Se está desmantelando el rompehielos nuclear de la Unión Soviética. Rompehielos Unión Soviética. ¿Qué hizo el rompehielos?

El rompehielos "Sovetsky Soyuz" es un rompehielos de propulsión nuclear del Proyecto 10521 Arktika, construido en 1989. Diseñado para las condiciones más árticas con espesores de hielo de hasta 3 metros, así como en las condiciones más poco tiempo Se puede convertir para necesidades militares.

El vasto territorio de nuestro país, que se extiende “desde las montañas del sur hasta los mares del norte”, como rezaba una canción popular de la época soviética, hace necesario contar con una flota capaz de moverse sin obstáculos por las aguas de estos países más duros. mares y el océano Ártico. El único tipo de barco capaz de cruzar el espeso hielo en las aguas del Ártico son los potentes rompehielos nucleares. Por lo tanto, en la Unión Soviética, y luego en Rusia, se prestó y se sigue prestando gran atención a la creación de barcos de esta clase. El resultado es que nuestro país es el único propietario en el mundo de una flota de rompehielos nucleares.

Para asegurar el dominio en el espacio acuático de esta zona y cumplir las tareas económicas nacionales, a principios de los años setenta del siglo pasado se concibió y comenzó a implementarse un proyecto para crear diez barcos de propulsión nuclear de la clase Ártica, que llevan el nombre del primer barco en la serie. Después de "Ártico", "Siberia" y "Rusia", el último día de octubre de 1986, se botó el rompehielos "Unión Soviética" desde el astillero del Baltic Shipyard en Leningrado. Sin embargo, en su creación, como en la producción de otros barcos de esta clase, participaron un gran número de empresas, entre ellas: OKBM im. Afrikantova de Gorky, PA "Mayak" de la ciudad de Ozersk Región de Cheliábinsk, Oficina Central de Diseño de Leningrado "Iceberg", etc.

La "Unión Soviética" comenzó a funcionar en 1989 con una vida útil prevista de 25 años. La matrícula del barco es el puerto de Murmansk.

Descripción

Todos los rompehielos de la clase Arktika tienen cuatro cubiertas y dos plataformas. Para combatir los atascos de hielo, la “Unión Soviética” tiene un cuerpo doble de acero aleado, que es especialmente duradero. La embarcación tiene la capacidad de moverse por la zona del agua, tanto hacia adelante como hacia atrás, utilizando tres hélices de paso fijo de cuatro palas cada una.

El componente principal del rompehielos son dos reactores nucleares OK-900A, que producen energía para la “Unión Soviética”. Los elementos de trabajo de una planta de turbina de vapor son agua y vapor, que hacen girar el rotor de la turbina. Consta de dos generadores de vapor. La potencia de cada uno de ellos es de 37.500 CV. Con. El sistema de suministro eléctrico está respaldado por un complejo de respaldo compuesto por un generador diésel de 1.000 kW y dos de emergencia de 200 kW cada uno.

Un rompehielos nuclear moderno, como el Sovetsky Soyuz, es una gran casa flotante en la que se puede navegar sin necesidad de subir a cubierta. A pesar de estar equipado con equipos de alta tecnología, todavía hay espacio en el barco para albergar una sala de oficiales, un comedor, un bar, Departamento médico, sauna, piscina, sala de cine, etc.

Especificaciones

Presentaremos algunas cifras de las características del rompehielos nuclear “Unión Soviética” en cuanto a sus dimensiones y parámetros funcionales.

• Longitud – 147,9 m.
• Ancho – 29,9 m.
• Altura lateral – 17,2 m.
• Desplazamiento – 21.120 toneladas.
• La velocidad máxima en agua libre es de 20,8 nudos (aproximadamente 38,5 km/h).
• Potencia – 75.000 litros. Con
• La profundidad del calado es de 11 m.
• La tripulación del barco está formada por 100 personas.
• El viaje autónomo del rompehielos dura siete meses.

