Avión supersónico. Aviones hipersónicos. Ventajas y desventajas en el caso de las naves espaciales

Hipersónico aviones, que alcanzará su madurez técnica en un futuro próximo, puede cambiar radicalmente todo el campo de las armas de misiles. Y Rusia tendrá que unirse a esta carrera, de lo contrario correrá el riesgo de perder demasiado. Al fin y al cabo, estamos hablando nada menos que de una revolución científica y tecnológica.

Es demasiado pronto para hablar de una carrera armamentista en este ámbito; hoy es una carrera tecnológica. Los proyectos hipersónicos aún no han ido más allá del ámbito de la I+D: por ahora, la mayoría de los manifestantes se ponen en vuelo. Sus niveles de preparación tecnológica en la escala DARPA se encuentran principalmente entre la cuarta y la sexta posición (en una escala de diez puntos).

Sin embargo, no es necesario hablar del hipersonido como una especie de novedad técnica. Las ojivas de los misiles balísticos intercontinentales ingresan a la atmósfera mediante hipersonido, los vehículos de descenso con astronautas y los transbordadores espaciales también son hipersónicos. Pero volar a velocidades hipersónicas al salir de órbita es una necesidad necesaria y no dura mucho. Hablaremos de aviones para los cuales el hipersonido es el modo normal de operación, y sin él no podrán demostrar su superioridad y mostrar sus capacidades y potencia.

IMPACTO DESDE LA ORBITA

Hablaremos sobre objetos controlados con maniobras hipersónicas: maniobras de ojivas de misiles balísticos intercontinentales, misiles de crucero hipersónicos y vehículos aéreos no tripulados hipersónicos. ¿Qué queremos decir exactamente con aviones hipersónicos? En primer lugar, nos referimos a las siguientes características: velocidad de vuelo: 5-10 M y superior, rango de altitud operativa cubierto: 25-140 km. Una de las cualidades más atractivas de los vehículos hipersónicos es la imposibilidad de un seguimiento fiable por parte de los sistemas de defensa aérea, ya que el objeto vuela en una nube de plasma opaca al radar. También cabe destacar la alta maniobrabilidad y el mínimo tiempo de reacción ante la derrota. Por ejemplo, un vehículo hipersónico sólo necesita una hora después de abandonar la órbita de espera para alcanzar el objetivo seleccionado.

Los proyectos de vehículos hipersónicos se han desarrollado más de una vez y se siguen desarrollando en nuestro país. Podemos recordar el Tu-130, un avión Ajax propulsado por dos tipos de combustible: hidrógeno para altas velocidades de vuelo y queroseno para velocidades más bajas.

El proyecto OKB dejó su huella en la historia de la ingeniería. "Espiral" de Mikoyan, en la que el avión hipersónico aeroespacial de regreso fue lanzado a la órbita de un satélite artificial mediante un avión propulsor hipersónico y, después de completar misiones de combate en órbita, regresó a la atmósfera, realizando maniobras en ella también a velocidades hipersónicas. Los desarrollos del proyecto Spiral se utilizaron en los proyectos de los transbordadores espaciales BOR y Buran. Existe información oficialmente no confirmada sobre el avión hipersónico Aurora creado en Estados Unidos. Todo el mundo ha oído hablar de él, pero nadie lo ha visto jamás.

"ZIRCON" PARA LA FLOTA

El 17 de marzo de 2016 se supo que Rusia había comenzado oficialmente a probar un misil antibuque hipersónico. misil de crucero(PCR) "Circón". Los submarinos nucleares de quinta generación (Husky) estarán armados con el último proyectil y también lo recibirán. barcos de superficie y, por supuesto, el buque insignia flota rusa"Peter el genial". Una velocidad de 5-6 M y un alcance de al menos 400 km (el misil cubrirá esta distancia en cuatro minutos) complicará significativamente el uso de contramedidas. Se sabe que el cohete utilizará el nuevo combustible Decilin-M, que aumenta la autonomía de vuelo en 300 km. El desarrollador del sistema de misiles antibuque Zircon es NPO Mashinostroeniya, parte de la Corporación de Armas de Misiles Tácticos. La aparición de un cohete en serie se puede esperar para 2020. Vale la pena considerar que Rusia tiene una amplia experiencia en la creación de misiles de crucero antibuque de alta velocidad, como el misil antibuque de serie P-700 Granit (2,5 M), el misil antibuque de serie P-270 Moskit (2,8 M ), que será reemplazado por el nuevo sistema de misiles antibuque Zircon.

OCA INTELIGENTE

Las primeras informaciones sobre el lanzamiento del producto Yu-71 (como se le denomina en Occidente) a la órbita terrestre baja mediante el cohete Stiletto RS-18 y su regreso a la atmósfera aparecieron en febrero de 2015. El lanzamiento se llevó a cabo desde el área de posición de la formación Dombrovsky por la 13.ª División de Misiles de las Fuerzas de Misiles Estratégicos (región de Orenburg) También se informa que la división recibirá 24 productos Yu-71 para equipar los nuevos misiles Sarmat para 2025. El Yu-71 El producto también ha sido creado por NPO Mashinostroeniya como parte del Proyecto 4202 desde 2009.

El producto es una ojiva de misil súper maniobrable que realiza un vuelo planeador a una velocidad de 11.000 km/h. Puede ir al espacio cercano y atacar objetivos desde allí, además de llevar una carga nuclear y estar equipado con un sistema de guerra electrónica. En el momento de “sumergirse” en la atmósfera, la velocidad puede ser de 5.000 m/s (18.000 km/h) y por esta razón el Yu-71 está protegido del sobrecalentamiento y sobrecargas, y puede cambiar fácilmente la dirección de vuelo sin ser destruido.

El producto Yu-71, que tiene una alta maniobrabilidad a velocidad hipersónica en altitud y se dirige y no vuela a lo largo de una trayectoria balística, se vuelve inalcanzable para cualquier sistema de defensa aérea. Además, la ojiva es controlable, por lo que tiene una precisión de destrucción muy alta: esto también permitirá su uso en una versión no nuclear de alta precisión. Se sabe que durante el período 2011-2015 se realizaron varios lanzamientos. Se cree que el producto Yu-71 se pondrá en servicio en 2025 y estará equipado con el misil balístico intercontinental Sarmat.

SUBIR

Entre los proyectos del pasado se encuentra el cohete X-90, desarrollado por Raduga IKB. El proyecto data de 1971, fue cerrado en 1992, año difícil para el país, aunque las pruebas realizadas arrojaron buenos resultados. El cohete fue demostrado repetidamente en la feria aeroespacial MAKS. Unos años más tarde, el proyecto revivió: el cohete alcanzó una velocidad de 4-5 M y un alcance de 3500 km cuando se lanzó desde un portaaviones Tu-160. El vuelo de demostración tuvo lugar en 2004. Se suponía que debía armar el misil con dos ojivas desmontables colocadas a los lados del fuselaje, pero el proyectil nunca entró en servicio.

El misil hipersónico RVV-BD fue desarrollado por la Oficina de Diseño Vympel que lleva el nombre de I.I. Toropova. Continúa la línea de misiles K-37, K-37M, que están en servicio con el MiG-31 y el MiG-31BM. Los interceptores hipersónicos del proyecto PAK DP también estarán armados con el misil RVV-BD. Según la declaración del jefe de KTRV, Boris Viktorovich Obnosov, hecha en MAKS 2015, el cohete comenzó a producirse en masa y sus primeros lotes saldrán de la línea de montaje en 2016. El misil pesa 510 kg, tiene una ojiva de fragmentación altamente explosiva y alcanzará objetivos a una distancia de 200 km en una amplia gama de altitudes. Un motor cohete de propulsor sólido de modo dual le permite alcanzar una velocidad hipersónica de 6 Mach.

