Õlitööstuse aktuaalsed ökoloogilised ja looduskaitseprobleemid. Pardlill, chlorella vulgaris – nafta- ja puurimisvedelike põhjustatud veereostuse näitajad. Meie kõrval elavad oravad ...

Olles alustanud nafta- ja gaasiväljade kasutamist, ei mõelnud inimene nende loodusvarade intensiivse kaevandamise tagajärgedele. Suur oht seisneb nafta ja gaasi kasutamises kütusena.

Olles alustanud nafta- ja gaasiväljade kasutamist, ei mõelnud inimene nende loodusvarade intensiivse kaevandamise tagajärgedele. Suur oht seisneb nafta ja gaasi kasutamises kütusena. Nende toodete põletamisel atmosfääris eraldub suurtes kogustes süsihappegaasi, erinevaid väävliühendeid, lämmastikoksiidi jne. Hapniku vähenemine ja süsihappegaasi suurenemine mõjutavad omakorda kliimamuutusi. Süsinikdioksiidi molekulid võimaldavad lühikese lainepikkusega päikesekiirgust tungida Maa atmosfääri ja püüda kinni maapinnalt kiirguva infrapunakiirguse. Kas õhusaaste on veel ühe ohuga? see vähendab Maa pinnale jõudva päikesekiirguse hulka.
Suur roll atmosfääri saastamises on reaktiivlennukitel ja autodel. Atlandi ookeani ületamiseks neelab kaasaegne reaktiivlennuk 35 tonni hapnikku ja jätab pilvekatte suurendavad piirded. Oluliselt saastavad atmosfääri ka autod, mida on juba üle 500 miljoni, kerkivad erinevad projektid teist tüüpi kütusel töötavate mootorite loomiseks. Atmosfääri mürgitamisele annavad olulise panuse erinevad tehased, soojus- ja elektrijaamad. Keskmine kütteõlil töötav elektrijaam paiskab väävelanhüdriidina keskkonda ööpäevas 500 tonni väävlit, mis veega kombineerituna annab koheselt väävelhapet, mis langeb suure keemilise aktiivsusega happevihmade kujul. Õhusaaste erinevate kahjulike gaaside ja tahkete osakestega viib selleni, et suurte linnade õhk muutub inimelule ohtlikuks. Eriti ohtlikud on surmavad udud, mis laskuvad suurlinnadesse.
Reostab hoolimatult inimest ja maailma veeteid. Aastas lastakse ühel või teisel põhjusel maailma ookeani 2–10 miljonit tonni naftat. Satelliitidelt tehtud aerofotod fikseerisid, et peaaegu 30% ookeani pinnast on kaetud õlikilega. Eriti saastatud on Vahemere, Atlandi ookeani ja nende kallaste veed.
Liiter naftat kaotab hapniku 40 tuhandest liitrist mereveest. Tonn naftat saastab 12 ruutmeetrit. km ookeani pinda. Kui see kontsentreeritakse merevees koguses 0,1–0,001 ml / l, sureb kalamari mõne päevaga. Õlikihi olemasolul võib merepinna hektari kohta hukkuda üle 100 miljoni kalavastse. Naftaallikaid meredesse ja ookeanidesse on palju. Need on tankerite ja puurplatvormide õnnetused, ballast- ja puhastusvee väljajuhtimine, saastavate komponentide toomine jõgede poolt.
Tekib ähvardav küsimus: mida nendega teha?Mustad ookeanid ?? Kuidas päästa nende elanikke surmast?
Rootsi ja Briti eksperdid soovitavad merevee naftast puhastamiseks kasutada vanu ajalehti, ümbristükke, paberivabrikute jääke. Vette visatuna ja purustatuna suudavad nad enda kaaluga võrreldes imada 28 korda rohkem õli. Seejärel eemaldatakse kütus neist lihtsalt vajutades. Selliseid paberiribasid, mis on paigutatud suurtesse nailonist "nöörikottidesse", tehakse ettepanek kasutada nafta kogumiseks merel tankeri katastroofi kohas. Kas dispergeerivate ainete kasutamine annab häid tulemusi? spetsiaalsed ained, mis seovad õli; õlikilede töötlemine rauapulbriga, millele järgneb saepuru kogumine? magnet. Suured lootused on pandud bioloogilisele kaitsele.
Erinevatel põhjustel, kaevandamisel ja transportimisel?Must kulda? osa toorainest valatakse maapinnale ja veekogudesse. Piisab, kui öelda, et ainuüksi 1988. aastal, kui Samotlori väljal lõhkesid naftajuhtmed, sattus samanimelisse järve umbes 110 tuhat tonni naftat. On teada juhtumeid, kus kütteõli ja toornafta lastakse Obi jõkke (väärtuslike kalaliikide kasvukoht) ja teistesse riigi veeteedesse.
Üks paljutõotavamaid viise keskkonna kaitsmiseks saaste eest on nafta tootmise, transportimise ja ladustamise protsesside tervikliku automatiseerimise loomine. Õli hooletu ümberkäimine võib olla suur katastroof. Nafta ja naftasaaduste kasutamine peaks olema väga ettevaatlik, läbimõeldud ja doseeritud. Õli nõuab hoolikat tähelepanu. Seda ei pea meeles pidama mitte ainult iga naftamees, vaid ka kõik, kes naftakeemiatoodetega tegelevad.
Naftatööstus on maailmamajanduses kesksel kohal. Meie riigis on see sõltuvus eriti suur. Kahjuks on Venemaa naftatööstus sügavas kriisis. Millised on tööstuse arengu väljavaated? Kui põldude röövellik ärakasutamine jätkub koos suurte kadudega transpordis ja jätkusuutmatu rafineerimisega, paistab naftatööstuse tulevik väga tume. Juba praegu on tootmismäärade langus keskmiselt 12-15% aastas, mis on täis riigi jaoks strateegiliselt olulise tööstuse täielikku kokkuvarisemist. Õlitööstuse edasine ulatuslik areng ei ole enam võimalik.
Venemaa peab oma naftatööstust reformima. Selleks on kõigepealt vaja:
Vaadata üle maksusüsteem, alandades oluliselt naftatootjate makse, kuid määrata kõrged trahvid loodusvarade ebaratsionaalse kasutamise ja keskkonnakahjude eest.
Riigisiseseid hindu on vähem jäik reguleerida, hoides need maailmatasemest mõnevõrra madalamal. Nafta eksportimine välismaale peaks toimuma ainult maailma hindadega.
Osaliselt taastada tööstuse tsentraliseeritud juhtimine, mis tuleneb naftatööstuse struktuurist ja millel on palju positiivseid külgi (ratsionaalne naftajuhtmete süsteem). See aga ei tähenda täielikku naasmist vana juhtimismudeli juurde.
Ühise majandusruumi säilitamine? kütuse- ja energiakompleksi püsimajäämise tingimused.
Leia selge ja läbimõeldud programm naftatööstusesse investeerimiseks.
Korraldada ühtne Venemaa nafta- ja gaasipank, riigi omanduses olev väliskaubandusettevõte, kuhu kuuluvad nafta ja gaasi kaevandamise, töötlemise ja transpordiga tegelevate ettevõtete esindajad. See võimaldab peatada kaootilised vahetustehingud, mis kahjustavad riigi huve.
Luua vajalik normatiivaktide süsteem, mis annab tugeva seadusandliku aluse koostööks välismaiste ettevõtetega, et ühiselt arendada kõige keerulisemaid valdkondi.
Nafta- ja gaasivarude täiendamiseks stabiliseerida uurimistööde maht.
Kavandatavate meetmete rakendamine koos teistega tähendaks inflatsiooni peatumist ja rubla tugevnemist (näiteks põllumajandussaaduste maksumuse määrab 40% kütuse ja määrdeainete hind). Oleks huvi nafta rafineerimisseadmete ostmise vastu. Arengu stiimulit saaksid mitte ainult naftatööstus, vaid ka masinaehitusettevõtted, naftakeemia-, keemia-, metallurgia- ja muud tööstused. Seega on olukord naftatööstuses üsna keeruline, kuid kas sellest on väljapääsu? tööstuse reformimine. Siis saab ta anda väga olulise panuse Venemaa taaselustamiseks.