Características del rompehielos

La peculiaridad del proyecto "Unión Soviética" fue su posible reutilización en poco tiempo como barco para el servicio militar. Algunos de estos equipos se encuentran inactivos en el barco, el resto se encuentra en instalaciones de almacenamiento en tierra. Esto prevé el uso del sistema de control de fuego de artillería del barco MR-123, que consta de un radar que ayuda a detectar y rastrear objetivos, así como una televisión y una ECU (unidades de control electrónico). Es posible utilizar una montura de artillería tipo AK (automática a bordo de un barco) como arma.

Durante su creación se prestó mucha atención al sistema de seguridad de la "Unión Soviética". Se desarrolló un sistema de medidas que monitoreaba y notificaba oportunamente cualquier desviación en el funcionamiento del llenado nuclear.

• Control del circuito en el primer refrigerante.
• Sistema de detección de fugas microscópicas en el refrigerante de una instalación nuclear.
• Seguimiento del estado de la carcasa metálica de un reactor nuclear.

Hay que decir que a lo largo de los años de funcionamiento de los rompehielos de la clase Ártica no se ha registrado ni un solo mal funcionamiento en el funcionamiento de este complejo dispositivo. La fiabilidad de los buques se mantiene al más alto nivel.

Explotación

Sus actividades fueron sumamente variadas. Enumeremos los puntos principales de su funcionamiento.

• Turismo ártico (1991, 1992, 1997,1998).
• Instalación de equipos para observaciones meteorológicas en 1991. Combinando actividades turísticas con prácticas de investigación, la tripulación instaló 5 estaciones automáticas y 1 boya meteorológica de EE. UU. sobre témpanos de hielo a la deriva.
• En 2002, se probó la práctica de conectar la red eléctrica de los edificios a lo largo de la costa de Murmansk a la central eléctrica del rompehielos "Soviet Soyuz". El experimento fue un completo éxito, pero se consideró demasiado caro.
• En 2004, se organizó una expedición a la cresta submarina de Lomonosov, cerca del Polo Norte, para llevar a cabo un experimento único en operaciones de perforación. Además de nuestro barco de propulsión nuclear, participaron dos rompehielos de Suecia y Noruega. En el cuerpo de la cresta se perforó un pozo de 428 metros de profundidad. La instalación estaba ubicada en el buque noruego Vidar Viking. La "Unión Soviética" y el "Oden" sueco, con sus constantes maniobras, limpiaron el lugar del experimento de los atascos de hielo.
• Para aumentar la vida útil en 2007-2008, la planta nativa del Báltico suministró un nuevo equipo moderno. El año anterior, la Unión Soviética dejó de utilizarse.

Actualmente se están realizando trabajos en el rompehielos para reequipar el buque. Su finalización está prevista para 2017.

El futuro del cuarto rompehielos de propulsión nuclear de la clase Arktika no está claro. La dirección de Rosatomflot, actual propietario del buque, quiere enviarlo al Ministerio de Defensa de Rusia para que lo utilice como cabeza puesto de mando Flota del Norte. El departamento militar, a su vez, duda y no considera conveniente esta propuesta. Por supuesto, el aspecto financiero de la cuestión también juega un papel importante. El mantenimiento de un barco de propulsión nuclear cuesta sumas considerables.

Si no se produce la reutilización de la "Unión Soviética", el rompehielos volverá a su funcionamiento habitual. actividad laboral. El plazo de su nuevo recurso laboral- 20 años.

El rompehielos nuclear ruso Sovetsky Soyuz está siendo desmantelado. RIA Novosti informó sobre esto CEO empresas de la corporación estatal "Rosatom" FSUE "Atomflot" (Rosatomflot) Vyacheslav Ruksha.

Rompehielos nuclear "Unión Soviética" en el puerto de Murmansk. Foto: RIA Novosti / Sergey Subbotin

“Lamentablemente el rompehielos Sovetsky Soyuz está siendo desmantelado. Se ha firmado una orden oficial”, dijo Ruksha.

