Labor für Weltraumforschung. Weltraumforschungslabor Yaki in der alliierten Luftfahrt

Entstehungsgeschichte

Während der Modernisierung, deren Hauptmerkmale ein abgesenkter Rumpf unter dem Cockpit und eine halbtropfenförmige Cockpithaube waren, das Flugzeug erhielt eine neue Bezeichnung.

Darüber hinaus wurde ein vergrößerter Ölkühler installiert, der das Temperaturregime des Motors verbesserte, der Holzstabilisator wurde durch einen Metallstabilisator ersetzt und das Spornrad wurde gereinigt. Außerdem wurde anstelle von zwei ShKAS-Maschinengewehren, die eine geringe Kampfkraft aufwiesen, ein schweres UBS-Maschinengewehr mit 200 Schuss Munition installiert und die Waffenmunition auf 150 Schuss erhöht. Gleichzeitig wurden alle Flugzeuge mit Sende- und Empfangsgeräten ausgestattet.

Die Modernisierung des Basisjägers begann bei TsAGI, wo vom 24. Mai bis 10. Juni 1942 Studien zur Verbesserung der Effizienz von Wasser- und Ölkühlern durchgeführt wurden. und vom 20. bis 26. Juli 1942 wurden Maßnahmen zur Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit ergriffen.

Die durchgeführten Arbeiten haben gezeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit des Jägers um 33-38 km / h erhöht werden kann durch:

• Abdichten und Umformen von Öl- und Wasserkühlertunneln;
• Verbesserung der Form der Ansaug- und Auspuffrohre;
• Rumpfabdichtung;
• das Einfahren der Heckstütze und das vollständige Schließen der Fahrwerkskappen sicherstellen.

Gemäß den Empfehlungen der TsAGI wurde der NKAP beim LII NKAP umgerüstet und bestand im August-September 1942 Flugtests. Um den Betrieb der Öl- und Wasserkühlsysteme zu verbessern sowie die Höchstgeschwindigkeit zu erhöhen, wurden einige Änderungen am Flugzeugdesign vorgenommen:

1. Durch Wasserkühler:

• das Profil der oberen Stirnwand des Eingangsbereichs des Tunnels wurde geändert;
• der Hub der Regulierklappe wurde um 50 mm (bis 350 mm) erhöht;

1. Nach Ölkühler:

• die Fläche des Eingangsteils des Tunnels wurde um 40% reduziert und der Tunnel selbst um 225 mm verlängert;
• der Ausgangsteil des Tunnels wird auf 410 mm verlängert und das Profil seiner oberen Wand wird glatter gemacht;
• der Hub der Regulierklappe wurde um 80 mm (bis 340 mm) erhöht;
• der Tunnel wurde versiegelt.

1. Die Form des Abschnitts und die Position des Saugrohrs des Kompressors wurden geändert.
2. Verkleidungen sind an den Auspuffrohren, am Auslass des Abblaserohrs des Motorkurbelgehäuses und an den Querrudersteuerungshalterungen angebracht.
3. Am gleitenden Teil der Cockpithaube ist ein Haubenvisier angebracht.
4. Der Rumpf wurde abgedichtet (die Brandwand wurde abgedichtet, hinter der gepanzerten Rückplatte eine Sperrholztrennwand und hinter dem Wasserkühler eine Stofftrennwand eingebaut)
5. Für den Einlass der Gehäuse von Maschinengewehren wurde eine Verkleidung installiert und Rohre zum Entfernen von Pulvergasen wurden abgedichtet.
6. Die Konjugation des Leitwerks mit dem Rumpf wurde geändert.
7. Der Spalt zwischen Flügel und Querruder wurde auf 6-7 mm reduziert.

Die Ergebnisse der durchgeführten Tests zeigten eine Geschwindigkeitssteigerung um 23 km / h bei gleichbleibender Steiggeschwindigkeit. Parallel zur Forschung am TsAGI wurden Maßnahmen ergriffen, um die Flugleistung von Serienflugzeugen zu verbessern. In der Pilotanlage Nr. 115 NKAP auf der Serien-Yak-1 unter Nr. 1047 wurde die Konstruktion erleichtert und eine Rundumsicht aus dem Cockpit geschaffen. Abhilfe schaffte man durch das Entfernen der ShKAS-Maschinengewehre und den Einbau eines Metallleitwerks. Die verbesserte Sicht war durch die neue Verglasung der Kabinenhaube und den abgesenkten Rumpfgargot möglich.

Die Idee, das Flugzeug durch Schwächung der Waffen zu erleichtern, fand keine Unterstützung beim Militär. Daher wurde es im selben Pilotwerk Nr. 115 während der Renovierung der Yak-1 unter Nr. 3560 modifiziert, bei der der Gargot, vordere und hintere Panzerglas abgeschnitten wurden, zwei Maschinengewehre im Kaliber wurden durch ersetzt ein UBS-synchrones schweres Maschinengewehr und eine neue tropfenförmige Lampe mit ZPS-Sichtspiegel wurden installiert. Aber auch im Technikum ließen sich Welligkeiten, die die Sicht verzerren, nicht vermeiden und das Visier würde in der Massenproduktion von noch schlechterer Qualität sein.

Die technischen Eigenschaften des Yak-1B haben sich so stark verbessert, dass A.S. Am 1. Juli 1942 wandte sich Jakowlew an den Volkskommissar der Luftfahrtindustrie mit der Bitte, eine Militärserie von 20 Flugzeugen mit ähnlichen Änderungen freizugeben und sie zur Erprobung unter Kampfbedingungen an die Front zu schicken.

Das Flugzeug Yak-1B ersetzte im November 1942 die Yak-1 und wurde bis August 1944 im Flugzeugwerk Nr. 292 in Saratow in Serie produziert. als das Werk komplett auf die Produktion von Kämpfern umgestellt wurde Yak-3.

Das Design des Yak-1B-Jägers

Rumpf

Das Herzstück des Rumpfes bildete ein Metallrahmen, der aus dünnwandigen Stahlrohren mit einem Durchmesser von 20 bis 50 mm geschweißt und fest mit dem Motor verbunden war, und für zusätzliche Steifigkeit wurden die Rahmenbinder durch Querstreben verbunden. Die Rumpfnase wurde mit einer Duraluminium-Haube abgedeckt, die aus sieben leicht abnehmbaren Paneelen bestand und über Zus-Schraubverschlüsse am Rahmen befestigt war. Oberhalb und unterhalb des Rahmens wurden Holzgargrotten installiert und von den Seiten - leichte Spanten aus Kiefernwangen, die dem Rumpf hinter dem Cockpit eine abgerundete und stromlinienförmige Form verliehen. Der obere Gargot war mit Sperrholz ummantelt und die Seiten und der Boden hinter dem Cockpit - mit AST-100-Plane, die mit Dope imprägniert war.

Yak-1B-Staffel "Normandie-Niemen"

In den Seiten des Rumpfes der Yak-1B befanden sich vier Betriebsluken mit 1 mm dicken Duraluminium-Abdeckungen: die rechte und linke Cockpitabdeckung, die Lukenabdeckungen für den Zugang zum Wasserkühler und die Heckstützen-Inspektionsluke.

Das Cockpit ist vom Motorraum durch eine Stahlbrandwand getrennt und mit einer Plexiglashaube geschlossen, deren Mittelteil sich entlang der in die Haut eingelassenen Kufen zurückbewegt. Im Cockpit befindet sich ein Pilotensitz mit einer 9 mm dicken gepanzerten Rückenlehne, die mit Höhenverstellung und einem Fallschirmbecher ausgestattet wurde. Um die Sicht auf das ZPS zu verbessern, wurde der Gargrot hinter dem gepanzerten Rücken verglast. Am beweglichen Teil der Laterne befindet sich eine grammophonartige Verriegelung, die es ermöglichte, sie in mehreren Positionen zu fixieren.

Geräte

Auf einem stoßgedämpften Armaturenbrett befanden sich Luftfahrtinstrumente und Triebwerkssteuergeräte. Das Armaturenbrett bestand aus zwei Teilen: einem fest am Rumpf befestigten Teil und einem auf Stoßdämpfern montierten Mittelteil. Auf dem amortisierten Teil des Boards befanden sich eine Geschwindigkeitsanzeige, ein KI-10-Kompass, ein Zentrifugaltachometer, ein Zweizeiger-Höhenmesser, eine Richtungsanzeige, eine Boost-Anzeige, eine ABP-Uhr, eine Dreizeiger-Anzeige und ein Wasser Luftthermometer.

Flügel

Zweiholm, einteilig, trapezförmig mit abgerundeten Enden, die Flügel des Yak-1B-Jägers waren eine Struktur auf einem Holzrahmen mit einer starren Arbeitshaut. Das Hauptelement des Power-Sets war ein Frontholm mit Kiefernregalen und 10 mm dicken Sperrholzwänden. Hilfsbereit war der hintere Holm, an dem die Landeklappen und Querruder aus Duraluminium mit Duraluminiumrahmen und Leinenummantelung befestigt waren. Als zusätzliche Elemente des Rahmens dienten eingelegte Rippen und Stringer aus Kiefernlatten. Die Tragflächen wurden mit Luftfahrtsperrholz ummantelt, dessen Dicke von 5 mm an der Wurzel auf 3 mm an den Enden abnahm. Das Sperrholz wurde mit Schrauben und Kaseinleim am Flügelrahmen befestigt und von außen zusätzlich mit einem Tuch überklebt und lackiert. An der Unterseite des Flügels befanden sich Nischen für das Hauptfahrwerk und die Gastanks, die mit abnehmbaren Duraluminiumabdeckungen verschlossen wurden. Die Verbindung von Flügel und Rumpf wurde durch eine Verkleidung geschlossen, in der Wasserrohre verlegt wurden.

Gefieder

Der hölzerne Doppelholmstabilisator und der Kiel wurden mit 2 mm Bakelit-Sperrholz ummantelt und die Zehen wurden aus Furnier geklebt. Die Höhenruder und Seitenruder waren aus Duraluminium, genietet und mit Leinen ummantelt. Die Ruder waren an Duraluminiumhalterungen angelenkt und mit Trimmklappen ausgestattet, und das Höhenruder hatte einen Gewichts- und axialen aerodynamischen Ausgleich. Die Fugen zwischen Stabilisator, Kiel und Rumpf wurden mit Duraluminiumverkleidungen abgedeckt.

Power Point

Als Kraftwerk Die erste Serie des Yak-1B-Jägers war mit 12-Zylinder-V-förmigen zweireihigen wassergekühlten M-105PF-Motoren mit einer Leistung von 1180 PS ausgestattet, die mit stromlinienförmigen Hähnen mit Ratschen für Autostarter geschlossen wurden. Zur Lagerung von Treibstoff dienten Gastanks mit einem Gesamtvolumen von 408 Litern, die an den verstärkten Rippen des Flügels befestigt waren.

Im Motorraum vor der Stirnwand wurde ein Öltank mit 42 Litern Volumen eingebaut, und unter dem Motor befand sich in einem Tunnel mit beweglicher Heckklappe ein hufeisenförmiger Ölkühler.

Chassis

Das Chassis war ein Dreirad mit einem Spornrad. Die Hauptstütze bestand aus einem Federbein mit Halbgabel und einem seitlichen Klappfederbein. Mit Hilfe eines pneumatischen Systems wurden die Regale mit Rädern in die Flügelnischen eingefahren und geschlossen. zweiteilige Duraluminiumklappen, und der Heckrahmen war nicht einziehbar. In der eingefahrenen Position wurde das Hauptfahrwerk mit einer pneumatisch gesteuerten Verriegelung fixiert, die durch ein Notseil dupliziert wurde. Die Leichtgängigkeit von Einzieh- und Fahrwerk wurde durch einen am Hubzylinder montierten hydraulischen Dämpfer und bei späteren Versionen durch den Entladezylinder gewährleistet. Die Räder waren vom Typ Halbballon 600 × 180 mm mit einer Drucklufttrommelbremse. Das Chassis hatte eine Lichtsignalisierung der eingefahrenen und freigegebenen Position sowie mechanische Anzeigen.

Flugleistung der Yak-1B:

• Flügelspannweite - 10 m;
• Länge - 8,48 m:
• Flügelfläche - 17,15 m²;
• Leergewicht des Flugzeugs - 2394 kg;
• Startgewicht - 2883 kg;
• Motor - M-105PF;
• Leistung - 1180 PS
• Höchstgeschwindigkeit am Boden - 531 km / h;
• Höchstgeschwindigkeit in der Höhe - 592 km / h;
• Decke - 10.050 m;
• Flugreichweite - 700 km.

Entwurf

Das Design des Jägers ist gemischt: Der Rumpfrahmen ist ein aus Chromstahlrohren geschweißter Fachwerkträger mit innenliegenden Querstreben, der mit dem Motor ein Ganzes bildet. Oberhalb und unterhalb des Cockpits wurde der Rahmen mit Sperrholzplatten profiliert, um ihm eine stromlinienförmige Form zu verleihen. Die Plattierung des Bogens ist aus Duraluminium, der Schwanz aus Leinen. Flügel mit einer Fläche von 17,15 qm. m Holz, ohne Verbinder, mit Leinen überklebt. Lediglich die Ruder- und Querruderrahmen (Ummantelung - Plane), abnehmbare Motorhauben, ein Wasserkühlertunnel, Flügel- und Heckverkleidungen, Lukendeckel, Landeklappen sowie Klappen, die die Fahrwerksstreben in eingefahrener Position abdecken, wurden aus Duraluminium gefertigt. Bordbewaffnung - eine 20-mm-ShVAK-Kanone zum Abfeuern durch die Achse des Triebwerksreduzierers und zwei Schnellfeuer-ShKAS-Maschinengewehre. Mit dem VK-105P-Motor entwickelte der Jäger eine Geschwindigkeit von bis zu 569 km / h (in einer Höhe von 4860 m). Er kletterte in 5,7 Minuten auf eine Höhe von 5000 m.

Varianten

Serienmodifikationen

Yak-1B

B- inoffizielle Bezeichnung. Seit Oktober wurden alle Yak-1 nach diesem Standard nur noch im Flugzeugwerk in Saratov produziert. Der M-105PA-Motor wurde durch einen viel stärkeren erzwungenen M-105PF-Motor (1180 PS in einer Höhe von 3000 m) ersetzt, eine neue Laterne mit abgesenktem Gargrot wurde installiert und zum Schutz des Kopfes des Piloten ein kugelsicheres Frontglas und ein Visier aus transparenter Rüstung. Darüber hinaus wurden ein neuer Steuerknüppel und ein einziehbares Spornrad installiert und die 7,62-mm-ShKAS-Maschinengewehre durch 12,7-mm-UBS ersetzt.

