Revista Aeroflot Octubre. La revista Aeroflot fue reconocida como la mejor publicación aérea del país. Buena selección de otras impresiones.

28 de julio de 2017, Moscú.- La revista a bordo de Aeroflot fue galardonada con el VIII Premio Anual de Derechos del Consumidor y Calidad del Servicio. El premio fue otorgado en la categoría Best Media in the Air, en la categoría Best in Media. Mercado de consumo". La ceremonia de premiación tuvo lugar en el hotel Marriott Krasnaya Polyana 5 * en Sochi.

La revista a bordo de Aeroflot es una publicación impresa de marca que se distribuye de forma gratuita en la cabina. clase de economia en todos los vuelos de la aerolínea. La revista se publica mensualmente con una tirada de 120 mil ejemplares. Contiene materiales de información y entretenimiento pensados ​​para cualquier público: noticias de actualidad, reseñas de eventos significativos, descripciones de rutas turísticas interesantes y tendencias de moda, así como páginas especiales para los pasajeros más jóvenes.

A principios de este año, otra publicación a bordo de Aeroflot fue la revista infantil Aeroflot. Joven viajero "- recibió el premio más alto en el concurso de toda Rusia" Mejores medios corporativos - 2017 "y ganó el bronce en la nominación" Revista a bordo "en el prestigioso Competicion internacional Premios ASTRID.

El premio anual a los derechos del consumidor y la calidad del servicio es el premio que se otorga a la mayoría proyectos exitosos en el ámbito de los derechos de los consumidores y la mejora de la calidad del servicio. Entrega de premios en la categoría “Best in Media. Consumer Market ”tiene como objetivo alentar a los medios y periodistas que cubren todos los aspectos del mercado de consumo en Rusia y se preocupan por sus lectores.

AEROFLOT - líder del transporte aéreo en Rusia, miembro de la alianza mundial de aviación SkyTeam. La red total de rutas de la alianza incluye 1.062 destinos en 177 países. En 2016, Aeroflot transportó a 29 millones de personas, incluidas las aerolíneas del Grupo Aeroflot: 43,4 millones.

Aeroflot El primero de Empresas rusas se convirtió en el propietario de la alta calificación "cuatro estrellas" de Skytrax por la calidad del servicio. En 2017, por sexta vez, ganó los prestigiosos premios internacionales Skytrax World Airline Awards en la categoría “Mejor aerolínea de Europa del Este”.

Aeroflot en 2017 fue reconocida como la marca más fuerte de Rusia y la marca de aviación más fuerte del mundo según la agencia internacional Brand Finance. Aeroflot también fue nombrada la mejor aerolínea de Europa por el sitio de viajes más grande del mundo TripAdvisor y fue nombrada "Aerolínea extranjera favorita en China".

Aeroflot tiene una de las flotas de aviones más jóvenes del mundo con 199 aviones. Aeroflot tiene su sede en Moscú, en el Aeropuerto Internacional Sheremetyevo.

Aeroflot es uno de los líderes mundiales en seguridad aérea. El coeficiente del programa SAFA de Aeroflot está a la par con el de las principales aerolíneas del mundo.

Aeroflot fue la primera aerolínea rusa en ingresar al registro de operadores IOSA y confirma constantemente este certificado. La aerolínea ha superado con éxito la auditoría de seguridad de manejo en tierra de ISAGO. El sistema de gestión integrado de PJSC Aeroflot - Russian Airlines está certificado de acuerdo con Normas ISO 9001: 2015 e ISO 14001: 2004.

PRESIONE SOLTAR. El material se publica con fines comerciales.
Interfax no se hace responsable del contenido del material.
Los bienes y servicios están sujetos a certificación obligatoria.

Aeroflot Premium

Circulación: 25.000 copias

El público objetivo: Más de 730 mil pasajeros de las clases primera y ejecutiva de JSC Aeroflot. La revista Aeroflot está dirigida a una audiencia masculina adinerada y consumidora activa.

Extensión: En las cabinas de primera clase y clase ejecutiva, hay un bolsillo para cada asiento en todos los vuelos nacionales e internacionales de JSC Aeroflot.

