Paberipunktide tühistamine. Auto elektrooniline TCP. Mis on elektrooniline OB kaubik

Vene Föderatsiooni valitsus võttis vastu määruse elektrooniliste sõidupasside (PTS) kasutuselevõtmise kohta, mille üleminekut lükati varem pidevalt edasi. Elektroonilise standardi uus jõustumiskuupäev on 1. juuli 2018. Tööstus- ja kaubandusministeerium teatas, et riigikorporatsioon Rostec hakkab tegelema sõidukite elektrooniliste passide kasutuselevõtuga.

Kontseptsiooni kohaselt aitab uuendus vältida viivitusi, mis on seotud dokumendi taastamisega selle kadumise korral, ning kaitseb ka kodanikke auto ostmisel või müümisel tumedate skeemide eest. Elektroonilisele PTS -ile pääsevad juurde riikliku liiklusinspektsiooni töötajad, elektrooniliste passisüsteemide volitatud osalejad ja loomulikult sõidukite omanikud. Suuremahuline projekt muudab auto registreerimise ja raamatupidamise 100% digitaalseks ning selle ajaloo täiesti läbipaistvaks, sest kogu teave auto kohta salvestatakse turvalisse andmebaasi.

Sõiduki e-pass sisaldab Lisainformatsioon omaniku kohta reguleerib selle sätet 27. juuli 2006. aasta föderaalseadus nr 152-FZ "Isikuandmete kohta". Lisaks sisestatakse PTS -i andmed auto ülevaatuse, hoolduse ja remondi, selle läbisõidu ja võimalike registreerimistoimingute piirangute kohta. Samuti kuvatakse veebipassis andmed kindlustusjuhtumite ja autokindlustuse, õnnetuste kohta, milles ta osales, ja muud teavet, mille omanik või volitatud asutus märgib.

Autotootjate jaoks plaanivad võimud tagada sujuva ülemineku elektroonilistele sõidukitele: selle algus sõltub ettevõtete endi valmisolekust, kuid mitte hiljem kui 1. juulil 2018. Eeldatavasti väljastatakse esimesel poolaastal elektroonilisi PTS -e rohkem kui poolele miljonile sõidukile. Vanu paberist passe ei väljastata pärast märgitud kuupäeva.

Praeguste autoomanike osas saavad nad praegust dokumenti edasi kasutada: sõiduki tiitli sunniviisiline asendamine elektrooniline versioon pole planeeritud. Uue standardi kasutuselevõtt ei mõjuta mingil moel auto ostu- ega müügiprotsessi: nagu praegu, peate koostama müügilepingu ja hankima sõiduki registreerimistunnistuse.

Hoolimata asjaolust, et PTS läheb võrku, peate selle eest siiski maksma: 250 rubla autotootjatele ja nende väljastamiseks volitatud organisatsioonidele ning mitte rohkem kui 600 tavakodanikele. Nüüd maksab sõidukiomanikele uue paberinimetuse saamine 800 rubla.

Osakonna andmetel on pabervormide ostmisel ja nende logistikaga seotud kuludel kokkuhoid umbes 1 miljard rubla. Kui me räägime tööjõukulude vähendamisest PTS-i registreerimisel ja nendes muudatuste tegemisel, siis eeldatakse, et neid vähendatakse 3,5 miljoni inimtööaja võrra aastas.

Alates 1. juulist 2018 algab Vene Föderatsioonis üleminek elektroonilisele PTS -ile. Probleemiks on tavapäraste paberist sõidukipasside (PTS) registreerimise järsk lõpetamine, kui see juhtub ka jooksva aasta teise suvekuu alguses. Ajaleht "Vedomosti" hoiatab selle eest, lubades uute autode ostjatele vastavaid registreerimisraskusi.

Mis on sõnastuse "EPTS" taga

Nagu kõik elektroonilised andmed, on ka EPTS kirje ühes infobaasis või -süsteemis. See peegeldab täielikult seda, mis on sõiduki ja selle omanike kohta teada (esimesest viimaseni). Kahtlemata annab see välja "saladuse" kindlustusjuhtumite, tehnilise kontrolli, finantstehingute kohta autoga (pantimise faktid, rentimine, lunastamise krediidiajalugu). Ametlikul juurdepääsul andmetele on: liikluspolitsei, kindlustusandjad, ametlike automüüjate võrgustikud, finants institutsioonid(pangad). Loetletud struktuurid saavad rekordit täiendada, muuta - igaüks oma jaotises.

Miks see autojuhtidele sobib?

Minema elektrooniline vaade Dokumentatsiooni eesmärk on tagada peaaegu kõik sõidukitega tehtavad tehingud. Selle missioon on saada iga auto omaniku ajaloo ja töökindluse garandiks.