Vladimir Khomutko

Lugemisaeg: 6 minutit

A A

Nafta ja sellega seotud keskkonnaprobleemid

Meie planeedi ökoloogiline seisund on tekitanud muret juba pikka aega. Inimtekkeline mõju keskkonnale põhjustab sellele korvamatut kahju ning üheks tõsiseks keskkonnareostuse allikaks on nafta ja nafta rafineerimistööstus.

Kaasaegne maailmamajandus nõuab kolossaalselt palju energiaallikaid, millest peamine on nafta, ning ökoloogia jääb sageli tagaplaanile. Tänapäevased toodetud süsivesinike mahud ja nende töötlemisettevõtete võimsus toovad päevakorda keskkonnakaitseprobleemid.

Atmosfääri, vett, pinnaskatet, taimestikku, loomastikku ja inimest ennast negatiivselt mõjutavad kahjulikud mõjud tulenevad tekkivate süsivesinike kõrgest mürgisusest, aga ka mitmesugustest tehnoloogilistes toimingutes kasutatavatest kemikaalidest.

Need ilmuvad õli tootmisel, selle esmasel valmistamisel ja järgneval transportimisel, samuti saadud toodete ladustamisel, töötlemisel ja praktilisel kasutamisel.

Toornafta, nafta- ja puurraie, samuti reovesi, milles on koondunud suur hulk kahjulikke keemilisi ühendeid, satuvad veekogudesse ja muudesse keskkonnaobjektidesse, kui:

• tootmiskaevude puurimine;
• nafta- ja gaasipuuraukude hädaolukord;
• sõidukiõnnetused;
• läbimurded naftajuhtmetes;
• tootmistorude stringide tiheduse rikkumine;
• kasutatud seadmete rikked;
• nõuetekohaselt puhastamata tööstusliku reovee juhtimine reservuaaridesse.

Lisaks on meie planeedi mõnes piirkonnas looduslike põhjuste tõttu õlipaljandeid. Näiteks Ameerika California osariigi lõunaosas asuv Cape Oil võlgneb oma nime just sellistele nähtustele.

Sellised selle mineraali looduslikud paljandid on levinud Kariibi mere piirkonnas, samuti Pärsia ja Mehhiko lahes. Venemaal täheldati selliseid paljandeid mõnel Komi Vabariigi põldudel.

Nafta ja gaasi tootmisel tekkivad purskkaevud on gaas, nafta ja gaasiõli. Sõltumata purskkaevu tüübist põhjustab selle olemasolu ümbritsevate piirkondade ökoloogiale tohutut kahju.

Pidevalt kasvav ülemaailmne süsivesinike tarbimine on viimastel aastatel kaasa toonud tankerite laevastiku suuruse märkimisväärse suurenemise. Lisaks kvantitatiivsele kasvule on olnud tendents iga üksiku naftatankeri võimsuse järsule kasvule.

Majanduslikust seisukohast on supertankerite opereerimine muidugi tulus, kuid sellistel laevadel on suur potentsiaalne oht tõsiseks keskkonnareostuseks, kuna nende õnnetuse korral satub maailmamerre nafta ja naftasaaduste hulk. ulatub kümnetesse või isegi sadadesse tuhandetesse tonnidesse.

Lisaks satuvad paljudel juhtudel vette naftasaadused koos reoveega, mida sellistel superlaevadel kasutatakse ballastiks või tankide pesemiseks. Naftatankeritelt saasteainete merre sattumine on võimalik ka peale- ja lossimisoperatsioonidel (näiteks laadimise ajal ülevoolu korral), samuti laeva madalikule jäämise või avariikokkupõrgete korral.

Lisaks kujutavad torustikud tõsist ohtu keskkonnale.

Nende ehitamine, eriti põhjapoolsetes piirkondades, avaldab olulist negatiivset mõju sealsele olemasolevale mikrokliimale. Kaeviku kaevamine toob kaasa lokaalsed muutused taimkatte niiskusega varustatuse režiimis, termofüüsikaline tasakaal häirub, igikelts sulab ja habras taimkate, mis on väga tundlik igasuguste mehaaniliste mõjude suhtes, hävib.

Lisaks võivad torujuhtmesüsteemide töötamise ajal lekkida nafta, maagaasi, reovee, metanooli ja muude keskkonnakahjulike toodete lekked nendes torujuhtmelõikudes, mis on kõige haavatavamad (näiteks jõgede ja merede põhjas asuvates veealustes torustikes) ... Selliste raskesti ligipääsetavate piirkondade kahjustused võivad jääda märkamatuks pikaks ajaks ning süsivesinike pikaajalisest lekkimisest põhjustatud keskkonnakahjud muutuvad katastroofiliseks. Eksperdid on välja arvutanud, et keskmiselt valatakse naftajuhtme ühe läbimurde korral keskkonda umbes kaks tonni naftat, mis muudab tuhat ruutmeetrit maapinnast kasutuskõlbmatuks.

Nafta- ja gaasipuuraukude puurimisel, aga ka nende edasisel töötamisel tekib peaaegu pidevalt keskkonnareostus, mis on põhjustatud ekstraheeritud tooraine lekkimisest sulgeventiilide lahtiste äärikühenduste kaudu (täidise lekke korral kastid), torujuhtme purunemised, samuti naftareostused, mis tekivad settepaakide ja separaatorite tühjendamise käigus.

Suurem osa tööstuslikust reoveest ja toodetud nafta lähteainest koguneb ja satub seejärel pinnaveekogudesse järgmistel põhjustel:

• läbi lahtiste täitekarbi ühenduste;
• remonditööde tegemisel ja kaevude puurimisel;
• ületäitunud mõõtemahutitest;
• mõõtepaakide puhastamise protsessis;
• reoveemahutitest laskumisel tekkivate õlireostuste korral;
• õli ülevoolu tagajärjel läbi paakide tippude jne.

Kõige tavalisemad paakide lekked on põhjustatud nende põhja korrosioonist, mistõttu on vajalik pidev automaatne püügimahutite sisu taseme jälgimine. Paljud ajutised õlihoidlad ei välista täielikult neis hoitavate toodete aurustumisprotsesside esinemist.

Naftareostusi põhjustavad sageli ka õnnetused nafta ja gaasi taaskasutusrajatistes, mida ei puhastata alati kiiresti ja piisavalt kvaliteetselt.

Kõige ohtlikumad tagajärjed ökoloogilisele süsteemile on muldkatte, aga ka põhja- ja põhjavee reostusest.

