Último paso de la señal de prohibición en el ferrocarril. Medios sobre los ferrocarriles rusos Transporte de pasajeros de alta velocidad

Amigos, ¡se acerca el año nuevo! Muy pronto alguien se irá de vacaciones, alguien se irá de vacaciones con sus familiares y algunos incluso trabajarán estos días. Pero muchas de estas personas tendrán una cosa en común: todos pasarán la Nochevieja en el tren.

Te invitamos a que nos cuentes dónde y por qué irás la noche del 1 de enero y cómo saludarás el año que viene.
¡Estamos esperando tus comentarios!

Sasha (Cecilio)  Pero estarás sobrio)

Anton (Sambashiva)  Este año no podrás celebrar el Año Nuevo en un tren... ¡Pero recuerdo muy bien el año pasado, 2019, Año Nuevo! ¡Durante unos 10 años soñé con celebrar unas vacaciones en un tren! Pero aún así no funcionó: era trabajo, entonces ninguno de mis amigos pudo, a pesar de que entre ellos había personas de ideas afines. Y ahora mi sueño se ha hecho realidad: ¡¡¡compro billetes para el 31 de diciembre en el tren de marca número 12 a Sochi!!! ¡Grabé las campanadas en mi teléfono con anticipación! A las 23:57 llegamos a la estación Rossosh. un par de minutos después, empezaron a sonar las campanas, se abrió el champán) En el compartimento creamos un ambiente festivo agregando oropel a las cortinas de las ventanas, un pequeño árbol de Navidad con luces, champán, mandarinas y Olivier.) Sobre todo, yo recuerda salir de la estación como si fuera por la ventana brillaran los fuegos artificiales festivos, y todo ello con la mejor melodía del sonido de las ruedas...

Y por la mañana el mar y la fabulosa y cálida Sochi... ¡¡¡Feliz año nuevo a todos!!!

Pavel (Madhu)  31 de diciembre, el tren llega a las 21.30 ya en segundos, cuánto tiempo se tarda en llegar a casa, y hoy descubrí que nuestro tren fue cancelado primero, todo es chocolate, finalmente tendré unas vacaciones normales : )

Alexander (Dasarathi) 30 de diciembre de 2019, ¡boleto de tren a Kirov! ¡Llego el 31 de diciembre a las 12 del mediodía! Después de eso voy a Yurya, a las 4 de la tarde llego y ¡mi amada niña me recibe! ¡Voy a verla, celebraremos el Año Nuevo juntos! ¡Deseo que todos celebren el Año Nuevo con un ser querido, un grupo de amigos o padres! Felicidad y todo lo mejor.

Evgenia (Amami)  30 de diciembre, 23.59 de Voronezh a Kaliningrado. Estaré allí el 01.01. A las 7-00)) Voy a visitar a mis familiares, ¡quería diversificar la rutina!)))

Igor (Aiyetoro)  Se suponía que íbamos a descansar en NG, fueron cancelados después del segundo viaje el día 28, ahora el día 31 a las 18:30 del vuelo :)

Roman (Edessa)  Hace más de un año que no subo a un tren. Pensé que este año ganaríamos en Moscú, pero nada. La guerra ha comenzado.

Andrey (Jensine)  Me voy la noche del 31 a la 1 a Ruzaevka... Pasaré Año Nuevo Espero que no sea aburrido en el camino)

Nadezhda (Debbie)  ayer 1 hora antes del Año Nuevo llegamos a casa y hoy estamos nuevamente en nuestro vuelo

Lyuba (Champagne)  En 2019 regresé del sanatorio, de Nalchik, el 31 de diciembre... Cuando nos íbamos, alguien de nuestra llegada tenía que celebrar el Año Nuevo en el tren... Y alguien pagó más y se quedó en el sanatorio, solo para no estar de viaje a esta hora... En 2019, entré de turno el día 31 por la noche y cambié recién el 1 de enero a las 20 horas del día. Incluso si no en la carretera, sino en tu ferrocarril favorito, ¡en el trabajo! Es muy agradable levantar el teléfono el 1 de enero e iniciar una conversación con la frase "¡Feliz año nuevo!")))

Dina (Rickma)  Celebré el Año Nuevo en el tren dos veces... dos veces en el camino a Astrakhan - como conductora del tren 109/110 AÑO NUEVO 2019 - 2019, la segunda vez en el mismo tren solo como pasajero dos años más tarde 2019 - 2019. ambas veces de camino desde San Petersburgo)))

Anna (Yakov)  Tuve “suerte” de celebrar el Año Nuevo 2019 en el turno de noche, no en vano dicen cómo celebrar el Año Nuevo es cómo lo pasarás. Y nuevamente, tristemente, el 8 de marzo la encontré en el trabajo en el turno de día.