Produktion

Flugleistung

Piloten, die auf der Yak-1 . gekämpft haben

Fast alle Piloten-Hero der Sowjetunion kämpften neben anderen Flugzeugen in der Yak-1.

• Albert, Marseille ("Normandie-Niemen")

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Literatur

• Ivanov S. V. Yak-1 // Krieg in der Luft. - M .. - Nr. 31.

Links

• Luftfahrtlexikon
• (Englisch)

Ein Auszug, der die Yak-1 . charakterisiert

Berg, der Schwiegersohn der Rostows, war bereits Oberst mit Wladimir und Anna um den Hals und hatte die gleiche ruhige und angenehme Position als stellvertretender Stabschef, Assistent der ersten Abteilung des Stabschefs des zweiten Korps .
Am 1. September kam er von der Armee nach Moskau.
In Moskau hatte er nichts zu tun; aber er bemerkte, dass alle von der Armee nach Moskau wollten und dort etwas taten. Er hielt es auch für notwendig, sich eine Auszeit für Haushalt und Familie zu nehmen.
Berg, in seiner gepflegten kleinen Droschkie auf zwei wohlgenährten Kleinen, wie sie der Prinz hatte, fuhr zum Haus seines Schwiegervaters. Vorsichtig blickte er auf den Hof hinaus auf die Karren, betrat die Veranda, holte ein sauberes Taschentuch heraus und knüpfte einen Knoten.
Von der Diele lief Berg mit schwimmenden, ungeduldigen Schritten in den Salon und umarmte den Grafen, küßte Natascha und Sonja die Hände und erkundigte sich hastig nach dem Befinden seiner Mutter.
- Wie ist Ihre Gesundheit jetzt? Nun, sagen Sie mir, - sagte der Graf, - was ist mit den Truppen? Ziehen sie sich zurück oder wird es eine weitere Schlacht geben?
- Ein ewiger Gott, Papa, - sagte Berg, - kann über das Schicksal des Vaterlandes entscheiden. Die Armee brennt vor Heldentum, und jetzt haben sich die Führer sozusagen zu einer Konferenz versammelt. Was passieren wird, ist unbekannt. Aber ich sage dir im Allgemeinen, Papa, so ein heroischer Geist, wirklich alter Mut der russischen Truppen, was sie sind“, korrigierte er, sie zeigten oder zeigten in dieser Schlacht am 26., es gibt keine Worte, die es wert sind beschreibe sie ... Ich werde es dir sagen, Papa (er schlug sich in die Brust wie ein General, der sich selbst sagte, wenn auch etwas spät, weil es notwendig war, sich selbst in die Brust zu schlagen das Wort "russische Armee"), - ich sage Ihnen offen, dass wir, die Kommandanten, die Soldaten nicht nur nicht überstürzen mussten oder so, sondern wir konnten diese, diese ... ja, mutig zurückhalten und alte Heldentaten “, sagte er schnell. - General Barclay, bevor Tolly sein Leben überall vor den Truppen geopfert hat, kann ich Ihnen sagen. Unser Körper wurde auf den Hang des Berges gelegt. Du kannst dir vorstellen! - Und dann erzählte Berg alles, woran er sich aus den verschiedenen Geschichten erinnerte, die er in dieser Zeit hörte. Natascha sah ihn an, ohne den verlegenen Berg aus den Augen zu lassen, als suche sie nach einer Lösung für eine Frage in seinem Gesicht.
- Solch ein Heldentum im Allgemeinen, das von den russischen Soldaten gezeigt wurde, kann man sich nicht vorstellen und mit Würde rühmen! - sagte Berg, während er Natascha ansah und wie um sie schmeicheln wollte, sie anlächelte als Antwort auf ihren sturen Blick ... - "Russland ist nicht in Moskau, es ist in den Herzen seiner Söhne!" Also Papa? - sagte Berg.
In diesem Moment kam die Gräfin aus dem Sofa und sah müde und unzufrieden aus. Berg sprang hastig auf, küßte der Gräfin die Hand, erkundigte sich nach ihrem Befinden und blieb, sein Mitgefühl durch Kopfschütteln ausdrückend, neben ihr stehen.
- Ja, Mutter, ich kann dir wirklich sagen, schwere und traurige Zeiten für jeden Russen. Aber warum so viel Mühe? Du hast noch Zeit zu gehen...
„Ich verstehe nicht, was die Leute machen“, sagte die Gräfin und wandte sich an ihren Mann, „sie haben mir nur gesagt, dass noch nichts fertig ist. Schließlich muss jemand entsorgen. Sie werden Mitenka also bereuen. Wird es nie enden?
Der Graf wollte etwas sagen, enthielt sich aber offenbar der Stimme. Er stand von seinem Stuhl auf und ging zur Tür.
Zu diesem Zeitpunkt holte Berg, wie um sich die Nase zu putzen, ein Taschentuch hervor und dachte, als er das Bündel betrachtete, traurig und bedeutungsvoll den Kopf schüttelnd.
„Und ich habe eine große Bitte an dich, Papa“, sagte er.
- Hm? .. - sagte der Graf und hielt inne.
„Ich gehe jetzt an Jussupows Haus vorbei“, sagte Berg lachend. - Der Manager ist mir bekannt, er ist rausgelaufen und hat gefragt, ob Sie etwas kaufen könnten. Ich ging, wissen Sie, aus Neugier, und es gibt einen Kleiderschrank und eine Toilette. Sie wissen, wie Veruschka es wollte und wie wir darüber gestritten haben. (Berg wechselte unwillkürlich in einen Ton der Freude über seine Lebensqualität, als er anfing, von einem Kleiderschrank und einer Toilette zu sprechen.) Und so eine schöne Sache! kommt mit einem englischen Geheimnis vor, weißt du? Und das wollte Vera schon lange. Also möchte ich sie überraschen. Ich habe so viele dieser Typen in Ihrem Garten gesehen. Gib mir bitte eins, ich werde ihn gut bezahlen und...
Der Graf verzog das Gesicht und stöhnte.
„Fragen Sie die Gräfin, aber ich gebe keine Befehle.
„Wenn es schwierig ist, bitte nicht“, sagte Berg. - Für Verushka würde ich es nur wirklich mögen.
- Ah, Sie alle fahren zur Hölle, zur Hölle, zur Hölle und zur Hölle! .. - schrie der alte Graf. - Der Kopf dreht sich. - Und er verließ das Zimmer.
Die Gräfin fing an zu weinen.
- Ja, ja, Mama, sehr schwere Zeiten! - sagte Berg.
Natascha ging mit ihrem Vater aus und folgte ihm, als hätte sie Schwierigkeiten, etwas zu verstehen, zuerst und rannte dann die Treppe hinunter.
Petja stand auf der Veranda und war damit beschäftigt, die Leute zu bewaffnen, die aus Moskau anreisten. Im Hof ​​standen noch die Karren. Zwei von ihnen wurden losgebunden, und ein Offizier kletterte, unterstützt von einem Batman, auf einen von ihnen.
- Weißt du, warum? - Petya fragte Natasha (Natasha verstand, was Petya verstand: warum Vater und Mutter gestritten hatten). Sie antwortete nicht.
- Weil Papa wollte alle Karren für die Verwundeten geben, - sagte Petya. - Wasilich hat es mir gesagt. Meiner Meinung nach…
„Meiner Meinung nach“, rief Natascha fast plötzlich und wandte ihr verbittertes Gesicht Petja zu, „meiner Meinung nach ist das so ekelhaft, so eine Abscheulichkeit, so … ich weiß es nicht! Sind wir überhaupt Deutsche?.. - Ihre Kehle zitterte von krampfhaftem Schluchzen, und sie fürchtete, zu schwächen und ihre Wut umsonst loszulassen, drehte sich um und eilte hastig die Treppe hinunter. Berg saß neben der Gräfin und tröstete sie mit gleicher Hochachtung. Der Graf ging mit einer Pfeife in der Hand im Zimmer umher, als Natascha mit einem vor Bosheit entstellten Gesicht wie ein Sturm ins Zimmer stürmte und mit schnellen Schritten auf ihre Mutter zukam.
- Das ist ekelhaft! Das ist ein Gräuel! Sie schrie. - Es kann nicht das sein, was Sie bestellt haben.
Berg und die Gräfin sahen sie ratlos und ängstlich an. Der Graf blieb am Fenster stehen und lauschte.
- Mama, das ist unmöglich; schau, was auf dem Hof ​​ist! Sie schrie. - Sie bleiben! ..

Die erste Serie von Yak-1 hatte ein charakteristisches Merkmal in ihrem Schema und Aussehen- ein sanft abfallender Gargrot vom Cockpit bis zum Kiel. Gargrot verbesserte die aerodynamische Form des Flugzeugs, schränkte jedoch die Rückwärtssicht etwas ein. Später hatte das Serienflugzeug Yak-1 auf Anregung der Frontsoldaten einen abgesenkten Gargrot und eine modifizierte Cockpithaube. Das Konstruktionsteam hat einige weitere Verbesserungen vorgenommen, wodurch das Startgewicht der Maschine reduziert wurde (es wurde 2660 kg gleich) und ihre Flugleistung erhöht. Diese Version des Jägers wurde Yak-1M genannt. Flugzeuge des Konstruktionsbüros A.S. Yakovlev - Yak-1, Yak-3, Yak-7, Yak-9 bildeten die Hauptflotte von Kampfflugzeugen während des Großen Vaterländischer Krieg... Ihre charakteristischen Eigenschaften waren weniger Gewicht, gute Stabilität und einfache Steuerung als andere Maschinen für diesen Zweck. Bis zum Ende des Krieges belieferten Fabriken die Front mit mehr als 36.000 Yak-Flugzeugen verschiedener Modifikationen - von Yak-1 bis Yak-9DD.

Ende der 30er Jahre, die die Grundlage für Jagdflugzeuge bildeten, genügten sie den Anforderungen des modernen Luftkampfes nicht mehr.

Daher wurde 1939 ein Wettbewerb ausgeschrieben, dessen Zweck es war, kurzfristig ein Jagdflugzeug der neuen Generation, das den besten ausländischen Modellen in nichts nachsteht und talentierte junge Flugzeugdesigner anzieht.

Während 1939-1940. Designteams haben mehr als ein Dutzend Arten von experimentellen Hochgeschwindigkeits-Kampffahrzeugen entwickelt und zum Testen präsentiert. Dies wurde möglich, da die sowjetische Flugzeugindustrie in der zweiten Hälfte der 30er Jahre die Produktion mehrerer neuer Typen leistungsstarker Höhentriebwerke aus Metall beherrschte Propeller eine variable Steigung im Flug, Flugzeugkanonen und schwere Maschinengewehre.

Einer der Jäger, die Flugtests bestanden und von der Air Force übernommen wurden, war die I-26, die von der A.S. Jakowlewa. Zu dieser Zeit hatte dieses Team einen reichen Erfahrungsschatz in der Entwicklung von Trainings- und leichten Hochgeschwindigkeits-Sportflugzeugen gesammelt. Bei der Arbeit am Kampffahrzeug versuchten die Designer, nicht knappe Materialien zu verwenden, um das geringste Gewicht zu erreichen. schnelle Geschwindigkeit und einfache Steuerung.

Die Konstruktion des Jägers begann im Mai 1939. Der Erstflug Prototyp fand am 13. Januar 1940 statt. Werkstests wurden vom Testpiloten Yu.I. Piontkowski. Bereits beim zweiten Flug wurde eine Geschwindigkeit von 587 km / h in einer Höhe von 5100 m erreicht Das Flugzeug hatte gute Flug- und Kunstflugqualitäten, war leicht zu fliegen. Am 27. April ereignete sich jedoch während eines der Flüge ein Unfall. Der Testpilot wurde getötet. Bei der Untersuchung der Ursachen der Katastrophe wurde ein Herstellungsfehler entdeckt. Trotzdem wurde die I-26 am 10. Juni zu staatlichen Tests an das Forschungsinstitut der Luftwaffe der Roten Armee überstellt, die im November 1940 erfolgreich abgeschlossen wurden.

Auf Empfehlung militärischer Tester wurde beschlossen, den Jäger dringend in die Massenproduktion zu bringen und noch vor dem Ende der staatlichen Tests. Im Dezember 1940 erhielt das Flugzeug die Bezeichnung Yak-1. Der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs machte es erforderlich, die Einführung neuer militärischer Ausrüstung zu beschleunigen. Doch die Entwicklung verlief langsamer als erwartet – bis Ende des Jahres wurden nur 64 Fahrzeuge an die Luftwaffe der Roten Armee übergeben. Anschließend erhöhte sich die Produktionsrate - in der ersten Hälfte des Jahres 1941 wurden 335 Exemplare produziert und bis zum Jahresende - weitere 1019.

Der Yak-1-Jäger war ein Tiefdecker mit einem flüssigkeitsgekühlten M-105-Motor (PA- und PF-Modifikationen) mit einer Leistung von 1050-1180 PS. Das Design ist gemischt: einteiliger Holzflügel, Rumpf aus Stahlrohren geschweißt, Leinenummantelung, Duraluminiumhauben und Leitwerk. Charakteristische Eigenschaften Die Flugzeuge waren leicht und unkompliziert im Design, was die Massenproduktion erleichterte. Die Bewaffnung bestand aus einer ShVAK-Kanone (120 Schuss) und zwei synchronen ShKAS-Maschinengewehren (1.500 Schuss), die sich über den Triebwerken befanden.

Während der Serienproduktion wurde das Flugzeug immer wieder aufgerüstet. Insbesondere wurden die Ausstattung und Verglasung der Kabine geändert, eine Radiostation installiert und der Aufbau aufgehellt. Außerdem wurden die Motoren, Bewaffnung und Haube verändert.

Der Yak-1-Jäger und seine Varianten wurden bis 1944 gebaut und während des gesamten Krieges eingesetzt. Bereits 1941 waren 4 von 11 Moskauer Luftverteidigungs-Kampfregimenten mit Yak-1-Flugzeugen bewaffnet. Auf diesen Maschinen begannen die Franzosen und das Regiment "Warschau" der 1. Jagdfliegerdivision der polnischen Armee ihren Kampfweg.