Need on peamiselt saastunud toornafta, puurimis- ja naftasette ning protsesside heitveega.

Peamised saasteallikad on tootmis- ja puurimisreovesi. Nende maht kõigis arenenud naftatootmisega maailma riikides kasvab kiiresti ja on palju suurem kui kaevandatud tooraine maht.

Sageli viib kanalisatsiooni puudumine tööstusliku reovee suunamiseni otse lähimatesse soodesse või veekogudesse, mis toob kaasa nende tõsise reostuse, mis jõuab põhjaveepõhja.

Selliste atmosfääriheitmete peamised allikad on:

Kõige tavalisemad õhusaasteained, mis süsivesinike tooraine kaevandamise, esmase ettevalmistamise, transportimise ja järgneva töötlemise, samuti valmis naftatoodete ja gaasi praktilise põletamise käigus sinna satuvad, on:

• süsivesinike ühendid;
• Lämmastikoksiid;
• vääveloksiid;
• vesiniksulfiid;
• mehaanilist laadi suspensioonid.

Vesiniksulfiid ja vääveldioksiid on peamised saasteheitmed naftaväljade käitamisel, mille lähteaine on kõrge väävlisisaldusega.

Lahe ranniku puhastamine naftast, BP õnnetuse tagajärgede kõrvaldamine

Selliste ainete heitkogused õlitootmise käigus tekivad siis, kui:

• hädaolukorras purskamine;
• kaevu testimine ja proovisõidud;
• aurud mõõtemahutitest ja ajutiste säilitusmahutitest;
• torustike puhangud;
• tehnoloogiliste konteinerite puhastus.

Lisaks ülaltoodud põhjustele satuvad saasteained atmosfääri integreeritud õlipuhastusseadmetest (toorainete dehüdratsiooni, stabiliseerimise, soolamise ja demulsifikatsiooni käigus), samuti puhastusseadmetest (õlipüüdjatest, liivapüüdjatest, settimistiikidest). , õhutuspaagid ja filtrid). Kasutatavate tehnoloogiliste seadmete lekke tõttu satub atmosfääri suur hulk kahjulikke süsivesinikke.

Meie riigi peamiseks keskkonnaprobleemiks on APG (seotud naftagaasi) madal kasutus.

Näiteks enamiku Lääne-Siberi maardlate puhul on see alla 80 protsendi. Suurte APG koguste põletamine on endiselt peamine keskkonnareostuse allikas naftaväljadel. APG põlemisproduktide sattumine atmosfääri kujutab endast tõsist potentsiaalset ohtu inimkeha normaalsele talitlusele füsioloogilisel tasandil.

Umbes kolmandikku kogu maailmas toodetud naftast iseloomustab väävlisisaldus üle ühe protsendi kogu lähteainest. Teisisõnu, peaaegu iga kolmas kõigis maailma maardlates süüdatud tõrvik paiskab keskkonda kahjulikke aineid nagu vesiniksulfiid, vääveldioksiid ja merkaptaanid.

Rakettide põlemisel esinevad atmosfääriheitmete struktuuris järgmised ained:

• metaan;
• etaan;
• propaan;
• butaan;
• pentaan;
• heksaan;
• heptaan;
• vääveldioksiid;
• vesiniksulfiid;
• merkaptaanid;
• Lämmastikoksiid;
• süsinikdioksiid.

Kui ekstraheeritud lähteaine sisaldab suures kontsentratsioonis aromaatseid süsivesinikke, siis eraldub leekide põlemisel atmosfääri suures koguses kemikaale, nagu benseen, tolueen, fenool ja ksüleen.

Need ained (eriti benseen, millel on teine ​​ohuklass) on väga mürgised. Näiteks benseeniaurud suures kontsentratsioonis avaldavad inimorganismile narkootilist toimet, kahjustavad närvisüsteemi, ärritavad nahka ja limaskesti.

Raskmetallid, mis esinevad põletusheitmetes, on vanaadium ja nikkel.

Näiteks vanaadiumitolmu sissehingamine, isegi kui selles on vähe metalli, põhjustab kopsudes ärritust ja vilistavat hingamist, köha, valusid rinnus, kurguvalu ja nohu. Mõnel juhul võib tekkida lämbumine, nahk muutub kahvatuks, keel muutub roheliseks. Tasub öelda, et need sümptomid kaovad piisavalt kiiresti pärast seda, kui inimene lõpetab kahjuliku õhu hingamise.

Atmosfääri sattudes muunduvad kahjulikud ained füüsikaliselt ja keemiliselt ning seejärel hajuvad või pestakse välja. Õhusaaste tase sõltub otseselt sellest, kas neid aineid transporditakse nende allikast kaugele või jääb nende kogunemine lokaalseks.

Väävli, lämmastiku ja süsiniku oksiidide ning tahma peamised allikad on põletussüsteemid, milles kahjulikud ained põletatakse gaasilises olekus ja aurudena, juhul kui need ei sobi praktiliseks kasutamiseks.

Transpordirajatised ja naftahoidlad annavad märkimisväärse panuse negatiivsetesse atmosfääriheitesse. Peamine saastumine toimub paakidest aurustumisel ning peale-/ mahalaadimisoperatsioonidel.

Venemaa naftatööstuse ettevõtted paiskavad atmosfääri peaaegu kaks miljonit tonni kahjulikke aineid, sealhulgas:

• süsivesinike ühendid - 48 protsenti;
• süsinikoksiidid - 33 protsenti;
• tahm - 2 protsenti.

Gaasiettevõtted paiskavad õhku veelgi rohkem – kahest kuni kolme miljoni tonnini. Peamised kahjulikud ained on vesiniksulfiid ning lämmastik- ja vääveldioksiidid, metüülmerkaptaanid jne. Lõksudes neutraliseeritakse vaid 10-20 protsenti kahjulikest ainetest.

Peamised olulised saaste levikut mõjutavad tegurid on meteoroloogilised:

• tuule kiirus ja suund;
• rahunemise arv ja kestus;
• sademed;
• õhuniiskus;
• ultraviolettkiirguse (päikesekiirguse) intensiivsus.

Rõhu hoidmiseks pumbatakse veehoidlasse üle miljardi kuupmeetri vett, millest 700–750 miljonit on värsket vett. Kunstliku üleujutuse abil tootan praegu üle 86 protsendi kogu naftatoormest. Samal ajal pumbatakse looduslikest reservuaaridest koos toodetava naftaga välja umbes 700 miljonit tonni toodetud vett.

Üks pinnaveekogusse sattunud kihistu veemahu ühik muudab tarbimiskõlbmatuks 40–60 mahuosa puhast magevett.

Veehoidlate üleujutamiseks kasutatakse avatud reservuaaride vett, kuna need reservuaarid on kergesti ligipääsetavad ega vaja nende kasutamiseks keerukat eelettevalmistust.

Loodusliku vee ohtlik reostus ei teki mitte ainult puhastamata reovee sihipärase ärajuhtimisega, vaid ka mürgiste ainete lekkimise ja loputamisega, mis sel juhul jõuavad põhjavette ja satuvad maapealsetesse looduslikesse reservuaaridesse.

Veereostuse allikad võivad olla väga erinevad. Vaatleme neid peamiste tehnoloogiliste protsesside järgi.