María (Hoshia) conoció a NG por primera vez en un tren, en la estación de su turno, no había pasajeros, hacía frío para estar de pie, había fuegos artificiales en algún lugar encima de ti. No estoy decepcionado, siempre quise encontrarme así.) Bueno, en la estación de facturación ya lo celebramos con un pastel y con el equipo)

Denis (Egmon)  Para mí se ha convertido en una tradición encontrarme con NG en el tren: 2019 es el octavo año que mis amigos y yo nos encontramos en el tren. A lo largo de los años, condujimos hasta Murmansk, Salekhard, Surgut (Khanty-Mansiysk), Novosibirsk, Severobaikalsk, Zlatoust y Urai con el sonido de las ruedas.

María (Hoshia)  Nunca la he conocido en un tren :)

Alyona (Rochester)  Este año, en Nochevieja, viajé en tren desde San Petersburgo a Nizhny Novgorod.

Levan (Gabrielle)  No me gustaría celebrar el Año Nuevo en un tren...)

Pavel (Madhu)  Así que ve a Russian Railways)) He estado trabajando en un tren para el Año Nuevo por segundo año consecutivo)))

Etiquetas: ¿Qué edad tiene el ferrocarril ruso?

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PASO DE SEÑALES PROHIBIDAS 2019 | Autor del tema:

En esta sección se publicarán pasajes de señales prohibitivas para su registro en el formulario técnico o de servicio del depósito TCHE-2 de Krasnoyarsk.
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¡Principios básicos de la seguridad ferroviaria garantizada!
Conductor:
1. Al empezar a moverte, recuerda los últimos pasajes.
2. Revísate a ti mismo y a tu asistente con regularidad
3. Los principales enemigos de la tripulación de la locomotora.
- prisa y falta de atención
- negligencia y negligencia
- confianza en uno mismo e imprudencia
4. El mejor controlador eres tú
5. Tómate tus vacaciones con responsabilidad
6. No estoy convencido de la indicación de señal permisiva - ¡¡¡Para!!!

Conductor, recuerde: si pasó una señal prohibitiva, borró su experiencia y sus méritos.

T/U No. 000565A de fecha 20 de julio de 2016 TsZ Tishanin.

Ferrocarriles Rusos (Manaswita)  Dirección No. 2 st. Inza
=

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17/01/15 a las 5 - 08 en la estación. Ferrocarril Inza Kuibyshevskaya, durante la producción de movimientos de maniobras de la locomotora diésel TEM-18DM nº 718, bajo
controlado por el conductor de TCHE Ruzaevka Bokina A.V. (una persona), a una velocidad de 19 km/h, se permite el paso de una señal de prohibición
semáforo H4, seguido de corte del desvío n° 48 sin descarrilar la locomotora.
Después de que la locomotora pasó la señal de la M45 con una parada, el DSP preparó una ruta desde la señal de la M45 hasta la cuarta vía libre,
comando para pasar al conductor Bokin A.V. no lo dio. El conductor, en violación de la cláusula 26 del Apéndice No. 6 de la PTE, puso la locomotora en
movimiento sin instrucciones del líder de maniobra. Al seguir la ruta 4, en violación de la cláusula N° 35 del Apéndice N° 6 del PTE, por
no siguió las lecturas de las señales ni la posición de las flechas a lo largo de la ruta y dejó pasar la señal H4 con posteriores
corte del interruptor n° 48. La locomotora fue detenida por el conductor después de identificar una discrepancia de posición
participación nº 26.

Ferrocarriles Rusos (Manaswita)  Dirección No. 3 st. Ferrocarril Buzuluk Yu-Ur
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A consignar en el apartado 1 del Formulario Técnico
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02/02/15 En 18-20 según el art. Ferrocarril Buzuluk de los Urales del Sur. d. Durante las maniobras, la locomotora diésel ChMEZ n° 1710 está bajo control.
Al conductor de TDE Buzuluk Mironov V.N., que trabajaba como una sola persona, se le permitió pasar el semáforo de la M-40 con una señal de prohibición.
A las 18.19 horas, la DSP entregó a TChM un plan de trabajo de maniobras para proceder desde la vía 7 más allá del semáforo M2 y continuar hasta la vía 27 para un cambio.
brigadas. Después de abrir el tablero de aglomerado de los semáforos de maniobras M2 y M10, ubicados en la ruta de maniobras hacia el permiso
indicación, sin esperar a que la ruta estuviera totalmente preparada, TCH puso en marcha la locomotora diésel. Al seguir el camino 27
estación, el conductor no siguió la indicación de las señales y la claridad del camino, permitió el paso del semáforo M40 con una prohibición
indicación de la señal y posterior corte del desvío nº 48.
El motivo del paso del semáforo con el posterior corte del interruptor fue una infracción por parte del conductor de la locomotora.
requisitos de las cláusulas N ° 26, 35 del Apéndice N ° 6 del PTE, cláusulas 24, 26 del Apéndice N ° 11 del IDP en términos de puesta en movimiento de la locomotora sin
recibir instrucciones del director de maniobras, no observar las indicaciones de los semáforos, la posición de las flechas a lo largo de la ruta
siguiente. Violación de los requisitos del inciso 1 del Apéndice N° 9 del IDP por parte del DSP de la estación, inciso 69 del Apéndice N° 6 del PTE en términos de no terminación
Trabajos de maniobras antes de recibir el tren.