Insgesamt wurden in den Kriegsjahren 8271 Yak-1-Flugzeuge aller Modifikationen gebaut.

Unter denen, die unter der Führung der AU geschaffen wurden. Das geflügelte Flugzeug von Yakovlev verschiedener Klassen und Zwecke, das Yak-1-Flugzeug, nimmt einen besonderen Platz ein. Er wurde der Vorfahre einer ganzen Familie perfekterer "Yaks", die auf ihrer Grundlage geschaffen wurden.

Spezifikationen Yak-1

• Besatzung: 1 Person
• Maximales Abfluggewicht: 2858 kg
• Abmessungen: Länge x Spannweite: 8,48 x 10,0 m
• Triebwerk: Menge dvig. x Leistung: 1 (M-105P) x 1050 PS
• Maximale Fluggeschwindigkeit in einer Höhe von 4950 m: 578 km/h
• Steiggeschwindigkeit (Durchschnitt): 14,6 m / s
• Service-Decke: 10.000 m
• Flugreichweite: 700 km
• Bewaffnung: 1 x 20-mm-ShVAK-Kanone, 2 x 7,62-mm-ShKAS-Maschinengewehre

Konstruktionsmerkmale des Yak-1

• Das im Winter anstelle des Radfahrwerks eingebaute Skifahrwerk verschlechterte die Flugleistung des Jägers und wurde anschließend aufgegeben;
• Gefieder einer Holzkonstruktion mit Sperrholzummantelung. Der Rahmen der Höhen- und Seitenruder besteht aus Duraluminium mit Leinenummantelung. Der Kiel ist abnehmbar;
• Der Fachwerkrahmen des Rumpfes wurde aus Rohren geschweißt. Die Seitenwände des Leitwerks waren entlang von Holzlatten mit Leinen bespannt, weshalb der Rumpf eine für die Yaks charakteristische gerippte Oberfläche erhielt;
• Spornradkrücke frei ausrichtbar, im Flug nicht abnehmbar;
• Wasserheizkörper mit im Flug verstellbaren Lamellen;
• Flügel aus Holzkonstruktion, zweiholmig, einteilig, mit mehrschichtigem Bakelit-Sperrholz ummantelt. Zwischen den Längsträgern befinden sich Gastanks, die von unten mit Duraluminiumplatten verschlossen werden. Der Flügel ist mit Landeklappen ausgestattet;
• Das Chassis ist einstrebig, mit Bremsrädern, in die Flügelspitze eingezogen und mit einer Klappe abgedeckt;
• Im Winter war das Flugzeug auf Skiern montiert;
• Das Cockpit wird mit einer verschiebbaren, transparenten Plexiglashaube geschlossen. Zum Schutz des Piloten sind hinten Panzerglas und eine gepanzerte Sitzlehne verbaut;
• Die Yak-1-Flugzeuge der ersten Serie hatten eine sanfte Neigung, die für Jäger der späten 1930er Jahre charakteristisch ist. Er verbesserte die aerodynamische Form des Flugzeugs, schränkte aber die Sicht nach hinten ein, die im Luftkampf von erheblicher Bedeutung war;
• Um die Streuung von Maschinengewehr- und Kanonenfeuer zu reduzieren, ist die Bewaffnung im vorderen Rumpf gruppiert. Die ShVAK-Kanone wurde im Zusammenbruch der Zylinder des V-förmigen Motors installiert, und zwei synchrone ShKAS-Maschinengewehre befanden sich über dem Motor;
• Der flüssigkeitsgekühlte M-105P 12-Zylinder-Motor wurde mit leicht abnehmbaren Duraluminiumabdeckungen und Seitenwänden abgedeckt;
• Der dreiblättrige Metallpropeller hatte eine manuelle Blattsteigungsverstellung. Die Schraubhülse, durch die der Waffenlauf geführt wurde, war mit einer Ratsche zum Starten des Motors vom Autostarter ausgestattet und mit einem leicht abnehmbaren Spinner verschlossen;

Yak-1-Modifikationen

I-26- das erste experimentelle einmotorige einsitzige Jagdflugzeug OKB A.S. Yakovlev, der Prototyp aller nachfolgenden Typen von Kolbenjägern. Motor - M-105P (1050 PS). Bewaffnung wurde nicht installiert. Drei Beispiele wurden gebaut.

I-28 (Nr. 28, I-26V)- ein auf der Frontlinie I-26 basierender Höhenjäger zur Bekämpfung von Bombern in Höhen von 8000-10.000 m.Der Rumpf und die Flügelkonstruktion sind mit Ausnahme einiger Unterschiede ähnlich der I-26: eine kleinere Flügel mit automatischen Lamellen ausgestattet; Ganzmetallschwanz; geändertes Hauptfahrwerk und Wasserkühler; vergrößerter Baldachin. Motor - M-105PD (1140 PS) mit einem zweistufigen Zentrifugalkompressor. Die Bewaffnung bestand aus einer ShVAK-Kanone und zwei ShKAS-Maschinengewehren. Die Geschwindigkeit in einer Höhe von 9000 m betrug 665 km / h, die Dienstobergrenze betrug 12000 m Während der Tests (November 1940 - April 1941) fielen drei Motoren aus und es wurden neun Notlandungen durchgeführt. Der Versuchsmotor erwies sich als unzuverlässig und verbesserungsbedürftig. Zwei Exemplare der I-28 wurden gebaut. Der Serienjäger sollte als Yak-5 bezeichnet werden. Die Erfahrungen mit Kriegsausbruch haben gezeigt, dass die deutsche Luftfahrt hauptsächlich in Höhen bis 5000 m operiert. Höhenjäger verschwand, und alle Bemühungen konzentrierten sich auf die Verbesserung der Frontlinie Yak-1 ...

Yak-1 - seriell... Motor - M-105PA. Bewaffnung: ShVAK-Kanone, zwei ShKAS-Maschinengewehre. Fünf Flugzeuge der ersten Serie nahmen am 7. November 1940 an der Militärparade auf dem Roten Platz teil.

Während der Produktion wurde das Design des Hauptchassis geändert, eine Funkstation und ein Landescheinwerfer wurden am linken Flügel installiert. Außerdem wurden sechs RS-82-Raketen unter dem Flügel aufgehängt. Der hintere Teil der Cockpitverglasung wurde reduziert und in Form von zwei Parabolfenstern in der Gargrotto ausgeführt.

I-30 (Yak-3.1941)- Kanonenjäger, Entwicklung des Designs der Flugzeuge I-26 und I-28. Der Rumpf ähnelt dem der Yak-1 der ersten Serie. Das Gefieder war ganz aus Metall, wie bei der I-28. Der neue Ganzmetallspaltflügel bestand aus einem Mittelteil und abnehmbaren Konsolen mit automatischen Lamellen. In zwei Exemplaren gebaut, die sich in der Bewaffnung unterscheiden. Bei der I-30-I-Version wurden drei ShVAK-Geschütze (eine im Zusammenbruch der Motorzylinder, zwei in den Konsolen, am Anschluss) und zwei synchrone ShKAS-Maschinengewehre über dem Motor installiert. Die Bewaffnung der I-30-II bestand aus drei ShVAK-Kanonen und vier ShKAS-Maschinengewehren. Der M-105PD-Motor mit zweistufigem Kompressor wurde später durch den serienmäßigen M-105PA ersetzt. Geschwindigkeit in einer Höhe von 4900 m - 571 km / h. Trotz des auf 3130 kg erhöhten Startgewichts behielt der Jäger seine Manövrierfähigkeit. Für die Serienproduktion empfohlen, wurde aber wegen Duraluminiummangels nicht gebaut.

Yak-1b(in der modernen Literatur findet sich während der Kriegsjahre häufig die Bezeichnung Yak-1M - Yak-1 ohne Gargrot oder Yak-1 mit der entsprechenden Seriennummer) - Modifikation des Yak-1 mit abgesenktem Gargrot. Anfang 1942 wurden die Piloten und Techniker des Jagdregiments unter dem Kommando von Major F.I. Shinkarenko, by Eigeninitiative alle ihre Yak-1-Flugzeuge überarbeitet. Die durchgeführten Arbeiten zielten darauf ab, einen erheblichen Nachteil des Serienjägers zu beseitigen - eine eingeschränkte Rückwärtssicht (aufgrund der leichten Neigung vom Cockpit zum Kiel). Der Gargrot wurde durch die Kräfte des Personals erheblich abgesenkt, und die Rückseite der Laterne wurde aus transparentem Plexiglas geformt, wodurch die Sicht nach hinten erheblich verbessert wurde. Der Nutzen einer solchen Änderung, die durch die Kampferfahrung ausgelöst wurde, lag auf der Hand. Im Flugzeugwerk Saratow wurden 20 fertige Yak-1, die noch nicht in die Einheit übernommen wurden, auf ähnliche Weise umgebaut.

Nachdem das Designteam die Vorschläge der Frontpiloten zur Änderung der Cockpithaube akzeptiert hatte, nahm es gleichzeitig eine Reihe von Verbesserungen am Design des Serienflugzeugs vor, wodurch das Startgewicht des Flugzeugs auf 2.780 kg reduziert wurde ( gegenüber 2.930 kg beim Yak-1 der ersten Serie).

Insbesondere wurde der Spornrad-Einziehmechanismus entfernt. Dank des Einbaus des M-105PF-Motors (1180 PS) und eines Propellers mit automatische Kontrolle Schritt wurde die Geschwindigkeit auf 592 km / h (578 km / h für den ersten Yak-1) erhöht, die Steiggeschwindigkeit am Boden von 18 auf 20 m / s erhöht und die Wendezeit auf 18 s verringert. Die Bewaffnung bestand aus einer ShVAK (oder MP-20)-Kanone und einem schweren UBS-Maschinengewehr (200 Schuss), das links über dem Motor montiert war.

Ein ähnlich verbesserter Jäger bestand im Juli 1942 die staatlichen Tests und wurde als Standard angenommen, nach dessen Vorbild ab der 99-Serie alle Yak-1-Serienflugzeuge produziert wurden.

Anfang 1943 wurden umfangreiche Arbeiten zur Reduzierung der Masse und Verbesserung der Aerodynamik der serienmäßigen Yak-1 ohne Gargrot durchgeführt. Es wurden ein Prototyp-Flugzeug und sein Backup gebaut, auf dem ein erzwungenes M-105PF-2-Triebwerk installiert war. Dieses Flugzeug wurde der Prototyp für die serielle Yak-3.

Yak-1 mit VK-106- ein Prototyp auf Basis der Serien-Yak-1 wurde 1943 gebaut. Der VK-10b-1sk-Motor (einstufiger Kompressor, 1350 PS) wurde nicht fertiggestellt. Es wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 10 km/h erreicht. Zur Bewaffnung gehörten eine ShVAK-Kanone und ein UBS-Maschinengewehr.

Der Einsatz des Yak-1 im Kampf

Sowjetische Piloten beherrschten Yak-1-Jäger schnell und führten erfolgreich Luftkämpfe mit allen Arten von feindlichen Flugzeugen durch. So wurden am 23. Oktober 1942 sechs Yak-1 des 293. Jagdfliegerregiments zur Deckung unserer Truppen in der Region Stalingrad eingesetzt. Beim Start versuchten sechs, den Flugplatz zu blockieren. Das erste abhebende Paar trat sofort in den Kampf mit dem Feind ein und "brachte" ihn auf eine Höhe von 2000 m. Nach dem Start der gesamten Gruppe eilten deutsche Flugzeuge nach Westen ab. Unsere Kämpfer hatten keine Verluste. Am 24. Oktober schossen vier Yak-1 im Luftkampf mit sechs unter dem Deckmantel von zwei Bf 109 eine Ju 88 und eine Bf 109 ab.

Am 2. November flogen sechs Yak-1, um die Truppen im Bereich des nördlichen Stadtrands von Stalingrad zu decken. Auf dem Weg zu unseren Stellungen wurden die Yaks von acht Bf 109 angegriffen, von denen zwölf gleichzeitig auftauchten und sich zum Bombardement bereit machten. Der Kommandant der "Yaks" traf eine Entscheidung - nicht in eine Schlacht mit Jägern verwickelt zu werden, sondern die gesamte Gruppe auf die Bomber zu treffen. Beim ersten Angriff wurden vier Ju 87 abgeschossen, gefolgt von drei weiteren. Außerdem wurden zwei Bf 109 zerstört, unsere Verluste beliefen sich auf ein Flugzeug.

Am 29. April 1943 fanden neun Yak-1 unter dem Kommando von Kapitän Lapshin ihre Truppen in einer Höhe von 3500 m unter dem Deckmantel von zwölf Bf 109 Deckungsjägern in einer Höhe von zwölf Ju 88 in dichter Formation vor. Als Folge des ersten Angriffs wurden zwei Bf 109 abgeschossen und die Gefechtsformation der Bomber gestört. Angriffs-"Yaks" griffen paarweise die aus der Formation ausgebrochene Ju 88 an, schossen eines ab und beschädigten das zweite. Die gesamte Bombergruppe zerstreute sich und zog sich, ohne die Aufgabe zu erfüllen, aus der Schlacht zurück. Danach kam die Schlaggruppe der Rückhaltegruppe zu Hilfe, die alle feindlichen Kämpfer in die Schlacht einbezog. Die gemeinsamen Anstrengungen beider Gruppen schossen zwei weitere Bf 109 ab, woraufhin sich die feindlichen Jäger aus der Schlacht zurückzogen. Unser Flugzeug hatte keine Verluste.

Am 11. Juli 1943 traf im Raum Prochorowka ein Geschwader von neun Jak-1b auf zwei Gruppen von 30 Ju 88-Bombern unter dem Schutz von 25-30 Bf-109 und. Nachdem die Hauptkräfte des Geschwaders feindliche Jäger mit einem Teil der Streitkräfte angekettet hatten, griffen sie die Bomber an. Sieben Ju 88 und zwei Bf 109 wurden abgeschossen.