Elektroonilise OB kaubiku peamised eelised:

1. Krediidiajaloo, hoolduse, õnnetusjuhtumite, sõiduki elutsükli ehtsus, mida kinnitab ametlike teenuste, süsteemide teave.

2. Elektroonilise dokumendi üksikasjad aitavad tuvastada ebaseaduslikke autosid, millel on kahtlased ajaloolised lehed. See vähendab müüjate ja ostjate riske rohkem võimalusi heausksete turuosaliste jaoks õiglane hind.

3. Elektroonilist passi, nagu iga dokumenti, mis on ainult teabe kogum, ei saa kaotada. Seega ei pea te taastamisele aega kulutama, kogema ebamugavusi.

4. Virtuaaldokumendi sisestatud teabe maht on praktiliselt piiramatu. Seetõttu sisaldab ES kogu tehnilist teavet eluring, kõigi omanike nimed. Seda ei pea muutma, nagu paberkandjal, kui täidetav osa või veerg on lõppenud.

Kuidas saada

Sõidukite elektroonilisele passile üleviimise alguses antakse Vene Föderatsiooni kodanikele võimalus need välja anda:

1. Koos uue auto ostmisega

Ostjale antakse auto juba elektroonilise allkirjaga. Otse edasimüüja juures väljastatakse vaikimisi auto, millel peab olema elektrooniline sõidukipass (EPTS). Viimase koostab tootja. Ja dokumendi number kajastub müügilepingus. Liikluspolitsei peab oma andmeid registreerimisel kasutama ainult auto registreerimisel. Paberversioon omanik ei saa enam.

2. Juhul kui sõiduki omanik ise impordib toote väljastpoolt Euratomi liikmesriike

Registreerimispunktid avavad volitatud organisatsioonid vastavalt olemasolevale nimekirjale. Maksumus peaks olema umbes 600 rubla. Kviitung tehakse paralleelselt SBKTS -iga.

3. Paberi TCP kadumise või lagunemise korral

Elektroonilisele versioonile üleminekut on võimalik kasutada soovi korral või otsese vajaduse korral. Asendamine on kõikidel juhtudel ette nähtud, et tagada sujuv üleminek uutele teenusevormidele. Menetluse protokolli kohaselt peab sõiduki omanik registreerimiseks võtma ühendust ainult volitatud organisatsiooni esindajaga (sõiduki ülevaatuse käitajana). Maksumus on 600 rubla.

Kuhu igal konkreetsel juhul pöörduda

Kui uute autode ostjate probleem lahendatakse tänu edasimüüjatele automaatselt ja ooteaeg sõltub ainult kaubamärgi tootja kiirusest (autoga on kaasas valmis EPTS), siis kust teavet otsida ülejäänud? Süsteemiadministraatori ametliku veebisaidi lehele tuleks postitada teade selle kohta, kus täpselt on võimalik paberil passi elektroonilise vastu vahetada. Sel juhul on see elektrooniline pass JSC. Volitatud organisatsioonide nimekirja leiate Venemaa tööstus- ja kaubandusministeeriumi veebisaidilt.

Igal juhul ei tohiks te paanikasse ja kiirustada. Pole põhjust arvata, et 1. juulist ootamatult keelatakse paberist passid. Kui sõidukit uuesti väljastades jätab liikluspolitsei isegi õiguse valida dokumendi vorming. Sunniviisilist ülekannet ei toimu.

Valitsus hakkas paberist PTS -ide asendamisest elektrooniliste dokumentidega rääkima juba 2016. aastal. Üleminek "virtuaalsele" OB kaubikule lükkus mõnevõrra edasi, kuna see oli vajalik vajaliku taastamiseks infosüsteem, sealhulgas Valgevenes, Kasahstanis ja Kõrgõzstanis, mis moodustavad Venemaaga ühtse majandusruumi. Nüüd on selle väikese reformi jaoks kõik valmis ja juba järgmisel kuul muutub TCP registreerimise järjekord. Paberist PTS -ide tühistamine 2018. aastal - täpsemalt elektrooniliste PTS -ide kasutuselevõtust alates selle aasta 1. juulist.

Paberist PTS -ide tühistamine alates 1. juulist 2018

Alates järgmisest kuust ei väljasta Venemaa enam paberkandjal tavapäraseid sõidukipasse. Ostes müügisalongist uue auto, ei saa te alates 1. juulist enam sellist dokumenti. TCP väljastatakse ühtses andmebaasis sisalduva elektroonilise dokumendina.

Elektroonilise PTS -i kasutuselevõtt oli algselt planeeritud 1. juuliks 2017. See lükati edasi autotootjate ja edasimüüjate soovil ning mitte ainult vene omad.

Sellistes EurAsEC riikides nagu Valgevene, Kasahstan ja Kõrgõzstan ei olnud nad aasta tagasi valmis käivitama elektroonilist dokumendihaldussüsteemi TCP jaoks. Vene automüüjad palusid ka tööstus- ja kaubandusministeeriumilt edasilükkamist. Selle tulemusena tegi riik ühe aasta pausi, mille jooksul süsteem valmis sai.