Estilo Aeroflot

Circulación: 85.000 copias

El público objetivo: La revista se centra en una mujer adinerada en movimiento, cuyos viajes están relacionados con el trabajo o el estilo de vida.

Extensión: Las cabinas de primera y clase ejecutiva están en el bolsillo de cada asiento, en las cabinas de clase económica hay un bolsillo de cada segundo asiento, en todos los vuelos nacionales e internacionales de Aeroflot-Russian Airlines.

Mundo Aeroflot

Circulación: 100.000 copias (Norte - 70.000, Sur - 15.000, Este - 15.000)

El público objetivo: El número de lectores de la revista es de 587 360 personas al mes. Se trata de pasajeros de aviones que operan vuelos regulares y chárter a más de 150 destinos, que cubren más de 100 ciudades de todo el mundo desde el Atlántico hasta el Pacífico. Los pasajeros son personas exitosas (entre 25 y 55 años de edad) que tienen un ingreso constante alto y por encima del promedio y son consumidores activos de bienes y servicios de calidad.

Extensión: La revista se distribuye en las cabinas de los aviones en todas las direcciones, se incluye una copia gratuita en el bolsillo de cada asiento de pasajero.

Colocación publicitaria

El costo se indica sin IVA 18%

Cargo adicional por ubicación en un encabezado específico y por una secuencia de diseños: 15%

- ¿Cuándo desarrolló el estilo que hoy le conoce en todo el mundo?

Probablemente a mediados de los 90, más precisamente en 1994. Fui a Chipre con el pretexto de una pasantía. El motivo formal fue una exposición personal y un pedido de un retrato del presidente de la isla. Por supuesto, en la isla pinté principalmente bocetos, pero rara vez y no mucho. Estas vacaciones de medio año resultaron en un poderoso impulso creativo. De manera inesperada para mí, comencé a inventar imágenes sobre la vida rusa. Ha aparecido una serie de obras sobre el tema de Rusia en el siglo XIX. Por supuesto, no todo sucedió de la nada, todo esto estaba madurando en mí, en algún lugar profundo de mi interior. Obviamente, las bases se sentaron en la infancia. Después de todo, nací y crecí en la ciudad de Yakhroma, cerca de Moscú.

- ¿Todavía te atrae tu ciudad natal?

Yakhroma es un lugar asombrosamente hermoso, en altas colinas, desde donde se abren perspectivas cercanas a las de Bruegel. Tanto los barcos como los trenes que los adelantaban eran visibles desde la ventana de mi casa. La principal empresa de la ciudad era una fábrica de tejidos con arquitectura del siglo XIX, trabajadores con velo caminaban por las calles, una iglesia fábrica en ruinas, barracas en las que vivía la gente, se podía ver un hospital construido por un fabricante. Todo estaba saturado con el pasado, mientras tanto se respiraba. Luego, ya como estudiante, gracias a los viajes para practicar en Suzdal, Rostov Veliky, Yaroslavl, me sumergí más profundamente en el encanto de los paisajes de las ciudades del Alto Volga con sus altas orillas y distancias infinitas que se abren a mis ojos. Todo este ruso de entonces, hace veinte años, en el Chipre griego resonó con tanta fuerza que empezaron a aparecer las propias imágenes: "Vendedor de juguetes", "Vendedor de limonada", "Semillas" ...
Y Yakhroma, sí, siempre es lo primero.

Pasó un tiempo y la famosa galería holandesa De Twee Pauwen de La Haya vino a verme con una propuesta para organizar una exposición personal. El éxito fue grande, casi todas las obras se agotaron; reforzó mi sentido de ser un artista. La conciencia del creador necesita confirmación, y la única recompensa del artista, como dijo Renoir, puede ser la compra de sus obras. Por cierto, pinté un retrato del presidente de Chipre en ese momento.

-¿Siempre supiste que serías artista? ¿Tenías elección, lo dudaste?