So sprach er über die Yak-1, den berühmten Piloten: „Leichter als““, der Yak wirkte sofort schneller und leichter zu kontrollieren. Er hebt schnell ab und ist sehr wendig. Da ich in England an Schlachten teilgenommen habe, weiß ich, wie wichtig diese beiden Eigenschaften sind, die im Kampf entscheidend werden. Abheben wie ein Pfeil, um sich hinter der Sonne zu verstecken, und so schnell wie möglich losfliegen, um hinter den Feind zu kommen: In einem brutalen Duell gegen einen erfahrenen Feind ist dies ein wichtiger Vorteil ... er war ideal geeignet für Schnee, Straßenschlamm und grenzenlose russische Felder. Aus Holz, Stoff und Duraluminium gefertigt, war es leicht zu reparieren. Seine Räder ... ermöglichten die Landung auf den unwichtigsten Flugplätzen. Nichts Besonderes am Cockpit im Gegensatz zum Hurricane oder Spitfire. Nur die meisten notwendige Werkzeuge... und Sichtbarkeit! Bessere Aussicht die ich jemals in einem Kämpfer gesehen habe ... "

Yak-1-Flugzeugproduktion (1940 - 1944)

Yaks fliegen in den Krieg

Obwohl die sowjetische Industrie vor Kriegsbeginn 425 Yak-1-Flugzeuge produzierte, trat kaum ein Viertel dieser Anzahl von Flugzeugen in Kampfeinheiten ein. Insbesondere wurden im April 1941 78 Flugzeuge nach Baku geschickt, wo sie nach dem deutschen Angriff noch einige Zeit verblieben. Höchstwahrscheinlich werden die Lieferverzögerungen durch den SNK-Befehl vom 7. September 1940 erklärt, nach dem Jakowlew den dritten Prototyp der I-26 präsentieren sollte, der mit einer Kanone und vier Maschinengewehren bewaffnet war. Die Konstrukteure widersetzten sich dieser Anordnung, da ein solches Flugzeug die schlechtesten Flugeigenschaften hätte. Dennoch wurde beschlossen, eine Kompromissfassung zu erstellen, die bis Ende Januar 1941 hätte vorgelegt werden sollen. All dies führte dazu, dass das Militär bis zum 3. März 1941 die in Moskau und Saratow freigelassenen Flugzeuge nicht akzeptierte und auf ihre Aufrüstung wartete.

Bis zum 22. Juni 1941 befanden sich 105 Yak-1-Flugzeuge in den fünf westlichen Militärbezirken der Sowjetunion, von denen 92 bemannt, geflogen und vom Militär in Empfang genommen wurden. Es ist zu beachten, dass der Teil der Flugzeuge nach Eisenbahn in Behältern. Im Leningrader OBO waren 20 Flugzeuge Teil des 158. PAP, im baltischen OBO - drei Autos, im Western OBO - 20 Yak im 123. IAP und im Kiewer OBO - 62 Flugzeuge wurden zwischen dem 20. und 91. IAP verteilt . In der Odessa VO war Yak überhaupt nicht. Fast alle diese Fahrzeuge nahmen jedoch nicht an den ersten Gefechten teil, da nur zwei Regimenter Kampfbereitschaft hatten: das 20. und 158. IAP. Relativ viele Yaks standen der Marinefliegerei zur Verfügung. Am 23. Juni 1941 waren es 44, davon sieben zur Schwarzmeerflotte und elf zur Ostseeflotte. Von diesen waren nur acht Teil der baltischen 71. IAP, die sich in Kampfbereitschaft befand.

Während des Krieges erhielt die Marinefliegerei 368 Yak-1 und 131 Yak-3. Die Severomorsk-Flotte verfügte am 18. Februar 1942 über neun Yak-1, darunter fünf kampffähige. Bis zum 1. April 1943 wurde die Anzahl der Flugzeuge auf sechs (zwei kampfbereite) reduziert. Am 1. Juli desselben Jahres verfügte die Severomorsky-Flotte bereits über 32 Jäger (29 kampfbereit). Später trafen die Yaki-9 und 3 ein.Am 1. Juli 1944 verfügte die Seweromorsk-Flotte über 20 Yak-9 und 14 Yak-3, und am 1. Januar 1945 verfügte die Seweromorsk-Flotte bereits über 62 kampfbereite Yak-3 , sieben weitere Fahrzeuge waren in Reparatur.

Die Truppen der Schwarzmeerflotte waren bescheidener. Am 22. Juli 1942 verfügte die 62. AB über 16 kampfbereite Yak-1 und vier Fahrzeuge wurden repariert. Am 22. Dezember 1942 betrug die Zahl der kampfbereiten und reparierten Fahrzeuge 29 bzw. 9 Fahrzeuge.

Am 15. Mai 1942 hatte die Luftfahrt der Baltischen Flotte folgende Anzahl von Flugzeugen: 3. GIAP - 22 kampfbereit und 6 in Reparatur (LaGG-3, MiG-3, Pe-2 und Yak-1), 21. IAP - 22 Yak-1, davon 7 in Reparatur.

Am 1. Januar 1943 hatte die 12. ORAE (eine separate Aufklärungsstaffel) sieben Pe-2 und Yak-1, darunter eine in Reparatur.

Am 1. Juli 1943 waren in der Ostsee nur 12 Yak-1 und 29 Yak-7 im Einsatz, die 21. IAP hatte neun Yak-7 (eine in Reparatur) und zwei Yak-1. Die 3. GIAP hatte neun (eine in Reparatur) Yak-1 und eine Yak-7. Die 13. IAP hatte sechs Yak-7. Die 15. ORAP hatte zwei Yak-7. Die 13. OKorAO (Separate Correctional Squadron) hatte zwei Yak-7. Ein Yak-1 war Teil der 7. OZvPVO (eine separate Verbindung in der Luftverteidigung).

Am 1. Januar 1944 hatte die Baltische Flotte 13 Yak-1, 15 Yak-7 und 54 Yak-9. 21. IAP - 34 (7) Yak-9; 12. IAP - 28 (3) Yak-7; 13. IAP - 12 Yak-1, 16 Yak-7 und 10 Yak-9 (alle in Reparatur); 43. MAL (als Teil des 15. RAP) -10 (4) Yak-9; 11. IAP - 7 (2) Yak-7; eine Abteilung zum Schleppen von Luftzielen - ein Yak-1.

Am 19. Juli 1944 verfügte die Baltische Flotte über 37 Yak-1 und Yak-7 sowie 122 Yak-9. Flugzeuge Yak-1 waren in der 12. IAP-37 Yak-1 und-7.

Am 1. Januar 1945 hatte die Baltische Flotte 8 Yak-1, 2 Yak-3, 8 Yak-7 und 132 Yak-9. Alle acht Yak-1 und Yak-3 waren Teil des 12. IAP.

Der größte Teil der montierten Yak-1 befand sich als Teil der Luftverteidigungseinheiten in den Tiefen des Territoriums. Flugabwehrpiloten wurden besser ausgebildet, zudem wurden diese Einheiten in Form einer Reserve berücksichtigt. Zu Beginn des Krieges verfügte das Moskauer Luftverteidigungssystem über 95 Yak-1, die mit dem 11., 12., 24., 35. und 262. IAP im Einsatz waren. Yaki-1 machte während der sowjetischen Gegenoffensive bei Moskau einen bedeutenden Teil der Flugzeugflotte aus. Am 16. August, nach der Bildung der Kalinin-Front, hatte die Front 35 Yak-1, 30 MiGami-3 und nur 9 I-16. In den Daten vom 1. November und 1. Dezember 1941 fehlen Yaks, und am 1. Januar 1942 tauchen erneut 14 Yak-1 auf. Die Verluste waren recht hoch, als Teil der 6. Reserveluftgruppe (von drei bis acht Regimentern) gab es nur eine einsatzfähige Yak-1. Aufgrund der Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit absolvierte die Yaki-1 des 172. IAP an einem kurzen Wintertag 5-6 Einsätze, was ihre geringe Anzahl zum Teil kompensierte. Am Ende der sowjetischen Gegenoffensive in der Nähe von Moskau operierten vier mit Yak-1 ausgestattete IAP als Teil der Westfront: die 236., 66., 188. und 20. Die Kalinin-Front hatte auch vier Yak-1-Regimenter: 163., 518., 521. und 237.

Anfang Dezember 1942 umfasste die 1. IAK die 210. I n. Chr., von denen ein Regiment (32. GIAP) 32 Jak-1-Jäger hatte. Eine andere Division dieses Korps, die 274. IAD, hatte die 653. IAP, ebenfalls mit Yak-1 ausgestattet.

Mit Befehl vom 8. August 1942 begann die Aufstellung der 16. Luftwaffe. Bis zum 4. September bestand es aus vier Divisionen und mehreren separaten Regimentern. Fast alle Jagdregimenter der Armee waren mit Yak-1 ausgestattet. Im 220. IAD waren dies die 42., 211., 237., 512., 581. und 867. IAP. Nur die 291. IAP flog auf LaGGakh-3. Das 283. IAD, das später Teil der Armee wurde, hatte vier Yak-1-Regimenter: das 431., 520., 563. und 812. IAP.

Im Oktober 1941 begann die Aufstellung von drei Frauenfliegerregimenten, darunter das 586. IAP. Das Regiment war mit Yak-1-Jägern ausgestattet und war am 1. Dezember 1941 kampfbereit. Für die Ausbildung von Pilotinnen wurden mehrere Ausbildungs-Yak-7Vs zugeteilt. Das erste Kampfregiment Yaki-1 wurde weiß gestrichen. T. Kazarinova wurde der Regimentskommandeur. Nach mehrmonatiger Vorbereitung erreichte das Regiment im Frühjahr 1942 den Frontflugplatz. Der Kampfweg des Regiments führte durch den Dnjepr und Ungarn. Das Regiment wurde hauptsächlich zum Schutz wichtiger Objekte eingesetzt, daher ist die Bilanz des Regiments eher bescheiden: In 125 Gefechten wurden 38 feindliche Flugzeuge abgeschossen.

Nach den Veröffentlichungen zur 7. Luftarmee zu urteilen, wurde die Yaki-1 im Norden Russlands weniger eingesetzt. Als Teil der 103. SAD, die die Hauptschlagkraft der 7. VA darstellte, gab es nur drei Yak-1.

Im Juli 1944 wurde der 63. GIAP des 1. GIAC von der Front in Lida abgezogen. In Lida erhielt das Regiment eine Yaki-3 und war im August wieder an der Front. Ein weiteres Regiment des 4. GIAD, das die Yaki-3 erhielt, war das 64. GIAP. Die Aufrüstung des Regiments erfolgte im Herbst 1944. Im April 1945 vollendete er den Übergang zum Yaki-3 65. GIAP. Am 25. April 1945 umfasste die 4. GIAD 82 kampfbereite Yak-3.

Es ist schwierig, die genauen Gründe für die Verluste zu bestimmen. Es ist davon auszugehen, dass ein Teil der Maschinen in den ersten Kriegsstunden auf den Flugplätzen zerstört wurde, der andere Teil der Maschinen musste zerstört werden, da noch niemand darauf zu fliegen wusste. Einige wurden im Kampf abgeschossen - eine Kugel im Kühler reichte aus, um den Motor der Yak-1 zu versagen. Eine interessante Geschichte wird in dem Buch von V.M. Shevchuk "Der Kommandant greift zuerst an." Auf dem Flugplatz bei Brest waren drei Jagdregimenter stationiert: die 33., 74. und 123. IAP. Da Schewtschuk die Regimentsnummern nicht nennt, ist davon auszugehen, dass sich die Geschichte im 33. IAP abspielte. N. Akulin, der Kommandant dieser mit I-16-Jägern ausgestatteten Einheit, befahl kurz vor Kriegsbeginn, die Flugzeuge aufzulösen und zu tarnen. Die ankommenden Behörden arrangierten für ihn eine Beschleunigung und verlangten, die Flugzeuge in Reihe zu stellen. Als Beispiel wurde die benachbarte 123. IAP angegeben, die mit brandneuen Yaks-1 ausgestattet ist. Um das Schicksal nicht in Versuchung zu führen, platzierte Akulin die Flugzeuge "nach Bedarf" vor jeder nächsten Inspektion, aber sobald die Vorgesetzten den Standort des Regiments verließen, rollten die Piloten und Mechaniker die Flugzeuge zurück in Deckung. Die Nachbarn lachten über Akulins Vorsicht, aber als der Krieg ausbrach, verloren die 123. und 74. IAP ihre Flugzeuge in wenigen Morgenstunden.

Die Entwicklung des neuen Flugzeugs durch die Piloten bereitete eine gewisse Schwierigkeit. Die Notwendigkeit einer schnellen Ausbildung der Piloten und der Verlegung von Einheiten an die Front erschwerte die Beherrschung der neuen Maschine. Daher tauchte Yaki-1 in den ersten Kriegswochen selten am Himmel auf. Dennoch zeigten die Erfahrungen der ersten Kriegswochen, dass von den drei Jägertypen Yak-1, LaGG-3 und MiG-3 der Yak der beste ist. Es ist hier nicht der Ort, die Nachteile von LaGG und MiG aufzuzählen. Dies waren – insbesondere die LaGG – erfolglose Maschinen. Nur die Yak-1 war der deutschen Bf 109 am nächsten, obwohl sie der Messer in fast allen Eigenschaften in gewissem Maße unterlegen war. Neben den Eigenschaften und der Erfahrung von Piloten im Gefecht spielen jedoch verschiedene "Eifer" eine wichtige Rolle. Zum Beispiel hatte die Bf 109 einen Motor mit Direkteinspritzung, der es ihr ermöglichte, bei jeder Überlastung alle Manöver durchzuführen. Gleichzeitig blieb der Vergasermotor M-105 bei vielen Entwicklungen einfach stehen. Messerschmitts - sowohl E als auch F - fühlten sich in vertikalen Manövern sicher, was ihnen auch einen Vorteil verschaffte. Viele Verluste wurden auf das Fehlen eines Radiosenders im Flugzeug zurückgeführt. In den Memoiren sowjetischer Piloten wird ständig die Geschichte verfolgt, dass ihre Kampffreunde starben, weil es unmöglich war, sie im Radio zu warnen. Die Bewaffnung der Yak-1, deren zweite Salve 1.856 kg wog, reichte aus, um ungepanzerte Flugzeuge zu bekämpfen, war gegen die gut geschützte Fw 190 eindeutig unzureichend. Es gibt eine Geschichte darüber, wie Ende des Winters 1942 die Piloten von die 205. IAD weigerte sich, mit der Yak-1 zu fliegen und verlangte, sie auf die "Airacobra" zu übertragen. Colonel Savitsky war gezwungen, eine Demonstrationsschlacht zu führen, in der die Yak-1 die P-39 besiegte. Danach zweifelten die Piloten der Division "... nicht mehr daran, dass unser Jäger besser war." Das Erscheinen der Bf 109G, insbesondere die mit fünf Kanonen bewaffnete Modifikation, zwang die sowjetischen Piloten, Kollisionskurse zu vermeiden, obwohl die schwere Bf 109G der Yak-1 in der Manövrierfähigkeit unterlegen war und ein ziemlich leichtes Ziel war. Im Allgemeinen war die Yaki-1 den deutschen Flugzeugen bei einem Kreismanöver zahlenmäßig überlegen, und die deutschen Jäger versuchten, dem Kreismanöver auszuweichen. Das horizontale Kreismanöver war für den sowjetischen Piloten die einzige Möglichkeit, sich vom feindlichen Flugzeug zu entfernen und auf seinem Heck zu sitzen. Jeder Versuch eines vertikalen Manövers endete normalerweise mit einem Misserfolg. Erfahrene Piloten versuchten, aus dem Frontlinienfeuer der Fw 190 herauszukommen und den Feind in das Karussell zu ziehen. Und hier spielte die Erfahrung des Piloten die Hauptrolle. Fast alle besten sowjetischen Asse hatten eine Vorkriegsausbildung und eine lange Flugzeit.