Ferrocarriles Rusos (Manaswita)  Dirección No. 4 st. Dema Kuib. ferrocarril
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A consignar en el apartado 1 del Formulario Técnico
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07/02/15 a las 09 - 28 en la estación. Dema South Park, ferrocarril Kuibyshevskaya. cuando las locomotoras diésel inoperativas avanzan ChME-Zt No. 6639, 2TE10M No. 2554, 2TE10M No. 2504 bajo el control de la tripulación de locomotoras TCHE Sterlitamak, el conductor I.I.
asistente del conductor Bogdanov A.G. en la locomotora diésel 2TE10M n° 2558, a una velocidad de 3 km/h, se permitió el paso por una indicación de prohibición
semáforo M62, seguido del descarrilamiento de la locomotora diésel ChME-Zt n° 6639 con todos los juegos de ruedas en el punto de reposición n° 18.
Se estableció que el conductor de la locomotora diésel 2TE10M No. 2558 I.I Kilchurin aceptó la orden del DSP de moverse, transmitida.
para el conductor Gainullin A.A. en la locomotora diésel 2TE10M n.° 2555 desde el semáforo M22 hasta la vía principal 2, como orden para él mismo
movimiento desde la señal M62 y en violación de los requisitos de los párrafos 26 y 35 del Apéndice No. 6 del PTE y los párrafos 13 y 24 del Apéndice No. 11 del IDP, en ausencia del líder de maniobra, en la locomotora delantera de la balsa, sin asegurarse de la indicación que lo permite
desviando el semáforo MB2, puso en marcha la locomotora y la dejó pasar.

Ferrocarriles Rusos (Manaswita)  Dirección No. 5 st. Ferrocarril Kartaly-2 Yu-Ur
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A consignar en el apartado 1 del Formulario Técnico
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08/03/15 B 06 H 26 min. en la estación Kartaly-2, durante los movimientos de maniobras, a una velocidad de 15 km/h, se permitió el paso del semáforo M-25 con indicación prohibitiva, seguido del corte del interruptor N919 por la locomotora diésel ChME-Z No. 632, (matrícula TCHE Kartaly), bajo el control del conductor Karelin (experiencia 0 2019, sin asistente de conductor, calificación clase 3, Distrito Federal del Volga grupo 1, tarjeta de advertencia N92). La locomotora ChME-Z nº 632 está equipada con dispositivos de seguridad ALSN, 3SL2M, L-116, R-984 y comunicación por radio RVS-1-01. La investigación estableció que el 08/03/15, después de 48 horas de descanso antes del viaje, el conductor Karelin comenzó a trabajar en el Turnout B a las 06:00 en el TCE de Kartaly. A las 06:21 horas, tras realizar el mantenimiento rutinario, el conductor recibió por radiocomunicación la orden del EAF de pasar de la señal de la M-55 por la vía 8ª del parque de recepción hasta la señal de la M-25 con indicación de prohibición. Después de repetir la orden palabra por palabra y recibir la confirmación, el maquinista puso en marcha la locomotora diésel B. Al seguir las indicaciones prohibitivas del semáforo de la M-25 en infracción orden establecido Utilizando la aplicación N920 IDP B a las 06:23, el conductor se distrajo de controlar las señales y la claridad del camino, y llamó por radio a la policía de tránsito para aclarar el efecto del límite de velocidad de 15 km/h en la flecha N939 (allí no hubo advertencia en el formulario DU-61). A las 6:25 horas, el operador del tablero de partículas confirmó al conductor por radiocomunicación que el límite de velocidad estaba vigente. Al circular por la vía 8, art. Kartaly-2 aparca la cabina "P" hacia adelante, en condiciones de visibilidad limitada (350 m antes de la señal de la M-25) debido a que el tren se encuentra en la vía 7 en un tramo curvo de la vía, el conductor, en violación de los requisitos de párrafo 35 de la aplicación. N° 6 PTE y cláusulas 24, 26 adj. El desplazado interno nº 11, orden nº 6p 3a no observó las indicaciones de los semáforos de maniobra (sin utilizar el retrovisor y el segundo panel de control), no controló la velocidad de circulación, confirmando su vigilancia 4 veces por el El silbato EPK permitió el paso del semáforo M25 con una indicación de prohibición seguida de un corte de flechas nº 19. B 06 h 27 min. A la orden del aglomerado, el conductor detuvo la locomotora con una frenada de emergencia.