¿Cuál es la razón?

Ruksha explicó que el motivo de esta decisión fueron las sanciones de los países occidentales contra Rusia. "Debido a las sanciones occidentales contra el proyecto conjunto de Rosneft y la estadounidense ExxonMobil para la producción de hidrocarburos en la plataforma del mar de Kara, el rompehielos "se quedó sin trabajo", afirmó el director de Rosatomflot.

También dijo que se está estudiando la cuestión del uso del rompehielos por parte del grupo ártico de las Fuerzas Armadas de Rusia. Pero para ello resultó tener una potencia excesiva y su uso no es viable desde el punto de vista económico, explicó Ruksha.

¿Qué hizo el rompehielos?

Desde 2010, la Sovetsky Soyuz no está en funcionamiento. Fue retirado de la flota debido a una disminución del volumen de trabajo en el Ártico.

Sin embargo, en 2014, la dirección de Rosatom decidió restaurar el rompehielos de propulsión nuclear hasta 2018 y utilizarlo en nuevos proyectos marinos. Se suponía que podría moverse sobre el hielo a una velocidad de 12 a 14 nudos (22 a 26 km/h). Después de ampliar la vida útil de la planta del reactor, la Sovetsky Soyuz podría funcionar otros 20 años.

¿Cuáles son las características del rompehielos?

El rompehielos nuclear ruso Sovetsky Soyuz, de clase Ártica, entró en servicio en 1989. La peculiaridad del rompehielos es que fue diseñado de tal manera que en poco tiempo podría convertirse en un crucero de batalla.

La "Unión Soviética" se utilizó para el turismo y con fines científicos en el Ártico. En 2004, fue uno de los tres rompehielos que participaron en estudios de impacto. calentamiento global en el Ártico.

Rompehielos " Unión Soviética" es un rompehielos ruso de propulsión nuclear de la clase Arktika, construido en el Astillero Báltico de Leningrado. Botado el 31 de octubre de 1986, puesto en funcionamiento en 1989. Es parte de Murmansk Shipping Company y lo utiliza.

El rompehielos está diseñado de tal manera que en poco tiempo se puede adaptar a un barco de combate. Parte de este equipo se encuentra inactivo a bordo, otra parte en almacenes costeros. En particular, en el tanque, frente a la timonera, está instalado un radar de control de fuego para el soporte de artillería desmontable MP-123.

En 1991, 1992, 1997 y 1998, la "Unión Soviética" sirvió para el turismo en el Ártico. Durante el crucero transpolar del 27 de julio al 16 de agosto de 1991, se instalaron sobre el hielo a la deriva 5 estaciones meteorológicas automáticas en hielo (No. 20, 21, 23, 18, 26) y una boya meteorológica estadounidense No. I.D.7058. Métodos de instalación: transferir estaciones desde el rompehielos a un témpano de hielo seleccionado o entregar estaciones a un témpano de hielo a la deriva mediante un helicóptero rompehielos.

Durante el crucero transpolar de 1992, bajo el mando del capitán del barco de propulsión nuclear "Unión Soviética" A.G. Gorshkovsky, en el estacionamiento en el punto del Polo Norte el 23 de agosto de 1992, la bandera de San Andrés y la bandera de La ciudad de San Petersburgo se izó en el asta de la bandera del barco en honor a los marineros y constructores navales rusos “Planta Báltica" en San Petersburgo. Las banderas fueron izadas por el capitán asistente de pasajeros N. N. Rumyantsev

En marzo de 2002, mientras el rompehielos estaba amarrado en el muelle de Murmansk, por primera vez en la práctica su central eléctrica se utilizó para suministrar electricidad a las instalaciones costeras. Al mismo tiempo, la potencia de la instalación alcanzó los 50 megavatios. El experimento tuvo éxito, pero no resultó rentable.