Kaevude puurimise käigus kasutatakse suures koguses looduslikku vett, mille tulemusena tekivad saastunud jäätmed puurkatused.

Lisaks nendele heitvetele tekib puurimisel ka:

• kulutatud puurimismuda;
• puurida pistikud.

Kasutatud lahus tuleb utiliseerida või matta. Ilma erimeetmeteta selle neutraliseerimiseks on selle sattumine keskkonda vastuvõetamatu.

Keskkonna seisukohalt on kõige ohtlikumad puurimisreoveed, kuna neid iseloomustab suur liikuvus ja tugev saasteainete kogunemisvõime. Need äravoolud võivad saastada suuri vee- ja maaalasid.

Mahutite puhastamine ja loputamine tekitab kahjulikku loputusvett.

Tööstusreovesi satub keskkonda pumbajaamadest, katlamajadest, laboritest, garaažidest ja lekkekambritest, samuti protsessikohtadest protsessiseadmete leketena.

Tankerite täitmisel ja nende paakide pesemisel moodustab mahalaadimisvälja ohtlike heitvete pesemine ja ballastimine.

Seda tüüpi pinnaskatte lokaalne saastumine tekib peamiselt torujuhtmete purunemisel tekkivate nafta ja naftatoodete lekete ning kasutatavate seadmete lahtiste ühenduste kaudu tekkivate lekete tagajärjel. Suured maapinnad saastuvad looduslike toorainete lahtise purskamise käigus.

Sel juhul hakkab pinnasesse sattunud õli gravitatsiooni mõjul vertikaalselt sügavusse tungima ning kapillaar- ja pinnajõudude toimel levib ka külgedele.

Sellise edenemise kiirus sõltub suuresti järgmistest teguritest:

• konkreetse õlisegu omadused;
• muldade tihedus ja struktuur;
• õli, vee ja õhu proportsionaalne suhe, mis moodustub mitmefaasilises liikuvas süsteemis.

Sel juhul avaldab peamist mõju konkreetse õli tüüp, reostuse iseloom ja pinnasesse sattunud kahjulike ainete hulk. Mida vähem õli on mitmefaasilises süsteemis, seda raskem on sellel mullas rännata.

Õli edenedes väheneb mulla küllastumine sellega pidevalt (muidugi, kui lisasüsti pole). See süsivesinike segu muutub liikumatuks, kui selle kontsentratsioon mullas on 10–12 protsenti. Seda nimetatakse jääkküllastuse tasemeks.

Samuti peatub nafta liikumine põhjavette jõudes.

Kapillaarjõud mõjutavad seda liikumist kõige tugevamalt kõrge poorsuse ja läbilaskvusega muldades. Teisisõnu, liivased ja kruusalised mullad on õlirändeks soodsad, näiteks mudased ja savised mitte. Kui leke on toimunud tahketele kivimitele, toimub õli liikumine reeglina mööda nendes olevaid pragusid.

Kokkuvõtteks tahaksin öelda, et olenemata naftareostuse allikast on sellest tulenev kahju kolossaalne. Nafta rafineerimise, aga ka nafta tootmise ning tooraine ja valmistoodete transpordiga seotud keskkonnaprobleemid on praegu aktuaalsemad kui kunagi varem. Seetõttu tuleb praegu maksimaalselt tähelepanu pöörata keskkonnasõbralike kaevandamis- ja töötlemistehnoloogiate väljatöötamisele ja juurutamisele ning kõige tõhusamate keskkonnakaitsevahendite kasutamisele.

Naftatööstuse omadused

Tänapäeval on maailma naftatööstus maailmamajanduse üks olulisemaid komponente ning sellel on suur mõju ka teiste tööstusharude arengule. Paljude riikide jaoks on nafta tootmine ja rafineerimine peamine sissetulekuallikas ning majandusharu, mis määrab riigi valuuta ja sisemajanduse stabiilsuse.

Definitsioon 1

Maavarade kaevandamine, töötlemine, transport, ladustamine ja müük, s.o. nafta ja naftasaadused viitavad majandusharule, mis on määratletud kui naftatööstus.

Nafta on ainuke loodusvara, mida saab töödelda, et saada väga erinevaid olulisi tooteid, nagu kütus, sünteetilised kangad, kõikvõimalikud katted, pesuained, kütteõli. Õlitööstuse koosseis on näidatud joonisel 1.

Joonis 1. Naftatööstuse komponendid. Autor24 - üliõpilastööde veebivahetus

Peamised naftatootmispiirkonnad on: Venemaa, Ameerika Ühendriigid, Saudi Araabia.

Naftatööstuse probleemid

Peamised probleemid, millega naftatööstus silmitsi seisavad, on järgmised:

1. Mitmete maailma suurimate riikide (USA, Suurbritannia, Norra jt) ebapiisav varustamine naftavarudega. See probleem tingib vajaduse suurendada geoloogilisi uuringuid, alternatiivsete kütuste kasutamist, ressursside säästmisele suunatud poliitikat kõigis tegevusvaldkondades ja nafta ostmist teistest riikidest.
2. Naftatootmise kasv maailma arengumaades. Selliste riikide nagu Iraan, Venezuela, Mehhiko, Indoneesia naftaautoriteet kasvab. Börsil noteeritud riikide rahvusettevõtted arenevad üsna dünaamiliselt, mis pikemas perspektiivis tähendab nende tähtsuse kasvu maailma naftakompleksis.
3. Sõltumatute rafineerimisettevõtete loomine USA-s ja Lääne-Euroopas. Konkurents lääne ja ida ettevõtete vahel naftakeemiatööstuses annab tõuke mitte ainult tootmistehnoloogia täiustamiseks, naftasaaduste saagikuse suurendamiseks, vaid ka naftasünteesitoodete tootmise suurendamiseks.
4. Naftapuudujääk Kaug-Ida riikides, nimelt Jaapanis ja Hiinas.
5. Nafta maailmaturuhindade kõikumised viimastel aastatel.
6. Sotsiaalsed probleemid. Peamine neist on kütusehinna tõus. See toob kaasa ühistranspordi piletihindade, toiduainete hindade jm tõusu.
7. Ökoloogilised probleemid. Need on naftatööstuse üks peamisi probleeme. Nafta tootmise või transportimise ajal tekivad sageli hädaolukorrad, põhjustades seeläbi tohutut kahju keskkonnale. Samuti tuleb märkida, et nafta on taastumatu tooraineallikas ja selle tootmine toob kaasa Maa atmosfääri pinnatemperatuuri täiendava tõusu, kasvuhooneefekti tekke ja osoonikihi vähenemise. Keskkonnaprobleemi lahenduseks saab ennekõike nafta rafineerimise süvendamine, mis mõjutab selle kasutamise ratsionaalsust ja looduskeskkonna seisundit.

Naftatööstuse tähtsus maailmamajanduses

Majandusliku ja poliitilise tähtsuse, oma ulatuse poolest on naftakaubandus maailma majandussidemete üks olulisemaid elemente. Nafta kaevandamine ja rafineerimine nõuavad suuri kapitaliinvesteeringuid, kuid teisalt täiendavad need oluliselt vähem tööstusriike naftaga varustava riigi eelarvet.