Ferrocarriles Rusos (Manaswita)  Dirección No. 6 st. Ferrocarril Buinaya Krasnoyarsk
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Para registrarse en la 1ra sección de Tech. Forma
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12/04/15 a las 7-49 minutos al salir de la quinta vía no codificada del parque Buinaya, estación Zaozernaya, ferrocarril de Krasnoyarsk. El tren de mercancías n° 1539 con un peso de 5770 toneladas, 256 ejes, con locomotora de la serie VL85 n° 155, bajo el control del equipo de locomotoras TCHE Krasnoyarsk - Jefe, conductor Shkarovsky, conductor asistente Oreshkov a una velocidad de 3 km/h se le permitió pasar el semáforo de salida H5 con una indicación de prohibición seguida de un interruptor de corte número 68. El DSP, habiendo preparado por error la ruta desde la cuarta vía para la salida del tren de mercancías número 1539 ubicado en la quinta vía de la estación, Le dio la orden al conductor del tren No. 1539 de que la ruta de la vía 4 estaba lista y para la salida del tren. El conductor del tren número 1539 Shkarovsky, que se encontraba en la vía 5 de la estación, repitió la orden del DSP de que la ruta estaba lista para salir de la vía 5 de la estación. Al mismo tiempo, el tablero de partículas no reveló discrepancia en la indicación del número de pista por parte del conductor, confirmó la percepción del comando y dio instrucciones para su implementación. El conductor Shkarovsky, para probar al candidato para el puesto de conductor, confió el control de la locomotora al conductor asistente Oreshkov, mientras que, en violación de los requisitos del párrafo 7 de la Sección II del Apéndice 20, el IDP no le informó sobre la correcta preparación de la ruta de salida y sobre la indicación prohibitiva del semáforo de salida de la vía 5. La tripulación de la locomotora, al encontrarse en las inmediaciones del semáforo de salida, en violación de los requisitos del párrafo 12 de la Sección I del Apéndice 20 del IDP, no quedó convencida de la indicación de la señal de salida H5 y permitió su paso con posterioridad. corte del interruptor

26.01.2018 Periódico "Ferrocarril del Norte" (Ferrocarril del Norte)

comunicación honesta

El director de Ferrocarriles del Norte, Valeri Tanaev, continuó una serie de reuniones con los equipos de locomotoras. El otro día visitó el depósito de locomotoras de Rybinsk.

Al iniciar la conversación, Valeri Tanaev enfatizó que estaba comprometido a mantener un diálogo honesto y abierto. Informó a los empleados del depósito que, según la evaluación de la junta directiva de JSC Russian Railways, la línea principal del Norte funcionó de manera estable durante el año pasado. Los principales indicadores se cumplieron a excepción de la velocidad seccional.

Según los resultados de los últimos días de enero, la carretera ha ganado un buen ritmo y actualmente ocupa las primeras posiciones en el ranking de la red, señaló el responsable de la carretera. “Este es un indicador de que nuestro trabajo es sistemático; los fondos para el desarrollo de infraestructura están dirigidos y utilizados de manera efectiva.

Sin embargo, Valeri Tanaev recordó que el año pasado hubo un accidente en la carretera en la estación de Losta y enfatizó que el precio de un solo error, ocurrido por un descuido banal, es muy alto.

El jefe de la Dirección de Tracción del Norte, Vladímir Proskurdin, informó que la situación de la seguridad vial requiere atención especial compañías. Según sus palabras, desde principios de año ya se ha permitido el paso de cuatro señales de tráfico en la red de carreteras, debido a que los conductores perciben la recepción de un plan de maniobras como una señal para moverse. Hasta el momento no hay ningún trabajador de Ferrocarriles del Norte entre los infractores. Sin embargo, el año pasado a los conductores de los depósitos de locomotoras en funcionamiento Ivanovo, Isakogorka, Yaroslavl, Bui y Losta se les permitió pasar la señal de prohibición.

Vladimir Proskurdin también observó una tendencia alarmante hacia la reducción del número de conductores que trabajan sin infracciones.

SZD es actualmente líder en número de frenadas a dedo, y esto sucede con conductores bastante experimentados. Es inaceptable que un especialista altamente cualificado no sepa reaccionar correctamente ante una situación inusual.

Este tema resultó ser especialmente relevante para el depósito. En 2017 se observó un aumento notable en el número de infracciones cometidas por los equipos de locomotoras, y la mayor parte de ellas fueron infracciones en el control de los frenos. En este sentido, Valery Tanaev volvió a llamar la atención sobre el trabajo de los conductores-instructores y encargó a la dirección de la Dirección de Tracción del Norte que desarrollara criterios para evaluar su trabajo.

El jefe del depósito de locomotoras de Rybinsk, Serguéi Trifanov, describió el trabajo de la empresa en 2017. El equipo del depósito superó indicadores como la productividad media diaria y el kilometraje de las locomotoras, el peso medio de los trenes y la velocidad técnica y seccional. Se logró reducir el número de violaciones a la disciplina laboral y la rotación de personal.

Entre las principales tareas para el año en curso, Sergei Trifanov mencionó la reducción del número horas extras trabajo de las tripulaciones de locomotoras en al menos un 5%; prevenir eventos y fallas por culpa de los trabajadores del depósito; reducir el número de infracciones cometidas por los conductores; cumplimiento de horarios de trenes; ejecución de la velocidad técnica.