En 2004, fue uno de los tres rompehielos involucrados en la investigación sobre los efectos del calentamiento global en el Ártico.

La vida útil del rompehielos se fija en 25 años. En 2007-2008, el Astillero Báltico suministró al rompehielos Sovetsky Soyuz equipos que le permiten prolongar su vida útil.

Actualmente, está previsto restaurar el rompehielos, pero sólo después de que se haya identificado un cliente específico o hasta que aumente el tránsito a lo largo de la Ruta del Mar del Norte y aparezcan nuevas áreas de trabajo. Como dijo el director general de Rosatomflot, Vyacheslav Ruksha, en agosto de 2014, "estamos ampliando la vida útil del rompehielos Sovetsky Soyuz, lo restauraremos en 2017".

Principales características técnicas

• Longitud máxima 147,9 m.
• Ancho máximo 29,9 m.
• Altura lateral 17,2 m.
• Desplazamiento 21.120 toneladas.
• Tipo de instalación principal: nuclear turboeléctrica, dos reactores con capacidad de hasta 55 megavatios.
• La velocidad máxima en aguas claras es de 20,8 nudos.

Enlaces

• . Recursos Pesqueros (01/11/2006). Consultado el 10 de julio de 2010.
• . Correo polar hoy. Consultado el 10 de julio de 2010.
• Cresta Alfa.(27 de julio de 2007). Consultado el 10 de julio de 2010.
• Vladímir BLINOV.. Boletín de Murmansk (23/08/2008). Consultado el 10 de julio de 2010.

Notas

Napoleón entra en Moscú tras una brillante victoria de la Moskowa; No cabe duda de la victoria, ya que el campo de batalla sigue en manos de los franceses. Los rusos se retiran y abandonan la capital. Moscú, llena de provisiones, armas, proyectiles y riquezas incalculables, está en manos de Napoleón. El ejército ruso, dos veces más débil que el francés, no realizó un solo intento de ataque durante un mes. La posición de Napoleón es sumamente brillante. Para caer con doble fuerza sobre los restos del ejército ruso y destruirlo, para negociar una paz ventajosa o, en caso de negativa, para hacer un movimiento amenazador hacia San Petersburgo, para igualar, en caso de fracaso, regresar a Smolensk o Vilna, o quedarse en Moscú; para, en una palabra, mantener la brillante posición en la que se encontraba el ejército francés en ese momento, parecería que no se necesita ningún genio especial. Para ello, era necesario hacer lo más sencillo y sencillo: evitar que las tropas saquearan, preparar ropa de invierno, que en Moscú sería suficiente para todo el ejército, y recoger adecuadamente las provisiones que había en Moscú para más. de seis meses (según los historiadores franceses) para todo el ejército. Napoleón, el más brillante de los genios y que tenía el poder de controlar el ejército, como dicen los historiadores, no hizo nada de esto.
No sólo no hizo nada de esto, sino que, por el contrario, usó su poder para elegir entre todos los caminos de actividad que se le presentaban el más estúpido y destructivo de todos. De todas las cosas que Napoleón podía hacer: pasar el invierno en Moscú, ir a San Petersburgo, ir a Nizhny Novgorod, regresar, al norte o al sur, el camino que luego tomó Kutuzov... bueno, cualquier cosa que se le ocurriera era más estúpida y más destructivo que lo que hizo Napoleón, es decir, permanecer en Moscú hasta octubre, dejando que las tropas saquearan la ciudad, y luego, dudando, abandonar o no la guarnición, abandonar Moscú, acercarse a Kutuzov, no empezar. una batalla, ir a la derecha, llegar a Maly Yaroslavets, nuevamente sin experimentar la posibilidad de abrirse paso, no ir por el camino que tomó Kutuzov, sino regresar a Mozhaisk y por la devastada carretera de Smolensk, nada más estúpido que Después de todo esto, no se podía imaginar nada más destructivo para el ejército, como lo demostraron las consecuencias. Dejemos que los estrategas más hábiles, imaginando que el objetivo de Napoleón era destruir su ejército, propongan otra serie de acciones que, con la misma certeza e independencia de todo lo que hicieron las tropas rusas, destruirían a todo el ejército francés. como lo que hizo Napoleón.
El genio Napoleón lo hizo. Pero decir que Napoleón destruyó su ejército porque lo quería, o porque era muy estúpido, sería tan injusto como decir que Napoleón llevó sus tropas a Moscú porque lo quería y porque era muy inteligente y brillante.
En ambos casos, su actividad personal, que no tenía más poder que la actividad personal de cada soldado, sólo coincidía con las leyes según las cuales se producía el fenómeno.
Es completamente falso (sólo porque las consecuencias no justificaron las actividades de Napoleón) que los historiadores nos presentan las fuerzas de Napoleón como debilitadas en Moscú. Él, como antes y después, en el año 13, utilizó toda su habilidad y fuerza para hacer lo mejor para él y su ejército. Las actividades de Napoleón durante esta época no fueron menos sorprendentes que en Egipto, Italia, Austria y Prusia. No sabemos verdaderamente hasta qué punto el genio de Napoleón fue real en Egipto, donde durante cuarenta siglos contemplaron su grandeza, porque todas estas grandes hazañas nos las describieron sólo los franceses. No podemos juzgar correctamente su genio en Austria y Prusia, ya que la información sobre sus actividades allí debe extraerse de fuentes francesas y alemanas; y la incomprensible rendición de cuerpos sin batallas y fortalezas sin asedio debería inclinar a los alemanes a reconocer en el genio la única explicación de la guerra que se libró en Alemania. Pero, gracias a Dios, no hay razón para que reconozcamos su genio para ocultar nuestra vergüenza. Pagamos por el derecho a examinar el asunto de forma simple y directa, y no renunciaremos a ese derecho.
Su trabajo en Moscú es tan sorprendente e ingenioso como en cualquier otro lugar. Órdenes tras órdenes y planes tras planes emanan de él desde que entró en Moscú hasta que salió de ella. La ausencia de vecinos y diputaciones y el propio incendio de Moscú no le molestan. No pierde de vista el bienestar de su ejército, ni las acciones del enemigo, ni el bienestar de los pueblos de Rusia, ni la administración de los valles de París, ni las consideraciones diplomáticas sobre las próximas condiciones de paz.