- Hasta los cuarenta, dudaba que fuera un buen artista, aun siendo miembro de la Unión de Artistas, teniendo muchas exposiciones a mis espaldas, - sentí mi habitualidad. Quizás la razón es que durante mucho tiempo nadie me prestó atención y no supe cómo promocionarme a propósito. Trabajé duro y honestamente. Luego, probablemente se acumuló una masa crítica en algún lugar de la noosfera, y ahora la gente viene a mí todo el tiempo, dice palabras amables, compra obras. En cuanto a la elección, por supuesto, la tenía. Nací en una familia de médicos y entendí claramente la importancia de esta profesión. Mi elección a favor del arte probablemente se tomó en el momento en que en lugar de las jugueterías comencé a ir a los salones de arte y me hacía feliz comprar buenos lápices o pinturas.

-Entraste a Stroganovka varias veces, pero te graduaste en el Instituto de Arte Surikov. ¿Qué siente un joven artista después de recibir un diploma tan esperado?

Después de graduarme del instituto, no entendía lo que haría: no tenía mi propio estilo, ni confianza en mi vocación. Comencé a ir al monasterio de Andronikov, al templo de Andrei Rublev, a la Catedral del Salvador, donde el famoso pintor de íconos, el padre Vyacheslav Savinykh, todavía se desempeña como rector, y a estudiar íconos rusos. La técnica que estudié en los talleres del monasterio me reveló los secretos de la pintura; de repente todos los artistas del pasado se acercaron a mí. Habiendo estudiado el oficio de un pintor de iconos, de repente vi que utilizo los mismos pigmentos y pinturas que los viejos maestros cientos de años antes que yo. Que comparto el mismo sistema de valores, entiendo las pinturas de la misma manera que mi querido Piero della Francesca: una pintura es para el cielo, la otra es para la tierra. Luego comencé a aplicar esta técnica no solo en íconos, sino también en pinturas. Conociendo las propiedades naturales de las pinturas, puede crear un entrelazado complejo de capas densas y transparentes, como lo hicieron los viejos maestros.

- Se cree que el lenguaje del arte es universal. ¿Y qué tan universal es la pintura de iconos?

En el siglo XII, el lenguaje en el arte del mundo cristiano era universal, idéntico desde Barcelona a Moscú. Sin embargo, no debemos olvidar que el arte del icono en su totalidad se reveló al mundo a principios del siglo XX, gracias a los descubrimientos de restauradores y amantes de la historia rusa. Asimismo, a principios del siglo XX, gracias al genio de Sergei Diaghilev, se redescubrió un retrato ruso del siglo XVIII. La primera experiencia de Diaghilev no fue la organización de temporadas de ballet, sino la Exposición Tauride de retratos rusos en 1905. Coleccionó personalmente más de 2.300 obras de arte, desde Parsuns hasta pinturas de finales del siglo XIX, de las haciendas y de las familias nobles del distrito. La exposición conmocionó a Rusia. Antes de Diaghilev, no había ni Borovikovsky ni Levitsky en los museos.

Tu trabajo inspira a los diseñadores de moda. Dicen que Alena Akhmadullina tomó prestadas tus pinturas para pintar las paredes del restaurante The Repa en San Petersburgo ...

El traje en mis cuadros es de gran importancia. No creo una copia de un vestido ruso o europeo, pero trato de transmitir la imagen, el sentimiento. Una copia exacta se verá poco natural, como una postal. Pero cuando la plasticidad de la ropa, su corte, el adorno se subordinan a la idea de la imagen en sí, ocurre la magia. En 2015, la famosa marca española Delpozo creó una colección basada en mis pinturas; Inspirada en mi trabajo, Vivetta Ponti, creadora de la nueva marca italiana Vivetta, me invitó a la Semana de la Moda de Milán para mostrar la colección Primavera-Verano 2018, basada en mis pinturas. Los extranjeros, a diferencia de los nuestros, siempre piden permiso para utilizar sus obras e indican la fuente en todas partes. Desafortunadamente, esa parte de mi pintura que Alena Akhmadullina usó para decorar las paredes de un restaurante de San Petersburgo, me enteré por accidente: los arquitectos y diseñadores que vieron el proyecto se pusieron en contacto conmigo. Probablemente, se asumió que debería estar feliz, ya que se llevaron mis obras ... Mi esposa está a cargo de los derechos, y de alguna manera le escribió a la empresa que usa mis pinturas para las etiquetas. Estaban terriblemente sorprendidos de que todavía estuviera vivo; la gente pensaba que era obra de algún clásico tardío.