Tegelik sõidukite passide elektrooniline andmebaas käivitati 2018. aasta alguses. Autotootjad ja autode maaletoojad hakkasid sellesse teavet esitama alates 1. jaanuarist.

Millist teavet elektrooniline TCP sisaldab?

Elektrooniline dokument sisaldab palju rohkem informatsiooni auto kohta kui paberdokument. Tegelikult on kavas sisestada sellesse peaaegu kogu teave sõidukiga toimuva kohta. Välja arvatud tankimise või pesemise faktid. Elektrooniline TCP sisaldab kirjeid järgmise teabega:

• sõiduki tootja või maaletooja koos kõigi selle andmetega,
• auto müünud ​​edasimüüja koos andmetega,
• teave omaniku kohta, sealhulgas TIN, telefoninumber ja e -posti aadress,
• andmed OSAGO ja CASCO kindlustuse kohta, sealhulgas kõik kindlustusmaksed,
• tehnilise kontrolli tulemused, sealhulgas auto läbisõit hoolduse ajal,
• andmed kõigi kohta remonditööd mis viidi läbi koos autoga koos teabega autotöökoja kohta,
• andmed iga autoga juhtunud õnnetuse kohta: kuupäev, kellaaeg, koht, saadud kahju,
• võimalikud koormised (pank, hüpoteek, pärilik jne).

Seega, kui süsteem töötab nii, nagu uuenduse autorid ette nägid, on mõne aasta pärast väga raske auto ajaloost mingeid detaile varjata. Näiteks järelturu ostjate jaoks on kõik võimalikult läbipaistev.

Loomulikult ei pääse kõrvalised isikud elektroonilise PTS -i teabele juurde. Andmebaasi saavad vaadata ainult liikluspolitsei ja ka auto omanik seoses tema sõiduki kohta käiva teabega. Järelturult autot ostes saab elektroonilisest PTS -ist teavet küsida ainult praeguselt omanikult.

Kas ma pean paberkandjal PTS -i muutma elektrooniliseks?

Loomulikult ei kohusta keegi paberist PTS -ide omanikke neid kiiresti elektrooniliseks dokumendiks muutma. Suure soovi korral saate juba praegu paberist TCP asendada elektroonilisega, kuid see pole vajalik.

Puudub ajaliselt piiratud üleminekuperiood, mille jooksul sõidukite omanikud peaksid paberkandjal TCP-d asendama elektroonilistega. Üleminekuperiood kestab seni, kuni enne 2018. aastat toodetud autod on liikvel.

Olemasolevate selgituste põhjal pole veel täiesti selge, kuidas järelturult ostetud autode ümberregistreerimine läbi viiakse. Kas praegu väljastatakse paberkandjal PTS -e elektroonilistele või mitte, ei öelda midagi.

Mis puudutab elektroonilise PTS -i registreerimise maksumust, siis see osutub isegi tulusamaks dokumendiks kui paberkandjal. Kui paberist PTS maksab täna 800 rubla, siis elektrooniline dokument maksab üksikisikule 600 rubla, autotootjad - 250 rubla.

Muudatused PTS -i (sõiduki pass) registreerimise menetluses on paljudele autoomanikele murettekitavad. Juba 1. juulil 2017 tühistab Venemaa paberkandjal PTS -i väljastamise. Lisaks mõjutavad sellised uuendused veel nelja Euraasia majandusliidu riiki: Kasahstani, Kõrgõzstani, Valgevenet ja Armeeniat. Nendes riikides on autode passidel nüüd üks välimus ja mis kõige tähtsam - need muutuvad elektrooniliseks. Vaatame lähemalt, mis autojuhte ees ootab.

Õigusaktid paberist PTS kaotamise ja elektrooniliste kasutuselevõtu kohta alates 1. juulist 2017

Mis on elektrooniline OB kaubik ja kus see asub?

Väljavõte elektroonilisest TCP -st

Elektroonilise OB kaubiku olek

Paberi ja elektroonilise PTS -i samaaegne kättesaadavus

Elektroonilise PTS -i plussid ja miinused

Õigusaktid paberist PTS kaotamise ja elektrooniliste kasutuselevõtu kohta alates 1. juulist 2017

Idee asendada vanad paberist sõidukipassid elektroonilistega sai alguse juba 2015. aastal. Siis leppisid Euraasia Majandusliidu liikmed kokku vajaduses kehtestada ühtne TCP vorm. Loodi spetsiaalne komisjon, mis koostas elektroonilise TCP -d käsitlevate õigusaktide eelnõud. Selle dokumendi nimi oli "Sõidukite elektrooniliste passide (sõidukite šassii elektroonilised passid) ning iseliikuvate sõidukite ja muude seadmete elektrooniliste passide toimimise korra kinnitamise kohta".