En términos militares, inmediatamente después de entrar en Moscú, Napoleón ordena estrictamente al general Sebastiani que vigile los movimientos del ejército ruso, envía cuerpos por diferentes caminos y ordena a Murat que encuentre a Kutuzov. Luego da órdenes diligentes para fortalecer el Kremlin; luego elabora un ingenioso plan para una futura campaña por todo el mapa de Rusia. En términos de diplomacia, Napoleón llama a sí mismo al capitán Yakovlev, robado y andrajoso, que no sabe cómo salir de Moscú, le expone en detalle todas sus políticas y su generosidad y, escribiendo una carta al emperador Alejandro, en la que Considera que es su deber informar a su amigo y hermano que Rastopchin tomó malas decisiones en Moscú y envía a Yakovlev a San Petersburgo. Habiendo expuesto sus puntos de vista y su generosidad con el mismo detalle a Tutolmin, envía a este anciano a San Petersburgo para negociar.

El año que viene se pondrá en funcionamiento otro rompehielos nuclear en la Ruta del Mar del Norte. Así, un total de seis buques de esta clase operarán en el Ártico. Esto lo contó a los periodistas el jefe de la oficina de representación de FSUE Atomflot, Stanislav Golovinsky, hablando en una mesa redonda dedicada al tema "Ártico". sistema de transporte como un factor fundamental en el desarrollo de la región."

"En vista del creciente flujo de carga en el Ártico, en 2012 pondremos en funcionamiento un rompehielos nuclear que estaba almacenado", dijo. "Este será el sexto barco de esta clase que entrará en la Ruta del Mar del Norte"..