-¿Cuál es su actitud hacia el mundo de la moda y el ámbito del arte contemporáneo que le rodea?

Mi actitud cambió cuando llegué a la exposición de vestuario de Yves Saint Laurent en el Petit Palais de París. Ella fue un shock para mí. Me asombró la forma en que el buen arte puede influir en una persona. La sincera inmersión del creador en lo que está haciendo se transmite al espectador, y los jóvenes son aquí la prueba de fuego. La juventud está abierta al arte real. Y en la medida de lo que puedo, trato de no dejar indiferente al espectador. El arte contemporáneo de hoy pone la idea en primer lugar, y no la estética o la forma, como fue el caso de los artistas del pasado. Esta fórmula está cerca de mí: una idea es tan buena como bien ejecutada. Y en el siglo XXI, nadie canceló la magia del dominio. Todos los nombres icónicos del mundo del arte contemporáneo, por diversa y conceptual que sea su obra, trabajan a un altísimo nivel profesional. Vea lo que Jeff Koons, Damien Hirst, Jan Fabre están haciendo hoy. Pero qué lugar ocupará cada uno de ellos en la historia del arte, el tiempo lo dirá. Sé una cosa: todos los grandes artistas, los que vivieron mucho en el arte, fueron personas sabias que entendieron perfectamente su significado.

-¿Está hablando de inmodestia y marketing de arte?

Si y no. Imagine que el famoso pintor y grabador japonés de los siglos XVIII y XIX Katsushika Hokusai, autor del grabado mundialmente famoso "La gran ola de Kanagawa", utilizó más de tres docenas de seudónimos: cambió de nombre para no estar orgulloso. Mi amigo orientalista Yevgeny Steiner me dijo que en los siglos XVII-XVIII en Japón, la pintura se llamaba "cuadros para una mirada tranquila". Así que trato de pintar para que se puedan ver mis pinturas. Por tanto, el proceso creativo no es algo rápido para mí. Primero, se crean muchos bocetos, que luego analizo, eligiendo el mejor. Sospecho que no hay otra forma.
Sabes, en mi juventud una vez abrí un libro de poemas de Yesenin, que escribió a mi edad. Confieso que me sentí miserable, cuánto más profundos eran sus pensamientos, preguntas más serias y sentimientos que lo preocupaban. Entonces comprendí de qué necesitaba hablar el artista. Los principales criterios para la creatividad real son la capacidad de comprender sensualmente el mundo y la capacidad de transmitir estas emociones al espectador. Por supuesto, los artistas siempre han tratado de explicar científicamente su admiración por la realidad circundante, intentaron comprender las leyes de la belleza, pero antes de comprenderla, ellos mismos crearon esta belleza. Primero dibujas y luego analizas por qué es hermoso. Y es una felicidad increíble cuando lo que el artista está atormentado y sufriendo encuentra una respuesta del público. Cuando logro encontrar el elemento plástico exacto, gracias al cual se dispara la imagen, y el espectador lo nota, es una sensación incomparable.

- ¿Quizás no ser encontrado?

Sí, sucede que la imagen está completa, pero no hay entusiasmo, y si no se le ocurre un gesto o detalle, entonces la idea general se desacreditará. Aquí hay algunos casi trabajo terminado durante varios años, esperando entre bastidores.

-Tu viajas mucho. ¿Tienes algún museo favorito?