Esialgu pidid muudatused jõustuma 1. juulil 2016, kuid nagu reformide puhul sageli juhtub, otsustasid seadusandjad anda aega, et kõik protsessis osalejad saaksid korralikult ette valmistuda. Seega lükati paberkandjal PTS -ide tühistamine 1 aasta edasi, mis tähendab, et alates 1. juulist 2017 ei väljastata enam selliste dokumentide trükiversioone.

Mis on elektrooniline OB kaubik ja kus see asub?

Mõelgem välja, mis on uus PTS ja kus seda näha saab.

Elektrooniline sõidukipass (EPTS) on teave auto, tootja, auto omaniku kohta, samuti täiendavad andmed sõiduki kohta, mis on salvestatud ühte elektroonilisse andmebaasi.

Erinevalt vanast paberpealkirjast sisaldab uus dokument sõiduki kohta palju rohkem teavet. Nüüd on nendest võimalik leida teavet garantiiremondi ja masinaosade vahetamise juhtumite kohta, kontrollimise aja kohta. See sisaldab ka auto ostu -müügi ajalugu ja sõiduki elektroonilise passi olekut.

Elektroonilise PTS -i andmebaasi käitamiseks loodi riigikorporatsiooni "Rostec" struktuuris Aktsiaselts"Elektrooniline pass". See organisatsioon tegutseb EAEU territooriumil ning on elektrooniliste passisüsteemide operaator ja administraator.

Organisatsiooni veebisait (portaal) asub Interneti -aadressil www.elpts.ru. Siin saab iga kasutaja:

Portaal võimaldab teil tasuliste teenuste saamiseks täiendada ka oma isiklikku kontojääki.

See tähendab, et elektrooniline PTS on nüüd Internetis saadaval ja autoomanik saab seda vaadata veebisaidil, elektroonilises passis, kus see asub.

Väljavõte elektroonilisest TCP -st

Vaatamata sissejuhatusele elektrooniline vorm PTS -paberi analoog on endiselt alles. Autojuht saab taotleda ja saada väljavõtte sõiduki elektroonilisest passist. See sisaldab vähem teavet kui elektrooniline dokument, kuid see annab üldist teavet auto kohta.

Niisiis, ekstrakt sisaldab: identifitseerimisnumber sõiduk, sõiduki nimi, sõiduki mark (šassii), sõiduki kategooria, mootori number, šassii (raami) number, kere number (kabiin, haagis), tootmisaasta, kere värv (kabiin, haagis), territoorium, kus registreerimine on lubatud sõiduk, jne.

Pöörake tähelepanu viimasele punktile. Väljavõte elektroonilisest PTS -ist ütleb teile, millises Euraasia majandusliidu riigis (Venemaa, Kasahstan, Kõrgõzstan, Valgevene ja Armeenia) ei saa te autot registreerida.

Lisaks ei sisalda avaldus teavet sõiduki omaniku ja tootja kohta.

Elektroonilise OB kaubiku olek

Elektroonilise PTS -i kasutuselevõtmist käsitlevad õigusaktid reguleerivad, kes saavad teavet uute autopasside kohta. Pealegi saab seda teha nii tasu eest kui ka tasuta.

Iga kodanik saab tasuta andmebaasist teavet elektroonilise passi oleku kohta. Saate seda taotleda kas elektroonilise allkirja numbri või VIN -numbri abil. Elektroonilise OB kaubiku olek on järgmine:

- Mittetäielik. Sõiduki passi menetlemine.
- Näitlemine. Sõiduki registreerimisnimetus ja kehtivus.
- Lunastatud. See olek määratakse auto ühelt tüübilt teisele ümberehitamise ajal või disaini muutmisel.
- Tühistatud. Kui auto lahkus EAEUst või ei läbinud tollivormistust.
- Taaskasutatud. Staatus määratakse juhuks, kui auto eemaldatakse registrist hilisemaks kõrvaldamiseks.

Seega saab autoostja nüüd hõlpsalt teada saada sõiduki oleku. Te saate tehingu sõlmida ainult siis, kui näete, et müüjal on kehtiv TCP. Kui auto passil on erinev staatus, siis on parem hoiduda auto ostmisest.

Paberi ja elektroonilise PTS -i samaaegne kättesaadavus

Tänapäeval on autoomanikel seoses uuendustega palju küsimusi. Kas on võimalik kasutada elektroonilist ja paberkandjal TCP -d korraga? Kas kõik juhid peavad esitama paberist passi ja väljastama elektroonilise passi alates 1. juulist?

Muudatused õigusaktides näitavad, et paberist PTS -ide väljastamine autodele lõpetatakse 1. juulist 2017. See tähendab, et enam ei väljastata paberist passe ja saadaval on ainult paberkandjal väljavõte.