Un rompehielos que regresa al servicio se llama "Unión Soviética" Y es con este nombre que viajará por el Ártico, señaló Golovinsky. “Sí, no le vamos a cambiar el nombre”, enfatizó.

El primer rompehielos nuclear ruso del nuevo proyecto se construirá en 2017, dijo Golovinsky.

La construcción de una serie de tres buques de este tipo comenzará en 2012, dijo un representante de Atomflot. "Se aprobó el presupuesto, se asignó dinero para esto", señaló, recordando que "este placer no es barato: el costo de la construcción es de 32 mil millones de rublos". Sin embargo, este paso es necesario en vista de los planes para el desarrollo económico del Ártico.

La principal tarea de los nuevos rompehielos es promover el desarrollo de la península de Yamal, escoltando a los barcos que exportan los minerales extraídos allí. Recursos naturales, explicó Golovinsky. Al mismo tiempo, los barcos podrán abrir calles en el hielo tanto en el mar como en los ríos. Esto se logra debido a que cambiarán su tiro debido al lastre de agua en tanques especiales. El ancho del casco del barco es tal que “un petrolero con un desplazamiento de 70 mil toneladas puede seguirlo casi libremente”, señaló el especialista. En este rompehielos se introducirán las tecnologías más avanzadas del mundo, destacó Golovinsky.

La flota de rompehielos nucleares soluciona los problemas gubernamentales, afirmó el especialista. Las principales son las operaciones de rescate de emergencia y, si es necesario, la participación en los trabajos para determinar los límites de la plataforma, es decir, en esencia, determinar los límites de la zona económica rusa. Además, señaló Golovinsky, "junto con Roshidromet nos ocupamos de la vigilancia meteorológica, así como de entregar y recoger las expediciones al Polo Norte, cumpliendo las tareas del Ministerio de Defensa de apoyar las actividades de la Armada en los mares del Norte".

Sin embargo, al mismo tiempo, subrayó el representante de Atomflot, la flota de rompehielos realiza cada vez más trabajos con fines comerciales. “Nos esforzamos por garantizar que la flota de rompehielos nucleares se gane la vida. Pero no aumentando las tarifas, sino al contrario, reduciéndolas, debido al correspondiente aumento de la demanda", dijo Golovinsky, destacando que "pudimos duplicar los ingresos comerciales en tres años".

La Unión Soviética rompió el hielo con rompehielos nucleares y no tenía igual. No había barcos de este tipo en ningún lugar del mundo: la URSS tenía el dominio absoluto en el hielo. 7 rompehielos nucleares soviéticos.

"Siberia"

Este barco se convirtió en una continuación directa de las instalaciones nucleares del tipo Arktika. En el momento de su puesta en servicio (1977), Siberia tenía la mayor anchura (29,9 m) y longitud (147,9 m). El barco contaba con un sistema de comunicaciones por satélite encargado de fax, comunicaciones telefónicas y navegación. También están presentes: una sauna, una piscina, una sala de entrenamiento, un salón de relajación, una biblioteca y un enorme comedor.
El rompehielos de propulsión nuclear “Siberia” pasó a la historia como el primer barco que realizó navegación durante todo el año en dirección a Murmansk-Dudinka. También se convirtió en la segunda unidad en alcanzar la cima del planeta, ingresando al Polo Norte.

"Lenín"

Este rompehielos, botado el 5 de diciembre de 1957, se convirtió en el primer barco del mundo equipado con energía nuclear. planta de energía. Sus diferencias más importantes son un alto nivel de autonomía y potencia. Ya durante su primer uso, el barco demostró un excelente rendimiento, gracias a lo cual fue posible aumentar significativamente el período de navegación.
Durante los primeros seis años de uso, el rompehielos de propulsión nuclear recorrió más de 82.000 millas náuticas y transportó más de 400 barcos. Más tarde, el "Lenin" será el primero de todos los barcos en llegar al norte de Severnaya Zemlya.