Amo mucho la Edad Media temprana, hay mucho en el Museo Nacional de Arte de Cataluña en Barcelona.
Hay frescos increíbles, que se han conservado parcialmente en diferentes iglesias de los siglos XI-XII; fueron cuidadosamente retirados, restaurados y llevados a un solo lugar. Uno comprende de inmediato de dónde vino Picasso con una gran cantidad de ojos. El impresionante Museo Nacional de Baviera en Munich. Para sentir el ícono ruso, debes ir a Rostov el Grande. Un nivel tan alto de arte provincial, sin el brillo superficial de los pintores de iconos de la Armería, no existe en ningún otro lugar. Aquí estaban los artesanos más poderosos que pintaron la sencillez y la belleza, tal como lo hicieron los maestros europeos de fama mundial. Amo Holanda, este país es inspirador. Delft, las dunas por las que caminó Van Gogh ... En mi amada La Haya está la Galería Real Mauritshuis con el cuadro de Vermeer "Chica con un pendiente de perla"; Me encanta el Museo Escher y el maravilloso jardín japonés del parque Klingendaal.

-¿Cómo enciendes la inspiración?

"No es un día sin una línea", no importa lo mal que estés. A veces tienes que esforzarte, pero cuando empiezas, sientes alivio. Después de todo, la pintura tiene un efecto curativo, en eso se basa la arteterapia. Pero para un artista que pasa mucho tiempo en el estudio solo consigo mismo, constantemente lleva a cabo un diálogo interno, en la vida es muy importante tener un sistema nervioso estable.

Entrevistado por Maria Ganiyants
Aeroflot Premium, 2018, Moscú

Igor Petrovich, ¿por qué es bueno ser piloto en tu empresa?

En primer lugar, Aeroflot es una de las empresas más grandes del mundo, somos conocidos en todas partes. El famoso pájaro se ha visto en todos los continentes, incluida la Antártida. También volamos al Polo Norte: los pilotos de Aeroflot proporcionaron estaciones científicas soviéticas en témpanos de hielo. En la década de 1990, la red de rutas se redujo significativamente, pero en 2009 comenzó a crecer,

y desde entonces ha estado muy activo. Este año, Aeroflot transportó alrededor de ocho millones de pasajeros, y el año pasado, alrededor de 33 millones. La geografía se está expandiendo, la frecuencia de los vuelos está aumentando y están surgiendo nuevas formas de interacción con otros actores en el mercado global de la aviación. Nos esforzamos por ofrecer vuelos a los rusos a cualquier destino.

planetas por las rutas más cortas a las tarifas más bajas.

¿Este crecimiento significa que necesitas aumentar constantemente el número de pilotos?

Muy bien. Nuestro tiempo de vuelo anual total ha aumentado en 71 mil horas, que es más que el tiempo de vuelo anual total de algunas de las aerolíneas del mundo.

Ahora Aeroflot tiene alrededor de 2.500 pilotos, de los cuales 1.200 son comandantes de aeronaves. Solo en 2017, se agregaron 188 comandantes y 272 copilotos al equipo.

las cifras numeradas para este año son 200 y 350 unidades de personal, respectivamente. Este es un aumento muy significativo Nuestros pilotos tienen una productividad laboral muy alta: en los tipos de aeronaves más explotados, más de 800 horas de vuelo al año. Según este indicador, seguro que estamos entre las diez primeras empresas del mundo.

¿De dónde sacas el metraje?

En instituciones educativas especializadas. Ahora hay cinco en Rusia (dos superiores y tres secundarios): en Ulyanovsk, San Petersburgo, Sasovo, Buguruslan y Krasniy Kut.

Pero los graduados no se sientan inmediatamente al timón, primero se someten a un reentrenamiento en la Escuela de Aviación Aeroflot (ASHA). Les enseñamos las reglas de los vuelos internacionales,

e inglés técnico para que puedan leer los manuales de vuelo de Airbus y Boeing. Esto lleva unos cuatro meses.