HIPERSONIDO DEL CELESTIAL

En el otoño de 2015, el Pentágono informó, y Beijing lo confirmó, que China había probado con éxito el avión de maniobras hipersónico DF-ZF Yu-14 (WU-14), que fue lanzado desde el polígono de pruebas de Wuzhai. El Yu-14 se separó del portaaviones “en el borde de la atmósfera” y luego se deslizó hacia un objetivo situado a varios miles de kilómetros en el oeste de China. El vuelo del DF-ZF fue monitoreado por los servicios de inteligencia estadounidenses y, según sus datos, el aparato maniobró a una velocidad de Mach 5, aunque su velocidad podría llegar a Mach 10. China afirmó que había resuelto el problema del avión hipersónico. motores para tales dispositivos y creó nuevos materiales compuestos livianos para la protección contra el calentamiento cinético. Los representantes chinos también informaron que el Yu-14 es capaz de atravesar el sistema de defensa aérea de Estados Unidos y lanzar un ataque nuclear global.

PROYECTOS AMÉRICA

Actualmente, en Estados Unidos se encuentran “en operación” varios aviones hipersónicos, que están siendo sometidos a pruebas de vuelo con distintos grados de éxito. El trabajo en ellos comenzó a principios de la década de 2000 y hoy se encuentran en diferentes niveles de preparación tecnológica. Desarrollador reciente vehículo hipersónico X-51A Boeing ha declarado que el X-51A se pondrá en servicio en 2017.

Entre los proyectos en curso en los Estados Unidos se encuentran: el proyecto de ojiva de maniobra hipersónica AHW (Advanced Hypersonic Weapon), el avión hipersónico Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) lanzado con misiles balísticos intercontinentales, el avión hipersónico X-43 Hyper-X, un prototipo de misil de crucero hipersónico Boeing X-51A Waverider, equipado con un estatorreactor hipersónico de combustión supersónica. También se sabe que en Estados Unidos se está trabajando en el UAV hipersónico SR-72 de Lockheed Martin, que recién anunció oficialmente su trabajo en este producto en marzo de 2016.

La primera mención del dron SR-72 se remonta a 2013, cuando Lockheed Martin anunció que desarrollaría el UAV hipersónico 5R-72 para reemplazar al avión de reconocimiento SR-71. Volará a una velocidad de 6.400 km/h a altitudes operativas de 50 a 80 km hasta suborbital, tendrá un sistema de propulsión de dos circuitos con una toma de aire común y un aparato de toberas basado en un motor turborreactor para acelerar desde una velocidad de 3 M y un estatorreactor hipersónico con combustión supersónica para volar a velocidades superiores a 3 M. El 5R-72 realizará misiones de reconocimiento, además de atacar con armas aire-tierra de alta precisión en forma de misiles ligeros sin motor. - No lo necesitarán, ya que ya se dispone de una buena velocidad de lanzamiento hipersónico.

Entre las cuestiones problemáticas del SR-72, los expertos incluyen la elección de los materiales y el diseño de la carcasa que pueda soportar grandes cargas térmicas debido al calentamiento cinético a temperaturas de 2000°C y superiores. También será necesario resolver el problema de separar las armas de los compartimentos internos a una velocidad de vuelo hipersónica de 5 a 6 M y eliminar los casos de pérdida de comunicación que se observaron repetidamente durante las pruebas del objeto HTV-2. Lockheed Martin Corporation afirmó que el tamaño del SR-72 será comparable al tamaño del SR-71; en particular, la longitud del SR-72 será de 30 m. Se espera que el SR-72 entre en servicio en 2030. .

Es demasiado pronto para hablar de una carrera armamentista en este ámbito; hoy es una carrera tecnológica. Los proyectos hipersónicos aún no han ido más allá del ámbito de la I+D: por ahora, la mayoría de los manifestantes se ponen en vuelo. Sus niveles de preparación tecnológica en la escala DARPA se encuentran principalmente entre la cuarta y la sexta posición (en una escala de diez puntos).

Sin embargo, no es necesario hablar del hipersonido como una especie de novedad técnica. Las ojivas de los misiles balísticos intercontinentales ingresan a la atmósfera mediante hipersonido, los vehículos de descenso con astronautas y los transbordadores espaciales también son hipersónicos. Pero volar a velocidades hipersónicas al salir de órbita es una necesidad necesaria y no dura mucho. Hablaremos de aviones para los cuales el hipersonido es el modo normal de operación, y sin él no podrán demostrar su superioridad y mostrar sus capacidades y potencia.

Impacto desde la órbita

Hablaremos sobre objetos controlados con maniobras hipersónicas: maniobras de ojivas de misiles balísticos intercontinentales, misiles de crucero hipersónicos y vehículos aéreos no tripulados hipersónicos. ¿Qué queremos decir exactamente con aviones hipersónicos? En primer lugar, nos referimos a las siguientes características: velocidad de vuelo: 5-10 m (6150-12 300 km/h) y superior, rango de altitud operativa cubierto: 25-140 km. Una de las cualidades más atractivas de los vehículos hipersónicos es la imposibilidad de un seguimiento fiable por parte de los sistemas de defensa aérea, ya que el objeto vuela en una nube de plasma opaca al radar. También cabe destacar la alta maniobrabilidad y el mínimo tiempo de reacción ante la derrota. Por ejemplo, un vehículo hipersónico sólo necesita una hora después de abandonar la órbita de espera para alcanzar el objetivo seleccionado.

Los proyectos de vehículos hipersónicos se han desarrollado más de una vez y se siguen desarrollando en nuestro país. Podemos recordar el Tu-130 (6 M), el avión Ajax (8-10 M), los proyectos de aviones hipersónicos de alta velocidad de la Oficina de Diseño que llevan su nombre. Mikoyan con combustible de hidrocarburos en diversas aplicaciones y un avión hipersónico (6 M) con dos tipos de combustible: hidrógeno para altas velocidades de vuelo y queroseno para velocidades más bajas.

El proyecto OKB dejó su huella en la ingeniería. "Espiral" de Mikoyan, en la que el avión hipersónico aeroespacial de regreso fue lanzado a la órbita de un satélite artificial mediante un avión propulsor hipersónico y, después de completar misiones de combate en órbita, regresó a la atmósfera, realizando maniobras en ella también a velocidades hipersónicas. Los desarrollos del proyecto Spiral se utilizaron en los proyectos de los transbordadores espaciales BOR y Buran. Existe información oficialmente no confirmada sobre el avión hipersónico Aurora creado en Estados Unidos. Todo el mundo ha oído hablar de él, pero nadie lo ha visto jamás.

"Zircón" para la flota

El 17 de marzo de 2016, se supo que Rusia había comenzado oficialmente a probar el misil de crucero antibuque hipersónico (ASC) Zircon. Los submarinos nucleares de quinta generación (Husky) también estarán armados con el proyectil más moderno, los barcos de superficie y, por supuesto, el buque insignia de la flota rusa, Pedro el Grande, también lo recibirán. Una velocidad de 5-6 M y un alcance de al menos 400 km (el misil cubrirá esta distancia en cuatro minutos) complicará significativamente el uso de contramedidas. Se sabe que el cohete utilizará el nuevo combustible Decilin-M, que aumenta la autonomía de vuelo en 300 km. El desarrollador del sistema de misiles antibuque Zircon es NPO Mashinostroeniya, parte de la Corporación de Armas de Misiles Tácticos. La aparición de un cohete en serie se puede esperar para 2020. Vale la pena considerar que Rusia tiene una amplia experiencia en la creación de misiles de crucero antibuque de alta velocidad, como el misil antibuque de serie P-700 Granit (2,5 M), el misil antibuque de serie P-270 Moskit (2,8 M ), que será reemplazado por el nuevo sistema de misiles antibuque Zircon.