Omanikele, kellel on vana TCP käes, ei ole passi asendamise nõudeid. See tähendab, et kui teil on auto jaoks paberipass, hoidke seda endaga kaasas. Muutke, millal soovite või kui uute omanike kirjete jaoks on ruumi vähe.

Samal ajal on võimatu omada nii paber- kui ka elektroonilist PTS -i. See on keelatud!

Elektroonilise PTS -i plussid ja miinused

Elektroonilise OB kaubiku üks eeliseid, mis kohe silma hakkab, on vajadus autot passi vahetada. See ei ole paber, millel ei pruugi uute sissekannete jaoks piisavalt ruumi olla. Pealegi ei saa sellist dokumenti kaotada. PTS on alati andmebaasis ja on saadaval omanikele ja teistele kodanikele.

Teine eelis, millest me eespool rääkisime, on rohkem teavet sõiduki passis.

Plussiks on ka üksik TCP vorm Euraasia majandusliidu riikide jaoks: Venemaa, Kasahstan, Valgevene, Kõrgõzstan ja Armeenia.

Kuid sellistel muudatustel on TCP registreerimise järjekorras ka puudusi. Kõige tähtsam on see, et igasugused reformid on alati seotud segadusega, esilekerkivate probleemidega, kohanemisperioodiga jne. Loodame, et uue sõidukite ePassporti süsteem toimib tõrgeteta.

Alates 1. juulist Euraasia Majandusliidus (EAEU) üldiselt ja eriti Venemaal oleks pidanud uute autode jaoks tavaliste siniste arvete väljastamine peatuma, kuid võttes arvesse EAEU riikide ebaühtlast valmisolekut, lõplik üleminek elektrooniline sõidukipass (EPTS) lükati poolteist aastat edasi ... Siiski uus elektrooniline süsteem sellest hoolimata see töötas ja esimesed dokumendid hakkavad selles juba ilmuma, kuigi paberid jäid kasutusele.

Saidi korrespondent külastas JSC Electronic Passport süsteemiadministraatori kontorit, nägi, kuidas uus dokument välja näeb, ja rääkis ettevõtte peadirektoriga Ilja Minkiniga, miks oli vaja üle minna elektroonilisele dokumendile, kui see asendati täielikult toimub ja mida teha vanade autode omanikega, samuti inimestega, kellel pole võrgule juurdepääsu.

- Miks oli teil üldse vaja elektroonilist passi, mis kasu on sellest riigile ja autojuhtidele? Lõpuks, kuidas see kõik toimib?

- Motiive on mitu. Peamine neist sisaldub Euratomi riikide valitsustevahelises lepingus - sõidukite vaba liikumise tagamine liidu territooriumil.

Kuid muud motiivid on tarbijale lähemal ja arusaadavamad. Esiteks sajandil infotehnoloogiad paberitükid, mis tuleb välja kirjutada ja salvestada, on atavism. Teiseks on paberkandjal TCP -l piiratud võimalused, kuid elektroonilise TCP -ga need piirangud ei ole. Paberpass sisaldab 21 välja, elektroonilisel - 90 kuni 150 välja. Elektrooniline PTS sisaldab kõiki auto identifitseerimismärke: numbreid, omadusi, varustust, lisavarustust, see tähendab täielikku kirjeldust.

Samuti on mitmeid tehnoloogilisi probleeme, mida elektrooniline OB kaubik lihtsustab. Näiteks võib elektrooniline pass olla mitte ainult kehtiv, vaid ka puudulik, tühistada, tühistada ja kõrvaldada. Mõnda olekut saab muuta, mõnel ei ole tagurpidikäiku. Paberil on raske muudatusi teha. Ja kui nüüd on PTS -i aastaid hoiustatud seifides, siis peagi on kogu ajalugu süsteemis, millele on soovi korral kohe juurdepääs.

- Ja kuidas on hüpoteek- ja krediidiautodega?

Tänapäeval on PTS sageli pangale panditud, kuid soovi korral võib pettur teha panditud masina müümiseks duplikaadi, tekitades seeläbi uuele ostjale palju probleeme. Paberi PTS -iga manipuleerimiseks on ka teisi võimalusi. Näiteks variandi „kaotada“ sõidukitiitel suure omanikearvuga auto puhul, kui enne müüki saavad nad tühja duplikaadi ja kõik näeb välja nii, nagu oleks autol üks omanik. Liikluspolitseil on kõik need andmed olemas, kuid need pole turul tarbijale kättesaadavad. Elektrooniliste passide süsteemis ei saa andmeid kustutada ega muuta, kogu teave koguneb sinna ja järelturu ostja näeb kohe, millise autoga on tegu. Sama lugu liisinguga, kasutades taksona liiklusõnnetuste fakte - EPTS kogub seda kõike, moodustades auto läbipaistva ajaloo.