"Ártico"

Este rompehielos de propulsión nuclear (lanzado en 1975) se consideraba el más grande de todos los existentes en ese momento: su ancho era de 30 metros, su largo - 148 metros y su altura lateral - más de 17 metros. La unidad estaba equipada con una unidad médica, que incluía un quirófano y una unidad odontológica. En el barco se crearon todas las condiciones para permitir la base de la tripulación de vuelo y del helicóptero.
"Arktika" era capaz de romper hielo, cuyo espesor era de cinco metros, y también moverse a una velocidad de 18 nudos. También se consideró una clara diferencia el color inusual del barco (rojo brillante), que personificaba una nueva era marítima. Y el rompehielos era famoso por ser el primer barco que logró llegar al Polo Norte.

"Rusia"

Este rompehielos insumergible, botado en 1985, se convirtió en el primero de una serie de instalaciones nucleares en el Ártico, cuya potencia alcanza los 55,1 MW (75 mil caballos de fuerza). La tripulación tiene a su disposición: Internet, un salón natural con acuario y vegetación viva, una sala de ajedrez, una sala de cine y todo lo que había en el rompehielos Sibir.
Propósito principal de la unidad: enfriamiento reactores nucleares y uso en el Océano Ártico. Como el barco se vio obligado a estar constantemente en agua fría, no pudo cruzar los trópicos para encontrarse en el hemisferio sur.

Por primera vez, este barco realizó un viaje de crucero al Polo Norte, especialmente organizado para turistas extranjeros. Y en el siglo XX se utilizó un rompehielos nuclear para estudiar la plataforma continental en el Polo Norte.

La característica de diseño del rompehielos Sovetsky Soyuz, encargado en 1990, es que puede transformarse en un crucero de batalla en cualquier momento. Inicialmente, el barco se utilizó para el turismo en el Ártico. Al realizar un crucero transpolar, fue posible instalar estaciones meteorológicas en hielo que funcionan en modo automático, así como una boya meteorológica estadounidense a bordo. Posteriormente, el rompehielos estacionado cerca de Murmansk se utilizó para suministrar electricidad a las instalaciones ubicadas cerca de la costa. El barco también se utilizó durante la investigación en el Ártico sobre los efectos del calentamiento global.

"Yamal"

El rompehielos nuclear Yamal se instaló en 1986 en la URSS y se botó después de la muerte de la Unión Soviética, en 1993. Yamal se convirtió en el duodécimo barco en llegar al Polo Norte. En total, tiene 46 vuelos en esta dirección, incluido uno que fue iniciado especialmente con motivo del tercer milenio. En el barco sucedieron varias cosas. situaciones de emergencia, entre ellos: un incendio, la muerte de un turista y una colisión con el camión cisterna Indiga. El rompehielos no sufrió daños durante la última emergencia, pero se formó una profunda grieta en el camión cisterna. Fue Yamal quien ayudó a transportar el barco averiado para su reparación.
Hace seis años, la deriva del hielo cumplió una misión bastante importante: evacuó a los arqueólogos del archipiélago. Nueva tierra quienes informaron de su propia angustia.

"50 años de Victoria"

Este rompehielos es considerado el más moderno y más grande de todos los existentes. En 1989 se construyó con el nombre de "Ural", pero como no había fondos suficientes, durante mucho tiempo (hasta 2003) quedó sin terminar. Sólo a partir de 2007 se pudo utilizar el barco. Durante las primeras pruebas, el rompehielos nuclear demostró fiabilidad, maniobrabilidad y una velocidad máxima de 21,4 nudos.
Los pasajeros del barco tienen a su disposición: un salón de música, una biblioteca, una piscina, una sauna, gimnasia, restaurante, así como TV vía satélite.
La principal tarea asignada al rompehielos es escoltar a las caravanas en los mares árticos. Pero el barco también estaba destinado a cruceros por el Ártico.