A esto le sigue una etapa de un mes y medio en simuladores: Aeroflot tiene seis de ellos, y se utilizan hasta 21 horas al día, con paradas solo para los descansos tecnológicos necesarios y durante 15 minutos entre sesiones. Estos dispositivos no solo son necesarios para los estudiantes: los equipos operativos resuelven situaciones difíciles en ellos, confirman sus calificaciones y mejoran nivel profesional... La formación finaliza con un examen, tras el cual se considera que el piloto está preparado para realizar vuelos regulares. En muchas empresas de todo el mundo, en esta etapa, los recién llegados ya están comenzando a trabajar, pero creemos que aún se necesita capacitación adicional: por un tiempo volar con un piloto instructor para comprender en condiciones reales cómo reacciona la aeronave a un particular desviación de las palancas de control y el volante. Todavía son unas 150 horas de vuelo, es decir, de dos a cuatro meses. Luego se planea un vuelo de prueba, y solo entonces se permite que el graduado trabaje de forma independiente como copiloto. De acuerdo con el contrato, está obligado a trabajar en Aeroflot durante al menos cinco años o compensar

la empresa le cuesta su formación.

“No solo capacitamos a los pilotos, sino que también trabajamos para aumentar el número de operaciones de despegue y aterrizaje en Sheremetyevo. Es necesario modernizar la infraestructura de la zona aérea de Moscú, que se creó en los Juegos Olímpicos de 1980; en los últimos años, han aparecido en el mundo nuevas tecnologías y equipos que permiten aumentar de manera segura la productividad tanto del despachador como el aeropuerto en su conjunto. Nuestro objetivo es reducir el tiempo que el avión pasa en fila: en el aeropuerto, para el despegue, antes del descenso, para el aterrizaje. Es decir, hacer el vuelo más cómodo, en primer lugar, para los pasajeros "

¿Cuál es la razón de tal rigor?

Invertimos en los alumnos el tiempo, el dinero y una considerable energía profesional y nerviosa de los pilotos instructores. Por cierto, Rusia es uno de los pocos países del mundo donde la formación en escuelas de vuelo, a pesar de su alto costo (para todo el curso, desde

3,5 millones de rublos en secundaria a 5,5 millones en instituciones de educación superior), gastados en fondos presupuestarios. En general, creo que todo ruso que recibió una educación gratuita tiene al menos la obligación moral de trabajar una cierta cantidad de tiempo en nuestro país.

¿Y qué tan bien se recompensa a los pilotos de Aeroflot?

El sistema de pago ha cambiado

en 2011, cuando los salarios de los pilotos aumentaron significativamente. Luego, el salario se incrementó varias veces, la más reciente el 1 de enero de 2018. Después de que se hicieron las enmiendas al Código Aéreo de la Federación de Rusia, los extranjeros vinieron con mucho gusto a trabajar para nosotros. Hoy en día, el nivel de ganancias para el comandante de un avión de Aeroflot es competitivo en el mercado mundial: la compañía es atractiva para los pilotos extranjeros.

¿Y cuántos de ellos hay en Aeroflot ahora?

No tantos, 19, pero toda Europa está representada: españoles, alemanes, italianos, holandeses, checos. De qué sirve atraer a los extranjeros, explicamos cuando propusimos modificar la legislación. Tomando, por ejemplo, 30 extranjeros, plantaremos el mismo número de copilotos: graduados junto a ellos. Instituciones educacionales, y recogerán lo necesario

el número de horas necesarias para convertirse ellos mismos en comandantes de barco. La aritmética es simple.

La flota de Aeroflot recibe regularmente nuevos aviones de pasajeros y el número de horas de vuelo aumenta entre un 8% y un 14% anual. Con nuestros volúmenes, incluso estos pequeños porcentajes en términos absolutos

los valores significan decenas de miles de horas. En consecuencia, necesitamos comandantes y copilotos para estos nuevos aviones.

Cuales calidad profesional¿Crees que es lo más importante?