Ojiva astuta

Las primeras informaciones sobre el lanzamiento del producto Yu-71 (como se le llama en Occidente) a la órbita terrestre baja mediante el cohete RS-18 Stiletto y su regreso a la atmósfera aparecieron en febrero de 2015. El lanzamiento fue realizado desde la zona de posición de la gran formación Dombrovsky por la 13.ª división de misiles de las Fuerzas de Misiles Estratégicos (región de Orenburg). También se informa que hasta 2025 la división recibirá 24 productos Yu-71 para equipar los nuevos misiles Sarmat. El producto Yu-71 también fue creado por NPO Mashinostroeniya como parte del Proyecto 4202 desde 2009.

El producto es una ojiva de misil súper maniobrable que realiza un vuelo planeador a una velocidad de 11.000 km/h. Puede ir al espacio cercano y atacar objetivos desde allí, además de llevar una carga nuclear y estar equipado con un sistema de guerra electrónica. En el momento de “sumergirse” en la atmósfera, la velocidad puede ser de 5.000 m/s (18.000 km/h) y por esta razón el Yu-71 está protegido del sobrecalentamiento y sobrecargas, y puede cambiar fácilmente la dirección de vuelo sin ser destruido.

El producto Yu-71, que tiene una alta maniobrabilidad a velocidad hipersónica en altitud y se dirige y no vuela a lo largo de una trayectoria balística, se vuelve inalcanzable para cualquier sistema de defensa aérea. Además, la ojiva es controlable, por lo que tiene una precisión de destrucción muy alta: esto también permitirá su uso en una versión no nuclear de alta precisión. Se sabe que durante el período 2011-2015 se realizaron varios lanzamientos. Se cree que el producto Yu-71 se pondrá en servicio en 2025 y estará equipado con el misil balístico intercontinental Sarmat.

Elévate alto

Entre los proyectos del pasado se encuentra el cohete X-90, desarrollado por Raduga IKB. El proyecto data de 1971, fue cerrado en 1992, año difícil para el país, aunque las pruebas realizadas arrojaron buenos resultados. El cohete fue demostrado repetidamente en la feria aeroespacial MAKS. Unos años más tarde, el proyecto revivió: el cohete alcanzó una velocidad de 4-5 M y un alcance de 3500 km cuando se lanzó desde un portaaviones Tu-160. El vuelo de demostración tuvo lugar en 2004. Se suponía que debía armar el misil con dos ojivas desmontables colocadas a los lados del fuselaje, pero el proyectil nunca entró en servicio.

El misil hipersónico RVV-BD fue desarrollado por la Oficina de Diseño Vympel que lleva el nombre de I.I. Toropova. Continúa la línea de misiles K-37, K-37M, que están en servicio con el MiG-31 y el MiG-31BM. Los interceptores hipersónicos del proyecto PAK DP también estarán armados con el misil RVV-BD. Según la declaración del jefe de KTRV, Boris Viktorovich Obnosov, hecha en MAKS 2015, el cohete comenzó a producirse en masa y sus primeros lotes saldrán de la línea de montaje en 2016. El misil pesa 510 kg, tiene una ojiva de fragmentación altamente explosiva y alcanzará objetivos a una distancia de 200 km en una amplia gama de altitudes. Un motor cohete de propulsor sólido de modo dual le permite alcanzar una velocidad hipersónica de 6 Mach.

Hipersonido del Imperio Celeste

En el otoño de 2015, el Pentágono informó, y Beijing lo confirmó, que China había probado con éxito el avión de maniobras hipersónico DF-ZF Yu-14 (WU-14), que fue lanzado desde el polígono de pruebas de Wuzhai. El Yu-14 se separó del portaaviones “en el borde de la atmósfera” y luego se deslizó hacia un objetivo situado a varios miles de kilómetros en el oeste de China. El vuelo del DF-ZF fue monitoreado por los servicios de inteligencia estadounidenses y, según sus datos, el aparato maniobró a una velocidad de Mach 5, aunque su velocidad podría llegar a Mach 10. China afirmó que había resuelto el problema del avión hipersónico. motores para tales dispositivos y creó nuevos materiales compuestos livianos para la protección contra el calentamiento cinético. Los representantes chinos también informaron que el Yu-14 es capaz de atravesar el sistema de defensa aérea de Estados Unidos y lanzar un ataque nuclear global.

Proyectos América

Actualmente, en Estados Unidos se encuentran “en operación” varios aviones hipersónicos, que están siendo sometidos a pruebas de vuelo con distintos grados de éxito. El trabajo en ellos comenzó a principios de la década de 2000 y hoy se encuentran en diferentes niveles de preparación tecnológica. Recientemente, el desarrollador del vehículo hipersónico X-51A, Boeing, anunció que el X-51A se pondrá en servicio en 2017.

Entre los proyectos en curso en los Estados Unidos se encuentran: el proyecto de ojiva de maniobra hipersónica AHW (Advanced Hypersonic Weapon), el avión hipersónico Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) lanzado con misiles balísticos intercontinentales, el avión hipersónico X-43 Hyper-X, un prototipo de misil de crucero hipersónico Boeing X-51A Waverider, equipado con un estatorreactor hipersónico de combustión supersónica. También se sabe que en Estados Unidos se está trabajando en el UAV hipersónico SR-72 de Lockheed Martin, que anunció oficialmente su trabajo en este producto recién en marzo de 2016.

La primera mención del dron SR-72 se remonta a 2013, cuando Lockheed Martin anunció que desarrollaría el UAV hipersónico SR-72 para reemplazar al avión de reconocimiento SR-71. Volará a una velocidad de 6400 km/h a altitudes operativas de 50 a 80 km hasta suborbital, tendrá un sistema de propulsión de dos circuitos con una entrada de aire común y un aparato de boquilla basado en un motor turborreactor para acelerar desde una velocidad de 3 M y un estatorreactor hipersónico con combustión supersónica para volar a velocidades superiores a 3 M. El SR-72 realizará misiones de reconocimiento, además de atacar con armas aire-tierra de alta precisión en forma de misiles ligeros sin motor: no lo necesitarán, ya que ya se dispone de una buena velocidad hipersónica de lanzamiento.

Entre las cuestiones problemáticas del SR-72, los expertos incluyen la elección de los materiales y el diseño de la carcasa que pueda soportar grandes cargas térmicas debido al calentamiento cinético a temperaturas de 2000 °C y superiores. También será necesario resolver el problema de separar las armas de los compartimentos internos a una velocidad de vuelo hipersónica de 5 a 6 M y eliminar los casos de pérdida de comunicación que se observaron repetidamente durante las pruebas del objeto HTV-2. Lockheed Martin Corporation ha declarado que el tamaño del SR-72 será comparable al tamaño del SR-71; en particular, la longitud del SR-72 será de 30 m. Se espera que el SR-72 entre en servicio en 2030.