Un tema importante fue el uso racional de las tripulaciones de locomotoras. Los trabajadores del depósito discutieron este tema durante una mesa redonda, cuyos resultados fueron informados en la reunión. Los maquinistas pretenden desarrollar propuestas para reducir el número de tripulaciones de locomotoras que viajan como pasajeros, cambiar de tripulación de locomotoras en la línea y viajar como reservas. Esto es especialmente cierto para el tramo Sonkovo ​​​​-Rybinsk-Yaroslavl. Por cierto, la mayoría de las preguntas que los miembros de las locomotoras hacían al jefe de carretera también estaban dedicadas a estos problemas. Gracias a la participación de los dirigentes de la Dirección Norte de Control de Tráfico, la Dirección Norte de Tracción y otras estructuras afines, el diálogo resultó eficaz. Valeri Tanaev encargó a los responsables tener en cuenta las propuestas de los empleados del depósito sobre la organización del trabajo de las brigadas de locomotoras en la zona designada y preparar propuestas para cambiar la tecnología en un plazo determinado.

Al final de la reunión Valeri Tanaev premió a los mejores trabajadores del depósito y a los veteranos.

Las tareas prioritarias de la dirección de Transporte de Pasajeros incluyen el desarrollo de nuevos productos y servicios a precios atractivos y el aumento de la competitividad del transporte ferroviario en relación con la aviación y transporte por carretera.

Dmitri Pegov Director de JSC Russian Railways para el transporte de pasajeros

En 2017, los Ferrocarriles Rusos transportaron a más de 1,1 mil millones de pasajeros: esta es la mejor cifra de los últimos 8 años. El aumento más significativo provino del transporte suburbano, donde se transportaron más de mil millones de pasajeros.

Principales logros en 2017

Las salidas de pasajeros en 2017 alcanzaron un nivel récord en 8 años, ascendiendo a 1.117,9 millones de personas (+7,8% respecto a 2016). Se garantiza una dinámica positiva tanto en el tráfico suburbano como en el de larga distancia.

Las salidas de pasajeros en las rutas de cercanías aumentaron un 8,6%, hasta 1.015,7 millones de personas, y en las rutas de larga distancia, un 0,8%, hasta 102,2 millones de personas.

El número de participantes en el programa de fidelización Russian Railways Bonus aumentó un 36%, hasta 3 millones de personas. Juntos realizaron alrededor de 14,3 millones de viajes. Los ingresos de los socios bancarios en 2017 ascendieron a 103,7 millones de rublos, los de los socios no bancarios, 1,47 millones de rublos. Se ha lanzado el programa familiar de bonificación de Ferrocarriles de Rusia, que permite acumular puntos de bonificación para todos los miembros de la familia en una cuenta común.

Al Círculo Central de Moscú (MCC) el 14 de diciembre de 2017 se envió cantidad máxima Pasajeros: más de 430 mil personas. En total, en 2017 el MCC transportó 110,8 millones de pasajeros, 4,1 veces más que en 2016 (27,16 millones de personas).

El número de trenes de alta velocidad operados por JSC FPC aumentó en 3.442 viajes (+76,1% en comparación con 2016). El transporte de pasajeros en ellos se multiplicó por 1,8. En total, alrededor de 12,4 millones de personas fueron transportadas en trenes de alta velocidad y alta velocidad (JSC FPK, Sapsan, Allegro), un 35% más que el año anterior.

Por segundo año consecutivo, a cargo de la Compañía, se ofrecen tarifas especiales para el transporte de niños de 10 a 17 años. En 2017 se programaron 180 viajes de trenes “para niños”, más de 450 mil niños fueron transportados en grupos organizados.

Posibilidades multimodal Transporte multimodal – transporte de pasajeros en tren y autobús, cuyos vuelos están conectados por horarios de salida y llegada, con posibilidad de emisión simultánea de documentos de viaje para ambos tipos de transporte. El tráfico de viajeros está creciendo. Así, en 2017 se organizaron más de 70 rutas “tren + autobús”. Y en 2018 está previsto lanzar la plataforma Innovative Mobility. Permitirá a los pasajeros elegir la ruta óptima, calcular el coste de un viaje puerta a puerta y gestionar su viaje a través de una única interfaz.

Desde diciembre de 2017, un billete para un tren de larga distancia se puede adquirir con 90 días de antelación (antes era con 60 días), lo que permite planificar mejor sus viajes y vacaciones.

Nivel de satisfacción Según la cuarta oleada del estudio sobre el índice de satisfacción de los pasajeros “Ferrocarriles rusos: la calidad del servicio en el espejo” opinión pública» VTsIOM (octubre de 2017). los pasajeros de larga distancia ascendieron a 81,6 p.p. (octubre de 2016 – 77,7 p.p.), en el tráfico suburbano – 78 p.p. (octubre de 2016 – 76,3 p.p.).