Una responsabilidad. El piloto debe estar familiarizado con el avión, conocer a fondo el comportamiento de la máquina, las posibles desviaciones en el funcionamiento de los sistemas de a bordo y sus consecuencias. Además, es necesario hablar inglés y comprender todo lo que diga el despachador. Piloto

está obligado a conocer a fondo las reglas de vuelo rusas e internacionales. Y es necesario estudiar la situación meteorológica y aeronáutica antes de cada vuelo para que el vuelo sea seguro. No es solo que el piloto esté conduciendo un costoso

tecnología, lo principal es que los pasajeros están detrás de él. Los pilotos siempre han sido una parte privilegiada de la sociedad: profesionales bien capacitados y educados, gracias a los cuales se han desarrollado muchos sectores relacionados de la economía nacional. Un comandante de barco crea aproximadamente 35 puestos de trabajo. Todo el mundo sabe que hay empresas de formación de ciudades, pero de manera similar, el trabajo de las unidades responsables de preparar los aviones para el vuelo, su manejo en tierra y también

servicio de pasajeros.

¿Es solo el dinero lo que motiva a sus pilotos?

No, tenemos extensos programa social, parcialmente conservado de la época soviética. Los vales se entregan a las casas de reposo y sanatorios, tiene su propio centro Médico, donde tanto los pilotos como sus familiares pueden postularse de forma gratuita. Existe un sistema de billetes corporativos: gracias a él, los empleados de la compañía pueden llegar a casi cualquier parte del mundo casi de forma gratuita: tienen a su disposición no solo la red de rutas de Aeroflot, sino también destinos a los que operan casi todas las aerolíneas del mundo. Hace cinco años, a 30 kilómetros de Sheremetyevo, organizamos un centro de recreación donde pueden vivir más de mil personas: unos 500 pilotos, además de auxiliares de vuelo y personal de ingeniería. Tienen un gimnasio y una piscina a su disposición. Los comandantes de barco se colocan uno a la vez en una habitación, la mayoría

copilotos, por regla general, en dos. Es muy conveniente que no sea necesario utilizar el transporte público: nuestro autobús los lleva a la terminal. Y en general, paquete social para los pilotos de Aeroflot, al nivel de los mejores estándares mundiales. Vacaciones - 70 días - una de las más largas de la aviación mundial.

¿Los pilotos tienen derecho a expresar sus deseos sobre la dirección de sus vuelos?¿Pueden quedarse en algún lugar por un par de días?

Cuando un piloto pide ponerlo en una ruta determinada o brindarle la oportunidad de pasar un fin de semana en la ciudad de llegada, definitivamente escucharemos sus deseos y, si es posible, los satisfaceremos. Los vuelos largos se operan de acuerdo con un esquema especial. Digamos que la tripulación llega a Tokio, lo que significa que los colegas ya están esperando este avión, tú

completando el vuelo anterior. Van en vuelo de regreso, y los que han llegado de Moscú se van a descansar un día, o incluso dos o tres: tenemos direcciones donde los vuelos no son diarios.

¿Los miembros de la tripulación deben solicitar visas en este caso?

En general, de acuerdo con los estándares de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional), esto no es necesario hasta por 72 horas. Pero algunos países, por ejemplo los EE. UU., Aún requieren una visa.

¿Crees que llegará alguna vez la era del transporte de pasajeros no tripulado?

Sin duda, las tecnologías alcanzarán el nivel apropiado, pero esto plantea la cuestión de la responsabilidad. Ahora, si hablamos de aviación propósito general, el piloto suele estar solo en la cabina. Y esto es aceptable cuando los vuelos están asociados con el patrullaje de bosques o la fertilización de campos agrícolas. Pero en el caso del transporte de pasajeros, ni siquiera sé cuándo será posible confiar pasajeros de manera segura no solo a un robot, sino también a una persona.

¿Te sientas al volante tú mismo?

Sí, aunque menos de lo que nos gustaría. ¡Ver el sol naciente desde la cabina es una sensación indescriptible!

Todos los pilotos, digan lo que digan, son románticos. Digamos que necesitas sortear una nube de tormenta. Está claro que estás mirando el localizador, pero de todos modos, para que los pasajeros estén más cómodos, vas dando vueltas incluso por donde podrías pasar. Pero las nubes de tormenta son muy hermosas. Pero también da miedo: entendemos lo que está sucediendo allí dentro. Resulta terriblemente hermoso.

Registro de vuelo AEROFLOT Premium_ # 2.2018