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Como se señaló anteriormente, a partir de los años 70, el OKB trabajó para crear aviones capaces de realizar vuelos largos a velocidades hipersónicas de crucero.
En este período, se lograron resultados significativos en ingeniería y tecnología aeroespaciales, los vuelos a velocidades supersónicas se convirtieron en algo común para los aviones militares, se pusieron en funcionamiento los primeros aviones supersónicos de pasajeros y se realizaron vuelos al espacio tripulados y no tripulados. Ya han aparecido aviones de producción que vuelan en la atmósfera a velocidades correspondientes a M=3 (MiG-25, SR-71). Los vehículos de descenso espacial y los aviones aeroespaciales con un gran número de Mach volaron a altitudes muy elevadas, atravesando brevemente las densas capas de la atmósfera a velocidades hipersónicas.

La dialéctica general del desarrollo de la tecnología de la aviación, así como el deseo de los dirigentes político-militares de los países de ambos lados del Telón de Acero de tener en sus manos la próxima arma absoluta, ha enfrentado industria de aviación Las potencias aeronáuticas avanzadas tienen la tarea de crear aviones tipo avión con altas velocidades hipersónicas, correspondientes a M = 3-10, capaces de volar a altitudes de 30-35 km. Un avión de este tipo en sus soluciones técnicas (tanto en términos de planta de energía como de diseño) debería haber sido significativamente diferente de los aviones y naves espaciales modernos. Los tipos existentes de motores a reacción que utilizaban efectivamente la atmósfera durante vuelos a baja altitud, debido a restricciones de temperatura, eran aceptables solo para aviones con velocidades de vuelo correspondientes a M = 3. Por otro lado, los motores de cohetes para los que no existían tales restricciones, debido a la necesidad de llevar a bordo un suministro completo de combustible (combustible + oxidante), eran irracionales para vuelos largos en la atmósfera.

El más racional para los modos adoptados del futuro avión hipersónico fue un motor estatorreactor (motor estatorreactor) en combinación con un motor de aceleración (motor turborreactor o motor de propulsor líquido). Para lograr una alta eficiencia de la central eléctrica, se propuso utilizar hidrógeno líquido como combustible. Para vuelos en el rango de números M = 3-5, se consideró que lo más aceptable era una planta de energía combinada que contenía un turborreactor y un estatorreactor que funcionaba con combustible de hidrocarburos o gas natural licuado (GNL). Para vuelos a velocidades superiores a M=5-6, el más adecuado era un estatorreactor de hidrógeno líquido con motores turborreactores propulsores que funcionaban con queroseno o hidrógeno líquido.

El diseño de dicho avión requirió cambios fundamentales, teniendo en cuenta la capacidad del avión para soportar temperaturas altas y ultra altas en vuelo durante mucho tiempo. La elección del diseño debía venir determinada por los siguientes factores: por un lado, la intensidad del calentamiento aerodinámico y su duración, y por otro, la frecuencia de su uso o recurso.

La experiencia acumulada demostró que para los aviones sujetos a un intenso calentamiento aerodinámico durante mucho tiempo, los siguientes tipos de estructuras parecían prometedores: "calientes", aisladas térmicamente y enfriadas activamente. Diseño de contacto directo "caliente" ambiente. La estructura aislada térmicamente está protegida por una capa o pantalla que irradia calor. El diseño con enfriamiento activo implicó el uso de un sistema de circulación de refrigerante que elimina el calor de la piel. Los principales problemas que debían resolverse eran el debilitamiento de las tensiones térmicas, la reducción de la deformación y el aumento de la vida útil de la estructura. Una de las áreas que permitió reducir el estrés térmico fue el uso de paneles protectores del calor (ondulados, tubulares, etc.). Se propuso implementar estructuras con aislamiento térmico como una combinación de estructura portante y protección térmica. Una aeronave con requisitos de recursos moderados y un número de vuelos de crucero de M=6 podría tener un diseño "caliente" o un diseño blindado, o un sistema de refrigeración pasivo simplificado. Para aviones con una larga vida útil, parecía necesario un sistema de refrigeración activo. El sistema tenía que utilizar un refrigerante intermedio (por ejemplo, etilenglicol), que circulaba por los canales de la carcasa, transfiriendo calor a través de un intercambiador de calor al hidrógeno líquido, que luego debía servir como refrigerante para los componentes del motor y entrar en la cámara de combustión. Los requisitos del sistema activo podrían reducirse mediante el uso de escudos térmicos o aislamiento térmico.

La necesidad de utilizar hidrógeno líquido como combustible para un avión hipersónico requiere el desarrollo de un diseño de tanque altamente eficiente y un aislamiento térmico de baja temperatura (LTI). A pesar de que desde los años 60. Se han estudiado muchos diseños diferentes de tanques criogénicos tanto en los EE.UU. como en la URSS, y NTI, pero ninguno de estos diseños satisface los requisitos técnicos y económicos de un avión hipersónico. Así, los diseños de tanques criogénicos y NTI, desarrollados para su uso en tecnología de cohetes, han recurso limitado. La ausencia de la necesidad de su uso repetido no requirió estudios detallados de la vida útil de NTI bajo la influencia a largo plazo de ciclos térmicos, vibraciones, condiciones climáticas y envejecimiento de materiales desde el punto de vista de la degradación de sus propiedades termofísicas y características físico-mecánicas a lo largo del tiempo.

Los estudios sobre la creación de un avión que utilice combustible criogénico han demostrado que, entre muchos problemas técnicos, uno de los más importantes es la protección térmica de los tanques de combustible criogénico.

Las bases disponibles en aquel momento en el campo de la aerodinámica hipersónica eran más significativas que en el campo de las estructuras y plantas de energía de los futuros aviones hipersónicos. Muchos de los resultados de estudios analíticos y experimentales realizados en otros programas de aviación, misiles y aeroespaciales (en particular en el MVKA) fueron en gran medida aplicables a los aviones hipersónicos. Quedaba mucho por hacer para determinar el diseño aerodinámico óptimo que proporcionaría una interacción beneficiosa entre la central eléctrica y la estructura del avión hipersónico. Al igual que con los aviones convencionales, fue necesario realizar investigaciones sobre el uso de sistemas de control activo y al mismo tiempo reducir los márgenes de estabilidad estática, lo que supuestamente reduciría el tamaño y el peso del avión.

En la URSS, el trabajo en aviones hipersónicos en versiones de ataque comenzó a mediados de los años 70. En el trabajo sobre este tema prometedor participaron varias oficinas de diseño aeronáutico del país y organizaciones de investigación de la industria aeronáutica.

En Tupolev Design Bureau se trabajó en las siguientes direcciones:

• - investigación y diseño de un avión de ataque hipersónico de largo alcance diseñado para una velocidad de vuelo de crucero correspondiente a M=4 - proyecto “230” (Tu-230). El diseño comenzó en 1983. El diseño preliminar estuvo listo en 1985. Se determinó que el peso de despegue del avión estaba dentro de las 180 toneladas. PowerPoint Se suponía que constaría de cuatro motores turborreactores combinados del tipo D-80. El suministro máximo de combustible (queroseno) es de 106 toneladas, la altitud de crucero es de 25.000 - 27.000 m, el alcance máximo de vuelo se determinó entre 8.000 - 10.000 km con una duración de vuelo de 2,3 horas (longitud del avión - 54,15 m, envergadura - 26,83 m );
• - investigación y diseño de un avión hipersónico de largo alcance diseñado para una velocidad de vuelo de crucero correspondiente a M=6 - proyecto “260” (Tu-260). Se trataba de un avión con motores que funcionaban en modo crucero con hidrógeno líquido y una autonomía de vuelo de hasta 12.000 km con una carga útil de 10 toneladas;
• - investigación y diseño de un avión intercontinental hipersónico diseñado para una velocidad de vuelo de crucero correspondiente a M=6, con un alcance máximo de vuelo de hasta 16.000 km y con una carga útil de hasta 20 toneladas - proyecto "360" (Tu-360 ). Altitud de crucero 30.000 - 33.000 m.