- Kes peale liikluspolitsei saab sisestada andmeid näiteks pandide, liiklusõnnetuste või läbisõidu kohta? Kellel on süsteemile juurdepääs ja kas seda on võimalik kuritarvitada?

Andmete sisestamine toimub järk -järgult kogu sõiduki eluea jooksul. Esmase teabe sisestab tootja, maaletooja või katselabor, kui räägime üksikute sõidukite importimisest välismaalt. Lisaks hakkavad valitsusasutused sisestama haldusteavet, näiteks kasutustasu maksmise kohta. Järgmisena kuvatakse teave omaniku kohta. Enamikul juhtudel on esimene passi väljastanud organisatsioon, seejärel hakkavad edasimüüjad ahelat täiendama. Muide, omaniku kohta andmete sisestamine toimub vabatahtlikkuse alusel, vastavalt föderaalseadusele "Isikuandmete kohta".

Kogu omanike vahetamise süsteem on üles ehitatud kahe lepingu põhimõttele, nagu see juhtub tänapäeval ajalehes PTS. Erinevus seisneb selles, et elektrooniline süsteem ei luba ostjal midagi teha enne, kui eelmine omanik talle juurdepääsu annab. Kui ma tahan teile autot müüa, pean teid süsteemist üles leidma, oma auto leidma ja selle loo ühendama. Pärast teate saamist peate saatma kinnituse ja seejärel siseneb teave süsteemi. Sellest hetkest kaovad eelmise omaniku õigused. Ja see, muide, võimaldab vältida koormusi eelmise omaniku suhtes, kuna omaniku vahetuse hetk registreeritakse minutilise täpsusega.

- Kuidas autot tehniliselt müüakse? Kas peate otsima spetsiaalset terminali või kasutama valitsuse teenuseid?

- Võimalusi on vähemalt kolm. Esiteks - kui see on saadaval elektrooniline allkiri, mis kinnitab toiminguid süsteemis. Teine skeem on omaniku tuvastamine avalike teenuste portaali kaudu, kus on samuti võimalik pääseda juurde süsteemi toimingute tegemisele. Kolmas võimalus, kui autoomanikul pole elektroonilist allkirja ega Internetti, peab ta minema MFC -sse, kus analoogia põhjal tarbekaupadega teeb kena tüdruk kõik vajalikud toimingud.

- See tähendab, et komisjonipoode pole enam vaja ja inimestele on tagatud valitsusteenuste kaudu tehingute tegemine ja laialiminek?

- Siin on üks oluline nüanss. Nüüd tegeleme süsteemihaldurina informatsiooni töötlemisega, kuid mitte raha ülekandmise ja lepingu sõlmimisega, need küsimused on ostja ja müüja, kes otsustavad ise.

Kuid tuleb ka järgmine samm. Töötame pankadega arukate lepingute süsteemi kallal, kui pank ja meie töötame koos ning siis toetatakse teie tehingut kõige turvalisemal viisil. Sõlmite süsteemis elektroonilise lepingu, raha kantakse automaatselt üle ja tehingut ei lõpetata enne, kui see juhtub.

- Kas on olemas andmete pettuse rikkumise võimalus? Näiteks eemaldada teave õnnetuse või õige läbisõidu kohta?

- Avalike teenuste portaal on hästi kaitstud struktuur ja kui me räägime omandiõiguse üleandmisest, siis selliseid küsimusi ei saa olla. Süsteemi petmiseks peate tegema mitmeid toiminguid: pääsema kontole, mis pole lihtne, looma võltsitud lepingu, millega tulete seejärel liikluspolitseisse - kogu see skeem on kergesti arvutatav. Igal juhul teavitatakse omanikke alati, kui nende elektroonilise PTS -iga midagi juhtub, ja neil on võimalus kiiresti vajalikke meetmeid võtta.

Kui me räägime soovist auto ajalugu koristada, pole kellelgi sellist võimalust. Kogu süsteem on korraldatud vastavalt kogumispõhimõttele, kui teavet ainult lisatakse. Kui tehnoülevaatus oli, jääb see sinna igaveseks. Samuti kogub süsteem läbisõiduteavet kogu sõiduki ajaloo jooksul. Ja kui keegi keerutab spidomeetrit, siis on see kindlasti elektroonilises passis märgatav. See tähendab, et auto ajaloos on kõigepealt 100, 200, 500 tuhat km ja siis äkki jälle 100 tuhat - see on ilmselge võltsing.

Süsteem pakub läbisõidu sisestamist mis tahes toimingu jaoks, mis tahes teabe sisestamiseks elektroonilisse OB kaubikusse. Loomulikult ei pea seda tegema, kuna kohustus peab olema seadusega kehtestatud. Kuid lähtume eeldusest, et kui auto on läbipaistev, siis turul olev ostja hindab seda rohkem ja see on stiimul kirjutada nii läbisõit kui ka kõik sündmused.