Hier ist eine Beschreibung mehrerer Schlachten, an denen die Yaki-1 teilgenommen hat.

Am 23. Juni 1941 wurde der Pilot der 158. IAP, Lieutenant A.V. Chirkov bemerkte ein Paar He 111, das 300 Meter über ihm lief. Aus Richtung der Sonne schoss Chirkov das Führungsflugzeug ab. Er hatte nicht genug Munition für den zweiten Bomber. Am nächsten Tag wurde ein weiterer Pilot des gleichen Regiments, P.A. Pokryshev hat eine Ju 88 abgeschossen.

Am 2. Juli 1941 wurde der Pilot der 11. IAP, Leutnant S.S. Goshko rammte Aufklärung Nr. 111. Unter der deutschen Besatzung befand sich ein deutscher Oberst des Generalstabs, bei dem sie Einsatzkarten und andere Dokumente fanden. 25. Juli 1941 Kapitän K.N. Titenkov von der 6. Air Defense IAK schoss eine He 111 auf einer Yak 1. Am selben Tag rammte Leutnant B. Vasiliev bei Moskau eine Ju 88 und machte eine Notlandung.

Im Januar 1942 erhielt die 247. IAP, die auf der Krim kämpfte, die Yaki-1.

Die Verluste bei den Yak-1 waren recht hoch. Im März 1942 wurde der Kommandant der 247. IAP, Held der Sowjetunion, Major M.A. Fedosejew. Am 1. Mai 1942 wurden in einem Gefecht zwischen zwei Yaks-1 und zehn Bf 109 beide Yaks abgeschossen, darunter auch das Fahrzeug des zukünftigen Helden der Sowjetunion V.M. Schewtschuk.

Die bekannteste Luftschlacht war die Schlacht von sieben Yak-1 vom 296. IAP mit 25 deutschen Flugzeugen. Die Schlacht fand am 9. März 1942 in der Region Charkow statt. Die sowjetische Gruppe wurde von Kapitän B.N. Eremin. Kapitän I. Zaprjagajew, Leutnants A. Martynov, M. Sedov, V. Skotny, A. Solomatin und Oberfeldwebel D. King flogen mit ihm. Südöstlich von Charkow, auf einer Höhe von 1.700 Metern, entdeckten sie sieben Ju 87 und Ju 88, eskortiert von 12 Bf 109Es. Oben befanden sich sechs weitere Bf 109F. Sowjetische Jäger griffen deutsche Bomber an. Sedov und Skotny schossen nacheinander eine Ju 88. Die Deutschen begannen, die Flugzeuge zu erleichtern und Bomben überall abzuwerfen, während die Messers in die Schlacht eintraten. Eremin und Solomatin schossen eine Bf 109E ab, bevor die Bf 109F einflog. Drei weitere Messer wurden von Skotny, Martynov und dem König abgeschossen. Die Deutschen begannen sich zurückzuziehen und nach 15 Minuten war die Schlacht vorbei. Für diese Schlacht erhielten alle Piloten Auszeichnungen, und drei von ihnen: A. Solomatin, A. Martynov und B. Eremin - wurden Helden der Sowjetunion.

In der Zeit vom 9. bis 11. Juni 1942 erschien die 45. IAP der 5. VA als Teil der Luftfahrt der Schwarzmeerflotte. Das Regiment bestand aus drei Yak-1-Staffeln. Für einige Zeit war das Regiment die Hauptangriffstruppe in der Gegend.

11. Juni 1942 I. Shmatko schoss eine Ju 88 ab, und sein Flügelmann N. Lavitsky verbuchte einen Sieg über die Bf 109. Beide deutschen Flugzeuge fielen im Gebiet von Balaklava. Im Gegenzug gelang es den Deutschen, P. Berestnevs Yak-1 abzuschießen, der mit einem Fallschirm entkam.

Am 12. Juni 1942 unternahm das Regiment drei Einsätze. Beim zweiten und dritten Einsatz deckten zwei Flüge die Bodentruppen ab. Im ersten Flug schoss Leutnant V. Sharenko eine Ju 88 ab, wurde aber sofort von zwei Bf 109 angegriffen. Ein paar K. Denisov eilten dem Leutnant zu Hilfe und die Messers entkamen, indem sie die Kerze hochstiegen.

Beim dritten Einsatz schossen die Piloten der 45. IAP eine He 111, eine Ju 88 und eine Bf 109 ab und verloren eine Yak-1, deren Pilot, Leutnant V. Sharenko, mit einem Fallschirm absprang. Am nächsten Tag musste das Regiment mehrere Gefechte mit deutschen Jägern ausfechten. Diesmal erwies sich der Vorteil als auf deutscher Seite: Zwei Bf 109, abgeschossen von den Leutnants A. Filatov und I. Shmatko, mussten zum Preis von drei Yak-1 von Leutnant I. Shmatko, Sergeant ., gekauft werden Vazyan und Leutnant P. Ushakov und Ushakov starben. Um effektiver gegen den Feind vorzugehen, entwickelten sowjetische Piloten neue Taktiken. Vom Flugplatz aufgestiegen, wandten sich die Jäger dem Kaukasus zu. Die Flugzeuge versteckten sich außer Sicht, drehten sich um und griffen mit zunehmender Höhe den Feind an. Auf diese Weise schossen zehn Yak-1 unter der Führung von K. Denisov am 16. Juni fünf deutsche Bomber und zwei Jäger ohne Verluste ab.

Westlich von Moskau operierte das 201. IAD als Teil der Westfront. Eines der Regimenter der Division - das 236. IAP - war mit Yak-1 ausgestattet. Das Regiment agierte sehr geschickt und versorgte das Kavalleriekorps von General P.A. Belova. Das Korps stand auf der Reede hinter der Front. Am 14. Juni 1942 wurden vier Yak-1 unter der Führung von Captain A.Yu. Shvarev. Auf dem Weg zum Zielgebiet schossen die Jäger eine Hs 126 ab. Bald wurden neun Ju 88 ohne Deckung fliegend aufgefunden. Shvarev und B. Bugarchev schossen je einen Junker ab. Dann tauchten acht Bf 109 in der Luft auf, die sowjetischen Piloten nahmen den Kampf auf und schossen zwei Messer ab. In der Zwischenzeit kam Hilfe, rief über Funk, und der Sieg blieb bei den sowjetischen Piloten. Später kämpfte die Division in der Nähe von Rschew. Am 7. August 1942 wurden acht Yak-1 der 32. IAP unter dem Kommando von Major I.G. Kolbasovsky fing 36 Ju 88 ab, die von 10 Bf 109 begleitet wurden. Buchtorewitsch). Dann traten deutsche Kämpfer in die Schlacht ein. Innerhalb von zwanzig Minuten schossen sowjetische Jäger, nachdem sie zwei Yak-1 verloren hatten, sieben weitere Flugzeuge ab. Beide abgestürzten Piloten sprangen mit einem Fallschirm heraus. Am selben Tag zeichnete sich die 519. IAP aus, sechs Yak-1, von denen 25 Ju 88, begleitet von Jägern, abgefangen wurden. Sowjetische Piloten schossen sieben Flugzeuge ab, darunter drei - Kapitän I. Pamyatny. Der Kapitän selbst starb in dieser Schlacht.

Alle diese Siege werden durch Berichte bestätigt, die in den russischen Militärarchiven gespeichert sind.

Ende Oktober 1942 wurde die 210. IAD von der Westfront abgezogen, sodass nur noch vier Regimenter übrig blieben. Das Divisionshauptquartier und die 236. IAP wurden in den Raum Stalingrad verlegt, wo sie in die 2. SAK (gemischte Luftwaffe) aufgenommen wurden. Nun bestand die Division aus drei Regimentern: dem 13. IAP, dem 437. IAP und dem 236. IAP (das letzte Regiment flog auf der Yaka-1, der Rest auf der La-5).

Am 1. Dezember 1942 starteten zwei Yak-1 der 236. IAP zur Aufklärung. Der Regimentskommandeur, Oberstleutnant P.A. Antonets und Oberleutnant M.V. Udalow. Beim Überfliegen eines der Flugplätze bemerkten die Piloten, dass zwei Messer starteten. Es war ein leichtes Ziel. Die Antonets überquerten schnell die Schusszone der Flugplatz-Luftverteidigungsbatterien und schnitten das Führungsflugzeug in der ersten Kurve ab. "Messer" überschlug sich und brach auf dem Feld zusammen. Eine weitere Bf 109 versuchte, in Deckung mit ihren Flakgeschützen zu gehen, aber zu langsam. Udalov überholte und schnitt den Feind in einem kurzen Stoß ab. Am 15. Dezember deckten zehn Yak-1 des gleichen Regiments eine Gruppe Il-2 ab, die eine deutsche Panzerkolonne im Gebiet Süd-Klykow stürmte. Sowjetische Flugzeuge kollidierten mit 12 Bf 109. Die Jäger nahmen den Schlag auf sich und ließen die Angriffsflugzeuge in Ruhe ihrer Arbeit nachgehen. Bei diesem erfolglosen Angriff verloren die Deutschen zwei Bf 109.

Nach offiziellen Angaben von sowjetischer Seite verloren drei Regimenter des 201. IAD im Zeitraum vom 20. November 1942 bis 15. April 1943 39 Piloten. Das heißt, in sechs Monaten verlor jedes Regiment im Durchschnitt kaum ein Dutzend Piloten, was angesichts der Intensität der Kämpfe recht klein zu sein scheint.

Teile der 16. Luftarmee begannen Feindseligkeiten zwischen Don und Wolga, ohne ihre Formation abzuschließen.

Am 9. August zwei Yak-1 vom 563. IAP, pilotiert von A.V. Oborin und V. A. Oreshin, begann einen Kampf mit sechs "Messers". Sowjetische Piloten schossen eine Bf 109 ab, Oborin rammte die dritte. Trotz des Schadens zog Oborin seinen Wagen zum Flugplatz. Am 17. September schossen Piloten der 16. Air Force 15 feindliche Flugzeuge ab und verloren dabei sieben Yak-1. Der nächste Tag war geprägt von heftigen Kämpfen. Beim Abschuss von 26 deutschen Flugzeugen verlor die 16. VA 32 Flugzeuge (es ist nicht bekannt, wie viele davon Yaki-1 waren). Als es nicht möglich war, ein deutsches Flugzeug abzuschießen, gingen die sowjetischen Piloten zum Widder. Also am 14. September 1942 I.M. Chubarev schoss Fw 189 ab. Seine Yak-1 vom 237. IAP machte eine Notlandung.

An einem anderen Tag konnten fünf Yak-1 vom 283. IAD sechs Il-2 vom 245. ShAP nicht abdecken. Die Kampfflugzeuge wurden von mehr als zehn deutschen Jägern abgefangen und alle abgeschossen, vier Ilam-2 schafften es jedoch, ihre Seite der Frontlinie zu erreichen. Am 23. September 1942 wurden sechs Yak-1 der 512. IAP unter der Leitung von Kapitän I.P. Motor, griff eine große Gruppe deutscher Flugzeuge im Bereich der Vertyachny-Farm an. Der Motor schoss zwei Jäger im Gefecht ab. 27. September Yak-1 Leutnant V.Yu. Pyatov von der 211. IAP schnitt der Do 215 mit einem Propeller das Heck ab und landete dann auf seinem Flugplatz.

Fast ausschließlich mit Yak-1 ausgerüstet, erlitten beide Divisionen im September 1942 Verluste, errangen aber auch viele Luftsiege. Das 220. IAD schoss 93 feindliche Flugzeuge ab und verlor 91 Flugzeuge und 43 Piloten. Die 283. IAD schoss 105 Flugzeuge ab und verlor 66 Yak-1 und 35 Piloten (43 % bzw. 30 % des Personals).

Im Oktober wurden die heftigen Kämpfe fortgesetzt. Am 20. Oktober 1942 wurden sechs Yak-1 der 520. IAP unter der Führung von Major D.I. Rodin, trat in eine weitere Luftschlacht ein. Sechs Kämpfer deckten Bodentruppen im Gebiet von Konnaya Balka. Während der Patrouillen im Raum fingen die Jäger drei Gruppen von 6-8 deutschen Bombern ab, begleitet von vier Bf 109. Vier Yaks rückten zur ersten Gruppe, die aus Ju 87 bestand, und schickten die Deutschen in die Flucht. Bald verschwanden die "Stücke" und zwei "Messer" am Horizont. In der Zwischenzeit griffen sowjetische Piloten eine Gruppe von Ju 88 an. Um jedoch einen Bomber abzuschießen, brauchte es die gemeinsame Anstrengung des Anführers und des Flügelmanns: ein Paar von Major Rodin und Captain A.A. Efremov konnte eine Ju 88 abschießen.