Sobre el tema "260" y "360", el OKB preparó varias versiones de un avión hipersónico con una planta de energía con 4-6 motores estatorreactores sustentadores y seis motores turborreactores superiores con un empuje de 22.000 kgf. El consumo específico de combustible calculado del estatorreactor en modo crucero fue de 1,04 kg/kgsch. El diseño aerodinámico seleccionado permitió obtener valores de calidad calculados de 5,2 - 5,5. Se planeó utilizar queroseno para los turborreactores propulsores.

Como parte del trabajo sobre aviones hipersónicos, el OKB preparó una propuesta para el diseño de un avión de pasajeros hipersónico, diseñado para vuelos de crucero a una velocidad correspondiente a M = 4,5-5 en altitudes de 28 a 32 km. Se determinó que el alcance de vuelo era de 8.500 a 10.000 km. Número de pasajeros: 250 - 280 personas. La central eléctrica es combinada (motor turborreactor + motor estatorreactor), y como combustible se utilizaría gas natural licuado.

Durante la investigación sobre aviones hipersónicos, la Oficina de Diseño realizó una extensa investigación sobre materiales y estructuras que operan en condiciones de intenso calentamiento aerodinámico. Se concluyó que algunas de las más prometedoras son las estructuras con superficies exteriores metálicas. El desarrollo de tales estructuras requirió resolver una serie de problemas, los principales son la búsqueda de nuevos materiales estructurales con mayor resistencia a la oxidación y mayor resistencia a la fluencia, así como el desarrollo de tipos cualitativamente nuevos de estructuras metálicas multicapa que operan en condiciones de alta temperatura. gradientes. Los principales tipos de estructuras de este tipo que fueron considerados por la Oficina de Diseño para aviones hipersónicos fueron:

• - escudos térmicos metálicos para reducir los flujos de calor hacia la estructura portante principal, no incluidos en el funcionamiento de la estructura portante y diseñados para cargas laterales locales;
• - paneles que tienen tanto propiedades de estructura portante como propiedades de aislamiento térmico.

Uno de los más efectivos en términos de capacidad de carga cuando se trabaja en condiciones de calentamiento de hasta 250 - 500 ° C son las estructuras multicapa hechas de aleaciones de titanio.

En el curso de estos estudios, se desarrollaron tecnologías para producir paneles multicapa de titanio con relleno de armadura utilizando el método SPF/DS (moldeo superplástico y soldadura por difusión), en el que, en una sola operación, se puede formar revestimientos, rellenos y elementos en bruto a partir de láminas. El material y su unión en un producto terminado se llevó a cabo en una sola operación.estructura monolítica.

Se han llevado a cabo investigaciones sobre la protección térmica a baja temperatura (LTI) de los tanques de combustible criogénicos. Se consideró la protección térmica más prometedora basada en el aislamiento térmico de pantalla-vacío (EVTI) con una cubierta hermética blanda, comprimida por presión atmosférica para NTI externa, o presión de hidrógeno para NTI interna. El diseño del tanque puede estar hecho de aleaciones de aluminio o titanio, o de materiales compuestos. La OKB fabricó modelos de tanques tanto con NTI a base de espuma plástica como con EVTI comprimidos a presión atmosférica. Las pruebas de vida de estos tanques se llevaron a cabo utilizando nitrógeno líquido.

Se prestó mucha atención al diseño de tanques de combustible criogénicos con una larga vida útil. Durante su desarrollo, se crearon estándares de resistencia especiales para garantizar la estanqueidad necesaria durante el funcionamiento.

Todos estos y otros trabajos del OKB fueron de gran importancia para resolver los problemas de la creación de aviones hipersónicos, en los que trabajaba el OKB en esos años, así como en el trabajo de creación de aviones criogénicos, en particular, el experimental Tu-155. , proyectos criogénicos avión de pasajeros Tu-204K, Tu-334K, etc., en los que la Oficina de Diseño sigue trabajando en la actualidad.

Hoy en día, la Oficina de Diseño de Tupolev es propietaria de tecnologías únicas para la tecnología de aviación criogénica, muchas de las cuales fueron dominadas durante el período de trabajo en aviones aeroespaciales e hipersónicos.

La Guerra Fría, que tuvo lugar entre Estados Unidos y la URSS de 1946 a 1991, hace mucho que terminó. Al menos eso es lo que piensan muchos expertos. Sin embargo, la carrera armamentista no se detuvo ni un minuto y aún hoy se encuentra en una etapa de desarrollo activo. A pesar de que hoy las principales amenazas para el país son los grupos terroristas, las relaciones entre las potencias mundiales también son tensas. Todo esto crea las condiciones para el desarrollo de tecnologías militares, una de las cuales es el avión hipersónico.

Necesidad

Las relaciones entre Estados Unidos y Rusia son muy tensas. Y aunque a nivel oficial se considera a Estados Unidos en Rusia como país socio, muchos expertos políticos y militares sostienen que existe una guerra tácita entre los países no sólo en el frente político, sino también en el militar en forma de carrera de armamentos. Además, Estados Unidos está utilizando activamente a la OTAN para rodear a Rusia con sus sistemas de defensa antimisiles.

Esto no puede dejar de preocupar a los dirigentes de Rusia, que hace tiempo que comenzaron a desarrollar vehículos aéreos no tripulados que superan la velocidad hipersónica. Estos drones pueden equiparse con una ojiva nuclear y pueden lanzar fácilmente una bomba a cualquier parte del mundo y con bastante rapidez. Ya se ha creado un avión hipersónico similar: el avión Yu-71, que actualmente se está probando en estricto secreto.

Desarrollo de armas hipersónicas.

Por primera vez, las pruebas de aviones que podían volar a la velocidad del sonido comenzaron en los años 50 del siglo XX. Entonces todavía se le asociaba con la llamada Guerra Fría, cuando dos potencias desarrolladas (la URSS y los EE.UU.) buscaban superarse en la carrera armamentista. El primer proyecto fue el sistema Spiral, que era un avión orbital compacto. Se suponía que competiría e incluso superaría al avión hipersónico estadounidense X-20 Dyna Soar. Además, los aviones soviéticos debían poder alcanzar velocidades de hasta 7000 km/h y no desmoronarse en la atmósfera bajo sobrecargas.

Y aunque los científicos y diseñadores soviéticos intentaron hacer realidad esa idea, no lograron ni siquiera acercarse a las preciadas características. Prototipo Ni siquiera despegó, pero el gobierno de la URSS dio un suspiro de alivio cuando el avión estadounidense también falló durante las pruebas. Las tecnologías de esa época, incluso en la industria de la aviación, estaban infinitamente lejos de las actuales, por lo que la creación de un avión que pudiera superar varias veces la velocidad del sonido estaba condenada al fracaso.

Sin embargo, en 1991 se realizó una prueba de un avión que podía alcanzar velocidades superiores a la velocidad del sonido. Era un laboratorio volador "Cold", creado sobre la base del cohete 5B28. La prueba fue exitosa y luego el avión pudo alcanzar una velocidad de 1900 km/h. A pesar de los avances, el desarrollo se detuvo después de 1998 debido a la crisis económica.