Partió el primer tren gratuito para los aficionados del Mundial 2018

Cómo nos preparamos para la Copa Mundial de la FIFA 2018™

En 2017, los partidos de fútbol de la Copa FIFA Confederaciones se celebraron en cuatro ciudades (Moscú, San Petersburgo, Kazán y Sochi). Por primera vez en su historia, la Copa FIFA Confederaciones 2017 ofreció a los aficionados una garantía gubernamental de viajar gratis en trenes adicionales.

Durante los partidos se reforzaron las medidas de seguridad en el transporte en todas las estaciones. Había sedes operativas, que incluían empleados de JSC Russian Railways, representantes de los organismos encargados de hacer cumplir la ley, empleados de la organización autónoma sin fines de lucro " Dirección de Transporte– 2018” y directivos de organizaciones de voluntariado. Los voluntarios y empleados de la organización autónoma sin fines de lucro “Dirección de Transporte 2018” ayudaron a los fanáticos a navegar por las estaciones y abordar trenes adicionales.

La organización del trabajo con grandes flujos de pasajeros durante la Copa Confederaciones se ha vuelto buena experiencia para planificar los servicios de transporte de pasajeros durante la Copa Mundial de la FIFA 2018™. Sus partidos se disputarán del 14 de junio al 15 de julio de 2018 en 11 ciudades (Kaliningrado, San Petersburgo, Moscú, Nizhny Novgorod, Ekaterimburgo, Kazán, Samara, Saransk, Sochi, Rostov del Don, Volgogrado). Sólo el volumen esperado de tráfico de larga distancia es de más de 2,6 millones de personas.

El holding "Ferrocarriles de Rusia" proporcionó viajes gratuitos en trenes adicionales a 444,6 mil aficionados. Se ha elaborado un calendario de trenes adicionales para 728 viajes. En total, para el transporte de aficionados participan 75 trenes con 1.176 vagones.

Las estaciones de las ciudades donde se celebran los partidos están equipadas con taquillas adicionales, señales de navegación, marcadores electrónicos dinámicos, puntos de acceso WiFi y sistemas de navegación móvil (iBeacon) con posterior integración en un único cliente. aplicación movil(EKMP) JSC Ferrocarriles Rusos. Para no retrasar a los pasajeros ni crear aglomeraciones de personas, se han instalado equipos de inspección adicionales en las entradas de las estaciones.

Resultados del trabajo del complejo de pasajeros en 2017.

En el ámbito del transporte de larga distancia, el holding Russian Railways se esfuerza por ofrecer una alternativa asequible al servicio de pasajeros para todas las regiones de Rusia. Se está desarrollando el tráfico de alta velocidad y alta velocidad para aumentar la movilidad de la población entre aglomeraciones. En el segmento del transporte suburbano, OJSC "Ferrocarriles de Rusia" se esfuerza por desarrollar una alternativa económica y de alta velocidad al transporte en automóvil particular y autobús público en las grandes aglomeraciones.

A finales de 2017, por primera vez en los últimos 8 años, se transportaron más de 1.100 millones de pasajeros. El crecimiento respecto a 2016 fue del 7,8%. Se garantiza una dinámica positiva en el volumen de tráfico tanto en el tráfico suburbano como en el de larga distancia.

Indicadores clave del tráfico de pasajeros en la infraestructura de JSC Russian Railways

Transporte de pasajeros en la infraestructura de JSC "Russian Railways" en el tráfico suburbano

En el tráfico suburbano, las actividades de transporte son realizadas por 25 compañías de pasajeros suburbanas (PPC), creadas con la participación de JSC "Russian Railways", autoridades poder Ejecutivo regiones, inversores privados, así como Aeroexpress LLC.

La facturación de pasajeros en el tráfico suburbano aumentó un 2,8% en comparación con 2016 y ascendió a 31,9 mil millones de pasajeros-km. Durante el año, 1.015,7 millones de personas viajaron en tráfico suburbano, un 8,6% más que en 2016.

El aumento del número de pasajeros enviados en 2017 se debió al crecimiento de determinadas categorías de pasajeros que utilizan el transporte ferroviario de cercanías. Así, el número de pasajeros de pago enviados aumentó un 12,9% en comparación con 2016, y el de estudiantes, un 2,3%.

Resultados de las actividades de PPK en 2017

Los ingresos de las empresas de pasajeros de cercanías por el transporte de pasajeros ascendieron a 65,4 mil millones de rublos, un 6% más que en el mismo período del año anterior, mientras que 15 de 25 transportistas lograron en 2017 un crecimiento de sus ingresos en comparación con 2016.

Los gastos de transporte ascendieron a 72,4 mil millones de rublos, un 7% más que el año anterior. Como resultado de una compensación incompleta de la pérdida de ingresos de los sujetos. Federación Rusa Al 31 de diciembre de 2017, las compañías de pasajeros de cercanías tenían cuentas por pagar acumuladas por un monto de 44,0 mil millones de rublos, incluidos 39,5 mil millones de rublos a JSC Russian Railways. Total beneficio neto PPK (incluido OJSC Central PPK) disminuyó en 2017 a 284,6 millones de rublos. frente a 1,92 mil millones de rublos. el año anterior.