- Kuidas näeb välja elektrooniline pass autojuhi seisukohast? Kas see on eraldi kaart, lihtsalt number või rida registreerimistunnistuses?

- Elektroonilisel passil pole vedajat, kaarti ega midagi muud. See on elektrooniline dokument elektroonilises andmebaasis. Sellel on 15-kohaline number. See number on märgitud müügilepingus.

Liikluspolitseisse tulles ei küsita teilt, mis teil käepärast on. Esiteks küsib inspektor oma süsteemis elektroonilist OB -sõidukit teie auto VIN -koodi järgi. Kui elektroonilist TCP -d süsteemis pole, küsib ta paberkandjal TCP -d. Ja kui annate paberkandjal TCP koopia, kuid süsteemil on elektrooniline, siis on see paber kehtetu ja registreerimine toimub ainult elektroonilise passi abil.

Muide, autoomanike meelerahu huvides on meil kaks lisateenust. On olemas selline asi nagu väljavõte elektroonilisest PTS -ist - väljatrükk, mis sisult meenutab paberkandjal PTS -i, kuid ei ole juriidiliselt oluline dokument. Need, kes on paberitükiga harjunud, saavad selle ise välja printida.

Ja need, kes soovivad kontrollida, kas autol on elektrooniline PTS, saavad meie portaali minemiseks kasutada EPTS- või VIN -numbrit ja veenduda, et selline pass on tõesti olemas ja see pole müüja välja mõeldud.

- Kas elektroonilist PTS -i võetakse kasutusele kõikides Euroopa Vabatahtliku Ameti riikides? See tähendab, et igal Armeenia autol on sama dokument ja kas seda saab kontrollida?

- Põhimõtteliselt eksisteerib üks süsteem ja elektroonilised passid on käibel kõikides Euroopa Vabatahtliku Liidu liikmesriikides. Kuid seal on väikesed erinevused. Seega lisatakse riigikood EPTS -numbrile. Arvesse tuleb võtta erinevaid riiklikke eeskirju. Oletame, et ostame auto Kasahstanist. Pass kehtib, kuid peate maksma ringlussevõtu tasu, antud juhul vene, saama vastava märgi ja alles seejärel viima Venemaal registreerimistoimingud läbi.

- Millal ilmuvad esimesed elektroonilised OB -sõidukid ja miks pidite üleminekuperioodi pikendama?

- Venemaal on süsteem valmis ja seda hakatakse järk -järgult käivitama, lähipäevil ootame esimesi elektroonilise passiga autosid. Tehased teevad oma otsused: täna hakkame väljastama elektroonilisi PTS -sid sellise ja seda tüüpi sõidukite kinnitusega, homme teisega. Kuni üleminekuperioodi lõpuni otsustab tehas ise, millise ajani paber välja anda. Te ei saa ühele autole, siis ja teisele samal ajal välja anda. Ja me kooskõlastame ülemineku liikluspolitseiga, teatades eelnevalt, millised tootja autod tulevad elektroonilise passiga.

Üleminekuperiood kavandati algusest peale, sest see on vajalik ettevõttele, kes peab seadistama oma protsessid alates sertifitseerimisest kuni sõiduki kasutuselevõtmiseni ilma tootmist peatamata. Meil on üle 1500 suure ja väikese ettevõtte ning nagu me täheldasime, polnud 2018. aasta kevadeks kõigil aega elektroonilisele passile üleminekuks valmistuda.

Edasilükkamine on tingitud asjaolust, et mitte kõik EAEU liikmesriigid ei ole nendes küsimustes siseriiklike õigusaktide väljatöötamist lõpule viinud. Kasahstan ja Valgevene on palunud üleminekuperioodi pikendada 1. novembrini 2019. Selleks ajaks ei suuda enamus EAEU riike ülesandega mitte ainult toime tulla, vaid tagavad ka kõikidele osalejatele üleminekuperioodi rakendamise.

Paralleelselt lahendame üleminekuperioodi raames ka tõsiseid tehnilisi probleeme, näiteks kaubamärkide ja mudelite kirjutamisega. Tundub, et komponeerida saab ühendatud kataloog, kuid pidevalt ilmuvad uued nimed ning dokumendi lugemine kõikjal peaks olema üheselt mõistetav. Seal on kehavärvide teema, kus on palju variatsioone ja kummalisi nimesid. Meil on süsteemis kaks välja: esimeses on ainult seitse vikerkaarevärvi, teises saab tootja kirjutada ükskõik mida. Selle tulemusel saab iga inspektor pärast ühe või kahe rea lugemist aru, mida täpselt mõeldakse.

- Oletame, et tootja otsustas müüa sellise ja sellise mudeli koos EPTS -iga. Mees tuli edasimüüja juurde, maksis raha ega saanud paberit?