Tecnologías del siglo XXI

No existe información precisa y oficial sobre el desarrollo de aviones hipersónicos. Sin embargo, si recopilamos materiales de fuentes abiertas, podemos concluir que dichos desarrollos se llevaron a cabo en varias direcciones a la vez:

1. Creación de ojivas para misiles balísticos intercontinentales. Su masa excedía la masa de los misiles estándar, pero debido a su capacidad de maniobrar en la atmósfera, es imposible o, al menos, extremadamente difícil interceptarlos con sistemas de defensa antimisiles.
2. El desarrollo del complejo Zircon es otra dirección en el desarrollo de la tecnología, que se basa en el uso del sistema de defensa antimisiles supersónico Yakhont.
3. Creación de un complejo cuyos cohetes pueden superar la velocidad del sonido 13 veces.

Si todos estos proyectos se unen en un holding, entonces mediante esfuerzos conjuntos se podrá crear un misil aéreo, terrestre o naval. Si el proyecto Prompt Global Strike, creado en los Estados Unidos, tiene éxito, los estadounidenses tendrán la oportunidad de atacar cualquier parte del mundo en una hora. Rusia sólo podrá defenderse con tecnologías de su propio desarrollo.

Expertos estadounidenses y británicos han registrado pruebas de misiles supersónicos que pueden alcanzar velocidades de hasta 11.200 km/h. Dado tal alta velocidad es casi imposible derribarlos (ni un solo sistema de defensa antimisiles en el mundo es capaz de hacerlo). Además, son extremadamente difíciles de espiar. Hay muy poca información sobre el proyecto, que a veces aparece bajo el nombre "Yu-71".

¿Qué se sabe sobre el avión hipersónico ruso "Yu-71"?

Teniendo en cuenta que el proyecto es clasificado, hay muy poca información al respecto. Se sabe que este planeador forma parte de un programa de cohetes supersónicos y, en teoría, es capaz de volar a Nueva York en 40 minutos. Por supuesto, esta información no tiene confirmación oficial y existe al nivel de conjeturas y rumores. Pero teniendo en cuenta que los misiles supersónicos rusos pueden alcanzar velocidades de 11.200 km/h, estas conclusiones parecen bastante lógicas.

Por diferentes fuentes avión hipersónico "Yu-71":

1. Tiene alta maniobrabilidad.
2. Puede planificar.
3. Capaz de alcanzar velocidades superiores a los 11.000 km/h.
4. Puede ir al espacio durante un vuelo.

Declaraciones

Por el momento, las pruebas del avión hipersónico ruso "Yu-71" aún no han finalizado. Sin embargo, algunos expertos sostienen que en 2025 Rusia podría recibir este planeador supersónico y equiparlo con armas nucleares. Un avión de este tipo se pondrá en servicio y, en teoría, será capaz de lanzar un ataque nuclear dirigido a cualquier lugar del planeta en tan sólo una hora.

El representante de Rusia ante la OTAN, Dmitry Rogozin, dijo que la industria que alguna vez fue la más desarrollada y avanzada de la URSS se había quedado atrás en la carrera armamentista en las últimas décadas. Sin embargo, más recientemente el ejército ha comenzado a revivir. La obsoleta tecnología soviética está siendo reemplazada por nuevos modelos de desarrollo ruso. Además, las armas de quinta generación, estancadas en los años 90 en forma de proyectos sobre papel, están tomando forma visible. Según el político, los nuevos modelos de armas rusas pueden sorprender al mundo por su imprevisibilidad. Es probable que Rogozin se refiera al nuevo avión hipersónico Yu-71, que puede transportar una ojiva nuclear.

Se cree que el desarrollo de este avión comenzó en 2010, pero en Estados Unidos no se enteraron de él hasta 2015. Si hay información al respecto características técnicas Si es cierto, entonces el Pentágono tendrá que resolver un problema difícil, ya que los sistemas de defensa antimisiles utilizados en Europa y en su territorio no podrán contrarrestar un avión de este tipo. Además, Estados Unidos y muchos otros países simplemente quedarán indefensos frente a tales armas.

Otras funciones

Además de la posibilidad de asestar ataques nucleares al enemigo, el planeador, gracias a su poderoso equipo moderno guerra electrónica podrá realizar reconocimientos, así como desactivar dispositivos equipados con equipos electrónicos.

Según los informes de la OTAN, entre 2020 y 2025 aproximadamente pueden aparecer en el ejército ruso hasta 24 aviones de este tipo, que podrán cruzar la frontera sin ser detectados y destruir una ciudad entera con solo unos pocos disparos.

Planes de desarrollo

Por supuesto, no hay datos sobre la adopción del prometedor avión Yu-71, pero se sabe que está en desarrollo desde 2009. En este caso, el dispositivo no sólo podrá volar en línea recta, sino también maniobrar.

Es la maniobrabilidad a velocidades hipersónicas la que se convertirá en una característica del avión. El doctor en ciencias militares Konstantin Sivkov sostiene que los misiles intercontinentales pueden alcanzar velocidades supersónicas, pero al mismo tiempo actúan como ojivas balísticas convencionales. En consecuencia, su trayectoria de vuelo se calcula fácilmente, lo que hace posible que el sistema de defensa antimisiles los derribe. Pero los aviones controlados representan una seria amenaza para el enemigo, ya que su trayectoria es impredecible. En consecuencia, es imposible determinar en qué punto se lanzará la bomba y, como no se puede determinar el punto de lanzamiento, no se calcula la trayectoria de caída de la ojiva.

En Tula, el 19 de septiembre de 2012, en una reunión de la comisión militar-industrial, Dmitry Rogozin dijo que pronto debería crearse un nuevo holding, cuya tarea sería desarrollar tecnologías hipersónicas. Inmediatamente se nombraron las empresas que formarán parte del holding:

1. "Armas tácticas de misiles".
2. "ONG Mashinostroyenia" Actualmente, la empresa está desarrollando tecnologías supersónicas, pero actualmente la empresa forma parte de la estructura Roscosmos.
3. El próximo miembro del holding debería ser el consorcio Almaz-Antey, que actualmente desarrolla tecnologías para la industria aeroespacial y de defensa antimisiles.

Rogozin cree que tal fusión es necesaria, sin embargo aspectos legales no permiten que esto suceda. También se señala que la creación de un holding no implica la absorción de una empresa por otra. Precisamente la fusión y el trabajo conjunto de todas las empresas acelerarán el desarrollo de las tecnologías hipersónicas.

El presidente del Consejo del Ministerio de Defensa ruso, Igor Korotchenko, también apoya la idea de crear un holding que desarrolle tecnologías hipersónicas. Según él, el nuevo holding es realmente necesario porque permitirá dirigir todos los esfuerzos para crear vista de perspectiva armas. Ambas empresas tienen grandes oportunidades, sin embargo, individualmente no podrán lograr los resultados que son posibles combinando esfuerzos. Juntos pueden contribuir al desarrollo complejo de defensa Federación Rusa y crear el avión más rápido del mundo, cuya velocidad superará las expectativas.

Las armas como herramienta de lucha política

Si para 2025 no sólo están en servicio misiles hipersónicos con ojivas nucleares, sino también planeadores Yu-71, esto fortalecerá seriamente la posición política de Rusia en las negociaciones con Estados Unidos. Y esto es completamente lógico, porque durante las negociaciones todos los países actúan desde una posición de fuerza, dictando condiciones favorables a la parte contraria. Las negociaciones equitativas entre los dos países sólo son posibles si ambas partes tienen armas poderosas.