Maailma elanikkonna nõudlus rafineeritud toodete järele on nii suur, et seda tüüpi mineraale kaevandatakse ja kasutatakse pidevalt. Energeetika edasine areng maailmas viib selleni, et nafta osakaal maailma kütusebilansis väheneb ning naftast saab üha enam kõikvõimalike tööstustoodete hankimise allikas. Geoloogide uuringud üle maailma näitavad, et kõik meie käsutuses olevad naftavarud saavad 2034. aastaks otsa, kui selle tootmismäär jääb samaks.

Eristada saab kahte peamist õli funktsiooni: energiakandja ja keemilised toorained. Nafta energiafunktsioon on äärmiselt oluline: maantee-, mere- ja õhutranspordis kasutatakse kütuseid, mis on saadud naftast. Ei saa märkimata jätta nafta kui keemilise tooraine tähtsust, kuna sellest saadakse nii palju tooteid, mida ei toodeta ühestki teisest mineraalist. Samal ajal ei peatu uute tööstusharude areng nafta rafineeritud toodete kasutamiseks.

Nafta võib iseloomustada kui kõige olulisemat strateegilist toorainet, mis on kütuste ja määrdeainete tootmise aluseks. Sellest tulenevalt mõjutavad naftahinnad paljusid maailmamajanduse sektoreid. Aktsiaturgude liikumine sõltub nafta hinnast. See mõjutab eriti arenevaid turge, mis on keskendunud naftaekspordile.

Märkus 1

Maailma suurimad naftat tootvad ettevõtted: Rosneft, Lukoil, Gazprom Neft, Saudi Aramco, National Iranian Oil Company, ExxonMobil ja PetroChina.

Kaasaegse naftatööstuse arengut mõjutavad kolm negatiivset põhitegurit:

1. Ülemaailmse nõudluse vähenemine naftatoodete järele mitme miljoni barreli võrra päevas;
2. Alternatiivsete vedelate süsivesinike tootmise suurenemine maailmas, mis ei vaja töötlemist;
3. Kriisieelne kõrge kasumlikkus ja rafineerimistehaste täiskasutamine andis tõuke uute projektide algatamiseks tootmisvõimsuse suurendamiseks.

Nii suletakse arenenud riikides tehaseid ja kärbitakse uusi projekte. Omakorda luuakse uusi kaasaegseid naftatöötlemistehaseid Aasia arengumaadesse. Projektide ärajäämine puudutab eelkõige USA-d ja Euroopa Liidu riike, kelle poliitika on suunatud biokütuste kasutamise suurendamisele transpordisektoris ja alternatiivsete mootoritüüpide kasutamisele. Maailma nafta rafineerimise arengut mõjutavad tulevikus järgmised tegurid:

• Suurenenud nõudlus rafineerimistehaste toodete järele arengumaades
• Nafta rafineerimise protsessis uute tootmisvõimsuste kasutuselevõtu kasvumäärad madalate kuludega riikides;
• Naftatöötlemistehaste ühinemised ja ülevõtmised
• Keskendumine uuenduslike toodete tootmisele.

Lutsenko Pavel

Uurimistöö "Mootortranspordi mõju küla ökoloogiale" paljastab külakeskuses autode heitgaasidega õhusaaste probleemi. See probleem esineb igal aastal suvel. Olles valmistanud tolmupüüdjad, teinud lihtsaid katseid ja töödelnud tulemust matemaatiliste arvutustega, tõestas Pavel selle probleemi oma küla jaoks.

Lae alla:

Eelvaade:

Munitsipaalharidusasutus "Zavyalovskaya keskkool number 1

Uurimistöö

Lõpetatud : Lutsenko Pavel Konstantinovitš

3. klassi õpilane

MOU "Zavyalovskaya keskmine

Zavyalovski rajoon "Altai territoorium

Juhendaja : Siver Aleksandra Ivanovna

algkooli õpetaja

MOU "Zavyalovskaya keskmine

põhikool number 1

Zavyalovski rajoon "Altai territoorium

Zavyalovo

2012

Sissejuhatus 3

1. peatükk. Töö kirjandusega

1. Auto täna
2. Õhusaaste transpordiheitmete poolt 6
3. Üldteave Zavyalovski rajooni 8 kohta

Peatükk 2. Praktiline osa

2.1 Territooriumil olevate sõidukite arvu uurimine

küla Zavyalova 9

2.2 Moodustunud kahjulike tahkete osakeste hulga uurimine

kui auto mootor töötab 10

Järeldus 13

Viited 14

Lisa nr 1 15

Lisa nr 2 16

Lisa nr 3 17

SISSEJUHATUS

Asjakohasus – Inimtegevuse tulemusena paiskub õhku palju aineid – nähtamatutest keemilistest elementidest kuni põlemisproduktideni (tahmani). Neid kantakse üle suurte vahemaade. Meie Zavjalovi küla territoorium puutub suvel kokku automootorite kütuse põlemisproduktidega. Just sel ajal täheldati külas suurt hulka sõidukeid. See on tingitud asjaolust, et piirkonna territooriumil asub kuurordiala koos ravijärvedega. Muidugi peab suur hulk heitgaase tekitama Zavjalovi elanikele ebamugavusi. Mind huvitas see teema ja otsustasin uurida, kui palju on suvel meie küla õhk saastatud.

Hüpotees : auto on keskkonna saasteallikas küla keskuses

Sihtmärk uurimistöö - autode heitgaaside õhusaaste probleemi tõestamiseks Zavyalovo külas.

Uurimise eesmärgid:

1. Tutvuge uurimisteemalise kirjandusega.

2. Määrata sõidukite mõju määr õhuruumile.

3. Tõesta, et heitgaasid jätavad endast maha saaste.

4. Kirjeldage selle töö uurimiskogemusi.

5. Tehke läbiviidud katsete põhjal järeldus heitgaaside negatiivsest mõjust meie küla õhu puhtusele.

Õppeobjekt- heitgaasidega õhusaaste protsess Zavyalovo külas suvel.

Õppeaine- õhuruum Zavyalovo külas.

Uurimismeetodid- kasutasin oma töös selliseid meetodeid nagu vaatlus, võrdlemine, matemaatilised meetodid saadud andmete töötlemiseks ja esitamiseks, fotoreportaaž.

PEATÜKK 1. Töö kirjandusega

1.1. Auto täna

Tänapäeval on auto optimaalne transpordivahend nii linnas kui ka maastikul. Aga kas see on alati nii olnud?

Auto leiutamine muutis inimeste elusid oluliselt. Tänapäeval kasvab autoparkla rahvaarvust kiiremini. Praegu lahkub autotehaste konveieritelt üle maailma umbes 50 miljonit autot, s.o. keskmiselt kahe vahetusega tööga - 170 autot minutis! Neljakümne sõjajärgse aastaga on parkla kasvanud üle kümne korra ja ületas 1987. aastal poole miljardi piiri. 1998. aastal kasvas parkla 700 miljonini. 21. sajandi esimese kümnendi lõpuks oli parkla jõudnud miljardi piirini. Peaaegu kõik kaasaegsed autod on varustatud sisepõlemismootoritega. Suhteliselt väikese massiga arendab see mootor märkimisväärset võimsust, on ökonoomne, üsna töökindel ja töötab suhteliselt odava kütusega. Parkla kasvades hakkas ilmnema selle mootori oluline puudus - inimeste tervisele kahjulikud ained satuvad koos heitgaasidega välisõhku. Iga sõiduk eraldab iga päev rohkem kui 3 kg kahjulikke aineid. Kui autosid oli liiga palju, halvenes õhuolud suurtes linnades märgatavalt.

