 24 იაკა-1 ტრიბუნებზე გადავიდა, ა.კოზე მეთაურობდა მანქანებს. მართალია, მშვიდობიან მოსახლეობაში სპექტაკლით ცოტა ადამიანი ტკბებოდა - ყველა სარდაფებში იჯდა.

იაკები მოკავშირეთა ავიაციაში

აღმოსავლეთ ფრონტზე ყველაზე ცნობილი დანაყოფი იყო ფრანგული მებრძოლი პოლკი ნორმანდია-ნიმენი. ფრანგი პილოტები 1942 წლის 1-დან 18 დეკემბრამდე ვარჯიშობდნენ U-2 და UT-2 თვითმფრინავებზე. 1943 წლის 25 იანვარს მათ მიიღეს Yaki-7V. ესკადრილიამ მიიღო პირველი საბრძოლო მანქანები 19 იანვარს - ეს იყო ექვსი Yak-1. მომდევნო რვა თვის განმავლობაში კიდევ რვა მანქანა ჩამოვიდა. დიდი ხნის განმავლობაში, ფრანგები იყენებდნენ საბრძოლო მანევრებს, ატარებდნენ მუდმივ სასწავლო ბრძოლებს.

1943 წლის 22 მარტს ესკადრონი წავიდა ფრონტზე, აეროდრომზე კალუგას რეგიონში. აქ იაკ-1-ის წყვილს, რომელსაც დიურანი და პრესიოზი მართავდნენ, თავს დაესხნენ Fw 190 ჯგუფი. პირველი გამარჯვება პოლკის ისტორიაში მოიპოვა პრესიოზმა, რომელმაც პირველივე გამოძახებაზე ჩამოაგდო ფოკერი. მომდევნო გამოძახებაზე დიურანის თვითმფრინავი ჩამოაგდეს. ორივე ჩამოგდებული გერმანული თვითმფრინავი მიწას დაეჯახა. ერთ-ერთი შემდეგი გაფრენა, რომელიც 13 აპრილს განხორციელდა, ტრაგიკულად დასრულდა. მისიაში რაიონში

სპას-დემიანსკმა სამი წყვილი აიღო მაიორ ტიულასნის მეთაურობით. იქ ფრანგებს თავს დაესხნენ რვა Fw 190. გერმანელებმა დაკარგეს სამი მანქანა, მაგრამ ფრანგებმაც განიცადეს ზარალი: დერვილი, პოზნანსკი და ბიზიე დაიღუპნენ. მალე ესკადრონი გახდა 303-ე IAD-ის ნაწილი. იქ ესკადრონი (მოგვიანებით პოლკი) ომის დასრულებამდე იბრძოდა. აპრილის ბოლო დღეებში ესკადრილიამ მიიღო კიდევ ოთხი Yak-1, თუმცა უკვე ივნისის დასაწყისში მიიღეს ბრძანება Yaki-9-ზე გადასვლის შესახებ. მაგრამ ეს არ ნიშნავდა იმას, რომ ფრანგებმა უარი თქვეს "ერთებზე" ფრენაზე. დარჩენილი 14 Yak-1 გამოიყენებოდა 1943 წლის ბოლომდე ახალი პილოტების მოსამზადებლად.

ყველაზე ცნობილი გამარჯვებების პერიოდი ნორმანდია-ნიმენის პოლკს დაეკისრა, როდესაც ფრანგებმა იაკ-3 გაფრინდნენ. ეს თვითმფრინავები 1944 წლის ივლისის ბოლოს 303-ე IAD-ის მფრინავებმა გადაიყვანეს. 1944 წლის 10 სექტემბერს პოლკს (ესკადრონი განლაგდა პოლკში 1944 წლის 21 ივლისს) ჰქონდა ორი Yak-9 და 19 Yak-3. ოქტომბერში პოლკმა კულმინაციას მიაღწია. 16 ოქტომბერს პოლკის მფრინავებმა განახორციელეს ასამდე გაფრენა, ჩამოაგდეს 29 მტრის თვითმფრინავი თავდაჯერებულად და ორი, შესაძლოა მათი მხრიდან დანაკარგების გარეშე. მეორე დღეს, 109 გაფრენისას, ფრანგებმა ჩამოაგდეს 12 თვითმფრინავი აუცილებლად და 4 დამაჯერებლად. მაგრამ იმ დღეს პოლკმა დაკარგა ორი Yak-3, მფრინავი ემონე დაიღუპა. მომდევნო დღემ შემდგომი წარმატებები მოიტანა: 18 ოქტომბერს ჩამოაგდეს შვიდი Fw 190 და ხუთი Hs 129. 20 ოქტომბერს განხორციელდა 71 გაფრენა, ფრანგებმა ჩამოაგდეს 11 თვითმფრინავი. საერთო ჯამში, ოთხდღიანი ბრძოლის განმავლობაში, ფრანგმა მფრინავებმა ცარცით აიღეს 64 გერმანული თვითმფრინავი, დაკარგეს მხოლოდ ერთი პილოტი. შემდგომი დღეები არ იყო უარესი: 1944 წლის 23 ოქტომბერს ჩამოაგდეს 13 Fw 190s და ერთი Bf 109. 1944 წლის 27 ოქტომბერს ნაცისტებმა ჩამოაგდეს ერთი Yak-3, რომელსაც კიუფო ხელმძღვანელობდა, პილოტი გადმოხტა გარეთ. პარაშუტი. მთლიანობაში ამ დღეს და წინა დღეს 6 თვითმფრინავი ჩამოაგდეს და ჯამში პოლკმა ასამდე გერმანული თვითმფრინავი ჩამოაგდო. ომის დასრულების შემდეგ, სტალინის ბრძანებით, მე-18 GIAP-ის საწყობებიდან ამოიღეს 40 Yak-3, რომლებიც ფრანგებს გადაეცათ. 1945 წლის 15 ივნისს ელბლაგის აეროდრომიდან აფრინდა იაკი სამფეროვანი კერით. ხუთი დღის შემდეგ, 20 ივნისს, 18:40 საათზე, ოცდაშვიდი Yak-3 დაეშვა ლე ბურჟეს აეროდრომზე. თვითმფრინავი 1947 წლის აპრილამდე მუშაობდა საფრანგეთის საჰაერო ძალებთან.