Vladimir Putin, durante un discurso en la conferencia Army-2015, dijo que las fuerzas nucleares están recibiendo 40 nuevos misiles intercontinentales. Estos resultaron ser misiles hipersónicos y actualmente pueden superar sistemas existentes PRO. Viktor Murakhovsky, miembro del consejo de expertos de la comisión militar-industrial, confirma que los misiles balísticos intercontinentales se mejoran cada año.

Rusia también está probando y desarrollando nuevos misiles de crucero que pueden volar a velocidades hipersónicas. Pueden acercarse a objetivos a altitudes ultrabajas, haciéndolos prácticamente invisibles al radar. Además, los modernos sistemas de defensa antimisiles en servicio en la OTAN no pueden atacar dichos misiles debido a su baja altitud de vuelo. Además, en teoría, son capaces de interceptar objetivos que se mueven a velocidades de hasta 800 metros por segundo, y la velocidad del avión Yu-71 y los misiles de crucero es mucho mayor. Esto hace que los sistemas de defensa antimisiles de la OTAN sean casi inútiles.

Proyectos de otros países

Se sabe que China y Estados Unidos también están desarrollando un análogo del avión hipersónico ruso. Las características de los modelos enemigos aún no están claras, pero ya podemos suponer que el desarrollo chino es capaz de competir con los aviones rusos.

Conocido como Wu-14, el avión chino fue probado en 2012 y ya entonces pudo alcanzar velocidades de más de 11.000 km/h. Sin embargo, no se menciona en ninguna parte las armas que este dispositivo es capaz de portar.

En cuanto al dron estadounidense Falcon HTV-2, fue probado hace varios años, pero a los 10 minutos de vuelo se estrelló. Sin embargo, antes se probó el avión hipersónico X-43A, realizado por ingenieros de la NASA. Durante las pruebas mostró una fantástica velocidad de 11.200 km/h, 9,6 veces la velocidad del sonido. El prototipo fue probado en 2001, pero luego durante las pruebas fue destruido debido a que se salió de control. Pero en 2004 el dispositivo fue probado con éxito.

Pruebas similares realizadas por Rusia, China y Estados Unidos ponen en duda la eficacia sistemas modernos PRO. La introducción de tecnologías hipersónicas en el sector militar-industrial ya está produciendo una auténtica revolución en el mundo militar.

Conclusión

Por supuesto, el desarrollo técnico-militar de Rusia no puede dejar de alegrarse, y la presencia de un avión de este tipo en servicio con el ejército es un gran paso para mejorar la capacidad de defensa del país, pero es una tontería creer que otras potencias mundiales no están haciendo intentos de desarrollar tecnologías similares.

Incluso hoy en día, con el libre acceso a la información a través de Internet, sabemos muy poco sobre los desarrollos prometedores de las armas nacionales, y la descripción del Yu-71 sólo se conoce a través de rumores. En consecuencia, no tenemos forma de saber qué tecnologías se están desarrollando actualmente en otros países, incluidos China y Estados Unidos. El desarrollo activo de la tecnología en el siglo XXI permite inventar rápidamente nuevos tipos de combustible y aplicar técnicas técnicas y tecnológicas previamente desconocidas, por lo que el desarrollo de aviones, incluidos los militares, avanza muy rápidamente.

Vale la pena señalar que el desarrollo de tecnologías que permitan alcanzar velocidades de aviones superiores a 10 veces la velocidad del sonido se reflejará no sólo en el ámbito militar, sino también en el civil. En particular, fabricantes de aviones tan conocidos como Airbus o Boeing ya han anunciado la posibilidad de crear aviones hipersónicos para el transporte aéreo de pasajeros. Por supuesto, estos proyectos todavía están en los planes, pero la probabilidad de que se desarrollen aviones de este tipo hoy en día es bastante alta.

Los aviones hipersónicos, que alcanzarán su madurez técnica en un futuro próximo, pueden cambiar radicalmente todo el campo de las armas de misiles. Es demasiado pronto para hablar de una carrera armamentista en este ámbito; hoy es una carrera tecnológica. Los proyectos hipersónicos aún no han ido más allá del ámbito de la I+D: por ahora, la mayoría de los manifestantes se ponen en vuelo. Sus niveles de preparación tecnológica en la escala DARPA se encuentran principalmente entre la cuarta y la sexta posición (en una escala de diez puntos).

Sin embargo, no es necesario hablar del hipersonido como una especie de novedad técnica. Las ojivas de los misiles balísticos intercontinentales ingresan a la atmósfera mediante hipersonido, los vehículos de descenso con astronautas y los transbordadores espaciales también son hipersónicos. Pero volar a velocidades hipersónicas al salir de órbita es una necesidad necesaria y no dura mucho. Hablaremos de aviones para los cuales el hipersonido es el modo normal de operación, y sin él no podrán demostrar su superioridad y mostrar sus capacidades y potencia.

El SR-72 es un avión estadounidense prometedor que puede convertirse en un análogo funcional del legendario SR-71, un avión de reconocimiento supersónico y súper maniobrable. La principal diferencia con respecto a su predecesor es la ausencia de piloto en la cabina y la velocidad hipersónica.

Impacto desde la órbita

Hablaremos sobre objetos controlados con maniobras hipersónicas: misiles de crucero hipersónicos, vehículos aéreos no tripulados hipersónicos. ¿Qué queremos decir exactamente con aviones hipersónicos? En primer lugar, nos referimos a las siguientes características: velocidad de vuelo: 5-10 m (6150-12 300 km/h) y superior, rango de altitud operativa cubierto: 25-140 km. Una de las cualidades más atractivas de los vehículos hipersónicos es la imposibilidad de un seguimiento fiable por parte de los sistemas de defensa aérea, ya que el objeto vuela en una nube de plasma opaca al radar.

También cabe destacar la alta maniobrabilidad y el mínimo tiempo de reacción ante la derrota. Por ejemplo, un vehículo hipersónico sólo necesita una hora después de abandonar la órbita de espera para alcanzar el objetivo seleccionado.

Los proyectos de vehículos hipersónicos se han desarrollado más de una vez y se siguen desarrollando en nuestro país. Podemos recordar el Tu-130 (6 M), el avión Ajax (8-10 M), los proyectos de aviones hipersónicos de alta velocidad de la Oficina de Diseño que llevan su nombre. Mikoyan con combustible de hidrocarburos en diversas aplicaciones y un avión hipersónico (6 M) con dos tipos de combustible: hidrógeno para altas velocidades de vuelo y queroseno para velocidades más bajas.

El proyecto OKB dejó su huella en la historia de la ingeniería. "Espiral" de Mikoyan, en la que el avión hipersónico aeroespacial de regreso fue lanzado a la órbita de un satélite artificial mediante un avión propulsor hipersónico y, después de completar misiones de combate en órbita, regresó a la atmósfera, realizando maniobras en ella también a velocidades hipersónicas. Los desarrollos del proyecto Spiral se utilizaron en los proyectos de los transbordadores espaciales BOR y Buran. Existe información oficialmente no confirmada sobre el avión hipersónico Aurora creado en Estados Unidos. Todo el mundo ha oído hablar de él, pero nadie lo ha visto jamás.