1.2. Transpordiheitest tingitud õhusaaste

Enamik Maad asustavaid eluvorme ei saa eksisteerida ilma õhus sisalduva hapnikuta .. Õhk on inimeste, loomade, taimede elu oluline tingimus.

Õhk, mida me hingame, ei sisalda mitte ainult hapnikku, vaid ka paljusid teisi gaase. Suurem osa sellest sisaldab lämmastikku – 78%. Hapnikku on 21% ja ülejäänud protsent on veeaur, süsihappegaas, lämmastikdioksiid ja nooblid.Üheks peamiseks õhusaaste põhjuseks on looduslike kütuste, nagu nafta, kivisüsi ja maagaas, põletamine.. Muidugi, sellel on selles loendis eriline koht., sõidukid ... Automootori käivitamiseks kasutatav bensiin ei kao kuhugi, see laguneb lihtsamateks aineteks. Suurim kogus õhusaasteaineid eraldub sõidukite heitgaasidest.Teadlased on tõestanudiga sõiduk paiskab heitgaaside atmosfääri umbes 200 erinevat komponenti. See hõlmab süsinikmonooksiidi, mis tekib kütuse põletamisel madala õhuga tingimustes, näiteks autode mootorites. Süsinikoksiid on mürgine aine, millel on kahjulik mõju elusorganismidele, see häirib hapniku ülekannet punaste vereliblede poolt. Tahked osakesed on ka õhusaaste üks vorme. Need on väikesed põlemata kütuse (tahma) osakesed, mis tekivad mootorite töötamise ajal. Koos teiste saasteainete ja tolmuga tungivad need kergesti inimkehasse, sadestuvad kopsudesse, raskendades hingamist ja põhjustades paljusid haigusi. Osa autode heitgaasidest moodustavad süsihappeühendeid. Need mittetäielikult põlenud kütuseosakesed reageerivad gaasiga, mida nimetatakse lämmastikoksiidiks ja päikesevalguse käes osooni toimel oksüdeeritakse. Atmosfääri ülemistes kihtides asuv osoonikiht kaitseb kogu elu maa peal ultraviolettkiirguse päikesekiirguse eest, kuid maapinna tasandil ärritavad osooniühendid koos teiste gaasidega silmi ja kopse, põhjustavad bronhiiti, hävitavad põllukultuure, kahjustavad maakera loomastikku. planeet .

Eksperdid on tuvastanud, et üks sõiduauto neelab aastas atmosfäärist üle 4 tonni hapnikku, eraldub koos heitgaasidega umbes 800 kg vingugaasi, umbes 40 kg lämmastikoksiide ja ligi 200 kg erinevaid süsivesinikke.

Suurima panuse keskkonnakahjusse annab teadusuuringute järgi maanteetransport - 62,7%, raudteetranspordi panus ulatub 27,7%, õhutranspordi - 4,5%, meretranspordi - 3,6% ja jõetranspordi - 1,5%. Nagu näeme, on kõigi negatiivsete mõjude puhul maanteetransport "eesotsas". 150 Venemaa linnas on sõidukite heitkogused teistest saasteallikatest ülekaalus.

Sõidukite õhusaaste põhjused on: sõidukite halb hooldus, kasutatud kütuse madal kvaliteet, keskkonnasõbralike transpordiliikide vähene kasutusprotsent. Õhusaaste kujutab tõsist ohtu rahvatervisele, aitab kaasa elukvaliteedi langusele ja põhjustab korvamatut kahju meie planeedi ökoloogiale.

Paljudes Venemaa suurlinnades on probleem sudu – õhus rippuv paks udu ja suitsu segu, mis tekib autode heitgaasidest ning söe- ja naftakütustel töötavate tehaste heitgaasidest. See probleem ja paljude Siberi piirkonna linnade, sealhulgas Altai territooriumi "haigus". Kuid meie väikese kodumaa maal võime õhus märgata suurt hulka mustust ja tolmu ning Zavjalovsky linnaosa pole erand.

Väljund : vastuolud, millest auto on "kootud", võib-olla mitte milleski ilmnevad nii teravalt kui looduskaitses. Ühest küljest tegi ta inimese elu lihtsamaks, teisalt mürgitab selle sõna otseses mõttes.

1.3 Üldteave Zavjalovski rajooni kohta

Zavyalovski linnaosa asub Kulundinskaja stepi idaosas. Linnaosa kogupindala on 222,4 tuhat hektarit. Küla asub Barnauli piirkonnakeskusest 250 km kaugusel, linnaosas on ulatuslik teedevõrk. Füüsiliselt ja geograafiliselt on piirkond osa tohutust Kulunda madalikust. Kõrge laiuskraadi asend, kaugus merest ja territooriumi tasasus on peamised tegurid, mis piirkonna kujunemist mõjutasid. Iidsetest aegadest on need kohad olnud inimasustuseks soodsad. Inimasuse kestust kinnitab enam kui kolmekümne arheoloogilise leiukoha olemasolu, millest vanim kuulub kiviaja lõppjärku ehk on vähemalt viis tuhat aastat vanad.

Zavyalovski rajooni territoorium on tasane metsstepp, mille nõgudes on arvukalt järvi (330 järve). Peaaegu kõikides järvedes on majanduslikuks kasutamiseks sobiv magevesi. Nende järvede hulgas on piirkonna pärl ja uhkus - Soola (Gorkoje) järv, mis asub Zavjalovist 8 km kaugusel ja on tervendav. 1989. aastal, 20. jaanuaril, tunnustas RSFSRi ministrite nõukogu järvesoola piirkonnas asuva ala kuurordina. .

Peatükk 2. Praktiline osa

2.1 Sõidukite arvu uuring Zavyalova küla territooriumil suvel

Suvepuhkuse ja puhkuse algusega saabuvad Zavjalovosse turistid üle Siberi (Tomsk, Omsk, Kemerovo, Novosibirsk, Krasnojarsk, Irkutsk, Barnaul), et järvel lõõgastuda ja tervist parandada. Soolane. Külarahvas jälgib igal suvel kuurordi piirkonna poole liikuvat autode rivi ja see oja kuivab alles augusti lõpus. Kord õnnestus mul näha 14 autost koosnevat kolonni Novosibirski registreerimisnumbritega. Siit algas minu uurimistöö. Mind huvitas küsimus, kui palju turiste meile suvel tuleb ja vastavalt sellele, kui palju autosid nendega kaasas on?

Oma uurimistöö alguses pöördusin Zavjalovsky rajooni turismi- ja rekreatsioonikomitee poole, kus nad ütlesid mulle, et 2011. aasta suvel tuli Solenoe järve äärde umbes 45 tuhat puhkajat (võrdluseks elab umbes 22 tuhat inimest). piirkonnas ja Zavyalovo külas - 8 tuhat .). Kahtlemata võib oletada, et kõik piirkonna külalised tulid autodega (vt lisa nr 2, foto nr 3, 4, 5). Kui ühe autoga saab tulla kolm inimest, siis matemaatikaharjutuse abil saab teada, mitu autot on piirkonnas käinud.

45 tuhat: 3 = 15 tuhat autod, tulid sel suvel Zavyalovosse.