Yaki-1 der 16. Luftwaffe operierte sehr aktiv und mit großem Erfolg bei der Liquidation des Stalingrader Kessels. Am 12. Januar 1943 wurde die Yak-1-Verbindung vom 176. IAP unter der Leitung von Oberleutnant M.I. Makarewitsch, drei deutsche Flugzeuge in der Nähe von Bolshaya Rossoshka abgeschossen. Ein weiterer Link - vom 520. IAP - schoss am 17. Januar in der Nähe des Flugplatzes Gumrak eine Ju 88 ab, zwei Tage später vier Yak-1 desselben Regiments unter der Führung von Sergeant Major V.F. Vinogradov wurden zwei He 111 im selben Gebiet abgeschossen.

Die 434. IAP operierte an der Südwestfront in der Region Charkow und deckte Bodentruppen aus der Luft ab. Bei einem der Einsätze griffen 17 Yak-1 19 Bf 109 an, bald kamen weitere 9 Bf 109. Die sowjetische und die deutsche Seite verloren jeweils drei Flugzeuge. Die Piloten Kotov, Baklan und Karnachinok verzeichneten Siege auf eigene Kosten. Das Regiment zeichnete sich in Stalingrad aus, indem es im Juni-Juli 1942 innerhalb von drei Wochen 35 deutsche Flugzeuge abschoss und dabei zwanzig Flugzeuge und mehrere Piloten verlor. Angesichts der Tatsache, dass die Piloten in dieser Zeit 880 Einsätze flogen, fällt die Verlusthöhe sehr gering aus - nur ein Flugzeug pro 44 Einsätze.

Yaki-1 war bei der 102. Luftverteidigungs-IAD im Einsatz, die den Ehrennamen "Stalingrad" erhielt, wurde zur Garde (2. GIAD) und erhielt den Orden des Roten Banners. Der erste Sieg der Division war die abgeschossene Aufklärungsju 88. Am 1. Januar 1942 rammte ihn Sergeant Yu Lyamin von der 788. IAP auf einer Yak-1. Später schoss die Division in Stalingrad fünf Ju-87 und vier Bf 109 ab. Diese Siege wurden von zehn Yak-1 der 788. IAP unter der Führung von Major S. Udovenko errungen. Auch Piloten der 629. IAP, die zur gleichen Division gehörte und ebenfalls mit einer Yak-1 ausgestattet war, lieferten sich erfolgreiche Gefechte. Für zwei letzten Tage September Leutnant F. Fedorov schoss Bf 109 und MC 200 ab, und Ju 88 schoss er zusammen mit einem anderen Piloten ab. Leutnant Kochetov, ebenfalls von der 629. IAP, schoss Ju 87 und Bf 109 ab. Auch die Division erlitt Verluste und bis Ende November 1942 waren von mehr als hundert Flugzeugen der Division nur noch dreißig kampfbereite Fahrzeuge übrig.

Am 2. September 1942 wurde das Werk Saratow angewiesen, die in zwei Wochen produzierten Flugzeuge an die 8. Luftwaffe zu übergeben. Als Generalmajor des Technischen Dienstes I.S. Levin interessierte sich für den Stand der Flugzeugausrüstung in der Nähe von Stalingrad selbst, Stalin selbst, der befahl, dass jedes in der Wolga-Region gebaute Flugzeug in diesem Gebiet eingesetzt werden sollte.

Während der Schlachten bei Stalingrad wechselte der berühmte 9. GIAP auf Yaki-1. I. Serzhantov flog das neue Flugzeug am 27. Oktober 1942 als erster. Am 13. März 1942 schoss Sergeantow die MS 200 im Raum Aksai ab.

Erfahrene Regimentspiloten operierten dort, wo es schwieriger war. Überall in der Nähe von Stalingrad war es schwer. Als die 6. Armee von Paulus umzingelt war, erhielten die Piloten die Aufgabe, die Luftversorgung der umzingelten Truppen abzuschneiden. Das Regiment wurde auf den Flugplatz Zeta verlegt. Am nächsten Tag, dem 21. November 1942, wurde der Flugplatz von deutschen Sturzkampfbombern überfallen. Mehrere Yak-1 wurden beschädigt, aber schnell wieder in Dienst gestellt.

Mit der Yak-1 schoss Pilot A. Karasev sechs deutsche Flugzeuge in der Nähe von Stalingrad ab und nahm an 35 Luftschlachten teil. Unter den Siegen, die er errang, war die am 17. Dezember 1942 abgeschossene Bf 109 und die am 30. Januar 1943 abgeschossene Ju 88.

Arkady Kovachevich abgeschossen am 14. Dezember Ju 87 und Bf 109 und fünf Tage später -Do 215. Ivan Korolev, der den Krieg mit 18 Siegen beendete, wurde bei Stalingrad zweimal abgeschossen. Achmet-Khan Sultan führte 51 Luftschlachten in der Region Stalingrad durch und schoss sechs feindliche Flugzeuge ab. Ein weiterer berühmter Pilot des 9. GIAP war der beinlose Georgy Kuzmin. Die Verletzung hinderte Kuzmin nicht daran, während des Krieges 20 deutsche Flugzeuge abzuschießen und das erste Ass des Regiments zu werden. Am 22. Januar 1943 kämpften die fünf Yak-1 unter der Führung von Kuzmin mit 14 deutschen Flugzeugen und schossen sechs feindliche Fahrzeuge ab. Einige Tage zuvor, am 10. Januar 1943, wurde einer der besten sowjetischen Asse, Regimentskommandeur Lev Shestakov, der die acht Yak-1 auf einer Mission anführte, abgeschossen und notgelandet.

Die sowjetischen Piloten errangen am 2. Februar 1943 einen großen Sieg. Acht Yak-1, angeführt von Oberleutnant A.V. Alelyukhin. Nach einer Schlacht mit einer Gruppe von zehn Bf 109 und Bf PO schossen die sowjetischen Piloten zwei Bf 109 und eine Bf 110 ab. Am selben Tag wurden in einer weiteren Schlacht vier Yak-1 Yu.P. Dranishchev wurde von 25 deutschen Bombern abgefangen, begleitet von sieben Jägern. Unterleutnants I.G. Borisov und I. Yu. Die Sergeants wurden von einem Bomber abgeschossen.

Die Luftdeckung für die 62. Armee wurde vom 287. IAD durchgeführt. Am 24. Oktober 1942 fingen vier Yak-1 der 293. IAP sechs Ju 88 ab, begleitet von zwei Bf 109. In einem schnellen Angriff schossen die sowjetischen Piloten einen Jäger und einen Bomber ab. Am 2. November 1942 flogen sechs Jäger desselben Regiments in Richtung Norden von Stalingrad, als sie von acht Bf 109 angegriffen wurden. Gleichzeitig tauchten 12 Ju 87 in der Luft auf. Yaki-1 wichen dem Kampf mit Jägern aus und griffen an Sturzbomber. Der Angriff war so erfolgreich, dass die Deutschen sieben "Einheiten" sowie zwei "Messer" verloren. Die Verluste der sowjetischen Seite beliefen sich auf nur ein Flugzeug.

Der 32. GIAP, der auf der Yak-1 flog, erzielte Anfang 1943 große Erfolge. Am 14. Januar 16 wurde Yak-1 von Ily-2 begleitet. Beim Abflug wurde die Gruppe von 14 Bf 109 angegriffen und die Wachen schossen zwei Messer ab. Am nächsten Tag begleiteten 18 Kämpfer die Pe-2-Gruppe. Über Velikie Luki griffen sowjetische Piloten etwa zwanzig Bf 109 und Fw 190 an. Stalins Falken schossen acht Deutsche ab und verloren nur einen Piloten - P.P. Neisysheva. "Bauern" erlitt keine Verluste. Am 18. Februar schossen die Piloten der 32. GIAP zwei deutsche Jäger ab, verloren dabei ein Flugzeug und am 21. Februar drei Luftsiege. Am 6. März rammten zwei Helden der Sowjetunion - I. Kholodov und A. Baklan - je einen deutschen Jäger. Kholodov musste mit einem Fallschirm springen, und Baklan machte eine Notlandung. Der 9. März war ein besonders glücklicher Tag, als die Wachen in Verbindung mit dem 875. IAP, der auf der Yak-7B flog, 21 deutsche Flugzeuge abschossen, darunter drei Ju 88, die versuchten, den Regimentsflugplatz zu bombardieren. Am 15. März schossen acht Yak-1 in einem Gefecht mit 14 deutschen Jägern vier Fritz ohne Verluste auf ihrer Seite ab.

Die genauen Verluste der 32. GIAP sind nicht bekannt, aber die 1. IAK (insgesamt 5 Regimenter, darunter das 32. GIAP) verlor im Zeitraum vom 4. Dezember 1942 bis 20. März 1943 95 Flugzeuge und 60 Piloten.

Am 23. Oktober 1942 deckten in Stalingrad sechs Yak-1 vom 293. IAP des 287. IAD Bodentruppen ab. Als die Flugzeuge abhoben, war der Flugplatz des Regiments von sechs Bf 109 blockiert. Sowjetische Jäger durchbrachen die Deutschen und griffen eine Gruppe von Bombern an, die auf dem Weg waren, das Stalingrader Traktorenwerk zu bombardieren. In der darauffolgenden Schlacht gelang es den sowjetischen Piloten, vier Junker und zwei Messer abzuschießen. Auf unserer Seite ist Sergeant A.D. Boyarkin, dessen Yak-1 beim Landeanflug explodierte.

Am 2. November kämpften sechs Flugzeuge des Regiments mit acht Bf 109 über den nördlichen Regionen von Stalingrad. Zur gleichen Zeit erschienen 12 Ju 87. Da die Sturzkampfbomber das Hauptziel waren (es gab einen Befehl des Kommandanten der 8. Luftwaffe, der vorschrieb, deutsche Bomber um jeden Preis bis zu einem Widder abzuschießen), sowjetische Piloten griff die "Stücke" zweimal an, schoss zuerst vier und dann drei weitere Ju 87 ab. Dann begann die Schlacht mit der Bf 109, bei der es den sowjetischen Piloten gelang, zwei Messer zum Preis von einem Yak-1 abzuschießen.

Am 16. Dezember 1942, während der Kämpfe im Gebiet Velikiye Luki, griffen acht Yak-1 der 653. IAP 16 Ju 88 an, begleitet von zehn Bf 109 des JG 51. Sowjetische Piloten schossen vier deutsche Flugzeuge ohne Verluste ab.

Am 19. März 1943 wurden in der Nähe von Leningrad fünf Yak-1 der 14. GIAP unter der Führung von Kapitän I.D. Odintsov, begleitet von Ily-2, die den Feind im Gebiet Uljanowka bombardieren wollten. Die sowjetische Gruppe wurde von 15 Bf 109 und Fw 190 abgefangen. Odintsov und Kapitän V.K. Mochalov. Oberleutnant A.V. wurde in der Schlacht getötet. Slipchenko.

Am 21. März 1943 wurden vier Yak-1 der 21. IAP, die Teil der Baltischen Flotte war, unter der Leitung von P.I. Pavlov, begleitet von sechs Pe-2. Die Aufgabe der sowjetischen Sturzkampfbomber bestand darin, die Bahnstrecke auf dem Abschnitt Antropshino-Puschkin zu bombardieren. Die Deutschen schickten acht Fw 190 und Bf 109, um die sowjetische Abteilung abzufangen.Es folgte eine Schlacht, bei der eine Fw 190 abgeschossen wurde, die dann auf Puschkino zusammenbrach.

Yaki-1 operierte aktiv über dem Schwarzen Meer, im Gebiet von "Malaya Zemlya" und im Kuban.

Am 29. April 1943 waren im Bereich der Dörfer Krymskaya und Abinskaya neun Yak-1 der 812. IAP unter der Führung von Kapitän Lapshin auf Patrouille. In einer Höhe von 3500 Metern bemerkten sie 12 Ju 88, begleitet von 12 Bf 109. Zwei Paare, angeführt von Oberleutnant Kryvyakym, erhielten die Aufgabe, die Jäger im Gefecht zu verbinden, während der Rest die Bomber angreifen sollte. Die Deutschen bemerkten unsere erst, als bereits zwei "Messer" am Boden brannten. Die Besatzungen der Bomber verloren die Nerven und zerstreuten die Formation. Dabei wurde ein Bomber abgeschossen und der andere schwer beschädigt. Dann wurde das Gefecht zu Jagdkämpfen, bei denen die Luftwaffe zwei weitere Bf 109 verlor, unsere Piloten kehrten ohne Verluste auf den Flugplatz zurück.

Die Kämpfe um Myskhako am 20. April 1943 wurden zum Prüfstein für die 812. IAP in der Region. Die Hauptaufgabe das Regiment war an diesem Tag eine Tarnung für die Landungstruppen. Eine solche Aufgabe wurde von der 2. Staffel des Regiments mit der Nummer 14 Yak-1 unter dem Kommando von A.Yu. Eremin. Als zwei Gruppen von Ju 87 auftauchten, folgte eine Schlacht, in der - wie I.V. Fedorov - Sowjetische Piloten schossen acht Bomber und vier Jäger ab und verloren sieben Yak-1 und fünf Piloten. Fedorov selbst, der später zu einem der besten sowjetischen Asse wurde, schoss in dieser Schlacht sein erstes "Messer" ab. F.K. Svezhentsev, der seinem Kampfkonto zwei feindliche Flugzeuge verbuchte. Am 26. April 1943 wurde über dem Dorf Krymskaya 13 Yak-1 des 812. IAP, angeführt von Regimentskommandeur A. Eremin, von einer deutschen Abteilung, bestehend aus 12 Ju 88 und 5 Bf 109, abgefangen Bomben überall und Rückzug. Fast sofort I.V. Fedorov schoss Hs 126 ab, sein Flugzeug wurde jedoch ebenfalls beschädigt, was den Piloten jedoch nicht daran hinderte, den Flugplatz zu erreichen.

Der 7. Mai 1943 war ein schwieriger Tag für die 236. IAP. Die 20 Flugzeuge des Regiments machten jeweils fünf Einsätze, bei denen sie insgesamt 122 deutsche Flugzeuge bekämpfen mussten, von denen 13 nicht zum Stützpunkt zurückkehrten. Am 27. Mai vereitelten sechs Yak-1 unter der Führung von Leutnant U. Shinkaruk zwei deutsche Bombenangriffe und schossen drei Ju 87 und zwei Bf 109 ab.