- Ta saab kätte põhipaberi, mis kinnitab omandiõigust - ostu -müügilepingu. Lisaks antakse ostjale väljavõte elektroonilisest TCP -st. Esialgu on seda vaja OSAGO poliitika koostamiseks, kuid liikluspolitseis pole seda paberit vaja.

- Kuidas müüa järelturul paberist PTS -iga autosid, kas vanale autole on võimalik väljastada elektrooniline pass?

- Kui sa ei taha midagi muuta, siis ei muutu midagi. Müüte samamoodi nagu täna, st allkirjastate lepingu, annate sõiduki omandiõiguse ostjale üle ja ta läheb liikluspolitseisse registreerimiseks.

Kuid soovi korral saab omanik paberkandjal passi asemel välja anda elektroonilise passi, võttes selleks ühendust kontrolliasutuste baasil loodud volitatud organisatsioonidega.

Miks just neile? Need ettevõtted on võimelised kvalifitseeritud sõidukeid identifitseerima ja neid on kogu riigis palju. Ülesanne ei olnud järjekordade loomine. On selge, et tehnilise kontrolli kohta on kaebusi, kuid rakendame mehhanisme, mis ei luba pettusi. Mehhanismid on lihtsad: iga varem registreeritud auto kohta saadetakse liikluspolitseile automaatselt taotlus selle kinnitamiseks. Kui midagi on valesti, keeldutakse elektroonilise TCP registreerimisest. Ning nende ettevõtetega sõlmitud lepingutes allkirjastame sellisel juhul nende kohustuse võtta ühendust pädevate asutustega.

- Millist muud teavet jõuab elektroonilisse TCP -sse? Hooldus, kindlustus, õnnetused ...

- See võib kõik pihta hakata. Peamine on luua süsteem, milles see oleks turuosalistele huvitav ja usaldusväärne. Kõige huvitavam on hooldus ja remont. Nüüd hakkame edasimüüjatega koostööd tegema ja nad on huvitatud, sest neil on tulusam müüa läbipaistva ajalooga autosid. Samal ajal on oluline, et sisestatud teave oleks täpne. Seetõttu ei tööta me veel tavaliste autoteenindustega ega astu suhetesse erakäsitöölistega. Aga otsime kontakte ühendustega, mis võivad anda teatud garantiid. Teabe pakkuja peab olema valmis selle usaldusväärsuse eest vastama, sest võltsplomm võib viia kriminaalasjani.

Tööstus- ja kaubandusministeeriumi korraldus on suunatud ka tagatiste tagamisele: elektroonilise passisüsteemi volituste saamiseks peavad organisatsioonid omama 20 miljoni rubla suurust kindlustuspoliisi. Sest kui selgub, et selle organisatsiooni tegevus põhjustas kahju, siis peab olema ka vahendid hüvitamiseks.

- JSC "Elektrooniline pass" töötab Rosteci tiiva all, kuid see kaubanduslik organisatsioon... Millised on sissetulekuallikad?

-E-passi süsteem on näide avaliku ja erasektori partnerlusest. See on riigile kasulik, kuna süsteemi loomiseks pole kulutatud ühtegi rubla eelarveraha. Kavas on hüvitada süsteemi loomise kulud selle töö käigus. Lisaks on see tulusam kõigile osalejatele, sealhulgas autoomanikele.

Seega on paberi asemel sõiduki elektroonilise passi hankimine odavam - 600 rubla. (kui paberist PTS -i asendamine maksab nüüd 800 rubla, kuid kulude suurendamiseks 1500 rublani on juba välja töötatud arve). Liikluspolitseis registreerimisel ei kuulu elektroonilise PTS -i muudatused tollimaksu alla, paberkandjal PTS -i puhul peate maksma 350 rubla.

Tootmisorganisatsioonid maksavad iga passi eest 250 rubla, kuid täna ei ole nende kulud paberist PTS -ide jaoks vähemalt madalamad.

Lisaks loome lisateenuseid. Näiteks pangakogukond maksab nüüd 600 rubla. tagatisraha seadmiseks 600 rubla. - selle eemaldamiseks. Pakume teenust 500 rubla eest. Liisinguga sarnane lugu.

Samuti valmistame omanikele ette tasulisi lisateenuseid. Näiteks auto ajalooline viide. Tuleb erinevaid ettepanekuid erineva andmemahuga. Keegi on valmis maksma 200, 500 või 1000 rubla. - igaüks valib, mida ta vajab. Aga kui inimene ei vaja lisateenuseid, ei pea ta millegi eest maksma. Näiteks on omanikul tasuta täielik juurdepääs oma passi ja ta saab sellega potentsiaalset ostjat tasuta tutvustada. Seega oleme kindlad, et elektrooniline pass on mugav kõigi kasutajate kategooriate jaoks.