Ühel päikesepaistelisel suvepäeval jõudsin küla keskusesse kaubamaja "Maria-ra" juurde ja lugesin üle minust mööduvad autod. 10 minutiga jõudsin kokku lugeda 117 autot! (vt lisa nr 1, foto nr 1, 2) Aga igaüks autodest paiskab läbi väljalasketoru õhku tervisele kahjulikke gaase.

Väljund: suvel suureneb Zavjalovos sõidukite arv järsult.

2.2 Mootori töötamise ajal tekkivate kahjulike tahkete osakeste hulga uurimine

Teoreetilises osas olen juba öelnud, et autod paiskavad koos mürgiste gaasidega atmosfääri tahkeid osakesi, mis on samuti üks õhusaaste vorme. Need on väikesed põlemata kütuse (tahma) osakesed, mis tekivad mootori töötamise ajal.

Et selgelt näha, kui palju mustust heitgaasidest auto maha jätab, tegin lihtsa uuringu.

Uuring 1

Mul oli vaja kahte valget sokki, lisaks vajasin vanemate abi. Isa tõmbas ühe soki üle sõiduauto väljalasketoru ja pani mootori tühikäigul täpselt minutiks käima. Seejärel lülitasime mootori välja, ootasime väljalasketoru jahtumist, võtsime soki ära, keerasime pahupidi ja saagisime väljalasketorust mustust (vt lisa nr 4 foto nr 8). Võrreldes puhta sokiga sai see must-hall.See viitab sellele, et autod saastavad keskkonda.

Enne selle katse läbiviimist pöördusin FGUP Zavyalovskaya apteegi poole palvega kaaluda täpsel elektroonilisel kaalul puhas sokk, pärast katset kaalus apteeker määrdunud soki. Tulemused üllatasid mind.

Puhas sokk kaalus 10 grammi 15 milligrammi ja pärast selle väljalasketorust eemaldamist muutus see 30 milligrammi raskemaks.

Püüan lahendada matemaatikaülesande.

Seisund : Auto viskab ühe minutiga välja 30 milligrammi mustust. Kui palju kahjulikku tahma paiskab õhku üks auto mootori töötunnis, 1000 autot ja 15 tuhat autot mootori töötunnis?

1. 30 mg * 60 min = 1800 mg ehk 1,8 g tahma, üks auto paiskab mootori tühikäigul töötamise tunnis välja.
2. 1000 auto väljalasketorudest paiskub mootori töötunnis tühikäigul välja 1,8 g * 1000 autot = 1800 g ehk 1,8 kg tahma.
3. 1,8 kg * 15 = 27 kg tahma eraldub 15 tuhande auto väljalasketorudest tühikäigul mootori töötunnis

Üritasin ülesannet keerulisemaks muuta japüüdis aru saada, kui palju tahma väljalasketorudest sellel suvel turistide autodest maha jäi.

Seisund : Teame, et Zavyalovosse tuli 15 tuhat autot, mis jätsid mootori ühe töötunni jooksul väljalasketorudest maha 27 kg tahma. Kui palju tervisele kahjulikku tahma väljalasketorudest turistide autodest maha jäi, kui igaüks oli külas umbes 5 päeva ja auto mootor töötas iga päev ca 3 tundi.

1. 5 päeva * 3 tundi = 15 tundi töötas suvel iga turistide auto mootor.
2. 27 kg tahma * 15 tundi = 405 kg kahjulikku tahma meie külas sel suvel turistide autodest maha jäänud väljalasketorudest.

Tahaksin kohe märkida, et saadud arv on ligikaudne, kuid saadud tulemused avaldasid mulle siiski muljet.

Autode väljalasketorudest eralduvad tahked osakesed on nii väikesed, et neid on palja silmaga raske märgata, kuid nagu eelmine katse näitas, on neid õhus tohutult palju.

Uuring 2

Selle tõestamiseks viisin läbi veel ühe katse, et selgelt näidata, kui saastunud on õhk Zavjalovos suvel. Selleks oli mul vaja:

1. Kaks lehte paksu valget paberit
2. Aukude lööja
3. Nöör
4. Vaseliin
5. Luup

Kandsin pastakaga paberilehtedele ruudukujulise ruudustiku ja iga ruudu pindala oli 1 cm 2 , see lihtne nipp aitas mul hiljem kindlaks teha, kui palju mustust igasse ruutu kogunes. Torgake augurauaga auk lehtede serva. Lõikasin nöörist tüki ja lasin selle läbi paberis olevate aukude, sidusin nööri topeltsõlmega nii, et see oleks kindlalt paberilehe külge kinnitatud. Kandsin paberile õhukese kihi vaseliini (vt lisa nr 4, foto nr 7).

Ma riputasin ühe paberilehe keskele. Zavyalov ja teine ​​elamurajoonis ja lahkusid ööseks. Järgmisel hommikul uurisin lehti hoolikalt, esmalt palja silmaga ja nägin, et paber oli omandanud hallika varjundi. Siis võtsin luubi (vt lisa nr 3, foto nr 6), ja uurisin lähemalt "mustusepüüdjaid". Avastasin suure mustuse ja tolmu kogunemise. Osa kukkus maast paberilehele, kuid rohkem oli autode väljalasketorudest õhku paisatud osakesi. Suurendusklaasi all on näha, et heitgaasid on tumedamat värvi kui tavaline mustus ja tolm. Need on kütuse põlemisproduktid automootoris. Ruudud sisaldasid ühte kuni kolme musta osakest.

Iga lõks sain 216 cm 2 ... Küla keskel asuvas oli saastunud 167 cm 2, 49 cm 2 - puhas. Hoopis puhtamaks osutus seesama, mis magamiskohta kinnitati: 33 cm 2 määrdunud, 183 cm 2 puhastada (vt lisa nr 5). Need arvud räägivad enda eest, küla elurajoonis, kus pole nii palju autosid, on õhk suvel palju puhtam kui kesklinnas.

Väljund : Uurimistööga olen suutnud tõestada, et autod saastavad õhku, mida me hingame ja kahjustavad inimeste tervist.

KOKKUVÕTE

Mis on meid ümbritsev maailm? Need on lähedaste naeratused, emme õrnad käed, isa hooliv hääl, nooremate vendade ja õdede naljakad vempud, vanavanemate head nõuanded, sõbrad, kellega on huvitav jalgpalli mängida ja rattaga sõita, maja on soe ja hubane, mets pärast vihma, kus lõhnab seente järele, lumi katustel, värske õhk. Meie ümber on palju hämmastavaid asju, mille eest tuleb hoolitseda.

Kord vaatasin National Geographicust saadet, kus öeldi, et inimkonnal on planeedi ökoloogiale kahjulik mõju. Nõustun selle arvamusega. Minu uuringud on näidanud, et auto pole mitte ainult üks suurimaid leiutisi, mis inimeste elu lihtsamaks teeb, vaid see on ka üks keskkonnasaasteallikaid. Nüüd saan aru, et õhusaaste on olemasolev probleem, millega ei ole kerge toime tulla, sest inimesed ei taha seda tunnistada, sest õue minnes ei näe me, et õhk on määrdunud, meile tundub see läbipaistev ja puhas. . Meie külas pole see probleem vähem terav kui suures linnas, eriti suvel, kui järve kuurortpiirkonda sõidab suur turistide sissevool. Soolane. Zavyalova küla keskus on saastunud heitgaasidega, mida, nagu uuring näitas, eraldub suures koguses autode väljalasketorudest.