კიდევ ერთი სახელმწიფო, რომელიც ფართოდ იყენებდა სიცივეს, იყო პოლონეთი. პირველმა Yaki-1-ებმა მიიღეს პირველი პოლონური IAP 1943 წლის ივლისში.

პირველი სამი Yak-16 ჩამოვიდა 1943 წლის სექტემბრის დასაწყისში. ომის ბოლოს პოლკს ჰყავდა 16 იაკ-1. ახალი პილოტების მომზადება გაგრძელდა 1945 წლის 15 იანვრამდე. 1944 წლის 1 აპრილის მდგომარეობით, პოლკს ჰქონდა 45 იაკ-1. 7 Yakami-7V, რვა UT-2, ერთი Po-2 და ერთი I-16. პოლკის ოფიციალურ შტაბში შედიოდა 40 საბრძოლო მებრძოლი და ორი საკურიერო თვითმფრინავი. როგორც ჩანს, პოლკის პირველი ესკადრონი იყო საგანმანათლებლო ნაწილიასე რომ, პოლკში იმდენი სასწავლო თვითმფრინავი იყო. Yaki-1 აქტიურად შევიდა პოლკში. 1944 წლის 27 თებერვალს პოლკმა მიიღო 10 მანქანა, 29 მარტს - 19 რეგულარული. პოლონურ თვითმფრინავს ჰქონდა ა. მორგლას წიგნში "პოლონეთის არმიის ავიაცია, 1940-1944" ჩამოთვლილი ნომრები. წიგნში არ არის ვოლფ მესინგის ფულით ნაყიდი №48 თვითმფრინავის ფოტო. არც მესინგის ფოტოებია. პირველი პოლკი არ იყო ერთადერთი შენაერთი, რომელიც აღჭურვილი იყო „ერთებით“. როდესაც 1944 წლის სექტემბერ-ოქტომბერში დაიწყო შემდეგი პოლკების ფორმირება, ისინი აღიჭურვეს Yakami-1-ით. ასე რომ, მე-9 პოლკში, რომელიც ჩამოყალიბდა საბჭოთა 258-ე IAP-ის საფუძველზე, იყო 13 Yak-1. 246-ე IAP-ის ბაზაზე შექმნილ მე-10 პოლონურ პოლკში იყო 25 Yak-1. მალე Yaki-1 გამოიყვანეს პოლკებიდან, მათ ჩაანაცვლეს Yaki-9 და Yak-3-ის ინდივიდუალური ასლები. შემდეგი ქვედანაყოფი, რომელიც აღჭურვილი იყო Yak-1-ით, იყო მე-15 ცალკე სარეზერვო საავიაციო პოლკი. მე-15 პოლკს 1944 წლის 31 დეკემბერს და 1945 წლის 1 აპრილს ჰქონდა ერთი Yak-1. მცირე ხნით მებრძოლთა რიცხვი ექვსამდე გაიზარდა და 1945 წლის სექტემბრის ბოლოს საბრძოლო ნაწილებში არცერთი "ნაწილი" არ იყო დარჩენილი.

Yak-1-ის მთავარი მომხმარებელი იყო პოლონური 1st PLM. ბოლო ორი Yak-1 b ამოიღეს საბრძოლო მოვალეობიდან პოლონეთის ავიაციაში 1946 წლის 14 თებერვალს. ეს იყო მანქანები 45-189 და 43-179.

1st PLM-ის შესრულება არც თუ ისე მაღალი იყო. პოლონელებმა ვერ ჩამოაგდეს ერთი მტრის თვითმფრინავი, რომლებმაც დაკარგეს ხუთი თვითმფრინავი გერმანული საჰაერო თავდაცვის არტილერიის ცეცხლიდან.

Yak-3, რომელიც ასევე ემსახურებოდა პოლონეთის ავიაციას, ცოტა იყო. ამ ტიპის თვითმფრინავების რაოდენობა არცერთ პოლკში არ აღემატებოდა 20 თვითმფრინავს. ჩვეულებრივ, პოლკს ჰყავდა ხუთი ასეთი თვითმფრინავი, რომლითაც დაფრინავდნენ პოლკებისა და ესკადრილიების მეთაურები. ამ თვითმფრინავებზე ორი მფრინავი დაიღუპა: 1945 წლის 27 აპრილს ჩამოაგდეს მე-11 PLM-დან ს.გრუძელიშვილი (სხვა წყაროები ამტკიცებენ, რომ გრუძელიშვილი იაკ-9-ზე გაფრინდა). სამი დღის შემდეგ მე-10 PLM-ის ცარევი მოკლეს. 1945 წლის 1 მაისის მდგომარეობით, 1, 9, 10 და 11 PLM-ებს ჰქონდათ ერთი, ოთხი, ოთხი და ოთხი Yak-3. ბოლო ექვსი მანქანა პოლკში 1946 წლის 4 სექტემბერს მივიდა.