Círculo Central de Moscú: resultados de 2017

A finales de 2017, el número de pasajeros diarios en el Círculo Central de Moscú (MCC) se multiplicó por 1,6. Esto sucedió debido a la reducción del intervalo entre trenes a 5 minutos. Y el 14 de diciembre se envió el número máximo de pasajeros: más de 430 mil personas. En total, en 2017 el MCC transportó 110,8 millones de pasajeros, 4,1 veces más que en 2016 (27,16 millones de personas).

En 2018, se espera que 120,2 millones de personas utilicen los servicios de MCC.

Resultados de los trabajos de creación de centros de transferencia multimodal en 2017

El modelo más exitoso para integrar los sistemas de transporte de pasajeros en una ciudad es la creación de centros de transporte donde los pasajeros pasan del ferrocarril a otros modos de transporte. Su objetivo es la máxima comodidad para los pasajeros y la eficiencia técnica y económica del sistema de transporte.

La implementación del proyecto para la creación del centro de transporte Kanavinsky se llevó a cabo en 2017 en el marco de un acuerdo tripartito firmado entre el Ministerio de Transporte y Carreteras de la región de Nizhny Novgorod, JSC Russian Railways y JSC Volga-Vyatka Suburban Passenger Company. El TPU "Kanavinsky" está incluido en el programa de preparación para la Copa Mundial de la FIFA 2018™.

Transporte de pasajeros de larga distancia

En 2017, el volumen de pasajeros en la infraestructura de larga distancia de JSC Russian Railways ascendió a 91,1 mil millones de pasajeros-km, o el 97,4% del nivel del año anterior. La disminución en la rotación de pasajeros se explica por una fuerte disminución en la distancia recorrida por los pasajeros. El número de pasajeros enviados es de 102,2 millones de personas.

Número de pasajeros de larga distancia enviados, millones de personas.

Las actividades de transporte de larga distancia son realizadas por los siguientes transportistas: JSC Federal Passenger Company, JSC TK Grand Service Express, LLC Tverskoy Express, JSC TransClass Service, JSC Passenger Company Sakhalin, JSC Kuzbass-Prigorod, JSC AK "Railways of Yakutia" y la Dirección de Transporte de Alta Velocidad (rama de JSC Russian Railways).

El volumen del transporte de larga distancia realizado por las filiales y filiales de JSC Russian Railways representa el 94,9% del volumen de negocios de pasajeros. Incluyendo la participación de JSC FPC en el volumen de negocios de pasajeros de los trenes de su propia formación en 2017 ascendió al 90% del volumen total de tráfico. Otro 4,6% eran trenes que seguían la infraestructura de JSC Russian Railways, formando trenes extranjeros. vias ferreas, 0,3% – trenes formados por otras filiales y filiales. La participación en el volumen de negocios de pasajeros de JSC Russian Railways es del 3,7%, la participación de los transportistas independientes es del 1,4%.

Resultados del trabajo de JSC FPC.

En 2017, la facturación de pasajeros de JSC FPC ascendió a 87,0 mil millones de pasajeros-km, un 2,8% menos que en el mismo período de 2016.

En los trenes formados por JSC FPC, la facturación de pasajeros a lo largo de toda la ruta ascendió a 82,8 mil millones de pasajeros-km, un 2,7% menos que en 2016 (en el segmento liberalizado, 28,1 mil millones de pasajeros-km, un aumento del 8,4% en 2016, en el segmento regulado (54,6 mil millones de pasajeros-km, una caída del 7,6% en 2016).

Durante el año, la Compañía transportó más de 95 millones de pasajeros. Los ingresos de JSC FPC procedentes de las actividades principales en 2017 ascendieron a 216,2 mil millones de rublos. (crecimiento del 7,5%), incluidos 193,7 mil millones de rublos. – ingresos por transporte de pasajeros (aumento del 7,5%).

Las principales razones del crecimiento de los ingresos por transporte de pasajeros en 2017 en comparación con 2016 fueron los siguientes factores:

• indexación tarifaria del 3,9% en el segmento regulado;
• Reducción del tipo del IVA del 10 al 0%.

Gastos de actividades operacionales También aumentó de 207,1 mil millones de rublos. en 2016 a 210,0 mil millones de rublos. en 2017. Según los resultados del trabajo de 2017, el beneficio neto de JSC FPC aumentó de 5,3 mil millones de rublos. en 2016 a 7,9 mil millones de rublos.

Transporte de pasajeros de alta velocidad

El transporte de alta velocidad lo realiza JSC FPC y una sucursal de JSC Russian Railways, la Dirección de Transporte de Alta Velocidad. En 2017, la facturación de pasajeros en alta velocidad y servicios de alta velocidad aumentó un 32,6%, hasta 6.100 millones de pasajeros-km. El número de pasajeros transportados en trenes de alta velocidad y de alta velocidad en 2017 ascendió a 12,4 millones de personas, o el 135% del nivel de 2016.