8. Mai in der Gegend Bahnhof Abinskaya sechs Yak-1 vom 812. IAP von Kapitän Svezhentsev im Kampf mit 12 Bf 109. Svezhentsev rammte eine Bf 109, woraufhin er mit einem Fallschirm aus seinem beschädigten Flugzeug sprang, aber starb. Am selben Tag V. I. Lugovoi aus dem gleichen Regiment. Am 10. Mai 1943 wurden fünf Yak-1 der 812. IAP mit der Freigabe des Flugplatzes in Abinsk beauftragt. Der Flugplatz wurde ständig von der Luftwaffe angegriffen und kein einziges Flugzeug konnte von dort starten. Auf dem Weg zum Ziel trafen die sowjetischen Piloten auf acht Messer. Ein Paar Bf 109 trat in die Schlacht ein, während der Rest der Deutschen in Reserve gehalten wurde. Die sich nähernden Flugzeuge wurden von I. Fedorov bemerkt, der das horizontale Manöver gekonnt ausnutzte, sich auf das Heck des Flügelmanns setzte und es mit einem genauen Burst aller Fässer abschnitt. Es war jedoch zu früh, um den Sieg zu feiern. Die sechs "Reserve" zogen sich hoch, und der Kampf entbrannte mit neuer Kraft. Einem der "Messer" gelang es, den rechten Flügel der Yak-1 zu blinken. Es schien, dass Fedorov dieses Mal davonflog. Aber dann ging einer der deutschen Piloten aus irgendeinem Grund in einen Frontalangriff auf den zum Scheitern verurteilten Yak. Fedorov stellte seinen Kämpfer geschickt auf den Flügel und rammte den Deutschen. Er wurde durch einen Schlag aus dem Cockpit geschleudert, ein Fallschirm rettete Fedorov das Leben.

Intensive Flüge unter Bedingungen der zahlenmäßigen Überlegenheit des Feindes führten dazu, dass zwei Wochen später nur noch fünf kampfbereite Piloten im Regiment verblieben. Insgesamt machte das Regiment vom 19. April bis 29. Juni 1943 462 Einsätze und schoss 56 Bf 109, 15 Ju 87, 5 Fw 189 und zwei Fw 190 ab. Die Verluste des Regiments betrugen 25 Yak-1 und 18 Piloten.

Die Ardennenoffensive von Kursk war geprägt von heftigen Luftschlachten und neuen Siegen sowjetischer Piloten.

Am 7. Juli 1943 wurden 10 Yak-1 der 774. IAP von sieben Bombern und der 221. BAD in der Region Podolyan eskortiert. Über dem Ziel wurden sowjetische Flugzeuge von einem Dutzend deutscher Bf 109 und Fw 190 angegriffen. In einem Luftkampf, der aufflammte, wurden zwei I.I. Romanenko schoss vier Flugzeuge ab – drei wurden vom Anführer und eines vom Flügelmann, Sergeant P.I. Pschenow.

Am 8. Juli 1943 flog die 247. IAP mit voller Kraft, um die Il-2 zu eskortieren. Als sie sich dem Ziel näherten, entdeckten die Kämpfer eine Gruppe von 20 Junkern mit Begleitjägern. Es folgte ein Gefecht, in dem sowjetische Piloten 12 deutsche Flugzeuge abschossen: sechs Jagdflugzeuge und Angriffsflugzeuge. Die Deutschen schossen vier Yaks ab, zwei Piloten wurden getötet: Kapitän N. Smagin und Oberleutnant V. Fedorov.

Der 9. Juli 1943 war ein guter Tag für die 270. IAP, die in Richtung Belgorod kämpfte. 14 Yak-1, angeführt von Major V.A. Merkushev, begleitet von Ily-2. Im Zielgebiet wurde die Gruppe von mehreren Gruppen der Bf 109 und Fw 190 angegriffen - insgesamt 15 Fahrzeuge. Sechs Jäger blieben übrig, um das Angriffsflugzeug zu decken, der Rest trat in die Schlacht ein. Vier deutsche Flugzeuge wurden abgeschossen, auf sowjetischer Seite gab es keine Verluste.

Am 11. Juli befanden sich neun Yak-16 des 294. IAD auf Kampfpatrouille. Die Gruppe wurde von Kapitän Chuvilev angeführt. In der Gegend von Prochorowka fing Chuvilev zwei Gruppen von je 30 Ju 88 ab, begleitet von 25-30 Bf 109 und Fw 190. Während die deutschen Jäger einzelne Yaks jagten, griffen die Hauptkräfte der Gruppe Bomber an.

Die Deutschen verloren sieben Junker und zwei Jäger.

Am 16. Juli 1943 wurden 12 Yak-1 vom 247. IAP unter dem Kommando von Captain I.F. Bazanov wurde von 26 Il-2 begleitet. Während des Fluges fanden die Piloten eine Abteilung von 16 Ju 87, begleitet von 12 Bf 109. In der anschließenden Schlacht schossen sowjetische Jäger neun Ju 87 und zwei Bf 109 ab.

Am 4. August 1943, bereits während der sowjetischen Gegenoffensive, wurden acht Yak-1 der 65. GIAP von Kampfflugzeugen begleitet. Die Gruppe wurde von 14 Fw 190 abgefangen. Ein Flug trat in die Schlacht ein, und der Rest der Jäger begleitete weiterhin die Ily-2. Die Wachen erfüllten ihre Aufgabe - sie deckten das Kampfflugzeug ab - kosteten sie jedoch drei abgeschossene Yaks, darunter ein Flugzeug, das von einer Frau gesteuert wurde - Klavdia Budanova.

Am 7. August 1943 begleiteten sechs Yak-1 der 265. IAP unter der Führung von N. Schutt die neun Il-2 unter dem Kommando des Helden der Sowjetunion, Major M.I. Stepanow. Einer der Yaks kehrte auf den Flugplatz zurück, da das Fahrwerk des Flugzeugs nicht eingefahren war. Auf dem Rückweg bemerkte Schutt und schoss eine einzelne Bf 109 ab. Die Messer fiel in der Nähe des Dorfes Staritsa. Dies war der 10. Sieg von Shutt, einem ziemlich schillernden Piloten, der es liebte, zum Beispiel im zivilen Poloshirt auf Missionen zu fliegen.

Während der Kämpfe im südlichen Frontabschnitt rammte der Pilot der 31. GIAP Nikolai Glazov seinen Yak-1 "Frame" Fw 189, er selbst starb. Sowjetische Soldaten hassten "Rahmen", also jagten sowjetische Kämpfer sie gezielt. Die „Rahmen“ zeichneten sich jedoch durch ihre große Überlebensfähigkeit aus, sodass sie manchmal rammen mussten.

Am 15. August fingen acht Yak-1 der 236. IAP eine Gruppe deutscher Flugzeuge ab, die aus 60 Bombern und 20 Begleitjägern bestand. Die Schlacht fand über Achtyrka statt. Die Yaks wurden von Junior-Leutnant V.P. Tichonow. Zuerst schossen die sowjetischen Piloten zwei Messer und vier Junker ab. Die Deutschen kehrten um, die Jäger organisierten eine Verfolgung und schossen drei weitere Flugzeuge ab. Von den neun Siegen gingen drei auf Tikhonovs Konto.

Die Gegner der sowjetischen Piloten waren jedoch nicht nur die Deutschen. Im August 1943 befand sich eine ungarische Fliegereinheit im Einsatzgebiet der 16. VA. Am 8. August 1943 verkündeten Leutnant Debrodi und sein Flügelmann Houtzinger je einen Luftsieg. Am 8. September 1943 begannen Kämpfer der ungarischen 5. Jagdgruppe im Gebiet von Neu-Wologda zu operieren. Lieutenant Kogalmi und sein Flügelmann Lieutenant Molnar fingen eine Gruppe von Il-2 ab, die von Yak-1 begleitet wurde. Anstatt Sturmtruppen anzugreifen, kämpften die Ungarn mit den Yaks. Kogalmi gelang es, einen sowjetischen Jäger zu beschädigen. In der Zwischenzeit bildeten Angriffsflugzeuge einen Verteidigungskreis, und den Ungarn gelang es, nur eine Il-2 abzuschießen. Auch Kogalmis Auto wurde schwer beschädigt und er musste zum Flugplatz zurückkehren. Flügel Molnar holte sich einen Luftsieg.

Bei der Überquerung des Dnjepr am 8. Oktober 1943 brach eine weitere Luftschlacht aus. Acht Il-2 der 820. ShAP, begleitet von vier Yak-1 der 270. IAP (Gruppenkommandeur Oberleutnant V.G.Savitsky) flogen aus, um die deutsche Kolonne im Raum Akimovka zu bombardieren. Über dem Dnjepr bemerkten sowjetische Piloten mehrere Gruppen von Ju 87, begleitet von acht Bf 109. Den Höhenvorteil nutzend, schossen Angriffsflugzeuge acht "Stücke" ab. Die Yaks organisierten Deckung, indem sie zwei Kämpfer abschossen.

Am 24. Juni 1944 hielten sowjetische Piloten eine Demonstrationsschlacht ab. Auf sowjetischer Seite befanden sich drei Yak-9 der 812. IAP und der vierte der Kommandant der 3. IAK, General Savitsky, auf der Yak-1. Der General, dem verschiedene Flugzeuge bis zur Bf 109 zur Verfügung standen, wählte die leichte und wendige Yak-1. In der Schlacht schoss Savitsky einen Fw 190-Jagdbomber ab, ein weiterer Fokker wurde I.F. Fedorov.

Natürlich bedeutet Krieg nicht nur Siege, sondern auch Verluste. Im südlichen Abschnitt der Zone der 812. IAP griffen zwei Bf 109 unerwartet das Flugzeug des Junior-Leutnants Yu.V. Davidow. Yak-1 mit der Nummer 39132 wurde abgeschossen und Davydov selbst wurde getötet. Ein Paar von Leutnant Shishkin, das Davydov zu Hilfe eilte, wurde von einer anderen Verbindung von "Messers" angegriffen, die die Yak-1 (34146) von Shishkins Flügelmann - A.V. Rasumovich, der ebenfalls starb.

Am 15. September 1944 kämpften über den baltischen Staaten acht Yak-3 der 66. GIAP in Begleitung der Ily-2 mit 18 Fw 190. Unsere Jäger schossen zwei Fokker ab. Am 10. Oktober wurde der Regimentsnavigator I.K. Golovatjuk.

Im August 1944 zog die glorreiche 18. GIAP, eines der besten sowjetischen Jagdregimenter, in die Yak-3 um. Die Piloten des Regiments schossen 427 feindliche Flugzeuge ab und verloren 49 Piloten. Die ersten Kämpfe auf neue Technologie ereignete sich während der Offensive der 1. Ostseefront am 9. Oktober 1944. Sklave V.N. Barsukov, die acht Yak-3 deckten die Bodentruppen. Während der Patrouille fing die Yaki eine Gruppe von 16 Jagdbombern Fw 190 ab, begleitet von vier Bf 109. Sowjetische Jäger kamen von oben und eröffneten das Feuer auf deutsche Fahrzeuge, die sie zum Bombenabwurf veranlassten. Zur gleichen Zeit gelang es N. Gerasimenko, einen Fokker abzuschießen. Zwei weitere Focke-Wulfs wurden während der Verfolgung abgeschossen. Die Siege wurden von Gerasimenko und P. Kalineev verbucht.

Am nächsten Tag meldeten die Piloten der 18. GIAP 10 Luftsiege. Am Morgen starteten sechs Yak-3 des ersten Geschwaders zu Kampfpatrouillen. Die Gruppe wurde von A. Zakharov kommandiert. Und diesmal waren die Gegner 16 Jagdbomber Fw 190. Beim Angriff auf den Feind zwangen die sowjetischen Piloten die Deutschen, Bomben auf offenem Feld abzuwerfen, und schossen dann drei Autos ab. A. Kalyuzhny und M. Abramishvili wurden nacheinander abgeschossen, Zakharov zeichnete das dritte Auto an.

In der zweiten Tageshälfte wurde die Schlacht von den zweiten sechs Yak-3 geschlagen, und ihre Gegner waren acht Fw 190, die nach dem ersten Angriff einen Verteidigungskreis bildeten. Sowjetische Piloten schossen mit vertikalen Manövern drei Flugzeuge ab. Die Siege wurden von M. Barakhtaev, D. Tarasov und V. Seregin aufgezeichnet. Am Abend desselben Tages wurden vier weitere Focke-Wulfs abgeschossen. Dies waren auch Jagdbomber.

Der Kampf zwischen Yaks-3 und ... amerikanischen Flugzeugen ist berühmt. Am 7. November 1944 erschien eine Gruppe von 36 P-38 Lightning-Kämpfern im Gebiet der Stadt Nis in Jugoslawien. Die Vorausabteilung der Amerikaner, bestehend aus 12 Fahrzeugen, griff eine Abteilung des Infanteriekorps von Generalleutnant G.P. Kotova. Während des Überfalls starb Kotov, und ein Flug von 659 IAP vom 288. IAD flog, um die Amerikaner abzufangen. Kapitän A. I. Koldunova. Koldunov wollte nicht mit den Alliierten kämpfen, aber die Alliierten verwechselten die Yaki-3 mit den Deutschen und flogen zum Abfangen. Die sowjetischen Piloten schossen vier Blitze ab, von denen einer in der Nähe des Regimentsflugplatzes fiel. Erst danach war es möglich, Interaktion herzustellen. Amerikanische Flugzeuge gehörten zur 82nd Fighter Group (95, 96, 97), angeführt von Colonel K.T. Edvinson. Ein Einsatzbericht an die 15. VF besagte, dass amerikanische Jäger aus Versehen eine sowjetische Kolonne angegriffen hätten. Sowjetische Piloten schossen zwei Amerikaner ab. Die Amerikaner wiederum vermeldeten zwei Siege. Die Amerikaner bestätigen auch, dass der furchtlose sowjetische Pilot mitten ins Gefecht geflogen ist, um das sinnlose Blutvergießen zu beenden. Die Geschichte eines Teilnehmers der Veranstaltung - Lee K. Carr - ist deutlich anders. Die drei Lightning-Divisionen flogen zu weit in ein Gebiet, das bereits unter sowjetischer Kontrolle stand. Laut Carr haben die Amerikaner fast sieben Jäger abgeschossen. Merkwürdigerweise enden die Berichte beider Seiten mit dem gleichen Satz: "Wenn die Schlacht nicht unterbrochen worden wäre, hätte der Feind schwindelerregende Verluste erlitten."