Kas leiate sellest olukorrast väljapääsu? ma arvan, et jah Mootori puhtana hoidmine pole keeruline. Peate selle lihtsalt bensiinilt suruõhule üle viima. Aga see idee ei kannatanud automootorite osas kriitikat: sellise "kütusega" kaugele ei jõua.

Viimasel ajal on laialt levinud idee kasutada alternatiivkütusena puhast vesinikku. Huvi vesinikkütuse vastu on seletatav sellega, et erinevalt teistest on see looduses kõige rikkalikum element.

Järgmisel aastal kavatsen seda tööd jätkata uues suunas - uurida saastunud õhu mõju Zavjalovi elanike tervisele

BIBLIOGRAAFIA

1. Vladimirov N.V., Razgon N.N. Zavyalovski rajoon. Ajalugu. Arengud. Inimesed – Barnaul, 2000
2. Õhusaaste. // Galileo. Kogenud Teadus – kuukiri, nr 4, 2011
3. B. M. Kurov Kuidas vähendada sõidukite põhjustatud keskkonnareostust? // Venemaa ümbritsevas maailmas – analüütiline aastaraamat. 2000
4. http://www. genon.ru
5. http://www. avtoistoria.narod.ru
6. http://www. erudition.ru

LISA 1

Foto 1. Küla keskus

Photo2 Zavyalova küla keskus suvel, tn. Jakovleva.

Foto 4. Zavyalova küla keskus suvel, tn. Jakovleva.

LISA 2.

Foto 6. Heitgaasipüüdurite uurimine.

LISA 3

Foto 4. Väljalasketorust võetud sokk võrreldes puhtaga.

B. M. Kurov Kuidas vähendada sõidukite põhjustatud keskkonnareostust? // Venemaa ümbritsevas maailmas – Analüütiline aastaraamat 2000. alates 24.

1 Naftatööstuse mõju keskkonnale

1.1 Saasteallikad kaevude puurimisel. Muda süvendid.

Kaevude puurimisel tekkivad tüsistused ja õnnetused on kaevu ehitamise lahutamatu, kuid soovimatu osa. Mis tahes kaevu puurimisel juhtub nii või teisiti tüsistusi ja õnnetusi.
Kaevude puurimisel tekkivad saasteallikad võib tinglikult jagada püsivateks ja ajutisteks.
Esimesed hõlmavad puurimisjäätmete filtreerimist ja lekkimist mudakaevudest.
Teine rühm sisaldab ajutiste meetmete allikaid:
- puurimismuda imendumine puurimisel; moodustumise vedeliku väljavool päevapinnale;
- tsementeeritud rõngakujulise ruumi tiheduse rikkumine, mis põhjustab kihtidevahelisi vooge ja rõngakujulisi ilminguid;
- puurimiskoha üleujutus kevadise üleujutuse või lume intensiivse sulamise ja mudakaevude sisu mahavalgumise tõttu (joonis 1).

Joonis 1. Saasteallikate süstematiseerimine puuraukude puurimisel

Suurimat ohtu looduskeskkonnale kujutavad tootmis- ja tehnoloogilised puurimisjäätmed, mis kogunevad ja ladustatakse otse puurimiskoha territooriumile. Oma koostiselt sisaldavad need laias valikus mineraalseid ja orgaanilisi saasteaineid, mida esindavad puurimisvedelike valmistamisel ja töötlemisel kasutatavad materjalid ja kemikaalid (näiteks: polüakrüülamiid (PAA), kondenseeritud sulfitalkoholi destilleerimine (KSSB), karboksümetüültselluloos). (CMC), SZhK, VZhS, DKS -pikendus, sypan, T-80). 1 m3 jäätmete kohta arvestatakse kuni 68 kg saastavat orgaanilist ainet, välja arvatud nafta ja naftasaadused ning mineraalsed saasteained.
Nafta- ja gaasipuuraukude rajamine .......

Kasutatud kirjanduse loetelu
1. "Nafta ja gaasi tootmisega seotud keskkonnaprobleemid Hantõ-Mansi autonoomses ringkonnas.": Abstract / Hanty-Mansiysk, 2007.
2. Melnichenko A.M. Tüsistused ja õnnetused nafta- ja gaasipuuraukude puurimisel / Melnichenko A.M. - Samara, 2013.
3. Bykov I.Yu. Keskkonnakaitse kaevude ehitamise ajal / Bykov I.Yu., Gumenyuk A.S., Litvienko V.I. - Moskva: VNIIOENG, 1985 .-- 37 lk.
4. Yagafarova G.G. Keskkonnaohtlike puurimisjäätmete kasutamine / Yagafarova G.G., Barakhnina V.B. - Ufa: nafta- ja gaasiäri, 2006.
5. RF patent nr 2093478 20.10.97. Yagafarova GG, Mavlyutov MR, Barakhnina VB jt. Meetod pinnase ja vee puhastamiseks naftast, naftatoodetest ja polümeerilisanditest puurimismudas, BI nr 29. - 282 lk.
6. Integreeritud süsteem puurilõike käitlemiseks geokonteinertöötluse abil. Safonova N.A., Chertes K.L., Tupitsyna O.V., Pystin V.N., Kalinkina K.D., Burlaka V.A., Bykov D.E. / Elektrooniline teadusajakiri "Oil and Gas Business", 2012, nr 4 7. JSC "LUKOIL-Kogalymneftegaz" puurimis- ja naftatootmisjäätmete kõrvaldamise ja töötlemise prügila rajamisse tehtud investeeringute põhjendamine. 1. köide. Üldine selgitav märkus. Surgut, 1996.
8. Maksimenko A.P. Pinnase saasteainete hindamine – naftamuda kaevandused. Krasnodari territoorium / Maksimenko A.P., Gersh V.A. - Krasnodar: FGU "Krasnodari eksperimentaalne metsandus", 2010.
9. 9 Kontrolliakt, "TNK-Nyagan", Em-Jegovskoje väli, 2011.
10. Salnikova M. Mudakaevude taastamine: milline meetod on keskkonnasõbralikum? / Salnikova M. - Nafta ja gaasi hariduskeskus, 2013.
11. Reshetnikov V.G. Muda süvendite metsa taastamine / Reshetnikova V.G. - Uurali Riiklik Metsaülikool, 2010.
12. Aleksander Khurshudov A. Ma ei näe mudakaevude rekultiveerimisel erilisi tehnilisi probleeme? / Aleksander Khurshudov. - Nafta- ja gaasihariduskeskus, 2013.
13. Berchatova A.A. Naftatööstuse keskkonnaprobleemid / Berchatova A.A., Petrova E.Yu. - Tjumeni Riiklik Nafta- ja Gaasiülikool, 2003.
14. Fazylova T.Kh. Mulla õlireostuse probleem. / Fazylova T.Kh., Khaibullina E.G., 2014.
15. Tšukhareva N.V. Ajavahemikus 2000–2010 Kaug-Põhja magistraaltorustike käitamisel toimunud õnnetuste põhjuste analüüs / Chukhareva N.V., Tikhonova T.V. -Elektrooniline teadusajakiri "Oil and Gas Business", 2011, nr 3>