"Zircón" para la flota

El 17 de marzo de 2016 se supo que. Los submarinos nucleares de quinta generación (Husky) estarán armados con el proyectil más nuevo, los barcos de superficie también lo recibirán y, por supuesto, . Una velocidad de 5-6 M y un alcance de al menos 400 km (el misil cubrirá esta distancia en cuatro minutos) complicará significativamente el uso de contramedidas. Se sabe que el cohete utilizará el nuevo combustible Decilin-M, que aumenta la autonomía de vuelo en 300 km.

El desarrollador del sistema de misiles antibuque Zircon es NPO Mashinostroeniya, parte de la Corporación de Armas de Misiles Tácticos. La aparición de un cohete en serie se puede esperar para 2020. Vale la pena considerar que Rusia tiene una amplia experiencia en la creación de misiles de crucero antibuque de alta velocidad, como el misil antibuque de serie P-700 Granit (2,5 M), el misil antibuque de serie P-270 Moskit (2,8 M ), que será reemplazado por el nuevo sistema de misiles antibuque Zircon.

Ojiva astuta

El primero (como se le llama en Occidente) en órbita terrestre baja con el cohete RS-18 Stiletto y su regreso a la atmósfera apareció en febrero de 2015. El lanzamiento fue realizado desde la zona de posición de la gran formación Dombrovsky por la 13.ª división de misiles de las Fuerzas de Misiles Estratégicos (región de Orenburg). También se informa que hasta 2025 la división recibirá 24 productos Yu-71 para equipar los nuevos misiles Sarmat. El producto Yu-71 también fue creado por NPO Mashinostroeniya como parte del Proyecto 4202 desde 2009.

El producto es una ojiva de misil súper maniobrable que realiza un vuelo planeador a una velocidad de 11.000 km/h. Puede ir al espacio cercano y atacar objetivos desde allí, además de llevar una carga nuclear y estar equipado con un sistema de guerra electrónica. En el momento de “sumergirse” en la atmósfera, la velocidad puede ser de 5.000 m/s (18.000 km/h) y por esta razón el Yu-71 está protegido del sobrecalentamiento y sobrecargas, y puede cambiar fácilmente la dirección de vuelo sin ser destruido.

El producto Yu-71, que tiene una alta maniobrabilidad a velocidad hipersónica en altitud y se dirige y no vuela a lo largo de una trayectoria balística, se vuelve inalcanzable para cualquier sistema de defensa aérea. Además, la ojiva es controlable, por lo que tiene una precisión de destrucción muy alta: esto también permitirá su uso en una versión no nuclear de alta precisión. Se sabe que durante el período 2011-2015 se realizaron varios lanzamientos. Se cree que el producto Yu-71 se pondrá en servicio en 2025 y estará equipado con el misil balístico intercontinental Sarmat.

Elévate alto

Entre los proyectos del pasado se encuentra el cohete X-90, desarrollado por Raduga IKB. El proyecto data de 1971, fue cerrado en 1992, año difícil para el país, aunque las pruebas realizadas arrojaron buenos resultados. El cohete fue demostrado repetidamente en la feria aeroespacial MAKS. Unos años más tarde, el proyecto revivió: el cohete alcanzó una velocidad de 4-5 M y un alcance de 3500 km cuando se lanzó desde un portaaviones Tu-160. El vuelo de demostración tuvo lugar en 2004. Se suponía que debía armar el misil con dos ojivas desmontables colocadas a los lados del fuselaje, pero el proyectil nunca entró en servicio.

El misil hipersónico RVV-BD fue desarrollado por la Oficina de Diseño Vympel que lleva el nombre de I.I. Toropova. Continúa la línea de misiles K-37, K-37M, que están en servicio con el MiG-31 y el MiG-31BM. Los interceptores hipersónicos del proyecto PAK DP también estarán armados con el misil RVV-BD. Según la declaración del jefe de KTRV, Boris Viktorovich Obnosov, hecha en MAKS 2015, el cohete comenzó a producirse en masa y sus primeros lotes saldrán de la línea de montaje en 2016. El misil pesa 510 kg, tiene una ojiva de fragmentación altamente explosiva y alcanzará objetivos a una distancia de 200 km en una amplia gama de altitudes. Un motor cohete de propulsor sólido de modo dual le permite alcanzar una velocidad hipersónica de 6 Mach.

Hipersonido del Imperio Celeste

En el otoño de 2015, el Pentágono informó, y Beijing lo confirmó, que había sido lanzado desde el polígono de pruebas de Wuzhai. El Yu-14 se separó del portaaviones “en el borde de la atmósfera” y luego se deslizó hacia un objetivo situado a varios miles de kilómetros en el oeste de China. El vuelo del DF-ZF fue monitoreado por los servicios de inteligencia estadounidenses y, según sus datos, el aparato maniobró a una velocidad de 5 Mach, aunque su velocidad podría alcanzar potencialmente los 10 Mach.

China dijo que ha resuelto el problema de la propulsión a chorro hipersónica para dichos vehículos y ha creado nuevos materiales compuestos livianos para proteger contra el calentamiento cinético. Los representantes chinos también informaron que el Yu-14 es capaz de atravesar el sistema de defensa aérea de Estados Unidos y lanzar un ataque nuclear global.

Proyectos América

Actualmente, en Estados Unidos se encuentran “en operación” varios aviones hipersónicos, que están siendo sometidos a pruebas de vuelo con distintos grados de éxito. El trabajo en ellos comenzó a principios de la década de 2000 y hoy se encuentran en diferentes niveles de preparación tecnológica. Recientemente, el desarrollador del vehículo hipersónico X-51A, Boeing, anunció que el X-51A se pondrá en servicio en 2017.

Entre los proyectos en curso en los Estados Unidos se encuentran: el proyecto de ojiva de maniobra hipersónica AHW (Advanced Hypersonic Weapon), el avión hipersónico Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) lanzado con misiles balísticos intercontinentales, el avión hipersónico X-43 Hyper-X, un prototipo de misil de crucero hipersónico Boeing X-51A Waverider, equipado con un estatorreactor hipersónico de combustión supersónica. También se sabe que en Estados Unidos se está trabajando en el UAV hipersónico SR-72 de Lockheed Martin, que anunció oficialmente su trabajo en este producto recién en marzo de 2016.

La primera mención del dron SR-72 se remonta a 2013, cuando Lockheed Martin anunció que desarrollaría el UAV hipersónico SR-72 para reemplazar al avión de reconocimiento SR-71. Volará a una velocidad de 6.400 km/h a altitudes operativas de 50 a 80 km hasta suborbital, tendrá un sistema de propulsión de dos circuitos con una toma de aire común y un aparato de toberas basado en un motor turborreactor para acelerar desde una velocidad de 3 M y un estatorreactor hipersónico con combustión supersónica para volar a velocidades superiores a 3 M. El SR-72 realizará misiones de reconocimiento, además de atacar con armas aire-tierra de alta precisión en forma de misiles ligeros sin motor. - No lo necesitarán, ya que ya se dispone de una buena velocidad de lanzamiento hipersónico.

Entre las cuestiones problemáticas del SR-72, los expertos incluyen la elección de los materiales y el diseño de la carcasa que pueda soportar grandes cargas térmicas debido al calentamiento cinético a temperaturas de 2000 °C y superiores. También será necesario resolver el problema de separar las armas de los compartimentos internos a una velocidad de vuelo hipersónica de 5 a 6 M y eliminar los casos de pérdida de comunicación que se observaron repetidamente durante las pruebas del objeto HTV-2. Lockheed Martin Corporation ha declarado que el tamaño del SR-72 será comparable al tamaño del SR-71; en particular, la longitud del SR-72 será de 30 m. Se espera que el SR-72 entre en servicio en 2030.