En 2017, el tren doble "Sapsan", lanzado en agosto de 2014, continuó operando en dirección Moscú - San Petersburgo. El 28 de junio, el pasajero número 25 millones del tren Sapsan partió de Moscú a San Petersburgo, y el 30 de junio se estableció el volumen diario máximo en toda la historia de operación: se transportaron 18,58 mil pasajeros. En 2017, los trenes Sapsan transportaron a más de 5 millones de pasajeros (+6,1% en comparación con 2016), mientras que en el tramo Moscú-San Petersburgo se transportaron un total de 9,3 millones de personas (+5,7% en comparación con 2016).

Al 31 de diciembre de 2017, la flota de JSC FPC consta de 297 vagones de dos pisos. En 2017, estos trenes transportaron a más de 3,3 millones de pasajeros (+24% en comparación con 2016), o el 3,7% del volumen total de transporte de trenes JSC FPC.

Además, según los resultados de diciembre de 2017, JSC FPC arrendó 27 trenes Lastochka en versión de cinco vagones. En 2017, más de 4,8 millones de pasajeros fueron transportados en trenes de alta velocidad Lastochka (+47,5% en comparación con 2016), o el 5,3% del volumen total de transporte en trenes de JSC FPC.

A finales de 2017, la flota de JSC FPC también contaba con 100 vagones de trenes de alta velocidad Strizh. En 2017, alrededor de 1,2 millones de pasajeros viajaron en los trenes Strizh que circulan por las rutas Moscú - Nizhny Novgorod y Moscú - Berlín (-4,9% en comparación con 2016).

17 de septiembre de 2017 a las 10:16 en Arte. Smychka ferrocarril de sverdlovsk Durante los trabajos de maniobra con la locomotora eléctrica VL11k n° 400AB bajo el control de TChM A. matrícula TChE Smychka, trabajando "en una sola persona", se permitió el paso del semáforo de salida N5A con indicación prohibitiva y luego el corte del desvío. N° 322 y descarrilamiento a 3 kp. Secciones de locomotora eléctrica nº 400B.

La investigación estableció que tras la disolución de los coches TCHM A. DSP B., se preparó una ruta desde el semáforo MG1 hasta la vía libre 5 y se dio la orden de pasar a la salida del semáforo H5A con indicación de prohibición. TChM A... confirmó la percepción del equipo y puso en marcha la locomotora eléctrica, siguiendo la vía 5, a una velocidad de 23 km/h, permitió el paso del semáforo de salida H5A con indicación prohibitiva, seguido del corte de la vía. N° 322. Para ocultar este caso, TBI A... decidió retirar el casete de grabación de parámetros de movimiento KLUB-U y devolver la locomotora a la vía 5. Al llegar al desvío n° 322 a una velocidad de 3 km/h, se descarriló el tercer mecanismo de control del tramo de la locomotora eléctrica n° 400B.

TChM A., en violación de los requisitos de la cláusula 35 del Apéndice 6 del PTE y la cláusula 24 del Apéndice No. 11 del IDP, durante los trabajos de maniobras, no se aseguró de la indicación permisiva del semáforo de salida N5A, no no controló la posición de las flechas centralizadas y no garantizó la seguridad de las maniobras.

En violación de los requisitos de la cláusula 2 de las Normas básicas para la participación en la organización de la seguridad del tráfico ferroviario, aprobadas por la Orden TsT No. TsT-84 del 21 de abril de 2017, TCE O. Smychka no evalúa TCEZ sobre la calidad de la implementación. de los procedimientos de gestión de riesgos. En violación de los requisitos de la cláusula 10 de las Normas Básicas, en agosto de 2017 no se consideraron los riesgos relacionados con las actividades de ingeniería, dispositivos de seguridad y riesgos operacionales.

Además, durante la entrevista con TCH O. del 22 de julio de 2017, TCH A. está incluido en el grupo de riesgo por infracciones identificadas durante la decodificación de cintas de velocidad, mientras que en la orden para la formación del “Grupo de Riesgo” este empleado apagado.

En violación de los requisitos del telegrama de JSC Russian Railways del 20 de junio de 2017 No. ISH-8507, no se verificaron los expedientes personales de los empleados de la tripulación de locomotoras. TCHM A... figura en el movimiento de traslado y remoción, de hecho trabajó en el movimiento de maniobras.

En el TCE de Smychka, las decisiones tomadas tras la reunión del PS sobre Stu Smychka, realizada el 20 de junio de 2017, se indican en el protocolo de fecha 26 de junio de 2017 No. SVERD T-393/pr. No se han realizado inspecciones de los certificados emitidos en 2017 a los conductores que realizan trabajos de maniobras con comparación con el trabajo real realizado. En violación de las medidas tomadas en este caso del 21 de junio de 2017 No. 3819/SVERD T, no se verificó que la visibilidad de las señales cumpliera con los requisitos de la PTE de las secciones atendidas de Smychka-Egorshino y Smychka-Chusovskaya.