Ende 1944, vor Beginn des Weichsel-Oder-Betriebs, kam es zu einem Notfall. Im Dezember berichteten die Dienste der 3. IAK unter der Leitung von General Yu Savitsky, dass sich das Sperrholz auf den Flügeln der Yak-3 zurückzuziehen begann. Der Korpskommandant meldete dies dem Heereskommandanten. Der Bericht wurde weitergegeben, Spezialisten der Yaki-Fabrik trafen ein. Nach Untersuchung des Schadens kamen sie zu dem Schluss, dass das Sperrholz verleimt werden sollte. Ein Reparaturteam wurde hinzugezogen. Das Team konnte nur zwei Flugzeuge pro Tag reparieren. Auf Savitskys Bitte, eine weitere Brigade zu entsenden, wurde geantwortet: "Sie sind hier nicht allein, es gibt keine freien Brigaden." Dies bedeutete, dass die 3. IAK nicht die einzige Einheit mit diesem Problem war. Um aus der Situation herauszukommen, wurden von den Mechanikern und Technikern des 3. Korps temporäre Teams gebildet, die nach Anweisung 20 Flugzeuge pro Tag reparieren konnten. Laut Neu wurde die Haut hochwertig verklebt und alle reparierten Autos durften fliegen.

1 - und GIAC kämpfte sechs Monate lang mit den in Kurland abgeschnittenen deutschen Truppen. Die Korpsregimenter flogen auf der Yak-3, Yak-9, La-5 und La-7. Die Gegner der sowjetischen Piloten waren deutsche Piloten der II/SG 1, III/SG 1, I/SG 3, II/SG 3 und drei Gruppen der SG 77. Am 10. Januar 1945 hatten die Nazis 288 kampfbereite Fw 190er in Kurland 21. Februar 1945 acht Jahre Yak-3 von der 66. GIAP, angeführt von Major I.V. Krivushin, begann eine Schlacht mit 10 Fw 190 und schoss drei von ihnen ab. In der Nähe operierte die 18. GIAP, von denen sechs Yak-3 unter der Führung von M. Barakhtaev am 9. Februar 1945 zur Deckung der Bodentruppen im Gebiet Braunsberg flogen. Bald bemerkten sowjetische Piloten drei Gruppen von Fw 190, die nach vorne flogen und 8 bis 10 Fahrzeuge zählten. Die bombenbeladenen Focke-Wulfs wurden überrascht. Nachdem sie die erste Gruppe von Barakhtaev angegriffen hatten, schossen D. Tarasov und I. Grachev das Flugzeug ab. Dann griffen die Piloten die zweite Gruppe an, dann zeichneten sich Barakhtaev und F. Malashin aus. Zwei weitere Fw 190 wurden beschädigt. Zwei Tage später wurden acht Yak-3, die von N.G. Pinchuk erhielt den Befehl, den Flugplatz Heiligenbeil zu blockieren. Den Yaks gelang es, eine Abteilung von 40 Jagdbombern vom Typ Fw 190 abzufangen, V. Mashkin schoss zwei Flugzeuge ab und Pinchuk, A. Zakharov, N. Agalakov und N. Kornienko - jeweils eines.

Der Kampf gegen Fw 190 Jagdbomber war eine der Hauptaufgaben der sowjetischen Jäger, unabhängig vom Frontsektor. Am 4. Februar 1945 wurden acht Yak-3 der 866. IAP unter der Führung des Helden der Sowjetunion, Captain A.I. Koldunov, flog auf Patrouille. Sowjetische Flugzeuge flogen in einer Höhe von 2000. Während des Fluges fanden sie 12 Fw 190 mit Bomben. Zauberer und sein Flügelmann schossen einen Focke-Wulf ab. Die übrigen Flugzeuge gaben ihre Durchbruchsversuche auf, warfen ihre Bomben ab und drangen in ihr Territorium ein.

Am 8. April 1945 erhielten sechs Yak-3 der 18. GIAP, angeführt von M. Barakhtaev, den Befehl, die Pe-2 zu begleiten. Sie wurden von acht Fw 190 von JG 54 angegriffen. Sowjetische Piloten schossen fünf der acht Fokker ab. Zuerst wurden die Siege von Barakhtaev, I. Zyuz und F. Simonenko errungen. Fünf deutsche Flugzeuge versuchten zu entkommen. Aber dann trat die Verbindung von V. Barsukov in die Schlacht ein. Barsukov schoss die vierte Focke-Wulf ab, die in der Luft zerfiel. Das fünfte und letzte Flugzeug in dieser Schlacht wurde von Yu Borisov abgeschossen.

Am 27. April 1945 überflog der Kommandant der 3. IAK - wahrscheinlich der einzige Kampfgeneral - E. Savitsky Berlin. Trotz des Rauchs erkannte Savitsky ein Kurierflugzeug, das von der Tiergartengasse abhob. Der General schlug ihn ohne Schwierigkeiten nieder. Zwei oder drei weitere Kurierflugzeuge waren im Reichstagsgebiet stationiert, wurden aber später zerstört. Es ist möglich, dass das Opfer an diesem Tag einer von sechs Fi 156 war, die an diesem Tag entsandt wurden.

Am 22. März 1945 wurde über Berlin eine Gruppe von Yak-3 der 812. IAP, die in 2500 Metern Höhe marschierte, von Jet Me 262 angegriffen. Die Messerschmitts griffen um 18.40 Uhr an, ihr Angriff war jedoch erfolglos. Als die Jet Messers den Angriff verließen, traf einer von ihnen den Anblick von Lev Sivko, der eine Me 262 abschoss. Weniger als einen Monat später starb Sivko im Kampf.

Am Ende des Krieges führte die 115. GIAP eine ungewöhnliche Mission durch. Am 29. April 1945 kam ein Befehl an das Regiment: „Bereiten Sie das Regiment zum Paradeformationsflug am 1. Mai 1945 über Berlin vor. Die Flugzeuge müssen am Reichstag um 12:00 Uhr Flaggen mit der Aufschrift „Sieg“ abwerfen.“

Die Sechs-Meter-Flagge wurde unter den Yak-3-Klappen von K. Novoselov hergestellt. 24 Yak-1 fuhr über die Tribüne, A. Kose kommandierte die Fahrzeuge. Es stimmt, unter den Zivilisten genossen nur wenige das Spektakel - alle saßen in den Kellern.

Yaks in der alliierten Luftfahrt

Die bekannteste Einheit an der Ostfront war das französische Jagdregiment Normandie-Niemen. Französische Piloten trainierten vom 1. bis 18. Dezember 1942 auf U-2- und UT-2-Flugzeugen. Am 25. Januar 1943 erhielten sie die Yaki-7V. Das Geschwader erhielt am 19. Januar die ersten Kampffahrzeuge - das waren sechs Yak-1. Acht weitere Fahrzeuge kamen in den nächsten acht Monaten an. Die Franzosen übten lange Zeit Kampfmanöver und führten ständige Trainingskämpfe durch.

Am 22. März 1943 ging das Geschwader an die Front, zum Flugplatz in der Region Kaluga. Hier wurde ein Paar Yak-1, gesteuert von Duran und Presiosi, von einer Gruppe Fw 190 angegriffen. Den ersten Sieg in der Geschichte des Regiments errang Presiosi, der die Fokker beim ersten Aufruf abschoss. Beim nächsten Anflug wurde das Duran-Flugzeug abgeschossen. Beide abgeschossenen deutschen Flugzeuge stürzten in den Boden. Einer der folgenden Einsätze, der am 13. April stattfand, endete tragisch. Auf Mission in der Umgebung

Spass-Demjansk nahm unter dem Kommando von Major Tyulasn drei Paare ab. Dort wurden die Franzosen von acht Fw 190 angegriffen. Die Deutschen verloren drei Autos, aber auch die Franzosen erlitten Verluste: Derville, Poznansky und Bizier kamen ums Leben. Bald wurde das Geschwader Teil des 303. IAD. Dort kämpfte das Geschwader (später das Regiment) bis zum Kriegsende. In den letzten Apriltagen erhielt das Geschwader vier weitere Yak-1, jedoch bereits Anfang Juni der Auftrag zur Verlegung auf Yaki-9. Dies bedeutete jedoch nicht, dass die Franzosen sich weigerten, auf "Einsen" zu fliegen. Die 14 verbliebenen Yak-1 wurden bis Ende 1943 zur Ausbildung neuer Piloten eingesetzt.

Die Zeit der berüchtigtsten Siege fiel dem Regiment Normandie-Niemen zu, als die Franzosen die Yak-3 flogen. Diese Flugzeuge wurden Ende Juli 1944 von den Piloten des 303. IAD geflogen. Am 10. September 1944 hatte das Regiment (das Geschwader wurde am 21. Juli 1944 zum Regiment eingesetzt) ​​zwei Yak-9 und 19 Yak-3. Im Oktober erreichte das Regiment seinen Höhepunkt. Am 16. Oktober machten die Piloten des Regiments etwa hundert Einsätze und schossen souverän 29 feindliche Flugzeuge und zwei, möglicherweise ohne Verluste auf ihrer Seite, ab. Am nächsten Tag schossen die Franzosen in 109 Einsätzen 12 Flugzeuge sicher und 4 plausibel ab. Aber an diesem Tag verlor das Regiment zwei Yak-3, der Pilot Emone wurde getötet. Der nächste Tag brachte weitere Erfolge: Am 18. Oktober wurden sieben Fw 190 und fünf Hs 129 abgeschossen, am 20. Oktober fanden 71 Einsätze statt, die Franzosen schossen 11 Flugzeuge ab. Insgesamt verbuchten die französischen Piloten in vier Kampftagen 64 deutsche Flugzeuge und verloren nur einen Piloten. Die folgenden Tage waren nicht schlimmer: Am 23. Oktober 1944 wurden 13 Fw 190 und eine Bf 109 abgeschossen, am 27. Oktober 1944 schossen die Nazis eine Yak-3, gesteuert von Kyuffo, ab, der Pilot sprang mit einem Fallschirm. Insgesamt wurden an diesem Tag und am Vortag 6 Flugzeuge abgeschossen, insgesamt schoss das Regiment etwa hundert deutsche Flugzeuge ab. Nach Kriegsende wurden auf Befehl Stalins 40 Yak-3 aus den Lagerhäusern der 18. GIAP beschlagnahmt, die alle an die Franzosen gespendet wurden. Am 15. Juni 1945 hob eine Yaki mit dreifarbiger Nabenverkleidung vom Flugplatz Elbing ab. Fünf Tage später, am 20. Juni, um 18.40 Uhr, landeten 37 Yak-3 auf dem Flugplatz in Le Bourget. Das Flugzeug blieb bis April 1947 bei der französischen Luftwaffe im Einsatz.

Ein anderer Staat, in dem Kälte weit verbreitet war, war Polen. Die ersten Yaki-1 erhielten im Juli 1943 den 1. polnischen IAP.

Die ersten drei Yak-16 trafen Anfang September 1943 ein. Bis Kriegsende verfügte das Regiment über 16 Yak-1-Fahrzeuge. Die Ausbildung neuer Piloten dauerte bis zum 15. Januar 1945. April 1944 verfügte das Regiment über 45 Yak-1. 7 Yakami-7V, acht UT-2, ein Po-2 und ein I-16. Zum offiziellen Personal des Regiments gehörten 40 Kampfflugzeuge und zwei Kurierflugzeuge. Das erste Geschwader des Regiments war anscheinend pädagogischer Teil, daher hatte das Regiment so viele Trainingsflugzeuge. Yaki-1 trat aktiv in das Regiment ein. Am 27. Februar 1944 erhielt das Regiment 10 Fahrzeuge, am 29. März 19 reguläre. Polnische Flugzeuge hatten die Nummern, die in dem Buch von A. Morgla "Polish Army Aviation, 1940-1944" aufgeführt sind. Das Buch enthält kein Foto des Flugzeugs Nr. 48, das mit dem Geld von Wolf Messing gekauft wurde. Es gibt auch keine Fotos von Messing. Das erste Regiment war nicht die einzige Einheit, die mit "Einsen" ausgestattet war. Als im September-Oktober 1944 die Bildung der nächsten Regimenter begann, wurden diese mit Yakami-1 ausgestattet. Im 9. Regiment, das auf der Grundlage des sowjetischen 258. IAP gebildet wurde, gab es 13 Yak-1. Im 10. polnischen Regiment, das auf der Grundlage des 246. IAP erstellt wurde, gab es 25 Yak-1. Bald wurde der Yaki-1 aus den Regimentern abgezogen und durch Yaki-9 und einzelne Exemplare des Yak-3 ersetzt. Die nächste mit der Yak-1 ausgestattete Einheit war das 15. separate Reserve-Luftfahrtregiment. Das 15. Regiment am 31. Dezember 1944 und 1. April 1945 hatte eine Yak-1. Für kurze Zeit stieg die Zahl der Jäger auf sechs, und Ende September 1945 gab es keine „Einheiten“ mehr in Kampfeinheiten.

Der Hauptverbraucher der Yak-1 war die polnische 1. PLM. Die letzten beiden Yak-1 b wurden am 14. Februar 1946 aus dem Kampfdienst in der polnischen Luftfahrt entfernt. Dies waren die Autos 45-189 und 43-179.

Die Leistung des 1. PLM war nicht sehr hoch. Die Polen waren nicht in der Lage, ein einziges feindliches Flugzeug abzuschießen, da sie fünf Flugzeuge durch das Feuer der deutschen Luftverteidigungsartillerie verloren hatten.

Die Yak-3, die auch bei der polnischen Luftfahrt im Einsatz war, war nur wenige. Die Anzahl der Flugzeuge dieses Typs in einem Regiment überstieg 20 Flugzeuge nicht. Normalerweise verfügte das Regiment über fünf solcher Flugzeuge, die von den Kommandanten der Regimenter und Staffeln geflogen wurden. Auf diesen Flugzeugen wurden zwei Piloten getötet: Am 27. April 1945 wurde S. Grudzelishvili von der 11. PLM abgeschossen (andere Quellen behaupten, Grudzelishvili flog auf einer Yak-9). Drei Tage später wurde Tsarev von der 10. PLM getötet. Am 1. Mai 1945 hatten die 1., 9., 10. und 11. PLM ein, vier, vier und vier Yak-3. Die letzten sechs Fahrzeuge trafen am 4. September 1946 beim Regiment ein.